毕业论文（设计）
题目广西物流业的发展现状及对策分析英文题目Analyse on the present develop
condition and the countermeasure of
Guangxi logistics
毕业论文（设计）《选题报告》院（系）：班
摘要
广西物流业虽然起步较晚但是发展速度较快。本文运用SWOT分析法，指出广西物流业在快速发展的同时，还存在着物流技术落后、专业人才短缺、经营管理不规范等制约其自身发展的问题。但总的来说广西要发展物流业仍有许多有利的条件，比如得天独厚的区位优势、丰富的资源、以及有利的政策优势等等，未来的发展前景十分广阔。因此在此基础上，提出了发展广西物流业的相关对策和建议，要抓住这些良好的机遇，加快物流标准化体系的使用、完善交通基础设施、加强物流专业人才的培养、建立协调统一的管理机构、制定管理制度等，使广西物流业在飞速发展的现代化经济中有更大的提高。
【关键词】广西物流业，SWOT分析，对策
Abstract
Despite of its short history, Guangxi logistics trade has been off to a quick start。This paper use SWOT analysis，that with the logistics industry develops of Guangxi , it still falls behind being returning the logistics technology back to existence、professional shortage、management control does not standardize wait to restrict it's the problem that oneself develops in logistics. But on the whole, Guangxi needing to develop the logistics still having condition beneficial to many，for instance , the geographic advantages abounding in gifts of nature 、rich resource、and advantageous policy advantage and so on, the prospect development in the future so Broad. So based on this, point to development the logistics industry countermeasures and suggestions in Guangxi,need to seize these are fine opportunity therefore，logistics system to speed up the use of standardized、perfect traffic infrastructural facilities、the culture reinforcing the logistics professional waits 、establishes the coordinated unification the management structure、work out management system and so on，make the Guangxi logistics have large increase in modernized economy developing at full speed.
【Keywords】Guangxi’s Logistics, SWOT analyse, Countermeasure
目录
引言 (1)
第一章现代物流概述 (1)
1.1现代物流业的内涵 (1)
1.2发展现代物流业的意义 (2)
1.2.1宏观意义 (2)
1.2.2微观意义 (2)
第二章广西物流业的发展现状 (3)
2.1广西发展现代物流业的必要性 (3)
2.2广西物流业发展概况 (4)
2.3 广西沿海地区港口、工业的发展现状 (5)
2.3.1 港口的发展现状 (5)
2.3.2 沿海地区工业发展现状 (6)
第三章广西物流业SWOT分析 (6)
3.1 广西发展现代物流业的内部优势分析 (6)
3.1.1 广西发展物流业的区位优势 (7)
3.1.2 港口资源的优势 (7)
