防水卷材价格 1、1.2厚自粘橡胶沥青防水卷材（蓝膜）价格：20元/m2 2、1.2厚PET自粘橡胶沥青防水卷材（铝膜）价格：20元/m2 3、1.2厚蠕动型高分子防水卷材价格：22元/m2 4、1.2厚EVA高分子防水片材价格：21元/m2 5、1.2厚氯化聚乙烯防水卷材价格：25元/m2 6、1.2厚三元乙丙防水卷材价格：18元/m2 7、1.2厚聚乙烯丙纶防水卷材价格：这个材料是按克 8、PVC防水卷材价格：30元/m2 新密市坤诺防水材料厂报价单 丙纶非标： 200克175元/卷（95米） 200克160元/卷（87米） 250克185元/卷（95米） 250克170元/卷（87米） 300克195元/卷（95米） 300克180元/卷（87米） 400克240元/卷（95米） 400克 220元/卷（87米） 500克305元/卷（95米） 500克280元/卷（87米） 丙纶国标： 300克345元/卷（100米） 400克400元/卷（100米） 丙纶胶粉：60元/箱（500克/包，共10包） J S涂料：大组份180元/40公斤 小组份45元/10公斤 水不漏：40元/箱（5千克/包，共5包） 合成高分子防水卷材的粘结材料种类 合成高分子防水卷材的粘结材料种类 合成高分子防水卷材常用的胶粘剂有：天然橡胶系胶粘剂、再生橡胶系胶粘剂、丁腈橡胶系胶粘剂、聚异丁烯胶粘剂、沥青系胶粘剂、醋酸乙烯树脂系胶粘剂、环氧树脂系胶粘剂。合成高分子防水卷材常用的胶粘剂其特性亦各有不同之处，现分别介绍如下。 (1)天然橡胶系胶粘剂：具有很好的粘结性和强度。用甲苯、环已烷、汽油等熔剂，把生橡胶加以溶解，填充剂用炭黑、无水硅酸、碳酸钙等，增粘剂用香豆酮、松脂等，硫化剂用硫磺、氧化铝等，还可掺入稳定剂、防老剂等。 (2)再生橡胶系胶粘剂：剥离强度比天然橡胶好，粘结层的处理简单，造价低，溶解用汽油、石油、甲苯等，填充剂用石棉、碳酸钙等，防老化剂用胺类。
高速铁路路基工程试题 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专X X X标 路基专业考试题 姓名：单位：职务：专业类别： 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
聚脲防水涂料施工工艺 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
聚脲防水涂料施工工艺 “聚脲防水技术”是继高固体份涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料技术之后，在环保型涂料及涂装技术领域取得的又一重大技术突破。结合应用工程实践经验并参考国外最新资料，对该技术的施工设计及施工工艺进行了详细介绍。 对于像雕像、道具、标本等小型构件的施工设计及工艺，与大型构件（如混凝土、钢结构等）相比，较为简单一些，因此在这里不作详细讨论。本文以大面积大型构件为例，介绍了SPUA技术施工设计及工艺的基本原则。 施工前应仔细考察施工现场，提供一份详细的施工图纸，其中应包括：1、SPUA材料的选择及厚度；2、节点的具体处理方案；非节点的处理方案。 一、SPUA材料的选择及厚度 SPUA材料的选择及厚度根据不同的用途而确定。 表1以几个典型应用为例，列出所选材料的型号及参考厚度。
表1.典型应用的SPUA型号选择和参考厚度: 二、节点的处理方案 本文所说的节点包括以下几个方面 1.沟——如防水处理中的斜沟、天沟、反梁檐沟，防腐处理中的流道、溜槽等。 2.孔——如防水处理中的落水孔、过水孔，防腐处理中的出料孔等。 3.根——如烟囱、预埋管道贯穿件等突出物的根部。 4.边——SPUA涂层的收头部位。 5.角——平面与墙体转角处的阴角和阳角。 6.缝——防水处理中的变形缝，金属底材的接缝。 7.座——设备基座、拉线座。 以上部位是容易引起结构变形、温差变形、干缩变形的薄弱部位，必须要综合治理。我们充分利用SPUA材料的柔韧性来适应变形，用局部增强或补强（如使用密封胶和增强层）与整体施工相结合的方法，来提高其抵御开裂的能力，以下分别加以介绍。 沟槽的处理 沟槽是应力比较集中的地方，如果施工时处理不好，由于应力的作用会使涂层与底材脱离。因此沟槽的施工。要先在拐角处施工密封胶，然后做好增强层，最后施工
