江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则
第一条为贯彻落实交通运输部、公安部和省政府有关治理货车超限超载要求，规范货车超限超载“一超四罚”工作，根据《公路安全保护条例》《中华人民共和国道路运输条例》《江苏省道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法规规章，结合本省实际，制定本实施细则。
第二条本实施细则所称货车超限超载“一超四罚”包括：
（一）道路运输管理机构依据《公路安全保护条例》第六十六条规定，吊销1年内违法超限运输超过3次的货运车辆道路运输证。
（二）道路运输管理机构依据《公路安全保护条例》第六十六条规定，责令1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人停止从事营业性运输。
（三）道路运输管理机构依据《公路安全保护条例》第六十六条规定，责令1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。
（四）道路运输管理机构依据《中华人民共和国道路运输条例》第七十一条、《道路货物运输及站场管理规定》第六十二条规定，对货运站经营者对超限超载车辆配载、放行出站的违法行为，责令改正，处1万元以上3万元以下的罚款。
第三条省交通运输主管部门、公安机关应当完善管理信息系统功能，运用信息化手段，实现货车超限超载有关信息的自动采集、统计、抄送、接收和反馈。
第四条公路管理机构和公安机关交通管理部门实施货车超限超载联合执法的，以及公路管理机构对违法超限运输车辆实施处罚的，货车超限超载违法行为被查处后，有关公路管理机构应当通过管理信息系统及时将下列信息报送省级公路管理机构：
（一）车牌号、车型、车辆所属企业、道路运输证号信息；
（二）驾驶人的姓名、驾驶人从业资格证编号信息；
（三）货物装载、配载单位信息；
（四）违法超限超载车辆检测信息和公安机关交通管理部门的行政处罚信息，或者公路管理机构的行政处罚信息，处罚单位联系人和联系方式信息；
（五）与案件相关的其他资料信息。
第五条省级公路管理机构应当及时汇总本省违法超限超载有关信息，并通过管理信息系统抄送省级道路运输管理机构。省级道路运输管理机构应当及时将省级公路管理机构抄送的货车超限超载有关信息，通过管理信息系统分发给道路运输证、
从业资格证、道路运输经营许可证发证地和经营性货运场站所在地的道路运输管理机构。省外省级公路管理机构抄送的违法超限超载有关信息，省级道路运输管理机构初审通过后应当录入管理信息系统并分发，初审不通过的退回抄送机构并说明理由。
收到抄送信息的有关市县道路运输管理机构，应当在7个工作日内完成审核并作出是否接收信息的决定。对属于本辖区本部门职责范围且抄送信息齐全、无误的信息，应当在系统内完成接收；对不属于本辖区本部门职责范围或者抄送信息缺失、有误的信息，应当通过管理信息系统退回省级道路运输管理机构并在系统中注明理由，省级道路运输管理机构应当及时退回抄送的省级公路管理机构并说明理由。
第六条具备依法实施货车超限超载“一超四罚”情形的，有关道路运输管理机构应当及时启动立案调查程序，并函告有关公路管理机构提供公安机关交通管理部门或者公路管理机构作出的行政处罚决定书，以及违法超限超载车辆《称重和卸载单》或者载有货物装载、配载单位信息的询问笔录。上述材料应当加盖公章。
第七条道路运输管理机构作出吊销道路运输证、责令货运车辆驾驶人停止从事营业性运输、责令道路运输企业停业整顿、吊销道路运输经营许可证，以及处以20000元以上罚款的行政处罚决定前，应当告知当事人有要求举行听证的权利。当事人要求组织听证的，道路运输管理机构应当依法举行听证。
第八条道路运输管理机构作出责令货运车辆驾驶人停止从事营业性运输或者责令道路运输企业停业整顿的行政处罚时，应当根据当事人违法超限超载运输的情节轻重确定相应的期限，停止从事营业性运输的期限最长不超过60日，停业整顿的期限最长不超过30日。
第九条道路运输管理机构拟给予道路运输企业停业整顿的行政处罚的，道路运输企业的货运车辆总数为道路运输管理机构立案时该企业所有领取道路运输证的货运车辆数。
第十条被处罚的道路运输企业兼营其他道路运输业务的，道路运输管理机构作出行政处罚决定时，应当明确停业整顿和吊销经营许可证仅限货运业务部分。
第十一条道路运输企业违法超限超载运输情节严重，是指道路运输企业1年内因违法超限超载运输被责令停业整顿2次后再次发生违法超限超载运输行为，或者1年内被吊销道路运输证的货运车辆超过本单位货运车辆总数的30%，或者因违法超限超载运输造成严重后果等情形的。
第十二条道路运输企业因货运车辆违法超限超载运输被吊销道路运输证后不符合许可条件的，道路运输管理机构应当根据《江苏省道路运输条例》第六十七条规定，责令道路运输企业限期整改；逾期不整改或者整改不合格的，依法吊销相应的道路运输经营许可证件、道路运输证件或者核减相应的经营范围。
第十三条道路运输管理机构作出行政处罚后，确有证据证明据以作出行政处罚决定的货车超限超载有关信息有误，足以推翻原行政处罚决定的，应当主动予以纠正，并函告该货车超限超载信息抄告单位。
第十四条货运车辆驾驶人或者道路运输企业拒绝履行行政处罚决定的，道路运输管理机构可以依据《行政强制法》的规定，申请人民法院强制执行。
第十五条《公路安全保护条例》第六十六条、《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十六条规定的“超过3次”、“超过10%”均不包含本数。
第十六条货车超限超载运输记录累计计算周期，从初次领取道路运输证、道路运输从业资格证、道路运输经营许可证之日算起，可跨自然年度。
道路运输管理机构实施“一超四罚”后，货车超限超载运输记录累计计算周期继续计算。期间，道路运输企业、货运车辆驾驶人再次发生超限超载运输违法行为的，累计次数和比例重新起算，符合《公路安全保护条例》第六十六条情形的，道路运输管理机构应当依法予以处罚。
第十七条公路管理机构未按规定抄告相关货车超限超载信息，道路运输管理机构对抄告的货车超限超载有关信息未依法实施“一超四罚”，造成严重后果的，按照有关规定追究相关人员责任。
第十八条本细则自2018年9月1日起施行。有效期3年。
