2014年第30期（总第309期）
NO.30.2014
( CumulativetyNO.309 )
随着现代信息化进程逐渐加快，智能化变电站出现在电网工程项目当中。智能化变电站运用现代信息科技，实现全站数字信息化，提升变电站的工作效率。同时，随着电网用电负荷以及质量水平的提升，变电站扩展成为未来发展趋势。扩建当中的各项具体内容的调试成为重要内容，实现智能化变电站扩展调试技术的具体分析，对于智能化变电站发展具有重要意义。
1 智能化变电站的概念及其特点
1.1 智能化变电站的概念
智能化变电站采用低碳、环保的智能设备，通过对全站实现数字化、信息化以及网络化为发展基础，实现自动信息监测以及保护功能，弥补传统变电站的缺陷，实现了传统变电站的变革，逐渐向着智能化方向发展。智能化变电站的发展是数字化变电站的延伸，以信息化平台为变革基础，实现全站信息化互动形式的发展。传统变电站当中的各个子系统是信息孤岛，各个信息平台之间缺乏联系，导致信息化互动形式不强。通过现代信息化形式的逐渐发展，以及IEC61850统一标准的应用，使得变电站各个系统之间形成资源共享形式。
1.2 智能化变电站的特点以及特殊性
1.2.1 智能化变电站的主要特点。
（1）一次设备智能化：随着光学以及电子学原理的各种设备仪器的使用，常规模拟信号以及控制电缆逐渐地转化成信号以及光纤控制，并且智能化实际运行过程中采用数字通信信号。现场采集数据以及状态信息能够实现全站范围内共享。
（2）全站信息数字化：对变电站实现一、二次设备进行实际控制，能够实现信号通信过程的双向性。通过变电站内信息进行实际管理，保证全站信息传输过程数字化。
（3）信息标准化：IEC61850标准的统一制定，实现全站信息共享。保证全站信息传播准确性，并通过统一方式，实现各个系统孤岛之间进行联系，保证站内信息的集中获取。
（4）应用互动化：主要体现在变电站之间的相互联系上，实现全站内数据连接。同时在日常维护过程中，同样应该建立联系，实现中心站与受控站之间的联络，对于用户的反馈信息应该及时处理。
1.2.2 智能化变电站扩建特殊性。
（1）联动性：每扩建一个新间隔，SCD文件都需要进行修改，并针对该文件相应的智能装置进行重新配置。在已经投运的故障录波器、网络报文分析仪以及母线保护等与新建相关的智能装置都需要考虑此特点。
（2）依赖性：现场二次电缆回路验证完毕后，需等待后台集成SCD（变电站配置描述），而SCD文件的集成需要相应保护装置、合并单元以及智能终端的配置文件，且现场装置版本并不固定为最新版本，厂家进场后可能需要进行升级，这使得调试工作进度更依赖于厂家，因此需要对各厂家进行提前控制，统一时间到现场进行SCD的集成和组网工作。
（3）一致性：如运行间隔母线保护停运后，应该对其配置进行备份，记录保护各个支路的电流数值以及相位、刀闸位置等信息，将新配置下装后，与记录信息核对保持一致，在调试过程中，需根据具体问题制定及时解决的对策。
2 智能化变电站扩建遇到的问题以及安全措施2.1 智能化变电站扩建遇到的问题
2.1.1 接火问题：对于交直流接火以及运行屏内接线应该主要由运行方专业班组进行实际接线操作，禁止盲目私接。
智能化变电站扩建工程调试技术分析
王圣昌
（安徽送变电工程公司，安徽合肥 230000）
摘要：随着电网建设进程的逐渐加快，智能化变电站扩建的现象变得普遍起来。调试技术作为扩建工程当中
的重要组成部分，对其进行技术分析，能够保证智能化变电站扩建调试工作的有效实施。文章针对智能化变
电站扩建工程的调试技术进行研究，确保智能电网工程可持续发展。
关键词：智能化变电站；扩建工程；调试技术；电网建设
中图分类号：TM715 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0089-03
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2.1.2 运行屏柜问题：首先对二次线进行核对，保证其准确性，再与运行方保护班组进行二次回路的检查，如通流、通压、启动失灵和闭锁重合闸等，并及时做好安措。试验过程中二次线禁止接入运行屏，并且运行屏保护装置由保护班组进传动试验。
2.1.3 遥控操作问题：在进行新间隔遥控操作前，需要相关班组人员对其余间隔测控装置进行隔离安措，全部转至就地状态，保证操作的准确性和安全性。
2.1.4 母差传动问题：传动试验由运行方保护班组完成，为了避免误传运行间隔，需要对运行间隔直跳光纤进行隔离安措，并做好记录，传动结束后以此恢复，并检查各间隔智能终端有无报警，确保链路正常。
2.2 智能化变电站扩建安全措施
在进行变电站扩建过程中需要重视以下安全措施，保证扩建过程中安全性的有效提升：严格执行作业票程序，禁止无票作业；针对工作地点、带电部位、停电部位、安全事项以及工作内容进行详细交底；一次设备试验过程中需要保证接地线良好，明确接地端以及设备端的先后顺序；避免交叉作业，禁止吊臂下作业；运行变电站当中禁止打伞，避免雨中作业；梯子使用绝缘梯，进行搬运过程中应横向搬运；做好运行设备二次线安全措施并记录等。通过上述安全措施，保证智能化变电站运行安全性。
3 智能化变电站扩建调试技术分析
3.1 出厂验收与联调
出厂验收在整个调试过程中包括：系统功能、硬件检查、性能以及运行的稳定性测试。对于出厂验收需要对整个设备的工艺进行实际监督，并且需要厂家满足相应的协议以及相关标准，保证设备整体性能稳定提升。
出厂联调试验对于整个系统设备运行具有重要意义，通常进行实验过程中被安排在具有实验条件的实验室。按照相应技术标准要求，需要试验网络拓扑与现场相一致。为了检验整个设备网络运行环境的完整性，需要联调在整个项目与结构的完整，提升整个变电站网络运行的可靠性。
3.2 单体调试
智能化变电站在进行实际扩建过程中，需要对装置单体进行实际调试，主要目的是保证整个装置在运行过程中，性能满足相关标注以及技术协议。对于保护装置以及检测装置的单体调试，在进行实际检测过程中具有以下两种方法：
第一，主要是利用传统的继电保护检测仪以及转换装置进行检测，保证在检测过程中检测仪接受相应的模拟量进行测试，通过转换装置转换为数字信号，通过光纤输出到保护装置，满足单体检测的需求。
第二，充分利用数字化检测保护测试仪，通过光纤发送SV信号到GOOSE报文直接保护与测控装置，进行具体分析比对，促进单体检测准确性。
目前，在具体调试过程中，第二种方式能够实现单体调试过程中的所有检测方案，并提供最终的解决办法。能够实现FT3格式报文、IEC61851-9-1报文以及IEC61850-9-2报文，完成所有常规单体调试。
3.3 分系统调试
在智能化变电站的实际调试技术应用过程中，分系统调试是一个重要内容。分系统调试当中分为光纤通信链路检查、保护系统联调、一体化电源联调以及网络记录检测联调。
光纤通信链路检查：其中主要有光纤断面清洁度、光功率以及光纤链路正确性检查。
保护系统联调：保护系统对于整个装置进行功能检查外，还需要对以下内容进行实际检查：第一，GOOSE 开入、开出量检查；第二，使用异常闭锁试验，针对发生故障区域采用这样方式进行实际检查，观察检测装置能否发出警告信息；第三，GOOSE、MMS通信链路中断过程试验，通过模拟中断过程，检查装置自诊断能力；第四，对时功能检查。
一体化电源联动：其中的联动项目主要包括模拟量信息检查、装置故障情况以及其他控制功能检查，保证电源装置运行稳定性。
网络记录检测系统联调：网络记录检测能够实现整个装置实际运行过程中的集中调控以及信息状况的调控，主要实验对象包括装置对时功能、网络报文记录以及装置警告功能等相关内容。
3.4 全站系统联调
智能变电站联调在整个变电站扩建完成检验过程中具有重要作用，能够集中出厂验收与联调、单体调试、分系统调试进行集中的检查，保证在二次设备系统调试工作中检验更加全面。只有这样，才能够保证变电站启动方案的制定，在实际联调过程中，主要包括以下内容：第一，对于整个智能化系统在变电站当中的实际应用进行检测，并且针对信息的正确性进行具体分析，保证变电站联调过程中的运行安全性；第二，在试验过程中，重视二次系统设备状态信息以及装置信息检查，保证装置运行正确性；第三，检查网络通信检测以及网络状态监视结果，保证信息传递过程准确性。
4 结语
综上所述，本文针对智能化变电站扩建调试技术进行实际分析，明确智能化变电站的具体概念以及特点，体现智能化变电站对于电力系统发展的重要意义。同时针对具体问题以及安全措施进行分析，明确在变电站扩建过程中需要重视及注意的问题。对于智能化变电站扩建调试技术进行具体分析，保证智能化变电站扩建之后各项装置运行稳定，实现智能化变电站可持续发展。
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1 概述
我国早期的防洪工程主要是堤坝工程，通过堤坝的阻挡，有效地控制洪水的流速，并让洪水按照一定的泄洪渠道流出，起到了很好的防洪保田效果。同时，还能够有效地防御风流对附近人们生活影响。可是，堤坝由于长期受到水流的冲击和自然灾害的损害，使堤坝受到破坏严重，很多地方出现渗漏现象，所以，必须对堤坝进行防渗处理，以保证堤坝的安全隐患得到及时处理，减少给人们造成的损失。
2 常见的防渗施工技术
2.1 混凝土防渗墙
常见的堤坝防渗漏技术中，混凝土防渗墙施工技术是最为常见的一种，主要用在颗粒状土层防渗工程中混凝土防渗墙技术的应用，能够有效地保障地基发挥长久性防渗作用的目的，尤其是已经出现漏水或险情的堤坝，防渗效果更加明显。混凝土防渗墙的施工可从以下四个方面进行：（1）浇筑混凝土型截水墙。混凝土型截水墙是通过锯槽成墙的施工方法：先在导空内部，使用锯槽机里面的刀杆，按照某一倾斜度，进行重复性的上下切割，并且逐渐向前推动。根据堤坝的透水情况对坝基进行防渗处理，从而得到混凝土防渗墙施工的相关数据。（2）混凝土面的处理措施。如何有效处理混凝土的防渗面和基础面，对堤坝防渗工程起了至关重要的作用。因为混凝土的防渗面在施工过程中，使用高压水枪喷浆灌入以及人工凿毛等实施工程处理，必然会出现浮皮、废渣、废浆等废弃物在混凝土防渗面残留，必须彻底清除，以保证混凝土防渗面的质量。（3）测量与放线。防渗工程施工人员使用测量网或测量导线，对防渗墙施工过程中的各个控制点要清楚明白，同时在防渗墙施工轴线上进行有目的的测量。首先用导管经过回转钻机和套管固定面壁，抽取地质芯样，然后进行细致分析，了解地质状况，确定好不透水层的界限，以便更好地施工。（4）模板的架立工艺。混凝土防渗墙的施工主要是固定模板，浇筑过渡料，填充混凝土，同时，要垫钢筋固定，避免模板变形或移动位置，有效提高混凝土防渗墙的质量。
2.2 帷幕灌浆防渗
帷幕灌浆防渗技术在施工过程中，主要使用各种施