3.1.3 发展临海大工业优势 (7)
3.1.4 政策优势 (8)
3.2广西发展现代物流业的内部劣势分析 (8)
3.2.1 物流交通基础设施薄弱 (8)
3.2.2 物流专业人才短缺 (8)
3.2.3 物流企业技术落后、经营管理不规范 (9)
3.3广西发展现代物流业外部机遇分析 (10)
3.3.1 西部大开发对广西经济的推进 (10)
3.3.2 中国—东盟自由贸易区的建立给广西带来的机遇 (10)
3.3.3“泛珠”三角区域的开发与合作对广西发展的影响 (11)
3.4广西物流业外部威胁分析 (11)
3.4.1 跨国物流企业的进入加剧市场的竞争 (11)
3.4.2 内有云南外有越南的竞争 (12)
3.4.3 广西与广东之间港口的竞争 (12)
第四章广西物流发展的对策分析 (13)
4.1 加快完善物流基础设施的建设 (13)
4.1.1 加强交通基础设施的建设 (13)
4.1.2 建立和完善物流标准化体系 (13)
4.2高层次物流人才的培养和引进 (14)
4.3 抓住优势和机遇大力发展物流业 (15)
4.3.1 构建区域性的物流园区 (15)
4.3.2 抓住机遇发展物流业 (15)
4.4 加强政府宏观调控规范管理 (17)
4.4.1 建立统一和协调的管理机构 (17)
4.4.2 制定完善的相关政策和管理制度 (17)
结束语 (17)
参考文献 (18)
致谢 (19)
引言
随着经济全球化趋势的日益增长，物流在现代经济中发挥的作用越来越大，作为华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈结合部的广西，在物流业的发展中存在着巨大的商机。本文在对广西物流业发展的现状进行调查的基础上，分析了广西发展物流产业的优势和存在的不足，并对存在的问题提出了相应的对策，以及对广西物流业未来的发展提供些有益的建议和参考。
第一章现代物流概述
1.1现代物流业的内涵
物流概念最早起源于美国，而引入中国距今也仅二十余年，目前在中国的发展尚处于初级阶段。对于物流概念的定义有很多种，而国际上普遍接受与引用的是美国物流管理协会（CLM）的定义：物流是供应链的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到消费地的有效流通及储存的企划、执行与管理，以达成顾客的要求[1] [2]。而在我国，根据《中华人民共和国国家标准物流术语》，对物流所下的定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合[3]。
物流概念是一个随经济进步不断发展的概念，无论何时其本质都是服务，它将永远围绕全方位服务于用户这一核心功能。因此，很多时候我们可以把物流业归入第三产业的服务业。
现代物流业是指原材料、产成品从起点到终点之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业[4]。
由于物流的本质即是服务，而物流业也被划归为第三产业的服务业，所以现代物流业的目的也是为实现物流的效率化和效果化，从而以较低的成本和优良的顾客服务来完成商品从供应地到消费地的活动。
为实现这一目的，现代物流在原则上具体表现为7Right，即适合的质量（Right Quality）、适合的数量（Right Quantity）、适合的时间（Right Time）、适合的地点（Right Place）、优良的印象（Right Impression）、适当的价格（Right Price）、适当的商品（Right Commodity）[5]。
由此可见，现代物流与传统的物流根本区别在于，现代物流强调了以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化。传统物流业只局限于仓储和运输功能而缺乏了与其它相关功能的衔接和协调，从而造成物流效率低下及资源的极大浪费。现代物流业恰恰能意识到这一缺陷，从而弥补使之做到最优。
1.2发展现代物流业的意义
就微观企业而言，发展现代物流业、有效运用物流策略可降低物流成本、增加利润；对宏观城市或地区来说，发展现代物流业，协调组织管理体系可实现产销垂直结合，缩短商品在上、下游产业间的流通过程；同时还有利于不同产业的协调运作、合理降低成本、提高整个区域和产业竞争力。
1.2.1宏观意义
物流是国民经济的基础，在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，物流产业在国民经济产业体系中越来越重要。我国已经加入世贸组织，中国经济要融入世界经济，必须加快营造现代物流发展的宏观环境。
