1轮轨系统是铁道车辆的核心内容
2铁路列车的两种形式：机车和车辆组成，机车提供牵引动力；没有专门机车
提供动力，车辆具有牵引力
3簧上质量：将车体视为支撑于弹簧上的刚体（车体加载重）
簧下质量：弹簧以下的质量，通常指轮对轴箱装置和大多数货车转向架侧架
4车体沿坐标轴及绕3个坐标轴振动时，分别给予下列名称
（1）伸缩振动：沿x轴方向作纵向振动
（2）横摆振动：沿y轴方向作横向振动
（3）浮沉振动：沿z轴方向作铅锤振动
（4）侧滚振动：车体绕x轴作回转振动
（5）点头振动：车体绕y轴作回转振动
（6）摇头振动：车体绕z轴作回转振动
垂直振动：浮沉和点头振动的组合发生在车体铅垂平面xoz内
横向振动：摇头和滚摆振动的组合发生在水平平面xoy内
纵向振动：伸缩运动沿车体纵向产生
5轴重：车辆每一根轮轴能承受的允许静载（货车21t23t25t客车14t15t16t17t）轴距：同一转向架下两轮轴中心之间的纵向距离(客车/动车组2.5~2.7m,轻轨车
辆轴距一般为2.0~2.3m,货车转向架为2.0m）
车辆定距：同一车辆两转向架之间的纵向距离，车辆定距决定了车辆长度和
载客量（客车/动车组25m，轻轨13m，货车9m）
轴箱悬挂：将轴箱和构架在纵向、横向和垂向联结起来、并使两者在这三个方
向的相对运动收到相互约束的装置。一般包括轴箱定位装置和轴箱减振器
中央悬挂：将车体和构架/侧架联结在一起的装置，具有衰减车辆系统同振动、
提高车辆运行平稳性和舒适性的作用
轮对冲角：垂直于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角，
其大小反映了车辆曲线通过能力大小以及难易程度
曲线通过：车辆通过曲线时，曲线通过能力的大小，反映在系统通过指标上，
主要表现在车辆轮轨横向力，轮对冲角以及轮轨磨耗指数等的大小上
6铁道车辆动力学性能一般由转向架性能决定
转向架主要功能：（1）提高车辆运行的平稳性与安全性（2）支撑车体，承受并传递车体轮轨间的各种载力及作用力，并使轴重均匀分配（3）车体与转向架之间可以相对转动，便于通过曲线（4）缓和车辆与线路之间的作用，减小振动和冲击
7研究车辆运动的目的：了解车辆各部分的位移以及车轮作用在轨道上
的力；知道车辆的振动状态（自由振动和强迫振动）
8车辆系统动力性能
9铁路运输最基本要求：列车运行安全性（主要涉及车辆是否会脱轨和倾覆）
车辆脱轨主要分为爬轨脱轨(随着车轮转动，车轮轮缘逐渐爬上轨头引起的脱
轨最常见）、跳轨脱轨、掉道脱轨指标：脱轨系数轮重减载率，倾覆系数
脱轨系数分为两类：（1）不考虑作用时间的脱轨系数，是将测量或计算得到的
轮轨垂向力瞬间值作为轮重值而使用的脱轨系数；
（2）考虑时间作用的脱轨系数：不考虑轮重测量或计算波形中产生的剧烈波动仅考虑较平缓部分的值作为轮重值
轮缘角越大，脱轨系数临界值越大，摩擦系数越大，脱轨系数临界值越小
(1)轮重较小时与其对应的横向力一般较小，计算脱轨系数时受到轮重和
横向力测量误差影响较大，因此要获得正确的脱轨系数比较困难
(2)垂向力较小时，使用该垂向力和与其对应的横向力得到的脱轨系数很容易达到脱轨临界值；单侧车轮轮重减小时，另一侧车轮轮重会增大，此时极小的轮对冲角变化会导致较大的横向力，增加脱轨的危险性
(3)与其说脱轨系数值较大容易导致列车脱轨，不如说轮重减少的越多
22为什么说轮对有摇头角时更容易产生两点接触？
车当轮对摇头时,大半径车轮较早发生轮缘贴靠;轨底坡影响轮轨初始接触位
置和轮轨接触角,从而对轮轨接触几何关系影响较大
24轮轨接触几何参数：左右轮实际滚动半径r l,r r;左右轮在轮轨接触点处的
踏面曲率半径r wl和r wr;左轨右轨在轮轨接触点处的轨头截面曲率r rl和r rr;左
右轮在轮轨接触点的接触角；轮轨侧滚角；轮对中心上下位移
25轮轨蠕滑：具有弹性的钢制车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在
车轮与钢轨的接触面间产生相对微小滑动
26横向蠕滑力与纵向蠕滑率无关，纵向蠕滑力与横向蠕滑率无关
27直行轮对自旋现象：车轮向左右方向移动时将产生左右滑动，一侧滚动
圆半径变大，另一侧变小，半径大的车轮试图多走，但连接在同一根车轴上，半径较大的车轮向着被拉回的方向方向滑动，半径较小的车轮向行进
方向滑动，同时车轮也绕着垂直轴作回转运动，该回转运动使接触面上产
声回转滑动
28车体和转向架垂直载荷：车辆自重，载重；横向载荷：风力，离心力；
纵向载荷：牵引力，制动力
车辆运行性能主要决定于悬挂装置以及各种拉杆、定位装置等结构形式的
选择是否合理，设计参数选用是否恰当
铁道客车车辆一般采用轴箱悬挂和中央悬挂。
轴箱悬挂的主要目的是使车辆系统具有优良的运行稳定和曲线通过能力；
中央悬挂的主要目的是保持车辆系统具有良好的乘坐舒适性。
轴箱悬挂装置主要由轴箱弹簧、垂向减震器和定位装置组成
轴箱定位装置的基本要求是：在纵向和横向具有合适的定位刚度值，一般
纵向刚度值大，横向刚度值小；结构简单可靠，无磨耗或少磨耗、制造检
修方便、质量轻成本低
轴箱弹簧装置一般由内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫
调整垫组成
轴箱定位装置主要结构形式：导框式、导柱式。橡胶堆式、拉板式、拉杆式、悬臂式定位
29轴箱装置的基本功能：抑制蛇形运动。确保车辆运动的安全性和稳定
性；联结轮对和构架；将车辆的垂直和水平载荷传递给轮对；保证良好的
润滑性，减少摩擦，降低运行阻力；防止雨水、灰尘等异物侵入轴承。
30转向架设置差压阀的目的是什么？保证转向架左右空气弹簧的压力差在
规定范围内。当压力差超限时，差压阀开启，接通两侧附加空气室，高压
