第五章第五章 国际货物运输保险国际货物运输保险国际货物运输保险
[教学目的和要求]]
本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容
[内容提要]]
5.1 保险概述
5.2 海运货物保险承保的范围
5.3 我国海洋货物运输保险的险别
5.4 伦敦保险协会海运货物保险条款
5.5 其他运输方式下的货运保险
5.6 进出口货物运输保险实务
[本章的重点和难点]]
海运货物保险承保的范围；我国海洋货物运输保险的险别；保险金额的确定；保险险别的选择
[教学内容]
补充补充：：
1。保险的定义保险的定义：：
指投保人根据合同约定向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金的商业保险行为。《保险法》第2条。
从法律角度看，保险是一种契约行为；
从社会角度看，保险是一种社会互助行为。“我为人人，人人为我”；
从经济角度看，保险是一种商业行为。
第一节第一节 海上货物运输保险的承保范围海上货物运输保险的承保范围海上货物运输保险的承保范围
一、 承保的风险
（一） 海上风险海上风险（（Perils of t Perils of the Sea he Sea he Sea））
1.自然灾害（Natural Calamity）：恶劣气候，雷电，海啸，浪击落海，洪水，地震，火山爆发，
海水、湖水、河水入舱。
2.意外事故（ Accidents）：火灾，爆炸，搁浅，触礁，沉没，碰撞，倾覆，投弃、吊索损害等。
海盗行为、船长船员的不法行为(ICC 条款)
（二）外来风险外来风险（（Extraneous risks Extraneous risks））
1. 一般外来风险: 偷窃，短量，渗漏，串味，钩损，锈损，玷污，受潮受热，破碎，淡水雨淋
等12种
2. 特殊外来风险：战争，罢工，交货不到，拒收等。
二、承保的损失----海上损失 （Average ）
(一) ) 按货物损失的程度按货物损失的程度按货物损失的程度,,可分为全部损失和部分损失可分为全部损失和部分损失(Total Loss and Partial loss)(Total Loss and Partial loss)(Total Loss and Partial loss)
全损又分为实际全损（Actual total loss）和推定全损（Constructive total loss）
国际上对于全损掌握的通常标准：
① 一张保单上所保货物的完全灭失；
② 一张保单上所保分类货物的完全灭失；
③ 装卸过程中一个整体货物的完全灭失；
④ 一条驳船所载货物的完全灭失；
⑤ 一张保单下包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的完全灭失。
（1）实际全损
实际全损： （2）推定全损推定全损：：
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于( )
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于（ ）。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
（二） 按货物损失的性质划分按货物损失的性质划分，，分为共同海损和单独海损分为共同海损和单独海损
11.共同海损共同海损((General Average General Average))：
2. . 构成共同海损的条件构成共同海损的条件
构成共同海损的条件： 案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
a) 1000箱货物被火烧毁 b) 600箱货物由于灌水灭火而受损
b) 主机和部分甲板被烧坏 d)拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？（a/c 单独海损; b/d 共同海损）◆ 按照惯例，共同海损的分摊的牺牲和费用，货方、船方和运费方按最后获救价值的多少，按比例分摊。◆ 进行共同海损分摊时，一般遵循《约克——安特卫普理算规则》《北京理算规则》。
3. 3. 单独海损单独海损单独海损（（Particular Average Particular Average）
） 三、 承保的费用
1.施救费用施救费用（（Sue and labor charges Sue and labor charges））:
◆ 保险人对施救不论有无效果都赔偿 ，而且赔偿不占用保险人对保险标的的赔偿金额，但以另一个保险金额为限。
2.救助费用救助费用（（S alvage charges alvage charges））
◆ 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则，保险人对救助费的赔偿责任和对保险标的的赔偿责任相加不得超过一个保险金额。
3.3.续运费用续运费用续运费用（（Expenses Forwarding Expenses））
：承保的运输航程在保险单规定的目的地(或港口)之外因承保风险而终止时，被保险人因此而产生的卸货、储存及继续运送到保险单指明的目的地的有关费用。
第二节第二节：：我国海洋货物运输保险的险别我国海洋货物运输保险的险别
依据“中国保险条款”（CIC China Insurance Clauses），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。
一、基本险别 (Basic Coverage)
（一）基本险的承保险别基本险的承保险别
1.平安险（FPA）Free from Particular Average
2.水渍险（WPA ，WA）With Particular Average
3.一切险（All Risks） 三种险别的责任范围比较：
（1）平安险只承保海上意外事故造成的全部和部分损失以及自然灾害造成的全部损失，对自然灾害造成的部分损失不负责；
（2）水渍险承保海上风险造成的全部或部分损失。
（3）一切险在水渍险的基础上，再加上一般外来风险所造成的全部或部分损失。
案例分析1：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。 问：保险公司如何赔偿？
案例分析2：我按ＣＩＦ出口４５头银铃牌餐具１００箱，投保平安险。在装船时有１０箱因吊钩脱落而落海。（１）对此损失保险公司是否赔付，为什么？ （２）如果按ＣＦＲ条件成交，结果又如何？
案例分析3: 某外贸公司按CIF 术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，
损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
（二）基本险的保险责任起讫基本险的保险责任起讫
1. 仓至仓（W/W Warehouse to Warehouse clause）条款的含义:
对仓至仓条款的理解对仓至仓条款的理解：：
（1）保险责任终止的三种情况保险责任终止的三种情况：：
A) A) 货物运达保险单所载明的目的港收货人的仓库或储存处所；
B)
B) 货物运达保险单所载明的目的港或中途的任何其它仓库或储存处所，这些仓库或储存处所被保险人用作正常运输以外的储存；货物的分配、分派或分散转运；
C)
C)被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后满60天为止；如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则该项货物开始转运时终止；
(2)(2)对于对于对于““仓”的理解的理解：：
第一个“仓”发货人的工厂仓库或码头仓库；第二个“仓”一般是目的港买方仓库或用作分配、分派的其它仓库。
注意注意：：不同价格术语影响W/W 的责任起讫点
1、CIF 下，保险责任起讫期间是“仓至仓”
2、FOB、CFR 条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓”
2. 扩展责任条款
在海运过程中，出现了被保险人无法控制的运输延迟、船舶绕航、被迫卸货、重新装载、转载或承运人行使运输契约所赋予的自由处置权做任何航海上的变更时，在被保险人及时将获得的情况通知保险人并加交保费的情况下，保险人可以继续承担责任。
3. 运输契约终止条款（Termination of Contract of Carriage Clause）
在海运过程中，由于被保险人无法控制的原因，被保险货物在运抵保单载明的目的地之前，运输契约在其它港口或处所终止，则在被保险人及时通知保险人并在必要时加交保费的情况下，保险继续有效，直至货物在这个卸货港口或处所卖出和送交之时为止，但最长不超过货物到达该港口或处所满60天为止。
案例分析1：有一份CIF 合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？
(接上例，若采用的术语改为FOB 或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？)
案例分析2： 我某公司以CFR Shanghai 从国外进口一批货物，并根据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水渍险。后来由于国内用户发生变更，我通知出承运人改卸黄埔港。在货由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我公司随向保险公司索赔，遭拒赔。问：保险公司的拒赔是否有理？（保险公司可以拒赔。根据仓至仓条款的规定，保险货物发生转运时，保险公
司的承保责任开始转运时终止.）
（三）保险公司的除外责任保险公司的除外责任：：
1.被保险人的故意行为或过失造成的损失
2.属于发货人的责任引起的损失
3.保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短少造成的损失
4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用.
