第２６卷第３期２００６年６月
铁道机车车辆
ＲＡⅡ冈矿ＡＹＩＤＣＯＭ０ⅡＶＥ＆ＣＡＲ
Ｖ０１．２６Ｎｏ．３
Ｊ叽．２００６
文章编号：１００８—７８４２（２００６）０３—００３０—０３
基于ＡＤＡＭＳ的列车系统参数化建模的二次开发研究
薛运锋１，石明全２
（１华东交通大学机电工程学院，江西南昌３３００１３；
２成都电子科技大学机电工程学院，四川成都６１００５４）
摘要近年来许多学者开始利用虚拟样机技术来研究列车系统的动态性能，但是由于列车模型的复杂性，所建模型都比实际模型简化了许多。鉴于此，对铁道车辆模块ＡＤＡＭｓ／Ｒａｉｌ进行了二次开发研究，在该模块中添加了大量的车体、转向架、轨道的各种模板，并且建立了列车系统参数化建模的对话框，以及各种用来参数化仿真研究的对话框，开发出了基于该模块的列车系统参数化建模专用模块。最后通过实例建模说明了利用该模块建模过程更加简单快捷，所建模型更加完善。
关键词虚拟样机；参数化建模；二次开发；ＡＤＡＭＳ／Ｒａｉｌ
中图分类号：ｕ２６０．２；Ｕ２７０．２文献标志码：Ａ
利用虚拟样机技术对产品进行创新设计、测试和评估，可以缩短开发周期，降低开发成本，提高产品质量【１Ｊ。随着列车运行速度的不断提高，对列车的整车运行性能提出了更高的要求。近年来国内许多学者开始利用虚拟样机技术来研究列车的动态性能。但是由于列车模型的复杂性，所建模型一般只有１节或两三节车辆，不能充分反映整列车的运行性能。ＡＤＡＭＳ／ＲＡＩＬ是美国ＭＤＩ公司开发的专用铁道车辆模块，但是其建立列车模型的过程比较繁琐，要通过模板建立、子系统建立、子系统装配３个步骤才能完成建模。而且其本身所具有的列车模板不能直接用来研究我国各种列车的动态性能。本文正是基于这样的目的对其进行开发，建立更加详细的且符合我国各种列车的模板，开发建立列车整车模型的专用模块。从而达到建模更加方便操作，模型更加完善。
１舢）＿ＡＭＳ／ｖｉｅｗ模块下的二次开发方法
１．１使用自定义函数
ＡＤＡＭｓ软件提供了方便的用户操作界面，具有强大的分析求解功能，具有很丰富的函数库。但某些情况下，用户可能要以子程序或函数的形式来定义自己的力和驱动，或者用来和其它程序进行数据交换，此时就要用到软件的开放式结构和用户自定义函数。软件的函数有运行函数和设计函数两种类型，设计函数用来创建模型和定义测量等，运行函数在仿真过程中进行调用。其二次开发支持ｃ语言和ＦｏＲｒ豫ＡＮ语言。
用户子程序编写好以后，可以在Ｄｏｓ命令窗口利用下面两条语句进行编译：
