基坑工程特点、工程重点难点分析及对策
一、工程重点难点分析
本基坑支护工程施工主要内容包括护坡结构（预应力土钉、预应力锚索、腰梁、排水沟、桩间喷锚等多种工序，从施工技术上来说，目前的技术水平和施工手段完全可以满足本工程施工需要并解决施工中的技术问题，但必须给予足够的重视并给出科学、合理的应对措施和方案，才能高质量地完成本工程的施工任务，通过分析，在本基坑支护工程施工中需考虑的难点和重点如下：
（1）本基坑支护工程工程量大、工序多，如何能够做到科学、合理地组织各工序的施工进程，使各工序的相互影响将至最低，是保证施工质量和施工工期的关键，同时对施工技术质量人员机械安排要求较高。
（2）由于砂质粉土～粉砂层与其下的隔水层顶部易出现流砂现象，施工锚索时势必穿过流砂层，容易造成锚索孔塌孔、并影响成孔质量，减小锚杆锚固力。
（3）本工程开挖深度不一，部分深度开挖已超过10m，对施工预应力土钉带来了极大的难度。
（4）拟建场地周围环境复杂，基坑变形很容易对其造成不利影响。因此本工程除了要保证基坑开挖时的稳定性之外，关键在于控制边坡的变形。
（5）本基坑场地周围场地道路、管线环境复杂，基坑变形过大容易造成严重破坏，后果影响严重，因此在基坑开挖、支护和使用过程中必须进行严密监测。
二、工程重点难点对策及解决方案
根据上述难点和重点，我公司拟采用如下对策及解决方案：
1、为了能够真正做到科学、合理的施工组织管理，确保在较短的施工周期内高质量地完成施工任务，针对本工程的施工工序多、工程量规模大、施工周期短、场地狭小的特点，科学地规划了本工程各施工工序的总体安排和部署，为本工程的施工组织设计制定了宏观的总体规划，它是本工程项目管理的基础。
2、在粉土、粉砂土层中锚杆（索）土钉成孔质量控制，可选用合理的成孔设备。考虑使用带套管钻机，可避免塌孔。
3、对于开挖较深的，对预应力土钉施工的采用土方回填堆出操作平台的方法，以便钻机可以施工。
4、对于现场施工工序多施工难点大等问题，我单位拟组织技术经验丰富的
现场管理班子，合理安排，保证施工进度。施工过程中严格按图施工、严格控制施工质量，减小基坑变形。
5、对于基坑开挖、支护和使用过程中的水平位移与变形监测，我公司将委托有资质的监测单位对基坑进行监测，发现问题及时采取措施，防止对基坑及周边构筑物造成损害。
市政道路工程重难点分析及应对措施
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了原来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处理好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。另外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取
稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。 (6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程5月12日前完成桩基施工，7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便
山东科技大学 本科毕业设计（论文）开题报告题目基坑工程的综合监测 学院名称测绘科学与工程学院 专业班级 学生 学号 指导教师 填表时间：年 5 月 6 日
填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
设计（论文） 题目 基坑开挖监测 设计（论文）类型（划“√”）工程实际科研项目实验室建设理论研究其它√ 一、本课题的研究目的和意义 随着城市建设的发展，基坑施工的开挖深度越来越深，从最初的5～7m发展到目前最深已达20m多。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节。 对于复杂的大中型工程或环境要求严格的项目，往往难从以往的经验中得到借鉴，也难以从理论上找到定量分析、预测的方法，这就必定要依赖于施工过程中的现场监测。首先，靠现场监测据来了解基坑的设计强度，为今后降低工程成本指标提供设计依据。第二，可及时了解施工环境——地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑在施工过程中所受的影响及影响程度。第三，可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，为及时采取安全补救措施充当耳目。监测在取得大量测试数据同时对工程总结经验、完善基坑的支撑、提高设计水平有着重要意义。 根据我市周边地区的基坑工程事故分析可知，由于部分单位不重视基坑施工过程的监测，从而造成了较严重的工程事故，甚至造成了人员伤亡事故。如基坑围护结构的失稳，周边建筑的裂缝及地下设施的破坏。因此，当前对于我基坑开展监测工作已经变得越来越重要。
