2）、进近图索引号
进近图索引号一般用
3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号， 第二位数
字代表进近程序类型， 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号, 按照跑道编号从低到
高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型， 其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次
编号。
C 第二位：进近程序类型
、
1 — ILS, MLS, GLS or LOC
2 — RNAV(GPS
3 — VOR 6 — NDB
第一位： 同一城市 机场编号
1使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例:
速度的单位是节；
时间是世界协调时（UTC ）; 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里；
2、航图航行通告
航图变更通知每周或隔周发布一次。 该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告 （时 限长于每日航行通告） 和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。 航图变更通 知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号
终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“ 类。
1）、“0”系列航图索引号 “ 0”系列航图的索引号格式为“？ 城市的机场编
号，
一张某一类型的终端区航图时， 第二张航图开始，
“X”号为从
航向是磁航向，除非后缀 T 表示为真 航向；
航图投影是兰勃特圆锥投影。
0”系列图和进近图两
0 - # X”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个
号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有
“X”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从
A 开始顺序编号的大写字母。
同一城市机场编 号，BRON 为 LYON 气的第二个机场
LFLY/LYN
BRON
圧区域图
2-标准仪表进场图
3 -标准仪表离场图 4、5、7 —减噪程序图等
6—滑行路线图 8-机场建造信息图 \9 —机场图
“0 ”系列航图索引号代表的航图类型
r 同一类型r
的顺序号
LYON FR^CE
20
J NOV 0
8 — GPS
9 — RNAV, Visual, Vici
第三位： 同一类型 的顺序号
RJE ^SEIM HONG KONG, PR OF CHINA
21 JAN 03 Q i -4) with TH voR ILS DME Rwy 07R
进近图索引号
5、航路图覆盖代码、全称
VHHH/HKG
HONG KONG 【NTL
ME(HI) 中东 MIDDLE EAST 高空航路图 CH(H/L)
中国CHINA 高/低空航路图
6、 巡航高度/高度层说明
巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表 达。除非后面跟有“ T ”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺）
，和/或米为单位进行报告。
7、 航路图的定位信息
航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（ 和有限的地形信息。（如何表示）
8航路图上的导航设施
1）、导航设施符号
VORTAC 或VOR/DME [ VORTAC 或VOR/DME 是一种包含两个组成部分的设备： VOR
Grid MORA )
低空和高/低空航路图上的 VOR "
高空航路图上的 VOR /
和TACAN （塔康）或DME （测距仪）。]
TACAN 或 DME
? /
；低空和高/低空航路图上的 NDB ;高空航路图的 NDB
示位台Locator ;航向台Localizer
2）、导航设施识别
当导航设施为航路或航线的组成部分时， 其识别资料放在
航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。
带阴影的方框内，同时标有导
VOR 导航设施识别框
导航设施VOR 的作用范围在导航设施识别框内标明:
* （T ）-终端级VOR
（L ）-低空级VOR （H ）-高空级VOR
-——STOUT ——
,2)114.1 STO
BENBECULA-,
