104国道徐州北段改扩建工程施工方案
一、项目概述
104国道徐州北段改扩建工程防护工程g104ts-FH标段位于XX区XX镇，104国道徐州北段改扩建主线工程与去年交工验收，该段喷锚注浆防护工程为后期设计变更。该段边坡一级砌石防护及顶面截水沟已完成，边坡基本按照设计图纸完成开挖。为保证边坡稳定，防止碎石滑落影响交通行车安全，对该段防护工程进
行招标施工。本次主要施工K740+970.00-K741+290间0.32公里锚杆注浆防护、喷混植草、开挖边坡及排水沟等工程项目。主要工作量有喷混植草12560m2，铁丝网13062 m2.
二、施工技术要求
1、锚杆采用高强螺纹钢筋，锚具和联接杆体的受力部位均应能承受95%的杆体极限抗拉力，锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油。
2、塑料套管应具有足够的强度，保证其再加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。
3、隔离架应由钢、塑料、或其他对杆体无害的材料组成，不得使用木质隔离架。
4、防腐材料应在锚杆服务期内保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不得开裂、变脆或成为液体，不得与相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性。
5、细集料应选用粒径小于2㎜的细砂，砂的含泥量按重量计不得大于3%
6、水泥依据喷锚注浆施工技术规范，宜采用42.5号普通硅酸盐水泥。必要时科采用硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。
7、注浆用砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1～1：2，水灰比宜为O．38～O．45，必要时在水泥浆中加入控制泌水等外加剂，但必须符合产品标准，一般不得使用膨胀剂。
8、砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。
9、注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。
10、每段工程应取代表性段落对锚杆进行抗拔试验，要求锚杆抗拔力大于图纸规定,通过试验修正施工参数，指导大面积施工。
11、锚杆注浆施工中严格按照如下顺序进行：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板、进行其他坡面施工。
三、施工准备
1、成立本工程项目经理部，落实各类人员到岗，开展人员、资金、设备、技术的准备工作。因本工程临近104国道铁路大桥加固项目部，公司不再单设立项目部，两个项目部合并一起。
2、认真阅读设计文件，理解设计意图，学习有关的技术规范、规程，熟悉和掌握施工工艺。
3、和监理工程师一起确定定位放线方案,作好孔定位的所有准备工作。
4、已完成对施工现场作业人员技术交底工作。
5、已做好材料采购供应计划,部分材料已进场。为了确保工期,保证施工进度按计划进行,不致因材料短缺而停工待料,施工现场必须有一定的材料储备量,且储备不少于三天的材料用量。根据本工程的实际情况，材料按量多少分阶段进场。
6、已完成道路局部封闭施工的请求报告，周一报市路政管理部门，急切等待局部道路封闭。
7、本工程高峰时期计划投入人员33人,做到组织机构健全,岗位职责明确。因工作面未能全部开展，所组织的设备及主要施工人员减半作应急储备。
项目经理部及施工人员高峰组成一览表
岗位人数岗位人数
项目经理1人焊工1人
项目副经理1人机修、后勤3人
项目工程师1人土钉施工工
人14人
施工管理1人喷射客土工
人10人
质量管理1人8
备配备一览表》：
序号机械或设备名
称型号规格数量额定功率
(KW)
1发电机1台20kw
2灰浆拌制机1000L2台3×4
3客土喷射机2台
4空气压缩机10m32台37×2
5切割机Φ400以内1台 2.2×1
6电焊机BX-3001台30×1
7锚杆钻机3台5×3 9
①水泥：选用中联淮海32.5级普通硅酸盐水泥。
②砂：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。
③水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO 计算超过水重1％的水。
④注浆用砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1～1：2，水灰比宜为O．38～O．45。
G327封丘县城至原阳段改建工程 ＦＹ3合同段 施 工 限 行 方 案 河北广通路桥集团有限公司 G327封丘县城至原阳段改建工程ＦＹ3项目经理部 2017年6月12日
G327封丘县城至原阳段改建工程FY3合同段绕行方案 1、工程概况 1）G327封丘县城至原阳段的工程概况： 本标段起止桩号K44+500—K56+872.682，起点位于原阳县黄庄西1.2km，路面沿老路向西经太平镇北后向西北方向，经小庄、王庄南，终于原阳县靳堂乡西侧S310与原S311交叉口处。全长12.373km。挖土方14.8万方，超挖土方6.19万方，利用土方12万方，借土填方11.88万方，3%水泥土3.69万方，4%水泥土5.5万方，沥青混凝土路面为29.3万平方米；植草防护15.1万平方米，混凝土圬工7.66千立方米；本段共有桥梁3座，均为小桥58.12m/3座；涵洞24道（其中盖板涵9道，圆管涵15道），平面交叉14处，安全设施12.373km。 2）施工现状和周围环境： 根据施工现状和施工方案，下一步将对老路路面进行铣刨和桥梁的拆除重建施工，结合现状道路通行情况，半幅双向通车宽度不足7m，大型车辆与非机动车、行人混行，不能满足通行的安全要求，安全隐患极大。 3) S310线与S311线在原阳县城东与靳堂乡交界处分开，一是沿S310线向东北方向可经延津县后沿S227线到达封丘县。二是沿现施工路段G327（原S311线）向东可达封丘县。 2、设计依据 1）G327封丘县城至原阳段改建工程FY3标段施工道路布置图(2017年6月11日）； 2）现场实地踏勘； 3）G327封丘县成至原阳段改建工程FY3标段施工组织设计；
