跨XX铁路分离式立交桥T梁架设施工方案
一、工程概况
XX至XX高速公路是连接XX省与XX省的重要公路，本工程是上跨XX铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m 的圆曲线上，纵面位于 1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有XX铁路里程为K193+675.02,位于两水沟-历山区间上。
立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30 ° ，桥跨布置为35+50+50+35m,主跨为2X50m,两跨分别跨越既有XX线一股道、新增XX复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t, 50mT梁中梁重130t,最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则
（一）编制依据
1、XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥施工设计图纸
2、《公路桥涵施工技术规范》
3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》
4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》
（二）编制原则
1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标
1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署
一)施工管理体系
为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：
施工负责人：
技术负责人：
安全负责人：
质检负责人：
测量员：
二)总体施工部署
1.作业前的准备
(1)预制T梁的检查验收
对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。
(2)盖梁、垫石的检查
盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
(3) 运输道路
由于桥面与制梁场地之间有60cm 高差，吊车、运梁汽车等大型 机械通行的道路采用粘土分层回填碾压密实，每层进行密实度检测， 压实度按95%控制。
(4) 临时支座
除35mT 梁伸缩缝端采用永久支座外，其它均采用砂箱临时支座，
预制梁每端各两个，分为筒座和筒芯。筒座采用0 180X 5钢管，底 部为200X 200钢板，侧面开30X 20的出砂口，口外焊插槽用插板封 堵细砂；筒芯采用0 160X 5钢管，底部用钢板焊封，内填 C30砼。 砂箱定位后内充细砂震实，控制筒芯顶面高度略高于固定支座标高
(以规范规定为准)，筒座和筒芯间用边留5mm 。桥面张拉完成、梁 端湿接缝浇筑完成进行支座转换，可卸去砂箱的承压，预制梁落在固 定支座上，移开砂箱，完成支座转换。安放砂箱时要注意出砂口的朝 向，以便于支座转换时出砂操作，砂箱卸载时抽出插板即可落梁。砂 箱结构见《临时砂箱及布置方式图》。
(5) 施工安全协议及既有线封锁计划
在架设跨既有xx 铁路孔之前，提报封锁计划要点计划，并与铁
路各相关部门签订施工安全协议，办理施工许可证。
2. T 梁架设：采用DF50/150型架桥机架设，在架设跨铁路 T 梁
之前，向铁J J ■■
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路运输部门申报要点计划，按给定的封锁点组织架设，以
确保施工期间铁路运营安全。
3.T梁垂直提升：采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁汽车上。
4.T梁纵向运输：运梁工作是制约整体进度的关键，为了保证工程进度，拟采用两台75T运梁汽车运梁。
5.T梁架设顺序
本桥分双幅设计，拟先行架设左半幅，以保证后续各项施工工作进行，然后架设右半幅。架设顺序：5#墩-4#墩-……-1#墩。
6.主要施工机械设备
附表一：主要施工机械设备一览表
7.劳动力组织
架梁工作计划安排43人，分工明确，统一指挥
(1)组织指挥1人，全面负责组织施工。
(2)技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作。
(3)安全防护4人：安全负责人1人，安全员3名
吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等
工作。
(4)喂梁工班12人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具。
(5)电焊工班9人，负责梁体横隔板焊接。
(6)其他人员6人，其中卷扬机司机2名，发电机司机1名，汽车司机2名，电工1名。
五、主要施工工艺
(一) DF50/150架桥机的拼装
1.DF50/150型架桥机简介
DF50/150型架桥机主要由主梁、起吊平车、支腿、油顶、边梁挂架、液压系统和电控系统等组成。DF50/150型架桥机主要技术性
能参数见附表二。
2.架桥机的组拼安装
(1)左、右主梁及导梁拼装
用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导梁，控制主梁中心距(根据情况可加临时联结杆件)，在拼装右侧第六节梁时，应先把配电柜和控制棋局塞入主梁内，再和第五节梁拼装。
(2)安装前、后联系框架及临时斜撑
(3)安装中支腿及顶高支腿
初次安装中支腿时，中支腿可放在桥台位置，根据预制梁的训度的桥面梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。
(4)安装顶高支腿：根据图纸所示位置安装顶高支腿
(5)边梁挂架的安装、起吊天车的吊装就位