本工程的实际情况，对本工程重点、难点的认识和分析及相应的应对 措施、工作方案 1.本工程概况
通过对本工程招标文件和设计图纸的认真阅读理解，通过对本工程特点和施工关键点进行全面综合分析和论证，本工程的重点和施工难点分析如下： 2. 1. 工程施工技术方面的重点和难点 1.1 保证防水施工质量尤其是重点部位的防水施工质量 本建筑物的防水施工质量直接影响工程的使用功能和安全性，重点防水部位主要包括： 1）屋面防水等级为Ⅱ级 2）卫生间、淋浴间防水 2.2机电各系统综合协调和系统衔接 本工程机电系统复杂、先进，本工程机电工程除了电气系统、给排水系统之外，还包括通风系统、消防系统、配电、电梯工程和智能化弱电系统等。为满足本工程的功能和使用要求，本工程不仅需要众多的机电专业队伍协同作战，众多的机电系统需要综合协调和系统之间合理衔接，而且涉及到的各种机电物
资设备数量大、品种繁多。因此，机电工程的重点主要包括： 机电与土建结构和装饰工程之间以及机电各专业立体交叉作业的总体部署和施工组织，互创施工作业工作面； 机电各系统综合协调和系统之间的合理衔接，重点保证机电各系统图纸是否匹配，以及各系统的接口衔接问题，避免出现真空现象； 着重注意机电各系统的安装净空高度和位置，管线密集部位通过综合布置进行系统优化布置，以免有冲突现象； 大型机电设备的安装及其安全保障；重要机电设备和产品的成品保护； 机电工程分系统调试、联动调试和试运行。 2.3工程加固方面的重点及难点 本工程结构加固工程量较大，主要采用柱、梁、板加固方法，柱加大截面，梁采用包钢加固的方法，局部楼板采用拆除原楼板，进行重新浇筑等加固方案，基础植筋等措施。 2.4 项目总用地面积大，场地狭窄，总平面组织难度大 需对现场平面布置精心策划安排，施工总体组织部署，特别是施工临建设施布置及场内交通组织，给施工用地综合利用等规划组织提出严格的要求。 2.5立体交叉多 本工程涉及多工种作业，施工过程中立体交叉无可避免，作为总承包管理，施工过程协作配合难度很大。施工中本工程主要承建单位必须编制切实可行的配合协调措施，才能使施工顺利进行。 2.6 垂直运输设备布置困难 由于本工程周边环境，对龙门架的安装使用及拆除提出了很高的要求，在本工程中也将投入较多垂直运输机械。对龙门架的选型、起重能力及基础需有切实可行的方案才能保证本工程顺利进行。安装位置要考虑到有效运输距离。 2.7施工总承包管理协调难 工程所涉及的专业队伍较多，交叉作业量大，总承包方需进行有效的管理
高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。
4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进
报告编号：2014*F00240B001Z0000 监测报告 工程名称：昆明市严家地城中村改造回迁区A2-A5地块 （基坑第三方监测） [第一期至第六十一期] （合同编号：HT-F-2012-011） 委托单位：云南昆铁房地产开发经营有限责任公司 委托单位地址：昆明市官渡区北京路建设大厦7楼 云南瑞博检测技术股份有限公司 （公章）
注意事项 1．报告无“检测报告专用章”、“CMA”计量认证章及“骑缝章”无效。2．报告无编制、审核、批准人签字无效。 3．未经我公司书面批准，不得复制报告，复制报告未重新加盖“检测报告专用章”无效。 4．报告涂改无效。 5．对本报告检验结果若有异议，应在报告收到之日起十五日之内向我公司提出，逾期不予受理。 6．单位联系方式： 地址：昆明市经济技术开发区信息产业基地拓翔路189号聚金盛科标准厂房5栋 电话：400-017-1895 传真：400-017-1895转801 电子邮件：web@https://www.doczj.com/doc/705739136.html,
目录 一、签字页 (1) 二、工程概况 (1) 三、监测目的和依据 (1) （一）监测目的 (1) （二）监测依据 (1) 四、监测项目 (1) 五、监测设备 (2) 六、监测方法 (2) 七、监测期及频率 (4) 八、监测报警 (5) 九、监测数据分析、结论及建议 (5) 十、附件 (23) （一）监测数量统计表.......................................... 错误！未定义书签。 （二）其他.................................................... 错误！未定义书签。