"11<4 BEN
(DI^E not Ccflocated}
(a)
(c)
(b)
VOR/DME 的设施识别框
高空级的导航设施所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其地理 坐标（经度与纬度坐标）。
3）、偏离航路的导航设施识别 其导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及
电码等信息，只是没有放在方框内。
低空或高/低空航路图上偏离航路的导航设施识别 ，偏离航
路的导航设施识别信息 不加框。 高空航路图上偏离航路的导航设施识别，
导航设施识别可放在一个没有阴影的方框内。
偏离航路的DME 台的识别 与航路上的导航设施一样
位于机场的导航设施的识别当导航设施的名称、地名和机场名称一致时，导航设施的频率和 识别代码就放在机场地名位置的下方。
扇形指点标的识别指点标（或扇形指点标）用来表示一个沿航路或在仪表进近时的指定地理 位置点，贝恠航路图上标出该指点标，指点标的名称和摩尔斯电码直接标注在扇形指点标符 号的后面。 注：* :星号表示部分时段工作。
10、航路/航线的组成部分 1）、航路中心线
在航路图上，航路/航线符号处于中心地位。通常用一条深色的实线表示大部分的航路 中心线。 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： 飞往备降机场的航线 ----------------------
在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散 航线。 重叠在上一层的高空航线 ---------------------
在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示。
O
2）、航路类型与航路代号
航路代号通常由字母和数字组成，
沿航线标注在航路图上。组成航路代号的字母与数字
信息及其在航路图上的描述方式，提供了关于所示航线类型的信息。 航路代号 表示在黑底白字的框中。
常见的航路代号前缀及其含义
单向航路一些航路仅允许向某个方向飞行时使用， 称之为单向航路。在航路图上，单向航路 的航路代号框用一个箭头符号表示。
在航路图上可以通过两种方法确定 VOR 是否具有DME 能力:
* 符号判断一一采用在罗盘内带齿的圆圈来表示 标识判断 ---- 频率左边用小的字母" D ”表示
TACAN/DME 的天线不装在一起时，则在导航设施框的下方，注明“
Collocated ”（未安装在一起）。
* 当VOR 和
Not
DME 功能、VOR 等级和摩尔斯
当单向航路代号框下面列出时间时， 它时间段内是双向航路都可用的。 有预先要求的航路
沿航路中心线的“ PPR 表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。飞行员在使用此类 航路前，必须从相应的管制部门预先获得批准。
带有“ FPR 代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。飞行员在使 用此类航路前，必须填报飞行计划。
11、航路上的高度
最低航路高度(MEA: Minimum Enroute Altitude )最低航路高度通常是在无线电定位点之
间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度
(通
常规定，山区的超障余度为
2000英尺，其它地区为1000英尺)。
最低超障高度(MOCA: Mi nimum
Obstructio n Cleara nee Altitude 障高度由高度数字和
后缀“
最低航路高度下面。通常，航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有 超障能力和1,000英尺的非山区超障能力 航路最低偏航高度( Enroute MORA : Enroute Minimun Off Route Altitude 线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。
最高批准高度(MAA: Maximum Authorized Altitude )最高批准高度代表某一空域结构或 航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。
最高批准高度是一条给定能够确保足够的导
航信号覆盖的MEA 的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。
最低穿越高度(MCA: Minimum Crossing Altitude )最低穿越高度是航空器从一个具有较 低的MEA 数值的航段飞往一个具有较高的 MEA 数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低