在一些具有特定的地理位置或特定的产业结构条件的国家或地区，物流对国民经济或与其他生产活动一同起到了极大的支柱作用。例如在欧洲地区的荷兰，还有亚洲地区的一些国家如日本、新加坡、香港地区，以及美洲的巴拿马等。这些地区的发展经验对中国或者精确来说对于广西的物流业发展非常有借鉴意义。
1.2.2微观意义
从企业的角度来看，特别是生产型企业，物流是生产经营的基础，现代物流
的发展会影响企业总体生存发展的战略，在企业的运营过程中可以推动企业经营成本的大幅降低、带来直接和间接的利润以及提高企业服务水平。
物流活动的最大作用，在于提高企业对用户的服务水平，进而提高企业的竞争能力。中国企业要参与国内外市场竞争，必须加快采用先进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。
第二章广西物流业的发展现状
2.1广西发展现代物流业的必要性
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。加快广西现代物流业的发展，优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展，把广西建设成为中国西南部国际贸易和运输中心以及商业、信息中心，是保持广西国民经济持续、快速、健康、协调发展的需要。
（1）发展现代物流业，是实现广西市场经济体制改革目标的需要
建立社会主义市场经济体制，必须发展社会化大生产，形成大市场、大流通，与之相适应，必须要有社会化的现代物流体系作为保障。传统大物流从“后勤服务”“实物配送”起源，发展到今天将生产与消费之间供应链全过程实现一体化，本身就是市场经济的产物。现代物流含有先进的组织管理方式和现代科技智能、信息手段、专业技术等，更是建立社会主义市场经济体制所不可缺少的。
（2）发展现代物流业，是加快广西国有企业改革和发展的需要
现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。广西企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对于生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控制能力十分有限。加上历史上形成的条
块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。发展现代物流，可挖掘广西企业在压缩资金占用和加快资金周转上的潜力。
（3）发展现代物流业，是广西服务大西南的开放发展与可持续开放发展战略的需要
在广西作为大西南的出海通道与出海口岸地区，以及大西南正在加快开发与开放的背景下，大西南的发展及整体利益和广西的发展及局部利益是紧密联系和相互依存的。服务大西南开放开发的发展战略，是广西可持续的开放发展战略。在大西南开放开发的需求与推动下，增强了广西对外开放的力度，赋予持续的推动力，广西应把握住这个机遇，发展现代物流业，推动全区经济的发展，在服务大西南开放的基础上，才能更好地获得国内外两种资源与国内外两个市场的力量，保持广西国民经济持续、快速、协调发展。
2.2广西物流业发展概况
广西物流业起步较晚，但发展速度比较快。20世纪90年代前，由于广西经济总量小，市场对物流的需求不大，真正从事物流业并具有一定规模的企业很少，加上交通、通信的落后，信息闭塞，使得物流难以形成产业。20世纪90年代以后，随着我国国民经济和社会的迅速发展、经济总量的不断增加，信息技术的广泛应用和交通网络的日趋完善，广西物流业得到了飞速发展。仅仅10多年时间，广西物流产业从无到有，规模从小到大，市场主体从单一到多元，服务范围也越来越大，尤其是“十五”以来，物流业发展的步伐更加快了。
近年来，广西的现代物流业虽然有些发展，但仍然处于起步阶段，企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，物流业经营和供应链管理在各行业中也尚未得到规范化，总的来说就是经营分散，组织化程度较底，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。目前，一些中心城市和沿海城市建立了一些档次较低的物流中心和企业内部配送中心，在发展中向规模化和社会化过渡。