5.船舶不适航和不适货，不合理绕航造成的货物损失或损坏。战争、罢工的除外。
二、附加险别 Additional Coverage
（一）一般附加险别一般附加险别 （General General Additional Coverage Additional Coverage Additional Coverage ）
(注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。)
（二）特殊附加险特殊附加险 （（ Special Additio Special Additional Coverage nal Coverage nal Coverage））
1、战争险战争险（（War risk War risk））
战争险责任起讫：货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离海轮或驳船时止,（仅限于水面危险）；如果不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止。
案例分析案例分析：：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？
2、罢工险罢工险（（Risk of Strike,Risk of Strike, Riots and Civil Commotions:Riots and Civil Commotions: SRCC SRCC 罢罢工暴动民变险工暴动民变险））
? 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争和战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失。
? 对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿? 注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。
3、交货不到险交货不到险（（Failure to deliver Failure to delivery Risk y Risk y Risk）） 6个月个月
4、进口关税险进口关税险（（Import duty risk Import duty risk））
5、舱面险舱面险（（On deck risk On deck risk））
6、拒收险拒收险（（risk Rejection risk）：
）：进口国政府或有关当局拒绝进口或没收，保险公司按货物的保险价值赔偿。
7、黄曲霉素险黄曲霉素险（（Aflatoxin risk Aflatoxin risk））
： 8（、（货物出口到香港货物出口到香港货物出口到香港、、九龙九龙、、澳门澳门））存仓火险责任扩展条款
存仓火险责任扩展条款（Fire Risk Extension Clause,FREC）:货物抵达目的地香港或澳门卸离运输工具后，如果直接存放于保单载明的过户银行所指定的仓库，本保险对存仓货物火险的保险责任至银行收回押款解除货物的权益为止，或运输责任终止时起满30天。
三. 专门保险险别
1、海洋运输冷藏货物保险海洋运输冷藏货物保险
?冷藏险(Risks for Frozen Products) 和冷藏一切险（All Risks for Frozen Products）
?冷藏险:水渍险＋由于冷藏机器停止工作连续达24小时以上造成的被保险货物的腐烂变质损失。 冷藏一切险＝冷藏险＋一般附加险
?责任起讫“仓至仓”。但如果不卸离海轮，则以30天为限。如30天内卸离海轮，则以全部货物卸离海轮起满10天为限。
2、海洋运输散装桐油保险
海洋运输散装桐油保险（Ocean Marine Insurance Woodoil Bulk）:承保不论任何原因造成的被保险散装桐油的短少、渗漏、玷污或变质的损失。
责任起讫“仓至仓”。如果货物到达目的港，不及时卸离海轮，则自海轮到达目的港起满15天为限。
3、卖方利益险卖方利益险(Contingency Insurance Covers Sellers (Contingency Insurance Covers Sellers (Contingency Insurance Covers Sellers’’ Interest Only) Interest Only)：： 承保的是一种“或有利益”
第三节第三节：：伦敦保险协会海运货物保险条款伦敦保险协会海运货物保险条款
1771年成立的劳合社（Lloyd's Underwriters Association ） ,1779年制定了LIoyd’s S.G. Policy Form, 被《1906年海上保险法》订为标准保险单格式，直到1983年3月31日被停止使用。
1884年成立的“伦敦保险人协会”（The Institute of London Underwriters Companies） 对上述保单进行多次修改，加帖新条款（1963年）。例如WPA/FPA/ALL RISKS 等。1981年1月1日推出新保单，“LIoyd’s Marine Policy”(劳合社海上保险单)和The Institute of London Underwriters Companies Marine Policy（伦敦保险人协会公司海上保险单），与新保单配合使用的是1982年1月1日生效的协会货物保险条款。（Institute Cargo Clause ICC）
一.协会货物条款的种类
1. 协会货物条款（A）：ICC（A） 4.协会战争险条款
2.协会货物条款（B）：ICC（B） 5.协会罢工险条款
3.协会货物条款（C）：ICC（C） 6.恶意损害险条款
二、协会货物保险险别的承保风险与除外责任
（一）ICC ICC（（A ）险的承保险的承保风险与除外责任风险与除外责任风险与除外责任
? 类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。
? 除外责任：一般除外责任；不适航和不适货的除外责任；战争和罢工的除外责任。
（二）ICC ICC（（B ）险的承保风险与除外责任险的承保风险与除外责任
? 类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。
? ICC（B）险与ICC（A）险的区别：ICC（B）的承保风险范围缩小，保险公司对于被保险人以外的其它人的故意非法行为以及海盗行为所造成的损失不负责；
（三）ICC ICC（（C ）险的承保风险与除外责任险的承保风险与除外责任。。
类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故”的风险。而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险。
（四）战争险的承保风险与除外责任战争险的承保风险与除外责任
（五）罢工险的承保风险与除外责任罢工险的承保风险与除外责任
（六）恶意损害险的承保风险恶意损害险的承保风险：：被保险人以外的其它人（船长、船员）的故意非法行为以及海盗行为所造成的损失
若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。
三、协会海运货物保险的保险期限
海运货物保险的期限：“仓至仓” ;海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”
第四节第四节 国际贸易运输保险实务国际贸易运输保险实务一、保险的基本原则
（一）可保利益原则可保利益原则：：
1.1.保险利益保险利益保险利益（（Insurable interest Insurable interest））
：指投保人或被保险人对保险标的所具有的法律上承认的经济利益。
2.2.构成保险利益的基本条件构成保险利益的基本条件
构成保险利益的基本条件： a. 保险利益必须是合法的利益
b 保险利益必须是确定的利益：现有利益和预期利益。
C 可以通过货币计量的经济利益。
3.3.保险利益原则保险利益原则
保险利益原则是指“投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效”.《保险法》第21条的规定。
4. 4. 对于保险利益的时间限制对于保险利益的时间限制
对于保险利益的时间限制 ① 财产保险：投保人在投保时可以不具有保险利益，但当保险事故发生时必须具有保险利益。 ② 人身保险：保险合同订立时投保人对保险标的必须具有保险利益，但保险事故发生时可以不存在保险利益。
5. 5. 保利益原则的意义保利益原则的意义保利益原则的意义
a. 与赌博从本质上划清界限，防止赌博行为的发生
b. 防止道德危险的发生。道德危险是指被保险人或受益人为获得保险赔偿或保险金给付而故意造成保险事故发生或在保险事故发生时故意扩大损失程度的行为。
c. 保险利益原则限制了保险赔偿和保险金给付的最高额度。