复习提纲一世界近现代国际格局的演变 【知识整合】 一、第一次世界大战后的国际格局----凡尔赛—华盛顿体系 1、形成背景：一战后，以欧洲为中心的世界格局受到挑战，战胜的协约国要求重新分割世界。 2、组成：（1）凡尔赛体系：由《凡尔赛和约》和对奥、保、匈、土的和约构成，它暂时调整了帝国主义国家在欧洲、西亚和非洲的统治新秩序。（2）华盛顿体系：《九国公约》等，它确立了战后帝国主义国家在东亚、太平洋地区的统治秩序。 3、维系工具：国际联盟（英法操控） 4、性质：这是帝国主义国家重新分割世界的体系。 5、评价：这一体系建立了战后帝国主义国家的世界秩序，但是因为它没有从根本上消除帝国主义国家之间的矛盾，因此不可能长期维持下去。 二、第二次世界大战后的国际格局----两极格局（雅尔塔体系） 1、发展过程：（1）二战后期，以美英苏为主，召开了雅尔塔会议，安排了战后国际新秩序。（2）二战结束后美国杜鲁门主义出台，冷战开始。（3）苏联赫鲁晓夫上台后，积极与美国争霸，组建华约，两极格局形成。（4）苏联解体标志着两极格局终结。 2、维系工具：联合国 3、重要事件：（1）雅尔塔会议（2）冷战政策（杜鲁门主义、马歇尔计划、北约成立）（3）日本崛起、欧洲走向联合（4）古巴导弹危机、越南战争、苏军入侵阿富汗 4、实质：美国、苏联争夺世界霸权，打上大国强权政治的烙印 5、影响：（1）美苏争霸，世界局势长期动荡；（2）两大集团力量均衡防止了新的大战爆发；（3）苏联经济负担加重，逐渐走向衰亡；（4）美国成为世界最大的负债国。 三、“冷战”结束后的世界格局----“一超多强”和世界多极化趋势 1、背景：东欧剧变、苏联解体后，美苏争霸的两极格局终结，美国成为世界上唯一的超级大国，世界局势总体上由紧张走向缓和。 2、表现：“一超多强”。 3、主流：和平与发展 4、趋势：多极化趋势不可逆转，新格局尚未形成。 5、主要事件：（1）东欧剧变、苏联解体（2）科索沃战争 6、影响：（1）地区冲突、民族矛盾和宗教纠纷时有发生，美国霸权主义利用这些矛盾，严重威胁世界和平与安全。（2）世界多极化将是一个长期的、曲折的斗争过程。 【知识清单】 1、巴黎和会 年，巴黎和会召开，会议被、、三国操纵，会议上签订了《》，极大地削弱了德国力量，条约中的一条规定 充分体现了这次会议的性质是。这次会议形成了，会议的作用是。
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目录 1概述 (5) 2建设目标 (6) 2.1系统应用群体 (6) 2.2系统设计原则及规范 (7) 2.2.1系统采用B/S架构 (7) 2.2.2实用性和先进性相结合的原则 (7) 2.2.3经济实用性原则 (7) 2.2.4可行性和可靠性原则 (7) 2.2.5安全性设计 (8) 3系统拓扑图 (10) 3.1平台运营环境软、硬件配置 (10) 3.1.1平台运行环境 (10) 3.1.2硬件环境 (11) 4系统功能结构 (12) 4.1后台管理系统 (12) 4.1.1许可审批信息管理系统 (13) 4.1.2日常监督信息管理系统 (15) 4.1.3行政处罚信息管理系统 (15) 4.1.4监督抽检信息管理系统 (16) 4.1.5安全事故信息管理系统 (17) 4.1.6食品企业信息管理系统 (18) 4.1.7投诉举报信息管理系统 (20) 4.1.8机构人员信息管理系统 (21) 4.1.9综合分析信息管理系统 (23) 4.1.10企业信用评定管理系统 (28) 4.2手机执法终端 (29) 4.3电子台帐监管 (30) 4.4食品安全门户网站 (30)
5项目实施 (32) 5.1项目解释 (32) 5.2项目主要实施者 (33) 5.3项目实施原则 (33) 5.3.1分阶段、循序渐进的原则 (33) 5.3.2实用原则 (33) 5.3.3知识原则 (34) 5.4项目实施 (34) 5.5系统实施周期 (34) 5.6项目实施小组 (35) 6项目培训 (36) 6.1培训概述 (36) 6.1.1培训方式 (36) 6.1.2培训环境 (36) 6.2培训内容 (37) 6.2.1管理培训 (37) 6.2.2操作培训 (37) 6.3培训要求 (37) 7技术支持与服务 (38) 7.1中国联通公司服务机构设置 (38) 7.2服务提供 (38) 7.2.1服务内容 (38) 7.3服务响应 (38) 7.4电话支持服务 (39) 7.5电子邮件服务 (39) 7.6现场支持 (39) 7.6.1系统运行初期 (39) 7.6.2系统维护期 (40) 7.7客户回访 (40)
2020超限超载新规定如下： 1、货车超限施行新标准。货车超限认定标准将严格按照强制性国家标准。取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。 2、对于尺寸超限以及重量超限的违法行为，根据违法行为性质、情节和危害程度，明确了处罚自由裁量权。其中，尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罚款；重量超限的，明确了每超1000千克罚款500元的标准，载货越多，处罚力度越大。 3、《超限运输车辆行驶公路管理规定》对超限超载认定标准进行了修改。在重量超限超载认定上，按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》确定的最大质量限值作为认定标准。在外廓尺寸超限认定上，继续沿用了车辆高度4米的标准，车辆长度从18米调整为18.1米，车辆宽度从2.5米调整为2.55米。 申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料： （一）公路超限运输申请表，主要内容包括货物的名称、外廓尺寸和质量，车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数，载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷，拟运输的起讫点、通行路线和行驶时间； （二）承运人的道路运输经营许可证，经办人的身份证件和授权委托书； （三）车辆行驶证或者临时行驶车号牌。车货总高度从地面算起超过
