《铁路行车组织》专科课程复习资料
一、判断题
1.困难区间就是限制区间。[ ]
2.分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。[ ]
3.车站调车工作由车站值班员统一领导。[ ]
4.小时格运行图的横轴以1h为单位用竖线加以划分。[ ]
5.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为黄色许可证。[ ]
6.计算非平行运行图通过能力的方法有图解法和分析法[ ]
7.铁道总公司、铁路局在统计日、旬、月、年完成的货车周转时间时，都采用时间相关法。[ ]
8.“双推双溜”是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案。
[ ]
9.利用车辆相关法计算货车周转时间，极为简便。[ ]
10.车站班计划应由车站值班员编制。[ ]
11.列车重量等于车列载重之和。[ ]
12.铁路线以中间站划分为区段。[ ]
13.铁路线以车站划分为区间。[ ]
14.列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。[ ]
二、名词解释
1.解体调车
2.溜放调车法
3.车站
4.推送调车法
5.行车闭塞法
6.区间占用
7.行车凭证
8.发车进路
9.改编列车10.编组调车11.部分改编中转列车12.无调中转车
13.货车集结过程14.中时15.车站办理车数16.直通列车
17.摘挂列车18.分组列车19.区段列车20.车流径路
21.迂回径路22.列车运行图23.车站间隔时间24.会车间隔时间
25.铁路运输能力26.通过能力27.困难区间28.限制区间
29.扣除系数30.逆向车流31.技术计划32.卸空车计划
33.货车周转时间34.管内工作车35.空车周转时间36.货车日产量
37.机车全周转时间
三、问答题
1.技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？
2.对车站日常运输工作的要求是什么？
3.何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？
4.调车作业分哪几种，有哪些基本要求？
5.试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
6.影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？
7.车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？
8.货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？
9.装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？
10.违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。
11.说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。
12.列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。
13.试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件
14.常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。
15.试述代用闭塞法及其使用条件？
16.什么是行车闭塞法？行车闭塞法有哪几种？其作用是什么？
17.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？
18.中间站一般有哪些技术设备？
19.列车运行图有何作用？
20.《车站行车工作细则》主要内容有哪些？
21.车站班计划包括哪些内容？
22.列车在中间站的停站时间是由什么原因产生的？
23.在编制班计划前，需收集哪些资料？
24.接发列车线路使用时应遵守哪些原则
25.在站内无空闲线路的特殊情况下，如何办理接车？
26.叙述列车编组计划的编制程序。
四、计算题
1.已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受
限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
2.已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③
调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
3.已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。
A4 A3 A2 A1 A0
T集=600 600 500
t节= 3 3 2
100
110 120
60 200 110
120 130 300 100
方案（1） 3，2+1，0
2，1，0
1+0
方案（2） 3，2+0，1
2，1+0
1，0
4.已知：A4——A0铁路方向各站技术参数如图所示。
A4 A3 A2 A1 A0
集结时间 600 600 550
节省时间 3.5 3 4
改编能力 100 300 200
80
200 70
100 150 120
110 40 100 86
要求：①用表格分析法求出最优列车编制计划。
②绘制该编组方案的列车到达站图，并在图上标明车流。
5.已知A—B区段为单线成对非追踪平行运行图，a-b区间为限制区间，τ会a=3 τb会=2 τb不=4 τ
a
不=5 t起=2 t停=1，t`=10，t``=11，求A—B区段的通过能力？
6.已知：①某单线区段成对非追踪平行运行图能力n=36对；
②该单线区段非平行运行图上n客=4 n摘=1 ε客=1.1 ε摘=1.5
要求：计算n非货
7.
