T0955—1995
超声波回弹法测定路面水泥混凝土抗弯强度试验方法
1 目的与使用范围
1.1 水泥混凝土路面的混凝土抗弯强度是标准条件下的梁式试件的龄期28d时的抗弯强度。本方法适用于采用回弹仪、低频超声仪在现场对水泥混凝土路面暗综合法快速检测，并利用测强曲线方程推算混凝土的抗弯强度。
1.2 本方法适用于视密度为1.9~
2.5t/m3,板厚大于100mm，龄期大于14d，强度已达到设计抗压强度的80%以上的水泥混凝土。
1.3 本方法不适用于下列情况的水泥混凝土：
(1) 隐蔽或外露局部缺陷区;
(2) 裂缝或微裂区（包括路面伸缩缝和工作缝）；
(3) 路面角隅钢筋和边缘钢筋处，特别是超声波与钢筋方向相同时；
1.4 现场用超声波回弹法测定不能代替试验室标准条件下的抗弯强度测定，本试验不适用于作为仲裁试验或工程验收的最终依据。
2 仪具与材料
本方法需用下列仪具和材料
(1)超声波检测仪（2）换能器（3）耦合剂 (4)回弹仪
(5)手持砂轮 (6)其他：油污清洁剂、毛刷、抹布等。
3 方法与步骤
3.1 回弹仪率定试验
在每次测定前，均应在钢砧上进行率定。率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的混凝土地坪上。回弹仪向下弹击时，弹击杆分4次旋转，每次旋转约90°，弹击3~5次，取其中最后连续3次且读数稳定的回弹值进行平均作为率定值。如率定试验结果不在规定的80±2范围内，应对回弹仪进行常规保养后再进行率定，如再次率定仍不合格，应送检定单位检验。
3.2区和测点布置
(1)按附录A的方法选择测定的水泥混凝土板，测区和测点布置将每一块水泥混凝土路面板作为一个试样，均匀布置10个测区，每个测区不宜小于150mm×550mm(图T0955-1)，测区表面应清洁、干燥、平整，不应有蜂窝、麻面，对浮浆和油垢以及粗糙处应清洗或用砂轮片磨平，并擦净残留粉尘。
(2)每个测区的测点宜在测区范围内均匀分布，但不得布置在气
孔或外露石子上，相邻两测点的距离不宜小于30mm。
3.3 回弹值测定
按本规程T0954的方法用回弹仪对每个测区的16个测点进行回弹值测定。
3.4 超声声时值测量
（1）在进行回弹值测试的同一测区内布置三条测轴线(图T0955-2)，作为换能器布置区。
（2）在换能器放置处抹上耦合剂。
注：测量超声声时时，耦合剂应与建立测强曲线时所用的耦合剂相同。
（3）将换能器分别放置在轴线I的1点及2点处，换能器与路面混凝土应充分接触，耦合良好，发射和接收两换能器直径与测轴线重合，边缘与测距线相切。超声波仪振幅应调到规定振幅（2.5~~3.0 cm）。测读声时为t11,准确至0.1μs。
（4）放置在1点处的换能器不动，将放置在2点处的换能器移置3点处，再测读声时为t12,准确至0.1μs。
（5）按上述方法测量测轴线Ⅱ、Ⅲ，分别得声时为t21、t22
、t31、t32。
回弹法检测混凝土强度
回弹法检测混凝土强度 操作步骤及注意事项 一、回弹前准备: 1、回弹前准备：（1）、回弹仪的技术指标:回弹仪的标称能量应为2.207J,（2）、回弹仪的检定：①、新回弹仪启用前，②、超过检定有效期限，③、数子式回弹仪显示的回弹值与指针直读示值相差大于1，④、经保养后，在钢岾上的率定值不合格，⑤、遭受严重撞击或其他伤害，（三）、率定应符合下列规定，温度、表面、方向、率定值（四）、回弹仪的保养：①、超过2000次，②、在刚岾上的率定值不合格，③、对检测值有怀疑。④、弹击锤脱钩，取出机芯，卸下弹击杆，取出缓压弹簧，取出弹击锤、弹击拉簧和拉簧做，清理机芯各部件，重点清理中心导杆、弹击锤和弹击杆的内孔及冲击面，清理后，在中心导杆上涂上一层薄薄的钟表油，其他部件不得抹油，清理机壳内壁，卸下刻度尺，检查指针，其摩擦力（0.5-0.8）N. 2、确认回弹构件是否符合回弹技术要求：对被检测构件有全面系统的了解，此处对水泥安定性必须了解合格与否，如水泥安定性不合格不能检测，如不能提供水泥安定性合格与
否，则应在检测报告上说明，以免产生由于后期混凝土强度因水泥安定性不合格而降低或丧失所引起的事故责任不清的问题，另外混凝土成型日期，以便了解清楚混凝土的龄期是否达到要求。 3、检验批确定：同批构件抽检数量不得少于同批构件的30％且不得少于10件，当检验批受检构件数量大于30个时，抽样构件数量可做适量调整，且不得少于国家现行规定标准的最少样本容量。 4、制定检测方案：主要包括①、工程和结构概况，包括结构类型、设计、施工及监理单位，建造年代或检测时工程的进度情况等，②、委托方的检测目的或者检测要求。③、检测范围、检测依据、检测项目和选用的检测方法及相关的技术资料。④、检测的方式、检验批的划分、抽样方法和检测数量。⑤、检测人员和仪器设备情况。⑥、检测工作进度计划，⑦、需要委托方配合的工作。⑧、检测中的安全与环保措施 5、现场检测所有仪器、设备和适用范围和检测精度应满足检测项目的要求。检测时，仪器设备应在检定和校准周期内，并处于正常状态，现场检测由被检测机构不少于两名的检测人员承担，所有进入现场的检测人员应经过培训，现场记录应用专用表格，做到数椐准确、字迹清晰，信息完整。不追
