水泥混凝土路面快速修补料在进行使用的时候，一般是加水搅拌使用；加水质量比是16%—17%。
首先要加水再来把材料和水混合搅拌一起，加水量一般是17%它的效果就非常好，但也要安装修补的地方进行，对于稀释度不同它的要求可以适当调整，加水量一般都控制到15%到20%左右。
然后在搅拌时还要搅拌均匀，在搅拌以后还要观看是否无干粉球与气泡，若出现有干粉球与气泡，那么可以静止一分钟以后再搅拌，搅拌时间通常在三分钟左右，但时间也不能太长。
最后在搅拌材料时要先加水再加料这样才能更加省时又省力，那是因为水泥路面修补料凝固时间比较短，而且一次性搅拌量也不能太大，按照调配与施工进度进行，在每一次搅拌的料要在二十分钟之内就要施工完成。
这就是本文对水泥混凝土路面快速修材料的一些具体介绍，如有不清楚，可咨询河南九途道路材料科技有限公司。自成立以来注重产品的创新与研发，积极
与业内各交通公路等部门交流沟通，成为众多公路及交通单位的修补材料长期供应商，值得被大家所信赖。
JR-3水泥混凝土修补剂 产品特点: ●JR-3由聚合物乳液和渗透性硅树脂组成，固化后形成渗透性高密度砂浆； ●硬化后有一定的韧性，对各种基层具有很好的粘接力； ●良好的抗渗性、抗裂性、耐冲击、耐磨性； ●良好的防碳化性，耐老化性及耐酸、耐碱性能； 产品说明 为聚合物改性材料，具有防水防腐功能，既可以用于修补，也可用于新建，广泛用于混凝土路面、水闸、桥梁、大型冷却塔、污水治理等工程的面层修补与保护。 产品用途: ●修补经特殊处理（如在使用过JR-2水泥混凝土硬化剂）后，修补水泥混凝土、 水泥制品表面的微细裂缝、网状裂缝等缺陷； ●混凝土表面大面积薄层修复：修补混凝土表面因冻融破坏、化学腐蚀、钢筋 锈蚀、火灾等原因产生的蜂窝、麻面、保护层破损露筋等缺陷； ●有腐蚀性气体腐蚀的厂房混凝土构筑物的修复； ●楼板、路面磨损剥落区域的整体耐磨修补； ●适用于修补深度不超过3mm的薄层修补。 混凝土破损修补系列技术参数 项目技术指标测试结果 初凝时间(min)≥45350 终凝时间(h)≤1210 抗压强度(28d,MPa)≥4040 抗折强度(28d,MPa)≥6.0 6.5 与水泥砂浆的粘接强度(14d,MPa)≥1.2 1.5
吸水率(%)≤5.5 4.6 产品使用说明 一、基层处理： 1.将需修补地面清理干净，将松动沙石清理掉。 2.清理过后地面不得有灰土，浮尘，松动断层。 二、底涂湿胶： 1.将JR-3胶液兑水稀释，胶：水比例为1：5后均匀涂刷于待修补处，以提高基 层粘性。 2.共涂刷二次，间隔10分钟，等第二次涂刷完待表面干燥后进行修补处理。 三、薄层起皮脱落修补处理： 1.将JR-3胶液加入高标号水泥（po.4 2.5以上水泥），活成腻子状。 2.修补厚度不超过3mm时，添加中沙或粗砂以防开裂（胶：水泥：沙比例为1： 3：3——质量比），和成腻子状后，填充在修补处表面压平、收光即可。 四、裂缝修补施工处理： 1、将裂缝周围疏松沙石打掉，表面附着的松动环氧地坪漆清理干净。 2、用切割工具将裂缝边缘开“V”型槽，表面开口宽度为5毫米左右，深度 为2公分以上为最佳。 3、用钢丝刷将表面及槽中的尘土、附着的水泥灰等杂物扫掉，用笤扫清扫干净。 4、湿胶底涂：将JR-3水泥混凝土裂缝修补胶液：清水按1：5比例均匀搅 拌，后用刷子在待修补处反复均匀涂刷两遍，间隔10分钟。 5、修补：待第二次涂刷湿胶干燥后（约10分钟）后将JR-3水泥混凝土裂 缝修补胶液与水泥与沙子按1：3:3重量比和成腻子状（注：不要加水，粘稠度应适当比修补地面坑洼时所和腻子稀一些，方便灌压），后均匀抹于 或灌压裂缝内按紧，压实。 6、深度大的裂缝需在灌压砂浆1小时以后进行裂缝表面修补，修补后的表 面可略高于地面接口处（防止干缩后下沉）。如果修补料未发生干缩下沉 的情况，可用打磨机将高出部位打磨平整即可。
沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案 一、概述 根据工程图纸说明，本标段拆除恢复工程主要为现状路面拆除及恢复。拆除路面结构为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，路面恢复按原有路标准恢复，回填土密实度按照当年筑路标准施工。 二、拆除路面 本标段拆除项目包括路面拆除，其中路面拆除主要采用不会损坏地下设施的方法，在拆除线上用平直的锯切，以便在拆除后形成整齐的断口。混凝土或基层被切割到剩下5cm 时，用破碎锤锤打碎其余部分。当切割位置与原有施工缝或伸缩缝重合或在距其1m范围内时，就近拆除到原接缝处。 三、沥青混凝土路面恢复 沥青混凝土路面层是在验收合格的基层上，热拌热铺并碾压成型的一种结构层。 1、材料 沥青：应为均质材料，无水，每批运到现场必须有生产厂家出场合格证和试验报告，再由我经理部实验室抽样质检。 碎石：要求规格坚固、耐久，全部材料干燥、清洁、无杂质、级配良好，压碎值＜20%，以满足规范要求为准。 砂：质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当的级配，含泥量＜3%。 矿粉：采用碱性的石粉或干排粉煤灰，不含杂质、团粒。 1