附表二：DF50/150型架桥机主要技术性能参数表
(6)液压系统安装与调试：
①将液压泵站及千斤顶分别安装就位;
②将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫；
③检查软管接头处密封圈是否完备，应有一个白色挡圈(在内) 和一个黑色0型密圭寸圈(在外)；
④将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U型卡固定。
(7)运梁平车的安装及调试。
(8)电气系统的安装及调试。
3.运行轨道铺设
(1)运梁平车轨道铺设：运梁平车轨距为2米，采用P43钢轨, 轨道根据安装进度往前延伸。在先行架设的T梁上铺设轨道时，为了均匀分布荷载，避免梁板集中受力，运梁轨道和架桥机运行轨道除密铺枕木外，每间隔2.0m采用扣轨进行加固。每组扣轨(P50轨3 扣) 长度为11m，用自制U型螺栓加固成整体，使5片梁均匀受力。
(2)架桥机横向运行轨道铺设：本架桥机不必铺设纵向运行轨道，中支腿可在自带的横移方梁上运行。前支腿需横向运行轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上。内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。钢轨接头中间用垫块，外侧用轨道夹板和长螺栓连接。
(3)架桥机起吊天车轨道
轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用钢轨夹板边接牢因，轨道两头加装限位开关和轨道挡铁。
以上轨道的铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固，两条横向轨道间(前、中支腿)距离尺寸严格控制平行。
4.主梁前支腿的安装
架桥机主梁、导梁、中支腿及其它支腿。联系框架及临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，可卸下吊挂装置的螺栓，装安前支腿后，再拧紧吊挂装置
的螺栓。前支腿安装好后，导梁下弦应焊接挡块。
5.卷扬机钢丝绳的穿设
钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把钢丝绳夹紧，绳夹数量不少于4个。
6.试运行：架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。
(1)检查各联结部位是否联结牢固；
(2)检查电气接线是否正确；
(3)检查液压系统各部位有否漏油现象；
(4)检查各机械及结构部分有否卡滞现象；
(5)检查各转动部位润滑情况；
(6)检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。
①通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油，约100升，观察液位计显示情况；
②不同牌号不同品种的液压油不呆混合使用，根据气侯情况可调整液压油牌号。
③通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；
④将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。本油泵对施转方向无要求。监视监听油泵有无杂音等运转情况。空运转5?10分钟；
⑤转动(或推拉)手动换向阀门并适当施溢流阀，使千斤顶开始
启动，在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常现象，可让千斤顶长时间向下顶，址到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩4?5次，以尽
可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的。
⑥手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正抽转到反抽运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。
⑦做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行：
a.将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥悬臂挠度，看是否满足过墩帽要求；
b.如果a满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构正常，可用一片混凝土
梁作吊重试验，但吊重必须在规定的范围内，允许天车吊重反复行走2~ 3次。
c.运梁平车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。
（7）完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，然后投入使用。
7.架桥机操作
（1）架桥机纵向空载前移就位
架桥机（主梁）纵向移位时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞往行走轮。同时用钢丝绳与主梁联结，以防架机纵向运行时起吊天车失稳。
（2）架桥机（主梁）空载前移分两步完成：
①先把两台运梁平车纵移到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平
车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及后运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵向前移至导梁前支腿就位于前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和三梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢
轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。
②收起导梁前支腿、依靠前、中支腿上的戏动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿
上部与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了
主梁的空载纵移
(4)架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情
况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。架桥机运转情况正常后，才能进行T梁
的安装作业。
(5)架桥机工作前，应再次检查绳夹螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁锚固。
3.架桥机安装预制T梁运行操作
(1)梁的安装操作程序
①运(喂)梁：利用运梁汽车将待安装的T梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4.25m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以4.25m/min 的速度安装梁，此时喂梁工作完成，运梁汽车返回运梁。
作为通梁道路的已安装的T梁必须与左右T梁焊接牢固，梁上的杂物清理干净，梁面的张拉预留坑、湿接缝间隙用枕木或钢板垫平，梁面的预埋钢筋应临时打弯以便垫轨道的枕木和避免刺穿运梁汽车轮胎。
②喂梁及捆梁
a.梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。
b.梁片前端进入架桥机后，应减速至0.5m/min以下，在预定停车位置停车。
C.当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。
d.梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启运卷扬机组，至吊架底梁受力。
③T梁安装
A .安装中梁
运梁平车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车起吊T梁，
纵向平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至位置准确。3#中梁落梁到位时在梁体两侧均用方木对称支撑，防止梁体倾斜。技术人员自检合格后请监理验收。待4#中梁架设完成后立即用谨法进行相邻两片T梁横隔板的焊接，焊接质量要符合设计要求并经技术人员验收合格后，方可进行下一片梁体架设。为保证铁路既有线施工安全，纵向移梁均在已架设梁体上
方缓慢移动，横向移梁利用封锁时间进行。
B.安装边梁
喂梁、起吊平车纵向携梁运行均与中梁架设相同，在架桥机横向运行时，因受盖梁长度影响，架梁时要分两次横移。第一次将边梁横移到相邻中梁的位置后将梁体临时放在盖梁上，再改用边梁挂架起吊边梁，然后架桥机携梁第二次横移到位，用5T手拉葫芦拉紧，调整梁体平衡后落梁，用方木进行梁体外侧支撑，以防倾斜，待相邻中梁架设完成后立即焊接横隔板。
C.具体措施
a.在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2?3次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。
b.吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆运等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。
C.梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。
d.梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。
e.梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。
f.落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备20?30mm时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。
g.梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同步，并安排专人在板下喂梁及滚架。
h.梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程
中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。
i.落梁时要严格按架梁前划出盖梁上中心线和支座十字线准确定位。
j.跨既有xx铁路孔的架设必须在批准的封锁点内进行，保证铁路运营安全。
④T梁安装顺序：先架3#、4#中梁，再架6#、1#边梁，再架2#、5仲梁。
4.架桥机操作使用注意事项
(1)第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。
(2)前、中支腿的横向运行轨道辅设要示水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，
架桥机轨距误差不超过2mm,相邻轨道接头高差不大于1mm;轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。
(3)由于本程为斜交桥，T梁砼梁安装时，架桥机前、中支腿行走箱位置要前后错开，以便支腿行走箱可在同一横向轨道上运行。
(4)架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。