《会展服务与管理》 期末大作业 作业序号：项目四 作业名称：节事活动策划 班级：酒店管理121 组别：一 作业分工说明：葛超伟负责资料收集与书写；胡曦、杨亚楠负责资料整合；吴茵负责整体检查与修改。
徐州市位于江苏省西北部，地理位置优越，区位优势明显。徐州既是亚欧大陆架桥上的第一个区域中心城市，又是我国长江三角洲和渤海湾两大经济区的结合部。同时也是苏、鲁、豫、皖四省接壤地区淮海经济区的中心城市和区域性商贸会所。“明清文化看北京，隋唐文化看西安，两汉文化看徐州”。这是中国目前流行的一种文化旅游者的一种共识。徐州市在1987年被国务院批准为中国历史文化古城，她是中国古代九大州之一已有四千多年文明历史。 一、活动名称 徐州市汉文化节 二、活动时间 2013年10月1日 三、活动地点 彭城广场 四、主办单位 徐州市人民政府 五、承办单位 徐州市文化局 徐州市旅游局 六、赞助单位 贵州茅台有限公司 徐州广播电台 徐州重工集团
徐州旅行社 徐州海天假日大酒店活动日程（日程安排表） 八、活动邀约工作 1、嘉宾邀约 徐州市市长 徐州市市委宣传部部长 徐州市旅游局局长
中国汉文化研究协会会长 上海同济大学文学院副院长、教授朱恒夫 中国人民大学教授王俊义 徐州旅行社有限公司总经理杨志侠 其他参加人员邀请： 中国矿业大学历史学教授 江苏师范大学旅游系主任 邀请函：（第一届徐州市汉文化节邀请函见附件一）媒体邀约 中央电视台 中国广播电台 江苏卫视电视台 徐州电视台 中国旅游报 扬子晚报 徐州都市晨报 新浪网 九、活动宣传 1、海报 时间：2013年9月1日至2013年10月1日地点：徐州市区各公交站台 内容：
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
３１８国道青阳收费站搬迁改造工 程 施 工 方 案 安徽多维科技信息有限公司 2００7年01月22日
目录 一、报价表?３ 二、资格证书文件 (5) ２．1营业执照?５ 2.2 企业基本情况介绍 (6) 2.3相关认证资料7? 三、技术方案?１0 3.1概述 ...................................................................................................................... 1０ ３．1．１系统概述............................................................................................................. １0 ３．2 更换设备技术参数................................................................................................. １1 3．2.1车道收费计算机11? 3.2．２一体化费额显示牌 (12) 3．2.2.1收费车道的操作过程描述.................................................................................. １2 3．２.2.１.1 初始状态 (12) 3.2.２.1.2 车道打开操作程序(打开状态） (13) 3.2.2.1．3 收费车道的正常处理与记录 (13) ３．2.2.1．4 “免费车或月票车”的处理与记录1?４ 3.２．２．1.５“违章”车辆的处理和记录15? 3．2．2.1.6 车道关闭操作过程 (15) 3.2.３稳压器技术指标1?５ ３.3 培训 ................................................................................................................... １6 3.3.１高级管理人员培训................................................................................................. 1６ 3.3．２系统维护人员培训?１7 ３.3.４现场操作人员培训17? 3.4 技术资料 (18) 四、施工方案 .............................................................................................................................. １9 4.１视频监控系统改造安装 (19) 4.1.1适用范围19? 4.１.2施工准备?１9 ４.1．3施工工艺?２0 4.1.4质量标准?２４ ４.1.5成品保护2?５ ４.1．6应注意的质量问题25? 4.1.7环境、职业健康安全管理措施 (26) 4.２收费系统改造安装26? 4．２．1适用范围 (26) ４.2.2施工准备27? 4.2.3施工工艺2?７ 4.２.4质量标准30?