ｄｆ／ｃ／ａｕｔｏｍａｔｉｃ／ａ托ｈｉｔｅｃｔｕｒｅ：Ｄｎ３／Ｏｂ２／ＭＤｘｘｘ．ｆ！编译Ｆ０ｒｔｒａＩｌ文件
ｃＬ／ｃ／Ｇ６／Ｏ）∥ＭＤ）鳅．ｃ！编译Ｃ语言文件
假设用户利用Ｆｏｍ．肌语言编写好一子程序ａ．ｆ，在没有语法错误的情况下，生成动态链接库的步骤如下：
（１）把用户子程序代码文件ａ．ｆ文件复制到ｃ盘根目录下（假设Ｗｉｎｄｏｗｓ和ＡⅨｗＳ都安装在Ｃ盘），在ＤＯｓ命令窗口输入如下命令：
Ｃ：＼＞ｄｆ／ｃ／ａｕｔｏｍ觚ｃ／ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ：ｐｎ３／Ｏｂ２／ＭＤａ，ｆ
命令执行后，会在ｃ盘根目录下生成目标文件
ａ．ｏｂｊ。
（２）执行ＡＤＡＭＳ—Ｃｏ姗ａ１１ｄ，在出现的窗口中输
人ｃｒ—ｕｓｅｒ，按回车后会出现“Ｗ叫ｌｄｙｏｕｌｉｋｅｔｏｌｉｎｋｉｎ
Ｄｅｂｕｇｒｎｏｄｅ？（ｃＲ＝ｎ）ｏｒＥｘｒｌｌ：”，直接按回车略过。
（３）在“Ｅｎｔｅｒｎ锄ｅ０ｆｆｉｒｓｔＡＤＡＭＳ／ｓｏｌｖｅｒｏｂｊｅｃｔｆｉｌｅ（＜ＣＲ＞＝ｎｏｎｅ），ｏｒＥ）（Ⅱ’：”后输入ａ．ｏｂｉ，按回车后出现：
Ｅｎｔｅｒｎａｍｅｏｆｎ舣ｔＡＤＡＭｓ／Ｓｏｈ惯ｏｂｊｅｃｔｆｉｌｅ（＜ＣＲ＞＝ｎｏｎｅ），ｏｒＥＸｒｒ：按回车略过。
（４）在“Ｅｎｔｅｒｎ锄ｅｏｆｙｏｕｒＡＤＡＭＳ／Ｓ０１ｖｅｒｕｓｅｒ—ＤＬＬｏｒＥＸｒｒ：”后输入想要得到的动态连接库的文件名，本例中输入ａ．ｄｕ，回车后就开始生成该文件。１．２使用文本文件
记事本是一个简单的文本文件编辑器应用程序。
用户可以使用它完成一些简单的文字输入及文本编辑
工作，也可以编辑一些程序文件【引。在记事本中按照ＡＤＡＭ软件本身提供的命令语法编辑目的程序，也可以直接将宏命令引入，完成后以英文命名且以．ｃｍｄ为
薛运锋（１９８２一）男，山西运城人，硕士（收稿日期：２００５—１０—０９） 万方数据
第３期基于ＡＤＡＭｓ的列车系统参数化建模的二次开发研究３１
后缀存储，便可以顺利调入到ＡＤＡＭＳ／Ｖｉｅｗ中执行。利用文本文件可以一次完成多个同类型零件的建模。例如创建从ＭＡＲ】到ＭＡＲ】ｏ的１０个删咄ｅｒｓ，并且ｘ坐标为９．０。在记事本中编辑如下程序，然后以．ｃｍｄ为后缀将其保存，这样利用岍对话框就可以将其导入到ＡＤＡＭＳ／ｖｉｅｗ创建出１０个１１１￡咄ｅｒｓ。
ｆ－ｏｒｖａｄｄｂｌｅ—ｎ锄ｅ＝ｔｅ重ｎｐｒｅａｌｓｔａｎ—Ｖａｄｌｌｅ＝１ｅｎｄ—Ｖａｌｕｅ＝１０