(5)架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。
(6)架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T梁安装顺利就位。
(7)由于纵向坡度较大的，架桥机纵移时必须用卷扬机牵引保护，防止溜车，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。
(8)盖梁上枕木根据桥梁横坡坡调整，保证钢轨横坡V 0.5%, 枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于
300mm。
(9)架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查
限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。
(10)架桥机顶高支腿下的枕木垛必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。
(11)架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡V 0.2%,不满足时应调整轨道至此要求。
(12)架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
(13)若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。
(14)架桥机两台起吊天车携带T梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下
弦锚固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。
(15)架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使用架桥机主梁水平或上挠5?10cm，若结构无法保证，在架梁过程中，T梁后部应挂卷扬机牵引，以防止T 梁下滑。
(16)架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保护。
(17)起吊天车第一次起吊梁时，必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离应不大于3cm,如大于3cm,调整刹车的松紧，使刹车距离满足要注；在以后的架设中，应以50片梁为一个单位，定期检查卷扬机刹车。
(18)起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使T梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。
(19)边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。
(20)运梁平车不允许在运行时变速。
六、保证工程质量的措施
1.坚持质量第一的方针，严格按照施工技术规范组织施工。
2.推行全面的质理管理，以人为核心，加强质量教育，提高全员的质量意识。建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。
3.技术人员到施工现场进行技术交底，制定详细的施工工艺，完善各种检测手段和资料，严格控制工程质量。
4.以预防为主加强对质量的事前、事中控制以及对工作质量、工序质量和中间产品质量检查。
5.施工中坚持四检制度，即自检、互检、交接检及专检工作。
6.及时进行检查验收，报现场监理工程师签证认可。
7.施工阶段的质量控制
(1)架梁前必须复测桥跨、垫石标高和支座位置，发现误差要及时处理。测量资料和施工放样必须换手复核。
(2)每片梁在架设前必须做全面检查，内容包括：梁长、梁高、梁宽等几何尺寸，横隔板、梁底预埋钢板等位置情况。检查结果要经现场技术负责人签字后方可架梁。
(3)架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，应符合下列规
定:
a.支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。
b.35mT梁梁端伸缩缝符合要求。
c.支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有三条腿”现象。
8.设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时成册归档，做到资料齐全、完整。
七、安全管理和安全保证措施
1.安全管理
(1 )建立健全安全管理组织，项目部成立T梁架设安全领导小组，由项目经理任组长，安全负责人任副组长，架梁队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中安全工作进行统一组织协调。
(2)利用多种形式广泛开展安全教育，有针对性地组织施工人员学习有关铁路既有线施工安全常识，做好安全预想教育，提高全员的安全意识。不定期进行安全检查，清除安全隐患，防止事故伤害。
(3)施工组织中考虑安全技术因素，采用必要的安全防护措施，将安全防护的内容和要求向作业人员进行充分交底，减少实际操作中的失误率。
2.安全保证措施
(1)桥梁架设前应接桥梁图纸核对架桥机的临时工程情况，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽、安全网、安
装防护栏杆、上下梯子、人行走道等安全设备应配齐、配足。
（2）参与架梁的工作人员在上岗前均应经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。
（3）所有架梁人员进行工地时，均应按规定穿戴安全防护用品；工作前严禁喝酒，并应有足够的睡眠。