4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。 护送方案应当包含护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等。以上是车辆超限超载认定标准货运机动车超过核定载质量或者违反规定载客的，对机动车驾驶人按下列规定处罚： (一)超过核定载质量未达百分之三十的，处以二百元罚款; (二)超过核定载质量百分之三十以上未达百分之五十的，处以五百元罚款; (三)超过核定载质量百分之五十以上未达百分之百的，处以一千元罚款; (四)超过核定载质量百分之百以上的，处以二千元罚款; (五)违反规定载客的，处以二千元罚款。
浅谈我省公路货车超载超限的现状、原因及治理对策 [摘要]：通过对我省公路货车超载超限的现状、成因的调查和分析，提出采用经济手段调节货车超载超限的利益关系，加快费改税的进程，降低车辆运输成本，加强法制及执法队伍建设，规范货运市场秩序，建立公平合理的运输市场的治超对策。 [关键词]：超载超限；道路交通；经济利益 一、引言 我省是一个典型的内陆省，道路交通运输作为我省主要的运输方式，是我省经济发展的大动脉。在市场经济尚未走向成熟、依法调节市场相对滞后的今天，我省货车超载超限现象表现得相当普遍，形势十分严峻，成为我省道路交通管理的重点和难点。它直接威胁着我省道路桥梁基础设施和人民的生命安全，在某种程度上已造成严重的破坏和损害，严重影响了构建和谐贵州的大局。因此结合我省货车超载超限现象，找出治理货车超载超限的对策具有重要的现实意义。 二、我省货车超载超限的现状 贵州省产煤、磷等矿产矿石资源十分丰富。据调查，从这些产地运出的矿石成为超载超限运输的主要货源。在一些矿区比较集中的地方，载货货车的超限率达到100%，其中车货总重在40吨以上的运煤车辆超过了60%，有些车辆核载为8吨的车辆，货重高达30多吨。据省公路局统计，在全省9个地区中，超限超载运输比较严重的县乡公路有42条，日平均交通量为821辆，超限车辆占46.9%，受影响里程达2092公里。超载超限运输比较严重的国省干线22条，日平均交通量为896辆，超限车辆占80%，受影响里程达1915公里。比如：黔西南的普安-兴仁公路是普安县运煤车辆的重要通道，普-兴线设计技术标准为山岭重丘区四级公路，最大允许荷载质量为15吨。据统计，在该线上行驶的运煤车辆荷载6吨的单轴货车实际载货25吨以上，平均超载19吨，车货总重超过30吨；荷载8吨的双轴货车实际载货40吨以上，平均超载32吨，车货总重超过60吨；六盘水被誉为“江南煤都”，这里的运
2016 年超限新决定标准 你知道货车超限超载的认定标准吗?你知道货车运货超过多少才属于超载行为吗?下面为大家整理了一些有关2016 年超限的新决定标准，供大家参考学习，希望对大家有所帮助。 2016 年超限新决定标准范文一为进一步加强公路货车超限超载治理工作，更好地保护广大人民群众生命财产和道路交通安全，交通运输部、公安部发布了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，决定自2016 年9 月21 日起，在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动，对于公路货运车辆，将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》认定超限超载行为，并按照《超限运输车辆行驶管理规定》进行认定及处罚。 一、超限超载运输车辆认定标准： （一）车货总高度从地面算起超过4 米; （二）车货总宽度超过2.55 米; （三）车货长度超过18.1 米; （四）二轴货车，其车货总质量超过18000 千克; （五）三轴货车，其车货总质量超过25000 千克;三轴汽车列车，其车货总质量超过27000 千克; （六）四轴货车，其车货总质量超过31000 千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过36000 千克; （七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000 千克;
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000 千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000 千克。 二、超限超载车辆处罚标准： （一）车货总高度从地面算起未超过4.2 米、总宽度未超过3 米且总长度未超过20 米的，可以处200 元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过4.5 米、总宽度未超过3.75 米且总长度未超过28 米的，处200 元以上1000 元以下罚款;车货总高度从地面算起超过4.5 米、总宽度超过3.75 米货车总长度超过28 米的，处1000 元以上3000 元以下的罚款。 （二）车货总质量超过限定标准，但未超过1000 千克的，予以警告;超过1000 千克的，每超过1000 千克罚款500 元，最高不得超过30000 元。 有多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额不得超过30000 元。 （三）在整治公路货车违法超限超载行为专项行动中，公安交警部门对超限超载相对人进行引导、罚款并扣分。 2016 年超限新决定标准范文二 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）： 根据《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车 违法超限超载行为专项行动方案的通知》（交办公路﹝2016 ﹞109 号）的有关要求，交通运输部、公安部在全国范围内联合组织开展整治货车违法超