2、施工准备 （1）施工测量：对于工作面提前进行高程、横坡测量，按设计给定的面层高程、厚度、横坡等指标作出测量成果，并请监理工程师确认。 （2）拟定施工质量控制措施：根据测量成果钉桩挂基准线，每10米钉一个桩，事先确定不同横坡段及渐变段，小弯道及超高部位每5米钉一个桩。 （3）工作面清理：在对路肩和中央隔离带破损混凝土方砖处理完毕后，开始工作面的清理，方法是人工，扫帚，方锨配合水车，达到工作面干净无杂物的要求。 （4）封闭交通：工作面清理完毕后必须断绝交通，除运料车辆外，完全封闭。然后组织专门人员对需做局部处理的地方进行处理。 3、路面施工 （1）石灰粉煤灰稳定土底基层 石灰粉煤灰砂砾采用厂拌，汽车回运、摊铺、碾压施工的方法。施工时石灰粉煤灰砂砾的含水量在略大于最佳含水量时铺筑压实成活。 在铺筑底基层之前，将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除。 根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干容重，计算各段所需要的集料数量，并根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离，将合格的石灰粉煤灰砂砾运至现场。 用推土机、平地机按规定的厚度、路拱进行整平，整平长度宜为300～500m。 碾压应在石灰粉煤灰稳定料的含水量接近最佳含水量时进行，以“先轻后重”为原则，立即进行碾压。直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压应与 2
水泥混凝土路面修复技术方案 甲方：潍坊特钢集团有限公司 乙方：潍坊市奎文区钢城建筑公司钢建八处 一、主要技术要求： 1、混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通。 2、主要材料组成要求： （1）由于道路载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为道路硅酸盐水泥，水泥的28天抗压强度不小于 MPa,28天抗折强度不小于 MPa。水泥要求每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.1.2的关于特重与重交通路面的技术要求。 （2）修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.1的技术要求，最大公称粒径不大于毫米，应按最大公称粒径的不同，用2-4个不同粒级的集料进行掺配。 （3）修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.4.1的技术要求。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25%。 （4）修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可。
（5）可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂，其技术要求参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表 3.6.1的技术要求。要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作用。 （6）修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。 （7）其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中相关的规定。 3、水泥混凝土应作配合比设计试验，并检测混凝土的抗弯拉强度、抗压强度及级配要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型，水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。混凝土的配合比设计在兼顾经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求，坍落度以3-4厘米为佳。 二、主要施工作业流程： 确定修复范围和内容→划线或弹线→旧混凝土路面破碎凿除→清理出渣→安装传力杆和拉杆→架立模板或处理混凝土板立面→处理基槽的积水和垃圾→拌和运输混凝土→摊铺混凝土→混凝土振捣→混凝土表面整平饰面→混凝土养护?→路面切缝填缝→清理现场→开放交通?。 三、现场施工控制要点：
