第二节 64D型继电半自动闭塞电路常见故障处理
一、两根外线接反时出现的故障现象
由于外线接反，造成任何一方发出的正领带与变成负信号，任何一方的负信号变成正信号。具体分析如下：
1.甲站按压BSA，使ZDJ吸起，接通XSJ励磁电路，使XZJ吸起，再向乙站发送请求发车正信号。由于外线接反，使乙站FXJ吸起。由于没有记录到请求发车信号，因而不能送回执信号，两站表示灯均不亮。甲站XZJ保持吸起。
2.甲站拉出BSA取消时，由于ZKJ落下不能构成FUJ励磁电路，XZJ仍保持吸起，取消无效。
3.甲站办理事故复原，拉出SGA后，两站均响铃，点亮接车表示黄灯，其变化过程为：甲站拉出事故按钮SGA后，FDJ吸起，切断XZJ的励磁电路，使XZJ落下，同时向乙站发送事故复原负信号，由于外线接反，实际乙站收到的请求发车正信号，经过HDJ吸起及TJJ吸起向甲站发送回执负信号。同样，由于外线接反，甲站收到的也是正信号。结果造成来回传送正信号。在此过程中，两站轮流点亮接车黄灯及轮流响铃。
二、甲站请求发车后黄灯不亮而接车站点亮黄灯
点高发车表示黄灯的条件是轨道继电器GDJ吸起。GDJ不吸起有两个条件，就是准备开通继电器ZKJ 未吸起和轨道电路故障。根据铃声很短的现象分析，证明对方站送来的自动回执信号太短。一般是对方站的FDJ不缓放，只靠回执到达继电器的缓放维持一个短时间后，FDJ就落下了。因此发车站的FXJ吸起时间很短，ZKJ没有可靠吸起，故发车站黄灯不亮，而接车站TJJ已吸起，在BSJ吸起、FDJ和HDJ落下的条
件下接车站点亮黄灯。FDJ不缓放，一般是因为电容器C1失效。
三、发车站按下闭塞按钮后发车表示灯亮红灯
发车站按下闭塞按钮BSA，发车表示灯FBD错误地点亮红灯，是由于BSJ落下造成的。
电源混凝线、端电压下降会造成BSJ在办理闭塞的过程中提前落下而错误点亮红灯。例如，当线路电源和局部电路合用一组电源时，若发生线路电源一极接地，造成在办理闭塞过程中电源的混线，使电源处于半短路状态，端电压迅速下降，BSJ保持不信而提前落下，错误点亮红灯。
四、外线路接反，在办理请求发车时出现的故障现象
如外线路接反，在办理请求发车时，车站的正电继电器吸起，但送出去的却是负脉冲。这个负脉冲使对方站的负线路继电器FXJ吸起，电铃鸣响，FUJ吸起，但是HDJ和TJJ都吸不起来，表示灯不亮，也没有回执脉冲。当车站值班员松开BSA，ZKJ经缓放落下时，对方站的FXJ也落下，电铃停止鸣响，其他什么反应都没有了。
五、线路电源极性接反，当对方办理请求发车时，本站出现的故障现象
当对方站按压BSA，办理请求发车时，ZDJ吸起，使本站的ZXJ吸起，电铃鸣响，JBD点亮黄灯，FDJ 吸起时，本应发送负脉冲的回执脉冲，但因线路电源极性接反，送出去的却是正脉冲，使对方站的ZXJ吸起。对方站的ZXJ吸起时，电铃鸣响，JBD点亮黄灯，FDJ吸起，并向本站送回负极性的回执脉冲，使车站的负线路继电器FXJ吸起。本站的FXJ吸起时，电铃又鸣响，并且FUJ吸起，TJJ落下，JBD黄灯熄灭，设备复原。
总之，本站电铃鸣响两次，对方站电铃鸣响一次，双方站的接车表示灯点亮黄灯一次。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理 一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。 我国目前半自动闭塞 区段采用的闭塞设备为 64D型（单线）、64S型（双 线）。这里主要介绍64D 型单线继电半自动闭塞。 一、设备组成 图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 （一）室内设备 64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表
示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。8个单元控制电路是： （1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。 （2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。 （3）闭塞继电器BSJ电路。 （4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。 （5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。 （6）复原继电器FUJ电路。 （7）轨道继电器GDJ电路。 （8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。 （二）室外设备 室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。 1．轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。 当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。
64D半自动闭塞电路动作程序图 一、正常办理 （一）甲站请求发车 BSA按下： 甲站：XZJ 乙站：ZXJ HDJ DL BSA按钮松开： ZDJ 乙站ZXJ 乙站TJJ FXJ （甲站） FDJ （乙站） XZJ（甲站）GDJ （甲站）FBD 亮黄灯 当HDJ（乙站）缓放完了断开FDJ 、、HDJ 、FDJ 接通JBD黄灯。
至此， 甲站：BSJ XZJ ZKJ GDJ FBD 乙站：BSJ TJJ JBD （二）乙站同意接车 BSA按下： TJJ 乙站 HDJ 乙站BSJ JBD由黄变绿 BSA23BSA21 ZDJ ZXJ （甲站）TJJ KTJ （甲站）FBD由黄变绿
至此：甲乙两站区间开通。 （三）列车出发进入甲站轨道电路区段： 甲站值班员依FBD绿灯开放出站信号，由于KTJ ，FSBJ反位使XZJ ，来监督甲站值班员开放出站信号。 当列车进入半自动闭塞区段时，由于GDJ （甲站）BSJ （甲站）ZKJ （甲站）KTJ （甲站）FBD由绿变红，同时出站信号自动关闭。 注：后KTJ 。 BSJ （甲站） ZDJ （甲站）ZXJ （乙站） KTJ 尚未落下（甲站）
（乙站）GDJ （乙站）TJJ （乙站） JBD由绿变红（乙站） 此时，甲站到乙站方向区间闭塞，甲站所有继电器落下，乙站TCJ 、GDJ 。 （四）列车到达乙站轨道电路区段 乙站值班员收到甲站的通知出发信号后[ TCJ （乙站）]，应及时开放进站信号。当列车到达并进入乙站轨道区段时，GDJ （乙站）HDJ （乙站）FBD（甲站）亮红灯，车出清乙站接近区段，GDJ（乙站）重新吸起。 至此，乙站有TCJ 、GDJ 、HDJ 。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。 我国目前半自动闭塞区 段采用的闭塞设备为64D型 （单线）、64S型（双线）。 这里主要介绍64D型单线继 电半自动闭塞。 一、设备组成 图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 （一）室内设备 64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。8个单元控制电路是：