湖里区第二实验幼儿园 混凝土回弹检测方案 福建广安达建设工程有限公司 二O一六年四月十日
混凝土回弹检测方案 目录 1、编制说明 (1) 1.1编制依据： (1) 1.2主要现行施工规范、规程与标准： (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程简述： (1) 2.2参建单位概况： (1) 2.3混凝土强度分部概况： (1) 3、混凝土回弹检测部署 (2) 3.1混凝土回弹检测总目标及进度计划： (2) 3.2混凝土回弹检测的构件取样数量和具体部位确定： (2) 4、混凝土回弹检测施工准备 (2) 4.1技术准备： (2) 4.2现场准备： (3) 5、混凝土回弹检测技术 (4) 5.1回弹值测量： (5) 5.2混凝土回弹值的计算： (5) 5.3混凝土抗压强度推定值的计算： (6) 6、质量、环境和安全文明施工保证措施 (6) 6.1质量保证措施： (6) 6.2环境保证措施： (7) 6.3安全文明施工保证措施： (7)
1、编制说明 1.1编制依据： (1)湖里区第二实验幼儿园招标文件及施工合同； (2)湖里区第二实验幼儿园工程施工图纸； (3)施工范围内的现场条件及周围环境的实际情况； (4)现行国家有关施工规范、规程及技术标准； (5)我司相关类似工程施工经验。 1.2主要现行施工规范、规程与标准： (1)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011 (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2013 (3)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 (4)《混凝土强度检验评定标准》GB50107-2010 2、工程概况 2.1工程简述： 本工程包括教学楼、体育馆及食堂、门卫三个单位工程，其中教学楼为地上4-5层，建筑面积为7300.602m2；体育馆及食堂为地下1层地上2层，建筑面积为1959.476m2；门卫为地上1层，建筑面积为23.152m2。教学楼为教学及教学辅助用房，体育馆及食堂地下一层为水泵房，地上一层为食堂地上二层为体育馆. 2.2参建单位概况： 建设单位：厦门市翔安区马巷中心小学； 代建单位：厦门翔发地产有限公司 设计单位：万地联合（厦门）工程设计有限公司； 勘察单位：福建省水文地质工程地质勘察研究院； 监理单位：厦门协建工程咨询监理有限公司； 施工单位：厦门市银城建筑工程有限公司
晋江市XX安置房公租房工程 混凝土强度 回 弹 检 测 方 案 XX建筑集团总公司 二〇一二年三月
目录 1、编制说明 (1) 1.1总说明： (1) 1.2编制依据： (1) 1.3主要现行施工规范、规程与标准： (1) 2、工程概况 (2) 2.1工程简述： (2) 2.2参建单位概况： (2) 2.3混凝土强度分部概况： (2) 3、混凝土回弹检测部署 (4) 3.1混凝土回弹检测总目标及进度计划： (4) 3.2混凝土回弹检测组织机构及岗位职责： (4) 3.3混凝土回弹检测的构件取样数量和具体部位确定： (7) 4、混凝土回弹检测施工准备 (9) 4.1技术准备： (9) 4.2现场准备： (11) 4.3劳动力配置计划： (11) 4.4主要器具和材料配置计划： (11) 4.5主要安全防护用品配置计划： (11) 5、混凝土回弹检测技术 (12) 5.1回弹值测量： (12) 5.2碳化深度值测量： (12) 5.3混凝土回弹值的计算： (12) 5.4混凝土抗压强度推定值的计算： (13) 6、质量、环境和安全文明施工保证措施 (15) 6.1质量保证措施： (15) 6.2环境保证措施： (15) 6.3安全文明施工保证措施： (15) 7、附件 (15) 7.1回弹仪检定证书复印件： (15) 7.2混凝土抗压强度检测原始记录表： (15) 7.3回弹法检测混凝土抗压强度报告表： (15)
