2.19.系统示意图如图2.58所示，发电机以发电机—变压器组方式接入系统，最大开机方式为4台机全开，最小开机方式为两侧各开1台机，变压器T5和T6可能2台也可能1台运行。参数为：
115
3E =?，51.1 2.1 1.2 2.2X X X X G G G G ====Ω,81.3 2.3 1.4 2.4X X X X G G G G ====Ω，
51.1 1.4X X T T ~=Ω，150.10.4X X T T ~=Ω，151.5 1.6X X T T ==Ω， 200.50.6X X T T ==Ω，
60L km A B =-，40L km B C =-，线路阻抗0.4/12Z Z km ==Ω， 1.2/0Z km =Ω、 1.2I K rel =、1.15II K rel
=。 （1） 请画出所有元件全运行时三序等值网络图，并标注参数；
（2） 所有元件全运行时，计算B 母线发生单相接地短路和两相接地短路时的零
序电流分布；
（3） 分别求出保护1、4零序II 段的最大、最小分支系数； （4） 分别求出保护1、4零序I 、II 段的定值，并校验灵敏度； （5） 保护1、4零序I 、II 段是否需要安装方向元件；
（6） 保护1处装有单相重合闸，所有元件全运行时发生系统振荡，整定保护1
不灵敏I 段定值。
解：（1）先求出线路参数，即
60()L km AB =，600.424()1. 2.X X AB AB ==?=Ω,6072()0.X AB =?1.2=Ω 40()L km BC =，4016()1. 2.X X BC BC ==?0.4=Ω,4048()0.X BC =?1.2=Ω
所有元件全运行时三序电压等值网络图如图1(a ）、(b)、(c)所示。
E ?
E ?
11
G X 11T X 12
T X 12
G X 1AB
X 1BC
X 15
T X 16
T X 13
T X 14
T X 14
G X 13
G X E ?E ?
1(a)
21
G X 21T X 22
T X 22G X 2AB
X 2BC
X 25
T X 26
T X 23
T X 24
T X 24
G X 23
G X
1(b)
01
T X 02
T X 0AB
X 0BC
X 05
T X 06
T X 03
T X 04
T X
1(c)
（2）先求出所有元件全运行时，B 母线分别发生单相接地和两相接地短路时的复合序网等值图。
1）单相接地短路时，故障端口正序阻抗为
)
1.1 1.1 1.3 1.3()(1 1. 1.22
X X X X G T G T Z X X AB BC ++=+∣∣+∑ 2922.5
(245)(16 6.5)12.67()51.5
?=++=
=Ω 故障端口负序阻抗为
12.67()21Z Z ==Ω∑∑
故障端口零序阻抗为
0.10.50.3()()79.51055.50.0.222
X X X
T T T Z X X AB BC =++=∑0
111
7.657()1110.0125790.10.0180180.13059779.51055.5
=
===Ω++++
则B 母线分别发生单相接地时的复合序网等值图如图2所示。
因为000
U A I B I C ?=?=??=?&&
&，可以导出
120120U U U f f f I I I f f f ?++=??==??
&&&&&&是一个串联型复合序网。 E ?
1
Z ∑2
Z ∑0
Z ∑
图2
故障端口零序电流为 115
3 2.012()0120
E I kA f Z
Z Z ?=
=++∑∑∑
在零序网中分流从而得到此时流过保护1、4的零序电流分别为
0.012579
0102/[()]0.194()0.1000020.130597X X T T I I X I kA f AB f +=Z +=?=∑
0.018018
0304/[()]0.278()0.2000020.130597
X X T T I I X I kA f BC f +=Z +=?=∑
画出B 母线发生单相接地时零序电流分布图如图3所示。
01
T X 02
T X 0AB
X 0BC
X 05
T X 06
T X 03
T X 04
T X 0.0970.01940.2780.77
0.139
图3
2）B 母线两相接地短路时，故障端口各序阻抗和单相接地短路时相同，即12.6712Z Z ==Ω∑∑， 7.657Z =Ω∑0
因为000
I A U B U C ?=?=??=?&&
&，可以导出
120120I I I f f f U U U f f f ?++=??==??
&&&&&&是一个并联型复合序网。 则复合序网图如图4所示。
E ?
1
Z ∑2
Z ∑0
Z ∑
图4
12.677.657
4.772012.677.657
Z Z ?=
=∑∑+
故端口正序电流为115
3 3.807()1120
E I kA f Z Z Z ?=
=+∑∑∑ 故障端口零序电流为12.67
1 2.373()0021
12.677.657
I f I Z Z I kA f f Z =
?(||)==∑∑+∑
同样的，流过保护1、4的零序电流分别
0.012579
0102/[()]0.229()0.1000020.130597X X T T I I X I kA f AB f +=Z +=?
