第一章序论
1.
（1）有明显的时空特性，点面线相结合，水陆空相连接，环境要素复杂多样
（2）加剧了土地使用的矛盾，占据了大量的土地和空间；如停车场、飞机场和高速公路等（3）消耗大量资源能源，造成各种环境污染，对全球性环境问题的贡献不断增加；如飞机消耗的燃料和排放的温室气体数量巨大。
（4）生态环境影响：破坏自然生态系统的完整性，对环境保护特别是对自然保护区产生巨大的影响。
对人类社会经济环境产生重要影响：对自然环境产生负面效应的同时，如交通线路往往带动起点、终点和线路两侧经济的发展
2./简答
（1）施工噪声和振动
①噪声：施工器械和运输车辆产生噪声污染。
措施：机械设备降噪；作业地点；作业时间
②振动：1）影响和损害建筑物、精密仪器和设备
2）对人体反应最强烈的振动频率是6Hz
3）低于2Hz的次声波振动可能导致人的死亡
（2）环境空气污染：施工将破坏地表植被而使土层裸露造成粉尘污染，同时各种施工车辆运输将产生大量的二次扬尘，都将加剧城市的大气污染、恶化城市的环境质量、严重威胁沿线居民的身体健康
①在施工过程中开挖路基、土地平键及路基建筑等建设，如果在此期间遇大风、扬尘等天气就会造成大气污染。
②在水泥、白灰、粉煤等建筑材料的运输、装卸、仓库储存过程中，如果存储运输方式不当则可能造成材料的泄露，将会产生扬尘和大气污染。
③在灰土拌和、混凝土拌和加工过程中均会产生扬尘和粉尘污染大气。
保护措施：材料拌和的地点应该远离居民区的下风向；针对那些易散落和易扬尘材料，注意在运输储存工程应覆盖，防止散落和扬尘；在施工过程中要进行环境监督，合理施工（3）施工固体废弃物污染
①工厂内杂草、灌木等植物残体和废弃物等施工垃圾和生活垃圾。
②路基开挖所产生的废弃物。
③旧路改造中拆掉的旧混凝土和砌体及旧油面。
措施：文明施工；及时清理施工现场，回收利用废料；生活垃圾的处理和管理
（4）水污染
①施工过程中排放的生产废水和施工人员生活污水。
②混凝土的养护废水。
③施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗废水中含有石油类和悬浮物；
措施：污水处理后排放；到附近准专门清洗点进行机械和车辆的清理和维护
（5）干扰城市正常生活秩序
（6）引发地质灾害
（1）轮轨系统和动力系统噪声
（2）结构振动和竖向振动
（3）变电所产生的电磁干扰及地面轨道、高架轨道列车运行时产生的电磁干扰高铁的电磁干扰来自于三个方面，一个是供电线路本身的高频电流，一个是集电设施离线产生的放电干扰，还有就是高铁上的电气设备比如变换器产生的干扰
（4）视觉干扰和阻碍
（5）废水：粪便污水、结构渗水、冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞口的雨水（6）对次生环境的影响
第二章声学理论基础
一、概念
现象
：由于声波的存在而引起的压力增值。声波是空气分子有指向、有节律的运动。声压单位为Pa。
：指单位时间内，声源辐射出来的总声能，单位为W
W/m2
5p：该声音的声压与参考声压的比值取以10为底的对数再乘20，单位dB
：该声音的声功率与参考声功率的比值取以10为底的对数再乘10，单位dB
w
：该声音的声强与参考声强的比值取以10为底的对数再乘10，单位dB
I
6
频谱图：以频率为横轴，以声压（幅值或相位）为纵轴
p r，一部分声波则透射p t到第二种媒质中去（可能发生折射）。
穷远处，这时的声场叫自由声场。
如果存在一个全反射面，反射面上方不存在边界的影响，则称为半自由声场。
一种理想声场，为简化讨论，以下的基本概念和公式都建立在室内扩散声场的基础上。
：单一频率的纯音，与1000Hz的纯音进行比较，当两者听起来一样响时，单
N
位方phon
同的各点连接起来，形成一系列曲线，称为等响曲线
40方的声音其响度为1宋（sone），响度级每增加10方（phon）,响度增加1倍
sone
不同、声级不同但响度指数相同的点用折线连接起来，形成一系列折线。
13. A计权声级：按40方等响曲线倒置修正
：对不稳定或断续噪声，如果其在一段时间内作用于人耳的能量与一Aeq
稳定声音相同，那么稳定声音的A计权声级即为不稳定噪声在该时间段内的等效连续A声级，是声音对时间平均效果，属统计声级一种。
累计百分数声级L n：对波动噪声进行监测统计，有n%的时间超过某一声级,则把该声级称作累计百分数声级L n
L10—相当于噪声的峰值L50—相当于噪声的中间值L90—相当于本底噪声
昼夜等效声级L dn：
交通噪声指数TNI：用于评价交通噪声，考虑本底噪声的基础上，加大噪声涨落权重。
二、简答
1.