1、编制说明 1.1总说明： 为进一步加强现场管理，保证混凝土的质量稳定，确保工程基础、主体结构安全，避免出现重大质量隐患，确实落实泉质安监【2011】18号“泉州市建设工程质量监督站关于实施房屋建筑工程基础、主体结构和市政工程主体结构混凝土强度采用回弹法检测的通知”和晋建综【2012】27号“晋江市住房和城乡规划建设局关于进一步加强现浇混凝土及钢筋直螺纹连接质量管理的通知”两份文件要求。施工现场统一使用回弹仪检测混凝土抗压强度的方法，保证检测精度及可靠性，编制本方案。 1.2编制依据： (1)晋江市人工湖南侧安置房、公租房工程招标文件及施工合同； (2)晋江市人工湖南侧安置房、公租房工程施工图纸； (3)施工范围内的现场条件及周围环境的实际情况； (4)现行国家有关施工规范、规程及技术标准； (5)福建省、泉州市、晋江市有关政策和文件规定； (6)福建建工集团总公司质量、环境及职业健康安全管理手册及相关管理规定、制度； (7)我司相关类似工程施工经验。 1.3主要现行施工规范、规程与标准： (1)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011 (2)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》DBJ13-71-2006 (3)《回弹仪》GB/T 9138 (4)《回弹仪》JJG 817 (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 (6)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 (7)《混凝土强度检验评定标准》GB50107-2010
回弹法检测混凝土的强度 一、实验目的 1.使学生了解回弹仪的基本构造、基本性能、工作原理和使用方法。 2.使学生掌握回弹法检测混凝土强度的基本步骤和方法。 3.使学生熟悉和掌握回弹法检测混凝土抗压强度的技术规程，并能根据实验结果 分析计算出混凝土的抗压强度。 二、实验设备 HT－225型混凝土回弹仪（冲击能量2.207J）；GZ16型钢砧 回弹仪构造见图1。 1. 弹击杆 2. 混凝土构件试面 3. 仪器壳 4. 指针滑块 5. 刻度尺 6. 按钮 7. 中心导杆8. 导向法兰 9. 盖帽9. 压力弹簧 10.卡环11.尾盖 12.压力弹簧13.挂钩 14.冲击杆15.缓冲弹簧 16.弹击弹簧17.弹簧座 18.密封毡圈19. 20.调整螺栓21.紧固螺母 22.弹簧片23.指针轴 24.固定块25.挂钩弹簧 图1 回弹仪构造图
三、实验原理及方法 回弹仪法是利用混凝土的强度与表面硬度间存在的相关关系，用检测混凝土表面硬度的方法来间接检验或推定混凝土强度。回弹法是回弹仪内拉簧驱动的重锤，以一定的弹性势能，通过混凝土表面，使局部混凝土发生变形并吸受一部份弹性势能，剩余的弹性势能则以动能的形式使重锤回弹并带动指针滑块，得到重锤回弹高度的回弹值，回弹值的大小与混凝土表面的弹、塑性质有关，其回弹值与表面硬度之间也存在相关关系，回弹值大说明表面硬度大、抗压强度愈高，反之愈低。 回弹法在实际应用中，一般是将混凝土抗压强度与回弹值间的对应关系，以表格的形式提供使用。由于测试方向、水泥品种、养护条件、龄期、碳化深度等的不同，所测之回弹值均有所不同，应予以修正，然后再查相应的混凝土强度关系图表，求得所测之混凝土强度。该法不能反映混凝土内部质量，是一种适用于普查混凝土强度的简便、快速的方法。 四、实验操作步骤 主要测试步骤： 1. 回弹仪率定 回弹仪使用前应定期在洛式硬度为HRC60±2的钢砧上进行率定，率定的目的是为了保证回弹仪弹击动能的恒定。率定宜在气温为20±5℃条件下进行，率定时，将钢砧置于刚性较好的基础上，摆放平稳，然后回弹仪在钢砧上垂直向下进行弹击率定，率定时弹击杆应旋转4次，每次旋转90°左右，弹击3-5次，取连续3次稳定值计算回弹平均值，弹击杆每旋转一次的率定平均值应符合80±2的要求。不符合要求时，可通过顶部调整螺栓20来实现。 2. 测区及测点布置 根据需要布置测区，每测区面积约20×20cm2，每测区弹击16点。每一构件的测区，应符合下列要求： （1）对长度不小于3m的构件，其测区数不少于10个，对长度小于3m且高度低于0.6的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个；
1、编制依据： (1)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011 (2)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》DBJ13-71-2006 (3)《回弹仪》GB/T 9138 (4)《回弹仪》JJG 817 (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 (6)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 (7)《混凝土强度检验评定标准》GB50107-2010 (8)《武警边防部队经济适用房工程》施工图纸 (9)《武警边防部队经济适用房工程》监理规划 2、工程概况 2.1工程简述： 本工程为武警边防部队经济适用房工程，位于北京市朝阳区路口南，西临青年路，北临黄杉木电中街，东临甘露园中街，南临二道沟。总用地面积31796m2，建筑占地面积12457m2，总建筑面积为69331m2（其中地下建筑面积为46414.54m2）。结构形式为钢筋混凝土框架结构，本工程分为5个单体工程，其中1#、2#、5#楼为住宅楼，4#楼为公寓楼，6#楼为社区服务楼，3#楼停建。 2.2参建单位概况： 建设单位：武警边防部队后勤部 勘察单位：北京城建勘察设计研究院 设计单位：中建一局集团建设发展有限公司 监理单位：北京华厦工程项目管理有限公司 施工单位：北京城建远东建设集团公司 质量安全监督单位：北京市朝阳区建筑工程质量安全监督站