聚脲防水涂料施工工艺公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
聚脲防水涂料施工工艺 “聚脲防水技术”是继高固体份涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料技术之后，在环保型涂料及涂装技术领域取得的又一重大技术突破。结合应用工程实践经验并参考国外最新资料，对该技术的施工设计及施工工艺进行了详细介绍。 对于像雕像、道具、标本等小型构件的施工设计及工艺，与大型构件（如混凝土、钢结构等）相比，较为简单一些，因此在这里不作详细讨论。本文以大面积大型构件为例，介绍了SPUA 技术施工设计及工艺的基本原则。 施工前应仔细考察施工现场，提供一份详细的施工图纸，其中应包括：1、SPUA材料的选择及厚度；2、节点的具体处理方案；非节点的处理方案。 一、SPUA材料的选择及厚度 SPUA材料的选择及厚度根据不同的用途而确定。 表1以几个典型应用为例，列出所选材料的型号及参考厚度。 表1.典型应用的SPUA型号选择和参考厚度: 二、节点的处理方案 本文所说的节点包括以下几个方面 1.沟——如防水处理中的斜沟、天沟、反梁檐沟，防腐处理中的流道、溜槽等。 2.孔——如防水处理中的落水孔、过水孔，防腐处理中的出料孔等。 3.根——如烟囱、预埋管道贯穿件等突出物的根部。 4.边——SPUA涂层的收头部位。 5.角——平面与墙体转角处的阴角和阳角。
6.缝——防水处理中的变形缝，金属底材的接缝。 7.座——设备基座、拉线座。 以上部位是容易引起结构变形、温差变形、干缩变形的薄弱部位，必须要综合治理。我们充分利用SPUA材料的柔韧性来适应变形，用局部增强或补强（如使用密封胶和增强层）与整体施工相结合的方法，来提高其抵御开裂的能力，以下分别加以介绍。 沟槽的处理 沟槽是应力比较集中的地方，如果施工时处理不好，由于应力的作用会使涂层与底材脱离。因此沟槽的施工。要先在拐角处施工密封胶，然后做好增强层，最后施工SPUA材料。另外，在施工沟槽时，要注意涂层厚度要均匀，以免厚度不匀，造成坡度过小，从而使液体流动不畅，造成积液现象。 孔的处理 孔的处理方案按直径大小的不同有两种：1.当直径大于 20cm时，为防止其周围的涂层因受力而造成脱落，应先在孔内刷涂底漆，其位置是从孔的顶部向下深入孔中10~15cm，然后调节喷枪角度，将SPUA涂料喷涂在底漆上；2当直径小于20cm时，在这种情况下，如果再按照1的方法施工，可能会使SPUA涂料进入孔内而造成堵塞，因此在施工前应用硬质材料将孔遮盖起来，以防涂料误入。施工后如SPUA材料与遮盖物粘连，应用美工刀将SPUA材料割断，切不可用力撕扯，以防将涂层破坏。 根的处理 根也是应力比较集中的地方，因此应采用局部增强的方法进行处理。根的结构分为贯穿件和非贯穿件两种，其处理方案是相同的，下面以贯穿件为例，来介绍其施工方案：首先在贯穿件与地面连接处施工密封胶，然后在密封胶上施工增强层，最后施工SPUA 涂层。例如我公司在施工青岛海豚馆海豚表演池时（池内有进、排水管道），根据上述方法，在管道根部，然后喷涂SPUA材料。目前，已经过滤一年的户外使用，处理过的部位无起泡、脱落、开裂现象出现。 边的处理 如果喷涂SPUA是用来做储罐的衬里，其收头部位要高于液面最上端10~15cm。混凝土和金属底材的收头方式是不同的，下面分别加以说明。 混凝土底材收头的处理
高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日 高速铁路路基技术特点 ?路基按照结构物设计，填料和压实标准高； ?严格控制路基变形和工后沉降； ?路桥及横向构筑物间设置过渡段； ?路基动态设计； ?地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 ?基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。 ?基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 ?基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 ?工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