侧向低压侧充气；当压力差低于规定值时，差压阀关闭。当一侧空气弹簧
破裂时，差压阀会使另一侧空气弹簧放掉空气，避免车体产生过大倾斜。
31减振器的主要作用是加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶舒
适性的器具
32从动力学角度说明旁承的主要功能。1.增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。2、增加了车体在转向架上的
侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。
33车辆系统设置抗侧滚扭杆的目的是什么？依靠扭杆的扭转变形，限制车体的侧滚角度，使车体的沉浮运动不受影响。
34一般可以采取哪些措施来提高车辆曲线通过能力？一系和二系摇头角刚
度要小；一系横向刚度要大；短轴距；短的车辆定距；大轴重；大的踏面斜
率；低的车辆重心高度
35为降低车体振动频率，常采用的主要措施：车辆轻型化。车轮平滑化。通
过采用弹性车轮、阻尼车轮和车轮踏面打磨等车轮平滑措施,可有效降低车辆
振动强度。采用重型钢轨和无缝线路
36提高转向架临界速度，常轴箱悬挂常采取：车辆蛇形运动临界速度随转向
架固定轴距的增加而单调上升；在摩擦系数小于0.3时，系统临界速度快速上升；大于0.3时，临界速度小幅下降轴箱横向悬挂距离；随着横向悬挂轴距
的增加，临界速度有一定程度最大；车轮踏面斜度；减小踏面等效锥度可以
提高转向架蛇形临界速度
37货车转向架要求：结构简单,工作安全可靠,运行性能良好，维护检修方便
38摩擦式减振器特性：借摩擦面的相对滑动产生阻尼
39心盘的主要功能：传递纵向力，支承车体垂向载荷，提供回转力矩，提高
车辆抗蛇形运动稳定性
40货车转向架菱形变位：前后轮对产生同相摇头及反相横摆蛇形运动，使左
右侧架相对摇枕发生水平平面的同相角位移，使得三者在水平平面由长方形
变为菱形
41货车转向架主要结构：轮对轴箱装置，弹簧减振装置，侧架或构架，摇枕
基础制动装置
42货车转向架为什么不适合用液压减振器：液压减振器的制造和检修工艺质
量要求高，一旦减振器失效，在弹簧系统中就没有阻力，所以只用于对振动
性能要求较高的机车和客车上
43国内抑制菱形变位：加装轴向弹性悬挂，中央弹簧采用两级刚度，增加
抗菱刚度，减振斜楔加装耐磨衬板
44车辆系统垂向振动：
45共振临界速度：出现共振时的车辆运行速度。
46蠕滑力：是由两个相互接触的弹性体在其接触斑范围内的应变力不同所引起的力
47等效重力刚度:轮对有横移时，其横向复原力和横移量之比称为轮对等效重
力刚度
48粘着区:一般把轮轨之间的接触面分为两个区域，其中轮轨表面材料之间无
滑动的区域称为粘着区
49平稳性:主要是指客车上旅客的乘坐舒适度、货车上装运货物的完整性
50车辆的蛇行运动临界速度:当车辆系统受到一个初始激扰后，分析车辆在不同的运行速度下各刚体振动位移随时间的变化情况，如收敛，车辆是运行是稳
定的；如发散，则车辆处于失稳状态；如既不收敛，也不发散，处于一种临界状态；此时相对应的车辆运行速度
51纵向蠕滑:轮对沿钢轨纵向滚动时的蠕滑现象
52车辆动力学的具体内容是什么？车辆动力学的具体研究内容是车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力
53线路不平顺主要表现在哪里?主要表现在水平不平顺;距不平顺
城市经济学-城市经济学 1、城市文明普及率加速定律 2、扩散型城市化 3、就地型城市化 4、超前城市化 5、城市现代化 6、SOD 7、TOD 8、城市经营 9、住宅市场 10、住宅供给
11、住宅存量 12、住宅需求 13、“熟地” 14、“生地” 15、智能城市 16、划分城市的标准主要有：（）、（）、（）、职业和产业构成的标准。 17、我国大陆地区的城市按照行政级别划分可以分成：（）、副省级市、（）、县级市和建制镇五个层次。 18、美国地理学家哈里斯在《美国城市的职能分类》将城市分为7类：（）、混合城市、（）、运输业城市、（）、大学城市、（）。 19、美国经济学家（）在其1973年发表的《后工业化社会的来临》一书中，首次提出了人类社会发展的“（）”，即前工业社会、（）、后工业社会。
20、（）年初，美国城市率先提出兴建“（）”。 21、美国未来学家（）于1980年出版了《第三次浪潮》 22、市化的发生与发展受着：（）、工业化的中坚推动和（）。 23、工业化的特殊经济本性包括：“（）”、“（）”和“（）”三项原则。 24、影响城市化的主要因素有：（）、（）、产业结构和（）。 25、1979年美国地理学家（）将城市化发展过程所经历的轨迹概括为一条被拉平的（）曲线。 26、城市化水平在30%以下为（）阶段；30-70%为（）阶段；70%以上为（）阶段。 27、城市化进程可以分为六个阶段，即城市化水平在（）以前为史前阶段；（）为起步阶段；（）为加速阶段；（）为基本实现阶段；（）为高度发达阶段；（）以后为自我完善阶段。 28、城市化主要有（）、（）和就地型城市化三种基本形式。
城市轨道交通毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中 间 距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 小 三 号 黑 体城市轨道交通学院 ， 本年月日 页 最 后 一 行 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理
摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状