第六部分桥梁技术方案专项说明 第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析 与对策措施及编写依据 第一节工程概况 1.1 项目简介 xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。 本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。 本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此标段的主要工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。 计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准) 质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。
桥梁表 1.2(K4+738.000)主线跨线桥平面图 第二节本标段主要工程数量如下: 2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量
第三节技术要求 3.1平面布置 道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。 3.2纵断面布置 本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。 3.3标准段桥梁横断面布置 ①主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道) +0.5m(防撞护栏)=28.0m; 3.4桥跨布置 K4+738.000主线跨线桥 桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l 61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847 .8 80m，共9联，各联布置如下表所示:
深圳路改造项目建议书 一、项目概况 项目名称：深圳路（重庆路-学府路）道路改造工程 建设单位：沭阳县住建局 项目性质：道路改造项目 二、项目背景 沭阳县是江苏省直管县三个试点之一，因位于沭水之阳而得名，简称沭，地处中国东部长江三角洲地区，江苏省北部，沂沭泗水下游，地处徐州、连云港、淮安、宿迁四市结合部，属鲁南丘陵与江淮平原过渡带。 深圳路作为沭阳城区东西向的一条城市次干路，西起淮沭新河大堤（滨河路），东至台州路，全长约5.6km。是老城区东西向重要的交通及生活性通道。深圳路在重庆路以西至新长铁路段于2015年按照城市三块板道路改造完毕，路幅总宽34m；深圳路在学府路以东至台州路段已建成通车多年，现状为三块板道路，路幅总宽40m。道路横断面分配均较为合理。目前，深圳路（重庆南路至学府路段）已建成运营多年，因道路横断面较为凌乱，部分路段存在缺失人行道、非机动车道、侧分带等问题，具有一定的交通安全隐患，同时现状拼宽路面破损较为严重，为营造宜居的城市人文环境，提高道路行车安
全及舒适性，急需对深圳路（重庆路～学府南路段）进行改造。现状道路存在的问题主要有以下几点： （1）现状道路横断面宽度不等，较为零散，机非混行现象严重，存在行车安全隐患，局部路段缺失人行道，行人出行的安全得不到保障。 （2）现状天津路平交口为异形交叉口，且出现车辆交叉现象严重，极易出现交通事故。 （3）现状公交站台均为直接式站台，因无机非隔离设施，公交车辆与非机动车极易出现交通事故。 （4）现状沥青路面出现不同程度的龟裂，纵横裂缝，沥青离散等现象，需进行同步路面改造。 （5）局部路段缺失排水管道，需进行补充完善。 （6）道路南半幅沿线出入口较多，为降低沿线出入口车辆进出对主车道的影响，需对出入口进行整合，减少沿线出入口数量。 （7）道路南半幅侧分带及人行道缺失平石，需进行补充完善。 此外，道路改建过程中，考虑完善道路雨水、排污系统。 项目位置图
实施性施工组织设计的文字说明 本施工组织设计是按照105国道（环庐山段）改建工程招标文件，及该工程项目标前会议书、补遗书对该工程的要求，依据现行的公路施工技术规范、标准，通过现场踏勘调查取得资料而编制的。 第一章工程概况 第一节工程简介 一、工程范围 九江境内105国道地处江西省北部，贯穿九江南北，它北起九江长江大桥中心（与湖北省黄梅县交界）桩号K1534+371，南至永修县万家山与南昌市安义县交界，桩号K1650+521，全长116.150公里。本合同工程为105国道（环庐山段）改建工程A5合同段，桩号K1571+020~K1576+200，全长5.18km，施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线等项目。该段建成以后，从而使105国道与环庐山南路形成闭合环线，并且下一阶段要对妙智至双塔进行设计，使九江市与环庐山经济圈形成一个整体，对构筑九江综合交通新体系，进一步促进沿江地区经济快速发展，具有十分重要的意义。 二、主要设计标准 105国道（环庐山段）二级公路改造工程（K1571+020~K1576+200）按二级公路标准修建，计算行车速度60公里/小时。路基宽度12米，路面宽7.0米，两侧各设置硬路肩宽2.5米，路面横坡为2.0%，桥涵设计荷载为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为路基及小桥涵1/50，大中桥1/100。 三、施工条件 1、水电、通讯和交通：均便利。 2、砂石材料分布极为广泛。 四、主要工程数量 主要工程数量表