水利工程堤防防渗施工技术探究
韩洪霞
（沂水县水利局，山东沂水 276400）
摘要：水利工程堤防防渗工程在我国防洪工程中起了很重要的作用，它不但能够避免险情、防止洪水泛滥，还对工农业发展、保护人民生命财产安全有着重要的作用。文章对水利工程施工过程中如何有效地防止工程渗漏问题进行了论述，以供水利工程施工技术人员商榷。
关键词：水利工程；堤防；防渗施工技术；防洪能力；施工技术人员
中图分类号：TV871 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0091-02
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作者简介：王圣昌（1986-），男，江苏徐州人，安徽送变电工程公司调试工程师，助理工程师，研究方向：变常规和智能化变电站工程一、二次设备调试技术。
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工材料，按照一定的比例进行配制，从而形成符合帷幕灌浆防渗施工条件的水泥浆液，然后通过钻孔经过高压水枪压入岩层裂缝内部，当水泥浆液和岩层融合在一起并产生凝固时，堤坝坝基的强度会大大增强，抗渗能力也会逐渐提高。
帷幕灌浆防渗施工流程主要经过以下四个方面：（1）成孔工艺。首先要对施工现场进行彻底的清理，再根据施工的实际需要铺设地板，搭建钻机架所需要的平台，使钻机在安装时牢固、稳定、准确，让钻机平台、灌浆孔、钻杆在同一直线上。钻机安装完成后，然后进行施工试验，使钻机在施工过程中能够很好地施工。同时，对钻机的各个部位要认真检查、检测，绝对不允许使用弯曲变形的设备。由于金钻头施工时钻孔空隙太小，水口非常窄，必须要有较大的压力才能达到施工质量要求。（2）冲洗与试压。钻孔完成后，要对钻孔底部和钻孔壁实行冲洗，这就需要导管经过高压水流，对钻孔反复冲洗，直到水流出后变得清澈为止。单个钻孔的冲洗时间一般在30min以上，串通孔使用时间经常需要两个小时以上，钻孔底部的残留泥渣不能超过20cm，裂缝冲洗的压力一般低于灌浆压力的20%，在对裂缝冲洗完成后，还要对水的压力进行测试，也使用单点法，试验压力不能高于灌浆压力的80%。（3）灌浆工艺。在灌浆的施工过程中，可以使用分段施工的方法，在压力条件一定的情况下，如果注入率为0.5L/min，应该持续灌浆30min；如果在1.2L/min以下，应该持续灌浆一小时。如果按照灌浆工艺遵循的是从上至下的分段施工原则下的施工方法，灌浆时间应再增加半小时或者一小时。（4）封孔工艺。水泥灌浆完成后，封堵灌浆孔时，可使用压力灌浆或置换灌浆的方法。然后以4∶1配合比水泥浆和钻孔内部浆液进行交换，再经过高压水枪通过相同配制比的水泥浆液实施压实，并作记录。
2.3 高喷灌浆防渗
高压喷射灌浆防渗施工技术是通过高压水枪喷出浆液对堤坝坝基的裂缝实施渗透、覆盖，并灌入一定量的水泥浆液，并与坝基里面的土层颗粒相互渗透融合，从而形成统一的整体，使防渗墙体更能体现防渗效果，保证工程质量。具体施工过程如下：（1）喷射角度。高压喷射灌浆时，要按照一定的喷射角度，保证喷射流畅、有力，确保工程施工正常进行。（2）浆液配合比。要按照工程施工技术要求，合理配置水泥浆液，一般误差不能大于1%，如果发现水泥浆液的配合比的误差过大，应停止灌浆，重新配制浆液。（3）扰动地层结构。由于高压喷射的水泥浆液对坝基土层构成强大的冲击力，使堤坝地层结构发生了很大的变化。（4）稳固地层结构。正确设计高压喷射灌浆的弧度，使水束在压缩空气周围形成气雾，减小水束的摩擦力，更能够有效提高灌浆压力，有利于土层颗粒、水泥浆液相互融合，相互渗透，增强了地层结构的稳定性，增加了防渗墙的稳固效果。（5）灌浆工艺。通过气体、水泥浆液切割线喷射灌浆，使坝基地层产生强烈的压力，能有效地使水泥浆液浇筑得更加平整，使水泥浆液的灌注施工能够有效地进行。（6）浆液渗透与凝结。经过水泥浆液的灌注，由于水泥浆液的压力很大，很容易地与周围土层产生渗透，从而形成较大的凝聚体，有效地避免了渗漏现象发生。
3 实例分析
本地区有一水利工程需要巩固堤坝长度为12.5km，况且该堤坝防洪能力不强，堤坝本身的厚度不够，并多处出现渗漏，所以，使用高压喷浆防渗技术来处理，防止渗漏的总长度为2085m，水泥灌浆钻孔深度为3.5～12.09m，高压喷射高度为8665m。该堤坝土层结构情况由下到上的顺序是：黏性土层及基岩层、粉土性质的黏土层、飘石层、杂填土、层砾石层。从上面分析可以看出：堤坝施工地层多样，土层厚度也有明显的差别。
3.1 相关参数
（1）水泥浆液密度值分别为1.7～1.9g/cm3。（2）回浆密度值是1.36～1.56g/cm3。（3）喷射压力值是22～45MPa，流量速率值为79L/min。（4）压缩气的压力值为0.8MPa，流量速率值为7m3/min。（5）浆液压力值为0.78MPa，流量速率值是87L/min。
3.2 施工流程
经过施工成孔、管道安装、合理配制浆液比重，再进行高压灌浆，最后拔出导管、浆液回灌，最后进行测试。
3.3 施工效果
经过堤坝高压喷射灌浆防渗施工，有效地提高堤坝抗渗性，也使堤坝稳定性和安全性得到了有效的保障。
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作者简介：韩洪霞（1971-），女，沂水县水利局助理工程师，研究方向：水利工程。
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在施工企业中，机械设备是衡量其经济实力的一个主要标志，同时机械设备也是企业资质的决定性因素，成为施工企业技术进步的一种重要表现。现阶段项目招投标在机械设备方面做出了严格的合同规定。机械使用费随着机械化施工程度的不断提高在施工成本中比例也开始日益增长，对施工企业的经济效益产生了直接的影响。施工企业受气候的影响比较大，如果天气好就要抢工期，如果遇到了天气不好的时候，比如下雨天就不可避免地要进行停歇。为了使施工进度得到保证，施工过程中经常会通过停人不停机的做法保证施工的进度，有时候甚至会出现单机工作超过十几小时以上，设备的工作强度和条件非常恶劣，这些情况是现阶段我国施工企业在施工中呈现的普遍特点。工程机械是公路建设中的主要条件，工程机械要求高效率和高精度，对于施工企业来说，占有工程机械性能与数量上的优势就表示该企业拥有较强的经济实力，同时也是该企业能够完成高质量建设工程的关键所在。但是目前我国工程机械的管理水平还很低，对工程进度和企业效益的提高造成了严重的影响。随着公路建设事业的不断发展，对筑路机械设备的要求也在逐渐升高，工程质量主要由机械设备的高效管理决定，在机械设备管理上要注意做到合理使用，如果发现问题或故障要通过积极的措施进行及时的处理。
1 加强公路施工机械设备管理的重要性
1.1 施工企业的资质由机械设备数量决定
国家规定相关施工企业应该按照自身拥有的净资产、注册资本等资质条件进行资质申办，通过审查合格拿到等级资质证书以后，才可以在资质许可的范围内进行施工活动。另外，只有按照一定标准投入了设备才能获得资质书，只有获得了相应的资质书才可以从事具体的工程建设。施工企业应该严格按照资质书上的承办范围购置相应的机械设备。比方说一级的公路工程施工总承包资质应该只有拥有160t/h以上的沥青混凝土以及设备，拥有68台大型设备，才能得到施工总承包的相关资质，才可以承揽更大的工程。
1.2 招投标的先决条件在于施工机械设备投入
我国在2003年颁发了《公路工程国内招标文件范文》，对拟投入合同工程的主要施工机表进行了制定，其中主要包括机械名称、额定功率等要素。公路施工机械按照该文件来说已经成为工程竞标的重要施工手段，同时公路施工机械在工程竞标过程中也是重要的物质手段，在工程投标中成为重要的先决性条件。
1.3 施工企业经济实力主要体现在施工机械设备数量上
一个施工企业的生产能力主要体现在施工机械设备的数量上，公路施工机械在施工企业中属于一种固定资产，可以反映出单位的经济效益。施工企业只有形成了经营上的良性循环，才可以在机械设备上投入更多的资金，这样就可以多一分中标的胜算，只有这样企业才能发展得更快，才能真正做大做强。所以，在公路施工中我们应该重视机械的重要作用，在施工中不断提高机械管理的重要地位，制定相关的设备管理制度，使机械设备的更新力度得到不断加大，同时不断加强机械设备管理工作力度。
2 公路机械设备管理工作中存在的问题
2.1 传统施工管理体系阻碍了设备管理工作的顺利进行
近年来我国的公路施工规模不断扩大，很多先进的、大型的、科技含量高的公路施工机械设备引入到实际应用中来，随着这些机械设备的不断投入使用，施工机械化水平得到相应的提高。传统施工管理体系现阶段已经不能满足工程的实际需要，片面强调施工进度与施工技术的重要性，严重忽视了设备的更新与维护。
公路工程施工中的机械设备管理要点分析
张 威
（江苏省睢宁县航道管理站，江苏睢宁 221200）
摘要：近年来，随着公路建设事业的不断发展，对筑路机械设备的要求也在逐渐升高，工程效益与工程质量
主要由机械设备的高效管理所决定，在机械设备管理上要注意做到合理使用，如果发现问题或故障要采取积
极的措施进行及时的处理。文章主要对公路工程施工中的相关机械设备管理要点进行简要的探讨与分析。
关键词：公路工程施工；机械设备；管理要点；公路建设事业
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0093-02
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2.2 各项管理制度落实起来存在一定难度
虽然国家非常重视公路机械设备的管理与使用，对此也制定了相对完善的管理法规，但是实际施工过程中因为缺乏施工管理体制的约制，这些管理法规实行起来往往显得非常无力，很难得到实行，加上施工企业中各种原始数据并不属实，很多管理工作仅停留在表面上，多流于形式。平时很少有人过问基础的管理工作，通常只是靠年底突击检查进行监督，这些问题的存在造成了设备管理工作很难落实到具体工作中。
2.3 严重忽视操作人员业务素质偏低的问题
现行的公路施工管理体制对施工技术的重要性过分强调，忽视了施工机械的重要作用，并没有形成对工程建设中施工机械重要作用的相关认识，对机械操作人员的培训工作不重视，导致很多现在一线的机械设备操作人员普遍业务素质偏低的现状，此外，在实际工作中操作人员的地位和待遇偏低，很多操作人员存在很大的思想波动，很容易造成严重的人才流失。
2.4 各种使用数据资料不全