①噪声具有主观性的特点
②局部性污染，不会造成区域或全球污染
③噪声污染无残余污染物，不会积累
④噪声源停止运行后，污染即消失
“以波阵面为…的声波为XX声波”
传声器、放大器、衰减器、计权网络、滤波器、检波器、指示器
（1）声环境功能区划分
0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。
1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。【单纯的睡觉、休息、工作、学习】
2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。
3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。
4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。
4a：高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航两侧区域；
4b:铁路干线两侧区域。
（2）城市区域环境质量标准
第三章噪声控制技术
一、概念
：材料吸收的声能E a与入射到材料上的总声能E i之比
混响室法吸声系数(无规入射吸声系数)
驻波管法吸声系数(垂直入射吸声系数)
等效吸声面积)：吸声系数与吸声面积的乘积，单位m2
二、简答
特性：高频声吸收效果好，低频声吸收效果差。
原因：低频声波激发微孔内空气与筋络的相对运动少，摩擦损小，因而声能损失少，而高频声容易使振动加快，从而消耗声能较多。所以多孔吸收材料常用于高、中频噪声的吸收。
①厚度：厚度↑低频的吸声系数↑最大吸声频率向低频方向移动
②孔隙率与密度：孔隙率↑密度↓中低频的吸声系数↑（一定范围内）
③空腔：腔深D↑吸声系数↑最大吸声频率向低频方向移动
腔深D≈入射声波1/4波长，α最大；D≈1/2波长或其整倍数时，α最小
④护面层：须良好的透气性，微穿孔护面板穿孔率应大于20%，否则会影响高频吸声效果
⑤使用环境：温度：温度↑吸声性能向高频方向移动
湿度：湿度↑孔隙吸水量增加，堵塞细孔，吸声系数从高频开始下降
气流：气流易吹散多孔材料，吸声效果下降。
飞散的材料会堵塞管道，损坏风机叶片。
①在空腔中，沿框架四周放置多孔吸声材料，如矿棉、玻璃棉等。
②采用组合不同单元或不同腔深的薄板结构，或直接采用木丝板、草纸板等可吸收中、高频声的板材，拓宽吸声频带。
③在薄板结构边缘（板-龙骨交接处）放置能增加结构阻尼的软材料，如泡沫塑料条、软橡皮、海绵条、毛毡等，增大吸声系数。
3.亥姆霍兹单腔共振吸声器原理
入射声波激发孔颈中空气柱往复运动，与颈壁摩擦，部分声能转化为热能而耗损，达到吸声目的。当入射声波的频率与共振器的固有频率相同时，发生共振，空气柱运动加剧，振幅和振速达最大，阻尼也最大，消耗声能最多，吸声性能最好
（1）结构特征：厚度小于1mm的金属薄板上穿孔，孔径小于1mm、穿孔率1%～5%，安装方法同薄板共振吸声结构，后部留有一定厚度的空气层，起到共振薄板的作用。空气层内不填任何吸声材料。常用的是单层或双层微穿孔板。
（2）优点：克服了穿孔板共振吸声结构吸声频带较窄的缺点。
吸声系数大，可达0.9以上；吸声频带宽，可达4-5个倍频程，低频100-200Hz；
成本低、构造简单；设计计算理论成熟；
耐高温、耐腐蚀，不怕潮湿和冲击，甚至可承受短暂的火焰，适用环境广泛。（3）缺点：孔径太小，易堵塞，宜用于清洁场所
声波在空气中传播的途径上，当遇到墙状固体障碍物时，由于空气与固体介质特性阻抗的差异，在两分层界面上将产生两次反射和透射。
当入射波频率达到某一频率时，构件中固有弯曲波波长λB正好等于空气中入射波波长在构件上的投影时，即λB=λ/sinθ便发生了波的吻合，构件振动最大，透声也最多。此时，透射声波几乎以原来不变的声强向前传播，故隔声量下降，不再遵守质量定律，这种现象称为“吻合效应”。
（1）设计中尽量使其共振频率在63Hz以下。为此，对中间为空气层的双层壁，其空气层厚度不应小于以下数值：d min=180/m m—单层壁的单位面积重量kg/m2
（2）避免声桥对双层隔声结构隔声性能的影响:为避免双层板材刚性接触(声桥)，以免由于振动的传递而使夹层的空气或吸声材料失去作用，可在两个单层壁的连接处和骨架上，垫上或嵌入橡皮、软木等弹性材料。
（3）在设计时，尽量避免隔声量要求较高的频率范围与空气层共振频率f0吻合。
当入射声波半波长的整数倍等于空气层的厚度时，发生一系列的驻波共振。
（4）为避免吻合低谷太深，双层墙的临界频率f c应相互错开。——内外两层采用不同材料（5）在双层墙中填充或悬挂柔性吸声材料，还可以进一步提高隔声量，也能改善双层结构共振频率f0和临界频率f c下的隔声性能。
（6）孔洞、缝隙对隔声量的影响：空隙是隔声结构的薄弱环节，设法填塞隔声结构中的孔、洞、缝（如通风口、电缆孔等）十分重要。
7.几种消声器的特点及如何改善——论述
（1）阻性消声器（消高频）
①高频失效。在一定截面积的气流通道中，当入射声波的频率高至一定限度时，由于方向性很强而形成“光束状”传播，很少接触贴附的吸声材料，消声量明显下降的现象。
上限失效频率上：产生高频失效所对应的频率。
a.小风量细管道可选用直管式；较大风量粗管道须采用多通道形式。
b.消声器通道中加装消声片或将消声器设计成片式、折板式、蜂窝式或弯头式等，可提高中、高频消声效果。
②气流再生噪声：高速气流经过消声器时因局部阻力和摩擦阻力形成湍流产生的噪声。当气流速度高到一定程度时，消声量变为负值，此时消声器失去消声作用。
设计不应使气流的流速过高，否则消声器的性能和空气动力性都会变差
③对低频效果不明显
④结构：通道过多或出现弯曲，会显著增加阻力损失，使消声器的空气动力性能下降。（2）抗性消声器（消中低频）
特点：选择性强，适于窄带噪声和低、中频噪声
1）扩张室消声器
是存在许多通过频率，在通过频率处的消声量为零。
当kl=n (n=0,1,2,3…)时，sin kl=0，消声量达L R=0，对应频率为消声器的通过频率
A.为消除某一频率的噪声：适当选择扩张室长度，以使消声器在该频率上有最大消声量
B.为消除全频段噪声：
a.在扩张室内插入内接管：l/2和l/4管可分别消除中n为奇数和偶数的通过频率。将二者结合，可得到较理想的消声效果