《铁路行车组织》课程复习参考答案
一、判断题
1.×
2.√
3.×4√ 5.×6√7.×8.×9.×10.√
11.×12.×13.×14.√15.×
二、名词解释
1.解体调车：将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上的调车。
2.溜放调车法：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调
车方法称为溜放调车法。
3.车站：设有一定数量配线并将铁路线划分成区间的分界点。
4.推送调车法：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法。
5.行车闭塞法：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间
隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。
6.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为
区间占用。
7.行车凭证：列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。
8.发车进路：发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进
路。
9.改编列车：在技术站进行到达解体和编组出发的列车。
10.编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组的调车。
11.部分改编中转列车：即在技术作业站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组列车。
12.无调中转车：在车站不进行改编作业的中转车。
13.货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量或长度
上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。
14.中时：指每辆中转车在技术站的平均停留时间，也即是无调中时和有调中时的加权平均值。
15.车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数，等于出入的无调中转车、有调中转车和本站货
物作业车等三种车辆的总和。
16.直通列车：技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
17.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
18.分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。
19.区段列车：技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
20.车流径路：车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线。
21.迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车流径路。
22.列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（或通过）时刻的图解形式。它是全路组织
列车运行的基础，是铁路运输的一个综合计划。
23.车站间隔时间：指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。
24.会车间隔时间（τ会）：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向
列车时止的最小间隔时间。
25.铁路运输能力：即铁路通过能力和输送能力的总称。
26.通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织条件下，铁路区段的各种固定设备在单位时
间内（通常为一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
27.困难区间：运行图周期里列车区间纯运行时分（∑t运）最大的区间称为困难区间。
28.限制区间：运行图周期（T周）最大的区间称为某一运行区段的限制区间。
29.扣除系数：指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列
车对数或列数。
30.逆向车流：在区段内只开行一对摘挂列车时，由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流。
31.技术计划：铁路运输工作技术计划的简称，即为了完成月度货物运输计划而在现有机车车辆类型和数
量的条件下编制的机车车辆运用技术指标计划。
32.卸空车计划：根据使用车和接运重车计划中到达车管内卸车的部分，按到站别、车种别进行编制的计
划。
33.货车周转时间：指从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，以日为计算
单位。
34.管内工作车：是指在铁路局管内卸车的重车（包括自装自卸、接入自卸）。
35.空车周转时间：是指自重车卸空或空车由邻局接入时起，至装车完了或将空车交给邻局时止，所平均
消耗的时间。
36.货车日产量：指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数。
37.机车全周转时间：是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次作业完了返回基本段经过闸
楼时止的全部时间。
三、问答题
1.答：由于列车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连接部分可能发生损坏，零部件可
能磨耗过多或丢失，车辆的制动部分可能动作失灵，以及运行中车辆装载的货物状态可能发生变化。所以，为确保行车和货物安全，列车经过一个区段的运行后，在技术站要办理技术作业。列车技术作业的主要内容有：车辆的技术检查和修理；车辆的货运检查及整理；车列及票据交接；
摘挂机车或机车乘务组换班。
