文章编号:100021506(2003)0620026205
基于虚拟仪器技术的
智能交通车载信息采集平台
黄 婴,蔡伯根
(北京交通大学电子信息工程学院,北京100044)
摘 要:实时的交通和车辆信息的采集是很多种智能交通系统应用的基础.本文作者介绍了一
种基于虚拟仪器技术的智能交通车载信息采集平台,详细描述了该平台的设计思想、构建方法
及其应用.这种信息采集平台为智能交通系统中驾驶行为特性的研究、交通数据采集、现场测
试等提供良好的辅助测试和验证平台.该平台还能作为智能交通多功能测试车的一个辅助检
测手段,进行移动检测的研究.而虚拟仪器技术结合了计算机和电子仪器的优势,它能够使测
量过程更加便捷可靠.
关键词:自动化技术应用;虚拟仪器;数据采集;LabWindows/CV I ;全球卫星定位系统;惯性导
航系统
中图分类号:U491.116 文献标识码:B
On 2Board Data Acquisition Platform for ITS
B ased on Virtu al Instrument
HUA N G Yi ng ,CA I B ai-gen
(School of Electronics and Information Engineering ,Beijing Jiao Tong University ,Beijing 100044,China )
Abstract :The real time data of traffic and vehicle are the basis of many ITS (Intelligent Trans 2
portation System )applications ,and the data acquisition has become an important problem in ITS
researches.This article introduced an on-board acquisition platform for ITS based on virtual in 2
strument (V I )technology ,and described how to design and apply it to proctice.This kind of
platform serves an excellent auxiliary measurement and validation platform ,which can be used to
study on driver ’s behaviors to acquire traffic data and to take real-time measurement.The plat 2
form also can be used in ITS multifunction experiment vehicle for developing the probe vehicle
technology.And V I technologies can make the measurements more convenient and more reliable ,
which combine advantages of computer and electronic instruments.
K ey w ords :application of automatic technology ;virtual instrument (V I );data acquisition ;Lab 2
Windows/CV I ;G lobal Position System (GPS );Inertial Navigation System (INS )
近年来,以改善交通秩序、缓解交通拥挤和减少由交通产生的环境污染为目标,综合信息技术、通信技术和自动控制技术等智能交通系统相关技术的研究越来越深入.但是,获得实时可靠的交通信息一直是智能交通系统发展的瓶颈问题.所以建立智能交通车载信息采集系统,可以为智能交通系统中驾驶行为特性
收稿日期:2003203224
基金项目:教育部优秀青年教师资助计划项目;教育部高等学校博士学科点专项基金
作者简介:黄婴(1978—
),女,福建古田人,硕士生.em ail :elina0714@https://www.doczj.com/doc/6917998387.html, 蔡伯根(1966—
),男,江苏如皋县人,教授,博士.第27卷第6期2003年12月 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Vol.27No.6Dec.2003
的研究、交通数据采集、现场测试等提供良好的辅助测试、验证平台,并且可以为我国智能交通系统多功能实验车的建设和发展提供强有力的技术支持,从而加速我国智能交通系统相关技术的研究和开发.
随着多传感器融合技术的不断发展及其在智能交通领域中应用的不断深入,可供使用的交通信息的种类越来越多,用于检测的传感器也相应增加.传统仪器由于其功能单一,灵活性差,使用复杂,更新和维护成本高,很不适于车载检测使用.针对这一状况,本平台的开发采用了虚拟仪器技术.虚拟仪器的出现可以说是仪器发展的一次飞跃,它是电子仪器与计算机技术更深层次的结合.利用该技术,可以更好的发挥计算机强大的信息处理功能和图形界面功能,大大简化测试设备,方便观察测试结果,并可对采集到的信息进行各种分析、处理.
1 虚拟仪器技术概述
[1]
1.1 虚拟仪器的概念及特点所谓虚拟仪器,就是在以通用计算机为核心的硬件平台上,由用户设计定义,具有虚拟面板,测试功能由测试软件实现的一种计算机仪器系统.虚拟仪器的实质是利用计算机显示器的显示功能来模拟传统仪器的控制面板,以多种形式表达输出检测结果,利用计算机强大的软件功能实现信号数据的运算、分析和处理,利用I/O 接口设备完成信号的采集、测量和调理,从而完成各种测试功能的一种计算机仪器系统.
