2015年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题
1.中心锚结全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴中心锚结线夹的状态；
⑵线索的损伤；
⑶中心锚结绳及下锚拉线的张力。
2.无交叉线岔全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴承力索和接触线的相对位置和状态；
⑵电连接装置和交叉吊弦状态和位置；
⑶无交叉线岔定位器抬升量；
⑷无交叉线岔岔尖侧线支第二根吊弦处接触线同正线接触线位置的高度；
⑸无交叉线岔正、侧线接触线高差。
3.交叉线岔全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴交叉承力索和交叉接触线的位置和状态；
⑵限制管的损伤和位置；
⑶电连接装置和交叉吊弦状态和位置。
4.器件式分段绝缘器全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴绝缘部件的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；
⑵分段拉弧痕迹及其位置和分段滑板的磨损情况；
⑶各部连接部件的状态；
⑷标志的状态。
5.附加导线全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴附加导线弛度和损伤；
⑵悬挂零部件和肩架的状态；
⑶对地距离；
⑷树木侵线情况。
6.柱上隔离开关全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴绝缘部件的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；
⑵引弧触头、开关电缆和开关连接导线的损伤；
⑶开关引线位置；
⑷开关联动装置和开关标志的状态；
⑸控制电缆在支柱上的固定以及电缆防护；
⑹开关接地装置状态；
⑺开关静态分合闸角度；
⑻开关分合闸状态是否正确。
7.基础和支柱的状态全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴支柱基础和拉线基础及地脚螺栓；
⑵支柱的损伤、倾斜、扭转、弯曲和锈蚀；
⑶支柱拉线状态；
⑷支柱上所安装标志的状态；
⑸支柱的接地状态。
8.绝缘子全面检查内容有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴绝缘子的损伤、裂纹、拉弧痕迹和污秽；
⑵各部金具的连接状态。
9.绝缘部件清扫周期是如何规定的？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：一般地区（附盐密度<0. 1 mg/cm2，下同）的绝缘清扫周期：
⑴分段绝缘器，周期6个月；
⑵瓷质绝缘件，周期2年；
⑶复合绝缘件，周期3年。
10.简述供电段对绝缘件的管理内容。（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：供电段按设备周围环境和污秽条件划分区域，每3年对绝缘部件周围的污染源进行 1次调查，界定污染区域并绘制示意图，统计可能被污染的设备数量，确定绝缘污秽等级。每个污染区应每年抽样进行1次附盐密度测试，以确定污秽程度，指导绝缘清扫的时间和周期。
11.大风对接触网有何影响？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：大风可以增加线索和支柱的机械负荷，而且还会使接触线产生摆动和振动。强劲的大风会使接触线出现大幅度的摆动，低速的风也会使接触线产生低频率、较大幅度的摆动，当风向与接触线垂直时，会交替产生向上和向下的力，对接触线产生周期性的冲击作用，造成导线上下振动，使接触线稳定性变差。
12.覆冰对接触网有何影响？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：在冬季接触网线索上会有积雪和结冰，称为覆冰。覆冰会增加接触悬挂的机械负荷，接触线覆冰严重时会造成电力机车无法运行。
13.气温变化对接触网有何影响？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：温度的变化会使接触线和承力索的弛度发生变化。低温时线索收缩，会出现负弛度，高温时线索变长，弛度增加.造成定位装置、腕臂偏移，补偿装置的《>值发生变化，易造成线索卡滞。