?我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。路桥及横向构筑物间设置过渡段 ?路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显 著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列 车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 ?为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡 填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 ?为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。 ?根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评 估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控 制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了 良好的基础。 地基处理的种类多 ?对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； ?对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方 法； ?对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎 石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； ?对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； ?新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方
【摘要】随着防水卷材使用的频繁，防水市场上推出了各种各样的的卷材。鹏盛防水生产的TPO防水卷材综合了EPDM和PVC的性能优点，具有EPDM的耐候能力和低温柔度以及PVC的可焊接特性。TPO防水卷材与传统的塑料不同，在常温显示出橡胶高弹性，在高温下又能像塑料一样成型。那么TPO防水卷材目前的价格是多少钱呢？这是很多消费者主要关注的问题，下面我们就请专业防水卷材供应商鹏盛防水为大家做介绍。 （TPO防水卷材-图例） 【TPO防水卷材价格参考表】
【TPO防水卷材价格行情】 （TPO防水卷材施工-图例） 1TPO防水卷材首先应松铺在基层表面上，并保持平整顺直。 2TPO防水卷材层的基层（FC高强纤维水泥加压板、无纺布）应平整干净。 3卷材纵向搭接宽度为12cm，其中的5cm用于固定件的安装，以使固定件覆于防水层下，施工时采用专用紧固件及垫片固定TPO防水卷材，紧固件间距以屋面压型钢板波峰间距为准。依次循环操作，用自动焊接机焊接每一个搭接边，局部部位采用手持焊接机焊接。 4自动焊机焊缝焊接：焊接机采用自动焊接机，焊机压力为5O0－550N左右，温度为500－550℃，焊接速度为1.5-2m/min,具体情况视现场条件（温度、湿度）而定。 5手工焊接：焊枪温度控制在250－45O℃之间，焊接速度为0．2－0．5m/min，焊接时用手动压辊压实，随焊随压。其主要应用在转角、阴阳角处等异形部位的卷材焊材。 6卷材铺设方向：卷材的铺设方向应垂直于压型钢板长边方向。平行于屋脊的搭接缝应顺流水方向搭接，垂直于屋脊的搭接缝应顺年最大频率风向搭接。焊接缝的接合面应擦干净，无水露点，无油污及附着物。当天铺设的卷材必须在当天完成焊接；对于每天施工后留下的接口，必须采用胶带和有效的方式进行保护，避免淋雨和受潮。
喷涂聚脲施工方案 第一节施工方法 本工程用喷漆聚脲弹性体防水涂料，厚度2mm，机械喷涂施工。 1、施工准备 1.1材料准备 1.1.1喷涂聚脲弹性体防水涂料，选用北京市中通新型建筑材料公司生产的“中通”牌聚脲弹性体防水涂料，规格：200Kg/桶，材料进厂后，经质检人员见证取样，复验合格后方可使用，技术指标应符合水科院票的要求。 1.2机具准备 施工机具见下表：