虚拟仪器技术强调软件的作用,提出了“软件就是仪器”的概念,这个概念打破了仪器功能只能由厂家定义,用户无法改变的模式.用户可以根据自己的需要,通过编制不同的测试软件来组合构成各种虚拟仪器,其中许多功能直接就由软件来实现.此外,虚拟仪器开放、灵活,可与计算机技术同步发展;仪器性能的改进和功能扩展只需更新相应的软件设计即可,降低了开发和维护费用;仪器间资源的重复利用率高,并且可以与网络及其它周边设备互联.
1.2 虚拟仪器系统的构成
虚拟仪器由通用仪器硬件平台和应用软件两大部分组成.
(1)虚拟仪器的通用仪器硬件平台包括计算机和I/O 接口设备,其结构如图1所示.
计算机一般为一台PC 机或者工作站,它是硬件平台的核心.I/O 接口设备主要完成被测信号的采集、放大、模/数转换.从构成方式讲,有以数据采集卡(DAQ )和信号调理为仪器硬件而组成的PC 2DAQ 测试系统,以GPIB 、PXI 、Serial 、Fieldbus 等标准总线仪器为硬件组成的GPIB 系统、VXI 系统、串口系统和现场总线系统等多种形式
.
图1 虚拟仪器系统的通用仪器硬件平台构成框图图2 虚拟仪器系统软件结构框图
(2)虚拟仪器软件分为应用程序和I/O 接口仪器驱动程序,其结构如图2所示.
应用程序能够实现虚拟面板,定义测试功能;I/O 接口仪器驱动程序完成特定外部硬件设备的扩展、驱动与通信.目前的虚拟仪器开发软件有:
①文本式编程语言如Visual C ++、Visual BASIC 、LabWindows/CV I 等;
②图形化编程语言如LabV IEW 、HPV EE 等.
72第6期 黄 婴等:基于虚拟仪器技术的智能交通车载信息采集平台
2 系统工作原理
2.1 系统功能设计
智能交通车载信息采集平台主要是采用卫星定位技术、实时数据通信技术、传感器技术和数据采集技术,建立智能交通系统相关技术开发、研究和实验所必需的环境,为智能交通系统中驾驶行为特性研究、交通数据采集和现场测试提供良好的辅助测试、验证平台.其主要功能为:
(1)实时同步采集各种车载传感器数据,并按照一定格式保存这些记录.这是该平台最基本、最关键的功能,为智能交通系统相关技术的开发、研究提供了必需的数据源,采集数据的质量直接影响系统的性能.
(2)采用多种多传感器信息融合算法对各个传感器数据进行离线处理,从而可以验证各种多传感器信息融合算法,并比较各个算法的优劣.
(3)用多传感器信息融合算法处理后的结果,可以用来改善定位系统的精度,提高系统可靠性;通过对速度、加速度等信息的采集和处理,可以对驾驶员的驾驶行为进行分析,研究其驾驶行为特性.
(4)可以作为智能交通系统多功能实验车的检测平台,利用移动检测(Probe Vehicle ,简称PV )技术,实时检测或验证路网中各路段的实时交通状况(以平均旅行时间、平均旅行速度等为主要评价指标).
2.2 系统硬件设计
(1)系统硬件设计描述 智能交通车载信息采集平台的硬件主要包括了各种车载传感器、I/O 接口设图3 智能交通车载信息采集平台硬件结构图备和车载计算机3个部分.系统硬件结构如图3所示.正如前
面所述,为获得更多的交通和车辆信息,所使用的传感器的种
类越来越多,而且即使是同一个物理量,也会有多个传感器来
测量.在这些车载传感器中,GPS1和GPS2分别指不同类型
的GPS 接收机,可以是J upiter 接收机或NovAtel 接收机等,
使用这些GPS 接收机可以获得较高精度的绝对定位信息.
INS1和INS2是指不同类型的惯性导航系统,如Crossbow 的
IMU400或是自制的惯性导航系统.惯性导航系统中常用的
惯性传感器是加速度计和陀螺仪,一般要包括3个加速度计
和3个陀螺仪,来获得3个方向上的加速度和角速度,利用这
些数据可以推算出相对定位信息,并且可以分析驾驶员的驾
驶特性等.此外通过视频传感器、里程计和多普勒雷达等,计算机还可以采集到车辆速度、行驶距离、车辆间距、车辆牌照
等等车辆和交通信息,这些信息都是智能交通系统相关技术的开发和研究所必需的.