浅谈货车超限超载运输的危害及其治理对策(一) 摘要：超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。关键词：公路货车；超载超限；违章车辆；危害；治理对策当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为1].和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在20年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超载，但由于运输专业户受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”2]，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓6].一、公路超限超载运输的危害极大。（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价3].按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用5].难怪漳州的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。（三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，钞票成捆”。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大4].为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”6]的现象严重；为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。（四）容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”7]，给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹
关于加强大货车超载治理的思考 随着经济的不断发展，大货车朝着更大吨位的方向发展，而且超载现象严重，有些车辆超载甚至高达400%以上，很多车货总重达到100余吨以上，严重危及道路交通安全和公路桥梁安全。当前，全国正在开展“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项行动。笔者认为公安交警部门应以为契机，积极争取党委政府的重视和相关部门的配合，确保大货车超载治理工作取得实效。 一、大货车超载现状及危害 一是严重超载触目惊心。进入我市的大货车超载最严重的主要是运输工业用煤和建筑砂石料的翻斗车。这些前四后八的三桥翻斗车核载约12吨左右，运输石料和煤时载55吨左右，运输黄砂时载65吨左右，加上自重17、18吨后，总重达80多吨。大型牵引车核载约20吨，拖煤时一般车货总重达100多吨。 二是严重危及道路行车安全。超载会大大降低汽车制动性能，使制动距离增加，使制动稳定性变差、从而导致汽车行驶的安全性能下降。超载大货车驾驶人普遍反映“刹车只是个概念，仅有点减速作用”。同时，个别大货车驾驶人还因其车辆大且坚固，无视其他车辆和行人安全，横冲直撞，形成更加不稳定的危险因素。根据公安部交管局统计，目前我国货车保有量达1900余万辆，占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡人数却约占交通事故死亡总数的28%。从我市来看，现有中重型货车2430辆，占机动车保有量的2.4%，但与之有关的事故超过事故总数的四分之一。 三是严重危及公路桥梁安全。大货车超载不仅破坏路况，影响其他车辆的正常运行，增加道路维护费用，而且由于其荷载量远远超过了公路桥梁的设计承受荷载，使得桥梁破损加快，近年来全国各地发生桥梁垮塌事故多起。我市是典型的水网湖区，国道、省道和县道桥梁多达60余座，建造时间长短不一，安全状况堪忧。据我市交通部门提供的数据： ++++河大桥现在限载26吨（限总重而不是轴重，下同）、+++++桥限载15吨，+++++大桥限载20吨、++++大桥限载20吨。有的桥梁空载大货车都不应通过，而大货车仍在严重超载通行，桥梁安全事故随时都有可能发生。
超限超载新规定2020 超载的车辆不仅会损坏公路，而且对于交通安全的威胁也是相当大的，车辆超载很有可能会对路上行人的人身安全和车辆安全造成严重的威胁。那么，超限超载处罚标准都有哪些呢？车辆超载之后按照交通法的有关规定，应当如何处理呢？详见下文。 一、超载的处罚规定 《道路交通安全法》 第四十九条：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。 第九十二条：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处200元以上500元以下的罚款;超过额定乘员20%或者违反规定载货的，处500元以上2000元以下的罚款。 货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款;超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。 有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。 运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。 二、《机动车驾驶证申领和使用规定》 一、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分： (三)驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数20%以