第二节施工组织管理目标和实施 施工组织管理目标如下： 一、质量目标 确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，确保优良工程。本工程一次 验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员 都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环 节的施工。 二、工期目标 按业主《施工招标文件》规定本合同段工期为12个月（2011.1.1~2011. 12.31），投标人将完全响应该要求，在规定时间内达到整体交验要求。其中： 1、路基土方、涵洞工程完成时间为2011年7月31日； 2、垫层通车时间为2011年8月31日； 3、水稳基层、水泥砼路面等完成时间为2011年11月31日； 4、培路肩、防护、交通工程等完成时间为2011年12月31日。 各分项工程施工工期安排详见施工组织设计建议书表5《施工总体计划表》。 三、安全目标 杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04％以下，严防爆破伤人、边坡塌方、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。 第三节施工平面布置计划 一、施工便道 本合同段系新建路基，路基施工时首先完成便道的土石方填筑，以便桥涵施工时材料的运输。便道填筑完成后，我方会安排专门人员从事便道的养护和维修工作，确保便道的畅通。二、水电供应 施工用电与当地供电部门联系，主要靠接地方电力解决。在水泥砼搅拌站处自备发电机一台，容量120~220kw，供停电时砼拌和使用。零星用电配备小型发电机。 施工用水采用直接利用地表水。 三、水泥混凝土搅拌站 1、在K1570+500处附近设置占地面积为12000m2的水泥砼集中搅拌站。 2、小型构件的预制场地设在水泥砼搅拌站内。
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目录 一．设计调研及分析··················································1.1.公交站台因素分析············································二．方案设计·······················································三．方案设计分析及价············································· 3.1.初步方案设计及分析········································· 3.2.最终方案效果图展示········································· 3.3.方案分析与评价············································· 四．设计总结································································ . 精品文档 1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交站台是城市生活人群中经常使用的公共场所，它的设计必须满足其使用功能，当然人们也希望在满足其使用功能的同时，也能起到美化城市的功能。公交站台的设计就是为了改进现有公交站台的不足，在设计因素分析上分为功能因素和外
观因素。 功能因素： 候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。 站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排次序等。 遮挡：针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。休息：公交乘客的数量较多频繁时，有些乘客会感到疲倦，提供一个乘客浅息的乘车环境。 照明：光线不好的天气及夜晚，普通的站台需要在光照条件下才能正常使用，有时可以起到辅助美化城市环境的作用。 方便排队：如护栏一样的设施，上车点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。 垃圾桶：收集候车时乘客制造的废弃物，既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。 商店：为匆忙的乘客或对城市不熟悉的人群提供地图、杂志报纸、简单餐点等；由于公交的无人售票系统和乘客的零钱缺乏关系，商店可以为乘客提供零钱兑换的服务。 景点提示：旅游城市的特色，为想去旅游的人群提供旅游信息。 快捷报警：针对突发情况，一按快捷报警。 手机充电：手机的使用越来越普遍，紧急情况为有需要的人群提供手机紧急充电。监控：站台是人们的聚集点，也是事故的发生几率较高的地方，需要对每天公交站台的使用情况记录，便于事故的后处理。 外观因素： . 精品文档 颜色：醒目的颜色，与城市周围环境相协调，与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。如国外的黄色校车、英国红色的电话亭等一样的效果。 结构：满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车；根据人群的高度设计站台的高度，为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。 材料：经久耐用，可以满足在任何气候环境中的使用要求，可加工性好，不受特殊结构的制约。 风格：根据周围环境，要求和谐统一。 文化背景：城市的历史，建筑风格，文化等等。 体量：根据站台人流密度设计站台的大小。 广告：站台广告内容健康，与城市的商业结构有着密切关系，给乘客在候车时打发候车时间。 灯光：满足正常的夜间照明功能，在光线不好的时候有提示功能，也可以美化城市风景。 绿化：站台或者站台附近，改善站台的候车环境，美化城市环境。 外观形态：站台的形状，如现有的各种倒“L”型、“T”型等。 2.方案设计 基本公交站台所需要的各个功能，站次信息、候车的长凳、兑换零钱出售报
