供电调度员应急处置接触网典型故障分析
摘要：本文通过对哈大高铁发生的接触网故障进行分析，重点介绍了经常发生
的接触网挂异物和恶劣天气条件下发生的接触网故障，为供电调度员处理故障提
供了可供参考的案例。供电调度员是供电设备运行、检修和故障抢修的直接指挥者。要提高供电调度员的应急处理突发事件能力，才能最大限度的缩小停电范围，迅速恢复供电，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度、
对数等措施，缩短停电、中断行车时间，最大限度地减小因接触网故障对行车的
影响。
关键词：接触网；跳闸；供电调度员；故障处理；恶劣天气
1概述
中国高速客运铁路，简称“中国高铁”，作为现代社会的一种新的交通方式。
中国高铁速度代表了世界的高铁速度。中国的高速铁路在世界上发展最快、系统
技术最全面、运营里程最长、运营速度最快、建设规模最大，中国高铁深刻影响
着人们的生活。随着运输需求的飞速发展，列车运行速度和密度都在不断増加，
对铁路设备的安全性和稳定性的要求也越来越高。
高铁供电调度员的主要任务是：按照高铁供电调度规则、规程、标准的有关
规定，正确组织高速铁路牵引供电、电力系统的运行、检修和故障抢修，与高铁
各工种调度密切配含，应急处理突发事件，最大限度地缩小停电范围，迅速恢复
供电，减少故障损失。SCADA远动系统是供电调度员手中的王牌，牵引供电设备
的运行情况全部掌握在手中，接触网一旦发生故障，第一时间即发出报警信息，
给调度员处理故障提供第一手参考资料。视频系统，铁路沿线隔2km至3km设
置的摄像头，24h不间断的监视的现场设备，给调度员装备上了千里眼，身在室
内的调度岗位上，也已能看到千里之外的线路情况。
2接触网典型故障案例
典型案例1: 接触网异物造成跳闸
8月7日4时17分，双城北牵引变电所213断路器跳闸，重合闸成功。213
馈线阻抗I段出口、下行F-R故障，故标K1212.090，F线电流：2120.00A、馈线UF电压9454.00V、阻抗角=68.9度。SCADA系统报警，供电调度员立即了解情况，所内设备正常，供电臂内无电力机车运行。
5时05分-6时30分添乘人员添乘动态检测车对跳闸范围内接触网设备进行
添乘巡视，未见异常；
5时02分-6时50分，双城北网工区赵双全等6人对接触网设备巡视，发现
双西区间319#支柱AF线绝缘子有破损烧伤痕迹。后经现场人员与附近村民了解
跳闸时间段319#支柱AF处产生弧光，通过视频监控装置回放，当时支柱上停留
大量鸽子。分析跳闸原因为故障点附近鸽群飞过，将F线绝缘子短接，引起牵引
变电所断路器跳闸。
接触网挂异物时有发生，供电调度员应充分重视，细致分析。异物多是司机
发现后汇报，也有接触网设备管理单位巡视发现。在接到接触网挂异物的报告后，要与列车调度员通报，采取故障地点前后2公里限速160km/h的措施，安排接触
网工区人员前去确认异物位置，确定是否影响列车运行情况，决定正常行车、降
弓通过等运行方式；对于不能降弓通过，影响列车运行的故障要扣停后续列车立
即处理。
2.2接触网故障跳闸分析