b.将多节扩张室串联, 各室长度设计为不同数值,使各自的通过频率互相错开（如使后一节的通过频率恰好是前一节的最大消声频率），可改善整个消声频率特性，提高消声量。考虑到消声器的空气动力性，串联的腔室一般以2～4腔为宜。
②频带窄，上下限截止频率之间
扩张室截面积越大，f上的值越小，其消声频率范围越窄。
2
A.选定较大的K值：K值越大，消声频率范围越宽，消声量也越大。但改善声频带宽度的同时，消声器体积增大，设计时应选取适当的值。
B.增加声阻：在共振腔中填充吸声材料，或在孔颈处衬贴薄的透声材料，增加声阻，展宽频率范围。会使共振频率处的消声量有所下降，但偏离共振频率后的消声量下降缓慢，综合消声效应仍为有利。
C.多节共振腔串联：将具有不同共振频率的几节共振腔消声器串联，可有效展宽消声频率
8.微穿孔板消声器&微穿孔板吸声结构
（1）微穿孔板消声器
原理：利用微穿孔板吸声结构制成的一种高声阻、低声质量新型消声器，是阻抗复合式消声器的一种特殊形式。
结构：在厚度小于1mm的金属板上钻许多孔径为0.5～1mm的微孔，穿孔率一般为1%～3%
（2
结构特征：厚度小于1mm的金属薄板上穿孔，孔径小于1mm、穿孔率1%～5%，安装方法同薄板共振吸声结构，后部留有一定厚度的空气层，起到共振薄板的作用。空气层内不填任何吸声材料。常用的是单层或双层微穿孔板。
优点：克服了穿孔板共振吸声结构吸声频带较窄的缺点。
吸声系数大，可达0.9以上；吸声频带宽，可达4-5个倍频程，低频100-200Hz；
成本低、构造简单；设计计算理论成熟；
耐高温、耐腐蚀，不怕潮湿和冲击，甚至可承受短暂的火焰，适用环境广泛。
缺点：孔径太小，易堵塞，宜用于清洁场所
第四章振动与减震
1.拖拉机空负荷时要比有负荷时振动大，是何原因？
由于空负荷质量小，则空负荷时固有频率要比设计的固有频率f0大，所以f/f0的值比设计值小，因此空负荷时传振系数比设计值大，因此拖拉机空负荷时要比有负荷时振动大。
环境污染与防治论文 城市的环境污染与防治 摘要：城市环境问题被提出并且受到公众广泛的关注，绝不是偶然的现象，有着深刻的时代背景。那就是全球生态危机日益严重：热带雨林的大量砍伐、生物物种消亡迅速、酸雨的大肆扩撒、臭氧层的不断扩大、温室效益的气体逐渐增加、海平面的日渐上升等。维护生态平衡成为当前最热门的话题。 关键词：城市化与城市问题；居民生活垃圾；城市大气污染 一、城市化与城市问题 生态问题是人类社会面临的最严峻的危机，特别是在当今的城市，生态问题更为突出，城市的环境污染问题日益严重，已成为城市可持续发展的最大障碍。进入20世纪以后，人类发展史中最重要的一部分莫过于城市化历史，城市化就像一把双刃剑，在带来巨大经济效益，推动社会进步，创造并使人类享受文明的同时也造成了环境污染，社会失序等负面影响。 面对日益严重的城市污染问题，一些人采取了逃避的态度，特别是在发达国家，一些人前往郊区或乡村。经历过了环境恶化、公害频发、居民生活条件恶劣、道德观念剧变等城市问题，一些国际组织向全世界发出警告：城市环境问题是21世纪世界各国面临的最严峻的挑战之一。城市化是任何一个国家和地区都不可回避的必然趋势。所以我们必须正视城市环境问题，以发展的办法解决前进中的问题，通过解决前进中的问题促进城市的可持续发展，而不能因噎废食。 如何建设一个清洁、高效、健康、平等的城市社会。“生态城市”正是上述思想的一种具体体现。众所周知，主要的城市居民的环境问题如下：生活垃圾的处理不当、大气污染严重、如何清洁有效地利用水资源等。以下将分别详细的介绍这些问题，在城市环境中的危害与防治，通过这几个重要方面的突破缓解城市环境问题。 二、居民生活垃圾的新旧处理方式对比 居民的生活垃圾若处理的不当，其间所含的有害成分将通过多种途径进入环境和人体，对生态系统和环境造成多方面的危害。大概通过以下途径污染环境：对土壤的污染、对大气的污染、对水体的污染以及对人体的危害。这些城市生活垃圾长期露天堆放，其有害成分在地表径流和雨水的冲刷、渗透作用下通过土壤空隙向四周和水源地扩散。生活在环境中的人，以大气、水、土壤为媒介，可以将环境中的有害废物直接由呼吸道、消化道或皮肤摄入人体，使人致病。一个典型例子就是美国的拉夫运河污染事件。对当时的社会和人民生活造成了极大地危害。 国内的垃圾处理原则是“无害化、减量化”。集体的处理方法分为填埋法、堆肥法、焚烧法。其中的填埋法不符合我国国情的一种处理途径，因为垃圾填埋将会浪费大量土地。在目前尚难推行垃圾分类收集的情况下只有将垃圾混合填埋，即使今后有条件将垃圾分类处理后，仍然有部分经减量、缩容后的残余物和一些难以回收的垃圾需要填埋。这些方法在固体垃圾处理的方面发挥过重大的功效，但是都有着很大的局限性，也不利于环保，迫切需要可以再利用的方法。 随着科学激技术的发展，垃圾已被证明具有反复利用和循环利用的价值。早在20世纪60年代，发达国家就着手研究垃圾资源化问题。到目前，西欧各国垃圾资源化率已超过50%。通过高温、低温、压力、电力、过滤等物理和化学方法对垃圾进行加工，使之重新成为资源。目前，这项技术在国内才刚起步，需要提高人们的意识进行垃圾分类，分类后的垃圾中最难以处理的就是造成“白色污染”的塑料。现阶段通过裂解的方式生产液态燃料，塑料废品包括农用塑料薄膜、水泥、化肥编织袋、餐盒以及食品包装袋等。以这些垃圾中的聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯为原料，可用于生产液体燃料，生成烃类物质，然后再经分馏分离出汽油和柴油。 三、城市大气污染现状及控制方法 对于城市的居民来说，大气污染对生活带来的影响是显而易见的，更为严重的是有一种情况确信无疑，那就是近些年来，史无前例的灾难性破坏都证明了与气候有关，此外，城市环境中工厂废气导致酸雨、汽车尾气造成的光化学烟雾、NO、ClO、BrO破坏大气臭氧层使皮肤病患者增多等等严重的威胁了城市人口的身体健康。 大气污染的治理可以从两方面来理解：一种理解是从立法的角度，用法律限制或禁止污染物的扩散。第二种理解是指治理，重点在于控制污染源，进行清洁生产，将污染工艺更换为少污染或无污染工艺是最理想的方法，在废弃物或者有害物质以及包含有这些物质的载体在排放到环境前，对它们进行无害化处理或者是降低它们的危害程度。