在接触网线索立体交叉的处所，当温度变化时，线索长度发生变化，产生弛度，容易形成线索距离缩短，对地距离不足，造成线索互磨或闪络放电。
14.雨、雪、雾对接触网有何影响？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：初春天气干燥，大气中悬浮的污秽物较多，使得每年第一场雨雪特别脏，融雪或雨水的导电率较大，绝缘子容易造成污闪。
在大雾出现时候，大气中悬浮的污秽物不易扩散，绝缘子污秽严重，易造成绝缘子闪络。
15.鸟巢对接触网有何影响？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：每年春季，随着天气回暖，大批候鸟北飞、繁殖，鸟类会在供电支柱、硬横梁、腕臂、补偿下锚等部位有鸟类筑巢的现象。因鸟巢造成的接触网停电跳闸故障时有发生。
16.隔离开关存在的主要问题有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：⑴传动连杆受阻发生断裂。
⑵GK柔性导体断裂。
⑶刀头偏，打不到位。
⑷双极GK横连杆弯曲，连接轴松旷。
⑸操作电机脱扣。
⑹隔开操作杆双耳连接器断裂。
17.对鸟巢采取的措施有哪些？（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：一是添乘确认车人员加强瞭望检查；工区安排护栏外巡视检查，发现鸟巢则利用天窗时间清除，并做好记录。二是在经常搭窝处安装惊鸟风车。三是在无法安装安装惊鸟风车处涂粘鸟剂。
18.简述高铁吊弦折断原因。（《高速铁路接触网维修岗位》第五章）
答：高铁正线通过的动车组弓架次较多，吊弦压箍压接处吊弦线的弹性较差，每次受电弓通过时的抬升量较大，这就造成吊弦压接处反复受到剪切力作用，对吊弦线造成折伤，直至全部折断。
19.简述弹簧补偿装置及用途。（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：弹簧补偿装置主要由固定销、连接板、储能组件、锁定装置、钢丝绳、制动装置、刻度牌、渐开线轮等组成。额定工作行程> 1300?
2000mm，适用最低环境温度-40℃、最高环境温度+40℃。
用途：用于承力索或接触导线的终端下锚，依靠弹簧储能机构给接触悬挂施加不同的张力。
20.简述跨中偏移值调整步骤。（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：⑴测量并比较两侧定位点拉出值，选择引起跨中偏移值超标作用因素较大的定位点，即与标准值相差较大的定位点。
⑵根据跨中偏移值超标数值，计算调整此处定位能否使跨中偏移值符合标准，如不能.同时调整另一定位点拉出值。
⑶按照调整工艺调整定位点拉出值，至符合标准。
21.简述避雷器技术标准。（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：避雷器的安装位置、规格、型号应符合设计要求。避雷器肩架应水平，底座安装牢固，防腐良好。各部零件应连接紧固，无破损、裂纹、烧伤等缺陷。
避雷器绝缘外套不得有脏污、破损和放电痕迹，密封良好。
22.当补偿绳发生散股、断股现象时，简述如何更换补偿绳。（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：⑴将需要更换补偿绳的坠砣串用手扳葫芦吊起固定在支柱上。
⑵将紧线器安装在线索上，钢丝套子安装在支柱上；紧动手扳葫芦，使补偿绳卸载。
⑶调整补偿绳或者拆除旧补偿绳，安装新补偿绳。
⑷两个手扳葫芦配合加载，撤除工具，检查各部数值和状态。
23.简述承力索电连接线夹的用途。（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：用于电连接线和承力索之间的连接和固定。
24.简述吊弦偏移技术标准。（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：接触线与承力索同材质时，吊弦在任何情况下均垂直 (交叉吊弦除外）。在无偏移温度时垂直。在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于20 mm。
25.弹簧补偿装置检查内容及方法是什么？（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：⑴检查刻度牌是否与当地、当日的环境温度相对应，或测量补偿绳伸缩长度a值是否符合安装曲线图。