2.答：车站日常运输工作的要求，在于确保运输生产安全，合理运用技术设备，及时迅速地调移车辆，
按列车编组计划编组列车，按列车运行图接发列车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。
3.答：技术站在编组一个到达站的出发列车时，其编成的车数在重量上应当达到牵引定数的标准，或者
在长度上达到计算长度的标准。但该到达站的车流，是随不同方向不同列车陆续到达车站的。这样，就会有先到车辆等待后到车辆、直至凑满一个列车需要的车数（满重或满长）的过程。这个过程，称之为货车集结过程。
货车集结过程可分为按车流的集结过程和按调车场的货车集结过程。两种集结过程各有用途。
编制车站班计划和查定车站标准时，采用按车流的货车集结过程；编制阶段计划时，则采用按调车场的货车集结过程。
4.答：调车作业按其目的的不同，可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车等五种，
其基本要求：一是及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务；三是确保调车安全。
5.答：牵出线调车属于平面调车的范畴，作业特点是，①分解车辆主要依靠机车的动力，需耗费较多的
时间，其效率远不如驼峰调车；②提钩地点不固定；③调车长控制速度的幅度较大，④前后车组的间隔，主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形成，驼峰调车的作业特点是：①分解车辆是以车辆本身的重力为主，机车推力为辅，作业效率显著地高于牵出线调车；②提钩地点固定；③车辆走行性能对溜放速度的影响比较明显；④前后车组的间隔可以利用车辆减速器加以调节。
6.答：影响货车集结参数C的因素主要是车组（特别是结束车列集结的最后车组）大小的不均衡性及其
配合到达的程度和集结中断的次数与时间。压缩货车集结停留时间的主要措施有：①组织货车按去向按阶段配合到达；②组织本站货物作业车形成或扩大最后车组，提前结束集结过程；③组织超轴列车，造成集结中断。
7.答：车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划，班计划是车站最基本的计划，它体现局调
度所对车站规定的任务要求；阶段计划是一个班各个时间阶段的具体工作安排，是完成班计划的保证；调车作业计划是实现阶段计划，进行列车解体、编组、车辆取送和其他调车的具体钩计划。
8.答：货车停留时间统计有号码制和非号码制两种方法。号码制统计方法用于出入车数较少的车站，或
者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间，供分析之用；非号码制统计方法用于出入车数较多的车站。
9.答：组织装车地直达列车的好处有：①减轻沿途技术站（主要是编组站）的改编负荷；②加速车辆周
转和货物送达；③为稳定列车运行秩序创造有利条件；④配合厂矿企业生产。
装车地直达列车可分为三种：即始发直达列车、阶梯直达列车和基地直达列车。组织条件为：
①有一定数量的直达车流；②装车设备（诸如货位、储仓、装车线等）具有组织直达列车的能力；
③调车设备具有编组直达列车的能力；④有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需的空车。
10.答：违反列车编组计划编车，必然会影响整体部署，打乱站间分工，增加改编作业，甚至造成枢纽堵
塞，破坏运输秩序等种种不良后果。如应按站顺编挂的零摘列车未按站顺编挂，将造成有关站作业困难，延长停留时间，降低运输效率。
11.答：常用的车站间隔时间有：
①不同时到达间隔时间。即在单线区段，来自相对方向的两个列车在车站交会时，从某一方向的
列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。
②会车间隔时间。即在单线区段，自列车到达或通过时起，至由该站向这个区间发出另一对向列
车时止的最小间隔时间。
③同方向连发间隔时间。即在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站
向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间。
④同方向列车不同时到发间隔时间和同方向列车不同时发到间隔时间。自某方向列车到达车站时
起，至由该车站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。
自列车由车站出发时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。
⑤不同时通过间隔时间。即在连接双线、单线区间的车站或线路所上两列相对方向的列车不同时
通过该站或线路所的最小间隔时间。
12.答：货车周转时间车辆相关法计算公式：θ=N/u（日）
N——运用车数；u——工作量；θ——货车周转时间（d）
货车周转时间时间相关法计算公式：
θ=（T旅+T技+T货）/24 =（l/V旅+lt中/L技+K管t货）/24
l——货车全周转距离，简称全周距。表示货车平均一次周转所走行的距离（km）；
L技——货车平均中转距离，简称中距。表示货车中转一次平均走行多少公里（km）；
K管——管内装卸率。表示货车每完成一个工作量，即一次周转，平均完成的货物作业次数；
V旅——货车平均旅行速度（km/h）；
t中——货车在技术站的平均中转时间（h）；
t货——货车平均每次货物作业停留时间（h）。
压缩货车周转时间的途径有：缩短全周距、中转时间及一次货物作业停留时间，减少管内装卸率，提高旅行速度，延长中转距离。
13.答：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没坡
度，属平面调车。
调车作业方法：
（1）推送法
概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法称为推送法。
特点：调车程长、时间长、效率低、安全。
适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩。
（2）溜放法
概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。
特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高（推送钩是溜放钩作业时间的3~5倍）。