十大环境问题原因及解决措施 一、噪声污染 原因：交通、建筑 解决措施：为减低噪声对四周环境和人类的影响，主要噪声控制方式对噪声源、噪声的传播路径及接收者三者进行隔离或防护，将噪声的能量作阻绝或吸收 （1）降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。 （2）在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。 （3）受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔等护耳器。 二、垃圾污染 原因：生活垃圾不经过处理而乱扔乱倒
解决措施：（1）改变生产方式，历行节约资源。通过电视、媒体等多种渠道，利用各种形式，宣传垃圾污染危害性，普及环保知识，宣传法律、法规，提高环保意识。居民应当将垃圾分类收集，自觉减少垃圾产生量，积极使用可降解物品，比如纸制品、木制品等，使垃圾减量化方兴未艾。尽量购买使用绿色认证产品、无公害产品，形成一个绿色进家庭，家庭爱环保的良好氛围。 （2)政府实行收费政策 三、土壤污染 原因：（1）汽车排气：汽油中添加的防爆剂四乙基铅随废气排出污染土壤，行车频率高的公路两侧常形成明显的铅污染带。（2）固体废弃物：堆积场所土壤直接受到污染，自然条件下的二次扩散会形成更大范围的污染。（3）撒放农药、化肥：属农业区开放性的。 解决措施：防治土壤污染的首要任务是控制和消除土壤污染源，对已污染的土壤，要采取一切有效措施，清除土壤中的污染物，控制土壤污染物的迁移转化，改善农村生态环境，提高农作物的产量和品质，为广大人民群众提供优质、安全的农产品。（1）科学污水灌溉：工业废水种类繁多，成分复杂，有些工厂排出的废水可能是无害的，但与其他工厂排出的废水混合后，就变成有毒的废水。因此在利用废水灌溉农田之前，应按照《农田灌溉水质标准》规定的标准进行净化处理，这样既利用了污水，又避免了对土壤的污染。（2）合理使用农药：合理使用农药，这不仅可以减少对土壤的污染，还能经济有效地
城市交通环境问题 调查报告
城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在中国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题
城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。 具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成
环境污染防治工作中过程控制的思路要优于末端治理[摘要] “70年代末端治理，80年代循环经济，90年代清洁生产，21世纪生 态效益。”这是欧美发达国家环境污染防治的发展阶段。现在国际环境保护的理念已从单纯的末端环境治理，发展为源头控制、功能导向、过程管理，从外部强行控制走向内部自生型。 [关键词] 环境污染过程控制末端治理 随着科学技术的发展，对工业污染防治研究和实践的不断深入，工业污染防治方法已逐步从过去单纯进行污染物排出后减量化、无害化处理的末端治理方式，发展到在产品的整个生命周期包括产品及生产工艺的设计、产品的生产制造过程和产品的销售、服务及使用等各个阶段，以及从原料、生产工艺、产品性能等各个方面全方位考虑减少污染物产生、改善环境性能、降低成本的过程控制方式即——“清洁生产”策略。 从定义上讲，末端治理是指在生产过程的末端，针对产生的污染物开发并实施有效的治理技术。其在环境污染防治中的具体体现为在烟道排放口安装脱硫除尘设备处理燃煤锅炉产生的二氧化硫、烟尘等污染物，建设污水处理场对各类生产及生活污水进行治理后排放等。末端治理在环境管理发展过程中是一个重要的阶段，它有利于消除污染事件，也在一定程度上减缓了生产活动对环境污染和破坏趋势。清洁生产是指将综合预防的环境保护策略持续应用于生产过程和产品中，以期减少对人类和环境的风险。从本质上来说，清洁生产就是对生产过程与产品采取整体预防的环境策略，减少或者消除它们对人类及环境的可能危害，同时充分满足人类需要，使社会经济效益最大化的一种生产模式。具体措施包括：不断改进设计；使用清洁的能源和原料；采用先进的工艺技术与设备；改善管理；综合利用；从源头削减污染，提高资源利用效率；减少或者避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放。 环境污染防治工作中过程控制的思路要优于末端治理。比如铅蓄电池企业普遍使用手工焊接，集气效率低，铅烟无组织排放量大；如果改用自动铸焊机，首先铅消耗量少；其次，铅烟在密闭环境直接排入配套的环保设施处理。在生产过程就减少了资源消耗，污染物的产生量必然就少了，而且还使有限的排放得到有效控制管理。清洁生产思路下，污染防治不再仅仅依赖于末端治理设备是否正常运行，这样治理和监管都能显著减轻压力。过程控制思路优于末端治理的原因主要体现在以下几个方面。 第一，随着生产的发展和产品品种的不断增加，以及人们环境意识的提高，对工业生产所排污染物的种类检测越来越多，规定控制的污染物（特别是有毒有害污染物）的排放标准也越来越严格，从而对污染治理与控制的要求也越来越高。为达到排放的要求，企业要花费大量的资金，大大提高了治理费用，即使如此，一些要求还难以达到。从我国整体工业体系来看，化学需氧量、二氧化硫等主要污染物的减排均是依靠大量末端治理设施的投入和运行、提高污染物去除量实现
论文关键词：公路环境保护；城市机动车；污染；现状； 论文摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。 对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题，介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。 公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。 在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。 公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。 公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