因为现行的设备管理体制并不能真正发挥其应有的作用，不能对各项设备管理规定进行真正的履行，这在一定程度上就造成了机械设备的日常保养与维护不能正常进行，在统计核算和成本消耗等方面缺乏正确的认识，落实到实际工作中存在一定的难度。因为这些问题的存在，加上年终对工程中各种统计使用数据的突击检查，管理上很容易会出现空白，进而造成经济核算不实、统计资料不准等一系列问题，造成这些统计资料不能将企业机械设备的实际使用情况以及成本消耗情况很好地反映出来。
2.5 技术含量非常薄弱，维修困难
现在对施工机械设备技术含量和要求日益增高，随之也引发了关于设备管理的相关问题。现阶段设备维修人员的业务素质并不高，能够独立完成任务的技术人员非常少，很多施工企业中存在维修人员不会维修的尴尬问题。目前企业中有很多老旧程度加重的机械设备，它们需要及时的更新与维护，如果机械设备的修理得不到及时的补充，就造成了维修能力低下的局面。加上一些机械设备损坏之后并不能得到很好的修理，修理成本因此而导致了大幅度的增加。
3 如何加强公路施工机械设备管理
3.1 组建专门维修队伍，制定维修保养制度
在施工企业中组建一支对机械设备进行维修的队伍，由他们对机械设备进行定期的维修与保养，如果有问题发现，就通过科学合理的措施对其进行处理，同时要对需要更新的部件进行及时的更新，使机械设备始终保持一种良好的使用状况。如果一项施工项目结束了，就要对施工中使用过的机械设备进行全面的检查，如果在检查过程中发现了问题或故障，应该及时采取积极的措施进行组织修理。如果机械设备的技术状况比较差，修理起来难度比较大，应该及时将该设备交给专业的维修部门或者修理厂进行修理，以保证项目竣工时设备处于良好的状态。
3.2 重视对操作人员的培训，实现竞争上岗
施工企业应该重视对相关人员的培训工作，通过定期或者不定期的培训，不断提高操作人员的业务素质，实行竞争上岗的制度，操作人员通过考核与考试之后才可以上岗，实行技能、岗位、工作定额工资制，积极引入先进的机械设备，建立使用与保养的激励机制，激发操作人员的工作主动性与积极性，保证施工中的各种机械设备可以发挥其应有的性能。
3.3 对设备进行集中管理和统一调用
对施工过程中的各种机械设备进行统一调用和集中管理，使机械设备的经济效益和综合使用能力得到不断的提高，使施工企业抵御市场风险的能力得到不断增强，进而更好地参与到市场竞争中。
3.4 加强管理人员素质的全面提高
机务部门具有技术管理权，统一管理施工中的各个项目，吸引那些思想素质高、业务能力强、丰富力强的人员到管理层中。要求管理人员不仅要具有非常专业的知识与技能，同时还要拥有一定的电子、现代管理以及液压等方面的知识，管理层人员要有合理、科学的知识结构。
4 结语
综上所述，施工企业在机械设备管理工作中应该与客观实际情况相结合，针对存在的故障或隐患，采取科学、合理的方法对机械设备进行保养与维护。促进工程施工机械、人力资源与维修以及施工监理等方面的同步发展，为施工企业经济效益的获得起到推动作用，促进企业的稳步、顺利发展。企业中的项目部要加强设备的优化配置，促进成本核算、使用管理等方面的相互协调，使公路工程施工项目的目标得到顺利的完成。
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作者简介：张威（1971-），男，江苏徐州人，江苏省睢宁县航道管理站副站长，工程师，研究方向：筑路机械化施工及管理。
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2014年第30期（总第309期）
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中低速磁悬浮列车是一种利用电磁力将列车悬浮于轨道上，采用非接触运行方式并由直线电机驱动前进的新型地面有轨交通工具。与普通轮轨列车相比，磁悬浮列车取消了起“支承”和“驱动”作用的车轮和由电机驱动车轮的传动机构，具有安全舒适、噪声小和环境兼容性好等优点，其线路敷设条件宽松、建造成本低，易于运用和维护。
防火安全对中低速磁悬浮列车运营安全尤为重要。其防火应以防为主，消防结合，建立防火技术体系及管理机制：一是避免发生火灾或延缓火势蔓延；二是一旦发生不可预测的火灾，可及时灭火救援，引导乘客疏散至安全区域，确保证乘客人身安全及降低财产损失。为此，结合磁悬浮列车的结构和运用的特点，有必要进行防火安全性的技术分析。
1 列车特点及非金属材料的应用
1.1 主要技术参数
表1 主要技术参数
环境温度/℃-25～＋45
最大相对湿度/％≤95
构造速度/（km·h-1）150
运行平稳性指标/W≤2.5静止状态下车体传热系数
K/[W·（m2·K）-1]≤2.5
噪声指标/dB（A）
列车静止时，车内噪声≤55车外噪声（距车体10m处测量）≤55
列车以60km/h运行时，车内噪声≤60
车外噪声（距车体10m处测量）≤64
轨距/mm2000
车体长度/mm头车15000，中间
车14000
车体宽度/mm3000车辆高度（距轨面）/mm约3438（不包括
空调机组）车辆地板面距轨面高度/mm约907
车钩中心线距轨面高度/mm约822
车辆断面图及编组方式见图1和图2：
图1 车辆断面图
图2 编组方式及平面示意图
1.2 列车特性要求
针对磁浮列车特性，在材料选取和结构设计上采取了相应的预防性措施，在车头的底部设置除雪等清障器；采用夹层玻璃车窗增强抗风沙及冰雹等冲击能力；在磁悬浮列车运行时，列车外表面和内部环境相对地面的静止设施会产生静电电位差，为保证人身安全，应实行静电释放，使残余的电能低于350mJ；设置避雷器，防止雷电造成危害；避免使用磁性材料；采取相应的防电磁干扰措施。
1.3 非金属材料应用
铝合金车体内表面及底架下表面喷涂3mm阻尼浆，
基于中低速磁悬浮列车特点的防火技术分析
黄雪飞，王永刚，孙海荣，刘小霞，高晓霞
（唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，河北唐山 063035）
摘要：中低速磁悬浮列车是利用电磁力使列车悬浮于轨道上，利用直线电机驱动前进，具有噪声小、无污染
和环境兼容性好等特点。文章通过对磁悬浮列车的防火安全性的需求进行分析，从材料选择、结构设计及系
统防火设计等方面提出了预防性防火技术措施，提高了列车的防火安全性。
关键词：中低速磁悬浮列车；防火安全；防火技术措施；电磁力；直线电机
中图分类号：U229 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0095-02
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主要成分为水性合成树脂，是一种不燃防火材料，能很好地保护车体。
内装部件采用的非金属材料应充分考虑材料的防火性能，平顶板、司机室间壁采用铝蜂窝复合结构，外露表面喷漆或喷塑处理；侧顶板、侧墙板、门立罩板采用聚酯玻璃钢材料，具有良好的阻燃性、防火性、少烟和低毒性；地板采用主要成分为中密度纤维胶合板，地板上铺3mm厚阻燃地板布；防寒材主要成分为玻璃棉毡、岩棉，为不燃材料。
座椅面板采用结构泡沫玻璃钢制成，即采用表面玻璃钢，中间夹结构泡沫型式。
空调系统的车顶供风道、车上废排风道、司机室风道等为铝合金材料，外敷保温材聚氨酯或消音棉等防火材料。
2 防火安全策略
磁悬浮列车是在高架、单轨的轨道上运行，两侧车门是不能开启的，其防火技术措施、救援与疏散同其他交通工具相比有一定的特殊性。以保护旅客人身安全和财产为目标，分别从引起火灾的可燃物、温度、空气（氧气）三个条件对磁浮列车防火安全进行深入分析：在材料防火性能要求，限制着火条件的产生，防止或延迟火势的蔓延，降低烟雾毒气的扩散对人身造成的伤害；在防火结构设计，防止人为纵火和因技术故障引起火灾，阻止火势蔓延；在火灾监测与应急功能方面，设置火灾预警与探测系统、合理设计疏散通道以及火灾情况下的应急行车功能（如应急通风与照明），引导人员疏散至安全地带。通过上述防火策略降低火灾的潜在风险。
3 防火技术措施
针对磁悬浮列车的结构及运行特点，分别从材料、结构、系统安全性等方面提出预防性防火措施。
3.1 材料方面
材料防火主要措施如下：（1）车辆设计及选用材料的防火要求应符合相应标准，且选取燃烧能力小的材料；（2）关于耐火性，座椅等设计和内装部件的材料首先应防止火势蔓延；（3）所用材料的耐火性应经中国相关铁路部门或有资质的其他认证机构试验；（4）车体内墙板和贴面以及内部设备件非金属材料等都应具有阻燃或滞燃性能；（5）在选择材料时注意有关的其他重要特性，特别是应尽可能抑制可燃气体的毒性，不应使用含有石棉（Asbestos）的绝缘材料。
3.2 结构方面
结构防火主要措施如下：（1）结构上防止人为纵火和技术故障引起火灾，进行冗余设计，火灾时紧急基本功能应能维持使用（如通信、应急灯等）；（2）电缆具有绝缘功能，电气部件具有接地、隔热、密封等保护；（3）减缓和限制火势蔓延。结构设计防止热集中和热袋效应，保证电热元件有充分的进出风，防止表面温度超过200℃。火灾时可自动切断火灾车的空调通风系统和手动关闭其他车空调；（4）设置防火隔离区，以延迟/阻止火势的蔓延，防止火/烟的蔓延，设置相对安全的区域，确保车上旅客有时间疏散。
3.3 系统方面
系统防火主要措施如下：（1）火灾探测：应适应可能发生的火灾情况，设置在烟、热量易于集聚区域，并定义报警、故障报警的后续动作；（2）火灾预警：当遇到火灾时，灭火系统和疏散管理能及时可靠地报警，赢得灭火、疏散、救援时间，减少人员伤亡及财产损失；（3）配置灭火器具：在司机室及客室易发生火灾的地方设置灭火器，适用的灭火剂要环保并适应电气装置灭火和油类灭火，应便于取用并配有标识。
4 火灾疏散
火灾疏散主要措施如下：
设置逃生线路、疏散、紧急出口及标识，以方便撤离和疏散，减少（限制）乘客逗留车内时间。
紧急出口的设置位于车辆端部的司机室前端——紧急疏散门。紧急疏散门必须是从司机室内部向外开启，通过推或其他方式打开疏散门，并设置紧急备用工具
（如急疏散梯或快速滑道），见图3：
图3 司机室前端疏散门
5 结语
本文根据磁悬浮列车的结构及运行特点，根据磁悬浮列车的防火需求及目标，分别从材料选择、结构设计、系统安全性及火灾疏散等方面提出了一系列的防火技术措施，对列车运行安全性起到了一定的预防作用，确保磁悬浮列车的结构安全性及运行稳定性。
参考文献
[1] 铁路车辆预防性防火-车辆结构设计[德国标准
DIN5510-4（1988）][S]．
[2] 铁路车辆预防性防火-电气设备安全要求[德国标准
DIN5510-5（1988）][S]．
[3] 机车车辆阻燃材料技术条件（铁标 TB/T3138-2006）
[S]．
[4] 中低速磁浮交通车辆（企标 Q/CYBGM001-2008）[S].