(2)系统实际应用举例[2] 智能交通车载信息采集平台所采集的信息有许多类,但是由于车辆定位导航系统的性能是提高智能交通系统有效性的重要环节,所以定位信息的采集显得格外重要.下面以定位信息的采集为例,来说明采集平台的工作原理.
根据惯性传感器数据的采集方式不同,数据采集平台的硬件结构有间接采集和直接采集两种方式.(a )间接采集方式的硬件结构如图4(a )所示.这里惯性传感器数据实际是由惯性传感器测量单元(IMU )完成的.加速度计输出的原始信号是脉冲信号,所以采用一个计数器来测它的周期和脉宽.陀螺仪输出的是模拟电压信号,所以采用A/D 转换器来采集信号.采用51单片机进行定时触发中断,保证每秒钟采集100次惯性传感器数据,这些数据在单片机中进行相应转换,转换后的加速度数值乘以g 即为实
际的加速度值,单位为m/s 2,角速度的单位转换为(°
)/s.转换后的数据以固定的数据格式发送至串口1,具体的数据格式可参看表1.GPS 接收机则直接和计算机的串口2相连,直接通过串口来采集GPS 数据.计算机中的虚拟仪器应用程序实时从串口1和串口2获得这些数据,继而完成设计要求的各种功能.
(b )直接采集方式的硬件结构如图4(b )所示.这里所有的数据采集都是由计算机的应用程序控制进行的.其中,GPS 数据仍然从串口接收;惯性传感器的数据采集由以数据采集卡(DAQ )和信号调理为仪器硬件而组成的PC 2DAQ 测试系统完成.这种测试系统在虚拟仪器中又称为PC 2DAQ 卡式仪器.
82北 方 交 通 大 学 学 报 第27卷
表1 单片机发送的INS 数据格式
字节内 容字节内 容1～2
字头ff999～10X 轴方向加速度值3～4
陀螺横滚值(Roll )11～12Y 轴方向加速度值5～6
陀螺斜度值(Pitch )13温 度7～8陀螺偏航值(Y aw )14校验和
图4 数据采集平台硬件结构图
数据采集卡(DAQ )一般由多路开关、放大器、采样/保持器、A/D 转换器等部分组成,有的采集卡还有D/A 转换器.在本系统中,为了便于车载测量使用,计算机使用便携式计算机,数据采集卡相应的选用PCMCIA 卡.目前,使用较多的是美国国家仪器公司(National Instruments ,简称N I )生产的数据采集卡.其中的N I DAQCard-6036E 可以提供16路单端通道或8路差分通道的模拟输入,2路16位模拟输出通道,8条数字I/O 线和2个24位的计数器/定时器.其采样速率可高达200×103S/s (其中S 为样板数).用户还可以利用可编程功能输入引脚(PFI )将它与多块数据采集卡和控制设备同步使用.另外,该数据采集卡还带有一个温度传感器和温度漂移保护电路以保证其与便携式电脑一起使用时的测量精度,因为便携式电脑的工作环境温度可以比普通台式PC 机高.如果将它与N I 公司的SCC 便携式信号调理模块共同使用,它还可以与各种信号和各种类型的传感器连接[3].
2.3 系统软件设计
(1)开发软件(LabWindows/CV I )[4] 数据采集平台的开发软件使用的是LabWindows/CV https://www.doczj.com/doc/6917998387.html,b 2Windows/CV I 是美国N I 公司利用虚拟仪器技术开发的32位面向计算机测控领域虚拟仪器的软件开发平台,可以在多操作系统(如Windows98/N T/2000/XP ,Mac Os 和Unix 等)下运行.
LabWindows/CV I 采用标准C 语言格式,为C 语言的编程用户带来了极大的方便.为了加速引用开发,LabWindows/CV I 借助自动编码产生工具和易于实现的GU I 开发工具而提供一种交互环境:它包含有强有力的仪器库、32位ANSI C 编译器、连接器、调试器、编辑器以及可变的显示,同时还提供了多种总线通信控制和网络传输控制协议接口库.它的集成化开发平台、交互式编程方法、丰富的功能面板和库函数大大增强了C 语言的功能.在LabWindows/CV I5.5中,还加入了数据库和网络开发的软件包,使其能够适应大型分布式测试应用系统的开发要求.