结构动力学学习总结
通过对本课程的学习，感受颇深。我谈一下自己对这门课的理解： 一．结构动力学的基本概念和研究内容 随着经济的飞速发展，工程界对结构系统进行动力分析的要求日益提高。我国是个多地震的国家，保证多荷载作用下结构的安全、经济适用，是我们结构工程专业人员的基本任务。结构动力学研究结构系统在动力荷载作用下的位移和应力的分析原理和计算方法。它是振动力学的理论和方法在一些复杂工程问题中的综合应用和发展，是以改善结构系统在动力环境中的安全和可靠性为目的的。高老师讲课认真负责，结合实例，提高了教学效率，也便于我们学生寻找事物的内在联系。这门课的主要内容包括运动方程的建立、单自
由度体系、多自由度体系、无限自由度体系的动力学问题、随机振动、结构抗震计算及结构动力学的前沿研究课题。既有线性系统的计算，又有非线性系统的计算；既有确定性荷载作用下结构动力影响的计算，又有随机荷载作用下结构动力影响的随机振动问题；阻尼理论既有粘性阻尼计算，又有滞变阻尼、摩擦阻尼的计算，对结构工程最为突出的地震影响。 二．动力分析及荷载计算 1.动力计算的特点 动力荷载或动荷载是指荷载的大小、方向和作用位置随时间而变化的荷载。如果从荷载本身性质来看，绝大多数实际荷载都应属于动荷载。但是，如果荷载随时间变化得很慢，荷载对结构产生的影响与
静荷载相比相差甚微，这种荷载计算下的结构计算问题仍可以简化为静荷载作用下的结构计算问题。如果荷载不仅随时间变化，而且变化很快，荷载对结构产生的影响与静荷载相比相差较大，这种荷载作用下的结构计算问题就属于动力计算问题。 荷载变化的快与慢是相对与结构的固有周期而言的，确定一种随时间变化的荷载是否为动荷载，须将其本身的特征和结构的动力特性结合起来考虑才能决定。 在结构动力计算中，由于荷载时时间的函数，结构的影响也应是时间的函数。另外，结构中的内力不仅要平衡动力荷载，而且要平衡由于结构的变形加速度所引起的惯性力。结构的动力方程中除了动力荷载和弹簧力之外，还要引入因其质量产生的惯性力和耗散能量的阻尼力。而
高中地理城市化知识点复习 高中地理知识是学生们要掌握的知识之一，高中地理城市知识你们知道哪些呢？下面是查字典地理网小编为您整理的高中地理城市化知识点复习，希望对各位有所帮助。 高中地理城市化知识点复习篇(一) 1.城市的定义：城市是具有一定人口规模;城市是一种复杂的动态现象;城市是一种区域现象;城市可以看做是一个面。 2.城市地理学的定义：主要研究在不同地理环境下城市形成、发展、组合分布和空间结构变化规律。 3.城市内部空间组织研究如城市功能分区、城市功能区演化、城市土地利用、社会空间、行为空间和感知空间、市场空间、社会空间、感应空间 4.城市可持续发展研究 5.城市地理学与城市规划学的关系： 城市地理学是一门地理科学，是研究城市地域状态和分布规律的一门地理科学。 城市规划学是为城市建设和城市管理提供设计蓝图的一门技术科学。两者都以城市为研究对象，侧重点和研究方向不同。 城市地理学不仅研究单个城市的形成发展，还要研究一
定区域范围内的城市体系产生、发展、演变的规律，理论性较强。 城市规划学则从事单个城市内部的空间组织和设计，注重为具体城市寻找合理实用的功能分区和景观布局的等，工程性较强。 高中地理城市化知识点复习篇(二) 1、功能分区：城市各项经济活动相互间发生空间竞争，导致同类活动在空间上高度集中。 2、划分：商业区、住宅区、工业区、市政与公共服务区、工业区、交通和仓储区、风景与城市绿地、特殊功能区等 3、中心商务区(纽约的CBD曼哈顿)特征： ①中心商务区是城市经济活动最繁忙的地方 ②人口数量的昼夜差别大 ③建筑物高大稠密 ④中心商务区内部存在明显的分区 同心圆模式、多核心模式、扇形模式 4、影响付租能力高低的因素主要有：交通的便捷程度，距离市中心的距离。 5、各类土地利用付租能力随距离递减示意图[理解] 商业的付租能力受市中心距离的影响最大工业的付租能力受市中心距离的影响最小OA商业付租能力最强AB
城市经济学——期末试题 一.单项选择题（12×2'=24'） 1.以下不属于我国城市行政层级的是（）。 A.副省级城市 B.计划单列市 C.县级市 D.建制镇 2.提出中心地等级分步理论的是( )。 A克里斯塔勒 B．奥尔巴克 C．贝里 D．辛格 3.城市集聚经济是城市形成的直接推动力，它是由( )共同作用而形成的一种复合经济。 A.外部规模经济和外部范围经济 B.内部规模经济和内部范围经济 C.内部规模经济和外部范围经济 D.外部规模经济和内部范围经济 4.整个城市的投标租金曲线表明：城市土地在不同用途使用者中间分配时，遵循“最高租金原则”，即由愿意支付最高租金者使用。一般来说，( )对位置敏感性最强，其投标租金曲线最为陡峭。 A．商业 B．居住 C．制造业 D．农业 5.下列不属于市场导向型企业的是（）。 A.餐馆 B.矿泉水企业 C.咖啡店 D.面包房 刘易斯的二元经济模型使用古典经济学理论，简明、清晰地6.勾勒了发展中国家从传统农业社会经过工业化实现现代化的演进过程，因而成为工业化理论的经典模型。如右图，关于对不）。发达经济中的劳动力状况进行的解释，错误的是（
表示过剩劳动力 A.L－L31 表示剩余劳动力 B.L－L32点右侧表示边际产值小于最低生存费OF中D C.曲线用。点之间边际产值大于最低生存费用。点与中曲线 D.OFDF拉尼斯和约翰费改进的两部门理论模型可以在一定程度上7.说明城市化明显表现为人口由农村向城市迁移的过程，如右． 图。关于这一模型下列说法错误的是（）。 A.工业劳动力由O增至Q,农业劳动力由L减少至L时，农村中边际产值为零的劳动力213全部出来，内部开始出现一部分剩余农产品，形成对流出劳动力的粮食供给。 B.L－L之间农业劳动力仍然外流，L为粮食短缺点。221 C.L－O之间农业边际产出开始小于制度工资，这时农业人均收入不再取决于边际产值，1而是取决于制度工资。 D.L－O之间粮食短缺进一步加剧，迫使传统农业向商品农业转化，所以L为商业化点。118.关于中间区位定理的说法错误的是（）。 A.该理论是研究拥有多投入品和多市场的厂商区位时最重要的工具。 B.该理论表明厂商区位选择与每个消费者区位之间距离具有直接联系。