适用：摘车钩中允许溜放的条件下。
14.答：驼峰作业方案有
①单推单溜
条件：一台调机
特点：驼峰作业周期长，驼峰设备利用率低。适于解编作业量不大的车站。
②双推单溜
条件：两条推送线、两台以上调机
特点：驼峰解体能力大大提高，广泛采用。适于解编作业量较大的车站。
③双推双溜
条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机
特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统，车站衔接方向多，交换车多，需进行重复分解，适用较少。
15.答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；
（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；
（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。
16.答：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，
以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。
行车基本闭塞法采用下列三种：
（1）自动闭塞；
（2）自动站间闭塞；
（3）半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
其作用是从设备上保证行车安全
17.答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：
（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
（2）开往区间岔线的列车；
（3）须由区间内返回的列车；
（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；
（5）列车无线调度通信设备故障的列车。
18.答：中间站一般设有如下的技术设备：
（1）供接发列车、进行调车作业和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）供服务旅客用的旅客站舍及站台等；
（3）供货物作业用的货场及仓库等；
（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
19.答：列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列
车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
20.答：《站细》主要内容有：
（1）车站概况和技术设备；
（2）日常作业计划及生产管理制度；
（3）接发列车工作；
（4）调车工作；
（5）客货运工作；
（6）军事运输工作；
（7）车站行车量及车场分工；
（8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准；
（9）车站通过能力和改编能力。
21.答：车站班计划一般包括以下内容
（1）列车到达计划。各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容；
（2）列车出发计划。各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等；
（3）装车、卸车和排空计划。本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数，以及取送调车的轮廓安排等；
（4）班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业平均停留时间（停时）和货物列车出发正点率等；
（5）重点任务和上级指示。
22.答：列车在中间站的停站时间由下列原因产生：
（1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等；
（2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；
（3）列车在中间站的会车和越行。
23.答：在编制班计划前，需收集如下资料。
（1）预计18点（或6点）现在车
车站调度员在15点（或3点）时，根据当时车站的现在车数，并考虑从15点（或3点）至18点（或6点）间列车到发和编解、车辆装卸和取送等情况，推算出车站18点（或6点）
的现在车数，并按重车去向、空车车种和停留地点分别统计。
（2）货运要车计划
货运调度员收集各发货单位次日请求装车计划和其中由路局批准的承认装车计划等资料。
（3）机车供应情况
车站值班员收集各次出发列车的机车来源资料。
（4）预计18点（或6点）结存中转车总数和本站货物作业车总数
（5）到达列车编组顺序表确报
24.答：（1）接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：
①旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。
②动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
③动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。
④原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情
况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车
在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的
固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。
（2）车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。
正线上不应停留车辆（尽头式车站除外）。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并
加锁（装有轨道电路除外）。