（4）架桥机应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用，不允许机械及电气带故障工作。
（5）架梁期间，有关防火、防爆等措施，均应符合国家现行规定章程的规定。
（6）夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。
（7）架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，应加强了望，建立呼应制度。
（8）非架梁人员不得进入架梁作业区。
（9）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停车工作并及时处理后才能继续作业。每片梁跨越铁路架设前，必须对架桥机做全面检查，内容包括：主梁、起吊平车、钢丝绳、液压及支腿、电气及行走。检查情况要经现场架梁负责人和安全负责人签字后方可架梁。
（10）五级风以上严禁作业，必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
（11）架梁前主动与铁路车站、工务、电务、运输等部门联系，签订施工安全协议，制定切实可行的施工方案，报铁路部门同意后执行。
（12）架桥机前主梁跨越铁路悬伸前，应特别检查起吊平车位置及其制动装置是否符合要求，前主梁前端禁止悬挂任何物件及工具。
（13）架桥机前主梁悬伸到位后，应派专人在前、后轮停车位置
设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。
（14）纵向移梁应在已架设梁体上方移动。架梁时应充分利用铁路行车间隙进行横隔板焊接工作。
（15）落梁后必须立即对梁体进行支撑，设专人负责检查，确保支撑稳定。
（16）梁体横隔板焊接时应悬挂吊蓝，底端铺设钢板，四周用铁皮连接，防止焊渣掉落，严禁列车通过时进行焊接。为防止发生火灾, 设专职防护员，配置必要的灭火器材。
（17）架梁过程中，湿接缝处应用竹排板或木板进行覆盖，防止工具及其他物件坠落于轨道上。
（18）架梁施工设专人指挥，配备专职安全员、电工、操作员等, 分工明确，统一指挥。安全员应配备对讲机、信号旗、限速牌等防护用具。
（19）架梁期间设驻站联络员，随时与车站保持联系，了解来往列车运行情况，让施工人员做到心中有数，确保行车安全。
（20）严禁机械设备、材料、机具等侵入铁路限界，架梁施工要在规定的封锁时间内完成。
（21）经常与铁路相关部门保持密切联系，认真执行他们正确的建议和要求，共同做好施工期间的安全工作。
八、文明施工和环境保护
1、加强教育宣传工作，提高全体职员的文明施工和环保意识。
2、制定各项规章管理制度，并加强检查和监督。
3、合理布置施工场地，各种设备、材料堆放有序，并做好防火、防风措施。
4、实行环保目标责任制，加强检查和监控工作。
5、保护好施工现场环境，有效控制各种粉尘、废水、废气，减少对环境的
污染和危害
6、严禁从高处向下抛扔物件，以防伤人。
7、跨越地方道路进行吊装作业时，应设专人把守，以策安全
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部
高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况 桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电 本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，
解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。
广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：
1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文 新建XX 至XX 铁路工程 XX 标段 XX 隧道高地温地段专项施工方案 编制： XX 审核： XX 审批： XX XX 铁路XX 标指挥部20XX 年XX 月XX 隧道高地温地段专项施工方案 1 目 录1 编制范围和编制原则 1 11 编制范围 1 2 12 编制原则 1 2 工程概况 1 1 21 青云山隧道概况 1 2 22 隧道高地温情况 1 3 高地温的认识和分析 2 31 国内外高地温隧道现状 2 32 高地温对地下工程的不利影响 2 33 地下工程施工对地热（热害）要求标准 3 4 青云山隧道高地温施工方案 3 1 41 总体施工方案3 42 高地温施工技术措施 3 421 量测岩温和空气温度 3 422 加强通风方案 5 423 洒水降温 5 424 增加作业工班和作业人员 5 425 高温度地下水直接排出洞外 6 43 其他辅助施工措施 6 431 加强高地温专题安全培训 6 432 加强施工人员的健康管理 6 433 配备防中暑物资及药品 6 434 加强设备防护 6 4 44 成立应急组织机构 7 441 高地温应急组织体系 7 442 指挥机构 7 443 预防与应急 8 444 加强应急处理措施 8 5 主要资源配置9 1 51 人员组织9 2 52 高地温机械设备配置9 6 安全、环保、水保措施9 1 61 安全技术保证措施9 2 62 环保、水保要求10 7 附件10 1 71 附表10 2 72 附图10 XX 隧道高地温地段专项施工方案 1 青云山隧道高地温地段专项施工方案 1 编制范围和编制原则 11 编制范围 青云山隧道高地温段。 2 12 编制原则 （1）《青云山隧道实施性施工组织设计》；（2）《青云山隧道设计图》（2008 年12 月）；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路瓦斯隧道技术规范》
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