国道213线改扩建工程施工招标 招标项目名称国道改扩建工程施工招标 建设单位XX县交通运输局 1.招标条件： 本招标项目国道213线改扩建工程施工招标（项目名称）已由云南省发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以云发改基础[2016]108号文（批文名称及编号）批准建设，项目业主为XX县交通运输局，建设资金来自上级补助和地方自筹（资金来源），项目出资比例为100%，招标人为XX县交通运输局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2.项目概况与招标范围： 2.1标段划分：本项目不划分标段 2.2建设地点：XX县境内 2.3建设内容及规模：国道213线改扩建工程长9.7公里，路基宽：23米，一级公路标准，总投资约5.4亿元（包含建安工程费及征地拆迁费）。 2.4计划工期：18个月 2.5招标范围：本项目工程量清单及图纸所包含的全部内容，具体以工程量清单为准 2.6中标人在自中标通知书发出（以交易中心打印中标通知书日期为准）之日起10个日历天内必须在招标人指定的共管账户内存入建安工程费（中标价）60%的资金和征地拆迁费1.5亿元，所存入共管账户资金在建设期不计利息及投资回报且为本项目建设的进度资金，按照资金共管协议约定，经招标人认可后，按施工进度拨付资金及征地拆迁费，未在规定时间内一次性存入的，视为放弃中标并承担相应的违约责任。且招标人有权按昆政办（2009）93号、昆政办（2012）87号、昆政办（2012）88号文件执行取消的公司中标资格，并上报昆明市公共资源交易监督管理委员会办公室，将公司记入不良行为记录，并在政府指定网站公布，公司承担由此产生的一切后果；剩余40%的直接工程费资金由中标人按施工图纸垫资施工。 2.7建设期和回购期 建设期无利息、无投资回报。 回购期为6年，各年支付比例分别为20%、20%、20%、20%、10%、10%。第一年回购款支付日为本工程竣工验收合格之日起满一年，第2年至第6年回购款支付日依次按年递延。回购期的利息+投资回报合计按5.8%/年计算，以工程尾款为计算基数，分6年支付，本工程竣工验收合格之日起每满一年支付一次。按经审计部门审计审定的金额为回购基数计算回购期的利息+投资回报，所有资金不计复利。招标人在建设期如有条件可以提前支付征地拆迁费，征地拆迁费不并入回购款计算回购期的利息+投资回报。 2.8投标人在投标文件递交截止时间前，向招标人指定的共管账户转入不低于500万元（含500万元）的实力证明资金，并且在报名截止时间前到业主方换取实力证明资金到账凭证。 3.投标人资格要求： 3.1本次招标要求投标人须具备 有效的安全生产许可证，且具备建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包贰级（含贰级）及其以上资质，应信誉良好，未处于被责令停业，投标资格被取消，财产被接管、冻结、破产状态；2013年至今无骗取中标、严重违约及重大工程质量、安全事故记录。且未因不良记录被建设行政主管部门停止在云南省或昆明市行政区域内的投标资格；需提供近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表。如为云南省省外企业必须在云南省内设有分支机构，同时提供分支机构的营业执照及近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表）。中标单位在合同签订时，将建安工程费（中
第一章、施工方案与技术措施 一、工程概况 本工程为道路维修改造工程，分为二个施工段，分别位于凤凰县209国道云桥到花园酒店段423米和土桥路新华书店到看守所段1840米。维修改造内容为：原路面拉毛新修沥青混凝土路面，道路两侧设置集水管网、排污管网，电力、电信馆网沟，路灯及配电设施、人行道铺设及道路绿化等。 二、施工流向和施工顺序 根据本工程工地现场情况及设计图纸要求，考虑交通便利等因素，本工程施工顺序确定如下： 由于本工程工期较紧，故采用平行交叉流水施工作业方法， 即同时开工多个工作面和当前面一个环节施工进行到一定程度后，即开辟另一个工作面进行下一环节的施工，在互相不干扰的前提下，将工作面逐渐展开。 三、测量施工 1、测量定位 1）、首先根据设计交底提供的红线，在整个施工范围放出道
路的边线，提请监理工程师及建设单位复核认可。 2）、根据上述具体桩位，进行加密保护控制，即在整个施工范围内作好控制桩的保护桩，引线桩，经校核正确，满足三等控制网要求，全部反映到控制网上。 3）、所有保护桩，线桩必须设在明显可靠牢固的地段，采用现浇钢筋砼桩来代替。 2、具体放样 1）、下水道先根据图纸提供的坐标放出边线位置，考虑开挖边坡，放出下水道开挖面开挖，放样原始记录应妥善保存。 2）、路基、路面放样根据图纸提供的坐标放出中心线和边线，施工时尽量保护好控制桩、百米桩及重要的桩们。 3、标高测量 先根据建设单位提供的两个以上永久性高程点和根据施工现场进行两次闭合测量。通过监理工程师及建设单位复核认可。 4、如道路及人行道的宽度和标高与设计不相符，应请示监理工程师及建设单位现场负责人及设计单位并作出相应的变更。 四、拆除及沟槽开挖 1、拆除工程包含原人行道拆除，路沿石及平石拆除，拆除采用机械与人工相配合，拆除的渣土废料及时装车外运弃置。 2、沟槽土方开挖 ①沟槽土方开挖采用挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土。用作回填的土堆集在5Km处（或甲方指定地点）调用，不符合填土使用要求的土方也用汽车运出场外抛弃。机械挖不到的地方和基