(2)I/O 接口驱动程序(N I 2DAQ ) N I-DAQ 是一种将编程环境与数据采集或信号调理硬件结合起来的智能型接口软件.N I-DAQ 提供了一个功能强大的编程接口,大大地简化了整个配置和测量过程.使用N I-DAQ ,数据采集卡可以与多种应用程序开发环境集成使用,包括N I 的LabV IEW 、LabWindows/CV I 、Measurement Studio 以及其它通用编程语言,例如微软的Visual C ++、Visual Basic 和.N ET 等.(3)系统软件设计[5,6] 智能交通车载信息采集平台的软件结构如图5所示.
整个数据采集平台的软件设计采用了模块化、结构化的设计思想.整个软件分为实时控制和离线处理两大部分,其中又包括了许多功能模块.
①实时控制
(a )I/O 接口设备初始化模块.对各个I/O 接口设备的初始状态、参数等进行设置,如设置采样率、采集方式、通道号等;
92第6期 黄 婴等:基于虚拟仪器技术的智能交通车载信息采集平台
03北 方 交 通 大 学 学 报 第27卷
图5 智能交通车载信息采集平台的软件结构
(b)数据采集模块.通过相应的I/O接口设备,完成对各个传感器信息的实时采集;
(c)数据显示模块.将各类信息以不同的形式显示出来,如界面上的文本框,波形图等;
(d)数据存储模块.按照规定的数据格式将采集到的信息存储起来,以备离线处理时调用;
(e)移动检测模块.利用移动检测技术,实时检测路网的交通状况,如旅行时间、旅行速度等.
②离线处理
(a)数据读取模块.根据需要从已存的数据文件中读取出相应物理量的数据;
(b)多传感器信息融合模块.采用不同的多传感器信息融合算法,对于已经采集到的多个传感器信息进行融合.通过融合的结果可以验证这些信息融合算法,并且比较其各自的优缺点.信息融合的结果可以用来提高定位系统的精度和可靠性,并且还可以以文件的形式输出,供智能交通其它系统使用;
(c)驾驶特性分析.运用一定的分析方法,通过分析采集到的车辆速度和加速度信息,来研究驾驶员的驾驶特性;
(d)路网交通状况分析.根据实时检测的路网交通状况,计算出平均旅行时间.平均旅行速度等评价指标,并以此来分析路网的交通状况,如路网的交通流量,是否拥堵等.
3 结语
智能交通车载信息采集平台的建设,将大大加快智能交通系统相关技术的研究和开发.虚拟仪器技术使自动测量更加简便灵活,大大提高了测量的效率和可靠性.将虚拟仪器技术应用于智能交通领域,用其来构建智能交通车载信息采集平台,不仅可以满足目前智能交通中多传感器信息的采集、监控和融合的要求,而且可以灵活的根据技术发展的需要进行功能扩展,所以对于发展迅速的智能交通技术来说,这种基于虚拟仪器技术的信息采集平台具有十分现实的意义.
参考文献:
[1]刘君华.虚拟仪器编程语言LabWindows/CV I教程[M].北京:电子工业出版社,2001.1-3.
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[4]National Instruments https://www.doczj.com/doc/6917998387.html,bWindows/CV I User Manual[Z].U.S.Texas:National Instruments Cor p oration,
1998.
[5]张凤均.LabWindows/CV I开发入门和进阶[M].北京:北京航空航天大学出版社,2001.224-227.
[6]张兢,卢凤兰,余成波.基于DAQ数据采集卡的虚拟仪器通用硬件平台设计[J].重庆工学院学报,2001,15(2):42-44.