毕业设计（论文） 城市轨道交通车站消防系统的研究
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
《结构动力学》 读书报告
结构动力学读书报告 学习完本门课程和结合自身所学专业，我对本门课程内容的理解和在各方面的应用总结如下： 1. （1）结构动力学及其研究内容： 结构动力学是研究结构系统在动力荷载作用下的振动特性的一门科学技术，它是振动力学的理论和方法在一些复杂工程问题中的综合应用和发展，是以改善结构系统在动力环境中的安全和可靠性为目的的。本书的主要内容包括运动方程的建立、单自由度体系、多自由度体系、无限自由度体系的动力学问题、随机振动、结构抗震计算及结构动力学的前沿研究课题。 （2）主要理论分析 结构的质量是一连续的空间函数，因此结构的运动方程是一个含有空间坐标和时间的偏微分方程，只是对某些简单结构，这些方程才有可能直接求解。对于绝大多数实际结构，在工程分析中主要采用数值方法。作法是先把结构离散化成为一个具有有限自由度的数学模型，在确定载荷后，导出模型的运动方程，然后选用合适的方法求解。 （3）数学模型 将结构离散化的方法主要有以下三种：①集聚质量法：把结构的分布质量集聚于一系列离散的质点或块，而把结构本身看作是仅具有弹性性能的无质量系统。由于仅是这些质点或块才产生惯性力，故离散系统的运动方程只以这些质点的位移或块的位移和转动作为自由
度。对于大部分质量集中在若干离散点上的结构，这种方法特别有效。 ②广义位移法：假定结构在振动时的位形（偏离平衡位置的位移形态）可用一系列事先规定的容许位移函数fi （它们必须满足支承处的约束条件以及结构内部位移的连续性条件）之和来表示，例如，对于一维结构，它的位形u（x）可以近似地表为： @7710 二送 结构动力学 （1）式中的qj称为广义坐标，它表示相应位移函数的幅值。这样，离散系统的运动方程就以广义坐标作为自由度。对于质量分布比较均匀，形状规则且边界条件易于处理的结构，这种方法很有效。 ③有限元法：可以看作是分区的瑞利-里兹法，其要点是先把结构划 分成适当数量的区域（称为单元），然后对每一单元施行瑞利-里兹法。通常取单元边界上（有时也包括单元内部）若干个几何特征点（例如三角形的顶点、边中点等）处的广义位移qj作为广义坐标，并对每个广义坐标取相应的插值函数作为单元内部的位移函数（或称形状函数）。在这样的数学模型中，要求形状函数的组合在相邻单元的公共边界上满足位移连续条件。一般地说，有限元法是最灵活有效的离散化方法，它提供了既方便又可靠的理想化模型，并特别适合于用电子计算机进行分析，是目前最为流行的方法，已有不少专用的或通用的程序可供结构动力学分析之用。 （4）运动方程
《城市地理学》课程 教学大纲
一、课程基本信息 课程代码： 课程名称：城市地理学 英文名称：Urban Geography 课程类别：专业基础课 学时：32（全部为理论课） 学分：2.0 适用对象:城市规划专业本科生 考核方式：考试 先修课程：城市规划原理、城市经济学等 二、课程简介 城市地理学是课程是城市规划专业的重要基础课程，本课程是研究城市形成发展、组合分布和空间结构变化规律的科学。城市地理学是一门应用基础型学科，具有理论和实践相结合的特征。城市地理学的基本理论和规律不但可以应用于城市规划、国土整治和区域规划等领域，而且也具备直接解决实际问题的能力，因此本门课程是学生学习理论知识和参与规划实践的重要基础课程。 City geography is an important course of the major of City Planning. This curriculum is the science to study the principles of city development, city grouping and displaying, and the change rules of city space structure. City geography is a practical and fundamental science. It has the feature of combination of theory and practice. The basic theory of city geography can be used not only in city planning, territory management and district planning; it also has the ability to solve practical problems directly. So this curriculum is an important course for student to study theoretical knowledge and to carry out planning practice. 三、课程性质与教学目的 通过本课程的学习，使学生全面系统地了解和掌握城市地理学的发展历程，理论构建的历史背景和理论之间的脉络关系，以及方法论变革的时代背景，理论与实践的关系等，从而全面准确地把握城市地域运动规律。在系统掌握城市地理学的理论和方法的同时，全面了解中国城市地理理论研究和实践的进展。 四、教学内容及要求