作者简介：黄雪飞（1985-），女，河北唐山人，唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心助理工程师，工学硕士，研究方向：轨道车辆系统集成及防火。
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2014年第30期（总第309期）
NO.30.2014
( CumulativetyNO.309 )
1 市政道路水泥稳定碎石基层分析
1.1 水泥稳定碎石的作用原理
作为一种常见的半刚性结构，水泥稳定碎石结构在公路工程基础设施中被较多运用。一般主要在沥青混凝土的支撑层下表面进行应用。在进行施工时，级配碎石会发挥骨架材料的作用，一般会对适量的凝胶材料进行使用，并运用大量砂浆量对遗留下来的分析实施紧密填补，然后通过严密的摊铺压实，使其达到嵌挤的效果。运用砂浆量的体积对碎石骨料间的缝隙进行填充，然而，通常结构存在较高的早期强度，随着时间的进一步推移，该类结构则转化为板体，结构强度也会随之转变，并实施有效改进。
1.2 水泥稳定碎石的特点
市政工程水泥稳定碎石的最主要特点则是经常使用，并且有一个极为重要的意义存在。第一，存在较高的早期强度，抗疲劳性能较强。通常在较高重载要求的路段中进行使用，对提升路面整体抗压能力和重载强度等有显著的使用效果。第二，施工速度快、周期短、成本低，使整个项目的顺利实施得到保障。第三，具有更高的基层抗冻性、耐用性、抗渗性和稳定性，与表面层相结合，会有极为紧密的特点，对施工产生相对有利的作用。
2 施工前的准备
2.1 技术准备
首先应大范围对底基层实施清扫，仔细清理底基层的积水和杂物，避免出现翻浆等问题，以此保障底基层的压实程度和底基层表面的平稳程度。对于改建工程而言，还应与设计要求相结合，使路面边缘的高度得到保障，若有高度不足的现象出现时，应与原来的底基层厚度相结合，实施继续挖掘，并运用混凝土加强整体强度。对于新建工程而言，除了应对道路的养护期进行保障以外，还应对水泥稳定碎石进行施工。
当底基层完成清理之后，应设置道路的中线、边线和标准高度，然后组织相关人员培植路肩，原则上，施工标准高度应控制在每10m一个，当路段存在道路变化时，应与实际需要相结合，对标准高度控制实施适当加密布置。路肩高度应适当超出施工设计高度，同时禁止有碾压路边线的情况发生，这样才能保障路边的压实程度，同时避免有浪费问题形成。
2.2 原材料准备
在对水泥稳定碎石技术进行施工时，对于工程的顺利开展而言，原材料的质量和使用具有极为重要的作用。原材料的质量直接影响了水泥稳定碎石技术的施工质量，所以，施工人员在采购原材料时，应严格按照相关标准实施采购，在对水泥稳定碎石进行施工时，运用较多的材料主要包括：碎石、水泥和煤灰等。应格外注意原材料的挑选。控制水泥的凝固时间，使其达到3～6h范围内即可，通常应对硅酸盐水泥进行运用。应运用小块而坚硬的碎石，一般不能达到3cm以上，压碎值不能达到30%以上，运用颗粒状未结块的粉煤灰作为原材料。施工人员在采购原材料时应结合施工要求，并在施工位置对至少两天的使用量进行准备。妥善保存施工原材料，实施分类存放的方式，同时预留足够的时间，便于后续原材料的补充。
2.3 施工机械设备准备
在市政道路水泥稳定碎石基层施工中，必不可少的施工机械设备主要包括压路机、厂拌设备、运输车和装载车等。在施工之前，需对设备的正常运转和精确计量进行保障。对于设备的吨位而言，应满足工程的实际要求。完成机械设备的配置之后，应使其施工到位得到保障，并不能与其他工程的使用同时进行。
浅谈市政道路施工中水泥稳定碎石基层施工工艺
王治荣
（开封新区基础设施建设投资有限公司，河南开封 475000）
摘要：随着我国经济发展速度的逐渐加快，人们的物质生活水平也产生了较大改善，个体拥有的私家车数量
快速增长，对我国交通运输行业带来较大压力。为了使城市道路的运输压力得到缓解，相关部门应加大对市
政道路施工的研究力度。文章阐述了市政道路中水泥稳定碎石基层的施工工艺。
关键词：市政道路施工；水泥稳定碎石基层；施工工艺；公路工程
中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0097-02
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2.4 施工计划
通常情况下，水泥稳定碎石的基层施工属于一个长期性的施工过程，因此应与施工要求相结合，提供一个详细的施工计划安排。在安排施工计划时，应对各种可能出现的状况进行考虑，例如天气因素。水泥稳定碎石基层施工在高温、强降雨或大风等恶劣天气情况下运用不太合适，同时，市政施工还应受到交通管理条例的制约，需便于市民的实际出行。
3 室内稳定碎石基层施工的方法
3.1 试验段的铺筑
在正式对水泥稳定碎石进行施工之前，应运用100m 作为铺筑试验段，运用试验段将水泥稳定碎石基层施工的各项施工指标予以确定，例如铺筑质量、机械使用情况和松铺系数等。
3.2 摊铺施工
为了使道路两侧的离析得到避免，应运用两台性能基本一致的反铲与两个施工组梯队的施工进行配合。每段连续摊铺长度应控制在30m以内，控制从拌和施工开始到摊铺完成的整个时间，使其小于4h即可。
3.2.1 对5～10m进行摊铺时，应立即对摊铺面的标高和横坡进行检测，当无法满足设计要求时，应对挂线高度和横坡进行适当调整，再实施摊铺处理。在进行正常施工时，检测人员应对摊铺的标高、虚铺厚度、横坡实施碎石检测，并将记录工作做好。
3.2.2 摊铺过程中应对摊铺速度的恒定进行尽可能保持，应考虑拌和厂的生产能力，使其符合摊铺速度的实施，避免中途有停机待料现象发生。
3.2.3 处理横缝。在现场进行施工时，应尽可能将横向裂缝减少，使其获得更好的平整的股，在一天的施工段完成或摊铺过程中，由于某些原因导致中断时间达到2h以上时，需对施工缝进行设置。
3.3 碾压施工
作为水泥稳定碎石获取强度的一个重要环节，碾压工艺的是否合理，对后续施工的开展造成直接影响。根据设计尺寸对水泥稳定碎石摊铺进行找平整形，将含水量视时候测定，当含水量等于或略高于最佳含水量时，应进行及时碾压，摊铺长度达到20m时即可进行上碾，先进行静压整形，然后依次实施两遍弱压、六遍强振、两遍弱振以及一遍静压，直到与规定的压实度相满足，且不会有轮迹存在时，即可将表面水泥构成胶样状态，控制碾压成活，使其达到水泥凝结的有效时间内，应在水泥产生终凝前实施碾压完成，避免水分有丧失出现，或发生结构层板体破坏问题。
直线型横坡路段的碾压是从边缘向道路中心进行的，从低到高，实施逐层碾压，控制相邻碾压的叠层宽度，使其达到30cm以上，碾压速度保持在2～3km/h即可，实验人员对密实度进行检测，当存在不合格位置时，应继续进行碾压，直到处于合格状态。同时，测量人员还应对高程进行检测，运用夯实机具对边角处碾压不到位的地方实施夯实处理。
3.4 养护施工
对于水泥稳定碎石强度而言，养护属于一个极为重要的环节。作为施工的重要环节，运用棉毯覆盖的方式进行养护。通常上下午各进行一遍洒水，且用水量保持在4～5kg/m2，使其处于面层湿润，禁止有时干时湿的情况存在，洒水施工应均匀，特别是道路边侧，一定要洒水就位。养护时间应达到7天以上，在整个养护过程中，也禁止有车辆通行的现象发生。
4 施工中的注意事项
4.1 注意对延迟时间的控制，使其处于4h以内
将拌和到完成压实的延续时间进行加快，称之为水泥稳定碎石基层的延迟时间，该时间的长短，直接影响了水泥稳定碎石所达到的密实度和强度，一般延迟时间越长，水泥稳定碎石的密实度和强度则会有越多降低，因此，禁止有较长的碾压时间长度存在，初次应保持在50m，抓紧时间将拌和、运输、摊铺和碾压成活等工序的时间，使其达到尽可能缩短。
4.2 合理化养护，确保水泥稳定碎石强度得到正常增长
每段水泥稳定碎石碾压完成之后，都需要及时开展养护，若未能及时进行洒水处理，则会有较长时间间隔存在，表面水分有较多蒸发，对早期强度的形成造成不利影响。同时，避免有太多洒水量，否则表面会由于水泥含量流失造成松散现象发生，从而无法有正常的段体形成。4.3 及时处理水泥稳定碎石基层的缺陷
在碾压过程中，个别位置有时会有开裂和脱皮等现象产生，其原因一般是未能有效控制混合料中的水分，产生不均匀拌和，造成混合料水分过少或气温较高，混合料表面有较多的水分蒸发，该情况产生时，应采用较干的混合料进行掺入，添加适当水分或用水湿润压路机轮后实施碾压。
5 结语
市政道路水泥稳定碎石基层施工属于一个相对复杂的工程，需要结合原材料的配置和施工技术。在施工的过程中应严格按照水泥稳定碎石的施工技术方法，结合实践基础实施有效的方法改进，从而满足施工和验收的规范与要求。
参考文献
[1] 陈继仁．浅谈水泥稳定碎石路面路基施工质量控制
[J]．北方交通，2008，（4）．
[2] 周希胜．水泥稳定碎石基层施工技术[J]．胜利油田职
工大学学报，2009，（2）．
[3] 王红兵．水泥稳定碎石基层施工质量控制要点[J]．山
西建筑，2008，34（18）．
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2014年第30期（总第309期）
NO.30.2014
( CumulativetyNO.309 )
随着社会的飞速发展，城市人口日益密集，城市交通面临着严峻的考验。地面空间已经难以满足一个大型城市庞大的交通流量，于是，国内很多城市已经将道路交通建设延续到地下，地铁交通逐渐成为国际都市的新标志。这在很大程度上缓解了城市土地资源的匮乏，减轻了地面交通压力。