(二) ) 最大诚信原则最大诚信原则最大诚信原则(Utmost good faith)(Utmost good faith)(Utmost good faith)
诚信就是诚实和守信用。诚实是指一方对另一方要坦诚相待，不进行隐瞒和欺骗；守信用是指双方都应该如实全面的履行自己的义务。保险合同是补偿性合同，对诚信的要求高于其它合同，因而需最大诚信。
最大诚信原则的内容主要包括告知最大诚信原则的内容主要包括告知、、保证保证、、弃权与禁止反言。
1. 告知告知
告知 (1) (1) 告知告知
告知在保险中又称如实告知，指保险合同当事人一方在合同缔结前和缔结时以及合同有效期内，就重要事实向对方所作的口头或书面陈述。
应包括两方面内容：一是投保人或被保险人在保险合同缔结前或缔结时或在合同有效期内，应尽量将已知的和应知的与保险标的有关的重要事实如实告知保险人；二是保险人在保险合同缔结前或缔结时应将对投保人有利害关系的重要事实如实向投保人陈述。
(2).(2).告知的方式告知的方式告知的方式
● 投保人的告知方式可分为无限告知和询问回答告知。
● 保险人的告知方式有明确列明和明确说明两种形式。
(3)(3)违反告知义务的法律后果违反告知义务的法律后果违反告知义务的法律后果
● 投保人故意隐瞒事实，不履行告知义务的。保险人有权解除合同。对于保险合同解除前发生的保险事故，保险人不承担赔偿或给付保险金的责任，并且不退还保费。
● 投保人因过失未履行如实告知义务的，足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保费的。保险人有权解除合同。对于解除合同前发生的保险事故，如未如实告知内容对保险事故的发生有严重影响的，不承担赔偿或给付保险金的责任，但可以退还保费。
2. 2. 保证保证保证
保证保证：是指保险人要求投保人或被保险人在保险期间对某一事项的作为与不作为，某种事态的存在或不存在作出的许诺。
保证是一项从属于主要合同的承诺，是保险合同成立的基本条件。对于保证，被保险人必须严格遵守，一旦违反，保险人即可宣布保险合同无效。但违反担保前发生保险事故，造成损失的，保险人应予以赔付；违反担保后发生的保险事故，即使与违反无关，或者投保人对违反行为做出了改正，保险人都不承担赔付或给付保险金的责任。但应退还自违反之日—合同期满的保费。
3. 弃权与禁止反言弃权与禁止反言
弃权与禁止反言 弃权弃权是指保险合同的一方当事人放弃其在保险合同中可以主张的权利，通常指保险人放弃合同解除权与抗辩权。禁止反言
禁止反言是指合同一方即已放弃其在合同中的某项权利，日后不得再向另一方主张这一权利，又称禁止抗辩。
从理论上讲，双方都存在弃权于禁止反言的问题，但在保险实践中主要约束保险人。保险人或保
险代理人出现弃权现象主要基于以下原因：一是疏忽所致；二是为了扩大业务或保险代理人为了取得更多的代理手续费。保险代理人的弃权行为可视为保险人的弃权行为，保险人不得解除保险代理人已承保的不符合保险条件的保单，日后发生保险事故，保险人不得以被保险人破坏保险单的规定为由而拒绝赔偿。例如，某公司为职工投保全体人身保险，在提交的职工名单中已注明某被保险人因肝癌已病休两个月，但因保险代理人未严格审查，办理了承保手续。日后该被保险人因肝癌死亡，保险人不得因该被保险人不符合投保条件而拒付保险金。又如，投保人延期缴费，保险人可解除保险合同，但保险人接受了迟交的保费，表明已放弃了该权利，日后发生保险事故，不得以此为由拒绝赔付。
（三）损失补偿原则损失补偿原则(Principle of indemnity)(Principle of indemnity)(Principle of indemnity)
1、含义含义
含义 损失补偿原则是指在财产保险合同中，当保险事故发生时，被保险人从保险人那里所得到的赔偿应正好填补被保险人因保险事故所造成的保险金额范围内的损失。这是保险理赔的基本原则。
补偿原则应包含两层含义：一是有损失有补偿；二是损失多少补偿多少。
2、补偿原则的实施方式补偿原则的实施方式：：现金赔付现金赔付、、修复修复、
、置换置换 3、定值保险和不定值保险定值保险和不定值保险
按保险价值的确定方式的不同，可分为定值保险和不定值保险 (只有财产保险才有保险价值,此类划分只适用于财产保险。)
（1）保险价值
保险价值：是保险标的的实际经济价值，是投保人对标的所具有的可保利益的货币表现形式，也是保险人进行赔偿的最高限额。
（2）保险金额
保险金额：投保人对保险标的的实际投保金额，是保险单上规定的保险人负责损失赔偿的最高责任限额，是确定保险费的基础。
（3）定值保险
定值保险是指在保险合同中列明由双方当事人事先确定的保险标的的实际价值，即保险价值，保险金额按保险价值确定的保险方式。发生保险事故造成损失需赔偿时，不论市价如何均按约定的保险金额来计付。
用公式表示为： 保险赔偿额 = 保险金额 × 损失程度
主要运用于国际贸易货物的运输保险和运输工具保险。因为它们的实际价值不容易确定，不在合同中加以约定，容易引起纠纷；二是国际贸易运输过程中，货物和船舶均不在投保人或被保险人的控制之下，不易导致道德危险的发生。
（4）不定值保险
不定值保险：投保时双方不在保险单上列明保险标的的实际价值，仅列明保险金额作为赔偿的最高限额，损失发生时再确定保险价值的保险方式。大多数财产保险均采用不定值保险方式。在不定值保险的情况下，可能出现超额保险、足额保险和不足额保险三种情况。
① 超额保险
超额保险：保险事故发生时，保险合同中约定的保险金额超过保险价值。根据《保险法》第39条2款的规定，保险金额高于保险价值时，超过部分无效。在此情况下，保险人只按实际损失赔偿。
例如：某企业于1999年12月1日向保险公司投保企业财产保险，保险期限自2000年1月1日至12月31日，保险金额100万元。企业于2000年5月25日遭受水灾。经核实，企业在出险时保险财产的保险价值为80万元，则：
（a）企业财产遭受全部损失80万元时，保险人赔偿金额？ = 80万元
（b）实际遭受部分损失30万元，赔偿金额= 实际损失额 ？= 30万元
②不足额保险
不足额保险：保险事故发生时，保险合同中约定的保险金额小于保险标的的实际价值，即保险金额小于保险价值。在此情况下，保险标的全部灭失，保险人按保险金额承担赔偿责任；保险标的部分损失，保险人的赔偿责任按比例赔偿原则确定。即以保险金额与保险价值之比确定保险人的赔偿金额。
例如：上题中，企业投保的保险金额为100万元，损失发生时保险财产的实际价值为120万元。则：
a)保险标的全部损失120万元，保险人赔偿？《100万元》
b)保险标的部分损失30万元，保险人赔偿额？ （30 X 100/120 = 25万元）
所以在不足额保险情况下，采用比例赔偿方式，公式为：
保险赔偿额 == 保险财产实际损失额 X 保险保障程度
保险保障程度 == 保险金额 / 保险价值 X 100%
足额保险：保险事故发生时，保险合同中约定的保险金额与保险标的的实际价值相等。在此情
③足额保险
况下，保险人按合同约定，对保险标的的实际损失进行赔偿即：保险赔偿 == 保险财产的实际损失额 《保险法》第34条规定，货物运输保险合同和运输工具航程保险合同，保险责任开始后，合同当事人不得解除合同。
：
4、损失补偿原则在实际中的应用
损失补偿原则在实际中的应用：
（1）保险金额不得超过被保险人在保险标的上所具有的保险利益。赔偿金额不得超过保险金额或保险标的的实际损失额。
例如：某银行以房屋抵押贷款方式向出口人贷款10万元，为使抵押品在抵押期获得保险保障，以受押人身份为抵押品办理保险。即使房屋实际价值为20万元，如房屋受损，银行只能获得10万元的赔偿，因其对房屋的保险利益只有10万元。
（2）保险标的遭受部分损失后仍有残值的情况下，保险人在进行赔偿时要扣除残值。如价值10万元的房屋遭受保险事故后，留下1万元的残余物，则保险公司只赔9万元。
（3）保险事故是由第三者责任引起的情况下，保险人在赔偿被保险人的损失后取代其行使向第三者责任方的追偿权。即代位追偿权。
（4）善意的重复保险情况下，如果各保险人的保险金额总和超过了保险标的的价值，则应采用分摊原则分摊损失。即重复保险的分摊原则。
（5）不足额保险情况下，对被保险人的损失赔偿应采用比例赔偿方式。
(6) 在推定全损的情况下，保险人按保险金额全部予以赔偿的必要前提是被保险人发出委付通知。
委付是被保险人在发生保险事故造成保险标的推定全损时，将保险标的物的一切权利连同义务转委付是
移给保险人，而请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。
我国《海商法》规定：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。”
例外情况：定值保险,人身保险,自负额.免赔额。
（四）代位追偿原代位追偿原则则(Principle of subrogation)(Principle of subrogation)
1.1.代位追偿原则是代位追偿原则是
代位追偿原则是指在财产保险合同中，。。。 2. 我国我国《《保险法保险法》》第44条规定