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月
目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)
5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
ITS中的信息采集 简介 中的信息采集简介 姓名：何晓轩 学号：121604020016 专业：交通运输工程 年6月 2013 2013年
ITS ITS的概念 的概念ITS（Intelligient Transportation Systems) 利用最先进的信息、通讯技术实现交通的高度信息化，充分合理利用道路资源，实现车辆和行人在道路上的最佳流动，从而缓解道路的超负荷使用。出行者能有效调节自己的出行计划，分散拥挤路段的交通量，达到大幅度提高运输效率、安全性、舒适性并促进环境保护的目的。 实时、准确的交通信息采集是实现交通控制与管理、以及交通流诱导等应用的前提和关键。
交通信息的基础地位 ： 静态交通信息 静态交通信息： 相对固定不变的交通信 息。如：路网信息、交通基 础设施信息等。 ： 实时交通信息： 实时交通信息 随时间变化的交通流信 息。如交通流信息、交通事 故信息、加普通管制信息等。 交通信息采集主要关注 的是实时交通信息中的交通 流信息。如车流量、平均车 速、车辆定位、行程时间等。
当前主要采集技术 根据采集车辆是否与采集系统进行交互，交通信息采集技术分为两大类：独立式采集技术和协作式采集技术。 独立式： 感应线圈检测、地磁检测、微波检测、红外检测、视频检测。 协作式： 基于GPS定位的采集技术、基于RFID的采集技术、基于蜂窝网 络的采集技术。
感应线圈检测 感应线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的感应器是埋在地面下通有一定工作电流的环形线圈，通过检测线圈电感量的变化达到检测车辆存在的目的。 可实现车流量、平均 车速、车道占有率、平均 车长、平均车间距等交通 信息检测。
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
交通综合管理平台 Michael Bai
1概述1 2历史发展 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3.1地理信息系统 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.2视频监控系统 ------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3信号机控制系统----------------------------------------------------------------------------- 4 3.4GPS车辆控制系统-------------------------------------------------------------------------- 5 3.5辅助决策/预案系统 ------------------------------------------------------------------------- 6 3.6电子警察系统 ------------------------------------------------------------------------------- 6 3.7卡口系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.8通讯系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.9流量采集/交通诱导/信息发布系统 ------------------------------------------------------- 8 3.10信息系统（三台合一/违法后处理/车驾管系统）--------------------------------------- 9 3.11综合指挥调度系统-------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注10
1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：
交通信息采集技术综述 摘要：我们都知道，准确的交通信息采集是智能交通系统的基石。如何获得准确、实时的交通信息对ITS的应用效果起着至关重要的作用。而交通信息的采集又分为静态交通信息采集与动态交通信息采集。因此本文将分类介绍这两种交通信息所对应的采集技术，其中着重介绍动态交通信息技术采集，分析它们的优缺点与适用场所，并对交通信息采集技术的未来发展做出合理展望。 关键词：交通信息；采集技术；智能交通系统；动态；静态； Abstract:As we all know, the accurate traffic information collection is the foundation of Intelligent Transport System. How to obtain accurate and real-time traffic information plays an important role in ITS application. The traffic information collection is divided into two parts: static traffic information acquisition and dynamic traffic information collection. So this article will introduce classification of these two kinds of traffic information collection technology, which mainly focuses on dynamic traffic information collection, analysis the advantages and disadvantages of them and scope of application. Also, make reasonable forecast of the future development of traffic information collection technology. Key Words: traffic information; technology of collection; Intelligent Transport System; static; dynamic; 引言 20 世纪90 年代以来，智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）得到了飞速发展，并日益成为提高运输效率、改善行车安全、减少空气污染的重要途径。