25.答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援
列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
26.答：列车编组计划的编制程序概括起来就是：
（1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；
（2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；
（3）审定点、线能力的有关资料，包括各主要站的通过能力、改编能力、装卸能力和各项技术标准，各条线路的列车重量和换长标准，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；
（4）编制快运货物列车编组计划，包括五定班列、集装箱快运货物列车及其他快运货物列车编组计划；
（5）编制装车地直达列车编组计划，包括一站始发直达、阶梯直达和基地直达列车编组计划；
（6）编制空车直达列车编组计划；
（7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；
（8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施
四、计算题
1.
11+9 10-1 12-2 11-1 10-1 11-2 12-1 10-1 11+4 10-1 12+4 10+5 DF-10
2.解：
11+29 13-2 11- 8 10-2 12-1 11-9 12-3 10-4 11+26 10-3 12-2 10-4 12-5 10-7 13-2 10-3 13+4 12+11 10+23 DF5-38
3.解：
A4 A3 A2 A1 A0
T集=600 600 500
t节= 3 3 2
方案①
0 60
0 0 0
0 0
300
0 60 300 360
0 180 600 780
K4=2 1200
K3=2 1200
K2=0 0
3180
方案②
0 0
0 120 0
0 130
0 120 130 250 0 360 260 620 K4=2 1200 K3=1 600 K2=1 500 2920
4.解 700Δ
350o 300o
385o 330o 440o
450
120 160
400
700Δ
350o 300
385o 330 440o
450
120 160o
400o
0 400 0 400
100 300 200 600
最优方案不可行，寻找经济可行方案
700Δ
350o 300
385o 330 440o
450o
120 160o
400o
0 250 0 250
100 300 200 600
200+100+110 110+40+100
150
80 70+40 120+100 86
5.解：
a
周周
T周
周= t`+t``+10=31
n=1440÷30=48(对)
答：A—B的通过能力为48(对)
6.解：n非货=36-4×1.1-1×1.5+1=31(对)
答：该单线区段非平行运行图上n非货为31(对)
7.解：T集=15×3+10×2+15×1=80车小时。
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
试卷三 一、选择题（每空1.5分，共24分） 1下列传动中平均传动比精确，而瞬时传动比不精确的是（）。 A 带传动 B 链传动 C 齿轮传动 D 同步带 2机构具有确定运动的条件是。 A 自由度数目＞原动件数目 B自由度数目＜原动件数目 C自由度数目= 原动件数目 D 与自由度无关 3 链传动中，p表示链条的节距，z表示链轮的齿数。当转速一定时，要减轻链传动的运 动不均匀性和动载荷，应（）。 A 增大p和z B 增大p，减小z C 减小p和z D 增大z，减小p 4 曲柄摇杆机构，当摇杆为主动件时，存在死点位置。 A 曲柄与连杆共线时为 B 摇杆与连杆共线时 C 不存在 D 存在，但是无法确定具体出现位置 5 从动件的运动规律为时，凸轮机构产生刚性冲击。 A 等速运动 B 等加速等减速运动 C 简谐运动 D 摆线运动 6 在给定的一组滚动轴承中有:6315;N416;3240;7415;1308;3420。有( )内径相同。 A 五种 B 四种 C 三种 D 二种。 7 链传动中，限制链轮最小齿数的目的是为了。 A 使小链轮轮齿受力均匀 B 减少传动的运动不均匀性和载荷 C 防止链节磨损后脱链 D 防止润滑不良时加速磨损 h=1，α=20°的渐开线标准直齿轮时，不发生根切的最少齿数8 用标准齿条型刀具加工* a 为。 A 14 B 15 C 16 D 17 9 用于联接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹。 A 牙根强度高，自锁性能好 B 传动效率高
C 防振性能好 D 自锁性能差 10 有一对标准直齿圆柱齿轮，m1=1mm，z1=20，m2=3mm，z2=50，可以______。 A 用同一把指状铣刀加工 B 用同一把滚刀加工 C A、B两种说法都对 D A、B两种说法都错 11 当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁 性能。 A. 好 B. 差 C. 相同 D. 不一定 12 自行车当中大链轮的轴是______。 A心轴 B转轴 C传动轴 D挠性轴 13 键的剖面尺寸通常是根据按标准选择。 A 传递转矩的大小 B 传递功率的大小 C 轮毂的长度 D 轴的直径 14计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的倍。 A 1.1 B 1.3 C 1.25 D 0.3 15一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是______。 A 齿面点蚀 B 软齿折断 C 齿面塑性变形 D 齿面胶合 16 要实现两相交轴之间的传动，可采用____。 A 圆柱直齿轮传动 B 圆柱斜齿轮传动 C 直齿锥齿轮传动 D 准双曲面齿轮传动 二填空（每空1分，共13分） 1平面连杆机构由一些刚性构件用副和副相互联接而组成。 2 等速运动凸轮在速度换接处从动杆将产生冲击，引起机构强烈的振动。 3 低副的缺点：由于是摩擦，摩擦损失比大，效率低。 4 齿轮若发生根切，将会导致齿根，重合度，故应避免。 5普通紧螺栓连接受横向载荷作用，则螺栓中受应力和应力作用。 6楔键联接装配用于轴中部时，轴上键槽的长度应。 7以凸轮的理论轮廓曲线的最小半径所做的圆称为凸轮的_______。 8以齿轮中心为圆心，过节点所作的圆称为圆。 9一对渐开线齿廓不论在哪点啮合，其节点C在连心线上的位置均变化。 三判断题（每题1分，共10分） 1任何构件的组合均可构成机构。（）