ｍａ矗ｅｒｃｒｅａｔｅｍａｒｋｅｒｎ锄ｅ＝（ｅｖａｌ（＂ＭＡＲ＂／／Ｒｒｒ０Ｉ（ｔｅＨｌｐｒｅａｌ）））＆
ｌｏｃａｔｉｏｎ＝（ｅｖａｌ（ｔｅｍｐｒｅａｌ一１）），０，Ｏ
ｅｎｄ
１．３使用菜单、对话框
ＡＤＡＭＳ／ｖｉｅｗ的界面对象都是以层次结构存储在模型数据库中【３］，类似于零件模型的层次结构。所有定制的界面对象都存储在ＧＵＩ的数据库中，利用该数据库可以很方便的管理所有的标准界面对象，如图１。最上层的界面对象是窗口和对话框。窗口通常是在用户工作时在屏幕上停留一段时间，而对话框则是在输人数据或进行访问控制时才出现。通常情况下，用户定制界面是指用户制作自己的菜单和对话框，通常使用菜单编辑器和对话框编辑器来定制界面，通过它们可以很快地访问并改变大多数界面对象和功能。如图１所示
图１界面对象的层次结构
２列车系统参数化建模的模块开发
ＡＤＡＭｓ／Ｒａｉｌ作为ＡＤＡＭＳ软件的重要部分，是美国ＭＤＩ公司、荷兰铁道组织（Ｎｓ）、Ｄｅｌｆ工业大学以及德国ＡＲＧＥｃＡＲＥ公司合作开发的专用于研究铁路机车、车辆、列车和线路相互作用的动力学分析模块。利用它用户可以方便快速地建立完整的、参数化的机车车辆或列车模型以及各种子系统模型和各种线路模型，并且根据分析目的不同而定义相应的轮轨接触模型。然后自动组装成用户所需要的系统模型并执行相应的分析。
下面以ＡⅨＷＳ／腻ｌ为开发平台，建立一个针对列车系统的专用分析模块。本模块能以菜单和对话框为人机交互界面自动完成任意节列车系统的动力学建模，并且根据输入的工况条件自动完成动力学分析。
该模块包含３种程序文件夹，分别是菜单（ｍｅｎｕｓ）文件夹、对话框（ｄｉａｌｏｇｂｏｘｅｓ）文件夹和宏命令（ｒｚｍｍｓ）文件夹。分别用来存储二次开发过程中的所有菜单文件、对话框文件和ＡＤＡＭｓ命令文件夹。此外建立一个用来储存模板、子系统、装配体以及各种属性文件的数据库文件夹（咖ａｎ．ｃｄｂ）。另外还有一个利用记事本建立的模块启动文件（ｍｉｌ—ｓｔａｎ．ｂａｔ）和一个ＡＤＡＭＳ环境的初始化文件（ｍｉｈｍｉｎ．ｃｍｄ），并为了对这些文件进行管理，建立一个ａｄ锄商ｌ文件夹来存放所有的这些二次开发文件。２．１启动文件
该文件的主要作用是设定二次开发模块的运行路径，启动ＡＤＡＭＳ／聪ｌ，并调用ｒａｉｈｍｉｎ．ｃｎｌｄ文件，用于对ＡＤＡＭＳ／聪１进行初始化设置。下面是启动文件ｒａｉｌｓｔａｒｔ．ｂａｔ的主要代码：
ｓｅｔＭＤＩＡＩ）ＡＭＳＲＡＩＬ＝Ｅ：／ａｄａＩＩｌｓｒａｉｌ！设定二次开发模块的运行路径
ｓｅｔＭＤＩＣＭＤ＝ｍｄｉ！启动ＡＤＡＭＳ／Ｒａｉｌ?