路基土石方施工方案 一、工程简介 “5.12”汶川大地震是新中国建立以来破环性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震。地震造成四川省多条国省干线、重要连接干道、重要旅游道路、许多农村公路道路损毁、中断。根据四川省2008年农村公路灾后重建规划，为满足灾后重建的需要，拟对江油市小伏路小溪坝至梓潼界段公路进行灾后重建。江油市小伏路小溪坝至梓潼界段公路是连接小溪坝与梓潼之间宝成铁路沿线乡镇的重要道路，路线起于江油市小溪坝火车站，与小桐路相接，经小溪坝场镇、梨树村、骑龙村、红合村、太平村、燕子村、峰顶村、阴坪村、神龙河村、止于江油河口镇和梓潼仙峰乡的交界处。 本路段全长3.7公里。 二、区域自然环境 江油市位于四川盆地西北边缘、绵阳市北部，涪江上游，龙门山脉东南，地理坐标在东经104°31′～105°17′、北纬31°32′～32°19′之间。境内地势西北高东南低，南北狭长，地域差异明显。西北部为山地，坡陡谷深，为境内原生植被主要分布区和野生动物的主要栖息地。中南部涪江两岸为250平方公里的冲积平原，是被誉为四川第二大平原的江彰平原。东南部为丘陵和平坝交杂，中南和东南部构成境内主要的农耕区域。大地构造西北部属东北～西南走向的龙门山～大巴山台缘褶断带。地貌表现为山峦重叠，坡陡谷深；东南部属四川台坳，为低矮的丘陵和大小不等的平坝。 项目区属亚热带湿润季风气候区，气候受太阳辐射、大气环流和地形的综合影响，气候温和，雨量充沛，具有冬暖、夏热、春早及秋雨连
绵等气候特点。气温：年平均气温160C～16.30C。极端最低气温-6.80C～-7.30C，极端最高气温36.70C～370C。区内中浅丘一般为17.4~17.8℃，中低山区一般为14.6~17.0℃，总体来看海拔每升高100m，平均气温分别下降0.3~0.57℃。降水：多年平均降雨量1417mm，降雨量集中在七~九月份，约占全年降雨量的69.6%；多年平均暴雨日6.7天，洪涝频率高达80%，是本区的主要灾害天气之一。湿度：多年平均相对湿度76%，最低67%，最高82%。蒸发量：多年平均蒸发量757.3mm，风：多年平均风速1.4m/s，最大风速为1.5m/s。 构造剥蚀中低山（褶皱山）：基岩一般埋藏较浅，顶部直接裸露，风化现象严重，有时表层为残积物覆盖，谷底堆积有较厚的洪积物、坡积物或残积物，在边缘地带常堆积有结构松散的新近堆积物。丘陵地区地下水的分布较复杂一般丘顶部分无地下水，边缘和谷底常有上层滞水或潜水型的孔隙水。褶皱山由褶皱所致，除了简单的背斜或向斜褶曲外，尚有次生的小褶曲。山脉走向与褶曲的方向常一致。在向斜构造及背斜构造的褶皱山区容易产生狭长的槽沟地形。地层结构：上覆可塑—硬塑状亚粘土1-3m，下伏砂泥岩地层。线路上主要分布在k3+230—止点段。 三、路基施工 本标段主线路基标准宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米。主要施工项目有：场地清理、软基处理、路堑开挖、路基填筑以及路基防护和排水工程。路基挖方155万方，路基填筑85万方,防排水工程10.4万方。
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
南水北调施工通道跨铁路桥梁工程新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营 业 线 施 工 方 案 批准： 审核： 编制： 中铁十五局集团第七工程有限公司 南水北调（南阳）项目部
新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营业线施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 1.1.1南水北调施工通道跨铁路桥梁工程（新建大徐营和滚沟公跨铁立交桥）施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸和有关设计文件。 1.1.2铁办[2008]190号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知； 1.1.3《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）和《郑州铁路局营业线施工及安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）； 1.1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）； 1.1.5铁路工务安全规则和铁路技术管理规程和铁路工程施工安全技术规程； 1.1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）； 1.1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1.1.8现行铁路营业线施工安全质量管理规定； 1.1.9现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.1.10本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 1.2.3整体推进，均衡生产，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 1.2.4优化资源配置，实行动态管理。 1.2.5施工重点抓住挖孔桩、箱梁预制和箱梁吊装等关键工序，保证重点，突破难点，质量至上的原则。