⑵检查补偿器本位是否与下锚方向在同一直线上。
⑶检查补偿绳是否存在散股、断股，是否存在偏磨现象。
⑷检查补偿器安装各部。
26.隔离（负荷）开关常见故障及原因？（《高速铁路接触网维修岗位》第六章）
答：⑴调节杆螺栓松动引起的辅助触头不入滑道、主触头接触不良。
⑵设备线夹螺栓松动引起的接触不良。
⑶气候变化引起的引线空间绝缘距离不足。
⑷各种震动引起的紧固件机械疲劳脱、断、开等。
27.简述接触网系统整体技术标准。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：⑴接触网系统满足设计的速度目标值。
⑵接触网应满足系统载流量的需要。
⑶接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。任何条件下安全系数至少满足附件1的规定。
⑷各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。
28.高铁受电弓动态包络线应符合哪些规定？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。
29.简述接触线更换条件。(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。接触线不允许有接头。
30.高铁接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值、安全值及限界值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：标准值：设计值。
安全值：设计值±30mm。
限界值：同安全值。
31.高铁接触线高度设计规定为什么？其标准值、安全值及限界值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章) 答：接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。
标准值：设计值。
安全值：标准值±30mm。
限界值：同安全值。
32.高铁接触线坡度标准值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。
33.高铁接触网承力索位置标准值、安全值及限界值是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。
安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。
限界值：标准值±200mm。
34.高铁接触网一个锚段内承力索接头盒断股补强数量是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度800m 以下时接头数量2个，锚段长度800m以上时接头数量4个（不包括分段、分
相及下锚接头）。
接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
35.整体吊弦状态是如何规定的？(《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第六章)
答：吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用滑动吊弦。吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于±2mm。吊弦截面损伤不得超过20%。
36.在正常情况下变压器的检查项目有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴音响、油位、温度是否正常。
⑵气体继电器是否充满油，变压器外壳是否清洁渗漏，压力释放阀排油管或本身是否开启喷油。
⑶套管是否清洁无裂纹、无打火放电现象，引线接头是否良好，有无过热现象。
⑷变压器的储油柜油位是否正常，器身积气盒内无气体且充满油，油色正常。
⑸变压器的主附设备的外壳接地是否良好。
⑹变压器的冷却装置是否正常，通风启动试验良好。
⑺调压装置是否正常。
37.新安装或大修后的变压器投入运行后的检查项目有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴音响应正常，应为均匀的嗡嗡声。
⑵油位变化应正常。
⑶温度应在正常范围内，各散热器阀门应全部打开，瓦斯继电器处阀门开启。