条规定：因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。
由此可见，代位求偿权的行使应以保险人的赔付为先决条件，时间从保险人支付赔款之日起。行使范围以不超过赔偿的保险金额为限。
3、产生原因产生原因（（来源来源））
（五）重复保险的分摊原则重复保险的分摊原则
1.1.重复保险重复保险
重复保险：指在财产保险中，投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故向两个以上的保险人订立保险合同的保险。
英国1887年典型判例。罗内卡内基商人在巴涅特仓库存放谷物，然后作为货物所有人对货物办理的火灾保险；仓库管理人员因对其保管货物负有严格责任，以监管人的身份对其保管货物办理了火灾保险。后谷物因火灾受损，仓库管理人员的保险人赔偿后，试图向商人的保险人摊回赔偿，后法院判决不准分摊，因商人与保管人员的保险利益不同，不属于重复保险。
2.2.《《保险法保险法》》第40条规定
条规定：重复保险的保险金额总和超过保险价值的，各保险人的赔偿金额的总和不得超过保险价值。除合同另有约定外，各保险人按照起保险金额与保险金额总和的比例承担赔偿责任。
3、比例责任分摊
比例责任分摊：各保险人按其所承保的保险金额与总保险金额的比例来分摊保险赔偿责任的方式。用公式表示为：
各保险人承担的赔偿金额 = 损失金额 × 承保比例
承保比例 = 某保险人承保的保险金额 / 所有保险人承保的总保险金额
例如：某公司将其所有的价值100万的财产同时在A、B、C 三家保险公司投保火灾险，保险金额分别为40万、60万、100万。保险事故发生时，公司实际损失为80万。按比例责任分摊法，三家保险公司的赔偿金额分别为：
A 公司 = 80 × 40/200 = 16万元
B 公司 = 80 ×60/200 = 24万元
C 公司 = 80 × 100/200 = 40万元
（六）近因原则近因原则(Principle of proximate cause)(Principle of proximate cause)(Principle of proximate cause)
：是造成保险标的损失的最直接、最有效、其决定作用的或支配作用的原因。而不是指在近因：
1、近因
时间上或空间上离损失最近的原因。
例如：有辆客车撞断一棵大树，大树倒塌压倒了旁边一所房屋，房屋倒塌砸伤了房内的主人。在此案例中，造成风险事故——砸伤房主的原因有：客车撞树、大树砸塌房屋、房屋倒塌等。
：是指在处理保险赔偿时，赔偿及保险金给付的的条件是造成保险标的的损失的近因
2、近因原则
近因原则：
必须属于保险责任。
3、近因原则在具体实践中的运用
近因原则在具体实践中的运用
① 损失由单一原因造成，该原因就是近因
② 损失由多种原因同时发生所致。多种原因同属于保险责任，保险公司负责赔付，都不属于保险责任，保险公司不赔付。有的属于，有的不属于，对能区分保险责任与责任免除的，保险公司只付保险责任范围所致损失的赔偿责任，不能区分的，可协商赔付。
③ 多种原因连续发生导致损失。多种原因均属保险责任的，保险公司负责赔偿；均不属保险责任的，保险公司不赔付；连续发生的多种原因不全属于保险责任的，则近因属于保险责任的，保险公司赔付，否则不赔。
案例1： 皮革和烟草被承运人合理地装载于船舶的同一货舱，由于途中遭遇恶劣气候，海水入仓浸湿皮革，皮革腐烂发出的浓重气味熏坏了放在船舱另一边的烟草。如货主投保水渍险，保险公司是否赔偿？赔偿。因为皮革发生腐烂是海水入仓所致，因此烟草损失的近因是恶劣气候，属于保险责任。
案例2：船舶在航行途中遭受炮击，影响航行能力，加上船长指挥失误，指使船舶触礁沉没。则船舶触礁沉没的近因是战争，如未保战争险，保险公司就不负责赔偿。
④ 多种原因间断发生导致损失。在一连串连续发生的原因中，有一种新的独立的原因介入，使原由的因果关系连断裂，并导致损失，则新介入的原因为近因。
案例3：某人投保意外伤害保险，在穿过马路时不幸被汽车撞到，去医院检查并无大碍。后因心脏病突发死亡。则导致死亡的近因是疾病，而不是车祸，保险公司不赔。
案例4：又如某人生前在行走时因心脏病突发跌倒死亡，生前他投保了意外伤害保险1万元，单位为他投保了团体的人身保险（既保死亡，又保疾病）3000元，则其受益人只能得到3000元的团体人身保险金。
判例1：1918年一战期间，被保险人的船舶在驶往哈佛港的途中被德国鱼雷击中，船体被击穿，随时可能沉没，船长设法将船舶驶入就近港湾修理，适逢暴雨，加剧船舶沉没的危险，为防止船舶阻塞航道，港务部门命令该船离开港口，该船于港口外因暴风雨而沉没。该船投保一般船舶保险，保险公司不赔。因为使船舶沉没的直接原因是鱼雷，属于战争险的承保范围。最近的原因——暴风雨只起到加剧作用。这是1918年莱兰船舶公司对诺威奇保险公司的诉讼案。
判例2：1863年，美国南北战争期间，因战争灯塔关闭，船长迷失方向而命令船舶向海岸驶去，结果因观测不准，方位判断失误，导致触礁。船舶投保一般船舶保险，没有战争险。保险人以战争为
近因为由拒赔。法院裁决：战争和灯塔关闭不足以构成触礁的近因。这是1863年Ionides 诉 Universal Marine Insurance Co 的案件。
判例3：1928年一座建筑物因火灾受损严重，其中一面墙随时都有塌向相邻建筑物的危险。为安全起见，地方当局下令拆除该墙，但在拆除过程中，墙体倒塌并砸在相邻的他人的建筑物上。他人以火灾为由向向保险人要求赔偿，保险人以致损的近因是拆除行为为由拒陪。法院认定，由于发生火灾才使房屋处于危险状态，在危险消除之前，火灾带来的风险仍然一直起着决定作用，拆除行为的本意是减少这种风险，只是未成功而已，所以，火灾是损失的近因，应该赔偿。这是1928年Johnston 诉 West of Scotland Insurance 的案例。
二、投保险别的选择
1.考虑货物的性质和特点考虑货物的性质和特点 ：粮谷类常因水分蒸发而短量或因受潮受热而发霉变质，应投保一切险或水渍险加短量险和 受潮受热险。家电类在运输途中易碰损或被盗，应 投保平安险加偷窃险和 碰损破碎险。对于容易腐烂变质的保鲜食品，投保冷藏货物险。
2.考虑货物的包装
考虑货物的包装：包装不同，可能发生的损失不同。包装货物在装卸过程中由于吊钩容易发生破裂；而散装货在装卸过程中由于渗漏、散失而容易发生短量。
3.考虑运输方式考虑运输方式、、路线和船舶停靠港口
路线和船舶停靠港口：海运投保海运保险，陆运投保路运保险，航空投保空运保险；有些航线要经过赤道，气候炎热，应投保受潮受热险，有些航线经过政局不稳或战争地区，应投保战争险；港口的装卸设备、安全设施和管理水平的不同，货物受损的可能性不同，根据实际情况投保。装修设备陈旧老化的港口，装卸中容易造成货物的包装破裂而使货物受损，货损货差的可能性加大，投保一切险来加强保证。
4.考虑运输季节虑运输季节
例如例如::a一份CIF 合同下，合同及信用证均没有规定投保何种险别，交单时保险单上反映出投保了平安险，该出口商品为易碎品，因此（ ）
A、银行将拒收单据
B、买方将拒收单据
C、应投保平安险加破碎险
D、银行应接受单据
三 办理投保手续、缴纳保费和确定保险赔偿金额
(一) ) 投保手续投保手续投保手续
1.1.出口货物出口货物出口货物：：FOB/CFR： 又买方办理保险。
? 在CIF/CIP 条件下成交的出口货物，出口方应向当地保险公司逐笔办理投保手续；
? 投保时，应根据合同或信用证的规定，在备妥货物、确定装运日期和运输工具后，按约定的保险险别和保险金额，向保险公司投保；
?投保的日期应不迟于货物的装船日期；
? 保险金额如无明确规定，通常按CIF 加成10％计算；
? 保险单经背书可以转让，背书日期不应迟于提单签发日期。
2、进口货物进口货物
(按CIF/CIP 进口的货物，由国外的出口方办理保险；按FOB/FCA、CFR/CPT 成交的进口货物，由进口方办理。)
?为了使进口货物得到充分的保证，避免漏保，一般采取““预约保险预约保险””的办法。即：保险人和被保险人就保险标的物的范围、险别、责任、费率及赔偿处理等条款签订长期性保险合同。投保人在获悉每批货物起运时，只需将国外客户的装船通知递交保险公司，就办理了投保手续。保险公司对属于预约合同范围内的商品，一经起运，自动承担报讯责任；
? ““逐笔投保逐笔投保””
（二）确定保险金额确定保险金额 1.1.1.出口时保险金额的确定出口时保险金额的确定出口时保险金额的确定: :
: CIF 价格加10%-30%的加成率确定 ? CIF 价格成交: 保险金额 = CIF 货价×（1+加成率）
?CFR 价格成交:保险金额 = CFR 货价 × (1+加成率)
1-(1+加成率) × 保险费率
? FOB 价格成交:保险金额 = FOB 货价×(1+平均运费率) × (1+加成率)
1- (1+加成率) × 保险费率
2. 2. 进口时保险金额的确定进口时保险金额的确定进口时保险金额的确定
进口货物可直接按CIF 价值投保,不加成.