内部管理制度系列 污染防治责任制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-64416 污染防治责任制度 Pollution prevention responsibility system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1、总则 1.1目的 为贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》、《固体污染防治法》及有关法律、法规，保护环境，特制定《危险废物污染防治责任制度》。 遵循环境保护“预防为主，防治结合”的工作方针和“三同时”规定，做到生产建设与保护环境同步规划、同步实施、同步发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的有机统一。 2、适用范围 2.1、本制度适用于瑞科化工有限公司的各个车间及部门的防治污染的责任。 2.2、公司负责人是危险废物污染防治工作的第一负责人，对全公司环境保护工作负全面的领导责任，并引导其稳
步向前发展。 3、职责 3.1、设立以总经理为首、各部门领导组成的危险废物污染防治工作领导小组，对公司的各项环境保护工作进行决策、监督和协调。 组长:总经理 副组长:副总经理 成员:各部门、车间负责人、各主管 4、管理要求 4.1、安环部是危险废物污染防治工作归口管理部门，负责公司日常管理，并把目标和任务落实到相关责任车间部门。 4.2、按照“管生产必须管环保”的原则，生产技术部对本部门危险废物污染防治工作负全面的领导责任;各车间、部门必须把危险废物污染防治工作纳入本部门管理工作中。 4.3、公司员工应自觉遵守厂规及环保管理的各项环境保护规定，稳定生产装置长周期生产，减少生产过程中危险废物排放。 4.4、各生产技术部门必须严格遵守规章制度和环境保
一、海洋污染现状 目前，我国的海洋环境，总的来看，基本上还是处于良好状态。但在某些沿岸的海湾、河口及局部海域，如大连湾、辽河口、锦州湾、渤海湾、莱州湾和胶州湾等，环境污染比较严重；某些海洋水产资源衰落，渔获量减少，少数珍贵海产品受损，一些海洋水产资源质量受到影响；部分滩涂荒废，滨海环境遭到损害。就海区而言，渤海沿岸污染较严重，东海和黄海次之，南海污染较轻。 当前，污染和损害我国海洋环境的因素主要有以下几个方面： 1、陆源污染物：据有关部门统计，我国沿海地区，每年排放入海的工业污水和生活污水约60亿吨。在生活污水中，以东海沿岸的排放量最大，其次为南海沿岸和渤海沿岸，黄海沿岸最小，在工业污水中，也以东海沿岸排放量最大，占总量的50％；渤海沿岸和南海沿岸次之，黄海沿岸最少。 2、船舶排放的污染物：我国拥有各种机动船只10多万艘，每年进入我国港口和航经我国管辖海域的外轮几万艘次，有大量含油污水排放入海。如1979年，巴西油轮在青岛油码头作业，一次跑油380吨。 3、海洋石油勘探开发的污染：我国沿岸分布着几个大油田和十几个石油化工企业，跑、冒、滴、漏的石油数量很可观，每年有10多万吨石油入海。 4、人工倾倒废物污染：过去把海洋当作大“垃圾箱”，任意倾倒废物。如大连香炉礁海岸、葫芦岛、青岛、温州、湛江等地，把垃圾、矿渣和其他废物堆放在海边或直接倒入海中。 5、不合理的海洋工程的兴建和海洋开发：这使一些深水港和航道淤积，局部海域生态平衡遭到破坏。 我国沿海各种类型的污染源主要有200多处，渤、黄海沿岸有100多处，东、南海沿岸100处左右。这些污染源排放入海的重要污染 物，有石油烃、重金属污染物及有机物污染物。河流携带，是污染物入海的主要途径。 二、我国土壤污染现状 1、土壤的重金属污染 随着工业、城市污染的加剧和农用化学物质种类、数量的增加，土壤重金属污染日益严重，污染程度在加剧，面积在逐年扩大。重金属污染物在土壤中移动差、滞留时间长、不能被微生物降解，并可经水、植物等介质最终影响人类健康。 据我国农业部进行的全国污灌区调查，在约140万hm2的污水灌区中，遭受重金属污染的土地面积占污水灌区面积的64.8%，其中轻度污染的占46.7%，中度污染的占9.7%，严重污染的占8.4%。我国每年因重金属污染而减产粮食1000多万t，被重金属污染的粮食每年多达1200万t，合计经济损失至少200亿元。
第十章道路交通环境保护 §10-1 概述 环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。 随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。 §10-2道路交通噪声的污染与控制 一、噪声的含义、计量与指标 噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。 交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。
交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。 1.声压与声压级 声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。 声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。 式中:Lp 声压级(dB); Pe 声压(Pah Po 标准声压2×105 Pa 标准声压常为20μPa 故 Lp=20 (dB) 20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。 2.频率与频谱
环境污染防治工作推进会议上讲话稿【篇四】 自去年全省打响环境污染防治攻坚战以来，我县多次召开会议，贯彻传达省市环境保护工作会议精神，通过全县上下不懈努力，xx年全县环境污染防治攻坚战取得了显著成效。7月22日，全省组织开展万人环保大检査行动，从检査反馈情况来看，我县环境保护工作有所懈怠。今天召开的环境污染防治攻坚战第二次推进会议，主要任务是就当前省市安排部署的新任务再推进、全省万人环保大检查行动反馈问题再督办、环境污染防治攻坚工作再落实、秋季等重点时期秸秆禁烧等工作再强调，消化当前环保存量问题，加大环境保护工作力度。下面，我先讲几点意见： 、分析问题，深挖根源 今年以来，全县各级各部门认真贯彻落实县委、县政府的决策部署，紧盯目标，同心协力，克难攻坚，持续发力，着力加强科学治污、 精准治污、依法治污，有力地推进了全县环境污染防治攻坚工作。截至8月12日，我县累计优良天数为192天，全市排名第四；PM10平均浓度为58微克/立方米，PM2.5平均浓度为35微克/立方米，两项在全市排名均为第一；近期县灌河马罡水质自控站岀境断面水质稳定达标；昨天中午（8月14日）12：00査询显示：化学需氧量（COD） 为5.78，氨氮为0.13，总磷为0.042。商城县灌河马罡水质自控站出境断面水质目标为Ⅲ类，近期监测数据显示达到Ⅱ类水标准。集中式饮用水质量上半年监测表明为Ⅱ类（半年一次监测评价）。这些成绩的取得来之不易，值得充分肯定，希望大家再接再厉。