水泥混凝土路面板块修补问题，一直以来未能得到很好的解决，其根本问题之一就是修补材料的性能不理想。用于水泥混凝土路面板块修补的材料必须符合以下技术要求： ①快硬高早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求。 ②收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是最薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此，修补材料必须控制好收缩率。 ③具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，就要求修补材料本身具有一定的粘性。 ④后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。 ⑤耐磨性高，耐久性好 ⑥施工和易性好 当前，对于水泥混凝土路面板块的修补材料及修补工艺研究众多，研制出的快速修补材料种类繁多，根据国内外的快速修补材料的使用方法和材料组成将这些材料分为三种：快硬水泥、快硬混凝土、水泥混凝土快速修补剂。它们分别通过水泥品种的选择、加入混凝土掺和料和添加混凝土外加剂达到混凝土快硬早强的目的。根据相关资料研究表明，现已开发出来可用于水泥混凝土路面修补的特种修补材料主要有以下几种： 1）用于快速修补的快硬水泥 ①快硬硅酸盐水泥 ②高铝水泥 ③快硬硫铝酸盐、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥 ④高铝水泥和普硅水泥 ⑤磷酸盐水泥 ⑥碱硅水泥 2）快速修补混凝土 ①硅灰混凝土 ②偏高岭土混凝土 ③纤维增强混凝土和聚合物混凝土 聚合物混凝土(或砂浆)以其良好的抗冲击性、耐磨性、抗渗透性，粘结强度和抵抗混凝土塑性收缩应变等性能成为薄层快速修补混凝土(砂浆)的首选，国内学者对此进行了大量的研究，并取得了丰硕的成果。国内各单位相继研制出各种聚合物混凝土、聚合物改性混凝土、纤维混凝土、掺外加剂、掺合料混凝土、几种修补材料复合的水泥混凝土及修补砂浆等等。具体见表1-1。
混凝土路面快速修补 混凝土路面破损状况及分类 水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在世界上各工业发达国家，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种结构一直同步发展，都各有所长。许多国家对水泥混凝土路面的修筑技术一直在进行研究和总结，取得了很多成果，并得到了广泛的应用，特别是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更广泛的应用。 但水泥混凝土路面的病害是一个普遍存在的问题，世界各国对水泥混凝土路面的养护进行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害种类较多，出现的原因也较为复杂，目前为止还没有一套经济快速、适应性强而成熟的根治方法，仍处于多种处治方法并行的试验研究阶段。 建国初期，由于资金、能源有限、水泥紧缺，我国修建水泥混凝土路面的公路里程较少。到1970年底我国水泥混凝土路面仅200km，占高级、次高级路面里程的0.9%左右。此后在公路路面修筑过程中，发现沥青路面出现不少病害，同时为缓解沥青供应不足的问题，一些省、市如浙江、广东、湖南、江苏等省开始修筑水泥混凝土路面。随着修筑里程的增加和各科研院所对水泥混凝土路面的深入研究，以及实践经验的积累，修筑技术不断改进，工程质量也不断提高。又由于水泥混凝土路面的适应性和抗灾能力均较强，较好地满足了现代化交通的要求，此后，水泥混凝土路面得到了迅猛的发展。到1998年底，水泥混凝土路面公路里程增至83652Km，占高级、次高级路面比重的16.4%，其发展速度在国外也是罕见的。 "十五"期间我国将累计建成2万公里左右的高速公路，且水泥混凝土路面里程还将继续增长，其修建技术也需要进一步的提高。 国内早期修建的水泥混凝土路面，主要用于低等级公路上，设计强度偏低，面板厚度偏薄。如，水泥混凝土抗压强度除少数为30MPa外，多数为20～25MPa;，厚度一般为16～24cm。这些砼路面在行车荷载和环境因素作用下，有的修建不久便出现破坏，大多未达到使用寿命就已破坏而不能使用了，又不得不进行罩面，补强或改建。 改革开放以来，随着国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，路面结构的损坏也日趋加速，不仅加快了早期修建的旧混凝土路面接近其使用寿命，而且使近年新建的水泥混凝土路面在远未达到其实际使用年限时就出现了不同程度的损坏。特别是中南地区，如湖南、湖北、广东等省由于气候湿热，降水量大等环境因素，和计算理论、设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，观测80年代中后期和90年代修筑的水泥混凝土路面，无论是二级公路或是高速公路，许多投入使用3～5年后就出现了大量的早期破坏，严重影响行车的速度及舒适性和安全性。据不完全统计，我国现有的水泥混凝土路面有50~60%左右都面临着修复和改善。 水泥混凝土路面常见的损坏包括破碎、开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等几种。按其损坏形式可分为两大类：
