光伏电站五标项目部皮卡车专项检查表
检查日期：年月日
注:评价结论：合格打“√”，不合格打“×”，在备注栏写不合格原因。
检查人员（签名）：受检单位负责人（签名）：
皮卡销量只占2% 中国皮卡市场分析报告 类型：转载来源：奥杰汽车网作者：责任编辑：王伟明发布时间：2011年05月26日 一、我国皮卡市场现状及趋势 我国皮卡销量占汽车总量的比重只有约2%，我们国家很多大、中城市对使用皮卡有限制，是皮卡销量比重偏低的主要原因。随着我国汽车消费向二三级市场的转移，加之汽车下乡政策的延续，市场对皮卡车型的需求日益加大，预测2010 年销量达36万辆以上，增速41.9%，高于汽车整体增速（32.4%）。 现阶段中国有30多家皮卡生产企业，其产能已超过100万辆，但总体销量只有近36万辆，皮卡的市场集中度较高，前三位的集中度近56%长城皮卡销量领先优势明显，2010年销量近万辆，比重占约27%，风骏皮卡市场表现稳健，其次是江铃、日产分别占14%，其中江铃超值宝典以突出的性价比优势使其市场份额扩增显著；此外中兴达到13%，福田约8%，前五位集中度达76%。
我国皮卡市场现状—厂家份额 ●我国皮卡的销量趋势-影响因素 1.正面促进因素 （1）我国的皮卡销量所占比重低，发展潜力大。 （2）皮卡在美国的汽车总销量中占比在18%左右；在菲律宾、印度、巴西、印尼等国，皮卡占比也在30%左右。而在我国皮卡销量比重只有约2%。 （3）中小城市及富裕农村对皮卡的需求放量，增长迅速。 （4）承载性、通过性、安全性及舒适性较强的皮卡，会分食相对经济发达地区的微卡、轻卡、微客市场。 （5）出口市场持续给力。 （6）中国皮卡在中东、北非、西亚、南亚和南美等地区拥有良好的性价比和口卑，其中长城皮卡在海外的保有量占到中国出口皮卡总量的80％。 2.负面影响因素 （1）城市限行政策依然是皮卡发展的主要障碍。 （2）皮卡车型的排量几乎全部在2.0以上，对促进皮卡发展的有利政策十发有限。
皮卡项目可行性计划 投资分析/实施方案
报告说明— 该皮卡项目计划总投资15107.85万元，其中：固定资产投资12634.14万元，占项目总投资的83.63%；流动资金2473.71万元，占项目总投资的16.37%。 达产年营业收入17262.00万元，总成本费用13023.09万元，税金及 附加256.68万元，利润总额4238.91万元，利税总额5080.27万元，税后 净利润3179.18万元，达产年纳税总额1901.09万元；达产年投资利润率28.06%，投资利税率33.63%，投资回报率21.04%，全部投资回收期6.25年，提供就业职位267个。 随着近两年皮卡市场的逐渐回暖和政策松绑，整车厂正在加强皮卡市 场的产品投放节奏。2018年中，以长城风骏7和上汽大通T60为代表的两 款互联网皮卡均看齐乘用车的智能网联配置：超大的中控屏幕、智能语音 识别和辅助驾驶功能。以长城新一代互联网皮卡风骏7（9.58万-11.68万，柴油车型）为例，该车搭载与科大讯飞联合研发的智能语音识别系统，可 以实现音乐播放、路线导航、开启空调、查询天气、阅读新闻等功能；主 被动安全上，风骏7拥有倒车影像、倒车雷达、TPMS胎压监测、博世第9 代ESP、HHC坡道辅助、BA刹车辅助。该车11月上市仅8天就月销突破3000台。预计到2020年，长城有望实现20万辆的皮卡年销量目标。
目录 第一章总论 第二章项目建设单位 第三章项目背景研究分析第四章项目建设内容分析第五章项目选址方案 第六章土建工程方案 第七章工艺先进性分析 第八章清洁生产和环境保护第九章项目安全管理 第十章风险评估 第十一章节能可行性分析 第十二章项目计划安排 第十三章投资情况说明 第十四章项目经营收益分析第十五章综合评价结论 第十六章项目招投标方案
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第一章汽车行业概述 一、行业定义及市场细分 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 汽车车型统计新分类： 从2005年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO 后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。 旧分类是1988年依照GB/制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为： 载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤吨）。 客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤米）。 轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（升<排量≤4升）；3、中级轿车（升<排量≤升）；4、普通级轿车（升<排量≤升）；5、微型轿车（排量≤升）。 需要说明的是，由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，即整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。另外，由于产品管理上的原因，个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车来统计。前几年我国还出现的“准轿车”，其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其归入轻型客车中统计。如浙江吉利、跃进集团的等产品。随着管理的逐步到位，这些产品也逐步纳入轿车中统计，截至2004年7月，全国“准轿车”归入轻型客车统计的情况已经全部消除。 新的车型统计分类是在参考GB/和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下： 乘用车（passenger car）： 在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。 与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。 乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。 基本型乘用车：它的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表