⑷油温变化应正常，变压器带负荷后，油温应缓缓上升。
⑸检查导线接头无发热现象。
⑹检查套管无放电打火现象。
⑺各部位应无油渗漏现象。
⑻冷却装置应运行良好。
⑼外壳接地应良好，上下节油箱焊接两处进行短接良好。
⑽分接开关在控制室盘上的显示位置正确，为防止运行中误动调整分接开关，运行时应将分接开关调整装置的电机电源撤除。
38.干式变压器的的检查维护项目是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴定期检查。树脂浇注干式变压器应该定期清理变压器表面污秽。在一般污秽状态下，半年清理一次，严重污秽状态下，应缩短清理时间，同时在清理污秽物时，紧固各个部位的螺栓，特别是导电连接部位。投运后的2?3个月期间进行第一次检査，以后每年进行一次检查。
⑵检查浇注型绕组和相间连接线有无积尘，有无龟裂，变色，放电等现象，绝缘电阻是否正常。
⑶检查铁芯风道有无灰尘，异物堵塞，有无生锈或腐蚀等现象。
⑷检查绕组压紧装置是否松动。
⑸检查指针式温度计等仪表和保护装置动作是否正常。
⑹检查有无由于局部过热、有害气体腐蚀等使绝缘表面出现爬电痕迹和炭化现象等造成的变色。
⑺检查变压器处所的温度是否特别高，其通风，换气状态是否正常。
⑻检查调压板位置。当电网电压高于或低于额定电压时，将调压板连接至合适的挡后，把封闭盒安装关闭好，以免污染造成端子间放电。
⑼检查变压器的接地，必须可靠。
39.变压器故障分类有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴电气回路故障：包括绕组（线圈本身）故障、分接开关及分接引线故障、套管及电源引线故障。
⑵励磁回路故障：铁芯及其夹持系统故障。
⑶绝缘系统故障:绝缘性能（绝缘电阻、吸收比、介损）下降或绝缘
击穿。
⑷变压器油故障：油指标不合格。
⑸变压器附件、保护测量元件故障。
按发生故障部位也可分为内部故障和外部故障，以上所列各部位故障，其中附件、保护测量元件本身的故障可视为外部故障，其他项故障为内部故障。
40.投运初期的变压器分接开关缺陷故障的现象是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：分接开关缺陷：表现在无载开关挡位不正；有载开关挡位校验不准；不同挡位的直流电阻不平衡率不合格；有载开关油室与变压器油箱间内渗等，产生上述缺陷的原因是开关安装操作不当及开关制造质量缺陷所致。
41.投运初期的变压器套管缺陷故障的现象是什么？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：套管缺陷：表现在安装时接线片紧固不到位，造成交接试验直流电阻不平衡；接线端子紧固不到位，造成投运后端子接线部位温升过热；套管擦拭不净，造成投运后闪络、电晕或绝缘性能不合格。
42.运行中的变压器绕组故障的类型、现象及原因？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴绕组绝缘电阻低、吸收比不合格：主要原因是变压器运行中进水受潮或绝缘老化，表现为停电检测时，绝缘测试性能不合格。
⑵绕组温升超限、温度过高：产品设计不合理或运行超负载所致，表现为运行中绕组温度和油顶层温度的指示值过高。
⑶绕组直流电阻不平衡:运行中电气连接部位有松动（如接线片），或绕组内部导体有短路、断股情形，或开关触头接触电阻有变化。需根据绕组结构不同进行具体分析，其表现是停电检测时，直流电阻不平衡，运行中油色谱检测指标异常。
⑷绕组接地故障：主绝缘击穿接地，或绕组出口短路变形，发生绝缘
烧毁接地，表现为停电检测时绕组对地绝缘为零，运行时变压器保护动作。
⑸绕组匝间、层间、饼间、股间、相间、高低压绕组间发生短路故障:绕组制造质量缺陷，或绕组运行中受到短路冲击所致，由于产生局部放电或过热，运行中油色谱检测指标异常，通常瓦斯、差动保护动作。
⑹绕组出口短路故障：变压器套管发生相间或对地短路，变压器主保护动作。
43.运行中的变压器铁芯故障的类型、现象及原因？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴多点接地：铁芯与接地体间异物搭接，表现为是铁芯接地电流大，超过1A以上。
⑵绝缘油道间多点连接：铁芯油道的端面，尤其是尖角处有搭接，而铁芯连接片跨接距离又较大，导致铁芯局部过热，油色谱检测指标异常。
⑶局部过热:铁芯硅钢片间或铁芯局部间短路，表现为油色谱检测指标异常，轻瓦斯保护动作。