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
电路图基础知识讲解 对一个没有电工基础，或者刚入门的从业者，都比较迷茫，都会有这么一个问题，看到电路图，无从下手，不知道该从哪边学起，下面简单介绍下一些基础知识，供大家参考。 首先，要了解各个元件的有什么功能，有什么特点。说白了就是要了解各个元件有什么作用。 其次，要了解各个元件间的组合有什么功能。 再者，要知道一些基本的电路，比如:基本的电压源与电流源之间的相互转换电路，基本的运算放大电路等等。 然后，就是可以适当的看一点复杂的电路图，慢慢了解各个电路间电流的走向。 以上所说的模拟电路，还有数字电路就是要多了解一些‘门’的运用，比如说：与非门，与或门等等。还有在一些复杂的电路图上会有集成芯片，所以，你还要了解给个芯片引脚的作用是什么，该怎么接，这些可以在网上或书上查到，再有，提到一点就是一些电路中的控制系统，有复杂的控制系统，也有简单的控制系统，我说一个简单的，比如说单片机的，你就要了解这个单片机有多少引脚，各个引脚的功能是什么，这个单片机要一什么铺助电路想连接，这样组成一个完整的电路。 想学会电路图就是要你多看，多去了解，多去接触，这样更容易学会。 一、电子电路图的意义 电路图是人们为了研究和工程的需要,用约定的符号绘制的一种表示电路结构的图形。通过电路图可以知道实际电路的情况。这样,我们在分析电路时,就不必把实物翻来覆去地琢磨,而只要拿着一张图纸就可以了;在设计电路时,也可以从容地在纸
上或电脑上进行,确认完善后再进行实际安装,通过调试、改进,直至成功;而现在,我们更可以应用先进的计算机软件来进行电路的辅助设计,甚至进行虚拟的电路实验,大大提高了工作效率。 二、电子电路图的分类 ( 一) 原理图 原理图就是用来体现电子电路的工作原理的一种电路图,又被叫做“电原理图”。这种图,由于它直接体现了电子电路的结构和工作原理,所以一般用在设计、分析电路中。分析电路时,通过识别图纸上所画的各种电路元件符号,以及它们之间的连接方式,就可以了解电路的实际工作时情况。图1 所示的就是一个收音机电路的原理图。 图一 ( 二) 方框图( 框图) 方框图是一种用方框和连线来表示电路工作原理和构成概况的电路图。从根本上说,这也是一种原理图,不过在这种图纸中,除了方框和连线,几乎就没有别的符号了。它和上面的原理图主要的区别就在于原理图上详细地绘制了电路的全部的元器
高职---机械设计基础-试卷七含答案
试卷七 一、选择题（每题2分，共30分） 1、在机构中，原动件数目机构的自由度 时，该机构具有确定的运动。 A．大于 B. 等于 C. 小于 D. 大于等于 2、为了使机构具有急回运动，要求行程速比系 数。 A．K＝0 B. K<1 C. K>1 D. K≤0 3、等速运动规律的凸轮机构，从动件在运动开 始和中止时，将引起冲击。 A．刚性冲击 B. 既有刚性冲击又有柔性冲击 C. 柔性冲击 D. 既无刚性冲击又无柔性冲击 4、带传动的设计准则是。 A．防止带产生打滑和防止表面产生疲劳点蚀
B.防止带产生弹性滑动和保证一定的使用寿命 C.防止带产生打滑和保证一定的使用寿命 D. 防止带产生弹性滑动和防止表面产生疲劳点蚀 5、V带传动主要依靠传递运动和动力。 A．紧边拉力 B.带与带轮接触面间的摩擦力 C.带的预紧力 D. 松边拉力 6、多排链排数一般不超过3或4排，主要是为了。 A．不使安装困难 B.使各排受力均匀 C. 不使轴向过宽 D. 减轻链的重量 7、链的张紧轮应安装在。 A．靠近主动轮的松边上 B.靠近主动轮的紧边上 C. 靠近从动轮的松边上 D.靠近从动轮的紧边上 8、当中心距增加时，小带轮的包角。 A．减小 B. 不变
C.增大 D. 不一定 9、齿轮设计计算中，应进行标准化的参数为。 A．齿轮齿数z B.齿轮宽度B C. 齿轮分度圆齿厚s D.齿轮模数m 10、机械行业中常用。 A．渐开线齿轮 B.摆线齿轮 C. 圆弧齿轮 D.特殊齿形齿轮 11、一对齿轮啮合时，两齿轮的始终相切。 A．分度圆 B.基圆 C. 节圆 D.齿根圆 12、链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在情况下。 A.低速重载 B.高速重载 C.高速轻载 D.低速轻载 13、轴承代号30316表示轴承。 A.调心球轴承
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
西华大学安德校区 《电工基础》课程实施性教学大纲 （适用于五年制高职各专业） 二O一O 年一月 一、课程目标 本课程是五年制高职电类专业的一门重要的技术基础课。该课程培养目标是：为专业后续课程提供必需的基础理论和专业必备的基本实践技能。根据五年制高职电类各专业教学计划的要求，本课程的教学应使学生达到以下教学目标： （一）技能目标 1. 学会安全用电，具有对用电事故的应急处理能力。 2．学会识别与检测电阻器、电容器、电感器。 3．能熟练使用常用电工仪表：万用表、电流表、电压表。学会使用功率表、兆欧表。 4. 能识读简单电路的原理图和安装图。 5. 能正确使用常用电工工具。 6. 能完成简单控制电路的安装及调试。 7. 具有简单电路的分析计算能力。 （二）知识目标 1. 掌握安全用电基本常识。 2．掌握电路的基本概念、元件特性和基本定律。 3．掌握线性直流电路主要的分析方法。 4．掌握正弦量基本概念、简单正弦电路的基本分析方法。 5．掌握三相电路的基本概念、对称三相电路的连接、分析法。 6．掌握磁场与电磁感应现象的基本规律。 7．掌握磁路基本知识、磁路基本定律。 （三）素质目标 1．培养学生文明操作的工作作风。 2. 培养学生严格遵守操作规程的习惯。 3. 培养学生爱岗敬业的品德。 4. 培养学生团结协作的精神。 二、教学内容、要求及教学形式 课题一：安全用电简介电路的基本概念与基本定律电工元件万用表的使用