公交站牌主体施工方案 主体施工 1、主体顶棚结构施工方法 钢结构加工制作: （1）材料检验：钢结构制作与安装需用的钢材，必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的实验操作规程进行试验，提出准确可靠的数据，确保工程质量。 （2）放样： 1）熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。2）CAD翻样，制成现场施工图和作业指导书，方便施工人员加工制作。 3）检查所有度量工具，必须无损坏，无误差。 4）放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点，连接尺寸，作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。 5）放样样板制作：样板采用厚度0.3mm的薄铁皮制作，考虑切割、焊接及火煨等加工余量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号（如弯曲、铲、刨等），注明规格、数量及编号，标记应细小清晰。
6）放样在放样平台上进行，平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击，以免影响平台的水平度。放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线，依次放出构件各节点的实样。 （3）号料：确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等，并根据零件不同的材料统一采用不同颜色标注。号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量，以及焊接收缩余量。 （4）切割：本工程钢板切割均采用气割的方法，不锈钢材料采用数控等离子切割机。在气割钢板和型材时，厚度在14mm以下时缝宽为2mm；厚度在16～20mm以下时缝宽为2.5mm，气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。 （5）加工：为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层，以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工，以确保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。 （6）制孔：采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔，待结构装配时，将孔扩钻至设计孔径，确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。
目录 第一章、编制依据及范围 第二章、工程概况 1、工程范围 2、工程位置 3、地质、地貌、水文、气候特征 4、施工条件 5、主要设计标准 6、主要工程数量 7、建设工期 第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施 1、保通总体方案 2、保通方法及措施 第四章、总体施工部署 1、项目部管理组织机构设置 2、队伍部署及任务划分 3、人员计划 4、进场安排 5、人员设备材料进场安排 6、临时设施规划 7.施工总体平面布置 第五章施工进度计划 1、总体施工计划目标 2、阶段性工期 第六章总体施工顺序 1、各分项工程施工顺序 2、路基工程施工顺序 3、路面工程施工顺序 4、涵洞工程施工顺序 第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程 1、主要工程项目的施工技术方案 2、主要工程项目施工方法、工艺流程 3、桥涵工程施工方法、工艺流程 第八章、资源配置 1、拟投入本工程的主要施工机械 2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备 第九章确保工程质量和工期的措施 1、确保工程质量措施 2、工期保证措施 第十章雨季施工安排 第十一章质量安全保证措施 1、安全保证体系 2、质量保证体系 第十二章其他应说明事项 1、文明施工与环境保护措施 2、环境保护措施 第十三章施工管理体系 第十四章交通应急预案 第十五章附表部分 1、施工总平面图 2、总体施工计划横道图 第一章编制依据、范围
1、编制依据、范围 （1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件； （2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单； （3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况； （4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料； （5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准； （6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验； （7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。（8）有关的施工规范、试验规范、规程： JTGB01-2003 公路工程技术标准 JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTGF10-2006 公路路基施工技术规范 JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范 JTGE40-2007 公路土工试验规程 JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范 JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范 第二章工程概况 1、工程范围：K69+200～K77+400 2、工程位置： G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。 3、地质、地貌、水文、气候特征 （1）地质、地貌及水文条件 本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。