玩转四驱系列宝马四驱系统解析
说到宝马，很多人对他的印象应该就是操控、后驱、直列六缸等字眼。但随着国内近年来兴起的SU V热，自第一代宝马X5（E53）大卖之后，宝马X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）这四款“X”家族成员陆续进入中国市场。今日，汽车之家“玩转四驱”的系列文章，就和大家一起来聊聊宝马四驱系统的昨天和今天。
说到宝马的四驱系统，这可以追溯到上世纪80年代的宝马3系（E30）和5系轿车（E28、E34）。1985年，宝马首次在3系车型上装备了四轮驱动系统，从此开起来宝马品牌四驱的先河。当时的这套四驱系统能够以前37%后63%的固定比例分配动力，分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构。此后的宝马3系、5系，甚至是7系列轿车除了生产传统的后驱版车型外，也都会提供装备四驱驱动系统的“Xi”车型，可供消费者的选择。但这类车型并没有正式进入过中国市场。
『宝马3系E30』
『宝马5 E28』
『宝马5系 E34』
而宝马真正意义上的SU V车型则为宝马在1999年推出的第一代宝马X5（E53），该车有一个独立的中央差速器，通过行星齿轮机构可以将发动机的动力已38：62的比例分配给前后轮，同时标配了DSC动态稳定控制系统ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统。对车辆打滑车轮的制动靠电脑控制全自动完全，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。
Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统，为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低发动机力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
『1999年首次面世的宝马第一代X5代号E53 2004年小改款2006年换代』
在售车款(按推出时间先后排序)：
『宝马X3 E83 2003年推出2010年停产基于宝马3系（E46）平台』
『全新宝马X3 2010年12月于广州车展在中国首次展出尚未上市』
相关文章：完美的升级！体验全新宝马X3xDrive35i http://www.autohome.co https://www.doczj.com/doc/6016875185.html,/news/201012/161820.html
『宝马X5 E70 2006年推出2010年小改款』
『宝马X6 E71 2008年推出2010年小改款』
『宝马X1 E84 2009年推出基于四驱宝马3系旅行车暨X3/E83平台』
『宝马G T 550i xDrive 2010年正式登陆中国』
目前在售的X家族的产品有宝马X1、X3、X5和X6这四款车型。这些车型在宝马家族中有一个独立的名字：BMW Sport Activity Series （暨宝马高性能运动型多功能车系列，也就是我们现在俗称的X系列）。有别于传统的SU V车型采用非承载式车身或基于轻卡平台，宝马X系列车型全部基于轿车平台，为了区分于传统的SU V车型，宝马X系列车型更强调的是车辆的公路性能。其中宝马X1、X3和X5车型厂商定义为Sports Activity Vehicle（高性能运动型功能车），而宝马X6车型厂商定义为Sports Activity Coupe(高性能运动型跑车)。
『MINI COOPER S COUNTRYMAN All 4』
同时，编辑在这里要顺带提一下MINI车型上的四驱系统。目前在华销售的MINI Cooper、Clubman和Cabrio这三大车系都采用了前轮驱动，而即将在本月24日上市的Countryman车型则会推出带有四轮驱动系统的All 4版车型。该车有别于宝马车上的xDrive系统，它是基于前驱为基础，增加了电磁多片离合器，在前轮打滑时可以将最大50%的扭矩传递给后轴，并且四轮都带有电子辅助制动装置的四驱系统。
而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。
至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。至于具体采用车型列表如下：
『适用于传递扭矩在400牛米以上的链条传动式分动器结构示意图』
『适用于传递扭矩在400牛米以下的齿轮传动式分动器结构示意图』
『宝马X6底盘照片』
什么是DPC？
DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。
看完了上面技术类的讲解，下页我们就用宝马X系列家族中的老大哥，也是我们路上最常见的X系列车型——宝马X5向大家展示其在专业越野架子上的性能表现。
宝马X5四驱系统实际表现
宝马X5的四驱系统结构可以说是在我们的意料之中，不带有任何的机械锁止机构，但四轮都有电子辅助制动装置。对于不是主攻越野的豪华SU V而言，宝马X5算是最主流的一种搭配了。下面就让我们来看看它的实际表现如何。
◆交叉轴测试项目——驼峰路
首先我们先来看看驼峰路的表现，在这个项目中，由于宝马X5装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后，另外两个对角悬空的车轮会出现短暂的空转，之后在电子设备的辅助之下，悬空轮的空转速度受到了控制，从而避免了所有的扭矩都被这两个空转的车轮所消耗，并使两个有附着力的车轮分配一定的扭矩，在此装置的帮助下，宝马X5能够顺利通过驼峰路段。
◆交叉轴测试项目——滚轮架
宝马X5在轻松通过前面的模拟驼峰路测试之后，我们把它带到了难度更高的滚轮架前面。在这里，等待着宝马X5的除了是考验它的接近角与离去角，还有一组滚轮，考验车辆在交叉轴项目中的脱困能力。虽然原理和前面的驼峰路基本相同，但在这个环节中，车辆无法通过“惯性”冲过去，也就没有了“作弊”的可能。因此说这个项目的难度要远远大于之前的驼峰路。