ｃｄ％ＭＤＩ—ａｄａＩＩｌｓｍｉｌ％
ｃ叩ｙｒａｉｌＩｌｌａｉｎ．ｃｍｄａｒａｉＵＳ．ｃⅡｌｄ！调用ｒａｉｈｌｌａｉｎ．ｃｍｄ文件
２．２初始化文件
该文件是用来初始化ＡＤＡＭｓ环境，以及有关二次开发的初始化。即把所有参数化菜单及对话框调入用户的参数化设计环境。下面是一些主要代码：
ｉｆｃｏｎｄ＝（！ｄｂ商ｓ协（“．ＭＤＩ．ａｄａＩＩｌｓｍｉｌｄｉｒ＇，））！定义路径变量
ｖ撕ａｂｌｅｃｒｅａｔｅｖａＩｉａｂｌｅ＝．ＭＤＩ．ａｄａＩＩｌｓｒａｉｌ—ｄｉｒｓｔｒｉｎｇ＝（ｅ—ｖａｌ（“ｅ：”／／“／”／／“ａｄ锄ｓｍｉｌ”））
ｄｅｆａｕｈｓｕｎｉｔｓｌｅｎｇｔｈ＝ＭｅｔｅｒａＨｄｅ＝ｄｅｇｆｂｌｌ２ｅ＝ｎｅ、ｖｔｏｎｍａｓｓ＝奴ｔｉｍｅ＝ｓｅｃ！设置单位
ｄｅｆａｕｎｓｕｎｉｔｓｃｏｏＩｄｉｎａｔｅ—ｓｙｓｔ锄一ｔｙｐｅ＝ｃａｎｅｓｉａＩｌ耐ｅｎｔａ＿ｔｉｏｎ—ｔ）学＝ｂｏｄｙ３１３设置坐标系
ｅｎｄ
ｉｆｃｏｎｄｉｔｉｏｎ＝（！ｃｄｂ—ｄｂ—ｅ）（ｉｓｔｓ（（ｅｖａｌ（（ｃｄｂ—ａｌｉａｓ２ｐａｍ（“ｃａｎｓｈｕｌｌｕａ”））））））！设定模板文件的来源
ｖａｄ矗ｂｌｅｓｅｔｖａｒｉａ：ｂｌｅ—ｎａｍｅ＝．ＡＣＡＲ．ｄｂｏｘｅｓ．ｄｂｏｘ—ｔｏｏ—ｄａｔ—ａｄｄ．ｅｒｒｏｒｎａｇｉｍｅｇｅｒ—ｖａｌｕｅ＝０
ａｃａｒｔｏｏｌｋｉｔｄａｔａｂａｓｅａｄｄ＆
ｄａｔａｂａｓｅｎａ珈ｌｅ＝“ｃａｍｓｈｕｈｕａ＂＆
万方数据
３２铁道机车车辆第２６卷
ｄａｔａｂａｓｅ—ｐａｍ＝“Ｅ：＼＼ａｄ砌ｓｒａｉｌ＼＼】【），：＆ｎｏｂａｌｌ．ｃｄｂ”＆
ｅ玎ｗ—ｖａＩｉａｂｌｅ＝．ＡＣＡＲ．ｄｂｏｘｅｓ．ｄｂｏｘ—ｔｏｏ一妇一ａｄｄ．ｅＨＤｒＦｌａｇ
ｅｎｄ
……！读人一系列建模的命令文件
……！读入主菜单的菜单文件
限于篇幅，以上为部分程序。
２．３菜单文件及对话框文件
在该模块中，主界面用户菜单是在ＡＤＡＭｓ／聪ｌ主界面菜单栏上由用户插入的Ｐａｎ瑚ｅｔｒｉｃｄｅｓｉ印用户菜单及相应下拉菜单。所有参数化菜单及对话框均在ＡＤＡＭＳ中完成。而且对话框里的程序均利用软件本身提供的语言来完成二次开发。见图２和图３。
图２参数化菜单
图３使用链接装置创建列车系统对话框
２．４存放模板的数据库文件夹
该文件夹用来存放用户建立的模板（蚓ａｔｅｓ）、子系统（Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）、属性文件（Ｐｒｏｐｅ啊）以及列车的装配体（Ａｓｓｅｍｂｌｙ）。模板文件调用属性文件来为列车的一些组成部分如弹簧、阻尼等提供数据。子系统是参考模板以及属性文件而建立起来的。列车装配模型是通过调用子系统建立起来的。该文件夹主要用来存放建立的标准转向架模板、车体模板以及较完善的车辆问连接装置的模板，然后对其进行调用建立标准的列车系统。如图４。
３实例验证