1.3技术准备 1.3.1 熟悉技术要求，掌握主要施工方法及细部构造的施工工艺，按工期要求合理安排材料、机具、人员进场。 1.3.2 按施工方案和技术规程对操作者进行技术安全交底并下达作业指导书。 1.3.3 认真做好材料进场验收检验工作，复查材料材质证明及材料储存工作。 1.3.4 做好施工的技术资料和施工过程中的检验纪录。 1.4消防安全准备 1.4.1 对进场施工人员进行消防、安全教育。 1.4.2 施工现场必须配备粉末灭火器或消防器材。 1.4.3 施工现场不得有焊接或明火。 1.5施工现场准备 1.5.1 清理现场：排除任何能影响施工人员安全的隐患，以及影响工作的障碍物、垃圾等。
1.5.2 检查通风情况：如果通风不畅，采用强制对流通风措施。 1.5.3 照明设备：保证施工现场的亮度。 1.5.4 设备配套电源：喷涂设备、空气压缩机等所需电源和配电箱准备齐全，由于主机及其附属设备所需的总电流约为60A，进入施工现场前必须解决。 第二节施工工艺流程 清理基层细部打磨、修补基层验收现场防护喷涂底漆(6-8小时)喷涂聚脲1.5 mm自检验收 第三节操作要点 1、清理基层： 基层面应平整、坚硬，不得有明水，油脂及其他异物，不得有开裂、起砂、脱皮等缺陷。基层表面如有残留的砂浆、硬块及突出部分，应铲除平净；阴阳角、管子根等部位应抹成圆弧或钝角，并将尘土、杂物清扫干净。 基层表面凸凹处误差不应超过2mm,对基层表面孔洞和局部不平整部位应进行修补。开裂部位应预先采用专用腻子填平封堵,并打磨至与周围平整度一致。 2、现场防护 对施工现场周围所汲及到的非喷涂区要进行防护处理，用防护布遮挡，对工作面所预留的埋件要进行封套处理，以免喷涂施工物料飞涨，影响其它工序作业。 3、喷涂底漆
防水材料价格表 1、卫生间防水报价表之防水材料 （1）类型 卫生间防水材料一般被分为防水卷材和涂抹类防水材料。 防水卷材被分为APP、SBS类的聚乙烯丙纶防水卷材和改性沥青防水卷材。这类卫生间防水材料价格大约为20—40元每平方米。其中聚乙烯丙纶类卫生间防水材料价格为28元每平方米以上。 涂抹类卫生间防水材料又被分为聚氨酯类和丙烯酸类。它们都是属于环保型的卫生间防水材料。丙烯酸类卫生间防水材料价格大致为35元每平方米左右，而聚氨酯类卫生间防水材料价格大致是20—25元每平方米。 （2）等级 卫生间防水材料的等级、厚度的不同，其价格也不同。 型号为SBS_5的防水涂料价格为：2mm的为26元每平方米；3mm 的为30元每平方米；4mm的价格为34元每平方米。这些卫生间防
水材料价格是包括了工程价、工料价、材料价的。 材料等级为聚乙烯丙纶复合防水卷材的卫生间防水材料价格为：250克的价格为21.5元每平方米；300克的价格为23.5元每平方米；400克的为26.5元每平方米。这些卫生间防水材料价格也是包含了材料价、工程价和工料价。 材料等级为js绿色环保防水涂料类的卫生间防水材料价格为：双组份，1mm厚的价格为25元每平方米；双组份，2mm厚的价格为44元每平方米。总之，卫生间防水涂料价格要根据材料的价格性能来定，防水性能好的涂料价格高一点也物超所值了。 2、卫生间防水报价表之人工费 不同地区的卫生间防水价格是不一样的。 其实卫生间防水施工价格中的人工费是很少的，也就十多块一平米，再加上防水材料的价格，因此总的卫生间防水施工价格大约在每平米50元左右，整体价格算下来也要1000元左右。 上面就简单给大家讲了讲卫生间防水报价表中包含的主要内容，给有需要的朋友作一个参考。具体的卫生间防水费用还需跟施工方沟通之后方能确定，毕竟各地的行情是有所不同的。
高速铁路路基工程技术 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 史存林 一、我国高速铁路路基的发展情况 路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程,在线下工程中占有举足轻重的地位。随着铁路向高速化发展，路基标准及施工质量状况直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。 我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是九十年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验;在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准；结合秦沈线的实际情况，并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。 