前段为河漫滩。地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。局部以蚀变，属软岩～较软岩，构造裂隙较发育。长期以来受下降运动控制；沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。 南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。 （2）气候条件 南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。 春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。全县平均温度在15.8℃，年平均日照时间1935.4小时。日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。 4.施工条件 本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。 5、主要设计标准
一、项目驻地建设方案 1、工程概况 104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程为一级公路，工程起点位于长兴李家巷，G104与G318交叉口处向北600米处是本项目起点，设李家巷互通,再向南穿越戚家山,穿过泰玛仕矿,跨宣杭铁路,从施家门村中间穿过,并设临港互通,跨吕山港,下穿商合杭高铁,跨西苕溪,继续向南在聂村附近(桩号约K14+590)接上306省道,路线向东利用306省道拼宽改建,于K15+500下穿申嘉湖高速西延段,继续利用306省道拼至毛塘坞村(桩号K22+100),路线与306省道分离,向东设百亩山隧道,从南太湖产业集聚区城南片区规划西侧边缘斜穿,在湖州南施家桥附近,与既有104国道相接,终点桩号K26+384.355,其中设了一处链(K14+590.222=K14+389.144),路线全长约27.186公里。 本合同段为第一合同段，工程起讫桩号为K14+300，终点桩号为K26+385.144，本次实施段含断链K14+590.222=K14+389.144,长201.079m，路线全长约12.285公里。其中下穿申嘉湖高速 K15+490~K16+190段完全利用,妙西公铁K20+700～K21+500范围内的土建工程(含新建左侧拼宽桥梁结构、下穿宁杭高铁左右幅匝道和接线路基,不含路面和交安工程)及既有铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)拆迁、防护工程,由铁路部分设计与施工。该段不含在本项目中。
主要工程内容为：路基、路面、排水工程、桥涵、隧道、路线交叉、软基处理，圬工砌体。其中主线挖方约37.558万m3，填方约38.840万m3，路面约26.32万m2，圬工砌体约0.675万m3，大桥（不含公铁立交）213.29米/1座，中小桥95米/3座，隧道1340米/1座，涵洞（不含线外涵）34道，平面交叉5处。 2、驻地建设依据及原则 （1）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同招标文件； （2）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同投标文件； （3）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同两阶段施工图； （4）、浙江省一级公路施工标准化管理实施细则; （5）、浙江省交通厅《浙江省一级公路建设工程标准化工地管理规定》等有关文件； （6）、浙交[2016]112号《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》； 3、建设目标 为规范工程管理工作，确保文明施工达到一个新的台阶，根据省厅《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》（浙交〔2016〕112号）文件要求，工程建设理念和从业人员素质进一步
矿大南湖校区线路 1.公路 如果是坐大巴过来，可以到徐州南站客运站，徐州东站客运站，徐州汽车客运站。南站的话建议直接打车过来，25块钱左右。坐公交车很麻烦到徐州汽车客运站是跟火车站在一起，徐州东站汽车客运站跟高铁站在一起。如果新生报到两天来的话，在火车站和东站高铁站有校车接送，到校后有学长学姐接待，找宿舍，拿行李，办手续什么的都有学长学姐帮忙。如果是开车过来直接导航搜徐州中国矿业大学南湖校区。 2.铁路 铁路的话，火车高铁都有。徐州东站是高铁站，徐州站是火车站。然后报到的两天都有学校的接送站，校车接送。提前来的同学火车站可以坐51路车到矿大南湖校区站下车，打车约25元左右，在高铁站下车的同学，乘10路（徐州东站上，文化宫站下，15站），换51路（文化宫(万虹桥电子市场)站上，矿大南湖校区站下，19站）。打车约50元。 3.飞机 徐州的观音机场离市区可能有点远。到机场坐机场大巴到中国矿业大学国家科技园站点下车。下车点的马路对面就是矿大的老校区文昌校区。建议站点下车直接打车到南湖校区，到校20块钱左右。 4.平时在校出行 出租车浪费钱财，公交车两块就可以了，学校里面出租车很坑，手机里面一定要装一下百度地图，除了给你看路线，还有出租车的路费，被坑了多的钱也不用给那个司机，记下车牌直接打96196投诉，举报，不要怂，就是干。公交很方便，去北门坐比较好，北门是一个首发站，东门也可以坐公交。学校有校车，连通两个校区，运营时间早上七点十分到晚上九点半，15分钟一班车左右，刷校园卡。学校里面也有小黄车，七毛一次，可以绕学校一圈。 文昌校区（徐海学院）线路 1.公路 坐车到徐州客运南站的同学，在门口的站台乘坐72路公交车到中国矿业大学站下，打车的话10块钱；到徐州东站的同学，乘坐72路，同上，打车大概50块钱左右；到徐州客运中心站的同学，坐11路或者11附或者19路到中国矿业大学站下。打车20块钱左右。 2.铁路 火车站公交站台在火车站广场的左手边，过马路，有11路11附或者19路，到中国矿业大学站下，打车20块左右；高铁站（徐州东站）乘坐72路到中国矿业大学站下，打车50块左右。 3.飞机 徐州观音机场直接坐机场大巴到中国矿业大学国家科技园站下，下车地点的马路对面就是矿大文昌校区（徐海学院）。 附： 南湖校区公交线路：东门站台：51路、837路、837附； 北门站台：39w路、47路、游1路。 文昌校区公交线路：19路、604路、69路、64路、35路、游2路、11路附、11路、36路、72路、199路、61路、109路、游1路、20路、95路等。 南湖校区到文昌校区的班车：7:10早班车，末班车晚上9:30；中间每15分钟一班。