仿真模型以我国２００ｌ【Ｉｒ∥ｈ拖车转向架【４￣６Ｊ为实例。首先按照中国铁路的咖轨道，以及Ⅲａ车轮踏面创建轨道及车轮踏面的剖面属性文件。然后在二次开发模块的Ｔｅｍｐｈｔｅｂｕｉｌｄｅｒ环境中建立此列车系统的车体、前后转向架模板（需要调用ＩＭａ车轮踏面属性文件），以及车端连接装置ｂｕｓｈｉ职（具有６个方向的刚度和阻尼）的模板，并将其保存。使用图３列车系统建模对话框，选择创建好的各模板，输入对应子系统的名字，输入装配体所包含车辆的数目，创建列车模型（见图５）。该转向架装有抗侧滚扭杆、带阻尼孔的空气弹簧、无摇枕型式。车端连接装置采用了ｂｕｓｈｉｎｇ装置，考虑到了６个方向的刚度和阻尼，纵向ｘ、横向ｌ，、垂向ｚ以及绕ｍｚ３个回转方向的刚度和阻尼，所建模型更加符合实际【７、８］，更有利于研究列车的动态性能。
图４创建列车系统时各文件调用体系结构图仿真计算过程中，线路取为２００ｍ直线＋１００ｍ缓和曲线＋２００ｍ圆曲线＋１００ｍ缓和曲线＋２０００ｍ直线。其中圆曲线的半径为３０００ｍ，超高为１５０ｍｍ。车辆运行速度为２００ｋ“∥ｈ。然后对一系悬挂、二系悬挂、车端连接装置的刚度和阻尼进行参数化仿真研究，最终选取最优值。图６是仿真结果中各个车体的横向加速度比较图。
图５６辆车装配模型
１
ｙ～、５
’一ｗ
图６车辆通过曲线时１。６车体的横向加速度变化
４结论
本文基于虚拟样机软件ＡＤＡＭＳ／ＲＡＩＬ开发了一个列车建模仿真专用模块，建立了各种类型转向架、车体、车辆间连接装置的模板，通过对话框来一次性完成子系统建模及整车系统建模。与软件本身提供的建模方法“模板建立一子系统建立一列车系统装配”相
比，利用该模块建模有以下优点： 万方数据
第２６卷第３期２０Ｏ６年６月
铁道机车车辆
ＲＡⅡＷＡＹＩＤＣＯＭ０ⅡＶＥ＆ＣＡＲ
ｖ０１．２６Ｎｏ．３
Ｊｕｎ．２００６
文章编号：１００８—７８４２（２００６）０３—００３３—０３
风沙地区内燃机车滤清系统的改进研究
张发
（呼和浩特铁路局科研所，内蒙古呼和浩特０１００５０）
摘要介绍了风沙地区内燃机车空气滤清系统、机油地面净化加温装置、机油滤清器滤芯的研究、试验以及使用效果。
关键词内燃机车；空气滤清器；机油滤清器；效果
中图分类号：ｕ２６２．２３＋２文献标志码：Ａ
我国北部边疆的内蒙古几千公里的铁路运营线，常年遭受风沙的侵害。尤其是集二线、包兰线，特别是在春秋两季，沙尘暴频繁发生，而且大部分沙粒直径在５肿以下。
（１）本模块将子系统建立与列车系统建立融合到参考文献
一个对话框上，建模步骤改为“模板建立一列车系统［１］陈立平，张云清，任卫群等．机械系统动力学分析及建立”。从而使得建模过程简单，便于用户操作，同时衄删ｓ应用教程［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２００５．
节省了建模时间，不易出错。［２］纪玉杰，孙志礼，李良巧?关于文本文件在ＡＤＡＭｓ中的应…曼昱宝！燮速唑建誓任意捌专模型：！警㈥暴翟，导嚣’蒜纂彘僦Ｍ∥一下舡同时修改所有车辆的一系悬挂、二系悬挂、车辆间连程盖用实例［ｃ］．见：美苗Ｍ三Ｉ。公司２００１年中国用户年
接装置的刚度等一系列对列车运行性能有显著影响的
会论文集［Ａ］．２００１．２７９～２８７．
因素，以及可方便地修改列车的结构参数，从而快速［４］徐春秀，李秋泽．昆明电动车组用动车、拖车转向架［Ｊ］．对列车进行优化设计。铁道机车车辆，２００２，（６）：６～９．本文以我国２００ｋⅡ∥ｈ列车为例验证了所建立的参［５］杨榆．新时速ｘ２０００电动车组拖车转向架（待续）［Ｊ］．
数化建模系统的可行性和高效性。当然该模块还有待铁道车辆，２００４，４２（１）：１２～１５?