2.3混凝土强度分部概况： 各楼主体结构砼分布情况 3、混凝土回弹检测部署 3.1混凝土回弹检测总目标及进度计划： (1)混凝土回弹检测的总目标： 通过混凝土结构实体回弹检测，为处理混凝土质量问题提供依据。进一步加强混凝土质量控制，确保工程基础、主体结构安全，避免出现重大质量隐患，使得现场混凝土质量达到《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）的要求。
沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测 姚永鹤王艳红曹燕君 （浙江广厦建设职业技术学院建筑工程学院，浙江东阳 322100） 摘要：回弹弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，我们结合实例阐述沥青路面面层弯沉设计值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值 Bituminous Pavement Road SurfaceSnapping Back Deflection Value Design and Examination Yao Yonghe, Wang yanhon (Architectural Engineering Dept. Guangsha College of Applied Construction Technology, Dongyang 322100,Zhejiang) Abstract: The snapping back deflection value was the bituminous pavement highway engineering design and the examination important target, this article unifies the example to elaborate the bituminous pavement deflection design value's computation, under the non-standard axle load and the standard axle load between the deflection actual value's conversion, the project scene deflection examination value's revision, as well as has carried on the theoretical analysis and the discussion to the deflection examination project's evaluation, has provided the practical and feasible reference for the concrete project practice. Key words: Bituminous pavement；Snapping back；Deflection；Elongation values；Design valuel 1 背景资料 杭州市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。该路段处于Ⅶ7区为粉质土，稠度 =1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给，基层采用25cm厚的水泥碎石。预测该路段竣工后第一年的交通组成如表1所表示。 表1 预测交通组成表 车型三菱T653B 黄河JN163 江淮HF150 解放SP9200 湘江HQP40 东风EQ155 前轴重（kN）后轴重（kN） 29.3 58.6 45.1 31.3 23.1 26.5 48.0 114.0 101.5 78.0 73.2 56.7 后轴数 1 1 1 3 2 2 后轴轮数双轮组双轮组双轮组双轮组双轮组双轮组 后轴距———＞3m ＞3m 3m