?CIF 价格成交: 保险金额 = CIF 货值
?CFR 价格成交: 保险金额 = CFR 货值/(1+特约保险费率)
?FOB 价格成交: 保险金额 = FOB 货值×(1+平均运费率)/（1+特约保险费率)
（三） 保险费的确定保险费的确定
保险费 = 保险金额×保险费率
保险费 = CIF× (1+加成率) ×保险费率
（四） 保险赔偿金额的确定保险赔偿金额的确定保险赔偿金额的确定
1.保险标的全部损失,按保险金额赔偿.
2.保险标的部分损失: ? 数量损失: 保险赔偿金额 = 保险金额× 损失数量
保险货物总量 ? 质量损失: 保险赔偿金额 = 保险金额× 货物完好价值 – 受损后的价值
货物完好价值
例1、 某公司按CIF 价格出口货物价值15000美元，按发票金额的110%投保一切险和战争险，费率分别为0.6%和0.03%，试问：保险金额和保险费各为多少？
解：保险金额 = CIF×（1＋投保加成率） = 15000×（1＋10%） = 165000美圆
保险费 = 保险金额 ×保险费率 = 165000×（0.6%＋0.03%） = 104美圆
例2、 我向欧洲某港口出口货物一批，原报CFR每公吨10000美元，投保一切险和战争险，费率分别为0.6%和0.03%，保险加成为10%，问：改报CIF价格应是多少？
解： CIF价格 = CFR价格 = 10000
1－（1＋加成率）×保险费率 1－110%×（0.03%＋0.6%）
= 10000/0.99307 = 1006978
份保险费率的常数表，只要将CFR价格直接乘于表中国人民保险公司为大家计算方便，制定了一份保险费率的常数表
份保险费率的常数表
内所列常数，即可以直接算出加成10%的CIF价格。
例如该题的保险费率共是0.63%，对应的常数是1.006978。则
CIF价格 = CFR价格 ×1.006978 = 10000×1.006978 = 1006978 美圆
例3、 某公司出口货物一批，单价为每公吨1000英磅CIF伦敦，按合同规定，卖方按发票金额的110%投保水渍险和受潮受热险，二者合计费率为0.9%，现客户要求改报CFR价格，问：CFR价格应为多少？
解：CFR价格 = CIF价格－ 保险费
保险费 = CIF×（1＋加成率）×保险费率 = 1000×110%×0.9% = 9.9英镑
所以，CFR价格 = 1000－ 9.9 = 990.1英镑
例4、 一批货物按CFR价格出口，货值250000美元，现客户要求改报CIF价格加成20%投保海运一切险，我方照办，如果保险费率为0.6%，我方应向客户收取多少保险费？
解：因为 保险费 = CIF× (1+加成率) ×保险费率 所以必须先求出CIF价格。
CIF价格 = CFR价格 = 250000
1－（1＋加成率）×保险费率 1－（1＋20%）×0.6%
= 250000 = 251813.054
0.9928
保险费 = 251813.054×120%×0.6% = 1813.054美元
四、取得保险单据（海上货物保险合同）
海上货物保险合同的形式
(一) 海上货物保险合同的形式
1、保险单（Insurance Policy），俗称“大保单”: 保险单的格式：
2、保险凭证（Insurance Certificate ）,俗称“小保单”
3、联合凭证（Combined Certificate）
4、预约保险单 （Open Policy）
5、批单（Endorsement）:批单是指投保人需补充或更改保险单内容时出具的一种凭证。
批单原则上须粘贴在保险单上，并加盖骑缝章，作为保险单不可分割的一部分
险单的转让
（二）保险单的转让
和海运提单一样，货运保险单和保险凭证可以经背书进行转让，而且无须取得保险人的同意，也无须通知保险人。即使保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。保险单的受让人享受与原被保险人相同的权利和义务。保险单的出单日期不得迟于运输单据的出单日期。
五、保险索赔
1、索取货损货差证明并及时通知保险公司
索取货损货差证明并及时通知保险公司； 当地的被保险人获悉货发现被保险货物遭受损失后，应首先向有关方面索取货损货差证明，及时通知保险公司，并申请检验检疫。保险公司或其代理人的检疫报告时被保险人索赔的重要证件。
2、分清责任并向有关方面提出索赔
分清责任并向有关方面提出索赔。 承运人、码头、装卸公司、港务部门等各方都会以各种形式直接或间接的参与国际货物运输，一旦出现货损货差，应尽快分清责任，取得有关方面的证明文件，并以书面形式直接向有关方面提出索赔要求，保留追偿权。
货物的“原残” 发货人； 船残和短卸 承运人 ；工残（港务局或其它第三者的责任造成的货物损失） 港务部门
3、采取合理的施救措施采取合理的施救措施
被保险货物受损，保险人和被保险人都应对货物采取相应的施救整理措施，以防止损失的扩大，由此而产生的施救费，由保险公司负责赔偿。
4、备妥索赔单证备妥索赔单证，，向保险公司提出索赔向保险公司提出索赔。。
保险单，提单、发票、装箱单、重量单、检验检疫报告、货损货差证明、海事报告和涉及索赔的往来信函等。
六、买卖合同中的保险条款
（一）以F 组、E 组和C 组中的CFR 和CPT 等术语成交的合同，保险条款可订为：
“保险由买方自理”（Insurance:To be covered by the buyer)
（二）以D 组术语成交的合同，保险条款可订为：
“保险由卖方自理”（Insurance:To be covered by the seller）
（三）以CIF 或CIP 术语成交的合同，若在海洋运输下，其保险条款可订立为：
“保险由卖方按发票金额的×× %投保××险、 ××险，以中国人民保险公司×年 ×月 ×日的有关海洋运输货物保险条款为准。”
“Insurance is to be effected by the buyer for 110% of the invoice value against All Risks and War Risks as per CIC dated Jan.1st
,1980.”