兰一兰垡勉耋羔垫尊麦整星空竺釜种犁孝专竺篓哺１嘉纛鬻珊慧慧警躲濮劫口卜板、转向架模板和车端连接装置的模板，以及各种轨［７］６ｉ菇毒：。主旭某，付麦篱．车端族接装置对摆式列车横向道模型、轮轨接触模型全部添加到该模块中，使得用动力学的影响［Ｊ］．铁道电力机车技术，２００２，２５（５）：６～１０．户在研究列车系统的动态性能时能更方便快速地建立［８］陈凯，陈海．铁道车辆车端阻尼装置［Ｊ］．国外铁道
ＳｅｃｏｎｄａｒＶＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＴｒａｉｎＳｙｓｔｅｍｓＰａｒａｍｅｔｒｉｃ
ＭｏｄｅＵｎｇＢａｓｅｄｏｎＡＤＡＭＳ
盖晒‰一乃昭１，跚膨ｎｇ—ｑ眦ｎ２
（１ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｅｈａｎｉｃａｌａＪｌｄＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎ百ｎｅｅＩｉｎｇ，ＥａｓｔＣｈｉｎａＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ
Ｊｉａｌｌ祭ｉ３３００１３，Ｃｈｉｎａ；２ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｌｌｉｃａｌａ１１ｄＥ１ｅｃｔｒｉｃａｌＥｎ舀ｎｅｅ＾ｎｇ，Ｕｎｉｖｅｒｓ畸．
ｏｆＥｌｅｃ咖ｎｉｃＳｃｉｅｎｃｅａＪｌｄＴｅｃ｝ⅡｌｏｌｏｇｙｏｆＣｈｉｎａ，ＣｈｅｎｇｄｕＳｉｃｈｕａｎ６１００５４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔ均ｃｔ：Ｔｍｓ耻ｌｐｅｒｆｂｃｕｓｅｓｏｎｐＥ衄ｍｅ证ｃｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆｗｈｏｌｅｔｒａｉｎｓｙｓｔ锄ｋ哼ｅｄｏｎｖｉｒｔｔｌａｌｐｍｔｏ聊ｐｅｔｅｃｈｎ出ｏｇｙａ１１ｄＡＤＡＭＳｓｏｍ忸ｒｅ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｒ唱出ｅｉｎｃｏｎｖｅ血ｅｎｃｅｏｆ砌ｎ删ｍｅｌｉｎｇｗ汕ＡＤＡＩⅥＳ／Ｒａｉｌ，ｔＩｌｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓａｎｅｗｔｎｏｄｅｌｉｌｌｇｓｃｈｅｎｌｅ：ｔｅｍｐｌ矗【ｅｂｕｉｌ血１ｒｗｈｏｌｅ嘶ｎｓｙｓｆｅｍｂｕｉｌｄｉｎｇ．Ｆｉｎａｌ】ｙ，ｂ硝ｅｄｏｎｓｅｃ彻ｄａｒｙｄｅｖｅｌｏｐｒｎｅｍｏｎＡＤＡＭＳ／Ｒａｉｌ，ａｎ州ｓｙｓｔｅｍｉｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｆｏｒｑＩ】ｉｃｋｌｙｂ１１ｉｌｄｉｎｇｍｅ
ｐ踟ｅ伍ｃｎｌｏｄｅｌｏｆ讨ｌｏｌｅｔｒａｉｎｓｙｓｔｅⅡ１ｓ，ｂｙｍｅａｎｓｏｆｂｕｉｌｄｉＴｌｇｐａ咖ｎｅ砸ｃｒｎｏｄｅｌｉｎｇｍｅｎＩｌｓａｎｄｄｉｄＤｇｂｏｘｅｓ．Ａｎｄｉｔｓｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｅｍｃｉｅｎｃｙｉｓｖａｌｉｄａｔｅｄｂｙｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．
磁卵ｖｏｒｄｓ：ｖｉｒｔｕａｌｐｍｔｏｔｙｐｅ；ｐａ础ｎｅ缸ｃｍｏｄｅｌｉｎｇ；ｓｅｃｏｎｄａｒｙｄｅｖｅｌ叩ｍｅｎｔ；ＡＤＡＭＳ／Ｒａｉｌ