⑷整体过热：变压器励磁电压过高，表现为油色谱检测指标异常。
⑸夹件多点接地：铁芯夹持系统在运行中接地，如：上部器身与油箱定位装置处，下部垫脚与箱底间，开关支撑架与开关头部法兰间接触，表现为夹件接地电流大，超过1A以上。
44.运行中的变压器绝缘故障的类型、现象及原因？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴绝缘性能下降（包括绕组、铁芯、夹件绝缘）：变压器受潮所致，表现为停电检测时指标异常。
⑵绝缘击穿故障：变压器制造质量缺陷，或运行中受到过电压冲击所致。表现为运行时油色谱检测指标异常，变压器瓦斯保护动作；停电检测时如果主绝缘击穿，主绝缘对地耐压不合格，纵绝缘击穿，绕组直流电阻或变比不合格。
⑶绝缘老化：主要指与电导体或磁导体发热部件接触的绝缘材料过
热，年久失效，绝缘性能下降，变压器寿命到期，不能保证变压器安全运行。
45.运行中的变压器油故障的类型、现象及原因？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴新变压器油耐压指标不合格：油中含水指标过高，通过滤油脱气、脱水处理即可提高耐压值。
⑵变压器投运前变压器油中油色谱指标不合格（如含有乙炔等）：新油未经验收注人本体，或新油合格而现场注油工作操作不当及设备污染所致。
⑶运行中变压器油的油色谱检测不合格：变压器内部有热故障或电故障所致，不同性质的故障有不同的油色谱分析含气指标，可作为变压器故障监测的有效手段。
⑷运行中变压器介损、酸值、水溶性酸等简化试验指标不合格：变压器长期运行温度过高，或变压器运行年限很长，油老化所致。
⑸混油故障:不同产地、不同油或指标有严重差异的变压器油混用，致使油性能指标不合格。
46.运行中的变压器分接开关故障的类型、现象及原因？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴开关触头接触电阻增大造成绕组直流电阻不平衡：变压器运行中长期未调挡，油膜和游离碳附着触头表面所致。
⑵开关触头级间或相间放电拉弧：变压器受过电压作用，保护装置失灵；无载开关切换不到位或开关制造质量缺陷所致。
⑶运行中变压器有载开关经常产生开关油室与变压器油箱间内渗：安装时操作不当，如：放油塞没关严，上部法兰密封圈移位所致；另外是开关质量缺陷，如：触头渗漏，组合开关传动轴的轴封渗漏所致。
⑷开关操纵机构失灵：多因制造质量缺陷，电控元件质量缺陷所致。
47.运行中的变压器瓦斯继电器故障的类型、现象及原因？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：当变压器运行中，瓦斯继电器发出非故障性报警，或非故障性动作跳闸，应分析具体原因后进行处理。
⑴变压器投运初期，由于排气不净，残气继续排出进入继电器腔室内，使继电器内积聚气体超量，当达到250?300 mL时发出报警。
⑵检查排除二次回路故障，如二次回路接线端子接点间绝缘是否合格，端子箱或瓦斯继电器接线盒进水等。
⑶检查变压器呼吸通道是否畅通，即吸湿器的呼吸管道有无堵塞，套管是否有炸裂、漏气漏油现象。
48.变压器油色谱异常故障判断检测方法有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴检测直流电阻。
⑵检测变压器的绝缘特性（绝缘电阻、吸收比、介损）。
⑶检测铁芯接地电流（停电前）、绝缘电阻（停电后）。
⑷变压器油微水量及油耐压的测量。
⑸变压器的局部放电测量。
⑹变压器的耐压试验。
⑺变压器低电压下的空载损耗测量。
49.变压器瓦斯保护报警和跳闸故障判断检测方法有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴首先排除二次回路的非故障性报警和跳闸。
⑵进行油色谱分析和气样色谱分析试验。
⑶如果油色谱和气体色谱分析异常，再按变压器油色谱异常故障判断检测方法进行检测。
50.变压器差动保护动作跳闸故障判断检测方法有哪些？（《高速铁路变配电设备检修岗位》第六章）
答：⑴首先排除二次回路的非故障性跳闸。
⑵区分是外部短路故障还是内部短路故障所致。确认瓦斯保护是否同时动作，如果同时动作，应为变压器内部故障所致，如瓦斯没动作，应
是外部故障所致。
⑶进行油样色谱分析，如果油色谱分析含气指标异常，按油色谱异常故障判断检测方法进行检测。
第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线