1)我国古代城市发展和城市经济状况（几个主要阶段） 中国古代城市的形成和发展 一、最原始的乡村城堡阶段（以城为主） 1、时间：从原始社会到奴隶社会（夏朝初期）的过渡时期，部落联盟阶段。 2、《轩辕本纪》：“黄帝筑城邑，造五城。”《吕氏春秋·君守篇》：“夏鲧作城”，《淮南子》：“昔者夏鲧作三仞之城”。 3、作用:主要表现为军事及其他防御功能。 4、特点：与一般的村落有某些区别，但其生产与生活状况又与乡村无明显的差异。 二、城、市分离（发展）阶段 1、时间：始于夏，迄于西周前期。 2、城：对外具有防御性作用，对内具有政治中心职能。市：固定的生产物的交换场所。 3、特点：“城”与“市”是两个不同的单概念，分别属于两个不同的地理实体，其性质、功能等相互有别。 三、城、市合一阶段 1、时间：西周至春秋时期。 2、《周礼·地官》：“大市，日昃而市。” 《韩非子·爱臣》：“大臣之禄虽大，不得藉威城市;党羽虽众，不得臣士卒”。 3、作用：国家或地区的政治、经济和文化的相对中心。 4、特点： a.行政、生产、文化、居住、交通等系统开始在空间统一。
b.城市形成过程中出现了新的社会阶层—“工肆之人” c.政区的划分与管理等方面表现出新的特点。 d.构成了一种区别于乡村的独特的生活方式。 中国古代城市的性质 1.城市是社会发展到一定历史阶段的产物。“从本质上看，城市是阶级社会的产物，它是统治阶级用以压迫被统治阶级的一种工具。” ----傅筑夫 2.中国古代城市是“城”与“市”从各自独立、分离的个体发展成的复合体。 3.城市是一个人口集中、非农业各类产业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、交通与文化的中心。在中国古代，传统的城市还以四周环绕有城墙为其基本的标志。 4.城市代表一种不同于乡村生活方式的经济生活。 2)美国城市发展特点 美国城市发展的原型性和典型性 ?美国城市化的历史很少受外来的、不确定的因素的干扰。 ?美国的城市化与经济发展步调一致。市场经济对城市化的影响直接而强烈；在国家的每一个经济转型期，城市的作用都非常明显。 ?美国城市发展史说明：新的资源、技术和商业组织即是城市发展的产物，也是城市发展的动力。 城市发展的动力和产物：新的技术、资源、商业组织，新的生产方式和生活方式。 1、边疆城市化时期 1、16世纪前北美已有许多小的印第安人聚落。 2、但美国最初那些较大的城镇都是作为欧洲经济前哨站点而建立的。西班牙
浅谈城市轨道交通的论文 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ [摘要]随着城市化和机动化进程的不断加快, 交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。 [关键词]轨道交通地铁轻轨可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染
最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。 一、城市轨道交通工程的特点 城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供
城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代，由于经济的巨大的迅速发展，使得我们的交通方式也发生了重大的发展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我们面对交通方式的快速更新和发展，已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时，正是由于这个的发展，我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升，使得交通的方式，变得越来越多样化，特别是在此基础之上，交通也变得立体化，特别是从陆地交通，发展到海陆空三位一体的交通。虽然，有多种交通方式的发展，但是最为重要的是在此种背景之下，对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中，对人影响最为重大的就是如标题所说的那样，轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实，如定义所讲的那样，铁轨交通对人而言，并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展，而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式，而这里，要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行，特别是最初的时候，特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实，在那个时候，也只能选择步行和马车，因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后，人们迅速开始改变了出行方式的选择，或者说，是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前，更为重要的是，但在当时却并没有显得更加重要的是，1804年发明的蒸汽机车，而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车，才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然，轨道交通在当时并没有得到特别重视，因为都知道在那个时候，轨道交通能够成功的前提是有轨道，而在当时，架设轨道并没有现在的简单，现在的轨道无论是跨海，还是上西藏都能够实现。而在当时，或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以，正是由于这个原因，