上的; 二、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记6分： (三)驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的; (六)驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的; 三、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分： (一)驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的; (三)驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的; 超限超载货运车辆行驶公路的,由公路管理机构依照《中华人民共和国公路法》的规定,对违法责任人予以行政处罚。 规定：超限10%以下，以批评教育为主，一般不处罚。但对超限3次以上，责令卸载并处300元以下罚款; 超限10%以上20%以下，处300元以上500元以下罚款; 超限20%以上30%以下，处500元以上1000元以下罚款; 超限30%以上40%以下，处1000元以上1500元以下罚款; 超限40%以上50%以下，处1500元以上2000元以下罚款; 超限50%以上80%以下，处3000元以上5000元以下罚款; 超限80%以上100%以下，处5000元以上8000元以下罚款; 超限150%以上200以下，处15000元罚款;超限200%以上，处20000元罚款。 以上在处罚的同时，皆要实行卸载。
小汽车超载怎么处罚 题要 私家车超员不足20%的将扣罚3分、罚款100元;超过20%的则扣罚6分，罚款200元。5人座轿车超载1人属于超载20%，罚100元。 我们常说的小汽车也就是私家车，一般来讲，私家车的运载是除司机外，还可以格外载4人。但如果是超载的话，就要受到相应的处罚。那到底小汽车超载怎么处罚？小编将在下文中为您做详细解答。 ▲一、小汽车超载怎么处罚 私家车也属于载客汽车的范畴，所以，私家车超载也是要接受处罚的。私家车超载处罚同营运客车是一样的。 按照新交规的规定，驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的一次记6分;驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未 达20%的一次记3分。 可能有的人认为，一辆规定5人座的私家车，坐上5个大人和1个四五岁的孩童也是完全可以的，这应该不是超载。根据相关规定，孩童也按一个载客计算，所以，大人抱小孩儿坐一个座位也算是超载驾驶，同样要受到2013私家车超
载处罚扣分。 驾驶车辆出行应严格按照规定进行载客，一旦超载将按照私家车超载处罚进行扣分，孩童也按一个载客计算。 ▲二、车俩超载如何处罚 超载扣分和处罚规定，分为以下两种情况： ▲1、客车超载 客车超载扣分标准： 驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数20%以上的一次扣12分; 驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的一次扣6分。 客车超载罚款标准： 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款; 超过额定乘员百分之二十(20%)或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。 ▲2、货车超载 货车超载扣分标准： 驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的一次扣6分。 驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的一次扣3分。
2019年超限新决定标准 你知道货车超限超载的认定标准吗?你知道货车运货超过多少才属于超载行为吗?下面xx为大家整理了一些有关20xx年超限的新决定标准，供大家参考学习，希望对大家有所帮助。 20xx年超限新决定标准范文一 为进一步加强公路货车超限超载治理工作，更好地保护广大人民群众生命财产和道路交通安全，交通运输部、公安部发布了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，决定自20xx年9月21日起，在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动，对于公路货运车辆，将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》认定超限超载行为，并按照《超限运输车辆行驶管理规定》进行认定及处罚。 一、超限超载运输车辆认定标准： (一)车货总高度从地面算起超过4米; (二)车货总宽度超过米; (三)车货长度超过米;
(四)二轴货车，其车货总质量超过18000千克; (五)三轴货车，其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克; (六)四轴货车，其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克; (七)五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克; (八)六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 二、超限超载车辆处罚标准： (一)车货总高度从地面算起未超过米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过米、总宽度未超过米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款;车货总高度从地面算起超过米、总宽度超过米货车总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款。 (二)车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告;超过1000千克的，每超过1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