广西民族大学八坡1#～3# 危旧房改住房项目 钻孔灌注桩施工方案 编制单位：广西建工集团第一建筑工程有限责任公司 编制日期：年月日
广西民族大学八坡1#～3#危旧房改住房项目钻孔灌注桩施工方案审批表
目录 1 编制目的 (1) 2 施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3材料、机具准备 (2) 2.4人员准备 (3) 3 施工工艺 (4) 3.1材料要求 (4) 3.2砂浆（细石混凝土）制配方法 (4) 3.2.1设计配比 (4) 3.2.2制配方法 (4) 3.2.3制配要求 (4) 3.3修补方法 (5) 3.3.1一般要求 (5) 3.3.2麻面 (5) 3.3.3露筋 (5) 3.3.4蜂窝 (6) 3.3.5缝隙夹层 (6) 3.3.6缺棱少角 (6) 3.3.7露浆 (6) 4 安全文明施工措施 (7)
1 编制目的 广西民族大学八坡1#～3#危旧房改住房项目。本着“质量第一、业主至上”的原则，为保证结构质量、观感良好，满足施工规范及设计对混凝土结构的整体要求，特对混凝土结构缺陷部位进行修补处理方案。
2 施工准备 2.1 技术准备 2.1.1 编制专项修补方案； 2.1.2 对现场修补负责人进行方案交底，现场修补负责人对施工队伍进行安 全技术交底； 2.1.3 试配出符合施工要求的砂浆配合比、细石混凝土配合比。 2.2 现场准备 2.2.1修补区域内模板已拆除，材料已转运； 2.2.2 楼层内装设必要的照明设备，保证操作区域内光线充足良好； 2.2.3 搭设满足修补和安全要求的操作架。 2.3 材料、机具准备 注：KG-1 混凝土剂是一种无机水泥外加剂，用它配制的混凝土或砂浆，早期强度高，与水泥基粘结牢固，有良好的耐久性，且操作方便，无毒无污染，可广泛用于各种混凝土、钢筋混凝土的修补。KG-1 混凝土剂主要性能如下 外观：灰白色粉状物容重：820Kg/m3 酸碱度：PH≤10 有关实验数据如下：
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 The following text is amended on 12 November 2020.
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。
6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
定义：专门针对水泥混凝土路面的起砂、麻面、露石子、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补的用料，直接铺装在病害部位即可，需要有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。 型号： BC型修补料（表层罩面型快速修补料）、SC型修补料（深层病害修复专用修补料）、QM型修补料（桥面桥梁修复专用修补料）、CCT型修补料（村村通专用修补料） 材料性能： 施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。 粘接性能 利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。 耐久性能 较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去
粘接能力和抗压强度。 抗压性能 修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。 意义 很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可治愈的病害，而这些病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，汇能路桥和一些从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。可实现超薄修补，有超强的抗压和粘接强度和超强的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有极强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。 材料介绍 BC型水泥混凝土路面快速修补料规格见下图：