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t 的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表 示意表 3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁 由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、试验方法 4.1 准备工作 （1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力. （2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测 试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. （3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶 将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。 （4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及
回弹法检测混凝土强度 1 检测原理及特点 1.1 原理 由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。 1.2 特点 用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。 影响回弹法准确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的保养和校正。 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（ JG J/T23-2001）中规定：回弹法检测混凝土的龄期为7 d～1 000 d，不适用于表层及部质量有明显差异或部存在缺陷的混凝土构件和特种成型工艺制作的混凝土的检测，这大大限制了回弹法的检测围。 另外，由于高强混凝土的强度基数较大，即使只有15% 的相对误差，其绝对误差也会很大而使检测结果失去意义。 2 仪器 测量回弹值使用的仪器为回弹仪。回弹仪的质量及其稳定性是保证回弹法检测精度的技术关键。 2.1 类型 国回弹仪的构造及零部件和装配质量必须符合《混凝土回弹仪》（ JJG 817-93）的要求。回弹仪按回弹冲击能量大小分为重型、中型和轻型。普通混凝土抗压强度不大于C50 时，通常采用中型回弹仪；混凝土抗压强度不小于C60 时，宜采用重型回弹仪。 传统的回弹仪是通过直接读取回弹仪指针所在位置读数来测取数据的，为一直读式。目前已有的新产品有自记式、带微型工控机的自动记录及处理数据等功能的回弹仪。 2.2 影响检测性能的因素
路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是 勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97
3、 公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR = 720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119 页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld = 600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值 路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后面详细介绍。
建筑结构检测鉴定之钢筋混凝土结构 1、参考准则 新编《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）已颁布，它代替2001年的规程，已于2011年月12月1日起施行。 2、原理 由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。 3、检测仪器—回弹仪 回弹仪的标准冲击能量为2.207J，它在洛氏硬度HRC为60正负2的钢砧上的率定值为80正负2不变。规范规定可采用数字式回弹仪，但其上应同时带有指针直读示值系 统，数字显示的回弹值与指针直读值相差不应超过1。 4、检测方法 （1）一般每一结构或构件测区数不应少于10个，对某一方向尺寸小于4.5m且另一方向尺寸小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个。 （2）相邻两测区的间距应控制在2m以内，测区离构件端部或施工缝边缘不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。 （3）测区应选择在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，可使回弹仪处于非水平方向检测混凝土浇筑侧面、表面或底面。 （4）测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件。 （5）测区的面积不宜大于0.04㎡。 （6）检测面应为混凝土表面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应留有残留的粉末或碎屑。 （7）对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定。 5、检测内容 （1）混凝土强度按单个构件或批量进行检测。单个构件检测；测区不宜少于10个，当受检构件数大于30个，且不需提供单个构件推定强度或受检构件尺寸不大于4.5m*0.3m时，每个构件的测区可适当减少，但不应少于5个。批量检测；仍规定抽检数不宜少于同批构件总
弯沉值计算方法 青路面弯沉变化及测试 沥青路面弯沉变化及测试 沥青路面弯沉变化及测试 [文章]：沥青路面弯沉变化及测试 摘要：本文论述了沥青路面弯沉变化的三个阶段及分析测定弯沉的正确时间，着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在，并简要介绍了其它三种测试路面弯沉的方法。 关键词：沥青路面弯沉测试 路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。 1 路面弯沉的变化规律 路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。 沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。 路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早期破坏。 路面竣工3-4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制。路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水平的相对稳定。因此，路表弯沉进入了一个相对稳定的缓慢变化阶段。即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二 级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1． 8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格
回弹法测混凝土强度 一、回弹法测混凝土强度的原理 回弹法是测定混凝土表面硬度从而推定混凝土整体强度的力学方法之一。根据混凝土强度与表面硬度之间存在的相关关系，用检测混凝土表面硬度的方法间接检验或推定混凝土强度，即采用定值动能的弹簧与钢锤冲击混凝土表面，其回跳值与表面硬度也存在着相关关系。因此通过试验的方法，建立混凝土强度与回跳值的相关关系—数学模型或相关曲线，并以此来确定混凝土的抗压强度，这就是回弹法测混凝土强度的基本原理。 二、仪器的操作方法 正确使用和操作回弹仪，可以较好地发挥其效能，提高测试的准确性。因此仪器操作需要有一定的规程，在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位起扶正的作用，另一手握压仪器的尾部对仪器施加压力同时也起辅助扶正作用。 回弹仪的操作要领是：用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进快读数。 三、测试方法 3.1一般规定 1、结构或构件混凝土强度检测可采用下列两种方式： （1） 单个检测适用于单个结构或构件的检测。 （2） 批量检测适用于在相同的生产工艺条件下，混凝土强度等级相同、原材料、成型工艺、养护条件基本相同且龄期相近的结构或
构件。批量检测时，抽检数量不得少于同批构件总数的30%且不得少于10个。抽检构件时，应遵循随即抽取重点部位或有代表型的构件。 2、每一结构或构件的测区符合些列规定： （1） 每一结构或构件的测区数不应少于10个对于某一方向尺寸小于4.5m且另一方向小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个。 （2） 相邻两测区的间距应最大不超过2m，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不大于0.5m且不小于0.2m。 （3） 测区应尽量选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土的侧面。当不能满足这一要求时，可使回弹仪处于非水平方向检测混凝土的浇筑侧面、表面或底面。 （4） 测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上且应分布均匀。在构构件的重要部位或薄弱部位，必须布置测区并应避开预埋件。 （5） 测区面积不宜大于0.04㎡ （6） 检测面应为混凝土表面，并应清洁、平整、不应有疏松层、浮浆、油垢及蜂窝、麻面。必要时可用砂轮清楚疏松层和杂，且不应有残留的粉末或碎屑。 （7） 对弹击时产生颤动的薄壁或小构件应进行固定。 四、回弹值的测量 1、检测时回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的检测面，缓慢施压，准确度数，快速复位。