在物流基础设施和装备方面，经过多年发展，目前全区已经在交通运输、仓储设施、信息技术货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了一定发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。但是也还存在着不足，物流业的信息
化水平低，技术装备和服务网络装备不完善，物流技术标准化体系很少被应用起来。
随着近年来国内涌动的现代物流业发展热潮，广西发展物流业的气势也高涨起来，2003年广西的物流增加值就已达到了538．74亿元，占全区GDP的19．7％，120多家物流企业也相续成立，70多家物流企业有意到广西投资。同年8月，拥有16家子公司、3500多辆大型货车、3家大型货运站和卫星定位系统的玉柴物流集团公司在玉林成立。随后，又有贵港和安徽、杭州驻邕的10多家大规模物流集团相继成立。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家[6]。
中国－东盟博览会的成功举办，给广西发展现代物流业带来了千载难逢的契机。广西将投资打造市级物流园区的基础设施建设，并建设南宁玉洞，江南、金桥、安吉四个物流基地，还将在百色、柳州、防城港、贵港、河池等地建设五大物流配送中心。此外，北海铁山港占地585亩的大型石油港口物流基地也已经建成。据资料统计，2006年一季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数已达到了133．1l点，比上年同期和上个季度分别提高15．41点、21．76点。有专家预测，广西物流企业今后每年将会以30％的速度递增[7]。
2.3 广西沿海地区港口、工业的发展现状
2.3.1 港口的发展现状
港口的发展对物流企业影响是非常大的，而广西就具有先天的港口地理优势。随着防城港、钦州、北海三港公用码头和商贸、企业专用码头并重的总体格局的初步形成，防城港作为西南地区重要出海口的战略地位得到初步确立。
进入21世纪以来，中央和广西壮族自治区党委、自治区人民政府十分重视沿海港口发展，深水码头及航道建设成绩显著，吞吐量快速增长。2006年底，全区沿海港口吞吐能力4120万吨，港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70%，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次[8]。沿海港口的快速发展对推动广西北部湾经济区开放开发、促进重大产业布局和临海工业发展起到了重要作用，对广西及西南地区经济社会发展和对外开发提供了有力保障，广西出海通
道的区位优势进一步凸显。
广西港口的建设对其物流业的发展也起到了非常大的帮助作用，促进了当地物流企业的发展，例如在2007年1—9月，广西北部湾港务集团旗下防城、钦州、北海三港完成吞吐量2979．733万吨，同比增长24．65％；集装箱吞吐量完成20．22万TEU，同比增长43．2％，港务集团实现利润近亿元[9]。
广西沿海港口物流企业也应利用沿海港口资源整合的契机，共同建立有序、协调、统一的集装箱运输市场，充分发挥与越南毗邻的独特优势条件，大力发展与越南沿海港口集装箱业务，同时进一步拓展东南亚直航航线，创造条件开通中东航线，从而开辟通过东南亚港口中转欧美市场的新通道。另外，积极参与东盟港口建设合作，将到区域经济能够实现资源互补的其他东盟国家布点投资建设港口码头，实现物流企业国际化的目标。
2.3.2 沿海地区工业发展现状
沿海四市工业现状，总的说来市规模以上工业企业量少、产值低，短腿现象明显。2003年，沿海四市规模以上工业企业有788家，其中中型以上企业只有95家，2家为大型企业，占广西大型工业企业的8%。四市规模以上工业企业2003年底固定资产净值占全区的22.4%，工业增加值为106.58亿元，占全区的23.87%。2004年，沿海四市规模以上工业总产值为442.76亿元，占广西的23.46%[10]。
临港工业的发展，促进区域经济的交流，加大港口的货物运输量，同时也为形成国际物流节点提供了良好的条件。
第三章广西物流业SWOT分析
3.1 广西发展现代物流业的内部优势分析
广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国大西南、西部惟一有出海通道的地区，是欧亚大陆桥和东南亚大陆桥最便捷的起点，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，是联接中国——东盟和泛珠三角区域合作的枢
纽。
3.1.1 广西发展物流业的区位优势