（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。 （2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。 （3）闭塞继电器BSJ电路。 （4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。 （5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。 （6）复原继电器FUJ电路。 （7）轨道继电器GDJ电路。 （8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。 （二）室外设备 室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。 1．轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m 长的轨道电路。 当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。 当进站列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使接车站的回执到达继电器HDJ吸起，接车站的接车和发车表示灯均亮红灯，并构成到达复原条件。
BBE-1型继电半自动闭塞光电转换设备 简 明 介 绍 资 料 武汉贝通科技有限公司
BBE-1型继电半自动闭塞光电转换设备 技术资料 1、本系统用于传输半自动闭塞站间信息，记录有关继电器动作和按钮操作信息。 适用于单线或双线半自动闭塞区间。一套设备可满足三个闭塞区间的信息传输。采用本设备可以节省投资、降低维护费用、提高可靠性。本设备2001年通过了铁道部科技司鉴定。 2、主要技术指标 环境温度：0℃～50℃ 环境相对湿度：90%（25℃） 大气压力：70~106Kpa 工作电压：220±10% 设备功耗：小于25W 继电器驱动电压：大于16.4V 3、设备结构 机箱尺寸为：490Χ340Χ180mm 4、安装方式 安装在信号机械室组合架的托架上。 5、电磁兼容性 符合GB6833.9-87 、 GB6833.10-87电子测量仪器电磁兼容性试验规范。 6、通讯接口 通道接口：音频二/四线(二线制双通道) 接口阻抗：600Ω±10％ 发送电平：-20～0dbm 接收电平：-26～0dbm 传输控制：ARQ 方式 数据传输方式：调制解调方式(FSK), 发送方对数字信号进行调制，其调制频率为2100Hz 和1300Hz, 接收方对调制信号进行解调还原成数字信号。最大数据传输速度1200BPS 。传输示意图如图。 7、 双通道结构设计 系统采用2个独立的通道传输数据，当一个通道出现故障时能够自动切换到另外一个通道上工作。因此，我们建议2个通道应具有一定的空间独立性，比如不要把2个通道安排在同一根光缆中或者不要把2个通道安排在同一个VFB 板上。通常采用的双通道结构如下: ① 光纤通道+光纤通道结构(注：2个光纤通道应具有空间独立性) ② 光纤通道+微波通道结构 ③ 光纤通道+实回电缆通道结构 8、系统的工作原理及工程接口: 工作示意图如下: A 通道 B 通道
李强学习资料 BB C BB X1 X2 图1-1 单线继电器半自动闭塞示意图 甲站（发车站）闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机 请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 列车出发信号 到达复原信号 列车控制 图1-2 64D型继电半自动闭塞 控制台 闭塞机 车站联锁设备闭塞电源 轨道电路 闭塞电源 轨道电路 控制台 闭塞机 车站联锁设备 外线X1 外线X2 图1-3 64D型半自动闭塞设备间的联系关系
办理闭塞步骤1.甲站请求发车2.乙站同意接车3.列车出发4列车到达5.到达复原 甲站（发车站）乙站（接车站） GD BSA DL FBD JBD FBD DL GD FUA BSA 线路脉冲 U H U U L H H H H L 图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图 BSA ZDJ XZJ ZKJ FXJ GDJ FBD ZXJ HDJ ZXJ TJJ FDJ JBD U U 请求发车信号 自动回执信号 图例：图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序 吸起GDJ KTJ FBD ZXJ TJJ ZDJ BSJ BSA JBD L L 同意接车信号 图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序 甲站乙站
GDJ BSJ ZDJ ZKJ KTJ FBD S TJJ GDJ TCJ JBD ZXJ H H 甲站 乙站 出发通知信号 图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序 GDJ GDJ HDJ FBD TCJ H 出清 乙站 图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序 FUJ FXJ BSJ FDJ FUA FUJ BSJ TCJ HDJ GDJ 到达复原信号 图1-10 乙站办理到达复原时的电路动作程序 FUA FDJ XZJ ZKJ FXJ FUJ TJJ 取消复原信号
64D继电半自动闭塞故障处理手册
目录 一、 64D继电半自动闭塞的设备组成 (1) 二、 64D继电半自动闭塞正常办理流程图 (1) 三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 (3) 1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 (3) 2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯 (4) 3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 (4) 4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯 (5) 5.列车到达后，接车站FBD不亮红灯 (6) 6.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原 (6) 7.接车站办理到达复原时，发车站不能复原 (6) 8.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯 (6)
一、64D继电半自动闭塞的设备组成 1.和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。 2.锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上（由 继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。 3.轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。 4.电源设备：局部电源、表示灯电源、线路电源。其中局部电源和表示灯电源可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置 5.传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。另外，外线的传输通道还有光缆通道 二、64D继电半自动闭塞正常办理流程图 单线继电半自动闭塞示意图
三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 甲站向乙站请求发车的电路动作程序图 1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 检查步骤：
①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。 ②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑ ③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑ 解决方法： ①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。 ②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。 ③检查外线有关的电路。 2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯。 检查步骤： ①检查TJJ是否↑ ②若TJJ没↑，检查发车站按下BSA时接车站ZXJ和HDJ是否↑。 解决方法： ②TJJ已↑检查表示灯电路。 ②若ZXJ和HDJ已↑TJJ不↑可能是HDJ缓放时间不够或HDJ并联的阻容元件坏。 3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 检查步骤： ①发车站电铃是否鸣响。 ②检查ZKJ是否↑。 ③若ZKJ已↑，应检查GDJ是否↑。 ④若GDJ已↑，应检查表示灯电路。 解决方法： ①发车站电铃未响说明FXJ未↑。 ②若ZKJ不↑应观察请求发车后XZJ和FXJ是否↑ ③GDJ不↑，可能是现场GDJ的连接线。
一、64D型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。 其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。 1、室内设备 ⑴微机鼠标操纵台： ①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。 ②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色 b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色 ③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。 ⑵ 8个单元控制电路 ①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。 ②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。 ③闭塞继电器BSJ电路。
④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。 ⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ 开通继电器KTJ。 ⑥复原继电器FUJ。 ⑦轨道继电器GDJ。 ⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。 ⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台） 港内1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流变压器 港内1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJ C1电容（供ZDJFDJ缓放） C2电容（供HDJZKJ缓放） C4电容（供XZJ缓放） 3、室外设备 室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。
、64D 型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。 其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。 1、室内设备 ⑴微机鼠标操纵台： ①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。 ②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色 b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色 ③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。 ⑵ 8 个单元控制电路 ①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。 ②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDd ③闭塞继电器BSJ电路。 ④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ同意接车继电器TJJ，通知 出发继电器TCJ。 ⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJc ⑥复原继电器FUJ。 ⑦轨道继电器GDJ。 ⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。 ⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台） 港内 1 排 2 架3 层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ整流变压器 港内 1 排 2 架2 层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJ C1电容（供ZDJFDJ缓放） C2电容（供HDJZKJ缓放） C4电容（供XZJ缓放）