1．1路基主要研究的课题及成果 1.1.１“八五”“九五”路基主要研究的课题 《高速铁路路基技术条件的研究》（1993～1995） 《高速列车作用下地基弹塑性与刚度的研究》（１9９３～1995） 《高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究》(１9９5~19９7) 《高速铁路软土地基工后沉降标准的研究》（1995～1９97) 《高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施的研究》(１９95~1997) 1．1．2秦沈客运专线路基科研试验的主要项目(2000~2003) 《软土路基工后沉降的控制试验研究》 《路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验》 《路桥过渡段设置方法试验》 《土工合成材料加筋技术处理路基试验》 《不同基床表层结构及路基、轨道动态试验研究》 1.１．3高速铁路（京沪）路基工程试验研究项目 《京沪高速铁路路基结构形式及填料改良优化研究》(199７~１998） 《（高速铁路)路基和桩基沉降控制的试验研究》(1９９9~2001） 《高速铁路路基沉降控制的试验研究》(2002~２0０３) 《高速铁路软土和液化土地基处理技术的试验研究》(2002~2００3) 《高速铁路液化土地基加固技术的试验研究》(20０３~20０4） 1．１.4客运专线路基工程试验研究项目 随着客运专线的大规模规划建设,针对客运专线通过软土、膨胀土、湿陷性黄土等
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 编号姓名职务备注 1项目经理 2项目总工
4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。 表2 投入的机械设备
4.3检测仪器、测量设备的配备 表3 试验检测仪器及测量设备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
聚脲防水涂料施工工艺 “聚脲防水技术”是继高固体份涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料技术之后，在环保型涂料及涂装技术领域取得的又一重大技术突破。结合应用工程实践经验并参考国外最新资料，对该技术的施工设计及施工工艺进行了详细介绍。 对于像雕像、道具、标本等小型构件的施工设计及工艺，与大型构件（如混凝土、钢结构等）相比，较为简单一些，因此在这里不作详细讨论。本文以大面积大型构件为例，介绍了SPUA技术施工设计及工艺的基本原则。 施工前应仔细考察施工现场，提供一份详细的施工图纸，其中应包括：1、SPUA材料的选择及厚度；2、节点的具体处理方案；非节点的处理方案。 一、SPUA材料的选择及厚度 SPUA材料的选择及厚度根据不同的用途而确定。 表1.典型应用的SPUA型号选择和参考厚度: 二、节点的处理方案 本文所说的节点包括以下几个方面 1.沟——如防水处理中的斜沟、天沟、反梁檐沟，防腐处理中的流道、溜槽等。 2.孔——如防水处理中的落水孔、过水孔，防腐处理中的出料孔等。 3.根——如烟囱、预埋管道贯穿件等突出物的根部。 4.边——SPUA涂层的收头部位。 5.角——平面与墙体转角处的阴角和阳角。 6.缝——防水处理中的变形缝，金属底材的接缝。 7.座——设备基座、拉线座。 以上部位是容易引起结构变形、温差变形、干缩变形的薄弱