回弹法测混凝土强度实验报告 一、实验原理： 回弹法是用以弹簧驱动的重锤，通过弹击杆（传力杆），弹击混凝土表面，并测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值（反弹距离去弹击锤冲击长度之比）作为与强度相关的指标，来推定混凝土强度的一种方法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。 二、实验目的： 1、掌握用回弹仪测定混凝土强度的基本方法与实际操作； 2、推定试件的混凝土强度值； 3、掌握测定钢筋混凝土构件钢筋位置和保护层厚度的基本方法和实际操作； 4、根据检测结果计算钢筋混凝土试验构件的承载力 三、实验仪器： 混凝土回弹仪、钢筋位置探测仪、直尺、粉笔、1％的酚酞酒精试剂 四、实验方法： (一) 用回弹仪测定混凝土的强度 选择试验用钢筋混凝土构件平面尺寸较大的面作为测试面，记录测试面为构件浇注的哪一面。将测试面向上平放在一平坦地面上，用粉笔在测试面上画线，均匀布置10个测区。 测试时，回弹仪垂直向下冲击混凝土表面，回弹仪与测试面应保持垂直。冲击后应按住按钮在拿起回弹仪读出该次回弹的数据并记录完成一个测点的测试工作。每测区有16个测点，测区内测点应分布均匀，测点的间距不小于3cm，最外侧测点距离边缘大于2cm。 测得的数据去掉最大和最小的3个，以剩余10个检测值的平均值作为该测区回弹值。
由于本次试验的试验梁的养护时间较短，混凝土碳化深度以0cm计算。可用1％的酚酞酒精试剂喷到混凝土表面，观察颜色的变化。 (二) 测定钢筋位置和保护层厚度 钢筋位移测定仪是根据电磁感应原理制成的。钢筋位移测定仪主要由探头和显示主机两部分组成。具体操作如下： 1、将探头与主机用信号线连接； 2、拨动主机上左侧轮盘选到“R”档，进行钢筋位置检测； 3、将探头举在空中，主机开机等待自检，主机上应依次显示0和1999并最终显示为0，如果显示不为0，请按红色按钮清零； 4、将探头在构件表面上缓慢移动，同时注意主机显示数据的变化，当数据由递增到达某个极值后下降时说明已通过钢筋的位置，反复移动探头直到找到数据极大值的位置； 5、垂直于探头移动方向上的十字中心线位置即为此时钢筋位置，用粉笔画出该位置； 6、重复上述两个步骤可完成钢筋位置的探测； 7、拨动主机上轮盘选到数字，使其等于内部钢筋的直径，进行保护层厚度的检测； 8、移动探头通过标出的钢筋位置，此时主机会发出“嘟”的一声提示检测到保护层厚度，记录此时显示在主机上的数字即为检测值； 9、重复上面的步骤依次完成保护层的检测工作。 （三）、测量试件的实际尺寸，量测出试件的实际构件长及截面的宽度和高度。 钢筋保护层厚度记录表 测点架立筋纵筋箍筋 保护层厚度 1 37 15 14 2 29 16 18 3 30 18 20 4 33 17 23 5 30 17 16 6 26 1 7 20 7 26 14 19 8 27 19 17 9 30 19 16 10 29 19 17
路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
混凝土强度回弹检 测方案
混凝土回弹方案 1、编制依据： (1)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23- (2)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》DBJ13-71- (3)《回弹仪》ZC3-AA (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204- (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300- (6)《混凝土强度检验评定标准》GB50107- 2、工程概况及适用范围 2.1工程简述： 本方案适用xxxxx项目 2.2混凝土强度分部概况： 各楼主体结构砼分布情况（例表）