（一）要清醒认识问题。表面上看，一些指标在全市领先，放在全省更是可观。但我们要放在特定环境中，就不难看出，当前全县的环境质量与上级的要求、人民的期望还有一定差距，环境污染防治形势十分严峻。一是扬尘管控不力。大量施工主体单位落实“六个百分之百”不积极、不严格、不到位，相关部门执法监管失之于宽、失之于松、失之于软，工作标准较低。商务中心区拆迁工地、帝华公馆工地被点名批评，产业聚集区道路扬尘污染严重。二是灌河水质达标存在隐患。马罡断面上游有鲇鱼山办事处、河凤桥乡、上石桥镇、双椿铺镇、鄢岗镇、商城县产业集聚区等6个乡镇（处）的生活污水汇入；沿岸还有8家畜禽养殖场及11家河道采砂场；今年灌河马罡断面多次出现超标现象，先后触发市、省超标预警。三是污水处理设施建设缓慢。县城区排污管网建设不完善，雨污分流不充分，生活污水集中处理率偏低；县开源污水处理厂虽已完成提标改造工任务，但还未验收；上石桥污水处理厂任务还很艰巨，由于管网铺设不到位而至今无法实现正常运转；汤泉池污水处理厂至今还未完成污染源自动监测设备调试安装及联网；全县城乡污水收集管网建设和生活垃圾综合处理工作欠账较大。四是“两长制”工作未取得实质性进展。全县“两长制会议已召开接近两个月，但大部分乡镇（处）未落实完善相应乡级领导组织和工作方案；县“两长办”虽做了大量工作，但相关考核方案和督导细则至今未出台，工作无进展。五是“散乱污”企业治理不彻底。 全县已排查出“散乱污”企业177家，表面上按照时间节点都已完成。 但从检查的情况看，部分“散乱污”企业未按要求整治取缔到位，有些 散乱污”企业设备未拆除、原料未清除，存在“死灰复燃”现象。省环境攻
环境污染物对健康损害的影响因素 环境污染物对机体健康能否造成危害以及危害的程度，受到许多条件的影响，其中最主要的影响因素为污染物的理化特性、剂量、作用时间、环境条件、健康状况和易感性特征等。 （一）污染物的理化性质 1．化学结构；2．物理特性 （二）剂量或强度 1．有害元素和非必需元素这些元素因环境污染而进入人体的剂量超过一定程度时可引起异常反应，甚至进一步发展成疾病，对于这类元素主要是研究制订其最高容许量的问题，如环境中的最高容许浓度。 2．必需元素这种元素的剂量-反应关系较为更杂，一方面环境中这种必需元素的含量过少，不能满足人体的生理需要时，会使人体的某些功能发生障碍形成一系列病理变化；另一方面，如果环境中这种元素的含量过多，也会引起程度不同的中毒性病变。 因此，对于这类元素不仅要研究和制订环境中最高容许浓度，而且要研究和制订最低供应量的问题。（三）作用时间 毒物在体内的蓄积量受摄入量、生物半减期和作用时间三个因素的影响。 （四）健康效应谱与敏感人群 在环境有害因素作用下产生的人群健康效应，由人体负荷增加到患病、死亡这样一个金字塔的人群健康效应谱所组成，如下图。 图：人群对环境异常变化的反应金字塔形分布 从人群健康效应谱上可以看到人群对环境有害因素作用的反应是存在差异的。尽管多数人在环境有害因素作用下呈现出轻度的生理负荷增加和代偿功能状态，但仍有少数人处于病理性变化，即疾病状态甚至出现死亡。通常把这类易受环境损伤的人群称为敏感人群（易感人群）。 机体对环境有害因素的反应与人的健康状况、生理功能状态、遗传因素等有关，有些还与性别、年龄有关。在多起急性环境污染事件中，老、幼、病人出现病理性改变，症状加重，甚至死亡的人数比普通人群多，如1952年伦敦烟雾事件期间，年龄在45岁以上的居民死亡人数为平时的3倍，1岁以下婴儿死亡数比平时也增加了1倍，在4000名死亡者中，80%名以上患有心脏或呼吸系统病患。
环境污染防控重点及预防措施 施工单位： 工程名称： 日期：
环境污染防控重点及预防措施 一、环境保护管理措施目标 为保护施工现场周边生活环境，防止污染和其它公害，“以人为本”，保障人体健康，根据《中华人民共和国环境保护法》及国家和地方相关的法律规定，制定施工现场环保措施。 1）、环保保护目标：在工程施工期间，对噪声、振动、废水和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。文明施工、保护当地水环境及周边植被不被破坏。 2）、环境保护指标：在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废气物的影响满足国家和当地有关法规的要求。 1、环境保护管理的思路是： 识别环境因素确定环境目标、指标编制环境管理方案 建立环保组织机构培训、提高意识和能力环保运行控制 应急准备和响应监督与监测持续改进 2、环境因素及管理方案 针对本工程特点，首先识别施工生产中将要出现的各种环境因素（主要是水、气、声、渣）及其会造成的影响，针对其对环境的影响程度，确定环境保护目标、指标，编制环境管理方案。项目部成立环境保护领导小组和防止扰民领导小组，项目经理为第一责任人，项目部相关职能部门定期检查、监督和指
导，保证管理方案的贯彻落实。 二、施工安全环保措施计划 1、环境监测计划 （1）施工现场的环境监测由项目总工程师组织实施，由安全环境管理部负责。监测的对象包括场界噪声、污水排放及粉尘等；监测的频数位每月进行一次，施工淡季和非高峰期每季监测一次。 （2）环境监控计划 项目部在实施噪声和污水环境监测的同时，对粉尘排放等不易量化的指标的环境因素进行定性检查，监控环境目标和指标的落实情况。 2、防止和减轻水、大气污染计划 （1）施工中和生活区所产生的废碴和垃圾、集运到当地环保单位指标的地点堆放，不得随意乱堆弃，以造成水土污染。施工中拌和或筛分无机结合料时要采取喷水抑尘措施。 （2）水泥应采取袋装或罐装运输，石灰应遮盖运输，并按规划地点堆放。 3、临时设施工程管理计划 采取一切合理措施，对施工作业产生的灰尘进行洒水等防尘措施，对有挥发性的材料如水泥、石灰等在运输和堆放过程中，要加以遮盖、防止污染。 4、噪音控制计划 （1）考虑在学校等公用设施附近施工，应采取措施和改进施工方法，使施工产生的噪声和振动尽能减至最低程度，并将措施汇报给监理批准。 （2）施工使用的挖掘机、风镐、搅拌机、电锯等高噪声和高振动的施工机械，应避免夜间在居住区和敏感区附近作业。 （3）噪音的控制，施工时应尽量避免夜间施工。并且采取隔音措施。