=∑ 0.018018
03
04/[()]0.327()0.2000020.130597
X X T T I I X I kA f BC f +=Z +=?=∑ 从而得到如图5所示B 母线两相接地短路时的零序电流分布图。
01
T X 02
T X 0AB
X 0BC
X 05
T X 06
T X 03
T X 04
T X 0.1150.2290.3270.909
0.164
图5
(3)先求保护1的分支系数 1.K b 。
当BC 段发生接地故障，变压器5、6有助增作用，如图6所示。
1001/2
AB T X X X =+ABM
I 25060
||T T X X X =BCM
I M
A
BM
I
图6
1111.2
I I X
BCM BM K b I I X ABM ABM A'==+=+
对1X ，当只有一台发电机变压器组运行时1X 最大，有 157287()1max 0.10.X X T T AB =+=+=Ω
当两台发电机变压器组运行时1X 最小，有
0.17.57279.5()1min 0.2
X
T X T AB =+=+=Ω
对2X ,当5T 、6T 只有一台运行时2X 最大，202max X =；当5T 、6T 两台全运行时2X 最小，102min X =。因此，保护1的最大分支系数
87
1max 119.71..max 10
2min
X K b X =+=+=
最小分支系数79.5
1min 11 4.9751..min 20
2max
X K b X =+=+
= 同样地分析保护4的分支系数 4.K b 。当AB 段发生接地故障，变压器5、6有助增作用，如图7所示。
0BC
X 05
T X 06
T X 03
T X 04
T X 1
X 2X ABM
I CBM
I C BM
I 'M
图7
1111.2
I I
X
C BM ABM K b I I X CBM
CBM '==+
=+
对1X ,当只有一台发电机变压器组运行时1X 最大，有154863()1max 0.30.X X X T BC =+=+=Ω
当两台发电机变压器组运行时1X 最小，有
0.3
7.54855.5()1min 0.2
X T X X BC =
+=+=Ω 对2X ,当5T 、6T 只有一台运行时2X 最大，202max X =；当5T 、6T 两台全运行时2X 最小，102min X =。因此，保护4的最大分支系数
63
1max 117.34..max 10
2min X K b X =+
=+= 最小分支系数55.5
1min 11 3.7754..min 20
2max
X K b X =+=+
= (4)保护1整定计算
零序I 段：根据前面分析的结果，母线B 故障流过保护1的最大零序电流为
0.229()0.1.max I A = 故I 段定值
3 1.230.2290.8244()0.1.max I I I K I kA set rel
=?=??= 为求保护1的零序II 段定值，应先求出保护3的零序一段定值，设在母线C 处分别发生
单相接地短路和两相接地短路，求出流过保护3的最大零序电流。此时有
45 6.5
1.1 1.1 1.3 1.3()() 5.68()12 1. 1.2251.5X X X X G T G T Z Z X X AB BC ++?==++==Ω∑∑
0.10.50.3[()(79.51048)7.556.887.5 6.63()00.0.222
X X X
T T T Z X X AB BC =++=+==Ω∑
母线C 单相接地短路时，有
115
3 3.69()01E I kA f Z Z Z ?=
=
=++∑∑2∑3
从而求得母线C 单相接地短路时流过保护3的电流
7.5
3.690.43()0.356.887.5
I kA =?
=+
母线C 处两相接地短路时，有
5.68
6.63
3.06()20 5.68 6.63
Z Z ?=
=Ω∑∑+
正序电流
115
37.6()1120
E I kA f Z Z Z ?=
=+∑∑∑ 零序电流
5.68
27.6 3.5()01 5.86 6.63
Z I I kA f f Z Z ∑=?
=?=++∑2∑0
从而求得流过保护3的电流
7.5
3.50.408()0.356.887.5
I kA =?
=+
这样，母线C 处两相接地短路时流过保护3的最大零序电流
0.43()0.3.max I kA =
保护3的零序I 段定值为
3 1.230.43 1.548()
0.3.max .3I I I K I kA set rel =?=??= 这样，保护1的零序II 段定值为
1.15 1.5480.358().1.3 4.9751..min
II K II I rel I I kA set set K b =?=?=（整定时，分支系数取最小值） 校验灵敏度：母线B 接地故障流过保护1的最小零序电流 0.194()0.min I kA =
灵敏系数 30.1943
0.min 1.6260.358.1
I K re II I
set ?===
保护4整定计算
零序I 段：根据前面分析的结果，母线B 故障流过保护4的最大零序电流为 0.3270.4.max I A =， 故I 段定值
3 1.230.327 1.18()0.4.max .1I I I K I kA set rel
=?=??= 为求保护4的零序II 段定值，应先求出保护2的零序一段定值，设在母线A 处分别发生单相接地短路和两相接地短路，求出流过保护2的最大零序电流。此时有
46.55
1.3 1.3 1.1 1.1()() 4.52()12 1. 1.2251.5X X X X G T G T Z Z X X AB BC ++?==++=
=Ω∑∑ 0.30.50.1[(
)](55.51072)7.580.477.5 6.86()00.0.222
X X X
T T T Z X X BC AB =++=+==Ω∑ A 处单相接地时，有
1153 4.179()0123E I kA f Z Z Z ?==++∑∑∑ 从而求得流过保护2的电流
7.5
4.1790.356()0.280.477.5
I kA =?
=+
A 处两相接地时，有
4.52 6.86
2.723()20 4.52 6.86
Z Z ?=
=Ω∑∑+
正序电流
115
39.17()1120E I kA f Z Z Z ?==+∑∑∑ 零序电流
4.52
29.17 3.64()01 4.52 6.86
0Z I I kA f f Z Z ∑=?
=?=++∑2∑
从而求得流过保护2的电流
7.5
3.640.31()0.280.477.5
I kA =?