第一节工程施工重点及难点分析及解决方案 本工程位于合肥市xxx新区xxx交口，天鹅湖畔，与**办公大楼遥相呼应，对施工质量要求较高，工期较紧。 1、本工程微晶石幕墙分格尺寸较大，施工难度较大 大分格的微晶石幕墙是本工程施工的一大难点，我司将从以下几点保证微晶石幕墙的安装质量： （1）工厂加工，减少现场加工对环境的污染。 （2）微晶石后衬玻璃纤维，用来增强其韧性和强度。 （3）微晶石现场安装、搬运、吊装过程中，采取竖直搬运，这样可避免微晶石的挠曲变形。 2、本工程测量放线的工程量大且精度要求高 测量质量好坏直接关系到今后各分项工程施工和安装质量，以及施工速度。因而要在土建提供基准线的基准上，建立外轮廊控制基准点，另外每个楼层建立平面内控线，安装标高控制线逐层建立。外控制网要进行闭合差调整，首层标高基点也进行闭合差调整。 3、本工程竖向铝单板装饰线条较多，施工难度较大 本工程东西立面处竖向铝合金装饰线条的运用，使整个工程更具立面效果，如何安装则又是本工程的一大难点。我司将采用工厂加工，使用专用操作台，以保证铝板的平整度。以达到通过线条来体现建筑物的风格的目的。 4、本工程吊顶跨度大，施工难度较大 本工程的吊顶工程难度较大，尤其是十八层和十九层的吊顶部分，最大跨度达6米。针对工程现状我司将利用总包搭设的悬挑桁架对该部分进行施工。 5、本工程进出位多，收边收口较多 本幕墙工程包含了玻璃幕墙、微晶石幕墙、铝板幕墙、铝合金采光顶等分项工程。幕墙的进出位多，转角多，幕墙间的交叉部位复杂多样。
幕墙屋面与侧面，雨蓬与幕墙主体连接口处的防水处理，施工段并行施工时交叉部位就要放到后面去做。 6、工程交叉作业多，安全文明施工要求高，成品保护难度大 我司将集中充分的人力、物力进行大面积施工或集中抢工。合理划分施工区域，每个施工区域单独流水作业。尽量不交叉作业，并设立安全巡查小组，成品保护小组。昼夜巡查，消除安全隐患，及时做好成品保护工作。 7、本工程材料选用丰富 本幕墙工程在面板材料的选择上多种多样，从材质上分为玻璃、微晶石、铝板三个大类，其中玻璃又分为中空low-E双钢化玻璃、钢化透明玻璃、夹胶钢化玻璃和中空钢化夹胶玻璃。 在材料采购中，我司将本着材料“样品封样制“，在材料采购前，向发包人提供经建筑师及业主批准的样品，严格按照合同规定选择合格的材料厂家进行采购。在微晶石采购过程中，我司将最大限度地控制石材表面的色差；我公司将和玻璃生产厂家进行协商，保证同一种玻璃使用同一厂家生产的原片，最大限度的降低玻璃表面颜色的色差；在铝型材采购前，我公司将事先向铝型材厂家提交开模图，在样品出来之后，进行试模，合格方开始生产。
、田间道路工程重点与难点分析及对策 土地整理项目道路工程主要形式有：田间路。道路应按设计要求施工。 一、施工流程 施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→回填压实度检验→泥结碎石路面铺填→交工验收 二、土方开挖施工： 工艺流程：测量放线→有机土剥离→测量土方平整→测量复核 施工前根据设计图纸和测量资料，对施工区内土地情况调查了解清楚，合理安排整个 施工区内挖填情况，制定挖填平衡工程统计表；在平整每块土地时，首先结合实际地貌，进行放线，尽量使田块成方形或长方形；先用推土机将平整区域内的有机土推积成堆，推土厚度30-40公分；再用推土机根据测量的标高由高向低进行场地平整，超过50米运距时，用装载机配合自卸车运土进行场地平整，做到挖填平衡；在挖填结束后，利用推土机进行修整、整平，满足耕作和灌溉要求；场地平整到设计标高后，将存放的有机土均匀摊铺到平整后的场地上。 所有挖出的土方，除预留部分可用于填方的土料就近堆放以外，其余均运至河道、沟渠等填方位置堆放。回填土方区应设专人严格掌握卸土位置和土壤分类，采用竹杆标出分层厚度和配合推土机平场，确保填土厚度以及表面平整和横向坡度。每层横坡应不小于2%以利于排水。碾压应按先轻后重、先静压后振压的原则进行，轮迹重叠宽度不得小于15公分，并由两边缘向中间推进。