T p —荷载的周期 7/63 单自由度体系对周期荷载的反应 任意周期荷载作用下结构总的稳态反应为： 用复数Fourier 级数将周期荷载展开， 先计算单位复荷载e i ωj t 作用下，体系稳态反应的复幅值，设： 总的稳态反应为: 复频反应函数，也称为频响函数，传递函数
单位脉冲：作用时间很短，冲量等于1的荷载。 单位脉冲反应函数：单位脉冲作用下体系动力反应时程。 积分 时刻的一个单位脉冲作用在单自由体系上，使结构的质点获得一个单位冲量，在脉冲结束后，质点获得一个初速度： 由于脉冲作用时间很短，ε→0，质点的位移为零：
13/63 —Duhamel 积分无阻尼体系的单位脉冲反应函数为： 有阻尼体系的单位脉冲反应函数为： 、单位脉冲反应函数 单位脉冲及单位脉冲反应函数 15/63 在任意时间t 结构的反应，等的和： Duhamel 积分： 任意荷载作用下单自由度体系的反应等于作用于结构的外荷载与单位脉冲反应函数的卷积。 3.8.1时域分析方法—Duhamel 积分 无阻尼体系动力反应的Duhamel 积分公式： 阻尼体系动力反应的Duhamel 积分公式：
17/63杜哈曼积分法给出了计算线性SDOF体系在任意荷载作用下动力反应的一般解，适用于线弹性体系。 因为使用了叠加原理，因此杜哈曼积分法限于弹性范 速度和加速度的Fourier变换为：
21/63单自由度体系时域运动方程： 对时域运动方程两边同时进行Fourier 正变换，得单自由度体系频域运动方程： —Fourier 变换法频域解为： )—复频反应函数，i 是用来表示函数是一复数。再利用Fourier 逆变换，即得到体系的位移解： 作Fourier 变换, 得到荷载的Fourier 谱P (ω)和复频反应函数到结构反应的频域解—Fourier 谱U (逆变换，由频域解U (ω)得到时域解u (t )： 在用频域法分析中涉及到两次Fourier 变换，均为无穷域积分，特别是Fourier 逆变换，被积函数是复数，有时涉及复杂的围道积分。
常州铁道高等职业技术学校 毕业论文 城市轨道交通运营安全管理模式研究学生姓名张宽文 学号 121308246 学院专业城市轨道交通车辆 指导教师 2016年4月5 日
目录 摘要 (1) 第一章绪论 (2) 1.1 研究背景 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究现状 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3研究内容 (4) 第二章安全管理模式的研究 (5) 2.1安全管理模式发展历程 (5) 2.2小结 (6) 第三章城市轨道交通运营安全影响因素分析 (7) 3.1事故统计分析 (7) 3.1.1事故原因分析 (7) 3.1.2事故伤亡分析 (8) 3.2影响因素分类 (8) 3.2.1人为影响因素 (8) 3.2.2设备影响因素 (9) 3.2.3环境影响因素 (12) 3.2.4小结 (13) 第四章城市轨道交通运营管理模式 (13) 4.1安全系统理论 (13) 4.2安全管理模式的主要内容 (14) 4.3总体方针 (19) 第五章城市轨道交通安全管理模式的实施 (20) 5.1管理目标及方案 (20) 5.2运行控制 (20) 第六章小结与展望 (21) 6.1小结 (21) 6.2展望 (21) 参考文献 (23)
摘要 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式 1
城市轨道交通毕业论文 目录 绪论 (1) 第1章屏蔽门系统概述 (2) 1.1 屏蔽门系统定义 (2) 1.2 屏蔽门系统的类型 (2) 1.2.1 全封闭式屏蔽门 (2) 1.2.2 半封闭式屏蔽门 (2) 1.3 屏蔽门的构成和功能 (3) 1.3.1 门体结构 (3) 1.3.2 门机系统 (4) 1.3.3 供电电源 (5) 1.3.4 控制系统 (5) 第2章屏蔽门在国外的应用概况 (9) 2.1 屏蔽门在国的应用情况 (9) 2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 (10) 第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (12) 3.1 屏蔽门的特点 (12) 3.1.1 屏蔽门的优点 (12) 3.1.2 屏蔽门的缺点 (15) 3.2 屏蔽门的运行模式 (16) 3.2.1正常运行模式(系统级控制) (18) 3.2.2非正常运行模式(站台级控制) (18) 3.2.3紧急运行模式(手动操作) (19) 3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 (19) 3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口容 (21) 3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口容 (22)