从区位上看，广西地处中国南疆，北连华中，东邻粤港奥，背靠大西南，面向东南亚，南部与越南接壤，是中国唯一沿海、沿边、沿江的少数民族省区，区位优势和地理优势突出。通过各种优势的组合发挥，广西将在西南、华南、沿海地区、东南亚乃至亚太经济圈等不同区域层次发挥重要的战略作用。
首先，广西是西南地区最便捷出海通道，成为西南地区对外贸易和开展国际经济技术合作的前沿。
其次，广西作为华南经济圈的重要组成部分，将成为西南与华南相互开放以及华南向西南腹地经济辐射的重要载体。
第三，在中国沿海地区，广西将凭借良好的区位优势和巨大的资源潜力成为承担我国严寒出口任务的区域性集散中心和沿海地区经济发展新的增长区域。
第四，随着广西在中国特别是大西南地区与东南亚国家经济交流合作中发挥的重要作用，广西将成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。
由此可见，在亚太经济圈中，广西将以其独特优势成为亚太地区21世纪的一个投资热点和新的经济增长点。
3.1.2 港口资源的优势
广西拥有防城港、钦州、北海港、铁山港等沿海地区天然深水港口群，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。在防城港现有港口水域范围内，可建深水码头万吨级泊位达200个以上；钦州港可建1万～30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海的石步岭港区，也具备发展成为千万吨级中型港口实现条件；铁山港区也具备建设万吨级以上泊位200多个，成为亿吨大港的自然条件[11]。
3.1.3 发展临海大工业优势
在工业以及重化工业沿海化早已成为世界趋势的今天，广西沿海地区以其能建成优良的大型深水港口资源和拥有丰富的淡水资源，使其成为发展临海大工业最有利的竞争条件。在沿海的钦州、北海和防城港三市可重点布局广西的五大工业支柱产业中的林浆纸产业、临海工业、电力能源工业。而钢铁、石化、浆纸、电力、粮油加工、船舶修造、机械制造、高新技术产业等工业可成为临海大工业
的主体和支柱产业。
3.1.4 政策优势
沿海地区是广西“十一五”重点规划发展地区，它将可同时享受沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等多项政策，是一系列优惠政策的重叠区域。因此这将是广西发展物流业的一个大优势所在。同时西部大开发战略深入实施、中国——东盟自由贸易区建立、中越“两廊一圈”经济区和“泛珠三角经济区”的构建等多重机遇，必然使这些优惠政策得到更充分的运用，发挥更大作用，推动广西在招商引资和项目布局建设等各个方面跃上一个新的台阶。
3.2广西发展现代物流业的内部劣势分析
3.2.1 物流交通基础设施薄弱
广西拥有着一系列的区位和政策优势，四川、贵州等西南省份大宗货物通过广西3个港口出口比起上海、广东等出海口出口，运输距离更近，运输成本更低。但实际情况却是目前由于广西物流的交通基础设施还存在着自身竞争力不足的因素，使得大批货物宁可远走沪粤。广西海、陆、空几种交通方式在总体上呈现不均衡发展。
1.航空运输方面
航空基本处于起步发展阶段，基础设施建设和运输能力远远不能达到现代空港的水平。随着东盟市场的扩大，航空运输的需求比例逐年上升，具有很大的潜在空间。
2.铁路运输方面
广西的铁路被称为“神经末梢”，在境内运营铁路为2292公里，覆盖密度每万平方公里仅有铁路86公里[12]。铁路覆盖密度小，铁路跟不上港口发展需要，会直接导致对外港口与铁路、公路及场站之间衔接不畅，效率不高，货运力度不够，常常导致压港现象。铁路运力不足等因素，使得西南许多出口货物不得不“舍近求远”，远走沪粤港口。这一“瓶颈”直接影响广西沿海3个港口的吞吐量，无法形成畅通无阻的物流运转。
3.港口方面
广西沿海港口功能较单一，很多都是仍以传统的装卸、储存、转运为主，缺
少货检、分装、包装等一些增值服务，因此对临港产业开发的带动作用较弱，港口功能简单还有待突破。另外，港口的运输组织、物流服务和综合运输枢纽作用远没有达到专业化、网络化、标准化的要求。港口基础设施相对落后，口岸配套不完善，经营、管理信息化水平低，严重制约了港口服务功能的充分发挥。
此外制约广西物流业发展的因素，还有通道能力不足、技术等级偏低、各种运输方式相互衔接配合不够等，特别是与周边省区连接的高速公路网没有形成，出海出边国际通道的海上运输通道薄弱等突出问题，这些因素制约了广西区位优势在多区域合作中作用的发挥。
3.2.2 物流专业人才短缺