货运车辆超限超载认定标准 自2016年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法，下面，为您详细介绍“货运车辆超限超载认定标准”，大家一起来看看吧。 一、公路货运车辆超限超载认定标准 备注： 1.二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。 2.除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。 3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。 4.驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5.图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定，确定相应的总质量限值。 二、主要有几个方面的变化： 一是取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值; 二是增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车、长头牵引铰接列车等新车型; 三是增加了牵引车、半挂车匹配运输相关参数的规定;四是明确了外廓尺寸测量要求。 新标准的发布实施，将有力推动物流运输装备供给侧结构性改革，极大地支撑车辆运输车治理、货车非法改装整治和货车超载超限行为整治等专项行动，大大促进符合标准要求的新车型推广、拉动物流业生产消费。
题目：《一超多强世界体系的形成》 序言：意义及地位 对于一超多强我的理解，我们从宏观上理解我们的国际格局。经过战争的洗礼，我们的国际社会也逐渐的进入到了新的阶段，是一超多强？单极化？多极化？我们暂且不论。但是各国的崛起是我们有目共睹的。在当今和平发展的趋势下，我们的国际关系逐渐进入新的阶段。 一、回顾 从一战开始，我们来回顾一下： 20世纪国际格局演变的基本形态 一战前，欧洲世界中心地位； 经过第一次世界大战，欧洲世界中心地位动摇； 经过第二次世界大战，欧洲世界中心地位结束； 二战后不久，冷战爆发，两极格局逐渐形成； 冷战时期，两极格局孕育着多极化趋势； 冷战结束后，一超多强逐渐形成。 二、一超多强 苏东剧变，结束了美苏两极争霸格局，在国际战略力量相互作用下，国际关系的中心结构发生了变化：两极格局中处于全球权力第一梯队的一极美国仍然存在，与其争霸的另一极苏联的解体，跌落到全球权力的第二梯队中。美国作为唯一的超级大国处于全球权力的顶端，而原先由欧、日、中组成的第二梯队中增加了俄。新的国际关系格局就成为单极美国与众多强国权力对比关系，即当前“一超多强”的国际关系格局。 （一）“一超” 评价一个国家的实力,一般分为绝对实力和相对实力;硬实力和软实力。绝对实力是自身纵向发展的状况;相对实力是与其他国家横向比较的状况。一个国家绝对实力上升,并不一定说明其相对实力也在增强。如果同一时间其他国家特别是利益相关国家的实力上升速度比它还快,那么其相对实力不升反降。冷战后美国的绝对实力总体上继续强，与其他大国的经济和军事力量差距还在进一步拉大。 1、政治： 2、经济： 美国经济被认为是世界上最大也是最重要的经济体。美国经济高度发达，全球多个国家的货币与美元挂钩，而美国的证券市场和债劵被认为是世界经济的晴雨表。 美国有高度发达的现代市场经济，是世界第一经济强国。20世纪90年代，以信息、生物技术产业为代表的新经济蓬勃发展，受此推动，美经济经历了长达十年的增长期。 美国经济是呈现遍地开花，多样性的态势。在美国各地区，经济活动重心不一。例如:纽约市是金融、出版、广播和广告等行业的中心；洛杉矶是电影和电视节目制作中心；旧金山湾区和太平洋沿岸西北地区是技术开发中心；底特律是著名的汽车城，芝加哥是该地区的
浅谈货车超限超载运输的危害及其 治理对策 摘要：超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。 关键词：公路货车；超载超限；违章车辆；危害；治理对策 当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为[1]。和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在20年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超载，但由于运输专业户受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”[2]，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓[6]。 一、公路超限超载运输的危害极大。 （一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路
使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价[3]。按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。 （二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用[5]。难怪漳州的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆
网络食品安全监管汇报材料 ——沅江市标准质量、广告监督管理股 一、我股网络食品安全监管的做法，成效 1、以美团、饿了么等网络销售相对集中的地点为检查重点，在检查的同时，进一步宣传《食品安全法》、《网络食品安全违法行为查处办法》，告知网络经营者要认真履行主体责任，认真履行网络食品安全义务，严把资格审查关和食品质量关，切实为广大消费者提供安全放心的食品。 2、遇到投诉举报积极处理，针对被举报人，积极开展调查，根据法律法规的规定严格守法的处理，该立案的立案，该行政处罚的处罚，然后将处理结果回复给投诉举报人。既保障了消费者权利，也打击了网络交易食品违法行为，加大了不法商家的违法成本，保障了沅江市民“舌尖上的安全”。 二、我股网络食品安全监管遇到的困难 1、网上第三方平台主体责任落实不到位。平台对线上餐饮单位的主体经营资质审查不到位、把关不严格，导致诸多黑作坊“变脸登台”，无证、伪证餐饮企业在线上比比皆是，导致食品安全难溯源、难控制。二是线上食品经营户主体责任落实不到位。餐饮企业一经审查后，缺乏食品责任意识，对要求的各项食品安全制度落实不到位，难以使食品安全得到保障。