实时、准确的交通信息采集是实现交通控制与管理，以及交通流诱导等应用的前提和关键。我们通常根据信息的变化程度，将交通信息分为2 种：静态交通信息和动态交通信息。其中，静态交通信息指短期内不会发生太大变化的交通信息，如路网信息、交通基础设施信息等；动态交通信息是指随时间变化的交通信息，如交通流信息、交通事故信息、环境状况信息等。而智能交通的信息采集主要关注的是动态交通信息中的交通流信息，如车流量、平均车速、车辆类型、车辆定位、行程时间等。对于上述不同类型的交通信息，采集技术种类很多，动态交通信息采集可分为非自动采集和自动采集两大类。非自动采集需要人工干预才能完成交通信息的采集，需要大量的人力和物力，不适用于长时间的观测，而且人工采集获得的动态交通信息很难满足ITS对交通信息的实时性要求。自动采集技术完全依靠采集设备自动感知道路上车辆的存在和通过，实现对交通流信息全方位、实时的采集。本文通过对各种动态交通信息自动采集技术进行比较研究，分析了各自所能采集的交通流参数及优缺点，并对自动采集技术的优化选用进行了分析，最后根据交通工程和信息技术的发展状况，对未来动态交通信息采集技术的发展方向进行了展望。 1.静态交通信息采集技术 金泰交通信息主要包括与道路交通规划、管理相关的一些比较固定的、在短
2012级交通安全与智能控制技术
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识；
能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图； 能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
XXX交警支队 控制中心 集成平台建设方案 2013年3月
1系统概述 (6) 1.1系统建设背景 (6) 1.2系统建设原则 (6) 1.3系统建设依据 (7) 1.4系统建设目标 (9) 1.5系统建设内容 (10) 2需求分析 (10) 2.1数据源需求分析 (10) 2.2功能需求 (11) 2.2.1交通状况监测需求 (12) 2.2.2交通信号控制需求 (12) 2.2.3交通信息发布需求 (13) 2.2.4基于交通设施的综合控制应用 (13) 2.2.5违法信息监测需求 (14) 2.2.6设备运行情况分析需求 (15) 2.3软件技术架构需求分析 (16) 2.4支撑系统技术架构需求分析 (18) 3标准建设 (19) 3.1.1卡口子系统接口协议标准 (19) 3.1.2电子警察系统接口协议标准 (20) 3.1.3信号子系统接口协议标准 (20) 4总体设计 (21)
4.2系统总体构架图和说明 (21) 4.3信息统一接入与标准化设计 (22) 4.3.1数据通讯标准体系管理 (22) 4.3.2接入/分发/报警监控一体化管理 (23) 4.3.3接口信息数据的接入 (25) 4.4软件技术路线 (26) 4.4.1软件开发先进性及合理性 (26) 4.4.2产品质量可靠性及性能 (27) 4.4.3软件总体技术架构 (27) 4.4.4人机界面交互界面 (29) 4.4.5地图处理部分 (29) 4.4.6富客户端技术（FLEX/AIR） (31) 4.5支撑系统平台设计 (33) 4.6系统整体技术特点 (34) 5应用功能设计 (35) 5.1地理信息支持子系统 (35) 5.1.1地理信息支持务子系统的作用 (35) 5.1.2提供基础地理信息服务 (36) 5.1.3封装集成的应用级功能性地理信息服务 (37) 5.1.4封装集成的基于带有地理属性的资源功能 (38) 5.1.5采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发 (39)
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
交通信息采集技术综述 摘要：智能交通系统的发展离不开交通采集信息的支持，交通信息采集技术的不断成熟与革新为交通信息处理和服务提供了丰富的交通数据资源。总结目前动态交通采集信息流行的采集技术及方法；并分析多种采集技术的优缺点，为面向交通信息利用的交通信息采集、预处理技术方法提供参考。 关键词：交通信息；采集技术；智能交通；检测技术；综述 Traffic Information Acquisition Technology Overview Abstract:The development of the intelligent transportation system cannot leave the support of gathering information,traffic information collection technology matures and innovation for traffic information processing and service provides a rich data resources.Summary of the current dynamic traffic popular gathering information acquisition technology and method;And analyzes the advantages and disadvantages of various acquisition technology,for traffic information using the method of traffic information collection,pretreatment technology to provide the reference. Key words:Traffic Information; Acquisition Technology; Intelligent Transportation; Detection Technology; Overview 0引言 交通信息是ITS顺利实施的重要前提，及时、准确地感知多源的交通信息对于ITS来说是至关重要的。