软土地基处理。当填方路段出现过湿土或表层清淤后含水量较大，淤泥深度较厚时，应及时报请监理工程师和设计代表商处理方案。三、原土夯实： 采用轮胎式振动压路机碾压4～6遍，具体碾压参数届时由现场确定。在构筑物边角碾压机械不易压实及靠近构筑物1m范围内不宜采用压路机压实的部位，辅以小型打夯机夯实。四、泥结碎石路面施工：①准备工作。包括放样、布置料堆、整理路槽和拌制泥浆。泥浆按水土体积比0.8:1—1:1进行拌制，过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。 ②摊铺碎石料：将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。松铺系数为1.2～1.3左右按设计要求的宽度及厚度进行摊铺。 ③初步碾压：初碾的目的是碎石颗粒间碾压紧，但仍包留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。因此以选用振动压路机进行碾压为宜。碾压遍数不超过2—4遍(后轮压完路面全宽，即为1遍)，碾压至碎石无松动情况为度。 ④灌浆：在初压稳定的碎石层上，灌浆预先调制好的泥浆。泥浆要浇得均匀，数量要足够灌满碎石间的孔隙。泥浆的表面应与碎石齐平，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上，必 要时，可用竹帚将泥浆扫匀。灌浆时务使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后1—2h，当泥浆 下注，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒嵌缝料(约1～
本工程重点、难点分析和解决方案 1、组织协调施工的重点、难点分析及解决方案 1.1我公司经过实地考察，认真分析，总结出本工程在组织协调施工方面主要存在以下几个方面的重点及难点问题： （1）工程工期较紧张，体量较大，工期安排是一个重点难点。 （2）现场可利用面积较小，材料及机械设备较多，现场平面布置难度较大。 （3）工种工序较多，交叉作业组织难度较大。 （4）工程体量大，劳动力组织难度较大。 （5）混凝土筏型基础上翻梁部位的模板支设为吊模，支设难度大。 1.2 组织施工的重点、难点解决方案： （1）为解决工期较为紧张的难点，在工程施工过程中尽量实行各工序交叉作业，使得最终达到节约工期的目的。 （2）由于现场可利用面积较小，因此在施工过程中，首先进行1#、2#住宅楼±0以下工程及1#、2#地下车库的施工，将此阶段施工时将木工及钢筋加工区放在12-16#楼位置，当住宅楼±0以下工程及车库施工完并回填完毕后将木工及钢筋加工区安放在地下车库的上面，然后进行12-14#省级住宅楼及16#综合楼的施工，这样在不影响总工期的前提下解决了住宅楼主体施工过程中场地小的问的题。 （3）由于工序较多，为了达到交叉作业的目的，我们公司在中标后将组建一个有类似工程施工经验的项目管理班子，这样施工过程中的交叉作业就可以顺利开展。 （4）劳动力组织过程中实行流水施工，使得高峰期人数相对较低，便于劳动力组织。 （5）混凝土筏型基础上翻梁部位的模板，下部焊接钢筋支撑，两侧采用钢管横撑加固，保证其整体稳定性。
2、防水工程施工重点、难点分析及解决方案 对于住宅工程，厨卫间及屋面防水是重中之重，如何确保无渗漏是确保工程质量目标及使用功能的关键。 针对以上重难点问题，我集团公司由总工程师负责组织召开专题会议，对上重难点问题一一分析、研究，制定出针对性解决措施如下： 2.1地下室防水确保不渗漏措施 根据本工程招标文件工程量清单显示，本工程地下室部分防水采用混凝土自防水与卷材防水的双层防水措施。 2.1.1地下室砼防水 底板及地下室外墙采用C30S6抗渗砼，保证连续浇筑，不留施工缝，并振捣密实；迎水面钢筋保护层严格执行具体设计要求，确保钢筋保护层厚度。 (1)施工除按要求留置后浇带外不留置施工缝，外墙只留水平施工缝,施工缝留置在底板上30 cm位置,设置30 cm高4mm厚钢板止水带。施工缝按要求进行处理,凿除预留模内的浮浆,直至露出新鲜石子。此处混凝土在浇筑前,先填与混凝土相同成分的水泥砂浆,使新旧混凝土紧密结合。 (2)墙体混凝土的施工 混凝土浇筑采用溜槽入模,使混凝土从一侧开始逐渐向前推进，并在混凝土斜面上均匀布位振捣,每个层高的混凝土以0.5 m 为一层浇筑到顶,剪力墙混凝土采用氰凝剂养护,防止浇水养护对地基土造成危害。 外墙模板的加固采用带止水片的对拉螺栓，外模板内侧与对拉螺栓接触部位放置圆锥形橡胶垫圈，卷材施工前，取出垫圈，从根部割除对拉螺栓外1：2防水砂浆抹实。处理方法如露钢筋，暴露坑部分用图： 外墙厚