第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 (24) 4.1 屏蔽门系统的发展前景 (24) 4.1 屏蔽门系统的应用建议 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
绪论 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，地铁2号线是国首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。
结构动力学课程学习总结 本学期我们开了《结构动力学》课程，作为结构工程专业的一名学生，《结构动力学》是我们的一门重要的基础课，所以同学们都认真的学习相关知识。《结构动力学》是研究结构体系在各种形式动荷载作用下动力学行为的一门技术学科。它是一门技术性很强的专业基础课程，涉及数学建模、演绎、计算方法、测试技术和数值模拟等多个研究领域，同时具有鲜明的工程与应用背景。学习该门学科的根本目的是为改善工程结构系统在动力环境中的安全和可靠性提供坚实的理论基础。通过该课程的学习，可以掌握动力学的基本规律，有助于在今后工程建设中减少振动危害。 对一般的内容，老师通常是让学生个人讲述所学内容，课前布置他们预习，授课时采用讨论式，先由一名学生主讲，老师纠正补充，加深讲解，同时回答其他同学提出的问题。对较难或较重要的内容，由教师直接讲解，最后大家共同讨论教材后面的思考题，以加深对相关知识点的理解。 通过本课程的学习，我们了解到：结构的动力计算与静力计算有很大的区别。静力计算是研究静荷载作用下的平衡问题。这时结构的质量不随时间快速运动，因而无惯性力。动力计算研究的是动荷载作用下的运动问题，这时结构的质量随时间快速运动，惯性力的作用成为必须考虑的重要问题。根据达朗伯原理，动力计算问题可以转化为静力平衡问题来处理。但是，这是一种形式上的平衡，是一种动平衡，是在引进惯性力的条件下的平衡。也就是说，在动力计算中，虽然形式上仍是是在列平衡方程，但是这里要注意两个问题：所考虑的力系中要包括惯性力这个新的力、考虑的是瞬间的平衡，荷载、内力等都是时间的函数。 我们首先学习了单自由度系统自由振动和受迫振动的概念，所以在学习多自由度系统和弹性体系的振动分析时，则重点学习后者的振动特点以及与前者的联系和区别，这样既节省了时间，又抓住了重点。由于多自由度系统振动分析的公式推导是以矩阵形式表达为基础的，我们开始学习时感到有点不适应,但是随着课程的进展，加上学过矩阵理论这门课后,我们自觉地体会到用矩阵形式表达非常有利于数值计算时的编程，从中也感受到数学知识的魅力和现代技术的优越性，这样就大大增强了我们学习的兴趣。
2010年城市经济学复习思考题 说明：问答题请一定展开，否则要扣分。 1.什么是城市经济？它有哪些特征？其地位和作用如何？ 城市经济：是指城市空间范围内，以非农人口和非农产业为主体的经济形式、经济活动或经济体系。 城市经济的特征 1.以工商业为主体 2.以地域空间为组织形式 3.聚集性和高效性 4.开放性和网络性 5.综合性的经济。城市的经济门类多、行业全、设施齐。 城市经济地位和作用：其一，是各部门经济在城市空间范围内的重要纽带。 其二，是国民经济和区域经济的重要组成部门和核心支柱 其三，加深了社会分工，推进了社会生产力的进步。 其四，对其经济腹地的发展具有重要的扶持、引导和推动作用。 另外，推动城市化进程，优化城市环境，从今科技进步、提高居民生活质量等发面发挥着重要的基础作用 2.什么是城市化？城市化水平的测度方法有哪些？ 城市化就是随着工业化的发展，非农产业比例不断增加，非农经济活动在一定区域不断集聚或扩散，非农经济的地位越来越高的动态演变过程。 城市化水平测度方法：单一指标法和、复合指标法 单一测度方法主要包括：人口比重测度法、非农业人口测度法和城市土地比重测度法 人口比重测度法，即采用某一地区城市人口占总人口的比重作为测度城市化水平的方法； 非农业人口测度法，即采用某一地区或城市的非农业人口占总人口的比重作为测度城市化水平的方法城市土地比重测度法，采用城市建成区土地面积占总面积的比重来反映城市化水平。 复合指标法，主要是城市成长力系数测度法以及城市度测量法 3.城市化有哪些基本规律？当代中国城市化有哪些特征？ 一城市化发展的基本规律：（即特征） ①时间上：阶段性——城市化规律表现为城乡人口随着工业化进程的有序变化和呈现出来的阶段性特征。 ②空间上：地域推进——由城市集聚与扩散机制所决定的城市与区域经济运动规律。 ③质态上：性状与结构变动——在城市性状和结构的变动趋势上，它包括城市职能、城市产业结构和城市规模结构的演变。 ④量态上：数量和规模变化——城市人口迁移和流动规律作用下的城市数目和人口规模变化的规律。 即，初级阶段：大城市数量较少，中小城市较多； 中级阶段：大城市数量增多，中小城市较多； 高级阶段：大城市数量稳定，中小城市较多。 二当代城市化的基本特征 （一）我国城市化进程的波动性较大；（二）乡村城市化开始显现； （三）城市规模体系的动态变化加速；（四）城市化水平的省际差异显著。 4.什么是地方化经济和城市化经济？它们之间的关系如何？ 地方化经济:主要指同一行业或一组密切相关的企业，由于集聚在一个特定的地区，通过产业功能联系所获得的外部经济。 城市化经济：当单个企业的生产成本随着城市地区的总产量的上升而下降，或者当经济对企业和行业而言都是外部经济时，就出现了城市化经济。 两者之间的关系： 地方化经济和城市化经济是聚集经济的两种类型。其中，地方化经济是一种行业的集聚经济，城市化经济是