目前，世界上很多大中城市都已经具备了实时采集、处理、分析和发布大规范道路网络的交通信息的能力。交通信息采集的必要性主要体现在以下三个方面：1.智能交通系统建设的需要，2.提供交通信息服务的需要，3.交通规划的需要。由此可见，交通信息的采集已成为交通管理监控活动的重要组成部分。 1交通信息主要采集技术 1.1微波雷达交通信息采集技术 1.1.1技术原理 微波雷达检测器可安装在路中央的半空，也可安装在路边。当车辆穿过雷达波覆盖区域时，车辆会将雷达波束反射至雷达天线，接收器通过雷达天线接收车辆的信息，包括车速、车流量、车长等数据。 1.1.2 技术介绍 常用的微波雷达检测技术包括微波检测、红外检测、超声波检测和激光检测。 微波检测器是一种工作在微波频段的雷达探测器，行驶的车辆反射由它发射的调频微波，反射波的频率由于多普勒效应会发生偏移，根据这种频率的偏移可以检测车流信息。 微波检测器采集系统由微波检测器、串口数据传输线、系统软件和固定支架构成。安装在支架上的检测器利用串口数据传输线与通信设备相连。微波检测器可以与控制中心的主控机进行通信，检测器将采集的交通数据发送至主控机，主控机可以对检测器进行参数的设定和故障检测。 微波检测器在恶劣的气候下性能出色，能够全天候工作；安装维护方便；使用寿命长。但是在车辆拥堵以及车辆分布不均的情况下，可能会漏记车辆的通过数据，测量精度会降低。 红外检测器是基于光学原理的车辆检测器，包括有主动和被动两种类型。 主动红外检测器可以发射有一定能量的红外线，如果有车辆经过，该红外线会被车辆反射回检测器。检测器通过对反射回来的红外线的能量分析，可以获得交通量、车速、排队长度等交通数据。 主动型红外检测器包括一个红外发光管和一个接收管。检测器的红外发射管向道路上辐射由调制脉冲发生器产生的调制脉冲。红外接收管接收由车辆反射回来的红外线脉冲，红外线脉冲被接收后，经红外调解器调解，经过选通，放大，整流和滤波后触发驱动器输出一个检测信号。 被动红外检测器利用的是车辆本身辐射的能量，它利用一个能量接收传感器检测在一定区域内经过的车辆的能量。根据接收能量的变化，被动红外检测器可以获得交通量，排队长度等交通数据。 红外检测器安装和维护较方便，具有快速准确的检测能力。缺点是受周围环境和气象的影响较大，工作现场的灰尘、冰雾会影响系统的正常工作，检测精度会降低，误检率较高。 超声波检测器利用车辆形状对超声波的影响，对车流量、车速以及道路占有率等交通信息进行采集，
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
八、交通流信息采集系统设计 1.交通信息采集系统背景简介 交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过获取全面的、丰富的、实时的交通信息不但可以把握城市道路的发展现状，而且可以对未来发展进行预测，为城市交通规划和交通管理部门的正确决策提供科学依据。交通信息服务也是智能交通系统功能的一个重要方面，未来智能交通系统先进的交通管理系统（ATMS）和先进的交通信息系统（ATIS）等都离不开交通信息，动态交通诱导功能是智能交通系统的核心之一，这一功能的实现也是以城市交通系统中实时交通信息为基础。因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的交通规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都是非常重要的，是城市交通发展规划和道路交通科学管理的重要建设内容。 现代化智能交通管理系统的建设过程中，实现交通状况的实时检测和判别是关键的一步，道路车辆数据采集器是交通信息数据重要的采集终端，主要功能是对于过往车辆进行计数、测速、车型分类，然后分析计算占道信息、单位时间内车流量、车流平均速度等，以此判断道路拥挤状况，然后通过通信接口，把采集到的数据按预定的时间处理周期发送到管理监控中心，为交通调度和交通事件告警提供决策服务。车流检测器伴随着智能交通系统技术的渐趋成熟而快速发展起来，独立的车检器在国外已经有80多年的历史。我国从上世纪90年代初开始逐步引入以线圈检测技术为代表的车辆检测器，经过十几年的发展，技术上基本走向成熟，性能价格比也很高，但在稳定性、抗干扰、检测灵敏度等方面还有所欠缺，因此国产车检器市场尚处于培育阶段。目前国内应用的车检器多数还是采用国外的进口设备，如英国PEEK公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，南非PROCON公司的LD系列车检器，英国的MoniSense系列、德国SIEMENS公司的产品等。 目前国际上对交通流量数据采集有很多种方式，微波雷达、视频、红外和地感线圈等，归纳起来主要有三大类：磁频、波频和视频。环形地感线圈采集方式属于磁频采集技术，当有机动车通过检测区域时，在电磁感应的作用下交通检测器内的电流会跳跃式上升。当该电流超过指定阀值时会触发记录仪，实现对车辆计数和通过时间的检测。通过设置双线圈可以实现车辆通过时速度的检测。 蓝盾LD-100地感线圈交通信息采集系统是一种采用磁频技术开发的交通流量检测器，它使用环形地感线圈作为车辆通过时的电磁感应传感器。可以对路段的交通流量进行检测，系统由前置路口设备和后台中心数据处理两部分组成。该系统是安徽蓝盾光电子股份有限公
专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识； 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图；
能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务