工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设臵 （1）、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 （2）、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设臵“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设臵明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设臵各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布臵交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 管线保护重难点 重难点分析 本工程地形条件复杂，地下涉及众多各类管线，管线是居民生活重要保障设施之一，因此做好管线保护是重难点之一。 应对措施
变形监测总结报告河南省XXXXXX有限公司
变形监测总结报告批准: 审核: 编制: 河南省XXXX有限公司 编制日期：2015年7月
目录 1 工程概况 2 监测目的和依据 2.1 监测目的 2.2 监测依据 3 监测内容及项目 4 基准点、监测点的布设与保护 4.1 基准点的布设 4.2 监测点的布设 5 监测方法及精度 5.1 竖直位移及沉降 5.2 坡顶部水平位移监测 5.3 巡视监测 6 水平位移数据曲线 6.1 水平位移过程线 7 竖向位移数据曲线 7.1 竖向位移过程线 8 数据结果分析 8.1 沉降位移和水平位移结果分析 9 结论及建议 10 监测点位布置图 11 附件：公司资质 （1）营业执照 （2）资质证书 （3）税务登记证 （4）安全许可证
1 工程概况 。 2 监测目的和依据 2.1 监测目的 在基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。 基坑监测的目的如下： （1）以变形指标指导基坑开挖和支护结构的施工。 （2）确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全。 （3）积累工作经验，为提高基坑支护工程的设计和施工的整体水平提供依据。 2.2 编制依据 （1） GB50497-2009 《建筑基坑工程监测技术规范》 （2） GB50026-2007 《工程测量规范》 （3） JGJ8-2007 《建筑变形测量规范》 （4） GB50007-2002 《建筑地基基础设计规范》 (5) JGJ120-99 《建筑基坑支护技术规程》 3 监测内容及项目 根据GB50497-2009《建筑基坑工程监测技术规范》等现行规范规定，结合基坑支护设计文件和现行有关规范要求及工程具体条件，确定施工中的监测内容包括： （1）基坑周边环境监测：基坑坡顶沉降观测点40个，编号采用C1-C40；周边建筑物上沉降观测点8个，编号采用C41-C48。 （2）水平位移：基坑坡顶水平位移观测点40个，编号采用S1-S40；周边建筑物上水平位移观测点8个，编号采用S41-S48。 各测点具体布设位置详见附图
道路工程重难点分析 1、工期紧、任务重、资源投入大。 本工程涵盖内容很多，开工时间为xxx，业主要求xxx完工,施工时间仅有xx天,工期极为紧张。施工过程中整个工地将安排夜间施工，采取多作业面同步流水作业，人员、材料及机械的投入极大，措施材料一次性投入，成本投入巨大。 应对措施：采取多作业面流水作业，根据功效分析、施工工期、各工序工程量，制定最佳的施工流水作业面，形成流水作业。做到机械连续高效运转，提高机械工作效率。 2、涉及多项工程同步施工，需综合考虑施工部署协调，现场施工组织难度大。 xxx工程涉及与周边xx、xx、xx、xx、xx等工程同步施工，需综合考虑各xx工程材料进出场、机械车辆运输路线，特别是与xx、xx、xx工程工作面相邻，相互干扰较多。 应对措施：根据各单项工程的工程量、工期要求、施工特点综合布置施工区域，做到各单项工程统筹管理，统一协调各单项工程施工作业起点、施工方向、施工顺序，做到各单项工程施工互相减小干扰，现场施工有序进行。
3、容易造成城市环境污染 钻孔需采取泥浆护壁工艺，浇桩时大量的泥浆从孔内排出，根据环保要求，泥浆不能就地处理，污染周边城市路面及河流；泥浆的钻渣、基坑开挖的土石方运输到弃土场过程中，也极易造成城市环境污染；施工区容易产生大量扬尘，扬尘也是主要的环境污染源之一。此外道路施工区域内路基处理，清挖的淤泥、置换的水泥浆，也极易造成城市污染。 应对措施：施工中所产生的所有泥浆、淤泥必须全部封闭外运；施工现场内土方开挖运输车沿途路线上安排洒水车定时进行洒水降尘；施工现场周围及施工现场内道路交叉口安装水喷雾降尘器定时降尘；土方车外运必须加盖防护网，将车上土方覆盖掉。现场所有施工车辆均必须在洗车池内洗完后才离开施工现场。 4、边地勘、边设计，边施工，图纸提供不及时 本项目边地勘、边设计、提供的施工图纸不及时，给我部技术准备及现场施工组织带来了极大的困难，也制约了现场各分部、分项工程的同步开展，对施工进度影响极大。 应对措施：我部派专人与设计院沟通，及时反馈图纸需求情况；现场总工程师根据现场施工情况，提前编制图纸需求计划；根据现有