绵阳市梅花东、西街节点工程（二期） 基坑防护钻孔桩施工方案 1、概述 1.1编制依据 1.1.1绵阳市梅花东、西街节点工程（含泵层）基坑降水及支护设计施工图。 1.1.2绵阳市梅花东、西街下穿铁路接线改造工程（二期）设计施工图。 1.1.3现场踏勘调查所获取的交通状况、地下管线、邻近建筑等施工环境及调查资料。 1.1.4《含路桥设计通用规范》（JTGD60—2004）。 1.1.5《建筑与市政降水工程技术规范》（JGT/T111—98）。 1.1.6《供水管井技术规范》（GB50296—99）。 1.1.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）。 1.1.8《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）。 1.1.9《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009）。 1.1.10《建筑变形测量规范》（JGT/T8—2007） 1.1.11《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086—2001）。 1.1.12《基坑土钉支护技术规范》（CECS96.9）。 1.2编制范围 1.2.1梅花东街节点工程K0+660—K1+010段框架、船槽、挡墙基坑开挖防护。 1.2.2梅花西街节点工程K0+120—K0+450段框架、船槽、挡墙基坑开挖防护。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 绵阳市梅花东、西街节点工程项目位于绵阳市火车站与园艺片区之间，在涪城区剑门路西段上，为剑门路西段与宝成铁路的下穿通道连接点。该二节点工程大致为西一东走向，总长1114.22m（K0+000—K0+1114.22）；工程桩K0+120—K0+450设置梅花西街节点，工程桩K0+660至K1+010设置梅花东街节点，分别与南侧铁路下穿通道在框架交叉处连接。东节点两侧设置D1、D2下行通道，
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
宁波市某公铁立交桥工程 施工组织设计 编制单位： 编制日期：
目 录 第一章 施工组织设计方案 (1) 一、编制依据及原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) 二、工程概况 (2) （一）概述 (2) （二）主要技术指标 (2) （三）地形与地貌 (3) （四）工程地质条件 (3) （五）主要工程数量 (4) 三、施工总体组织安排 (4) （一）工程目标 (4) （二）施工场地总平面布置 (5) （三）三通一平安排 (5) （四）劳动力组织计划 (5) （五）主要材料供应计划 (6) （六）主要施工机械设备配备 (6) （七）项目经理部组织机构 (8) 四、主要项目施工方案、工艺及方法 (9) （一）总体施工方案 (9) （二）主要项目的施工工艺及方法 (16) 第二章 工程施工进度安排 (42) 一、工期目标 (42)
二、工程进度计划 (42) （一）工程进度计划安排 (42) （二）施工计划网络图及横道图 (43) 三、工期保证体系 (44) （一）工期总目标 (44) （二）工期保证体系 (44) 四、工期保证措施 (44) （一）开工前的准备 (44) （二）组建精干高效的项目班子 (45) （三）合理安排作业，实行动态管理 (45) （四）推行工期目标责任制 (45) （五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制 (45) （六）强化计划管理，加强协调指挥 (45) （七）组织得力的后勤保障系统 (46) （八）抓好安全、质量，加快施工进度 (46) （九）推广新技术、新工艺 (46) （十）对工期的承诺 (46) 第三章 质量目标和质量保证体系 (46) 一、质量目标 (46) 二、质量管理组织机构 (46) （一）人员配置 (46) （二）质量管理职责 (46) 三、质量管理制度 (50) （一）工程质量“三检”制度 (50)
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
目录 第一章编制依据及原则 第二章施工总说明 第三章施工总布置 第四章施工方案与技术措施 第五章拟投入施工机械设备、工期及保证措施第六章质量管理体系与措施 第七章安全管理体系与措施 第八章施工组织机构 第九章环境保护管理体系与措施 第十章资源配备计划
第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.根据江油市永胜镇白洋坪震损次高危小（二）型水库除险加固项目、图纸、招标文件、答疑书等相关资料。 2.建设单位对本工程的工期、质量要求等。 3.现行有效的国家标准和水利部部颁水利施工规范、规程。 4.我单位有关人员现场勘察情况。 5.我单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。 6.中华人共和国水利部、建设部颁布发行的各种相关设计、施工标准及规范，具体如下： 1）工程建设强制性条文水利工程部分2004年版； 2）《地基与基础工程施工及验收规范》GB50202-2002； 3）《防洪标准》GB50201-94； 4）《水利水电工程施工组织设计规范》SDJ338-89； 5）《预制混凝土构件质量检验评定标准》GBJ321-90； 6）《水工建筑物活动模板施工技术规范》SL32-92； 7）《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002； 8）《浆砌石坝施工技术规定》（试行）SD120-84； 9）《水利水电建设工程验收规程》SL223-1999； 10）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002； 11）《混凝土质量及控制标准》GB50146-92； 12）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-92； 13）《混凝土拌和用水标准》JGJ63-89； 14）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87；
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。