万方数据
基于ADAMS的列车系统参数化建模的二次开发研究
作者：薛运锋， 石明全， XUE Yun-feng， SHI Ming-quan
作者单位：薛运锋,XUE Yun-feng(华东交通大学,机电工程学院,江西,南昌,330013)， 石明全,SHI Ming-quan(成都电子科技大学,机电工程学院,四川,成都,610054)
刊名：
铁道机车车辆
英文刊名：RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR
年，卷(期)：2006，26(3)
引用次数：2次
参考文献(8条)
1.陈立平.张云清.任卫群机械系统动力学分析及ADAMS应用教程 2005
2.纪玉杰.孙志礼.李良巧关于文本文件在ADAMS中的应用研究[期刊论文]-机械与电子 2004(8)
3.邢俊文.于魁龙循环、条件命令在ADAMS/VIEW下的工程应用实例 2001
4.徐春秀.李秋泽昆明电动车组用动车、拖车转向架[期刊论文]-铁道机车车辆 2002(6)
5.杨榆新时速X2000电动车组拖车转向架(待续)[期刊论文]-铁道车辆 2004(1)
6.杨榆新时速X2000电动车组拖车转向架(续完)[期刊论文]-铁道车辆 2004(2)
7.卜继玲.王旭东.付茂海车端联接装置对摆式列车横向动力学的影响 2002(5)
8.陈凯.陈海铁道车辆车端阻尼装置[期刊论文]-国外铁道车辆 2004(4)
相似文献(10条)
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针对CAD/CAE集成困难的问题,提出利用CAD参数化技术对CAE仿真模型进行自动建模,解决CAE软件自身无法克服的建模难、优化难问题.以面向广义优化的参数化建模、基于布局与骨架的整机建模及装配技术、ADAMS与Pro/E联合建模技术为基础,建立了基于布局与骨架模型技术相结合的CAD/CAE一体化模型,并以挖掘机为例进行了验证.该方法提高了CAE与CAD技术的集成度,使CAE结果快速响应到设计进程中,有效提高了产品的设计效率.
7.学位论文鲍伟鸽基于车路动载荷的路面响应的试验样机的研究2006
车路系统动载荷的研究是一门新近发展起来的领域，虽然试验在车路相互作用的动载荷研究中占重要地位，但目前仍是一个薄弱的环节。本课题参照国内外广泛进行的研究及已采用的标准，将目前国际领先的“虚拟样机”技术应用于车路相互作用的动载荷研究领域，开发设计一套易于实施的基于车路动载荷的测试路面在动载作用下的力学响应的试验样机。 本文在系统分析了各种车路系统动载荷研究方法的基础上，针对直接试验方法、间接试验方法和数字仿真方法的发展，并结合“虚拟样机”技术的应用背景，提出了一种基于Pro/E、ADAMS和ANSYS软件的基于车路动载荷的测试路面力学响应的试验装置的虚拟样机的实现策略，并在此基础上，对方案和重要部件进行了分析，提出了实际的建模参数、型式和布局方案，构建了一种基于车路系统动力学的测试路面动态力学响应的试验装置的整机方案。 本文在确定方案后，研究了基于特征的参数化建模技术，并根据分析所得参数和型式用Pro/E软件进行三维实体建模，并按照布局方案对零部件进行了装配，构建出了试验装置的参数化特征模型。 本文对试验装置的机械结构进行了简化，建立了实验装置的动力学方程，并探讨了应用ADAMS软件建立动力学仿真模型的方法，基于对试验装置在行驶和制动两种工况下的运动的仿真分析，从而给出了试验装置的理论基础并验证了该试验装置模型的可行性和正确性。 本文利用ANSYS-ADMAS接口设计了一套虚拟试验。该虚拟试验将在ANSYS中建立的柔性路面有限元模型导入ADAMS中，并在ADAMS中模拟实际运动工况，将得到动态载荷文件返回输入到ANSYS文件中进行有限元分析。通过对虚拟试验结果和理论分析结果的比较，验证了该试验装置能够正常模拟试验工况，具有设计所需要的动态加载功能。