=+
这样，流过保护2的最大零序电流 0.356()0.2.max I kA =
保护2的零序I 段定值为
3 1.230.256 1.286()
0.2.max .2I I I K I kA set rel =?=??= 这样，保护4的零序II 段定值为
1.15 1.2860.39().4.2 3.775
4..min II K II I rel I I kA set set K b =?=?= 校验灵敏度：母线B 接地故障流过保护4的最小零序电流 0.278()0.min I kA = 灵敏系数
30.2783
0.min 2.140.39.1
I K re II I set ?=
== (5)是否加装方向元件分析：计算母线A 发生接地短路时（最大运行方式、单相及两相接地）
流过保护1的最大零序电流，然后将该零序电流值和保护1的I 、II 段定值相比较，如果零序电流小于定值，则A 母线接地短路时保护1的零序电流继电器不会启动，所以不必加方向元件；如果零序电流大于定值，则必须加装方向元件。
对保护1而言：由第（4）问分析知道：当母线A 在最大运行方式下单相接地时流过保护1的零序电流最大，为：3330.356 1.068()0.1.max 0.2.max I I kA ==?=，大于保护1的I 、II 段整定值，故需要加装方向元件。
对保护4而言：当母线C 在最大运行方式下单相接地时流过保护4的零序电流最大，为：3330.43 1.29()0.4.max 0.3.max I I kA ==?=，大于保护4的I 、II 段整定值，故需要加装方向元件。
(6)不灵敏I 段按躲过非全相振荡整定，即按在1处断路器单相断开、两侧电势角为180°时流过保护1的零序电流整定。此时有
1.1 1.1 1.3 1.352416 6.551.5()1 1. 1.2
2
X X X X
G T G T Z X X AB BC ++=+++=+++=Ω∑
0.10.30.5()7.57255.51087.97()0.0.2
2
2
Z X X
T T T Z X X AB BC =+++=++=Ω0∑
单相断开时，故障端口正序电流115
22sin
32 1.58()151.551.589.97
120E I kA f Z Z Z ?δ
?=
==++∑∑∑ 故障端口也是流过保护1的零序电流，即51.5
2 1.580.583()0151.587.98
20Z I I kA f f Z Z ∑=?
=?=++∑∑
接地短路时流过保护1的最大零序电流为0.229kA ，二者中取大者，故保护1的不灵敏I
段的定值为3 1.230.583 2.099()0.1I I I K I kA f set rel =?=??=
西南交通大学继电保护习题
西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试 试卷 课程代码 3042100 课程名称电力系统继电保护原理考试时间 120 分钟 阅卷教师签字： 一、填空题（每空1分，共18分） 1、电力系统发生故障时，继电保护装置应将部分切除，电力系统出现不 正常工作时，继电保护装置一般应。 2、继电保护的可靠性是指保护在应动作时，不应动作时。 3、瞬时电流速断保护的动作电流按大于本线路末端的整定， 其灵敏性通常用 来表示。 4、距离保护是反应的距离，并根据距离的远近确定 的—种保护。 5、偏移圆阻抗继电器、方向圆阻抗继电器和全阻抗继电器中，受 过渡电阻的影响最大， 受过渡电阻的影响最小。 6、线路纵差动保护是通过比较被保护线路首末端电流的和的原理实 现的，因此它不反应。 7、在变压器的励磁涌流中，除有大量的直流分量外，还有大量的分量， 其中以为主。
8、目前我国通常采用以下三种方法来防止励磁涌流引起纵差动保护的误动， 即， 和。 二、单项选择题（每题1分，共12分） 1、电力系统最危险的故障是（）。 （A）单相接地（B）两相短路（C）三相短路 2、继电保护的灵敏系数要求（）。 （A）（B）（C） 3、定时限过电流保护需要考虑返回系数，是为了（）。 （A）提高保护的灵敏性（B）外部故障切除后保护可靠返回（C）解决选择性 4、三段式电流保护中，保护范围最小的是（） （A）瞬时电流速断保护（B）限时电流速断保护（C）定时限过电流保护 5、三种圆特性的阻抗继电器中，（）既能测量故障点的远近，又能判别故障方向 （A）全阻抗继电器；（B）方向圆阻抗继电器；（C）偏移圆阻抗继电器 6、有一整定阻抗为的方向圆阻抗继电器，当测量阻抗时，该继电器处于 （）状态。 （A）动作（B）不动作（C）临界动作 7、考虑助增电流的影响，在整定距离保护II段的动作阻抗时，分支系数应取（）。 （A）大于1，并取可能的最小值 （B）大于1，并取可能的最大值 （C）小于1，并取可能的最小值 8、从减小系统振荡的影响出发，距离保护的测量元件应采用（）。 （A）全阻抗继电器；（B）方向圆阻抗继电器；（C）偏移圆阻抗继电器 9、被保护线路区内短路并伴随通道破坏时，对于相差高频保护（） （A）能正确动作（B）可能拒动（C）可能误动 10、如图1所示的系统中，线路全部配置高频闭锁式方向纵联保护，k点短路，若A-B 线路通道故障，则保护1、2将（）。 （A）均跳闸（B）均闭锁（C）保护1跳闸，保护2 闭锁 图1 11、变压器的电流速断保护与( )保护配合，以反应变压器绕组及变压器电源侧的
西南交通大学历年工程力学期末考试试题