物流专业人才的短缺是全国普遍的现象，这也是造成了阻碍广西物流业快速发展的“瓶颈”之一。由于广西区内教育还不是很发达，使得在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的研究员还很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微。
在几所重点本科院校中，与物流相关的大学本科教育和研究生教育还没有开展，物流职业教育也很贫乏，从而使得人们对物流的认识也产生了局限性，有时甚至误认为物流就是简单的货物转运。在一些物流企业里，大部分物流从业人员仅有高中文化，他们对物流技能的掌握大都是靠经验或企业内训来完成。但是许多物流企业却还没有要对员工进行专业技能培训的意识，所以这也大大地阻碍了物流的发展。
3.2.3 物流企业技术落后、经营管理不规范
首先，物流企业组织经营的集约化程度不高。广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看，具有规模的寥寥无几，且企业现代化的物流设施及技术装备较少，大多数企业的操作仍停留在传统的人工操作层面上，信息技术应用水平也比较低，很少企业能运用全球卫星定位系统、物资采购管理以及企业资源管理等物流软件。
其次，物流企业的经营管理方式落后。目前，广西很多物流企业仍然沿用传统的经营方式，只能为客户提供简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等这些高层次的服务都还没有完全展开。在公共物流信息交流平台的建设方面，以EDI、互联网
等为基础的物流信息系统也没有得到广泛的应用。而且，在近几年来广西物流业快速发展的过程中也逐渐暴露出市场不规范的现象，例如广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门，市场上的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到三分之一，这也就使得货主的风险大大增加。
3.3广西发展现代物流业外部机遇分析
广西物流业的发展面临着三大机遇——西部大开发、中国-东盟自由贸易区建设、“泛珠”三角区域的开发与合作。
3.3.1 西部大开发对广西经济的推进
广西壮族自治区是中国实施西部大开发的十二个省(区、市)之一，五年累计投入三千多亿元人民币。2004年投资20多亿元人民币的中越边境8县(市、区)基础设施建设已告捷；投资60多亿元的沿海基础设施建设正在加快推进；出省、出海、出边高等级公路以及铁路、沿海港口、内河港口建设取得显著成效，全区公路通车总里程五万八千多公里，其中高速公路1150公里，交通条件已经优于一些中部省份；西南出海大通道已经基本建成，西部开发标志性工程龙滩水电站、百色水利枢纽建设进展很顺利，广西作为国家“西电东送”重要基地建设全面铺开[13]。
在加大基础设施建设的同时，广西也进行了经济结构调整，使优势产业对经济增长的贡献率高达90%左右。不断改善的投资环境吸引了不少海内外投资者的目光，目前，已有66个国家和地区到广西投资，广西累计实际利用外资30多亿美元，引进国内省、市资金实际到位500多亿元人民币[14]。
西部大开发促进了广西经济的发展，是广西享受到了相关的优惠政策，民族工业产业得到大力支持，这些条件对广西物流业的发展起到了非常大的推动作用。
3.3.2 中国—东盟自由贸易区的建立给广西带来的机遇
2002年11月，中国与东盟领导人签署了在未来10年内建立中国——东盟自由贸易区的协议。这个贸易区将成为世界上人口最多的自由贸易区，也是发展中国家组成的最大的自由贸易区，广西作为中国西南最便捷的出海大通道的地理优势更加突出，这给广西的物流产业发展带来了千载难逢的机会。
中国——东盟博览会落户南宁，为区内物流业提供了强大的发展后劲。近两年来，广西口岸物流蓬勃发展，人们对发展物流、构筑区域物流平台以及全方位建设广西区域物流中心的意识大大增强。
在这个自由贸易区域环境的影响下，广西开始发挥了其集沿海、沿边、沿江三位于一体的地理优势，目前，广西有17个一类口岸、8个二类口岸和25个边民互市贸易点，形成了各种运输方式相配合的出海、出边、出省的综合性物流大通道。广西的区位优势和物流通道优势，除了能吸引到全国各地尤其是东部沿海地区通往东盟的陆路物流外，还能吸引到西南地区的出海物流，由此可见，广西已具备了中国各省市区和东盟各国双向进入现代物流中心的条件。
3.3.3“泛珠”三角区域的开发与合作对广西发展的影响
泛珠三角区域经济合作，以粤港澳为主体的大珠三角是我国东部沿海地区经济发展的重要引擎，对周边具有重要影响和带动作用。广西受珠三角的辐射参与了此区域的合作，积极承接东部产业转移，赢得更多的发展动力和机会。