【最新整理，下载后即可编辑】 建设项目环境治理方案 为保障作业人员及周边居民的身体健康，改善周边环境与生活条件，保护生态环境，防止施工过程对环境造成污染,结合本项目的实际情况特制定实施措施。 一、环境污染分类 1、大气污染 对整个施工期而言，施工过程中对环境造成影响较为突出的是扬尘污染。按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，其中风力起尘主要是由于露天堆放的建材（如黄沙、水泥等）及裸露的施工区表层浮尘因天气干燥及大风，产生风尘扬尘；而动力起尘。 2、废水污染 施工期的挖土、材料冲洗以及使用大量的挖掘机械、运输机械和其它辅助机械，在作业和维护时有可能发生油料外溢、渗漏，通过雨水冲刷等途径，对施工现场的周围环境造成一定影响。同时，在施工现场的管理人员和施工人员，日排生活污水，也对环境有所影响。 3、施工期噪声影响 施工期的噪声主要可分为机械噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声。机械噪声主要由施工机械所造成，如挖土机械、打桩机械等，多为点声源；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、撞击声、吆喝声等，多为瞬间噪声；施工车辆的噪声属于交通噪声。在这些施工噪声中对声环境影响最大的是机械噪声。 4、施工期固体废物影响 施工期固体废物包括：①施工建设过程中产生的废弃装饰建筑材料；②施工人员产生的生活垃圾。施工过程中产生的各种固体废弃物如果不妥善处理，对周围环境将造成不利影响。 综上所述，施工过程在“水、气、声、渣”四个方面对周围环境造成不同程度的影响。施工过程中产生的各种污染物都应采取有效的措施进行防范和治理，将施工过程带来的环境影响降至
最低。 二、环境污染治理措施 1、施工期大气污染防治措施 建设地点进行土地平整时周围设置围栏，使施工作业在相对封闭的环境下进行，尽量缩小施工扬尘的扩散范围；合理安排施工现场，所有的砂石料应统一堆放、保存，并加篷布等遮盖；安排专人对施工现场及附近的运输道路进行定期喷水，使路面保持一定湿度，防止运输车辆行驶产生的道路扬尘；开挖的土方及建筑垃圾作为绿化场地的抬高土要及时进行利用，以防因长期堆放表面干燥而起尘，对作业面和材料、建筑垃圾等堆放场地定期洒水，使其保持一定的湿度，以减少扬尘量。 2、施工期水污染防治措施 施工现场所有生产废水因泥沙含量较大均须先经沉淀池沉淀后再排入城市污水管网，并尽可能地将沉淀池出水回用于施工现场洒水降尘，施工现场的生产废水不经处理不得直接排放。 3、施工期噪声控制措施 合理安排施工进度和作业时间，对主要噪声设备应采取相应的限时作业，并尽量避开居民休息时间；优先选用低噪声设备，尽可能以液压工具代替气压工具，应考虑到施工现场与周围居民区等环境敏感目标的具体情况，妥善采用低噪声设备。 4、施工固体废物处置措施 在场地平整过程中产生的土方，应考虑其能否应用于场地平整等综合利用，并且要尽快利用，以减少堆存时间。若不能利用时及时清运出场以免因长期堆积而产生二次污染。 施工建设过程中产生的废弃建筑材料应统一收集，由施工单位派专车定期清运至指定存放点倾倒。施工人员生活垃圾要集中收集，及时清运出场，以免滋生蚊蝇。 三、污染防治管理 为避免施工过程造成的环境影响，施工单位应以严格加强施工管理、加强施工人员素质教育为前提，确保建设项目施工期各项污染防治措施落实到位，从而确保将施工过程带来的环境影响
万灵煤矿环境污染防治措施 一、水污染防治措施 由于矿井水是酸性废水，并且其总铁和总锰含量比较高，所以在污水处理工艺中需进行中和+混凝沉淀+除铁锰等工序。 处理方案采用“调节池+初沉池+水力循环澄清池+无阀滤池+除铁除锰双层过滤池+煤泥压滤”处理工艺，即矿井排水经过调节池（在本煤矿矿井水的pH变化时，调节池也可以作为临时的中和池使用）后进入初沉池以便除去部分SS，接着投入混凝剂再引入水力循环澄清池，经无阀滤池过滤，最后出水经除铁除锰过滤器处理（该除铁除锰装置对铁、锰的去除率为95%以上）。将排泥机排除的煤泥采用压滤机处理成煤泥饼，掺入末煤后出售，滤液返回调节池或排放。其工艺流程图见下图。 井水的设计能力及处理效果： 矿井目前正常涌水量为25 m3/h（600 m3/d），因此本次评价建议矿井水的设计处理能力为850 m3/d。 矿井水经污水处理设备处理后，预测其污染物浓度为SS浓度为6.3 mg/L、总铁浓度为0.4 mg/L、总锰浓度为0.00025 mg/L、CODCr浓度为16.39 mg/L。矿井水和淋溶废水经过处理后，105.04 m3/d用于井下防尘和井上地面防尘，415.99m3/d排放到双山小河，处理后水质情况见过下表。 处理后水质情况表
污染物 SS 总铁总锰 CODCr 浓度（mg/L） 6.3 0.4 0.00025 16.39 产生量（t/a） 23 1.75 0.0011 11.97 排放量（t/a） 0.96 0.06 0.00003 2.49 二、矸石场与工业场地淋溶水的处理 临时矸石场和工业场地淋溶水与矿井水的水质相类似，主要污染物为SS，由于其矸石场与工业场地相接，具备引入矿井水处理系统处理的条件，可将淋溶水采用水泵抽入矿井水处理系统处理，但工业场地及周转矸石堆场必须实行雨污分流，在其周围修建截洪沟，在周转矸石堆场附近低洼处建设淋溶水沉淀池（事故池），工业场地及矸石场产生的淋溶水量不大，矿井水处理系统中设计处理能力中已考虑该部分废水的处理能力，对矿井水的处理不产生影响。 三、生活污水的处理 矿井劳动定员225人，年生产天数为330天，由表6可知，项目生活用水量为71.56m3/d，年用水量为23614.8 m3，排水量按用水量的85%计，则生活污水排放量为60.84 m3/d，20077.20 m3/a。根据排水量建议其废水处理规模为74 m3/d。 废水中SS浓度为220 mg/L、CODCr浓度为250 mg/L、BOD5 浓度为140 mg/L、NH3-N浓度30 mg/L。 生活水污染物浓度及产生量 序号污染物产生浓度 (mg/L，pH除外) 产生量 (t/a) 生活废水产生量(m3/a) 1 pH 6~9 / 20077.20 2 CODCr 250 5.02 3 BOD5 140 2.81 4 SS 220 4.42 5 NH3-N 30 0.60