我国地铁交通开发起步较晚，地铁的防灾工作主要集中在防火、防爆等方面。然而，近年来发生在地下交通设施的洪水内涝灾害也给人们敲响了警钟。地下交通设施洪水入侵除了造成交通运输中断等社会损失外，还直接造成重大经济损失，甚至威胁人民生命安全。2005年8月，台风麦莎造成的6h高强度降雨，致使上海多条马路严重积水，部分路面积水倒灌入地铁1号线常熟路站至徐家汇站之间的隧道，导致地铁列车因大量积水无法正常运行，上海1号线停运5h。2006年10月，某市1号线，由于地下隧道区间消防管爆管，隧道区间过水面积达1500m2，水深最高处达1m，导致地铁列车因大量积水无法正常运行，停运5h。
深圳地铁龙岗线位于沿海，多发台风、暴雨等洪涝灾害；同时，龙岗线隧道区间及地下车站采用DN150两端环状供水的消防防火设施。而龙岗线采用接触轨供电，遇上洪水倒灌、消防管爆管或是隧道、车站排水管故障等水涝灾害，会严重威胁地铁隧道设备和人员的安全，直接影响地铁的安全运营。
城市排涝我国目前尚无规范。《城市防洪工程设计规范》（CJJ 50-92）、《防洪标准》（GB50201-94）中均没有明确的规定，各省市地区采用标准不统一，基本在5～20a一遇。例如，北京市和南京市的治涝设计标准为20a一遇，上海市治涝设计标准为20a一遇（24h200mm）雨量随时排除，福州市治涝设计标准5a一遇内涝洪水内河不漫溢。
1 现状
目前，我们采取的是：当地铁隧道区间内排水泵能正常运行时，利用区间排水泵进行排水；当隧道区间排水泵受电或自身故障影响而失效时，用抢修汽油泵将积水通过排水管，排到站外市政排水管网中去。
龙岗线地铁隧道一般都较长，一旦蓄水，储水量较大，对其抢修时仅利用隧道中的排水泵，不但搬运到达泵房需要的时间长、人员多、工作量大，而且排水量受排水管的限制而使排水量有限。不能及时快速将隧道内积水排除，无法对区间内行车设备及时修复，严重影响运营恢复的时间。
2 建议和对策
为了防火我们在地铁隧道和车站分别引入了消防管，并且采用的是DN150消防管的环状供水模式。隧道中消火栓接口设计间隔是50m，车站是按任何地方同时有两只消水枪供水能达到来设计的。这样基本上能满足隧道或车站任何25m（一条消防水带长25m）范围内至少有一个消火栓接口。
当出现由于倒灌或消防管爆管等原因引起区间大量积水时，我们可以采用将排水泵（抢修增加或是替代失效排水泵）的排水管通过活动旋转接头，直接接入靠近抽水位置的消火栓接口，将两路市政消防管进水阀门、A端上下行线进入区间阀门和B端上下行线进入区间阀门关闭，利用区间和车站的环状消防管网，将消防管的两路市政进水关闭，在车站靠近室外市政排水井位置的消火栓通过消防水带将管网内的水排入市政管网内或是通过消防管网首先排入车站主废水泵，再通过车站主废水泵排入地面市政排水管网。
地铁龙岗线隧道及地下车站排洪问题探究
江 子，沈家胜
（深圳市地铁集团运营总部客运三分公司，广东深圳 518000 ）
摘要：随着社会的飞速发展，城市人口日益密集，城市交通面临着严峻的考验。国内很多城市已经将道路交
通建设延续到地下，地铁交通在很大程度上缓解了城市土地资源的匮乏，减轻了地面交通压力。文章分析研
究了地铁隧道及地下车站关于防洪、排涝、排水的规范以及其现状执行情况，并结合具体工程实例，探究了
地铁隧道及地下车站、主变电所防洪排涝面临的问题和解决对策。
关键词：地铁隧道；地下车站；地下交通设施；主变电所；排洪；排水
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0099-02
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2.1 不会对其他供水系统带来任何影响
深圳地铁龙岗线采用独立的消防供水系统，在采用消防管网排水时，不会对生活供水造成影响；与市政给水接口安装有倒流防止器，有效阻止消防管网内的水回流入市政管网，也不会对市政供水水质造成任何影响；而且在整个过程中消防管网始终保持一定的水压，并不会影响消防用水的实时使用，在排洪抢险完毕后对消防管网进行消毒后恢复消防功能的正常使用，不会对消防管网后续使用造成影响。
2.2 排水方便，动作灵活
在隧道或车站出现大量积水时，我们可以选择任何方便的位置进行有效的排水动作，不受排水口位置或是布置大量的排水管的影响。利用消防管网排水能够更加方便、快捷地将大量积水排出室外或者排入就近有效排洪的集水池内。
2.3 易操作，节省大量的人力
利用消防管网排水，只需要将抢修水泵放在合适的位置，将排水管接入最近的消火栓接口，关闭两路市政进水，打开管网中接近市政排水管网的消火栓接口。整个操作过程省去了：布置大量的排水管的人力，排水过程中对排水管道疏通/巡视的人力或长距离搬用抢修泵到达排水泵房的人力。由于操作简单易行，对专业技术要求不高，可以有更多的非机电抢修人员参与，补充抢修人力。抢修事件由于发生突然一时间没有足够的人员，利用消防管网排水不但可以节约大量的抢修人力，避免了抢修人员不足造成的损失，使抢修的效率大大提高。
2.4 排水效率可以大大提升
由于龙岗线隧道和车站消火栓接口分布较密集，而且消防主管为DN150环状管道，可以同时进行多点注水和排水动作。这样就可以大大增加排水量，对于排水的效率同时也有很大的提升，解决了现有靠积水自然流动到固定的积水坑进行单点排水排水速度缓慢的问题。2.5 缩短抢修时间
综合以上4个优点，使我们摆脱抢修中需要的大量人力、物力带来的影响，使我们的抢修时间大大缩短。
2.6 抢修安全、可行
在发生水涝灾害时往往还伴随着许多其他的潜在安全隐患，我们在操作过程中，不得不首先排除这些安全隐患，但是同时也会对我们的抢修过程带来更大的阻力。例如，漏电会对我们的抢修人员造成巨大的安全威胁，但是区间照明和排水泵的排水等区间其他用电设备都离不开电。所以我们利用消防管网排水，可以利用合适位置排水，不用深入隧道深处操作，使抢修过程更加安全。
2.7 与气象部门建立实时通信
地铁排洪不仅要有着可靠、有效的应急预案，同时也要做好防御措施，而在此之前就要与气象部门之间建立实时通信，如果有台风、暴雨等恶劣天气预报的话，第一时间了解天气信息也能为地铁站、隧道的防洪做好充足的准备，尤其是设备的准备，避免临时准备设备耽误时间造成大量的经济损失，甚至人员伤亡。
2.8 加强完善地铁站、隧道的防洪规范
地铁站、隧道与防洪有着直接的关系，在一些特殊的情况下，尤其是恶劣的天气下很容易造成地铁站、隧道积水的现象，特别是在雨季的时期，极易引起地铁站、隧道等地下积水，对地铁列车的运行造成极大的影响。造成这方面的原因很多，主要是地铁站、隧道的防洪规范存在漏洞，因此，要加强完善地铁站、隧道的防洪规范，针对不同时期来调整防洪规范，尤其是在雨季雨量较大时期，一定要根据地铁的实际运行情况来完善相应的防洪规范，提高地铁站、隧道的防洪、排洪效率，进一步保障地铁列车的安全运行。
3 结语
本文主要解决地铁地下隧道、地下站、地下主变电所出现水涝时，利用消防管网临时充当排水管排水，及时快速地将大量积水排除，为恢复运营创造宝贵的时间。在整个过程中不会对生活、消防用水以及用水相应水质的要求造成任何影响，整个过程实施更加安全，可行性程度高。
利用消防管网充当排水管排水的方法，虽然目前在我们的地铁水涝时可以应用，但是对于推广使用还有许多需要改进和加强的地方。例如，在排水时可能出现的倒流、不必要的串流、通过关闭阀门是单一回路直达地面等问题，阀门的数量及位置都需要得到相应的改进设计。
作者简介：江子（1986-），男，供职于深圳市地铁集团运营总部客运三分公司，研究方向：消防给排水、消防工程。
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2014年第30期（总第309期）
NO.30.2014
( CumulativetyNO.309 )
1 概述
近年来，我国经济发达了许多，人们的生活水平质量也提高了不少，车辆使用极其频繁，所以我国交通运输业的发展势在必行。在生活中，我们常常看到许多道路竣工没几天就有破损或倒塌等现象，引起了不少事故。
现在交通部门要做好公路的建设的质量问题是非常必要的。怎样提高公路的质量和使用寿命，是道路建设行业比较头疼的事情。现在许多公路专家都在着手研究路基路面压实施工方面的问题，对未来公路质量以及寿命会有很大的帮助。
2 常见路基路面压实施工的技术
大量研究资料已经表明，只有做好路基路面压实施工才能改变目前的交通状况。那么，本文基于笔者的工作经验以及所见所闻，简单介绍总结了一些路基路面压实施工技术：
2.1 压路机碾压段的长度和摊铺的速度保持协调
在压实施工工程中，要注意压路机碾压段的长度和摊铺的速度保持协调，还要保证它们二者的稳定。比如特殊情况下的特殊处理有：高温无风的天气情况下，碾压段的长度要适当增长，不应该过短。
2.2 保证路面的整洁
对处在冷却状态的沥青混合料面层要保证其整洁和干净。我们必须做到路面不停放任何东西，也不向路面倾倒任何杂物，确保路基路面压实施工的有效进行。2.3 振动夯板的有效应用
振动夯板是用来处理压路机压不上的路面，所以，在路基路面压实施工中，振动夯板的有效应用给整个施工带来了方便，还可以解决大型设备解决不了的问题，因此我们不能忽略振动夯板的作用。2.4 碾压段的长度的合理设定
只有合理设定碾压段的长度才能为良好的路基路面压实施工打下基础，我们主要按照混合料性质、路面沥青出场温度、施工时的天气情况来设定。
2.5 开挖换土