飞行高度。
最低接收高度(MRA: Minimum Reception Altitude )最低接收高度是能够确定交叉点的最
低咼度。
航路高度转换 穿过航路的闩形符号表示
MEA 咼度转换点或自该点起航路上另有高度限制。
'12、标准仪表离场图 1)、标题栏
图边信息
离场图标题栏的图边包含了航图标识、机场地名、 日期等信息，
Trans la 胆I. 9SD hPa gr sbavs * rLl 10 979 hPa or b^low -「L120
1. When instructed contacl HONG KONG 0&pjirtur&.
2. On first cdhlact with HONS KONG 口《口artur* stsit* callsign, SID(J?&ignalor, turrsnt and cleared altitude.
3. Pifial cruising level will be issued by HOHG KONG Radar mot ldt?r than 10 miinut^s prior to TMA hound^ry.
意味着航路在列出的时间内是单向可用的， 但在其
)在航路图上，最低超
T ”表示。最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在
2,000英尺的山区
)在航路中心
主要机场名称、索引号和修订日期、生效
HONG KON
§￡5订日OHS
NG, PR orc
航图标识1
Trans alt: 9000'
机场地名
通信频率
HONG KONG DepafTure
123.a
Apf Et9v 28」
“SID ”字样即表示这是一张标准仪表离场图， “ RNAV SID ”表示该离场程序只有装备了区
域导航设备的航空器才能使用。 机场地名右上角“ SID ”标志上方
主要机场名称 在离场图的平面图中，这个机场的位置用圆形阴影突出显示。 机场名称前若有短横线“-”，表示机场地名是机场名称的一部分。如果一张离场
—
多个机场，那么在主要机场名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。 _____________
2）、通信
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内，通常情况下，方框内标明的都是离场通信 频率。但在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率：区域管制频率、进近管制频率， 放行许可频率，地面管制频率和塔台管制频率、立场进场
机场标高与高度表拨正数据
在离场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。
程序命名与编号
通常SID 用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。 如果多条离场程序终止于同一个定位点，
那么就通过数字（如果该程序名称本身不含数
或者字母（如果该程序名称中含有数字）来加以区分。 限制条件
航空器类型限制离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机或非喷气式飞机等航空器 设计。
速度限制 速度限制用黑底白字标注出 “SPEED ”字样，提醒飞行员在使用该离场程序时
应该遵守相应的速度限制。
机载设备限制对于RNAV SID 程序来说，必须是装备了 RNAV 系统的航空器才能使用。 减噪限制如果需要参考专门的减噪程序，则会在离场程序说明栏中标注出来。
6）、平面图
专用空域包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细 信息。（航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号，还 可能包括一些额外的信息。）例如：LE （D ）-61为危险区，其名称各字母的含义分别为： LE
表示特殊用途空域所属的国家，
带括号的字母D 表示为危险区、P 表示禁区、R 表示限制区；
61表示该空域的编号。
飞行航迹（看图） 离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行航迹以及相关过渡程序，
SID 航迹，用带箭头的粗实线表示； 过渡程序航迹，用粗虚线表示。当航图中包含多于一条过渡
程序时，在过渡航迹 旁边标明相应的过渡程序名称。同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明； VOR 径向线或NDB 方位线，用带箭头的细实线表示。这些细实线并不是飞行路 径，只是在飞行程序中用于定位；
DME 距离弧。这些距离弧不是真实航迹，而是用来标识航向或高度的改变，有时 也用作转弯限制
线。在 DME 弧上标明了用海里作单位的 DME 距离； 航路名称。离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分； 雷达引导标志，用一组小箭头串表示，表明飞行员可以获得雷达引导； SID 名称。当一张离场图上绘制有多条离场程序时，在航迹旁边注明该航迹属于 哪一条离场程序。用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上的文字描述中 对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等信息；
3）、 4）、 字）
5）
“ STAR 图为标准仪表进场图，而“ ARRIVAL 图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可 供填写飞行计划时引用的标准进场航路代号。 标准仪表进场图布局及其信息
1)、标题栏
进场图标题栏主要包括图边信息、
通信频率、机场标高、高度表拨正数据和运行限制等
内容。
图边信息一般按照进场图标识、索引号、修订日期的顺序查阅。
标题栏图边信息
通信频率在STAR 图标题栏图边信息下方第一个矩形方框内， 一般标出机场的ATIS 通信频率。
除ATIS 通信频率外，有时还可能标注有进近、塔台、地面等管制通信频率。如果这些 管制频率对进场不
能提供可用信息，则这些频率通常在 STAR 图上不出现，只标注在进近图
上。
机场标高与高度表拨正数据在进场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标 高与高度表拨正数据。
2)、平面图 进场程序命名和编号进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关，
点为起点，各有两个进场程序，分别命名为：
*** 1A/1B 。
进场程序类型一般用小体字标注在程序名称下方。进场程序类型主要有“ “RNAV 、“VECTOR 、“DME 、“GPS 、“LOST COMMS 等。
进场方向许多大型机场，均有一个或者几个适用于主要来向的进场程序。 适用跑道在进场程序名称后面，紧跟程序适用的跑道编号。 飞行航迹 进场图上的飞行航迹符号，
用来表示设计的飞行航路。 进场图上主要有进场航
迹、过渡航路、雷达引导航迹和等待航线四种飞行航迹。
进场航迹用带箭头的粗实线表示。一般情况下，进场航迹包括磁航道、 飞行高度等信息。
目的是引导航空器从航线飞行过渡到进场航路起点。 过渡航路在进场图平面图上用带箭 头的黑虚线标注。过渡航路起点为导航台或定位点， 并以该点来命名，终止于进场航路起点。 和进场航路一样，
过渡航路也标注有名称、距离、高度和方位。
以每个交叉定位
PILOT NAV ”、
航段距离、航段