部位，必须要综合治理。我们充分利用SPUA材料的柔韧性来适应变形，用局部增强或补强（如使用密封胶和增强层）与整体施工相结合的方法，来提高其抵御开裂的能力，以下分别加以介绍。 沟槽的处理 沟槽是应力比较集中的地方，如果施工时处理不好，由于应力的作用会使涂层与底材脱离。因此沟槽的施工。要先在拐角处施工密封胶，然后做好增强层，最后施工SPUA材料。另外，在施工沟槽时，要注意涂层厚度要均匀，以免厚度不匀，造成坡度过小，从而使液体流动不畅，造成积液现象。 孔的处理 孔的处理方案按直径大小的不同有两种：1.当直径大于20cm 时，为防止其周围的涂层因受力而造成脱落，应先在孔内刷涂底漆，其位置是从孔的顶部向下深入孔中10~15cm，然后调节喷枪角度，将SPUA涂料喷涂在底漆上；2当直径小于20cm时，在这种情况下，如果再按照1的方法施工，可能会使SPUA涂料进入孔内而造成堵塞，因此在施工前应用硬质材料将孔遮盖起来，以防涂料误入。施工后如SPUA材料与遮盖物粘连，应用美工刀将SPUA材料割断，切不可用力撕扯，以防将涂层破坏。 根的处理 根也是应力比较集中的地方，因此应采用局部增强的方法进行处理。根的结构分为贯穿件和非贯穿件两种，其处理方案是相同的，下面以贯穿件为例，来介绍其施工方案：首先在贯穿件与地面连接处施工密封胶，然后在密封胶上施工增强层，最后施工SPUA涂层。例如我公司在施工青岛海豚馆海豚表演池时（池内有进、排水管道），根据上述方法，在管道根部，然后喷涂SPUA材料。目前，已经过滤一年的户外使用，处理过的部位无起泡、脱落、开裂现象出现。 边的处理 如果喷涂SPUA是用来做储罐的衬里，其收头部位要高于液面最上端10~15cm。混凝土和金属底材的收头方式是不同的，下面分别加以说明。 混凝土底材收头的处理 混凝土底材的收头分为在平面收头和在墙面收头两种方式。在平面收头，方法是在底材的边缘开一道V型槽，尺寸为宽、深各 6mm，然后施工SPUA涂层。在车辆经常往来的地方，如停车场、货场，为防止收头部位的涂层因频繁受力而从V型槽中脱离出来，可将收头部位的涂层用角磨机修平，以减少其与车轮或者货物产生应力集中的几率，在立面上收头。在混凝土墙体内侧收头、在混凝土墙体外侧收
高速铁路路基工程施工质量验收标准 考试题
高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题 姓名：分数： 一、填空题（每题1分） 1.高速铁路工程施工应严格按进行，全面贯彻，达到设计要求的使用功能，保障铁路安全。 2.高速铁路工程施工，建设、勘察设计、施工和监理单位等建设各方应坚持“”的原则，设置管理机构，配备管理人员，制定生产规章制度，落实生产责任制。 3.高速铁路工程施工，明确了建设各方应建立健全保证体系，对工程施工质量进行全控制。规定了施工现场质量管理检查记录应包括、、人员质量责任实行终身追究制度。 4.高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合 选择，弃土不得堵塞沟槽、挤压河道、桥梁墩台及其它建筑物。 5.高速铁路工程应采用先进、成熟、科学的手段，质量数据 符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有相应的资格。 6.高速铁路路基工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其它工程技术管理资料，必须按规定，而且严格履行责任人签字确认制度。
7.高速铁路路基工程及入员应经过专门培训，经考试合格后方可上岗。 8.高速铁路路基的工后沉降达不到要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 9.高速铁路路基工程施工，采用的原材料、构配件和设备，施工单位和单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不应用于工程施工。各工序应按施工技术标准迸行控制，单位和单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，应满足的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不应进行下道工序施工。 设施。 11.原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合文件。核查的条件与设计资料不符时，应及时反馈。 12.原地面坡度陡于1：5 时，应顺原地面挖，整平，沿线路挖台阶的、应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于 m 。 13.采用机械挖除换填土时，应预留由人工清理，保护层的厚度宜为㎝。 14.水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩），施工前应进行成桩工艺性出