在路面压实前开挖换土绝对不能少。也就是把地下一定的土层用强度较大的灰土、碎石等取代。操作方法有：地层土要先挖，后用替代物填充。但是，不要求全部换土，比如持力层就不用换了，换是没必要的人力、财力的浪费。在填土时，把握好换土地方的填充工作和软弱层的有关调整。
3 影响路基路面压实施工的因素
3.1 路基土壤含水量
在路基路面压实施工时必须考虑的是路基土壤含水量，在实际操作时主要通过碾压过程中克服土壤颗粒之间的黏结力和摩擦力，利用缩小间距达到路基路面压实的目的。但是，土壤的摩擦力和黏结力与土壤的含水量的关系非常密切，因此，考虑土壤含水量对路基路面压实施工质量是必不可少的。
3.2 碾压施工的影响
碾压施工在哪些方面能影响路基路面压实施工技术？好多专家的答案是碾压的厚度、遍数和速度。笔者通过自己在道路建设中总结的经验和有关文献总结如下：
3.2.1 好多学者已经揭秘碾压方式的不同对路基路面的压实施工效果有严重影响。碾压施工是有规定的，不是随便碾压的，往往许多道路建设不合格与碾压方式有很大关系。科学的碾压方式是从边缘到中间、由轻到重、由慢到快。
3.2.2 碾压速度直接决定路基路面碾压施工质
公路工程路基路面压实施工技术措施分析
郭国光，王志鹏
（江西赣西公路工程监理有限公司，江西宜春 336000）
摘要：路基路面压实施工在高质量的公路建设中起着重要作用，做好了公路工程路基路面压实的施工，可以
延长公路寿命、减少车祸等。文章探讨了公路工程路基路面压实施工技术、路基路面压实施工的关键因素，
总结分析了公路路基路面施工技术措施。
关键词：公路工程；公路建设；路基路面；压实施工；技术措施
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0101-02
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量，所以，在公路施工中聘请高技术碾压师傅是相当有必要的，只有高技术人才能把握好碾压速度。如果碾压时速度太快就会引起路面起伏现象，碾压速度过小则会达不到碾压要求，就会碾压不到位，引发严重的质量问题。
4 做好路基路面压实施工的技术措施
4.1 做好压实作业
4.1.1 在公路工程路基路面压实施工进行时要确保摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调性和保证它们之间的基本稳定性是非常重要的。在特殊的高温风速小的天气情况下，碾压段的长度不要太短，反之，可以短一些。
4.1.2 平常在压实作业时常常遇到沥青混合料牯轮这种现象，这时向碾压轮喷洒少量水很快就可以解决问题。
4.1.3 当路面沥青混合料面层还没有冷却时，其上不能放置任何重型的机械设备等物体，同时也不能在上方撤落矿料和油料等杂物，确保其上面的整洁干净。
4.1.4 在公路工程路基路面压实施工时，只有振动夯板才能有效解决压路机无法压实的公路路基路面。
4.1.5 当天一定要确定好碾压段长度，长度要根据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天天气情况而定，随便乱定是不符合公路建设要求的。
4.2 做好压实质量的检测
4.2.1 核子密度仪法。核子密度仪法是一种常见的沥青混合料路基路面压实的测量办法。该方法测定层的厚度在20cm以内。该测量方法的操作步骤有：首先，确定位置以及预热仪器。测试位置机取选取后将预热仪器平稳地放置在位置上。其次，测量和读取数据。测量时要按测量方案进行，测量结果读取时要特别谨慎，以免造成不必要的错误。最后，核子密度仪必须放在符合核辐射安全规定的仪器箱里，同时在放置的过程要特别小心，主要是避免损害仪器以及对人体健康带来的伤害。
4.2.2 灌砂法。灌砂法已经在路基路面压实质量测定中应用得比较成熟，但是，不是所有的路面都可以应用，比如在填石路堤的路面检测时决不能选这种方法。具体操作步骤有：首先，砂的选取。一定要按照具体规格要求选择均匀砂。其次，砂的装去。砂不是随便乱扔到测试的洞里的，我们必须要在一定高度，以自由落体的形式下落装去。最后，一定要按照有关原理和数据检测，认真、仔细地做好数据记录。
5 结语
为了进一步做好公路建设，彻底消除公路建设不规范、不合理、质量问题等，笔者建议国家应该出台一系列新的公路建设施工各环节的法律，形成上级抓下级，级级联动，做好道路建设质量。那么，作为公路建设部门要担负起责任，抓好公路建设的各个环节，尤其是容易出现问题的环节要特别注意，比如现在最典型的阶段就是路面路基的压实施工。只有把握好这个阶段，才可以为全国人民出行带来极大方便以及为道路安全提高保障。
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作者简介：郭国光（1977-），男，江西宜春人，江西赣西公路工程监理有限公司助理工程师，研究方向：公路工程；王志鹏（1988-），男，江西萍乡人，江西赣西公路工程监理有限公司助理工程师，研究方向：公路工程。
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1 公路路线设计的基本原则
作为影响公路方向和线形的主要因素，公路路线直接决定着公路线路安全系数，影响着公路施工效益，对社会发展具有非常重要的意义。随着工程技术的改善和工程研究的加大，我国公路路线设计已经得到了本质上的转变，已经形成了对应的规则体系，其基本设计原则主要包括：
1.1 以安全性为基础，提升线路设计安全效益
公路路线设计在很大程度上影响着公路安全状况，当线路设计不合理或线路设计脱节时非常容易导致公路使用效益受到影响，造成公路事故，降低人们的生活质量。因此，在进行公路线路设计的过程中，设计人员要首先把握好线路设计的安全性，要依照国家制定标准和规范合理设置线路内容，对直线路段和曲线路段进行适当选取，提升公路安全效益。人员要对公路设计过程中的弯度和坡度进行对应控制，依照安全性指标合理调整，最大限度降低上述弯坡度值，减少行车过程中可能出现的线路影响。相关资料显示：公路中弯坡度值越低，弯坡度越少，行车方向越明确，行车安全性越高。
1.2 以环保性为重点，提升线路设计环保效益
我国环境形势较为严峻，环境污染较为严重。在上述环境背景下构建可持续发展社会体系，将环境保护渗透到各方面内容中已刻不容缓。我国公路路线设计中明确指出要依照环保设置进行路线选取，要最大限度降低路线对周围环境的影响，提升公路环保质量。因此，在公路路线设计的过程中设计人员要以环保性为核心，要依照路线周围环境状况对公路路线进行科学选取，最大限度降低施工中过度开垦、乱砍滥伐造成的公路环境破坏。尤其是在景区周围公路路线设计的过程中，设计人员更要严格遵循环保性原则，对景区路线进行环保设计。1.3 以高效性为核心，提升线路设计经济效益
公路施工内容较为庞大，施工成本较高，对人力、财力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盘山路、隧道等施工的过程中。公路路线设计作为公路施工的基础环节，其经济性指标落实效果直接影响着最终工程效益。公路路线设计过程中明确要求要以最小工程成本为主体，依照经济状况对各阶段路线进行合理设置，形成规范化、高效化施工体系。因此，在公路路线设计的过程中人员要把握好工程经济成本，要依照上述内容对直线和曲线进行合理选取，最大化优化工程成本。
2 公路路线设计中的注意要点
2.1 直线公路路线设计中的注意要点
直线公路是公路路线设计的重要组成部分，是公路路线设计中的首选方案。直线设计不仅可以减少公路施工中不必要的操作，减少施工成本投入，还可以消除弯曲公路中存在的视觉盲区，提升驾驶人员视野面积，对公路安全系数改善具有非常积极的意义。当前直线公路路线设计中存在的问题主要为直线设计部分过长，设计容易造成人员疲惫，导致公路安全系数降低。
直线公路虽然可以在一定程度上改善公路使用效益，但是直线公路过长时很容易导致驾驶人员形成固定视觉，造成人员产生视觉疲劳，这在一定程度上加大了行车风险。相关资料显示：我国公路直线部分一般在6km以上，其公路直线设计长度远远高于视觉疲惫长度，事故发生率较高。而在特殊地域环境中，过多直线公路设计很容易加大施工工程量，导致工程内容复杂性上升，例如在山区公路施工中。山区环境较为复杂，单纯使用直线公路往往需要进行隧道建设，在很大程度上提升了施工难度。
公路路线设计原则与注意要点分析
陈汝名
（呼和浩特市公路勘察设计院有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010070）
摘要：文章通过文献资料和工程资料对公路路线设计原则进行总结，从安全性、环保性、高效性等方面着手，深入分析了公路路线设计要求。除此之外，文章还在上述基础上结合工程经验对公路路线设计中需要注
意的问题进行探究，提出对应设计方案，对改善公路路线设计效益具有非常好的促进作用。
关键词：公路路线；设计原则；注意要点；公路建设；设计人员
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0103-02
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因此，在对公路路线进行设计的过程中设计人员要做好直线路段的分析，要依照具体公路施工环境和公路路线状况对直线路线进行合理选取。设计人员要严格依照安全性、环保性、经济性三项公路路线设计基本原则对直线路段进行科学设置，尽量保证路线设置长度在本路段设计速度的20倍之内。上述设置长度为一般设计标准，需要依照环境进行具体调整，依照环境状况形成科学的数据指标，从而降低直线路段导致驾驶人员出现疲惫的可能性。除此之外，人员还要在直线公路设计过程中对路线末端进行合理选取，要最大限度选取安全性较高的路线设计方案，尽量降低路线弯坡度，减少末端可能出现的翻车、撞车现象。