西南交通大学2008－2009 学年第(1)学期考试试卷B 课程代码 课程名称 工程力学 考试时间 120 分钟 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总成绩 得分 阅卷教师签字: 一. 填空题(共30分) 1.平面汇交力系的独立平衡方程数为 2 个,平行力系的最多平衡方程数为 2 个,一般力系的最多平衡方程数为 3 个;解决超静定问题的三类方程就是 物理方程 、 平衡方程 、 几何方程 。(6分) 2.在 物质均匀 条件下,物体的重心与形心就是重合的。确定物体重心的主要方法至少包括三种 积分 、 悬挂 与 称重或组合 。(4分) 3.求解平面弯曲梁的强度问题,要重点考虑危险截面的平面应力状态。在危险截面,可能截面内力 弯矩 最大,导致正应力最大,正应力最大处,切应力等于 零 ; 也可能截面内力 剪力 最大,导致切应力最大,切应力最大处,正应力等于 零 。作出危险截面上各代表点的应力单元,计算得到最大主应力与最大切应力,最后通过与 许用 应力比较,确定弯曲梁就是否安全。(5) 4.某点的应力状态如右图所示,该点沿y 方向的线应变εy = (σx -νσy )/E 。(3分) 5.右下图(a)结构的超静定次数为 2 ,(b)结构的超静定次数为 1 。(2分) 6.描述平面单元应力状态{σx ,σy ,τxy }的摩尔圆心坐标为 (σx +σy ),已知主应力σ1与σ3,则相应摩尔圆的半径为 (σ1-σ3)/2 。(3分) 7.两个边长均为a 的同平面正方形截面,中心相距为4a 并对称于z 轴,则两矩形截面的轴惯性矩I z ＝ 7a 4/3 。(5分) 8.有如图所示的外伸梁,受载弯曲后,AB 与BC 均发生挠曲,且AB 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线 σx σy
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件
西南交大《铁路行车组织》习题
A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员
继电保护 期末试题3 西南交大
3.2 什么是保护安装处的负荷阻抗、短路阻抗、系统等值阻抗？ 答：负荷阻抗是指在电力系统正常运行时，保护安装处的电压（近似为额定电压）与电流（负荷电流）的比值。因为电力系统正常运行时电压较高、电流较小、功率因数较高（即电压与电流之间的相位差较小）,负荷阻抗的特点是量值较大，在阻抗复平面上与R 轴之间的夹角较小。 短路阻抗是指在电力系统发生短路时，保护安装处的电压变为母线残余电压，电流变为短路电流，此时测量电压与测量电流的比值即为短路阻抗。短路阻抗即保护安装处与短路点之间一段线路的阻抗，其值较小，阻抗角较大。 系统等值阻抗：在单个电源供电的情况下，系统等值阻抗即为保护安装处与背侧电源点之间电力元件的阻抗和；在多个电源点供电的情况下，系统等值阻抗即为保护安装处断路器断开的情况下，其所连接母线处的戴维南等值阻抗，即系统等值电动势与母线处短路电流的比值，一般通过等值、简化的方法求出。 3.3 什么是故障环路？相间短路与接地短路所构成的故障环路的最明显差别是什么？ 答：在电力系统发生故障时，故障电流流通的通路称为故障环路。 相间短路与接地短路所构成的故障环路的最明显差别是：接地短路点故障环路为“相—地”故障环路，即短路电流在故障相与大地之间流通；对于相间短路，故障环路为“相—相”故障环路，即短路电流仅在故障相之间流通，不流向大地。 3.4 构成距离保护为什么必须用各种环上的电压、电流作为测量电压和电流？ 答：在三相电力系统中，任何一相的测量电压与测量电流之比都能算出一个测量阻抗， 但是只有故障环上的测量电压、电流之间才满足关系1U I Z I Z I Z L m m m m k m k ===&&&&，即由它们算出的测量阻抗才等于短路阻抗，才能够正确反应故障点到保护安装处之间的距离。用非故 障环上的测量电压与电流虽然也能算出一个测量阻抗，但它与故障距离之间没有直接的关系，不能够正确地反应故障距离，所以不能构成距离保护。 3.10 解释什么是阻抗继电器的最灵敏角，为什么通常选定线路阻抗角为最灵敏角。 答：当测量阻抗角Z m 的阻抗角与正向整定阻抗1Z set 的阻抗角相等时，阻抗继电器的动作阻抗最大，正好等于1Z set ，即1Z Z op set =，此时继电器最为灵敏，所以1Z set 的阻抗角又称为最灵敏角。 选定线路阻抗角为最灵敏角，是为了保证在线路发生金属性短路点情况下，阻抗继电器动作最灵敏。 3.15 以记忆电压为参考的距离继电器有什么特点？其初态特性与稳态特性有何差别？ 答：以记忆电压为参考电压的距离继电器可以消除所有故障点死区，尤其是克服出口三相对称性短路时三相电压都降为0而失去比较依据的不足；但其动作性不能长期保持。 初态特性与稳态特性差别：（1）在传统的模拟式距离保护中，记忆电压是通过LC 谐振记忆回路获得的，由于回路电阻的存在，记忆量是逐渐衰减的，故障一定时间后。记忆电压将衰减至故障后的测量电压。所有由记忆回路产生的结论仅在故障刚刚发生、记忆尚未消失时是成立的，因此称之为初态特性；（2）数字式保护中，记忆电压就是存放在存储器中的故障前电压的采样值，虽然不存在衰减问题，但故障发生一定时间后，电源的电动势发生变化，将不再等于故障前的记忆电压，再用故障前的记忆电压作为参考电压，特性也将发生变化。所以记忆电压仅能在故障后的一定时间内使用，例如仅在I 、II 段中采用。 3.18 图3—7所示系统中，发电机以发电机—变压器组方式接入系统，最大开机方式为4台机全开，最小开机方式为两侧各开1台机，变压器T5和T6可能2台也可能1台运行。其参数为：
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