2、监管体系不完善。网络餐饮的监管涉及部门多，我局存在食品生产股、食品流通股、网络交易股、网络交易食品监管都是各股室的职责，但缺乏相应的监管协作机制，导致权责不明、分工不均。 3、食品安全认识不到位。消费者购买网络平台食品，只能通过商家展示的失真图片对菜品进行选择，无法判断主体经营资格合法情况、食品原辅料的合格情况、操作加工的规范情况和食品的卫生状况，但消费者仍会选择购买，食品安全认识不够，过度依赖购买者的评价。 三、工作安排和建议 1、加强主体责任落实。一是要求网络第三方平台严格落实食品安全管理制度，增设线上食品安全公示模块，展示商家主体经营资质，坚决取缔无证、伪证食品经营户在线上销售外卖。二是督促食品经营户落实主体责任，合法经营。做到主体经营资格具备、食品原辅料进货查验、食品加工操作质量控制、餐饮具清洗保洁规范等，以保证网络交易的食品安全，保障消费者“舌尖上的安全”。 2、完善监管制度体系建设。提升部门监管效率。各监管部门间应权责分明，对网络交易食品的监管应在各自的权责范围内保证第一时间落实。 3、提升群众食品安全意识。一是加强食品安全宣传。针对消费者，应利用“3.15”、“12331”食品安全宣传周、当地线上线下
货车超载、超限区别 超载和超限是执行《超限运输车辆行驶公路管理规定》中容易混淆的两个概念，不仅驾驶员知之甚少，甚至执法人员也有时难以区别。 超载和超限的法源或法律根据不同 “超载”一词来源于国务院《道路交通管理条例》第30条规定“机动车载物，必须遵守下列规定：（一）不准超过行驶证上核定的载质量……”，第31条规定“非机动车载物，必须遵守……”。 “超限”一词来源于全国人大常委会《公路法》第50条规定“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶……”。 超载和超限标准的技术参数根据不同 超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载；超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路（含桥梁）其设计的限载标准是不同的。 超载和超限的客体物不同 虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载；而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。
超载和超限的执法主体不同 根据国务院《道路交通管理条例》第8条规定，超载的执法主体是公安机关；根据《公路法》第8条规定，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。另据有关法律要求，在没有综合执法授权的前提下，公安机关和交通主管部门或公路管理机构只能各执自己的法，不能越权。 超载和超限的法律责任不同 根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定，超载的法律责任包括《治安管理处罚条例》第28条规定的5元以下罚款或者警告，并可以根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定在罚款或者警告同时并处吊扣1个月以下的驾驶证，因此超载只有行政法上的法律责任；根据《公路法》第75条和第84条规定，超限的法律责任是罚款3万元以下，造成公路损害的还应当依法承担民事责任，因此超限有行政法和民事法律上的双重法律责任。 还有点迷糊？ 那石油姐说的更白话一点。 车辆超载与超限的区别 车辆超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量，而车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限值。 罚单
超限超载新规定 为了道路交通运输安全有所保证，我国对超载和超限做了新的规定，那么超限超载新规定是怎么样的，和以往有什么改变，相信大家都有所疑问，没关系，接下来律伴网小编就这个问题为大家整理了相关的知识，为大家答疑解惑。 超载超限2017最新规定 9月21日起货车超限执行新标准处罚力度明显加大 9月21日起，货车超限施行新标准。货车的超限认定标准将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴载及质量限值》(gb1589-2016)执行。 其中最显著的变化，取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。通俗来说，以前是根据轴数来认定超限，比如5轴货车，车货总重超过50吨以上涉嫌违法超限运输。按照新的标准，同样是五轴货车，超过43吨(个别车型超过42吨)，即涉嫌违法超限运输。 此外，新规定对违法超限行为的处罚金额都进行了细化。如对车货总重超限的车辆，每超过一吨罚款500元，最高不超过3万元。 货车超载处罚标准 每超标1吨处罚500 一辆车货总重40吨的4轴货车，以前不会被认定为超限超载运输，但是从现在开始，4轴货车超过36吨就超限。记者从我市公路部门了解到，新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》将实施，超限超载标准变化较大。 超限标准有变化 超限超载车辆上路行驶，对道路桥梁损害严重，大幅降低公路的使用年限。在2004年，为了遏止严重违法超限行为，国务院相关部委制定了每轴平均轴载不超过10吨，六轴货车车货总重最高不超过55吨的超限超载认定标准。 新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对超限超载认定标准进行了修改。在重量超限超载认定上，按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》确定的最大质量限值作为认定标准。在外廓尺寸超限认定上，继续沿用了车辆高度4米的标准，车辆长度从18米调整为18.1米，车辆宽度从2.5米调整为2.55米。 现在怎样才算超限超载?据了解，根据国家交通运输部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等新制定的超限超载认定标准，不同车型有着不同的标准。以往3轴车的车