第一节：水泥混凝土路面缝的修补技术 一、接缝的修补技术： 说明： 接缝时水泥混凝土板块的薄弱部位，一旦填缝材料老化 坏损，要立即更换填缝料。否则冬季水泥混凝土板块收缩，填缝料与板块之间被拉开，形成空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。此外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子容易将板边挤碎。 修补办法： 1、用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，并用吸尘器等设备吸干净缝内尘灰。 2、接缝的下部填25mm-30m高的泡沫塑料嵌条。 3、用配制好的BUS柔性水泥嵌缝料（又称：BUS道路填缝料）进行 嵌填接缝，并压实、抹平即可。 二、0.5mm以下宽度的非扩展性表面裂缝的修补技术： 修补办法： 采用YJS-自动压力灌浆技术进行修复，可供选择的材料有： YJS-自动压力灌浆器、底座、堵头、连接头、软管、YJS-401灌浆树 脂、YJS-400封缝胶等。具体施工步骤如下： 第一步：基层处理，确定注入口。清理裂缝表面灰尘，确保干燥牢固，按照15-20Cm 间距标出注入口，尽量位于裂纹较宽、开口较通畅部位。第二步：粘贴底座，封闭裂
缝。采用YJS-400 封缝胶在预先标出的注入口上粘贴底座，并沿裂缝表面涂刮YJS-400封缝胶，宽度5cm确保封严。 第三步：配制树脂，连续注胶。按比例配制YJS-401 灌浆树脂，倒入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧与底座上，松开弹簧进行注胶。树脂不足，可反复补充，直至注满全部裂缝。 第四步：注胶完毕，拆除灌浆器及底座，基层复原。注胶完毕应立即拆下灌浆器，用酒精浸泡清洗。待树脂固化后可敲掉底座及堵头，必要时可用砂轮机对表面封缝胶进行打磨，恢复基层原状。 三、局部性较宽裂缝的修补技术： 修补办法： 采用扩缝灌浆法进行修补。施工步骤如下： 1、先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，槽深根据裂 缝深度确定，最大深度不得超过2/3 板厚。 2、用压缩空气吹除混凝土碎石屑，灌入选择的灌浆材料，振捣、压 实、抹平。推荐可选择的材料有：HGM高强无收缩灌浆料、HGM100 无收缩环氧灌浆料、HGM抢修料、HGM一次座浆料、HGM轨道胶泥、H GM-80自流平砂浆与HGM-80!流平增强剂、RC聚合物加固砂浆、EC M环氧修补砂浆等。 四、表面龟裂的修补技术： 修补办法： 1 、对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝集中区划为一个施工面。
混凝土路面修补剂 本产品由A、B双组份组成，与水泥有良好的配伍性。添加到水泥砂浆（混凝土）中，通过交联固化及水泥的水化作用形成具有空间网状结构的高性能有机-无机复合材料体系，起到增强、抗渗、抗剥落和抗腐蚀作用。 1.适用范围 用于高低速公路、收费站、服务区、加油站、飞机场、桥梁伸缩缝等水泥混凝土路面麻面和坑槽的修补。如下图： 2、产品特点 ◆常温下快速固化，路面修补后，四小时后便可开放交通。 ◆体系为碱性体系，与水泥相容性好，并且对钢筋无锈蚀。 ◆对人体无毒害作用，不燃，储存、运输、方便，安全环保。 ◆粘结力强，抗剥落性、耐久性优异，热膨胀系数与砼接近。 ◆可使混凝土路面恢复原有的性能，同时具备良好的抗渗性、抗冻融性、耐 磨性和耐腐蚀性（耐酸碱及耐溶雪剂）。 ◆混合料和易性好，施工操作简便。 3.技术指标 组分A组分B组分 外观乳白色液体无色至淡黄色粘稠液体
固含量（%）50+2 35+2 PH 7～7.5 8～9 比例A︰B= 1︰3（重量比） 4、包装储存 ◆包装规格：A为5kg包装，B为15kg包装。塑料桶包装； ◆密闭，储放在室内阴凉干燥处，避免高温、阳光直射及冷冻，贮存期一 年。超过保质期的产品，经重新检验合格后仍可使用。 注:因运输及长期存放A组分可能会产生少许沉淀，使用时搅匀不影响使用效果。 5、施工流程 (1)、工具：电动角磨机电动吹风机、条帚、板刷（3寸）、抹子、电动 搅拌器、搅拌桶、铁锨。 (2)、施工要求： ◆环境要求：施工环境温度应大于15℃。雨天不宜施工。 ◆底层要求：要修补的部位表面必须要洁净、干燥，无灰尘及松动物。 ◆各组分要严格计量。 ◆配制好的材料必须一次用完。 ◆A、B组分舀取工具要单独使用，切忌交叉使用。 ◆施工完成后及时将工具用水清洗干净。 ◆根据开放时间及修补厚度由厂家提供相应性能的高聚物快速结构修补 料。 (3)、施工步骤： 材料拌和 ◆预处理：将计量好的A组分和B组分按比例混合均匀后涂刷于基面； ◆拌合：将计量好的A组分和B组分按比例混合均匀后，然后将生产厂家提供 的粉料C倒入，用电动搅拌机拌匀。 表面预处理： ◆用凿子凿掉松动物，用电动角磨机磨掉表层泥土污垢，用电动吹风机吹净表面灰尘。（如下图）：
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。 6.界面处理