泛珠三角区域合作要求广西沿海地区港口在泛珠三角区域的铁矿石、原油、煤炭、集装箱接卸及成品油运输、琼州海峡滚装运输网络中发挥其重要作用，使广西沿海港口成为泛珠区域综合运输网络的重要枢纽和发展现代物流的重要节点。
3.4广西物流业外部威胁分析
3.4.1 跨国物流企业的进入加剧市场的竞争
近几年，世界前10强物流企业纷纷进军中国，这些跨国物流企业进入中国市场，带来了新的物流需求，加快了中国物流业的升级，但同时也加剧了中国物流市场的竞争。
目前外商、外资进入中国物流业的重点领域，是涉及国际物流或国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等业务。短期看，跨国物流企业服务的对象主要集中在中国境内的跨国企业，对中国物流企业的冲击还不算太大，但已经显现。长远看，如果中国物流企业不能从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，面临的市场压力和挑战将会越来越大。
3.4.2 内有云南外有越南的竞争
1.与云南省之间的竞争
云南作为广西相邻的省份，拥有长达4060公里的边境线，在建立中国—东盟自由贸易区的进程中，也一直力争“桥头堡”地位，逐步加强现代物流基础建设。目前云南已建起出省、通边的高等级公路网，并建成民用机场10个，开通了包括东盟国家在内的国际、国内和地区航线103条，还形成了云南通往全国和越南的铁路运输干线；与东盟合作开发澜沧江—湄公河流域已初见成效[15]。一旦这条“黄金水道”发挥了效益，广西作为“大西南出海通道”的海上运输方面将面临巨大挑战。
此外，我国政府大力支持的昆明至曼谷公路和昆明至新加坡的泛亚铁路也正在积极筹建中，泛亚铁路一旦建成，南昆铁路、广西铁路网乃至海河港口的货物运输，毫无疑问都会受到前所未有的冲击。
2.与越南之间的竞争
越南北方的盖林港目前已建成3个万吨级码头泊位，预计到2010年吞吐量可达1600～1700万吨。该港还拥有集装箱专用码头，盖林深水港的建成，既有利越南北方经济发展，又有利于促进中越“昆明—老街—河内—广宁”经济走廊的建设与发展，并将成为云南省货物进出东南亚，走向世界的又一个重要口岸[15]。这对广西物流业港口的发展也是一项巨大的挑战。
3.4.3 广西与广东之间港口的竞争
广西与广东的港口群之间存在较大竞争，特别是在西南出海通道方面，广东具有独特的区位优势，有51个对外开放口岸， 6个枢纽港口，是全国最大的港口群，也是重要的对外贸易基地和出口集散地。而与广西同处在环北部湾经济圈的广东湛江港，是全国沿海主要枢纽港，也是西南地区出海大通道的重要口岸。广东占据了中国与东盟双边贸易的很大份额，在中国－东盟经济圈中拥有比广西、云南明显的经济优势，拥有较丰富的物流来源，加上其发达的海路通道，还会吸引中、西部省份的部分海运物流。
另外由于广西的交通网络还不够完善，原本西南地区的货物若要从海上运往东南亚和欧洲，从广西出海航线是最短的，但是不少企业宁可舍近求远把货物从深圳或湛江出海。2004年湛江港货物吞吐量达3214万吨，其中，有一半以上是
包括了广西在内的西南地区企业经湛江港进出口的货物。由此可见，在与粤港口的相较之下，广西港口还处于比较弱势地位，存在着竞争力不足、优势无法发挥的情况。
第四章广西物流发展的对策分析
4.1 加快完善物流基础设施的建设
4.1.1 加强交通基础设施的建设
物流的发展离不开交通，广西要想在发展物流业中发挥其地理优势，应该先从交通基础设施建设着手，完善目前物流交通环境，加快建设通道网络，包括公路、铁路、机场、港口、还有物流节点站场群及物流信息平台，加紧港口、码头、机场、高速公路等基础设施建设，完善省际乃至国际的物流陆路运输通道。
可结合地区实际，利用区内现有的南宁、北海、柳州、桂林四个机场发展航空物流，并以南宁机场为中心，建立一个立足南宁、辐射广西、面向国际的航空物流航线，为航空物流提供条件。
另外，在沿海三市即北海、钦州、防城港建设更多的港口码头泊位，抓好深水航道和大能力泊位、集装箱泊位建设，大力发展大吨位船舶、集装箱及各类专用货物船舶的海上远洋货物运输，积极开拓国际航线，不断提高货运的周转频率。
4.1.2 建立和完善物流标准化体系
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系[16[17]]。而物流标准化体系包括了物流基础标准、物流信息标准、物流设施与技术装备标准、物流作业流程标准、物流管理标准、物流服务标准六个部分[18]。
建立物流标准化体系对物流业的发展有以下好处：