第五节第五节：：其他运输方式下的货运保险其他运输方式下的货运保险
一、陆运货物保险
基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；
其保险责任起讫，采用“仓至仓”条款。
二、空运货物保险
基本险别有：航空运输险（类似于海运水渍险）和航空运输一切险；
其保险责任起讫，采用“仓至仓”条款，但以30天为限。
三、邮包运输保险
基本险别有：邮包险（类似于海运水渍险）和邮包一切险；
其保险责任起讫，采用“仓至仓”条款，但以15天为限。
【作业布置】
【重要概念】
共同海损 单独海损 实际全损 推定全损 仓至仓条款（W/W Clause）
【思考题】
1.我国人民保险公司海运货物保险的险别主要有哪些？
2.海运战争险与基本险的责任起讫有何不同？
3.构成推定全损的基本条件有哪些？对于推定全损保险公司如何赔付？
4.构成共同海损的基本条件有哪些？共同海损如何分摊？
5.海运货物的“仓至仓”条款，在FOB和CFR贸易条件下有何不同之处？
【计算题】
某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。计算（1）该货主应缴的保险费是多少？（2）若发生了保险公司承保范围内的风险导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？
【案例分析】
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经查发现，这次事故造成的损失和费用有：（1）1000箱货被烧毁；（2）500箱货由于灌水时被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）雇佣拖轮支出的费用；（5）额外增加的燃料费用及船长、船员工资、给养开支。
请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并说明理由。 【网站链接】
1.中国人民保险公司网站：https://www.doczj.com/doc/6f11120162.html,
2.中国商务部： https://www.doczj.com/doc/6f11120162.html,/
国际贸易实务 第一章贸易术语与国际贸易惯例 1.国际贸易惯例含义：国际贸易实践中逐渐形成的一般习惯做法制定成文的规则。 2.国贸惯例与习惯的区别与联系： 联系：国贸惯例是在国贸习惯做法的基础上产生的。 区别：国际贸易惯例层次高于贸易习惯；惯例被编撰成文的规则，未成文的习惯不是惯例；国贸惯例必须是国际上普遍接受和广为使用的规则。 3.国贸惯例的作用、性质和法律地位： 性质：具有国际社会民间性质的行为规范 地位：不是法律，不具有强制性；不可随意修改；一写进合同就具有法律效力，强制性。 作用：减少贸易争端；提高效率；弥补法律的不足；规范贸易行为。 4.国贸遵循准则：（密切联系和特征履行) 恪守合同；缔约自由；诚实信用；当事人法律地位平等；遵守法律；公平交易 5.贸易术语 （1）概念：长期国贸实践中产生的，表明商品价格构成，交接过程中有关责任风险和费用划分问题的专门用语。 （2）作用：简化交易手续，缩短时间，节约费用开支；有利妥善解决贸易争端。有利交易双方进行比价和加强成本核算。 6.国际贸易惯例及其性质和作用： 惯例：（1）《1932年华沙—牛津规则》，国际法协会专门为解释CIF合同而制定。 （2）《1990年美国对外贸易定义修订本》，EXW/FOB/FAS/CFR/CIF/DEQ （3）《2010年国际贸易术语解释通则》扩大适用范围 （注：2010通则对2000的变化：术语删改；改变分类标准；使用说明；排列方法调整） 第二章适用于各种运输方式的贸易术语 第三章适用于水上运输的贸易术语 *选用贸易术语应该考虑的因素：运输条件、货源、运费、风险、结关手续。 第四章合同的主体与标的 1.约定合同当事人条款注意事项：合同当事人具有缔约能力；名称表述准确；地址正确详细。 2.品名条款主要内容：无统一格式，名称、商标、规格、等级、型号。 3.约定品名条款注意事项：需妙用处 根据需要约定商品名称；合理描述商品；正确使用成交商品名称；内容具体清楚明确。 4.关于产品的质量体系评审和认证制度： （1）ISO9000系列标准：国际标准化组织为适应国贸发展制定的品质管理和品质保证标准。 （3）CCC认证：国际通行，一种对产品是否符合国家强制标准技术法规的合格评定制度。 （4）ISO14000环境管理系列标准：减少企业生产对环境的破坏，符合即为绿色企业。 5.表示商品进出口质量的方法： （1）凭实货表示成交商品的质量 *看货成交：情况较少；适用于寄售，展卖和拍卖业务。 *凭样品成交：卖方样品、买方样品、对等样品。 （2）凭说明表示成交商品的质量 规格、等级、标准、凭说明书和图样、凭商标和品牌、凭产地名称。 6.品质条款的主要内容： *一般内容：规格、等级、标准、凭说明书和图样、凭商标和品牌、凭产地名称。
第八章运输单据 一、回答并分析下列条款： 某银行在审核单据时发现提单上有如下批注： Shippers load、count and seal，Carriers not responsible for quality, quantity, packing, condition and/or nature of goods。 问：这是否构成不清洁提单？ 二、依照所附海运提单（附表1），回答下列问题： （1）该提单应由谁首先背书？ （2）作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货？ （3）收货人提货时应交出几份提单？ （4）收货人提货时是否应交出海运单？ （5）卸货港是哪里？ （6）谁是承运人？ （7）该提单下有几个集装箱？ （8）XYZ Co，Ltd是否一定是收货人？ （9）提单是否一定要经过XYZ Co, Ltd背书 （10）该提单由谁签署？ 一．回答问题 这不是不清洁提单。所谓不清洁提单是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的批注的提单。例如：“被雨淋湿”、“三箱玷污”等类似批注。而shipper’s load count and seal是集装箱整箱货条件下表明货主装箱，计数和封箱，后面内容表示承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。 二．根据提单回答问题 （1）SHANGHAI KNITWEAR IMPORT & EXPORT CORPORATION; （2）中国对外贸易运输总公司； （3）三份； （4）否；因为这是一张海运提单 （5）横滨； （6）中国对外贸易运输总公司； （7）2×20’(两个) （8）不一定； （9）否；其不一定是收货人 （10）泛成国际货运。 三、实务操作题
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了
货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精
国际货物运输 一、填空题 1. 海洋运输按照船舶经营方式不同分为（班轮运输）和（租船运输）两种。其中，（租船）运输一般适合于大宗货物的运输。 2. W/M or A.V.表示（在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种）收取运费。 3. 商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可采用（选择港）的做法。 4. 程租船合同中关于装卸费的收取办法中，FIO是指（船方不负担装货费和卸货费）。 5. 航空运费通常是按（重量或体积）计算，以其中收费（较高）者为准。 6. 提单按收货人的抬头可分为（记名）提单、（不记名）提单和指示提单。其中指示提单可以经过背书转让，背书的方式又有（空白背书）和（记名背书）之分。 7. 目前我国一般使用的装运工作日的规定方法为（连续24小时好天气）工作日。 二、单项选择题 1. 速遣费是指（D）。 A. 在约定时间内提前完成装卸任务，买方给予卖方的奖金 B. 在约定时间内未能完成装卸任务，船方向卖方收取的罚款 C. 在约定时间内未能完成装卸任务，港口管理部门向船方收取的罚款 D. 在约定时间内提前完成装卸任务，船方给予负责装卸货物的一方的奖金 2. 我国出口到蒙古的杂货运输应选择（B）。 A. 海洋运输 B. 铁路运输 C. 航空运输 D. 管道运输 3. 我国出口到朝鲜的石油，一般采用（D）。 A. 航空运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 管道运输 4. 某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积每件为40厘米×50厘米×30厘米，如班轮运价运费计算，标准为W/M 10级，船公司计算运费时（C）。 A. 按净重计收运费 B. 将由托运人自由选定 C. 按体积计收运费 D. 将由承运人自由选定 5. 滞期费是（C）。 A. 买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费 B. 卖方向买方收取的因买方延期付款而造成损失的补偿费 C. 租船人未按约定日期完成装卸定额，延误了船期而付给船方的罚款 D. 船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费 6. 国际贸易中最主要的运输方式是（A）。 A. 海洋运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 7. 清洁提单是指（A）。 A. 承运人未加有关货物或包装不良之类批注的提单 B. 不载有任何批注的提单 C. 表面整洁无涂改痕迹的提单 D. 含有否认承运人知道货物内容.重量或质量等条款的提单 8. 班轮运费应（A）。 A. 包括装卸费，不计滞期、速遣费 B. 包括装卸费，应计滞期、速遣费 C. 包括装卸费和滞期费，不计速遣费 D. 不包括装卸费，不计滞期.速遣费 9. 海运提单和航空运单（C）。