2.2 曲线公路路线设计中的注意要点
曲线公路在环境较为复杂的区域非常常见，例如山区、丘陵等。在对曲线公路进行设计的过程中设计人员要注意对缓和曲线的分析，要做好缓和曲线的设置，从缓和曲线着手，改善曲线公路路线设计的科学性和合理性。
缓和曲线作为曲线公路的重要元素，直接影响着公路曲线值。该曲线可以对公路中直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率变化进行展示，能够有效反映曲线公路的渐变效果，对其安全性进行分析，已经成为曲线公路路线设计不可或缺的一部分。设计人员要把握好缓和曲线长度设计内容，要依照设计长度影响因素对其进行合理选取，形成明确
长度指标，其具体内容见图1：
图1 曲线公路缓和曲线长度取值影响因素
因此，在缓和曲线设置的过程中设计人员要做好：（1）行驶轨迹的分析。设计人员要依照曲线公路方向对行驶轨迹进行模拟，依照模拟行驶状况对该阶段路线
离心率安全性进行分析，依照安全系数进行长度调整；（2）路线顺畅的分析：设计人员要依照路线美观效果及路线行驶质量对缓和曲线长度进行评价，依照评价指标适当调整；（3）回旋线的分析：设计人员要依照回旋线状况对上述比例关系进行分析，依照具体公路环境状况进行调整，例如半径较大的高速公路上应选取较短的缓和曲线。
2.3 其他路线设计的注意要点
公路路线高渐变在很大程度上影响着公路车辆行驶安全，其设计不合理非常容易造成撞车、翻车事故。在该内容设计时设计人员要把握好高渐变位置，对公路路线设计中的渐变状况进行全面分析，依照具体公路环境对渐变效果进行选取。常规公路路线设计中常通过固定位置数据计算进行明确，如缓和曲线起点段。
3 结语
我国公路路线设计问题较为突出，路线设计不科学现象较为严重，如何提升公路路线设计的规范性和合理性已经成为人们关注的焦点。在对该内容进行优化的过程中，设计人员要把握好公路路线设计原则，要对该原则进行全面贯彻，确保三项基本原则内容能够真正落实到设计过程中，改善工程状况；要对公路路线设计中的注意要点进行把握，针对该内容进行对应控制和改善，从本质上提升公路路线设计质量，加速公路建设发展进程。
参考文献
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作者简介：陈汝名（1977-），内蒙古乌兰察布人，呼和浩特市公路勘察设计院有限责任公司中级工程师，研究方向：土木工程。
2014年第30期（总第309期）
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1 概述
目前，随着国内经济的迅猛发展，人们生活水平的逐步提高，用电量也在不断攀升。传统的变电设备已经不能满足当下社会经济的发展需求，为了保证供电企业的供电可靠性，减少设备维修的成本支出，必须优化、改进电力设备，对电力设备进行必要的检修维护。依靠创新管理和科技进步手段，提高变电设备状态的检修技术和管理工作成为了当务之急。本文主要就电力变电设备状态检修进行分析讨论，以期实现电力系统的正常运行与发展。
2 电力变电设备的含义
开展电力变电设备检修工作，需要了解和认识变电设备的含义，这样才能采取有效的应对措施和方法，减少电力经济损失。电力变电设备主要是指能够改变电流信号、电流电压的设备，这些概念看似简单，具体涵盖的专业知识面却十分广阔。其中包括变电变压器、互感器、隔离开关和断路器、继电保护装置以及一些常用仪器、仪表等方面的基础性知识。
在电力设备安装过程中，也会涉及到许多专业性的内容知识。其中主要有钳工必备的基础知识，电工材料及电工工具知识，常用的拆装器具及拆装程序知识，变电设备安装的常用方法，调试、测量变电设备的基本方案等。工作人员在实践操作中，必须对相关知识的基本原理、维修方法等熟练掌握和运用。
3 国内电力变电设备检修的现状和不足之处自改革开放以来，中国在政治经济、文化教育等领域都有所发展和进步，但中国还是发展中国家之一，许多领域处在不断探索的发展阶段。在科技进步和思想改革的引领下，人们在肯定所取得的优越成就的同时，也应该清楚看到国内的实际情况和不足之处。在中国电网系统普及到城乡每个角落的大背景下，出现了一些电力系统问题，其中电力变电设备检修问题不容忽视。
3.1 电力变电设备检修方案落后
目前，国内常采用的变电设备检修方案是引自于苏联经验的一种比较传统的检修体制方案。方案内容主要有定时维护、临时检修抢修、大规模检修或小区域检修等，其中以预防性试验及定时维护检修为主。变电设备检修的目标是在熟悉变电设备出现的平均故障率基础上，进行周期性的检修，以便能够最大程度上保证变电设备的安全正常运行。在计划经济时代，这种通过测算电力设备故障的平均发生率进行检修的方案能够保证人力、物力和资金的合理利用和安排，然而在现阶段的市场经济体制下，这种传统的变电检修设备方案已经不能满足社会高速发展的需求了。
3.2 周期性测算检修方案不合理
随着先进技术和科学水平的不断提高和进步，现在的电力设备得到了更新和改良，如果在电力设备的实际应用中，再遵循传统的周期性测算检修方案，只会更大程度上增加工作的难度。面临原有的电力设备不再适应当下的需求现状，供电企业在人力、财力和物力方面迎来了新的考验和挑战。传统的电力变电设备检修方案不再适应当下电力设备状态检修的需求，变电设备在不同的阶段内使用，出现的设备故障频率是有差异的。传统测算检修方法不仅会对设备安全正常的运行产生影响，而且在不必要的检修的情况下进行周期性的检修，增加了资源浪费和成本开支。
检修频率过繁，相应的停电次数也会过多，这对电网结构造成了一定的破坏，加大了操作失误的风险，降低了用户对供电需求的满意度。检修次数过多使停电时间过长，给许多生产工作造成了重大影响，使人们的工作生活秩序被扰乱，使一些不必要检修的设备重复的维
浅谈电力变电设备状态检修
吴国强，邹家阳
（国网浙江义乌市供电公司，浙江义乌 322000）
摘要：电力系统的正常运行离不开大量的设备支撑，如果某台或某些设备出现了故障，会影响到整个电力系
统的安全正常运行，所以做好设备的检修工作尤其必要。在电力系统中，变电环节是电力生产和消费的关键，因此必须保证变电设备运行的可靠性，对变电设备状态进行检修。
关键词：电力系统；变电设备；状态检修；设备维修
中图分类号：TM407 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0105-02
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修，而需要检修的部分却没有被发现，阻碍了电力设备的持续性运行，降低了变电设备的使用年限。
3.3 传统的电力变电检修耗费了过多资源
传统的电力变电检修中，供电企业投入了过多的人力、财力和物力。然而随着电网规模的不断扩大化，需要投入更多质量过硬的变电设备到使用中去，这样减少了企业的效益，增加了企业的负担，使电力工作难以开展，不能适应社会的发展需求，脱离了国家电网追求的目标方向。于是，亟需利用科学技术手段和先进的管理对电力变电设备检修进行改进和优化。
4 电力变电设备检修技术与管理的改进措施4.1 明确电力变电设备检修的指导思想
电力系统要想走上一条长久持续发展的道路，必须坚持可持续发展观，处理问题时遵循标准化、集约化、精益化的原则，建设充分、有效的制度方案，以提升安全水平为目的，以评价变电设备状态的优良度为核心，使基础管理得到强化，以便在最大程度上保证电力设备的安全可靠运行，并保证能够持续供电。与此同时，需要不断规范完善整个电力系统变电设备的管理，加强施行流程的严格监督管理制度，围绕着以人为本的理念开展工作，把安全责任落实到实处。电力变电设备检修的指导思想、原则和责任意识不仅是供电企业需要具备的，而且也是个人需要了解和学习的，应该以科学有效的、富有针对性的思想理念为指导，使电力变电设备检修工作能够有序进行。
4.2 利用先进的科学技术推进电力变电设备检修工作
供电企业在建设中应该坚持“安全第一，生产第二”的原则，安全规范地开展工作。在科技发达的今天，应该充分利用计算机技术、传感技术和信息技术带来的高科技手段，高效采用检测设备和电力设备维修的方法。把这些科技手段具体应用到各个单位、各项设备中去，坚持从实际出发，对具体问题进行具体分析，对电力设备的检修状态评估、检修程度和检修时间进行合理科学的安排。
4.3 加强变电设备状态检修的监测
电力变电设备状态检修需要加强监测力度，供电企业应该丰富完善变电设备的监测对象，其中要涵盖直流操作系统、交流测量系统、屏蔽接地系统以及信号系统等。开拓电力设备检修方法的多样性，利用多种测试方法监测和确定电力变电设备的检修状态，例如对编码法、比较法、校验法、特征字法以及监视定时器法等方法的有效利用。
4.4 电力变电设备检修中加强培训和宣传力度
供电企业应该加强对员工的培训教育工作，定期或不定期地开展安全生产培训和电力变电设备检修相关知识的培训，使员工在理解到电力变电设备维修的重大意义和必要性的基础上，不断提高思想认识和技术水平。同时，供电企业应该定期组织电力变电设备的相关管理和技术层面的研讨会，利用国内外不同的两种资源和市场，开拓思维并进行创新。除此之外，供电企业还应该充分利用网络媒体或报纸等媒介平台，广泛宣传介绍电力变电设备检修的相关常识，以及取得的一些经验成果，让外界更加理解和支持电力事业的发展。
4.5 明确电力变电设备检修的流程