（一）理论教学（12） 1.了解电路的组成、作用、三种状态。（1） 2.掌握电压和电流参考方向的意义及在欧姆定律、功率计算中的应用。（4） 3.掌握电位的概念与简单应用。掌握电压源、电流源元件符号和特点。（1） 4. 理解电容、电感元件的元件特性，掌握其储能计算。（2） 5. 掌握基尔霍夫定律。（4） （二）技能实训（10） 1. 安全用电实训（2） 实训目标：了解用电的基本知识、学会触电急救的程序和救护方法。 实训内容：介绍安全用电常识、设置触电场景、演练触电急救程序和方法。 实训媒体：木棒、钢丝钳、大木版、绝缘手套、长裸导线一根、心肺复苏人一个、地毯一块。 万用表的使用：（4+2） 实训目标：掌握模拟式万用表的使用方法,掌握查找简单直流电路故障方法：电阻法，电位法。 实训内容：用万用表测量电阻、交流和直流电压、直流电流。 实训媒体：模拟式万用表、数字式万用表、元件电路板一块、电阻5只、直流稳压电源、交流电源、导线若干。 电工元器件的识别及检测（2） 实训目标：会识别电阻器、电容器、电感器并能测试元件好坏。 实训内容：常用电阻器、电容器、电感器的外形识别、参数读取；色环电阻阻值的读取；电容器、电感器好坏测试。 实训媒体：指针式万用表一只，色环电阻阻值偏差直标法、符号标法、四色环、五色环电阻若干，电容量1uF以上，有短路断路故障的电容器各一只，有短路断路故障的电感器、正常电感器各一只。 课题二：直流电路的分析常用电工工具的使用导线的选择和连接 (一)理论教学（10） 1. 熟练应用电阻串并联电路的特点，进行简单电路分析与计算。了解电阻Y-Δ间的等效变换。（4） 2. 能应用电压源模型与电流源模型之间的等效变换进行电路的化简。（2）（多媒体） 3. 理解支路电流法、叠加定理和戴维宁定理的内容，并应用它们求解不超过两个网孔的复杂直流电路。（4）（多媒体） （二）技能实训（4） 常用电工工具的使用导线的选择和连接（4） 实训目标：掌握常用电工工具的使用、导线的选择和连接。 实训内容：低压验电器、电工刀、螺丝刀、钢丝钳、斜口钳、尖嘴钳、剥线钳等常用电工工具的使用；导线的类型及选择；导线的剖削；单股、多股导线直线连接、T型分支连接；线头与接线桩的连接；导线绝缘层恢复。 实训媒体：低压验电笔、电工刀、螺丝刀、钢丝钳、斜口钳、尖嘴钳、剥线钳各一把，电工工具箱一个，单股塑料铜芯线、7股塑料铜芯线、塑料护套线，绝缘胶布。 课题三：正弦交流电路室内照明电路的安装与故障排除
. [试题分类]:专科《机械设计基础》_08001860 [题型]:单选 [分数]:2 1.在平面机构中引入一个高副和一个低副，它们将分别带入( )个约束。 A.1和2 B.2和1 C.1和3 D.2和3 答案:A 2.当齿轮的齿数增多时，在其他参数不变的情况下( )都将改变。 A.分度圆、齿厚、渐开线形状 B.分度圆齿距、齿顶圆 C.分度圆、齿顶厚、渐开线形状 D.分度圆、齿顶圆、基圆齿距 答案:C 3.以下铰链四杆机构中，( )为双摇杆机构。 A.各杆长度满足杆长和条件，并以最短杆的邻边构件为机架 B.各杆长度满足杆长和条件，并以最短杆的对边构件为机架 C.各杆长度满足杆长和条件，并以最短杆为机架 答案:B 4.对于齿条，不同齿高上的( )。 A.齿距相同，压力角相同 B.齿距不同，压力角不同 C.齿距不同，压力角相同 D.齿距相同，压力角不同 答案:A 5.带张紧的目的是( )。 A.减轻带的弹性滑动
. B.提高带的寿命 C.改变带的运动方向 D.使带具有一定的初拉力 答案:D 6.在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是( )螺纹。 A.三角形 B.梯形 C.矩形 答案:C 7.机构中的机架是指( )。 A.静止不动的构件 B.质量最大的构件 C.相对参考系无相对运动的构件 D.箱体类零件 答案:C 8.滚动轴承接触式密封是( )。 A.油沟式密封 B.迷宫式密封 C.毡圈密封 答案:C 9.两对齿数和压力角分别相等而模数不同的齿轮传动，它们的重合度( )。 A.一定相同 B.一定不同 C.模数大的重合度大 D.模数小的重合度大 答案:A 10.滚动轴承的代号由前置代号、基本代号及后置代号组成，其中基本代号表示( )。 A.轴承的类型、结构和尺寸
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
第一篇工程力学 项目一静力学 课题一构件的受力分析、画受力图 练习题 1．如图1-19所示为一悬臂吊车简图，图中A处为固定支座铰链，BC为绳索，横梁AB 的自重忽略不计，在D点起吊重量为P的货物，试对横梁AB和绳索BC进行受力分析并画出其受力图。 图1-19 悬臂吊车受力分析 答案：（1）以横梁AB为研究对象，A处为固定约束，约束反力大小及方向不能由约束本身的性质确定，需要根据被约束体的具体受力情况确定，采用互相垂直的两个约束分力失 F A x 、F A y 来表示；重物在D点对横梁施加铅直向下的作用力P；绳索在B点施加柔性约 束，只能是拉力，且作用在与物体的连接点上，作用线沿着绳索背离被约束物体，用T B表示，受力图如图1-1（a）所示，根据平面力系三力汇交定理，则受力图如图（b）所示。 （2）以绳索为研究对象，根据作用和反作用定律，绳索在B处受到的力T B′与绳索对横梁在B处施加的拉力T B为一对作用与反作用力，大小相等，方向相反，作用线共线；绳索为一二力体，根据二力平衡公理，墙体对绳索的约束力T C必然与在B点受到的力T B大小相等、方向相反，兵作用在同一条直线上，因此，其受力图如图1-1（b）所示。
图1-1 球体的受力图 2．如图1-20所示，一匀质杆件自身重量为G，靠在墙面上的A、B、C点，试分析其平衡状态下的受力情况，并画出其受力图。 图1-20 杆件受力分析 1.以杆件为研究对象： （1）杆件在其重心处受到地心引力G的作用，方向铅直向下； ,（2）杆件在A点受到的约束为光滑面支撑，阻止杆件水平向左的运动趋势，支撑力为N A 方向垂直于墙面向右； （3）杆件在B点受到的约束为光滑面支撑，阻止杆件因地球引力铅直向下的运动趋势，支撑力为N ,方向垂直于墙面向上； B （4）杆件在C点受到的约束为光滑面支撑，阻止杆件因地球引力铅直向右下方的运动趋,方向垂直于墙面向上。 势，支撑力为N C 杆件的受力图如图1-2所示。 2
. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、工程概况............................................. - 1 - 三、编制目的............................................. - 1 - 四、作业围............................................... - 2 - 五、作业事项............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理................................... - 3 - 1.目标、指标........................................ - 3 - 2.安全管理措施...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到............................. - 11 - 3.2调车作业应做到............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
铁路行车组织复习题及答 案 Prepared on 24 November 2020
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.（）是车流组织的具体体现。 ( ) A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 ( ) A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段。 ( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 ( ) A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列 车的会车方式是 ( )
A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 ( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 ( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按（）统计。 ( ) A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 ( ) A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ( ) A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 ( ) A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 ( ) A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
铁路行车组织 一、名词解释： 1．调车 2．解体调车 3．溜放调车法 4．车站 5．推送调车法 6．改编列车 7．编组调车 8．部分改编中转列车 9．无调中转车 10．货车集结过程 11．中时 12．车站办理车数 13．直通列车 14．摘挂列车 15．分组列车 16．区段列车 17．车流径路 18．迂回径路 19．列车运行图 20．车站间隔时间 21．不同时到达间隔时间（τ不） 22．会车间隔时间（τ会） 23．追踪运行 24．铁路运输能力 25．通过能力 26．困难区间 27．限制区间 28．扣除系数 29．顺向车流 30．逆向车流 31．技术计划 32．使用车计划 33．卸空车计划 34．货车周转时间 35．管内工作车 36．空车周转时间 37．货车日车公里 38．货车日产量 39．机车全周转时间
二、问答题 1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？ 2、对车站日常运输工作的要求是什么？ 3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？ 4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？ 5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。 6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？ 7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？ 8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？ 9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？ 10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。 11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。 12、试述技术计划的主要作用和内容。 13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。 14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 三计算题： 1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 2．已知：①待编车列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。要求：①按站顺（1 2 3 4 567）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。 3．某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？ 货物作业地点车数取送时间标准 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4．已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。 A4A3A2A1A0 T集=600 600 500 t节= 3 3 2 100