********* 基坑变形监测报告 2018年10月
********** 基坑变形监测报告 工程名称：****** 工程地点：****** 监测日期：2018年X月X日～2018年X月X日
目录 一、工程概况........................... 错误！未定义书签。 二、监测依据........................... 错误！未定义书签。 三、监测内容........................... 错误！未定义书签。 四、监测点布置和监测方法 ............... 错误！未定义书签。 五、监测工序和测点保护 ................. 错误！未定义书签。 六、报警值............................. 错误！未定义书签。 七、监测时长和频率 ..................... 错误！未定义书签。 八、监测成果及分析 ..................... 错误！未定义书签。 九、附表、附图......................... 错误！未定义书签。
一、工程概况 工程场地地处*******，北池一路西首路南侧，文昌馨苑居住区西侧。拟建*****及地下车库概况如下： 表1 工程概况 建筑物名称地上 /地 下 层数 高度 （m） 基础尺寸 （m2） 基底 标高 （m） 场地 整平标高 （m） 开挖 深度 （m） **** 11/2 约35 66.55×13.20 83.2 87.9 3.9 **** 11/2 约35 66.55×13.20 83.2 87.1-88.3 3.9-5.0 **** 0/1 5 3×3 83.2 87.9 3.9 基坑平面尺寸：89.1m（东西最大尺寸）×80.1m（南北最大尺寸） 基坑支护深度：3.9-5.0m 二、监测依据 1.《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002）。 2.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）。 3.《工程测量规范》(GB50026-2007)。 4.《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-2016)。 5. 基坑支护方案、施工方案。 三、监测内容 1.基坑顶部竖向位移； 2.基坑顶部水平位移； 3.基坑周边地表竖向位移；
对本工程的重点、难点分析及对策 第一节对工程重要性的认识 1. 通过对本工程招标文件和设计图纸的认真阅读理解，本工程的特点为： 1.1 工程结构较复杂，外观美观大方。 1.1.1本工程建筑设施验收要求标准高。因此对我公司的施工管理和技术水平提出了严格的要求。 1.2 安全、工期目标高 1.2.1本工程招标文件要求的质量目标为合格。 1.2.2本工程工期安排紧凑，必须全力做好一切施工前的策划和准备，并在实施过程中，确保各分部分项工程交叉作业衔接紧密，确保关键工序的顺利进行。 1.3季节性施工量大 本工程施工将跨过雨季和冬季阶段，季节性施工对工程工期、质量、安全均提出了很高的要求。 第二节工程重点和施工难点 通过对本工程招标文件和设计图纸的认真阅读理解，通过对本工程特点和施工关键点进行全面综合分析和论证，本工程的重点和施工难点分析如下： 1. 工程施工技术方面的重点和难点 1.1 保证防水施工质量尤其是重点部位的防水施工质量 本建筑物的防水施工质量直接影响工程的使用功能和安全性。本工程重点防水部位主要包括： 1）地下室防水等级为一级，采用刚性防水及柔性防水结合。 2）地下工程顶板、底板与外墙均为钢筋混凝土自防水 3）屋面防水 4）卫生间、淋浴间防水 5）其他用水房间防水 6）水池、排水沟防水 1.2机电各系统综合协调和系统衔接 本工程机电系统复杂、先进，本工程机电工程除了电气系统、给排水系统之外，还包括通风系统、消防系统、配电、电梯工程和智能化弱电系统等。为满足本工程的功能和使用要求，本工程不仅需要众多的机电专业队伍协同作战，众多的机电系统需要综合协调和系统之间合理衔接，而且涉及到的各种机电物资设备数量大、品种繁多。