[超限检测站“严格规范货物运输车辆超限超载执法”专项行动工作方案] 道路货物运 输超限超载管理规定 超限检测站“严格规范货物运输车辆超限超载执法”专项行动工作方案 为深入贯彻交通运输厅“不忘初心、牢记使命”主题教育“严格规范货物运输车辆超限超载执法”专项行动部署及工作方案要求，细化“二工程”“四举措”，从严规范治超执法行为，全力解决货物运输车辆超限超载执法不严、执法不公，乱罚款、乱扣车，暗箱操作、权力寻租、为违法行为充当“保护伞”等问题。制定如下工作方案。 一、组织领导机构 组长：孟勇站长 副组长：谢世军带班班长 周康平带班班长 成员：张广学吕志刚叶尔布力·加力肯周强 腊东方木巴热克张立忠艾尔扎提 二、扎实开展专项行动整治工作“二工程”（党组织建设全面覆盖工程、规范执法形象重塑工程）“四措施”（干部下沉、通报处理、建章立制、监督检查） （一）党支部建设全覆盖工程
问题清单： 1.党支部全覆盖建设。 牵头责任人：周康平 整改时限：20XX年8月21日前 整改措施：于8月2日向昌吉路政海事局党总支递交成立党支部书面请示，8月16日批复，设书记1名，拟于8月下旬召开党员大会进行选举，采取无记名投票方式和差额选举办法选举产生，实现党支部全覆盖。 2.强化党员教育管理。 牵头责任人：周康平 整改时限：立行立改，长期坚持 整改措施： 1.突出党性培养。通过“两学一做”“三会一课”强化经常性教育，对在职、退休和聘用党员及预备党员、发展对象和入党积极分子开展党员以尊崇党章、遵守党规为基本要求，以“两学一做”为基本内容，以“三会一课”为基本制度，以党支部为基本单位，以解决问题、发挥作用为基本目标，充分调动党支部的积极性主动性创造性，加强党员经常性教育。 2.党员领导干部和基层党组织负责同志定期为党员讲党课，围绕党员普遍关注的热点、难点、疑点问题解疑释惑，切实将党性教育融入日常、抓在经常。 3.以支部为单位，组织一次党性分析会议，分析党员思想状况，
竭诚为您提供优质文档/双击可除货车车辆超载整改报告 篇一：车辆超载整改报告 昆明晋光磷化工有限公司 超限超载整改方案 为维护道路运输市场秩序，解决货运车辆超限超载、违章运输问题，保障公路桥梁完好、 安全、畅通，减少道路交通安全事故的发生，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安 全，现我昌吉市快客运输有限责任公司，按照上级运管部门的统一部署，结合我公司实际， 制定如下实施整改案： 1、安排专人集中开展车辆超限超载治理培训教育工作，对我公司超限超载违章车辆的驾 驶员，围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理标准与措施和工作安排以及道路交通 安全法律法规等主要内容，多形式、多层次地开展培训教育工作，并制定相应的激励政策及
考核方案，经过学习考核后，仍然有超限超载违章的，公司给予严重的处罚。 2、加大力度宣传国家治理车辆超限超载的政策和步骤，及车辆装载的有关规定和驾驶员 需要承担的法律责任。 3、对公司超限超载、违章的车辆驾驶员，公司强制扣回从业资格证，上报运管站，进行 专业的培训、教育学习，经考试合格后再重新发放从业资格证。 4、明确分工，部门联动 号召公司各部门在统一领导下，各负其责，建立健全治理公路运输超限超载工作责任制，做到领导到位，机构到位，人员到位，责任到位，措施到 位，完善治理制度，切实做好治理公路运输超限超载工作，并与驾驶员签订责任状。 5、安排专人加强对重点货物运输集散地、货源地等场站的监管，依照《道路运输管理条 例》的有关规定进行生产运输。在整改期间，我公司会认真做好总结分析和统计工作，并付诸一切行动来改正前期超限 超载、违章车辆，随时接受和配合上级领导部门的监督检查和考核工作。昆明晋光磷化工有限公司20XX年3月19
2014年第1期?时事报告? 28 冷战后“一超多强”的国际格局经过22年的发展，到2013年演变成“新一超多强”，使得当今国际战略格局呈现四大特征： 首先，“新一超多强”实为“一超六强”，中国提前成“第二”。当今世界存在七大“力量中心”，分别是美国、中国、欧盟、俄罗斯、日本、印度与巴西。西方发达国家不仅整体相对下滑，而且“家家都有难念的经”：美虽还是“唯一超级大国”，但其超强实力因为战略错误与金融危机而今非昔比。公共债务与财政 国际格局：“新一超多强”阶段来临 陈向阳 编者按：本期国际纵横栏目，特别邀请相关领域权威专家，从国际格局、世界经济、国际安全以及全球科技4个角度，剖析2013年国际形势、展望2014年世界形势，以飨读者。 国际纵横 日本政府债务规模惊人，人口老龄化严重，福岛核泄漏危机久拖不决，安倍政权外强中干。与此形成鲜明对照，新兴大国群体性崛起势不可当，中国的经济与综合实力尤其突出，俄罗斯的政治与外交能力让人刮目相看，以至“多强”之间的排序发生了明显变化，欧盟与日本相对后退，新兴大国相对前进，中国尽管还只是发展中大国，但已被外界越来越多地视为“六强之首”与“世界第二”。 其次，七大力量中心分属三 个层次：美仍独处第一个层次；中、欧、俄同处第二个层次，三家都是或都有联合国安理会常任理事国，具有很大的政治影响力；日、印、巴同处第三个层次，政治影响力有限。 再次，新兴大国与西方大国两大“集群”的“竞合博弈”成为国际关系的“主要矛盾”或“主线”。经济全球化与相互依存使当今两大集群不同于冷战时的“两大阵营”，彼此不是完全对抗与截然分割的零和博弈，而是竞争与合作并存的“竞合博弈”。2013年是国际金融危机爆发的第五年，两大集群各自发展态势呈现阶段性新特点：西方发达国家集群近乎摆脱危机，相继“止跌反弹”，同时开展新的大联合，如美欧“跨大西洋贸易与投资伙伴关系”，企图联手重振往昔雄风，继续把持国际体系主导权；非西方新兴大国集群则因经济增长放缓与国内社会矛盾而处于阶段性困境，同时也在开展彼此间 赤字尾大不掉，经济增长低位徘徊，国防预算面临削减，民主与共和两党内耗不已；欧元区主权债务危机深重，经济长期低迷，成员国矛盾加深， 对外影响力与整体合力大不如前；