（1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
水泥地面破损主要是裂缝、断板、啃边、坑洞、断角等深层结构类损坏，如下图： 一、引起水泥混凝土路面破损的原因 1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因
公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。 1.3 路面设计、施工不合理和不规范 路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 1.4 路面初期养护不及时、得当 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。
BT水泥混凝土路面修补方法 施工方法： 基本要求 1.1采用保通水泥路面修补料，修补厚度3mm时，每平方米大约需要材料3kg。 1.2水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 1.3 施工厚度3mm以上为宜。 1.4 施工条件：地面温度需在8℃以上，雨天不能施工。 1.5 施工人员须具备一定的水泥混凝土施工的经验，施工前先了解本材料的使用方法。 1.6 施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具，高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。 底面处理 清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位的松动部分剔掉，对低于3mm的部位、过 于平整的部位和有油污的部位要进行拉毛处理，拉毛方法采用专业拉毛设备或人工用尖锤敲击均可。 清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。 材料调配 加水：将材料与水混合搅拌但根据修补部位不同，对稀释度不同要求时可调整加水量。 搅拌：搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3分钟左右为宜，但也不宜时间过长，防止在搅拌桶内凝固。 经验：根据经验，搅拌时先加水再加料会更省时省力，因为本材料凝固时间较短，一次性搅拌量不宜过大，根据作业面和施工进度，每次搅拌的料应在2小时内施工完成。 施工方法 时机：待修补面充分润透，表面湿润但无明水，如果坑洼部位有积水，用海绵或干布将积水吸干后再施工，如果有积水会破坏材料的换水量从而影响强度；如果有出现表面过干现象，用淋洒的方式再重新湿润；作业面保持合适的干湿度有助于粘接和便于施工。 修补：（1）针对坑槽、麻面、起皮、空鼓的修补，将搅拌好的材料倒在作业面上，用抹子摊平即可，将抹子前进端略微抬起与地面成10°角，尽量少的次数将材料摊平，因为回
惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目 水 泥 路 面 维 修 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 深圳市路桥建设集团公司 2012年9月1日
水泥路面翻修施工方案 一、工程概况 1、项目名称 工程名称：惠盐高速公路（深圳段） 项目名称：惠盐高速公路（深圳段）日常养护项目 建设单位：深圳惠盐高速公路有限公司 施工单位：深圳市路桥建设集团公司 监理单位：深圳市东鹏工程建设监理有限公司 2、项目地点 本养护项目位于深圳市龙岗区、盐田区，南起盐田边检站，北至龙岗坪地坑塘径，养护里程约31.8km，为双向四车道。其中水泥砼路面有两段，包括：（1）G25长深高速（惠盐深圳段）在坑塘径东接惠盐高速惠州段，在龙岗同乐西接G15沈海高速，全长10.81km；（2）S202自荷坳收费广场至盐田检查站（不含与G205并线段），全长9.15公里。 二、工作准备 根据工程相关的招投标、合同及业主下发工作指示单；对现场混凝土路面各项病害进行调查，对所需维修的各项病害进行统计并上报业主、监理工程师复核审批。 施工前，先组织施工技术人员对工人进行技术交底，保证施工质量；专职安全员，严格按照《公路养护安全作业规程》对所需施工的路段进行交通维护、交通设施摆放进行安全交底，确保作业安全，交通畅通。 三、人员、机械、材料配置 2、机械及小型设备配置 施工期主要机械、设备及其数量如下表：
注：投入的设备应能满足正常施工要求。 3、材料准备 施工期主要材料及其数量如下表：