西南交大继电保护及课程设计
-、问答题(16分) 1.三段式电流保护其各段是如何实现选择性的?比较三段式电流保护第1. I.川段的灵敏度和保护范围。 电流I段是靠电流动作值来实现动作选择性的，因为动作电流大于本线路末端短路时可能通过保护的最大短路电流，保证了区外短路时不会误动。 电流II段是通过动作电流和动作时限共同实现选择性的，因为II段的动作电流大于相邻线路电流I段的动作电流，因此相邻线路I段以外的范围短路，保护不会误动，而I段范围内的短路，则因为其动作时限大于相邻线路I段的动作时限而不会误动。 电流III段是通过动作电流和动作时限实现选择性的，因为III段的动作值满足灵敏度逐级配合关系，且动作时限是按阶梯原则整定的，则距离电源最远的保护动作时限最短，然后逐级增加一个时限级差△t。 由于电流III段的动作电流是按躲过最大负荷电流整定的，因此动作值最小，从而动作最灵敏。 二单项选择题(88分) 2.小电流配电系统的中性点经消弧线圈接地，普遍采用()。 A.全补偿 B.过补偿C、欠补偿 正确答案: B 3.考虑助增电流的影响，在整定距离保护I段的动作阻抗时，分支系数应取()。 A.大于1,并取可能的最小值 B.大于1,并取可能的最大值 C.于1,并取可能的最小值 正确答案: C 4、() 既能作被保护线路的主保护，又可作相邻线路的后备保护。 A.闭锁式方向纵联保护B、闭锁式距离纵联保护 C.纵联电流相位差动保护 正确答案: B 5.大接地电流系统发生单相接地故障，故障点距母线远近与母线上零序电压的关系是() . A.无关 B.故障点越远零序电压越高C、故障点越远零序电压越低 正确答案: 6、以下关于三段式电流保护的说法，正确的是(). A.电流速断保护在最小运行方式下的保护范围最大 B.限时电流速断保护-般在本线路首端发生短路时不应该动作切除故障 C、定时限过电流保护在本线路输送最大负荷时应该动作跳闸 正确答案: B 7.方向闭锁高频保护发信机起动后，当判断为内部短路时，() 。 A.两侧发信机立即停信B、两侧发信机继续发信 C.反方向-侧发信机继续发信 正确答案，A 8.电力系统发生故障时，由故障设备(或线路)的保护首先切除故障,是继电保护()的要求。 A.选择性B、可靠性 c.灵敏性 正确答案: A 9.对具有同步检定和无电压检定的重合闸装置，在线路发生瞬时性故障跳闸后()。 A.先台的-侧是检同期侧B、先合的-侧是检无压侧 c.两侧同时台闸 正确答案: B 10、在高频保护的通道加工设备中的()主要是起到阻抗匹配的作用，防止反射，以减少衰耗。 A. 高频阻波器 B. 耦合电容器C、结合滤波器 正确答案: C 11.变压器差动保护的范围为() . A.变压器低压侧 B.变压器高压侧 C.压器两侧电流互感器之问设备 正确答案: C
工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载
工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答 案下载 《工程力学教程》是xx年07月高等教育出版社出版的一本图书，作者是西南交通大学应用力学与工程系。以下是由关于工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载地址，希望大家喜欢! 点击进入：工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载地址 本书是教育科学“十五”国家规划课题研究成果,根据“高等学校工科本科工程力学基本要求”编写而成,涵盖了理论力学和材料力学的主要内容。 本书共18章,包括静力学基础、平面汇交力系、力矩与平面力偶系、平面一般力系、重心和形心、内力和内力图、拉伸和压缩、扭转、弯曲、应力状态分析和强度理论、压杆的稳定性、点的运动、刚体的基本运动、点的复合运动、刚体的平面运动、质点的运动微分方程、动力学普遍定理、动静法。本书在讲述某些概念和方法的同时,给出了相关的思考题,供课堂讨论之用。本书具有很强的教学适用性,有助于培养工程应用型人才。 本书可作为高等学校工科本科非机、非土类各专业中、少学时工程力学课程的教材,也可供高职高专与成人高校师生及有关工程技术人员参考。 第1章静力学基础
1-1静力学中的基本概念 1-2静力学公理 1-3约束和约束力 1-4研究对象和受力图 习题 第2章平面汇交力系 2-1平面汇交力系合成与平衡的几何法 2-2平面汇交力系合成与平衡的解析法 习题 第3章力矩与平面力偶系 3-1关于力矩的概念及其计算 3-2关于力偶的概念 3-3平面力偶系的合成与平衡 习题 第4章平面一般力量 4-1力线平移定理 4-2平面一般力系向一点简化 4-3分布荷载 4-4平面一般力系的 看过“工程力学教程(西南交通大学应用力学与工程系著)课后答案下载”的人还看了： 1.水力学教程第三版黄儒钦主编课后习题答案西南交大出版社
西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计范文
列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）
客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。
9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。
继电保护 期末试题6 西南交大