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程
我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运
通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年
聚脲施工方案
寿光市市民健身中心体育场聚脲弹性体 地面防水工程施工方案 第一节工程概况 寿光市市民健身中心体育场位于寿光城区东部,拟建具体位置在南环路南侧、尧河路西侧。总承包方为中南控股集团有限公司。 第二节施工方法 本工程用喷漆聚脲弹性体防水涂料，厚度分别为 1.2mm、1.5 mm、2.0 mm，机械喷涂施工。 1、施工准备 1.1材料准备 1.1.1喷涂聚脲弹性体防水涂料，选用北京市中通新型建筑材料公司生产的“中通”牌聚脲弹性体防水涂料，规格：200Kg/桶，材料进厂后，经质检人员见证取样，复验合格后方可使用，技术指标应符合企业标准（QTXZTX003- ）《喷涂型聚脲防水涂料》的要求。 聚脲弹性体防水涂料性能指标 表一
1.2机具准备 施工机具见下表：
1.3技术准备 1.3.1 熟悉技术要求，掌握主要施工方法及细部构造的施工工艺，按工期要求合理安排材料、机具、人员进场。 1.3.2 按施工方案和技术规程对操作者进行技术安全交底并下达作业指导书。 1.3.3 认真做好材料进场验收检验工作，复查材料材质证明及材料储存工作。 1.3.4 认真学习和掌握阴阳角等特殊部位的作法，严格控制所用材料的性能和技术指标。 1.3.5 做好施工的技术资料和施工过程中的检验纪录。 1.4消防安全准备 1.4.1 对进场施工人员进行消防、安全教育。 1.4.2 施工现场必须配备粉末灭火器或消防器材。 1.4.3 施工现场不得有焊接或明火。 1.5施工现场准备 1.5.1 清理现场：排除任何能影响施工人员安全的隐患，以及影响工作的障碍物、垃圾等。 1.5.2 检查通风情况：如果通风不畅，采用强制对流通风措施。 1.5.3 照明设备：保证施工现场的亮度。 1.5.4 设备配套电源：喷涂设备、空气压缩机等所需电源和配电箱准备齐全，由于主机及其附属设备所需的总电流约为60A，进入施工现场前必须
3.7主要工程项目施工工艺 3.7.1路基工程 3.7.1.1级配碎石、级配碎石加水泥及混凝土、砂浆的拌和要求 路基基床表层、过渡段填筑的级配碎石、级配碎石加5%水泥以及改良土填料等混合料采用厂拌法施工；混凝土采用自动计量拌合，砂浆采用机械拌和。分别设3座混合料拌合站统一进行厂拌级配碎石(级配碎石加5%水泥)的拌合生产供应，挡护工程混凝土就近与桥梁或隧道工程混凝土拌合站共用，级配碎石的生产实行严格的准入及准出制度，水泥、碎石及砂等材料的材质满足要求方能入厂，级配碎石等混合料的级配、含水量及水泥的灰剂量、含水量等满足要求方能出厂。 3.7.1.2填料及压实标准 路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料与压实标准以及地基条件等均要满足铺设相应轨道类型的要求；基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物(立交框架、箱涵等)过渡段、路堤与路堑过渡段采用的级配碎石的材质和级配符合相关规范要求。 3.7.1.2.1基床表层填料及压实标准 采用级配碎石填筑基床表层的材料的规格及压实标准应符合下述技术要求： (1)碎石粒径、级配及材料性能应符合《新建时速200公里客货共线铁路基床表层级配碎石技术条件》(暂行)的规定。颗粒的粒径、级配应符合“基床表层级配碎石粒径级配表”中规定，且0.5mm以下的细集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量应≤6%。 基床表层级配碎石粒径级配表 表3.7.1.2-1 (2)基床表层级配碎石材料经认真考察当地有关碎石加工厂后确定符合设计及《暂规》要求的碎石材料。 (3)在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。同时用于基床表层级配碎石材料性能需满足： 碎石材料性能需满足： ①粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。