20XX年国道改造示范工程实施方案 为积极推进干线公路改造工作，改善和提高干线公路的服务水平，营造“畅、安、舒、美”的公路环境，XX分局根据省厅公路局《G309和G327国道改造示范工程实施方案》的要求，认真开展G309荣兰线改造示范工程。为保证示范工程效果，特制定实施方案如下： 一、基本情况 G309XX段起点桩号为K213+526，终点桩号为K281+912，全长68.386公里，XX 分局管养里程59.499公里，城管路段8.887公里。其中：一级路3.974公里，占6.68％；二级路55.525公里，占93.32％，全线均为沥青路面。 G309荣兰线于18年实施了工程抢修，对部分病害严重路段进行了路面修复。18年XX市局计划对剩余路段较严重病害进行微表处，提高公路通行能力。但是18年工程实施范围之外，仍有部分路段病害发展较快，急需进行病害处置。荣兰线XX段未曾实施安全保障工程，公路安全保障能力较差。G309线先后穿越云山、洪山、宋戈庄、上埠、门村、田庄、明村等镇（村），公路路域环境复杂，整治难度较大。部分道路沿线标志、标线设置不规范，服务设施数量不足。 二、指导思想和基本原则 深入贯彻落实科学发展观，围绕“一个中心，三个推进、五个提高”开展干线公路改造示范工程(以下简称示范工程)建设。即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。通过示范工程实施，引领今后公路养护管理工作发展方向，使公路交通进一步适应经济社会发展新要求和人民群众新期待。 三、主要目标 1．通行能力方面：全面消除拥堵路段(V／C≥1．0)。 2．路况水平方面：全线路面技术状况(PQI)达到85以上，优良路率达到90％以上，无次差等路。经过改造的路段路面技术状况(PQI)达到90以上。 3．安全水平方面：公路安全保障设施齐全、完好率达到95％以上，消除现有四、五类桥梁。 4．出行服务方面：增设必要的停车休息区、卫生间，加强养护道班(工区)建设，
高速铁路火车站商业物业的开发与经营 前言 2005年杨宝民带领人员系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日 本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。 我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。 本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国中部区域CBD的可行性。 对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响 2.京沪高速铁路对济南区域经济的影响 二、高速铁路铁路站点商业项目的定位方法 1.城市中心商业定位方法----购物中心与商业街区结合以零售商业为 主 2.城市边缘商业定位方法-----购物长廊为主可以在相邻区域考虑批发市场功能 三、日本高速铁路站点商业项目的典型案例—京都火车站 四、武广高速铁路长沙新火车站商业广场的项目 五、长沙城市生态CBD的策划思路 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响
打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然是太细了。怎么办？？
实施性施工组织设计 第一章.工程概述 一、工程简介 1、工程概况 国道205xx至xx段老路改造工程全长18.5km,公路设计等级依次为一级路、二级路和三级路。本项目第二合同段主要施工：xx至姚家峪(k0+000-k10+265.78 )、乐疃路口至xx 段(k14+145.63-k18+570.354) 路基、桥涵及全线路面及附属防护工程。其中： (1)、一级公路：一级路路线起点(kO+OOO)位于xx区xx镇国道205中心，沿原有国道205向西，至终点(k10+265.78)国道205与与xx交叉口( xx)，路线全长10.2km，路面宽度22m路基宽23m，中桥一座。路面设计结构：新建路段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+17cm石灰粉煤灰土； 老路补强段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+17cm水泥稳定碎石+> 17 cm水泥稳定碎石找平层； 水泥砼路面：采用26cmC40现浇水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (2)、二级公路：二级路路线起点(k10+265.78)位于姚家峪，向 南经过马公祠隧道。终点位于乐疃路口( k14+145.63),路线全长4.1公 里，路面宽12m路基宽13m路面设计结构(不包括隧道)：3cm沥青砼+5cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (3)、三级公路：三级路路线起点位于博沂路与205交叉口(乐疃路口：k14+145.63),沿原有205国道，终点(k18+570.354)为莱芜市xx淄博市与莱芜市交界处，路线长4.2km，路面宽7m,路基宽8m,中桥