【国际货物运输保险】 一、单选题 1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A、平安险加11种一般附加险 B、一切险加11种一般附加险 C、水渍险加11种一般附加险 D、11种一般附加险加特殊附加险 2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。 A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损 3．平安险不赔偿（ D ） A、自然灾害造成的实际全损 B、自然灾害造成的推定全损 C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损 4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。 A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、平安险+ 一切险 D、水渍险+偷窃提货不着险 5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。 A、加四成 B、加三成 C、加二成 D、加一成 6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。 A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损 7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。 A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险 8．战争、罢工风险属于（ D ） A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。 A、一般可以单独投保 B、不能单独投保 C、可单独投保两项以上的“特殊附加险” D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保 10．仓至仓条款是（ B ） A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款 11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（ B ） A.30天 B.60天 C.90天 D.120天 12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失（C ）。 A．均属共同海损 B．均属单独海损 C．前者属单独海损，后者属共同海损 D．前者属共同海损，后者属单独海损 13． ICC（B）相当于中国保险条款的（ C ）。 A．平安险 B．一切险 C．水渍险 D．战争险 14．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( B )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉入海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 15．下列不在一切险承保范围内的险别是( C )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 16．下列( )不适用“仓至仓”条款。 A．一切险 B．偷窃、提货不着险 C．水渍险 D．战争险 二、多选题 1．出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，可投保（ ABC ）。
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
国际货物运输保险实务 摘要: 我国自2001年成功加入国际贸易组织后，对外贸易量持续增长，国际货物运输量也因此得到增长。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。因此，研究海洋货物运输保险有特别重要的意义。 关键词：国际货物运输保险实务 1.国际货物运输保险简介 国际货物运输保险是对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。国际货物运输的主要方式是海洋运输，航空运输，陆地运输和邮政运输。国际货物运输保险的种类有:海洋运输货物保险, 航空货物运输保险，路地货物运输保险，邮政货物运输保险。本文重点介绍海洋货物运输保险。 2.国际货物运输保险基本原则概述 2.1.最大诚实信用原则 最大诚信信用原则是指国际货物运输保险合同当事人应当基于诚实信用和履行保险合同。一是要求合同当事人应把合同的内容的所有信息充分披露另一方,，这样双方根据情况决定是否签订合同。还有，各方面应该友善和全面地履行各自的义务和可以享受的权利。否则，遭受损失的一方有权终止合同，因此产生的经济损失有权向对方索要赔偿。 2.2.保险利益原则 保险利益原则是保险的基本原则，其本质内容是要求投保人在对保险标的物时，必须具有保险利益。如果投保人没有保险利益，保险人可单方面宣布保险合同是无效的。保险利益原则是为了通过法律来防止保险活动成为一些人获取不当利益的手段，确保保险活动可以起到分散风险的作用。 2.3.近因原则。
在风险和损失之间，导致损失的最直接和最有效的的原因，而不是在时间上或者空间上最接近的原因。近因原则通常被用来确定保险标的损失时，保险公司应承担哪种的保险责任。 2.4.损失补偿原则 被保险人遭受保险事故损失时，保险人必须赔偿责任范围内被保险人遭受的实际损失。国际货物运输保险合同属于财产保险合同的补偿,因此,如果出现超额保险时，保险人只支付实际损失，因为保险的目的是赔偿，但不是通过保险获得额外利益。 3.海洋运输货物保险种类 3.1.基本险别 3.1.1.平安险：我国保险行业中使用的这个名称很久,英文意思是指单独海损不负 责赔偿。根据国际保险领域来解释单独海损，它是指部分损失。所以，平 安险原来是补偿所有损失。但在长期实践的过程中，平安险补充和修订后， 当前的平安险的赔偿范围可以赔偿全部损失。 3.1.2.一切险；责任的范围除了包括上述平安险和水渍险的责任，包括货物在运 输过程中，由于各种外部原因造成保险货物的损失。无论是全部损失或者 部分损失，除对某些运输途耗的货物，由保险公司与被保险人双约定在保 险单上载明的免赔率外，规定保险公司都要进行赔偿。 3.1.3.水渍险：其责任范围除包括上述的“平安险”责任，还负责被保险货物由 于恶劣天气、洪水、海啸、雷电、地震和其他自然灾害造成的部分损失。 3.1. 4.现行的《海洋运输保险条款》中规定，保险的险别分为基本险和附加 险。基本险又分为三种：平安险、水渍险和一切险。附加险由分为一般附 加险和特殊附加险。各中险别的承保范围、承保费用也都各不相同，一切 险的责任范围最广的一种,包括平安险、水渍险和11种一般附加险。被保 险人必须注意不要重复使用它们。如选了一切险则串味险是不必要的，因 为串味险属于一般外来风险，而一切险的保险范围已经包含了该风险。3.2.保险合同的订立
《国际贸易实务》第07章在线测试剩余时间：57:19 第一题、单项选择题（每题1分，5道题共5分） 1、出口盈亏额是（） A、出口销售人民币总收入与出口总成本之差 B、出口销售外汇总收入与FOB价之差 C、出口销售人民币净收入与出口总成本之差 D、出口销售外汇净收入与FOB价之差 2、下列描述不正确的是（） A、通常国际货物买卖中，不另行规定计价货币 B、在选择计价货币或支付货币时，应考虑汇率的变动趋势 C、通常出口选择硬币、进口选择软币作计价货币较有利 D、为规避汇率风险，应在合同中规定汇率保值条款 3、合同中价格表示为“每打30美元FOBC5％上海”，则该价格是（） A、暂定价格 B、非固定价格 C、净价 D、含佣价 4、含佣价通常比净价（） A、高 B、低 C、持平 D、二者无关 5、卖方给买方的价格减让是（） A、佣金 B、折扣
C、佣金率 D、折扣率 第二题、多项选择题（每题2分，5道题共10分） 1、CFR价格和CIF价格中均包含（） A、FOB价格 B、货物从装运港到目的港的运费 C、货物从装运港到目的港的保险费 D、支付给国外经销商的佣金 E、出口通关的费用 2、非固定价格的优点表现在（） A、非固定价格有助于双方达成交易 B、非固定价格可解除客户对价格的后顾之忧 C、非固定价格能在一定程度上规避价格风险 D、非固定价格有助于维护合同的法律地位 E、以上均正确 3、非固定价格主要有（） A、具体价格待定 B、暂定价格 C、部分固定价格部分不固定价格 D、价格调整条款 E、汇率保值条款 4、下列对计价货币与支付货币关系描述不正确的有（） A、在合同中用来计算商品价格的货币是计价货币，用来清偿货款的货币是支付货币 B、当合同中只规定了一种货币来表示价格，则它既是计价货币又是支付货币
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
第一节合同当事人 合同当事人是指以自己的名义订立与履行合同并享用有一定的权利与承担约定的义务的人。 一．订好合同当事人条款的重要意义 各当事人都是合同的主体，具有平等的法律地位，他们分别承担约定的义务。 订好合同当事人条款，明确合同的主体资格，并详细具体的、列明各合同当事人的名称与地址，具有十分重要的实践与法律地位。 二．合同当事人条款的主要内容 1.合同当事人（通常为企业法人）的名称或姓名 2.合同当事人的地址 三．约定合同当事人条款的主要事项 1.合同当事人必须具有缔约能力 2.合同当事人的名称必须表述准确 3.合同当事人的地址应当正确详细 第二节成交商品的名称 一．约定成交商品名称的意义 若卖方交付的货物不符合约定的品名和说明，买方有权提出损害赔偿要求，甚至可以拒收货物或撤销合同。 二．品名条款的主要内容 并无统一格式，一般都是在商品名称或品名（Name of commodity)的标题下，列明买卖双方成交商品的名称，也有。。。。 品名条款的内容一般取决于成交商品的品种和特点。 三．约定品名条款的注意事项 1.根据需要与可能约定成交商品的名称（盲目拿其他花色的自行车代替没有的） 2.合理描述成交的商品 3.正确使用成交商品的名称 4.品名条款的内容应当清楚明确具体 第三节进出口商品的质量 商品质量是指商品内在因素和外观形态的综合表现，它是构成货物说明的重要组成部分。一．约定进出口商品质量的重要性 质量是国际货物买卖合同的主要条款之一 商品质量是买卖双方产生争议的主要原因 改进和提高商品质量是企业非价格竞争的重要手段 商品质量成为国家奖出限入的贸易保护主义手段 二．关于产品质量体系评审和认证制度 三．对进出口商品质量的具体要求 1.对出口商品质量的要求 必须贯彻以销定产的方针和坚持质量第一的原则 针对不同市场和不同消费者的要求来确定适销对路的品质 不断更新换代和精益求精 适应进口国的有关法令规定和要求 适应国外自然条件季节变化和销售方式 2.对进出口商品质量的要求