3、混凝土回弹检测部署 3.1混凝土回弹检测总目标及进度计划： (1)混凝土回弹检测的总目标： 经过混凝土结构实体回弹检测，为处理混凝土质量问题提供依据。进一步加强混凝土质量控制，确保工程基础、主体结构安全，避免出现重大质量隐患，使得现场混凝土质量达到《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204- ）的要求。 现场如有混凝土回弹检测抗压强度不能满足设计有要求的，应请有资质的检测单位进行扩大检查，并及时报告监督机构。 ①根据现场基础及各主体结构实际施工进度，对达到28d 龄期的结构实体构件进行混凝土抗压强度回弹检测。 ②对现场混凝土浇筑质量存在疑议的结构构件进行回弹检测。 3.2 回弹人员组成； 回弹人员由总监任组长，各土建专业监理工程师任各小组队长，组员由总包质检员，分包质检员及技术人员组成。
3.3混凝土回弹检测的构件取样数量和具体部位确定： 现场构件按混凝土生产工艺、强度等级相同，原材料、配合比、养护条件基本一致且龄期相近的一批同类构件作为一检验批。取样时，应随机抽取构件，。剪力墙每层不少于构件总数20%或不少于10件, 框架梁、柱每层所有构件的30%（裙房每层为10%）. 每一个剪力墙上选取的测区数不宜少于3个（上中下分布），在构件上部1/3,中部,下部1/3各设一个测区。每一个剪力墙上选取的测区数不宜少于3个（左中右分布）,在构件左部1/3,中部,右部1/3各设一个测区。测区离构件端部或施工缝边缘的 距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。测区宜选在能使回弹仪处于水平方向的混凝土浇筑侧面。 每一测区应读取16个回弹值，每一测点的回弹值读数应精确至1，相邻两测点的净距离不宜小于20mm；测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm；测点不应在气孔或外露石子上，同一测点应只弹击一次。测区的面积不宜大于0.04㎡。 测区应标有清晰的编号，并在记录纸上绘制测区布置示意图和描述外观质量情况。 回弹值测量完毕后，应在有代表性的测区上测量碳化深度值，测点数不应少于构件测区数的30%，应取其平均值作为该构
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法 1 目的和适用范围 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料； 1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，测试车公应采用后轴的BZZ-100的汽车。 2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长度为米，前后臂分别为和；另一种加长的弯沉仪长米，前后臂分别为和。当在半钢性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3）路表温度计，分度不大于是1℃。 4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等 3 试验方法 准备工作 1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至平方厘米。 4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 路面回弹弯沉测试步骤：
-- 回弹法测砼强度值的计算方法和步骤 在学习计算方法和步骤之前，先了解几个术语： 1、测区：检测结构或构件砼抗压强度时的一个检测单元。 2、测点：在测区内进行的一个检测点。 3、测区砼强度换算值：由测区的平均回弹值和碳化深度值通过测强 度曲线或查表得到的该检测单元（测区）的现龄期砼抗压强度值。 回弹法检测砼强度试用于工程结构普通砼抗压强度的检测。砼强 2、碳化深度值测量1、回弹值测量度值的确定分为如下几个步骤： 、砼强度的计算 3、回弹值计算4 一、回弹值测量 其适一般规定：结构或物件砼强度检测可采用下列两种方式，1、 用范围及结构或构件数量应符合下列规定： ）、单个检测：适用于单个结构或构件的检测。1（
（2）、批量检测：适用于相同的生产工艺条件下，砼强度 等级相同，原材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一 致且龄期相近的同类结构或构件，按批进行检测的结构构件。抽检数量不得少于同批构件总数的 30%且不得少于 10 件。 2、每一结构或构件的测区应符合下列规定： （1）、每一结构或构件测区数量应不少于 10 个。对某一 方向尺寸小于 4.5 米，且另一方向尺寸小于 0.3 米的构件其测区数量可适当减少，但不应少于 5 个。 （2）、相邻两测区的间距应控制在 2 米以内。测区离构 件端部或施工 1 ---- -- 缝边缘的距离不宜大于 0.5 米，且不宜小于 0.2 米。（3）、测区应选在使回弹仪处于水平方向检测砼浇筑侧面，当不能满足这一要求时，可使回弹仪处于非水平方向检测 砼强度浇筑侧面、表面或底面。但回弹值需修正。 （4）、测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一