电力供电企业应该制定明确的电力变电设备检修制度体系和操作流程，使员工在电力设备维修工作中能够有章可循、有据可依，使工作能够规范有序地开展。电力供电企业还应该整合信息资源、建立完善电力变电设备基础资料管理库，以便信息资料能够更好地统计、整合和管理，相关负责人应该落实好各部门的责任制度，使相关电力设备检修部门能够明确自己的职责，使设备检修的各个工作环节能够顺利有效地推进。
5 结语
电力变电设备状态检修在整个电力系统中占有重要地位，不仅能够提高变电设备的安全可靠性，延长使用年限，而且较大程度上缩减了成本支出，减小了重要设备发生损坏的可能性。供电企业通过变电设备状态检修减少了电力资源浪费，提高了企业经济利益，维护了良好的社会形象。同时也应看到，电力设备维修工作是一项艰巨长期的任务，电力事业应该坚持科学的可持续发展观，不断探索前进，使电力变电设备状态检修工作能够稳步有效地提升。
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作者简介：吴国强（1988-），男，浙江义乌人，国网浙江义乌市供电公司助理工程师，研究方向：变电检修。
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2014年第30期（总第309期）
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( CumulativetyNO.309 )
目前，电力企业进行电气设备检修时，大多采用计划检修体制进行电气设备检修，这种检修方式需要消耗大量的人力、物力、财力，已经不能满足电力企业的发展需求。电力电气设备状态检修技术能极大地提高设备检修质量、降低设备检修成本，受到广大电力企业的推广。
1 电力电气设备状态检修概述
随着经济的快速发展，电力资源对社会发展越来越重要，由于电网系统建设规模的增大，电力电气设备故障也越来越多，对电网系统的正常运行造成很大的影响，从而影响了人们的正常生活和生产。电力电气设备状态检修能有效地解决电气设备运行过程中出现的故障，保证电气设备安全、稳定地运行，对电力企业的发展有十分重要的作用。在进行电力电气设备状态检修时，要遵守“应修必修，修必修好”的检修原则，根据设备运行的实际状况，认真分析可能对设备稳定运行造成风险的各种因素，制定符合电气设备实际情况的检修计划，最后合理地安排电力电气设备状态检修计划和内容，确保电力设备状态检修的顺利进行。
1.1 电力电气设备状态检修的意义
电力电气设备状态检修是保证电气设备安全、稳定、可靠运行的关键，是减少设备故障的主要手段之一，通过电气设备状态检修能消除设备存在的各种缺陷，排除设备存在的安全隐患，保证设备长期处于安全、稳定的运行状态，同时电气设备状态检修工作还能有效地增加设备的使用寿命、提高设备的利用率，有效地降低电力企业的生产成本。开展电力电气设备状态检修工作，能对电气设备的运行状态进行全程监控，发现问题后能及时地进行处理，从而减少事故的发生率。1.2 定期检修和状态检修的比较
定期检修是指供电企业根据电力电气设备的运行状况，设定设备检修计划，定期对电力电气设备进行检修。定期检修和状态检修相比，存在的问题主要有：定期检修的盲目性很大，这会导致很多状态比较好的电气设备在检修过程中出现故障，这样不仅没有起到设备维修的目的，反而增加了电气设备故障和故障隐患；定期检修是对所有电气设备进行的，会极大地增加电气设备的检修费用，这会增加电力企业的运行成本，降低电力企业的经济效益，在定期检修过程中，很多设备会被迫停止运行，这不仅会对电力系统的稳定运行造成影响，还会降低电力企业的可用性，同时，停机检修还会停止对用户的供电，从而对电力系统的供电质量造成影响，因此，定期检修存在很大的弊端。
1.3 电力电气设备状态检修的优点
电气设备状态检修是建立在设备状态评估的基础上，根据设备的运行状态及监测信息，分析设备存在的故障，然后进行故障维修，状态检修和定期检修相比最大的优点是：（1）状态检修可以根据设备运行状态、监测结果等综合地判断设备是否需要检修，能确定具体检修的部分，具有明确的目标，能极大地降低定期检修的盲目性；（2）状态检修能延长运行状态良好的电气设备的维修周期，从而减少设备的维修费用，减少人力、物力、财力的消耗；（3）状态检修具有很强的针对性，解决了定期检修无法解决的问题，极大地提高了电气设备的安全性和可靠性。
1.4 电力电气设备状态检修的发展前景
目前，由于定期维修没有明确的目标，盲目性比较大，并且维修过程中需要消耗大量的人力、物力、财力，定期维修已经不能满足电气设备维修的要求；状态检修是对电气设备实施全面监控，根据电气设备的运行状态，进行定点维修，有效地解决了定期维修的不足。随着科技的快速发展，各种监测手段越来越先进，而状态检修工作的进行也越来越顺利，因此，电力电气设备状态
电力电气设备状态检修技术分析
胡与非1，周 波2
（1.国网四川省电力公司；2.国网成都供电公司，四川成都 610000）
摘要：在电力企业生产过程中，电力电气设备的运行状态对整个电网系统的稳定性和供电质量有很大的影响，为保证电力电气设备安全、稳定地运行，电力企业要定期对电力电气设备进行检修、维护。文章重点对
电力电气设备状态检修技术进行了分析。
关键词：电力电气设备；状态检修技术；电力资源；电网系统；供电质量
中图分类号：TM764 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0107-02
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检修在电力企业中有十分广阔的应用前景。
2 电力电气设备状态检修技术要求
2.1 设备状态监测技术
设备状态监测技术是指在进行电气设备状态检修时，采用恰当的方法和相关监测设备，对电气设备的运行状态进行监测，设备状态监测技术是一种信息监测与处理的技术，通过设备状态监测，掌握电气设备的健康状况，根据监测的信息预测设备可能出现的故障及维修时间，从而降低设备损坏的几率，提高设备利用率。2.2 设备状态预测技术
设备状态预测技术是指根据监测设备提供的信息及设备出现故障的频率，科学地预测电气设备下次出现故障的时间及可能发生故障的部位，制定合理的预防措施，防止电气设备故障的发生，降低电气设备故障发生率，减少设备维修费用，提高电力企业的经济效益。常用的设备状态预测技术有人工神经网络法、回归分析法、时间序列法、模糊预测法、灰色预测法等。
2.3 设备状态评估
电力电气设备状态检修技术是以监测设备为基础，对电气设备的发展状态进行预测，降低电气设备故障发生率，是提高电气设备稳定性和可靠性的一种设备维修方法。电气设备状态检修技术是建立在设备运行状态的基础上，而设备运行状态是通过分析监控数据，对设备进行评估确定的，因此，设备状态评估是电力电气设备状态检修的基础，只有保证设备状态评估的准确性，才能确保电气设备状态检修的顺利进行。
3 电力电气设备状态检修技术
电气设备状态检修技术是电气设备状态检修的重要基础，是保证电气设备故障预测、诊断、评估准确性的前提，本文以变压器为例，分析了电气设备状态检测的方法。
变压器剩余寿命的评估是当今监测与诊断工作的重要内容之一。要正确估算变压器的寿命，必须获得有关运行状况和历史信息，需要对变压器技术情况有更深入的了解。
3.1 变压器局部放电监测
局部放电是设备老化的预兆，也是造成设备绝缘击穿的主要原因之一，电气设备的许多故障可以通过分析局部放电方式及放电量来确定。变压器发生局部放电时会有电磁辐射、电脉冲等现象，常用的局部放电监测方法是将高频声学传感器安装在变压器箱的外部，高频声学传感器对局部放电产生的声音信号特别敏感，能有效地监测出局部放电的位置。常用的局部放电监测方法还有化学监测法、光学监测法、电气监测法等。
3.2 变压器油气色谱分析
变压器在运行过程中，变压器油在电压的作用下会逐渐变质，分解出氢气、一氧化碳、甲烷等气体，这些气体属于易燃易爆气体，很容易引起电气设备故障。变压器油气色谱分析法是对变压器油分解出的气体进行检测，分析气体的组成部分、浓度、分解出气体的速率，然后判断出变压器内部是否存在过热性故障。变压器油气色谱分析法能及时发现电气设备中存在的问题，是检测变压器故障最准确的方法。
3.3 变压器绝缘状态监测
变压器绝缘状态监测技术是保证变压器安全、可靠运行的主要手段之一，变压器绝缘老化是一个缓慢的过程，不会迅速出现故障，变压器绝缘监测是为了监测电容套管的运行电流、电容量的变化，确定变压器管外绝缘受损程度，通过变压器绝缘状态监测，能有效地预防变压器绝缘老化的现象，确保变压器的安全运行。
比如开关方面，高压断路器在电力系统中担负着控制和保护的双重任务，由于它关系着系统的安全运行以及检修工作量的大小，其寿命始终为用户所关心。目前，国内已经提出根据触头和喷口在开断时的质量损耗及根据具有线性上升弧压降特性的电弧能量计算电寿命的两种方法。但由于开关动作分散性很大，开关开断电流的大小与电磨损量是非线性关系的，因而在寿命累计时需进行加权处理。
4 结语
电力电气设备状态检修技术能消除设备存在的各种缺陷，排除设备存在的安全隐患，极大地提高电气设备的安全性和可靠性，对电力系统的稳定运行有十分重要的意义。电力企业将电力电气设备状态检修技术用于设备管理维修中，能有效地提高设备的利用率和使用寿命，降低电力企业的生产成本，提高电力企业的竞争力，促进电力企业的发展和建设。
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