6.电力变压器保护习题与思考题 6.5 一台双绕组降压变压器的容量为15MVA ,电压比为35KV ±2×2.5%/6.6KV ，Yd11接线，采用BCH —2型继电器。求差动保护的动作电流。已知：6.6KV 外部短路的最大三相短路电流为9420A ；35KV 侧电流互感器变比为600/5， 6.6KV 侧电流互感器变比为1500/5；可靠系数取K rel =1.3。 答：变压器一、二次回路电流计算值见表1 表1 变压器一、二次回路电流计算值 数值名称 各侧数值（A ） 35kV 侧 6.6kV 侧 变压器一次额定电流I e1(A) 电流互感器接线方式 Y △ 电流互感器标准变比 6005120=（1n TA ） 15005300=（2n TA ） 二次回路额定电流I e2(A) 由表1可以得出6.6KV 侧的二次回路电流较大，因此确定6.6KV 侧为基本侧。 （1）按躲过最大不平衡电流条件，有 (0.1).max I K f U K K I dz rel za np st k =?+?+ （1） 此处.max I k 应取最大运行方式下，6.6kV 母线上三相短路电流，因此，9420.max I A k =；f za ?是由于电流互感器计算变比和实际变比不一致引起的相对误差， 35120()6.61110.2233300 2n n TA T f za n TA ??=-=-=?；U ?是由变压器分接头改变引起的相对误差，一般取为调整范围的一半，则0.05U ?=；K np 为非周期分量系数，由于采用BCH —2型继电器，故取为1；K st 为电流互感器同型系数，这里取1；K rel 为可靠系数，由已知条件可知为1.3. 将上述值均代入式（6—3），可得 1.3(0.220.050.111)94204531()I A dz =?++???= （2）按躲过励磁涌流条件，有 1.3113121705.6()1I K K I A dz rel e μ==??= 式中，K μ为励磁电流的最大倍数，由于选取BCH —2型继电器，故取1. （3）按躲过电流互感器二次回路断线的条件，有 1.313121705.6()1.max I K I A dz rel ==?= 以第一条件为最大，故取4531()I A dz = 6.6 为什么具有制动特性的差动继电器能够提高灵敏度？何谓最大制动比、最小工作电流、拐点电流？ 答：由互感器变比不一致和互感器传变误差产生的不平衡电流的讨论可知，流入差动继电器的不平衡电流与变压器外部故障时的穿越电流有关。穿越电流越大，不平衡电流也越大。具有制动特性的差动继电器正是利用这个特点，在差动继电器中引入一个能够反应变压器穿越电流大小的制动电流，继电器的动作电流不再是按躲过最大穿越电流（.max I k ）整定，而是根据实际的穿越电流自动调整。 差动继电器动作电流.max I set 和制动电流.max I res 之比称为制动特性的最大制动比。 在数字式纵差动保护中，常常采用一段与坐标横轴平行的直线和一段斜线（图6—2中以.I set γ表示）构成的所谓“两折线”特性。如图6—2所示，.I set R 的斜线穿过a 点，并与直
西南交通大学历年工程力学期末考试试卷
y = x - y ）右下图(a)结构的超静定次数为结构的超静定次数为 1 。(2分) 描述平面单元应力状态x , y , xy }x +y )，已知主应力1 和3 ，则相应摩尔圆的半径为1 - 3 )/2 两个边长均为的同平面正方形截面，惯性矩I z ＝(5分) 有如图所示的外伸梁，AB = BC 班 级 学 号 姓 名 σx σy
二．分析计算题（70分） 1．绘出低碳钢的应力－应变拉伸曲线，说出低碳钢拉伸经历的四个阶段以及卸载定理的意义。(15) (略) 2．如图1所示平面构架由直杆AC、AD及直角折干BED在A、B、D处用铰链连接而成，已知P=2kN，各构件自重不计。试求铰A、B及固定端C的约束反力。(10) P 图1 解：画出AD杆及整体的受力图。（受力图3分，AD方程与结果3分，BED二力杆1分，整体与结果3分）对AD杆： 对整体
3．作如图所示梁的剪力图和弯矩图。（10分） 4．等截面实心圆轴的直径d＝100mm，受力如图5所示。已知轴材料的许用剪应力 []＝60MPa。要求：①作轴的扭矩图；②校核轴的强度。(15) （1）正确作出扭矩图者3分（图的要素正确， 坐标，单位，阴影，正负号表示） （2）各杆段扭矩计算结果正确者3分 （3）最大扭矩M max正确 2分 （4）知道采用公式max<[τ]，者4分 （5）知道可以根据M max 求出max，虽不知道公式（尚未学过）可奖励2分，知道者奖励4分。 图3 图2
5．如图所示T形截面梁的弹性模量E=200GPa,求梁中心截面的最大的截面切应力max。（10分） Z轴距离底部260mm ＝(320*80*160+320*80*360)/(320*80*2) y c Iz=Iz1+Iz2 =80*320^3/12+320*80*(260-160)^2 +320*80^3/12+320*80(320-260+40)^2 图4 =320*80(320^2/12+80^2/12+100^2+100^2) 6．已知图示圆杆直径d、材料的弹性模量E 、比例极限p，求可以用欧拉公式计算临界应力时压杆的最小长度l min。 (10分) l 图5
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
西南交通大学电气工程学院本科生综合奖学金评定细则