8.学位论文林立基于虚拟样机技术的集装箱起重机动力仿真研究2007
虚拟样机技术是20世纪80年代随着计算机技术的发展而迅速发展起来的一项计算机辅助工程技术。工程师们在计算机上建立样机模型，对模型进行各种动态性能仿真分析，然后改进样机设计方案。用数字化形式试验代替传统的实物样机试验。 本文以集装箱装卸桥为研究对象，运用虚拟样机技术探索动态设计理念在大型起重机械上应用的技术路线。结合参数化建模，实现了基于可调速控制的集装箱装卸桥刚柔耦合模型工况仿真。 研究主要由三个部分组成——理论，建模，工况仿真与分析。 理论部分包括：虚拟样机技术理论；有限元法的基本理论；Adams弹性体动力学仿真求解原理；岸桥的吊重摆动系统的动力学模型等。 建模部分包括：运用SolidWorks建立装卸桥三维模型；在ANSYS中通过APDL参数化语言，采用板梁耦合的形式对三维模型赋予物理属性，生成有限元模型；ANSYS与ADAMS模型转换；在ADAMS中运用macro语言建立离散化柔性钢丝绳缠绕系统，添加约束与接触，生成装卸桥整机刚柔耦合系统。 工况仿真与分析部分包括：在ANSYS中对整机进行模态分析；在ADAMS中运用脚本仿真语言的对集装箱在前大梁最大前伸距处满载起升——起升紧停和满载起升加小车运行——起升紧停——小车运行紧停两种工况进行动力学仿真与分析。
9.期刊论文华顺刚.余国权.苏铁明.HUA Shun-gang.YU Guo-quan.SU Tie-ming基于ADAMS的减速器虚拟样机建模
及动力学仿真-机械设计与研究2006,22(6)
基于三维造型设计软件CATIA构建二级齿轮减速器参数化模型,通过与机械动力学仿真软件ADAMS的接口SimDesigner实现数据交换,在ADAMS中建立减速器虚拟样机模型.对虚拟样机模型进行动力学仿真,得到各级转速、齿轮啮合力及啮合频率.将仿真结果与理论计算值进行比较,数据较吻合,说明虚拟样机模型构建合理,仿真具有可信度.
10.会议论文耿瑞光.张洪田.李玩幽空气螺旋桨-减速器推进装置动力学仿真研究2008
基于虚拟样机技术和参数化建模技术,运用Pro/E和ADAMS软件建立某型空气螺旋桨-齿轮减速器推进装置缩比虚拟样机模型;考虑额定负载和无负载两种情况,进行运动学和动力学特性仿真、分析;通过对弹性联轴器的激活/失效处理,比较了弹性联轴器对螺旋桨运动及减速齿轮系啮合力的影响.仿真结果表明:螺旋桨运动及齿轮系啮合力受系统速度和加速度变化、弹性联轴器扭转刚度、螺旋桨转动惯量和工作载荷共同影响.其结果可为系统进一步的研究提供依据.
引证文献(2条)
1.肖唐杰.杨文英.翟国富航天电磁继电器综合仿真分析系统的设计[期刊论文]-机电元件 2009(2)
2.汪江剑高空擦窗机虚拟样机分析与研究[学位论文]硕士 2007
本文链接：https://www.doczj.com/doc/6317434042.html,/Periodical_tdjccl200603009.aspx
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