目录 1施工工艺概况 (1) 2聚脲喷涂的特点 (1) 3施工准备 (1) 3.1材料准备 (1) 3.2机具准备 (1) 3.3技术准备 (2) 3.4消防安全准备 (3) 3.5施工现场准备 (3) 4施工工艺流程 (3) 5操作要点 (3) 5.1基面处理 (3) 5.2周围防污 (3) 5.3底漆施工方法 (3) 6喷涂聚脲 (4) 7施工质量保证 (5) 7.1施工期间质量保证测试 (5) 8文明施工措施 (6) 9环境保护措施 (6) 9.1防止大气污染的措施 (6) 9.2防止水体污染措施 (6) 9.3防止噪声污染的措施 (6)
1施工工艺概况 聚脲喷涂技术是国外近十年来，继高固体份涂料、水性涂料、辐射固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂装技术之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，该工艺属快速反应喷涂体系，原料体系不含溶剂、固化速度快、工艺简单，可很方便的在立面、曲面上喷涂十几毫米厚的涂层而不流挂。该技术全面突破了传统环保型涂装技术的局限。因此，使得该技术一问世，便得到迅猛的发展。 2聚脲喷涂的特点 1．不含催化剂，快速固化，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流淌现象，5秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度。 2．对水分、湿气不敏感，施工时环境温度、湿度的影响较小 3. 双组分，100%固含量，对环境友好；一次施工达到厚度要求，克服了以往多层施工的弊病。 4. 优异的物理性能，如抗张强度、柔韧性、耐老化、耐介质、耐磨性等。 5．具有良好的热稳定性，可在-40℃~120℃下长期使用，可承受230℃的短时热冲击。 6．具有良好的闭气性和不透水性，在2Mpa压力下24小时不透水，材料无任何变化。 7．可加入各种颜、填料，制成不同颜色的制品。 8．具有很高的抗冲耐磨能力。 9．使用成套喷涂、浇注设备，施工方便，效率高。 3施工准备 3.1材料准备 喷涂聚脲弹性体防水涂料干燥速度快，适合于潮湿环境下的任意曲面喷涂。材料的延伸率，撕裂强度等各种综合性能极高，适合于各种土木建筑工程用。材料进厂后，经质检人员见证取样，复验合格后方可使用，技术指标应符合水科院票的要求。 3.2机具准备
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要
喷涂型聚脲弹性防水涂料施工工法 完成单位：××××建设发展有限公司 ××××建筑工程有限公司 主要完成人：×××××××××××× 1 前言 喷涂型聚脲弹性防水涂料是一种无溶剂、无味、无毒，且可瞬间反应固化成膜的双组分涂料，可广泛应用于工业与民用建筑的地下工程、屋面、厨房与厕浴间、水池、体育场馆看台以及地铁、隧道等防水施工。该涂料具有施工效率高、涂膜厚度均匀、抗拉强度高、耐磨、耐腐蚀、耐高低温及耐老化等特点。 2 特点 2.0.1对混凝土、金属、塑料等各类基材等具有优良的附着力。 2.0.2可在任意曲面、斜面、垂直面上喷涂成型，固化快，不产生流挂现象。涂膜凝胶时间短，lmin即可达到步行强度，施工效率高。 2.0.3聚脲防水涂膜喷涂施工，一次施工达到厚度要求，涂层致密、连续、无接缝，厚度均匀，整体性好，克服了卷材多层施工的弊病，避免了卷材接缝可能造成的渗漏。 2.0.4涂料无溶剂，固化后涂层无毒、无味，无挥发性有机物（VOC)，符合环保要求。2.0.5可在低温及潮湿的基层上喷涂作业，施工受环境条件影响小。 2.0.6涂膜力学强度高，耐磨、耐腐蚀、耐老化、耐交变温度、耐浸泡等性能突出。 2.0.7涂膜热稳定性能好，可在一40?120°C长期使用，并可承受150°C的短时热冲击。 2.0.8涂膜耐候性好，耐紫外线照射，可以户外使用。当户外使用时，可往涂料中加入各种颜、填料，制成不同颜色的制品。 2.0.9燃烧性能达到国家标准《建筑材料燃烧性能分级法》GB 8624-1997的B2级。 3 适用范围 3.0.1适用于地下室、地铁、隧道等地下工程；厨房、厕浴间、楼板等室内防水；水池、水渠等水工防水；屋面、体育场馆看台等防水施工。 3.0.2可在混凝土、金属（钢、铝等）、塑料、木材等基层上施工。 3.0.3可在潮湿的基层上施工，但基层必须经过专门处理。 3.0.4环境温度低于一10°C时不宜施工。