3、室外设备 室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。 ⑴轨道电路 为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M 的轨道电路（LAG）, 当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。 ⑵出站信号机 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才 能开放。 两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm勺架空线，现已改为电缆线（48 芯地下电缆）连接。 4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号 ⑴请求发车信号“ + ”脉冲⑵自动回执信号“－”脉冲⑶同意接车信号“+”脉 冲⑷通知出发信号“+”脉冲⑸到达复原信号“－”脉冲 （6）取消复原信号“－”脉冲⑺事故复原信号“－”脉冲 5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用? 1.定型电路继电器 ⑴ZXJ:正线路继电器用于接收正极性闭塞信号 ⑵FXJ:负线路继电器用于接收负极性闭塞信号 ⑶ZDJ:正电继电器用于发送正极性闭塞信号 ⑷FDJ:负电继电器用于发送负极性闭塞信号 ⑸BSJ:闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态（6）XZJ :选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号，并监督开放出站信号 ⑺ZKJ:准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号 ⑻KTJ:开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开 通状态，并控制出站信号 ⑼FUJ:负愿继电器用于接收负原信号，使闭塞机复原 ⑽HDJ回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达
64D半自动闭塞继电器组合日常维护 1、所需材料、仪表、材料：个人小工具（套）套；电烙铁、万用表各1；焊锡、焊油若干。 2、工作安全： ①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器和熔断器，以防接触不良； ②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线； ③、有必要拔继电器观察时，一定要要点进行。 3、继电器通则： ①、继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采用阻燃材料。 继电器的可动部分和导电部分，不能与外罩相碰； ②、所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱 落部分（除导电部分外），可用涂漆方法防锈。端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度的破损及裂纹； ③、线圈应安装牢固、无较大旷动，线圈封包良好，无短路、断线及发霉等现象。线 圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能； ④、磁极应保持清洁平整，不得有铁屑或其他杂物。衔铁动作灵活，不得卡阻； ⑤、接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。接点引接线应不影响接点动作，并 无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象； ⑥、继电器的同类型接点应同时接触或同时断开，其齐度误差：普通接点与普通接点 间应不大于0.2mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1mm。 4、继电器组合检修程序和标准： ①、联系登记； ②、继电器侧检修； ③、配线侧检修； ④、消记。 5、日常维护的工作内容： ①、观察各种器材运用状态，检查器材安装是否牢固，插接是否良好； ②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象和异味； ③、清扫机械室环境卫生、保持清洁。 6、64D继电器组合继电参数： 64D闭塞机由13个继电器组成：ZXJ（正线路继电器）；FXJ（负线路继电器）；ZDJ（正电继电器）；FDJ（负电继电器）；BSJ（闭塞继电器）；XZJ（选择继电器）；ZKJ（准备开通继电器）；KTJ（开通继电器）；FUJ（复原继电器）；HDJ（回执到达继电器）；TJJ（同意接车继电器）；TCJ（通知出发继电器）；GDJ（轨道继电器）。这13个继电器中，除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器（JPXC-1000）外，其余均为直流无极继电器（JWXC-1700）。
强学习资料 o i — O -fl ------------------ 1 1 兰 ---------------------------- ---------------------------- T 1 1 1 1 BB 1 1臣 V 玉 BB 1 1 -ii C ------------------------------------------- 丄 1 1 ------------- 1 00-H X 1 2 乙站 __________ I 甲站 图1-1单线继电器半自动闭塞示意图 、 请求发车信号 自动回执信号 -^1 同意接车信号 ▼ 列车出发信号 斗 到达复原信号J AJ 甲站 （发车站） 闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机 ?手动控制 0自动控制 ▼列车控制 图1-2 64D 型继电半自动闭塞 图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系
办理闭 塞步 骤 甲站（发车站） 线路脉冲 乙站（接车站） GD BSA DL FBD JBD FBD DL FUA BSA GD 1.甲站 请求发 车 4 血 艮 2.乙站 同意接 车 3.列车出发 迪 4列车到达 较 JSX nA 5.到达复原 4 图正常办理步骤与闭塞机状态示意图 图例：J 落下 图1-6甲站向乙站请求发车的电路动作程序 图1-7乙站同意甲站发车时的电路动作程序 -一一； 厂一 ZXJ f |请求发车信号 | ! Z J I (2) ! . FXJ FDJ A 自动回执信号I BSA ZDJ XZJ > HDJ f ■ TJJ^ GDJ * ? FBD U. I :U JBD t 吸起后自闭 乙站 TJ J 甲站 GDJ I KTJ ZXJ FBD 同意接车信号 i L J ；D