第七章货物的保险 一、不定项选择题 1、海上风险有（BC）。 A、雨淋 B、地震 C、失火 D、锈损 2、构成共同海损的条件（ABCD ）。 A、共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的 B、消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的 C、必须是属于非正常性质的损失 D、采取措施后，船方和货方都做出可一定的牺牲
3、海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿（ABCD ）。 A、交货延迟 B、被保险人的过失 C、市场行情变化 D、货物自然损耗 4、下列危险中属于自然灾害的有（ABCDE ）。 A、恶劣气候 B、雷电 C、海啸 D、地震 E、火山爆发 5、下列危险属于意外事故的有（ABCE ）。
A、搁浅 B、触礁 C、失踪 D、雷电 E、爆炸 6、构成实际全损的情况有（ABC）。 A、保险标的物全部灭失 B、保险标的物完全变质 C、保险标的物不可能归还被保险人 D、施救费用和救助费用超过保险价值 7、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（B）。一般附加险项目中不能单独投保必须得在 平安险和水渍险的基础上再加一般 附加险里面的险种 A、串味险 B、平安险加串味险
C、水渍险加串味险 D、一切险 8、土畜产公司出口盐渍肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引 起渗漏损失，保险时应投保（D）。 A、渗漏险 B、一切险 C、一切险加渗漏险 D、水渍险加渗漏险 9、根据我国海洋运输保险条款规定，一般附加险包括（ABD ）。 A、短量险 B、偷窃提货不着险 C、交货不到险 D、串味险 10、某国远洋货轮，满载货物从s港启航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发出委付通知，在此情况下，该保险公
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值和一定时期失踪__。 3、推定全损指保险标的物受损后并未 _全部灭失，经过施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性质的_；费用支出必须是__额外的_。 5、单独海损与共同海损的不同在于___致损原因_不同、_损失的承担者_不同和__损失的内容、不同。 6、战争险的责任起止仅限于___水上危险__或的__运输工具上__的危险。 7、陆运货物保险中基本险为__陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在__最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。 8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款__不同。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以__60__天为限；陆运以_60_天为限；空运以_30__天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险 2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例 4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）
国际贸易实务第五章课后习题答案 四、简答题 1、基本运费的计收标准：重量法、体积法、从价法、按重量吨或尺码吨计收、按重量吨或尺码吨或从价运费计收、按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费、按货物件数计收、按议价计收、按起码运费计收。 附加费：超重附加费、超长附加费、转船附加费、燃油附加费、直航附加费、港口拥挤附加费、选卸货港附加费、货币贬值附加费、绕航附加费、港口拥挤费。 2、(1) 根据货物是否己装船，可分为己装船提单和备运提单 /收讫待运提单； (2) 根据提单有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单； (3) 根据提单是否可以流通（转让），可分为记名提单、不记名提单和指示提单；（4）根据运输方式，可分为直运提单、转船提单和联运提单； （5）根据提单内容的繁简不同，可分为全式提单和略式提单或简式提单； （6）根据提单使用的有效性，可分为正本提单和副本提单； （7）按船舶营运方式分，可分为班轮提单和租船提单； （8）按运费支付方式，可分为运费预付提单和运费到付提单； （9）按签发人的不同，可分为船公司提单和货代提单； （10）其他种类的提单：起码提单、舱面提单、迟期提单、倒签提单和预借提单。 五、计算题 1、W=40公斤=0.04运费吨 M=0.05运费吨 因为M大于W，所以采用M计费 单位运费=计费标准×基本运费×（1+各种附加费率） =200×0.05×（1+10%）=11（美元） CFR报价=50+11+3%×CFR报价
CFR报价=61÷97%=62.89（美元） 2、M=0.5×100=50（千克）=0.05（运费吨） 47CM×30CM ×20CM=0.0282立方米 运费=总货运量×基本运费率×（1+附加费率） =0.0282×100×367×（1+33%+5%+15%）=1583.46（美元） 六、案例分析 1、船公司的做法成立。因为签订的是联运提单，每个承运人只对其航程负责。但船公司仍有识别提单是否是正本(只有提正本提单，才能提取货物)的义务。所以我方应通过船公司想最后议程的承运人索赔。 2、银行有拒付的权利。因为倒签提单银行是不接受，受益人也不可援引不可抗力条款，信用证的不可抗力条款只适用于银行。 3、通常，采用FOB术语，是运费到付；CFR、CIF是运费预付，港商这种做法可以使其免支付运费，而承运人可能会向我方收取运费。这样会增加我方的成本，为了使我方的利益不受损害，我方可以先跟港商收取运费，或改为运费到付。 4、由于清洁提单在签发之后，必须在21天之内向银行进行议付，否则就会是议付无效。而我方在10月15日取得清洁提单，而在11月2日才收到信用证，只剩下3天的时间可以向议付行进行议付，理论上我方是可以顺利结汇的，但由于时间比较短，可能会存在一定的风险。
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。
国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？ 【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？ 【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行
运输部分 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任 C．完全过失责任 D．过失责任 4．下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人
已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。 清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。 第四章保险部分 1．运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立。 答案：保险经纪人 2．载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。 答案：定值保险单 3．在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（）。 答案：共同海损 4．（）又称开口保单，与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。 答案：预约保单 5．国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（）和（）三种。 答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险 单选: 2．黄曲霉素险属于（D）。
A．水渍险 B．一般附加险 C．特殊附加险 D．特别附加险 4．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间（A） A．二年 B．一年 C．6个月 D．五年 5．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的赔付额，这时（C）。 A．应将超过部分退还给被保险人 B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限 C．不必将超出部分退还被保险人 D．视情况而定 9．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险 多选：