因此，机电工程的重点主要包括： 机电与土建结构和装饰工程之间以及机电各专业立体交叉作业的总体部署和施工组织，互创施工作业工作面； 机电各系统综合协调和系统之间的合理衔接，重点保证机电各系统图纸是否匹配，以及各系统的接口衔接问题，避免出现真空现象； 着重注意机电各系统的安装净空高度和位置，管线密集部位通过综合布置进行系统优化布置，以免有冲突现象； 大型机电设备的安装及其安全保障； 重要机电设备和产品的成品保护； 机电工程分系统调试、联动调试和试运行。 1.3地下室后浇带是本工程的一个重点 如何做好后浇带的施工处理及保护，做好地下室防水，是本地下工程一个重点。 1.4各种突出外墙的水平构件是本工程的一个容易忽视的细节。 在支设这些水平构件模板时吊垂直或水平距离尺量准确并使模板稳定牢固，确保浇筑混
第二章工程重点难点分析 一、工程包含专业较多，合理安排交叉施工是本工程重难点之一 本工程是一项综合性的工程，包含道路、排水、桥梁、隧道、绿化、电气化等专业，种类繁多，专业性强，施工内容多样，需组织大量的专业技术人员、设备等穿插施工，造成工期紧张，工序合理穿插安排非常重要。 二、工期较紧是本工程重难点之二 本工程施工场地地质条件不是很好，周围存在很多池塘，不便于施工，所以在前期准备中，修建临时道路，临时用房，耗费的时间较长，相应的就削减了正式施工的时间，造成工期较紧张。 其次，场地周围道路非主干道，道路易受气候影响，下雨会对道路造成一定程度的破坏，这将对施工材料、机械的运输造成不便，对工程进度造成不利影响，从而造成工期较紧张。 三、施工安全是本工程重难点之三 本工程主要为明开挖，部分地段开挖深度较深，若围护结构及水平支撑未能达到质量要求，将很容易造成围护结构的变形，位移，边坡失稳，这关系到施工人员的人身安全，必须予以高度重视。 四、施工质量是本工程的重难点之四 隧道工程混凝土裂缝控制，桥面外观平整光滑是施工重难点。要合理确定水泥品种、用量、砂率等，确保混凝土的膨胀能补偿收缩。 五、土方开挖、基槽降水是本工程的重难点之五 （一）施工现场基槽降水对本工程能否顺利的进行至关重要，因此，维护结
构施作后，应尽快解决好井点降水问题，使地下水位降低至施工作业中所要求的深度，并在降水过程中监测水位情况，从而随时掌握降水进展情况。 （二）本工程主要为明挖，土方量较大，土方的开挖和调运需进行合理的部署，开挖前应保证足够的钢支撑，以确保安全，开挖过程中要按设计要求及时完成支撑安装的施工，并且不间断地观测支撑结构的受力状态，土方调运的高峰期，应保证足够的施工机械，及人工量，并提前确定最佳出运路线和堆土场所。
实习报告 学院：矿业学院 专业：工程地质勘察 班级：地质1412 姓名：柴安章 学号：1400001641 实习单位：云南新坐标科技有限公司 指导老师：刘伟
一、实习概况 随着城市建设的发展，基坑施工的开挖深度越来越深，从最初的5～7m发展到目前最深已达20m多。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节。 对于复杂的大中型工程或环境要求严格的项目，往往难从以往的经验中得到借鉴，也难以从理论上找到定量分析、预测的方法，这就必定要依赖于施工过程中的现场监测。首先，靠现场监测据来了解基坑的设计强度，为今后降低工程成本指标提供设计依据。第二，可及时了解施工环境——地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑在施工过程中所受的影响及影响程度。第三，可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，为及时采取安全补救措施充当耳目。 本人在云南新坐标科技有限公司实习。主要从事基坑监测工作以及一些简单的施工管理。 二、实习主要内容 工程概况：拟建场地位于昆明市五甲塘（西亮塘）湿地公园附近，场地区域属官渡区付家营所辖。工程区域呈正方形，总用地面积约23861.55㎡（按道路中边线计），拟建建筑由20F—30F的6栋商品房组成，其中1栋、6栋无地下室（筏板地标高为1886.2m 桩型为长螺旋灌注桩，桩长28m），其余4栋设整体-2F地下室，其±0.00标高为1891.00m，基坑大面开挖底标高为-6.85=1882.15m，主楼下开挖底标高为-7.9=1881.10m。地下室基础形式为桩筏基础，桩型为预制管桩。 实习简介：本人主要从事基坑监测方面工作。正常情况下每周两次，每四次总结数据后出报告，但是在一些特殊情况（比如：土体塌方、赶工开挖、取土、地下水位或沉降变化过大等）每天1次或者有时必须一天2次。 实习过程及项目：基坑监测 深基坑施工，必须要有一定的围护结构用以挡土、挡水。浅基坑的围护结构以前常用的是钢板桩或混凝土板桩；深基坑则大多采用现场浇灌的地下连续墙结构或排桩式灌注桩结构，并配以混凝土搅拌桩或树根桩止水。开挖时，坑内必须抽去地下水，7~15m 深的基坑，中间必须配二到三道水平支撑，水平支撑采用钢管式结构或钢筋混凝土结构。围护结构必须安全可靠，并能确保施工环境稳定。从经济角度来讲，好的围护设计应把