道路运输过程中的环境污染及防治 摘要：道路是保证运输顺利通行的前提，目前道路建设在紧锣密鼓的开展当中，取得了一系列的丰硕成果，便利了民众，服务了社会，同时在道路运输过程中也出现环境的污染问题，因此，如何有效防治环境污染成了亟待思考和解决的问题。 关键词：道路运输；环境污染；防治措施 引言 环境污染是一个经常被议论的话题，也是一个与社会发展和人们生活联系紧密的问题。道路运输业的飞速发展在促进社会发展、便利人们生活的同时，环境污染问题也不容小视，因为环境污染治理难、见效慢、周期性长、投入大等都是当前治理环境问题时所面临的问题。 一道路运输过程中常见的环境污染 （一）空气污染 目前最严重的环境问题是空气污染。在多数人口居住密集地区和西方工业发达国家，交通所造成的空气污染危容若人类的健康、植物的生长和动物的生存。目前许多难解决的与环境有关的问题，比如:酸化污染、对森林、海洋表面和气候变化的损害，都与各种气体排放物紧密相关。同时空气污染加剧了有害物质问相互作用场程度(协同作用)。在北欧，交通运输业造成的污染排放量占空气污染的首位。而且公路交通是主要释放源，其所排放的氧化氮、碳氢化合物和一氛化碳超过50%以上。如果说东欧的能源生产是空气污染的主要“凶手”的话，那么在北欧、西欧则是公路交通业。近几年国内部分大中城市的公路交通造成的空气污染比例也在逐年上升，人们正在积极采取防治措施，比如控制城市机动车辆的保有数量、降低尾气排放量以及强制淘汰车辆报废等，收到了一定的效果。交通运输业里，其它两个重要的空气污染释放源是航空运愉业和发动机驱动的机器。铁路和海洋运粉业则排放较少。这种情况在多数西方工业化国家里是相同的，据统计在欧州经济共同体国家里，汽车排放的氧化氮和碳氢化合物均超过50%。 （二）嗓音污染 目前噪音已处于健康问题的首位。各种各样人为的噪音正侵入现代都市，给人们带来许多危害，同时它也是当今生活在人口密集地区的人们对环境不满意的主要原因之一。噪音的主要危害是影响人们睡眠、休息。据美国一杂志统计，由于噪音使人的健康受损、劳动率降低所造成的损失，每年大约有50亿美元左右。曾被称为世界噪音之冠的东京市，在20世纪60年代，该市市民每天要消耗600万片安眠药或其它镇静剂。现在美国和日本等国家，对噪音的控制已取得显著效果。铁路和航空、公路交通一样产生噪音干扰。航空主要是干扰那些生活居住或
县水利局环境污染防治工作情况汇报XX年，我局环境保护工作在县委、县政府的领导下，以党的十八大精神和科学发展观为指导，坚持可持续发展战略和污染防治与生态保护并重的方针，以改善环境质量为根本出发点，加强水资源管理，优化水资源配置，认真贯彻执行环境保护法律法规，明确职责，全面落实各项环境保护任务。 一、目标任务完成情况 （一）水利局牵头负责的环境保护工作 、XX年12月底前按照《全国饮用水源地环境保护规划》要求，牵头组织所有乡镇编制乡镇集中式饮用水水源地保护规划，通过评审并上报市环保局，由县政府批准实施。 2、XX年11月底前完成湿地调查与规划编制任务并报市环保局备案。 3、XX年6月底前完成生态防护规划编制任务并报市环保局备案。 4、依法拆除或关闭饮用水源地一级保护区已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目，取缔饮用水水源地一级保护区内的网箱养殖。依法拆除或关闭饮用水水源地二级保护区内排放污染物的建设项目。 5、加强水利施工扬尘管理，必须达到施工现场100%围挡、物料堆放100%覆盖、施工现场地面100%硬化、出入车辆100%冲洗、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭
运输六个100%。 6、按照《xx县治理扬尘污染攻坚战实施方案》规定的时限和标准，完成方案所附8个水利施工场地以及进一步排查的所有扬尘污染源治理任务。 7、完成攻坚战7个实施方案规定的其他目标任务。 （二）加强组织领导 局召开党委会研究决定成立环境保护工作领导班子，由分管副局长亲自抓，业务科室具体抓。明确水利局局长是本部门环保第一责任人，对本部门环境保护工作负总责。局依照有关法律赋予的职责，对水资源的保护、水环境的污染防治实施监督管理。根据县委政府安排的生态环境建设工作任务，在明确分工的同时，坚持实行目标管理，狠抓落实，分别与局各科室签订了目标责任状，形成了一级抓一级，层层抓落实的良好局面，使水环境保护工作真正落到实处。 （二）强化水环境保护宣传 水环境保护工作量大面宽，与广大干部群众的生产生活息息相关。为了搞好河道、水库、水源地环境建设，我局坚持把宣传教育工作作为一项经常性工作来抓，采取多种形式，广泛开展宣传教育活动，特别借助3月22日“世界水日”和“中国水周”，开展多方位的宣传教育活动，强化了群众的水环境保护意识。 （三）加强饮用水源环境保护，确保广大群众饮水安全
交通流理论课程论文 城市道路交通噪声污染分析及防治 学院：公路学院 专业：交通运输规划与管理 姓名：罗赟 学号：2010121413 完成时间：2010.12 二〇一〇年十二月
城市道路交通噪声污染分析及防治 罗赟 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures LuoYun Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it. Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method 0引言 近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 1 国内各大城市道路交通噪声污染情况 城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状”调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。 在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71