四、水泥混凝土路面维修 1、接缝维修 ①接缝填缝料的维修，应符合下列规定： ■缝中的旧填缝料和杂物，应予以清除，并将缝内尘土吹净。 ■胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。 ■加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。 ■用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。 ②纵向接缝张开维修，应符合下列规定： ■当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以下时，宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。 ■当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以上时，宜采取聚氨脂类常温施工式填缝料进行维修。 (a)维修前应清除缝内杂物和灰尘。 (b)应按材料配比配制填缝料。 (c)宜采用挤压枪注入填缝料。 (d)填缝料固化后，方可开放交通。 ■当纵向接缝张口宽度在15㎜以上时，采用沥青砂填缝。 ③接缝出现碎裂时，接缝维修应符合下列规定： ■在破碎部位外缘，切割成规则图形，其周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面。 ■应清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。 ■宜用高模量补强材料进行填充维修，其材料技术性能应符合表304-6的规定。 ■修补材料达到通车强度后，方可开放交通。
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样 根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割 按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎 用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除 经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理 如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。
6.界面处理 （1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。 （2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土 根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护 在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。
长治市城区东山旅游道路 养护工程 一、承包公司背景 1、山西玉华建设集团有限公司其创建初期是1980年的长子南陈建筑安装队，后扩建为建筑工程有限公司，一直到1999年元月公司正式注册为山西玉华建筑工程有限公司，于2010年8月改名为山西玉华建设集团有限公司，公司注册资金31800万元， 2、公司系房屋建筑工程施工总承包企业，主要从事房屋建筑工程施工、可承担单项合同额不超过注册资本5倍以下的二级标准及以下公路的土石方、中小桥涵、防护及给排水、软基处理工程的施工。集团公司（建筑公司）拥有各类型专业技术人员及个人400多名，其中包括高级工程师、高级经济师、工程师、会计师、统计师、经济师、造价师、建造师。年产值近10亿元。 3、集团本身（建筑公司）立足于长治市内外两个市场，公司秉承“诚信为本、用户至上、质量第一、争创一流”的企业宗旨，以质量求生存、以信誉作保障，以“创优质工程、夺行业一流”为目标，使所承建的各项工程均按期保质保量的顺利施工（完成），并打造了一个个精品工程。公司团队敢于竞争，善于创新，逐渐发展壮大成为长治市最大的建筑房地产综合企业集团和山西省最大的房屋建筑承包商，多次荣获了建筑行业的各项褒奖。集团公司本身（建筑公司）曾经在山西省内各地市开展业务，目前经营区域已扩
张到了北京、山东、大连等地市，并且与国有企业江苏海外集团联合承接中东地区业务。 4、公司是当之无愧的长治市建筑业翘楚。玉华集团从1980 年起连年跻身于长治市建筑承包商行列，2010年长治市排名第2位。 5、山西玉华建设集团有限公司，是专业化经营历史最久、市场化经营最早、一体化程度最高的建筑房地产企业集团之一，是长治市为数不多的完全依靠自身力量，以从事完全竞争性的建筑业为基石行成了以建筑业为基础，房地产业为核心业务，拥有从产品技术研发、勘察设计、工程承包、地产开发、设备制造、物业管理等完整的建筑产品产业链条。而发展壮大起来的完全民营的股份制骨干企业。 二、项目背景 长治市城区东山旅游道路位于长治市东南部，该道路起点与长壶路相交，总体走向自北向南，终点与长治市东外环路相交；该道路起点K0+000~K1+200段为沥青混凝土路面，路况良好； K1+200~K10+640段为水泥混凝土路面，经过多年经营，局部路段路面出现表层类和断裂类病害。路面病害的产生会直接影响到面层和结构层的损坏，因而影响着行车速度，舒适性和安全，因此对病害路段的维修处治尤其重要。为保证该道路交通得以正常运行，使路面达到一定的强度和耐久性，长治市城区交通运输管理中心决定对东山旅游道路K1+200~K10+640段路面进行养护工作。2015年8月。山西玉华建设集团有限公司受长治市城区交通运输管理中心委托对长治市东山旅游道路养护工程组织实施现场施工。 1、根据现场勘测原路状况