市政工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设置 (1)、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于 2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴 一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 (2)、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施 工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减
少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长 1 名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障 碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时 反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏
第一节施工重点难点分析及解决方案 根据对已施工过同类工程的理解、认真分析招标文件中的设计图纸、阅读施工招标文件、仔细勘查并研究工程所在地理位置、环境特征等，我们确定了本工程的十大特点、关键点，分析及措施要点如下： 施工重点、难点统计表 1-1地下及主体结构施工重点、难点分析及解决方案 1-1-1基坑开挖及降水的监测 本工程位于北辰区红旗农场地区，荔红花园东北侧，北临汾河北道，东临姚江东路，南侧和西侧为荔红花园。 本建筑北侧距离汾河北道18.12m，东侧距离姚江东路11.86m，南侧距离荔红花园住宅26.12m，西侧距离荔红花园住宅65.520m。
本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下一层,基坑开挖深度为5.3m～5.75m。 基坑开挖、降水不当将直接影响周边道路和建筑的安全。合理的开挖、降水方案，是确保土方开挖安全的保证，因此工程土方开挖、降水及基坑监测是工程的重点控制项目。 解决方法：进场后实测各部位土层透水系数，含水量，确定以上数据后与设计单位结合，根据周边道路、管线情况划分降水区，每步土方开挖量，开挖天气影响等确定降水井抽水量，并且密切监测周边观测井水位变化，监测周边管线变
形情况，如变形较大时及时停止降水，停止开挖，回填土方，回灌地下水，并立即与设计结合确定处理方案。基坑开挖采用分步开挖，每步开挖深度控制在3m 以内，开挖至槽底后及时施工垫层，防止基底土方回弹。 详见第十章第三节土方施工方案和第十二章基础排水和防止沉降措施。 1-1-2测量放线 本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下1层，基坑深度5.3m～5.75m，地上结构分为三个单体建筑，地下同地下室相连。由于本工程建筑长度长，结构复杂，因此建筑定位放线是保证工程观感质量的关键。 为此，我们将制定相应的针对性预案，在现场成立专职测量小组，配备相应精度、数量的测量仪器，制定专项方案，以ISO-10012管理体系组织测量工作。 针对工程特点，我们将制定二级平面控制网络来保证工程平面定位准确，从空间上现场总体设置二级高程控制网络，严格执行分级负责、验收的组织方法，确保各分项工程的安装准确。 具体内容详见第十章第一节工程测量放线。 1-1-3地下结构防水 本工程地下结构为桩承台满堂底板基础。地下结构施工采用无砂混凝土管井降水，底板内管井以及地下室外墙上的各种预留孔洞、水平施工缝和设计后浇带等都是造成地下室渗漏的薄弱环节。 通过我们的施工经验体会，确定以提高结构自身防水能力为主，构造措施为辅的施工技术路线指导方案施工制定和实施。 施工过程中重点抓住图纸审查及设计结合、材料的优选、专业化施工、重点
一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施
1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程