电气工程学院本科生综合奖学金评定细则 （二○一○年三月修订） 为鼓励我院学生在刻苦努力学习的同时，积极参加各级（类）科技、学科、文化、体育竞赛，积极投身于校园精神文明建设中，努力拓展自身综合素质，依据《西南交通大学本科生奖学金评定办法》，结合我院实际情况，特制订本细则如下： 一、评奖范围 就读于我院的各年级全日制本科生（转专业的学生需在我院就读满一个学期）。 二、评奖条件 1. 热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，道德品质优良，遵守各级规章制度； 2. 热爱所学专业，勤奋学习，学习成绩优良； 3. 积极参加社会工作、体育锻炼、文艺活动等多项集体活动，德、智、体综 合考评分达85分及以上； 4. 评奖学期的原始学分绩点不得低于。 有以下情形之一的学生不得参与本学期的综合奖学金评定： 1. 评奖学期内有必修课及限选课正考不及格的； 2. 评奖学期学生未修满培养计划上要求本学期应选必修课程的； 3. 评奖学期内受“通报批评”的；本学年内受“警告”及以上处分的； 4. 有违反社会公德、违反校纪校规、违反学院各项规章制度行为正在接受审 查，拟给予纪律处分的或未给予处分但造成不良影响的； 5. 评奖学期（不含第七学期）所修课程学分总数低于15个学分的。 6．三次未参加学校、学院要求的集体活动的。
三、评定办法 1. 综合奖学金的等级、金额、评奖比例依据《西南交通大学本科教育规范》中《西南交通大学本科生奖学金评定办法》执行； 2. 综合奖学金的评定以评奖学期学生的综合评定成绩为依据； 3. 电气茅以升班的学生单独评奖。 四、评奖程序 1. 学院学生工作组计算并公示学生原始学分绩点； 2. 学生提交综合奖学金申请表（见附件1）并附相关证明材料； 3. 学生工作组对学生提交的材料进行审核，无误后计算学生综合学分绩点并 予以公示； 4. 根据综合学分绩点初步确定获奖学生名单并进行公示； 5. 公示无误后由评奖评优领导工作小组确定最终获奖学生名单。 五、综合评定成绩计算方法 综合评定成绩包含学生的学习成绩、社会工作、各级（类）竞赛、发表学术论文或文学性质的文章、文明寝室成绩等，是学生综合素质的体现。（一）综合评定成绩计算公式如下： 综合评定成绩=评奖学期原始学分绩点+综合评定加分绩点 其中，综合评定加分绩点=学生干部加分绩点+发表文章加分绩点+科技、学科竞赛加分绩点+文、体比赛加分绩点+论文发表加分绩点+文明宿舍加分绩点+参加活动加分绩点等。 （二）各类加分绩点计算方法如下： 1. （1 ）课程学分绩点
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
西南交大网络教育学院《电力系统分析》第1、2、3、4、5次作业
电力系统分析第1次作业 一、主观题(共8道小题) (主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 1. 电能质量最主要的两个指标是什么？ 答：电压和频率 2. 简述电力系统、电力网和动力系统的联系与区别 答：电力线路和变压器组成的网络称为电力网；电力网+发电机+负荷=电力系统；电力系统+动力部分=动力系统。 3. 电力系统运行的特点和要求分别是什么？ 答：特点（1）电能不能大量存储：电能的生产、变换、输送、分配和使用必须同时进行；（2）过渡过程十分短暂：要求自动化控制程度高；（3）对社会生活、政治和国民经济影响巨大。要求，（1）保证安全可靠持续供电，（2）保证必要的电能质量；（3）保证电力系统运行的经济性。 4. 我国的电压等级有哪些？简述对用电设备、发电及和变压器额定电压的规定。 答：有3kV, 6kV, 10kV, 35kV,（60kV），110kV,（154kV），220kV, 330kV, 500kV等电压等级。用电设备额定电压与电力系统额定电压相同。考虑电网中有电压损耗，为了尽量使用电设备在额定电压下工作，发电机比电力系统额定电压高5%。变压器一次侧相当于用电设备，规定其额定电压与电力系统额定电压相同，二次侧相当
于发电设备，考虑到变压器漏阻抗很大，其额定电压一般比电力系统额定电压高10%。 5. 电力系统中性点接地方式有哪些？各有什么特点？ 答：（1）小电流接地方式：单相短路接地时故障相对地电压降为零；非故障相对地电压升高为线电压，三相之间的线电压仍然对称，用户的三相用电设备仍能照常运行，但允许继续运行的时间不能超过2h。 （2）大电流接地方式：发生单相接地故障即引起断路器跳闸，中断供电；因此，供电可靠性不如小电路接地方式。发生单相接地故障时，非故障相对地电压仍为相电压，电气设备的绝缘水平只相电压考虑，可以降低工程造价。 6. 电力系统的构成? 答：由发电、输电、变电、配电和用电等环节组成的电能生产与消费系统。它的功能是将自然界的一次能源通过发电动力装置转化成电能，再经输电、变电和配电将电能供应到各用户。 7. 当变压器带有一定负荷时，在其中要产生哪些功率损耗？空载时有无损耗？为什么？ 答：有功功率损耗和无功功率损耗。空载时有损耗，因为空载时变压器励磁支路仍消耗有功功率和无功功率。 8. 标出图1所示系统各设备的额定电压。
西南交大行车组织技术计划说明书
西南交大行车组织技术计划说明书
技术计划课程设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 年级：级 学院：交通运输与物流学院指导教师： 6月