城市轨道交通车辆结课论文 随着改革开放的不断深入，我国城市轨道交通已经取得了空前的发展，极大地便利了百姓的出行，提升了百姓的生活质量。改革开放中，城市轨道交通取得最大发展的交通类别之一就是城市地铁。地铁在我国几个大规模城市中先后投入使用，为缓解交通压力贡献了重要的力量。城市地铁与其他的交通体系有很大的不同性。首先就以北京地铁为例分析一下其客流特点。 到目前为止，北京地铁运营线路总里程200多公里，共有123座运营车站，日客运量400万人次左右。就北京地铁总体规模而言，地显著特点之一即客流总量较大。北京地铁全网日均客流总量约为400万人次/日，全网平均日客流强度为2.18万人次/公里。就各线客流强度来说，最大的为2号线，高达到4.06万人次/公里。北京地铁的构成特点具有很高的可分析性，主要表现为换乘比例较高(全网换乘比例43%)，刷卡进站比例高。从地铁5号线开通、单一票制票价等政策的实施以来，北京地铁网络初具规模，网络效应初步显现，乘客换乘系数普遍较高，全网乘客平均换乘系数达到了1.74次，全网换乘比例达到了43%。 北京地铁的时间分布特征具有较强的规律性。高峰小时系数较高，通勤出行为主(早高峰全网13.61%)。北京地铁早高峰小时系数普遍较高，各线都在12.8%以上，全网为13.61%，说明北京地铁主要服务对象还是通勤出行。各线比较，13号线最高，达到16.07%，其郊区线特征明显，2号线最低，符合中心区环线地铁的特征。晚高峰相对
早高峰要平和一些，全网晚高峰小时系数平日为12.18%。周末没有明显的早高峰出现。另外，大量进站客流如果持续时间较长随着时间的增加乘客总数会随之增加。此时就需要较长时间的疏散措施来应对大客流。 除以上分析的各个特征之外，北京地铁空间分布特征明显。高峰小时各站乘降量差别较大，断面流量较高，方向不均衡明显，高峰供需矛盾明显。北京地铁各线早高峰小时断面客流量都达到了较高水平，其中地铁1号线达到了3.6万人次/小时。北京地铁高峰小时最大满载率都超过了100%，各条线路在高峰小时最大断面都是超载运行，北京地铁需要在高峰时段提高运力、协调公交和地铁的关系等方面多管齐下，以保证乘客安全的情况下提高地铁服务水平。 乘客出行特征也是北京地铁一大特点。主要体现在平均乘距、换乘次数较大。地铁作为一种高成本、高效率的快速交通工具，在城市交通各方式间，应该是起到骨干作用，以吸引长距离出行乘客为主，通过调查，北京地铁乘客在地铁网络中乘距平均约为12公里，说明乘客选择地铁出行以明显的长距离为特点，地铁在交通网络中的骨干作用初步显现。一般来说大客流时使用单程票的乘客较多，站厅非付费区售票排队人数会很多。 由这些地铁客流特征可知，地铁运营中的不确定因素会很多，面对如此不确定因素，乘地铁是需要知道各种应急预案。 以上即北京地铁客流分析。接着就以中国城市轨道交通车辆技术特征为题分析一下。
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名_______________________________________________ 专业班级_______________________________________________ 指导教师__________________________________________ 城市轨道交通学院 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全
运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式 目录 1 绪论 (3) 1.1研究背景 (3) 1.2国内外研究现状 (4) 1.2.1国外研究现状 (4)
结构力学知识点的归纳与总结 第一章 一、简化的原则 1. 结构体系的简化——分解成几个平面结构 2. 杆件的简化——其纵向轴线代替。 3. 杆件间连接的简化——结点通常简化为铰结点或刚结点 4. 结构与基础间连接的简化 结构与基础的连接区简化为支座。按受力特征，通常简化为： (1) 滚轴支座：只约束了竖向位移，允许水平移动和转动。提供竖向反力。在计算简图中用支杆表示。 (2) 铰支座：约束竖向和水平位移，只允许转动。提供两个反力。在计算简图中用两根相交的支杆表示。 (3) 定向支座：只允许沿一个方向平行滑动。提供反力矩和一个反力。在计算简图中用两根平行支杆表示。 (4) 固定支座：约束了所有位移。提供两个反力也一个反力矩。 5. 材料性质的简化——对组成各构件的材料一般都假设为连续的、均匀的、各向同性的、完全弹性或弹塑性的 6. 荷载的简化——集中荷载和分布荷载 §1-4 荷载的分类 一、按作用时间的久暂 荷载可分为恒载和活载 二、按荷载的作用范围 荷载可分为集中荷载和分布荷载 三、按荷载作用的性质 荷载可分为静力荷载和动力荷载 四、按荷载位置的变化 荷载可分为固定荷载和移动荷载 第二章几何构造分析 几何不变体系：体系的位置和形状是不能改变的讨论的前提：不考虑材料的应变 2.1.2 运动自由度S S：体系运动时可以独立改变的坐标的数目。 W：W= （各部件自由度总和 a ）－（全部约束数总和） W=3m-(3g+2h+b) 或w=2j-b-r.注意：j与h的区别 约束：限制体系运动的装置
2.1.4 多余约束和非多余约束 不能减少体系自由度的约束叫多余约束。 能够减少体系自由度的约束叫非多余约束。 注意：多余约束与非多余约束是相对的，多余约束一般不是唯一指定的。 2.3.1 二元体法则 约束对象：结点 C 与刚片 约束条件：不共线的两链杆； 瞬变体系 §2-4 构造分析方法与例题 1. 先从地基开始逐步组装 2.4.1 基本分析方法(1) 一. 先找第一个不变单元，逐步组装 1. 先从地基开始逐步组装 2. 先从内部开始，组成几个大刚片后，总组装 二. 去除二元体 2.4.3 约束等效代换 1. 曲(折)链杆等效为直链杆 2. 联结两刚片的两链杆等效代换为瞬铰