关于水泥混凝土路面修补材料的研究 【摘要】水泥混凝土路面因强度高、耐久性优良、水泥来源广而在全国范围内得到迅速发展,路面里程不断增长。但在现代交通及自然因素作用下,路面早期病害不断出现,其中裂缝最为普遍,对于早期微裂缝,公路养护部门多采用沥青及环氧树脂等有机材料及时进行修补,这类材料虽有粘合和封闭作用,但存在着与路面水泥混凝土相容性差、易老化、造价高、不利于环保等缺陷。针对水泥混凝土路面早期病害难以修复的现状,本文选择超细及普通水泥作为裂缝修补的基质材料,并掺加具有柔性和双组分防水及粘结性能的聚合物乳液S400及苯乙烯/丙烯酸脂类共聚物R161进行改性,旨在研发与路面混凝土相容性好、性能优良、施工方便、经济环保的水泥混凝土路面早期微缝修补材料。 【关键词】路面微裂缝；开裂机理；灌浆修补；粘度；可灌性；柔韧性；压折比；抗渗性；耐腐蚀性；磨损率 水泥混凝土结构在高速公路、城市道路、桥梁、路缘石及防撞墙等方面广泛使用。随着使用寿命延长，这些结构表面部分易出现裂缝、破损及接缝处开裂等病害。针对以上情况，太原路德威尔道路材料有限公司开发出用以：水泥土混凝土结构病害修补材料、公路缘石、防撞护栏、水泥混凝土路面修补方法，该方法具有费用低、维修简单等特点，几年来在全国公路工程混凝土方面获得方泛应用，取得了良好的经济效益。
第一章、混凝土坑槽修补专用材料及产品的特点 混凝土表面病害修补材料：该种材料由路德威尔公司自行研制的专门用于混凝土表面的一种道路微表处混合料。该种表处混合料由水乳状石油树脂，高分子聚合物（水性环氧树脂A-B组份材料），填料，颜料，抗氧剂等多种成分组成。产品具有如下特点： 1、路德威尔公司自行研制的混凝土病害修补材料主要由水泥、石粉、乳化沥青及外加剂组成，当用于水泥混凝土表面，凝固后强度可完全满足混凝土强度要求。 2、路德威尔公司开发的道路微表处混合料与混凝土粘接性能高，粘接强度达0.97MPa，耐刷洗次数大于2000次，产品按 GB/9755-2001检测达优等品指标要求。 3、道路微表处混合料中添加了高分子聚合物（水性环氧树脂 A-B组份材料），防水效果好，可成功防止盐害对水泥混凝土制品的侵害。 4、可根据用护要求配成不同色泽，色泽鲜艳，不易褪色。 5、施工方便，可采用多种方法施工。 6、产品均为水性涂料，无毒无味，属环保产品。 7、产品经山西省建筑科学研究院按国标GB/T9755-2001检验，检验结论：经检验，该材料所检项目均符合GB/T9755-2001标准优等品指标要求。 混凝土坑槽修补专用材料的组成
混凝土修补剂是一种专门用来修补地面裂缝和孔洞麻面的产品，其为水性环保液体。对于新旧地面裂缝和孔洞有着良好的修复作用，但是很多客户在使用的时候因使用方法不对而达不到预期的效果。下面，就具体的使用方法给大家分享一下，以便大家进行参考，从而达到预期的效果。 具体的使用方法是：1、标识 选定需要修补的病害区域。准备器械：高压风枪，高压水枪（或带有水泵的洒水车），立式搅拌机，刮尺，铁抹，储水桶，干净的水，塑料薄膜。 2、基层处理 将需要修补的区域内的碎石，粉尘等用高压风枪清理干净。不得有浮灰，以避免新老面层中间还有隔离物，影响其一体化。切记不可不经高压冲洗，图省事，直接铺装，从而给修补留下质量隐患。 3、冲刷湿润 用水冲刷干净后，应将水保留在作业面一段时间，将作业面充分湿润，直至不在渗水为止。水泥混凝土中有大量的毛细孔，充分湿润可以将毛细孔中的空气
排出，使其不出现孔洞。 4、清理明水 用高压风枪将操作面内的明水清理干净。（明水会严重影响材料的粘接性、抗压强度和美观度）。 5、加水搅拌 将材料与水混合搅拌,加水量在16%--18%时最佳,但根据修补部位不同,对稀释度不同要求时可调整加水量,但加水量必须控制在16%--18%之间,不许泌水。 6、抹面收光 将搅拌好的修补料倒到需修补的操作面内,立即用刮尺赶平,确保修补后的地坪标高与原来地坪标高一致。修补料操作时间控制在30分钟内，用大号的抹子辅助收光。 7、覆膜养护 修补完成终凝后，立即覆盖塑料薄膜进行养护（或施工结束两小时之后洒水
养护一次即可）。 8、开放交通 在适宜温度下，铺装完成后1-2小时，即可通车放行。 以上就是河南九途道路材料科技有限公司分享的全部内容，感谢大家一直以来的阅读与支持。该公司致力于打造道路修补行业品牌。专注于道路修补材料供货、销售与服务。自成立以来，秉承“科技改变养护，品质决定发展”的发展理念，注重产品的创新与研发，积极与业内各交通公路等部门交流沟通，成为众多公路及交通单位的修补材料长期供应商，成为道路修补行业精湛品质追求者。