目录 第一章绪论 (4) 第一节技术计划的作用 (4) 第二节技术计划的主要内容 (5) 第三节 M铁路局位置简图 (6) 第二章使用车计划及重车车流表 (6) 第一节计算M铁路局重车车流表 (6) 第二节编制使用车去向计划表 (7) 第三节编制外局交M局及通过M局重车计划表 (7) 第三章空车调整计划及车流图的编制 (7) 第一节编制空车调整图 (7) 第二节编制M铁路局重空车流图 (9) 第三节计算技术站中转重空车数 (9) 第四节计算重空车走行公里 (9) 第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划 (10) 第一节编制分界站货车出入计划 (10) 第二节编制各区段货物列车列数计划 (11) 第五章货车运用质量指标及保有量计划 (12) 第一节计算货车运用质量指标 (12) 第二节计算运用车保有量计划 (14) 第六章机车运用计划 (14) 第一节机车运用数量指标 (14) 第二节机车运用质量指标 (15) 第三节编制M铁路局技术计划主要指标汇总表 (17) 第七章自我评价 (18)
第一章绪论 第一节技术计划的作用 铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。 机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、站段在不同的时刻有不同的运输状态。为了对动态的运输过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系，机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，它除了要制定出长远计划外，铁路总公司、铁路局还必须制定出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理的依据。 在一定的固定设备条件下，铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布，主要反映在两个方面，也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务，应该拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。 为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划，而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联。因此，就运输生产活动来说，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。 货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难
西南交通大学电气工程学院研究生国家奖学金评审办法
西南交通大学电气工程学院研究生国家奖学金评审办法 根据《西南交通大学研究生国家奖学金评选管理办法（修订）》的精神，结合学院实际，学院研究生国家奖学金评审委员会研究决定，制定本办法。 一、评选名额及奖励金额 根据学校当年的评奖通知确定评奖时间、评选名额及奖励金额。 二、评选范围 1、硕士生评选范围为全日制在读硕士研究生；博士生评选范围为全日制在读博士研究生；已完成学位论文答辩的研究生原则上不参加评选。 2、已经注册为博士研究生的博士生以博士研究生身份参评，硕博连读学生在评奖学年还未注册为博士研究生的以硕士研究生身份参评，直博生第一学年可以以硕士研究生身份参评。 三、评选条件 1、热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导； 2、遵守宪法和法律，模范遵守学校和学院各项规章制度； 3、诚实守信，道德品质优良，德智体全面发展； 4、学习成绩优异，科研能力显著，创新能力强，发展潜力突出； 5、积极参加学校、学院和班级组织的各项活动； 6、档案转入我校的全日制在读研究生。 7、有以下情况者，不具备评奖资格： （1）一学年内受到警告及以上纪律处分者； （2）一年内出现培养方案所规定课程不及格者； （3）违反《西南交通大学学术道德规范》的相关规定，存在剽窃、作假、提供虚假信息等学术失范行为者； （4）一年内休学、退学及转专业者； （5）超过规定培养年限者； （6）外国留学生及来自港、澳、台地区已享受其它资助的研究生； （7）导师不推荐或不建议参评的研究生； （8）向学院提交申请奖学金材料存在不属实者。
注： ①在我校学习期间，在学制期限内可以重复申请并获得国家奖学金，但学术成果不能重复使用； ②获得国家奖学金的研究生，当年不能兼得其它专项奖学金。 四、评选程序 1、电气工程学院研究生国家奖学金评审委员会组织开展研究生国家奖学金的评审工作，负责学院研究生国家奖学金的申请组织、材料评审、申诉处理工作，确定学院获得研究生国家奖学金的推荐名单。 2、评奖流程： （1）个人申请 学生从网上下载《研究生国家奖学金审批表》及《电气工程学院研究生国家奖学金申请表》填写，并准备证明材料，经导师审核签署意见后，在规定时间内上交至学院学生工作组。申请材料必须在规定时间内一次性提交完全，逾期不接受修改和补交。 申请材料包括： ①国家奖学金申请审批表 ②电气工程学院研究生国家奖学金申请表 ③发表论文的复印件，包括杂志封面、目录页、论文正文首页复印件，或者录用通知单的复印件。SCI、SCIE、EI检索收录的论文须提供检索号，研究生本人未提供检索号的论文按未被检索计算，提供录用通知单复印件时要同时提供论文原文打印件，全国性国内学术会议论文需提供参会证明、论文首页、论文集封面和目录；各类学术科技竞赛需提供获奖证书及带有获奖个人名单的获奖文件复印件。 ④其它相关证明材料； （2）材料审核 学院研究生国家奖学金评审委员会授权院学生工作组对申请人材料进行审核初选，按照初评分数排序确定参加答辩的学生候选名单。 （3）综合答辩 组织研究生进行综合答辩，现场投票确定学院获得研究生国家奖学金的推荐名单。（4）公示名单