保密基础知识培训试题 一、填空题（每题3分） 1.不准将普通手机带入涉密场所。 2.涉密人员脱离涉密岗位必须实行脱密期管理，其中核心涉密人员脱密期为3～5年， 重要涉密人员为2～3年，一般涉密人员为1～2年。 3.机密级涉密计算机的系统登录如采用用户名加口令的方式，则系统口令更换周期不 得长于一周。 4.单位通过互联网发布信息应当进行保密审查。 5.现场审查中，审查组应当组织被审查单位的涉密人员进行保密知识闭卷考试。 6.保密资格的有效期为5年。 7.被撤销保密资格的单位，自被撤销之日起，1年内保密资格申请不被受理。 8.保密资格审查包括书面审查和现场审查 9.单位分包涉密任务，分包单位应当是列入《武器装备科研生产单位保密资格名录》 的具有相应等级保密资格的单位 10.单位应当每6 个月组织保密检查，保密委员会年度内应当组织对单位负责人的保密 检查。 二、判断题（每题3分） 1.单位保密工作机构对定密工作负主要责任。(×) 2.单位聘用涉密人员，不必与其签订保密责任书，只需在聘用合同上明确保密要求就 行。(×) 3.取得三级保密资格的单位，每年对涉密人员的保密教育培训时间为年度每人不少于 8学时。(√) 4.作，收发，传递，使用，复制，保存，维修和销毁国家秘密载体(含纸介质，磁介质 和光盘等各类物品)及其过程文件资料，应当符合国家有关保密管理规定。(√) 5.对密品研制，生产，试验，运输，使用，存放维修和销毁，应当符合国家有关保密 管理规定。(√) 6.机密级计算机的身份鉴别如采用用户名加口令的方式，则口令长度应当是十位以上， 并以字母，数字和特殊字符混合排列。(√) 7.重要涉密场所禁止使用普通手机和无绳电话。(√) 8.没有涉密信息系统的单位可以不配备涉密计算机安全保密管理员。(×) 9.涉密信息系统与互联网及其他公共信息网络也可以实行逻辑隔离。(×) 10.任何单位和个人均不得在国际互联网网络主页，电子公告栏，聊天室，网络新闻组 上发布，谈论，张贴，传播国家秘密信息。(√ ) 三、单选题（每题4分） 1.计算机信息系统的安全保密管理人员应经过严格审查，定期进行(C)，并保持相对稳 定。 A.考评 B.考试 C.考核 2.各单位保密工作机构应对计算机信息系统的工作人员进行(C)的保密培训，并定期进 行保密教育和检查。 A.工作中
中国高速铁路牵引供电系统现状及关键性技术研究 发表时间：2017-11-28T09:11:16.780Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：王红艳 [导读] 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步（呼和浩特铁路局机辆验收室 010050） 摘要：随着科学技术的迅猛发展，铁路在国民经济发展过程中所发挥的作用也日趋增加，极大的推动了经济的发展和进步，但是，公共电网所带来的负序电流、谐波以及无功电流等问题也逐渐的凸显出来，本文针对上述问题，对我国高速铁路牵引供电系统运作现状进行了相应的分析，而后针对其中的关键性技术措施提出了自己的见解和思考。 关键词：中国高速铁路；牵引供电系统；现状；关键性技术；探究 最近几年来，我国高速铁路建设和发展取得了较大的进步，直到2014年9月份，我国高速铁路全部里程已经达到一万余千米，占据了世界高速铁路里程的一半，中国高速铁路的发展体现出井喷式的发展趋势，这也彰显了我国高速铁路建设的技术优势，比如，从高速铁路的牵引供电系统层面进行分析，我国已经具有了属于自己的标准技术体系。我国高速电气化铁路以及客运专线供电管理标准的条件下，对供电设备的可靠性和安全性也提出了新要求，如果仅从现阶段我国电气化铁路电气设备的运作情况来看，要想使高速铁路的运作可以符合供电管理的需求，就应当对高速铁路运作中的牵引供电系统的现状进行分析，而后对其中的关键性因素予以研究和探讨。 一、对于高速铁路牵引供电系统的应用现状分析 高速铁路涵盖着机车、动车以及客运专线等，这些技术都是极为先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。如果仅从电力系统的电能质量指标层面分析，其功率因数会发生相应的改变，甚至可接近1，谐波电流的含量处于大幅度下降的趋势，可等效为既有交-直牵引铁路提供了高效有源电力滤波器(APF)，但是，如果和既有铁路相比较，牵引功率处于大幅度增加的趋势，此时的负序问题也会因此而凸显出来，如若此时可以将牵引供电系统和电力系统两者之间予以联系，采取必要的解决措施，就能够将困扰电力系统的负序问题等妥善处理，这也是最佳的处理办法，中国高速铁路牵引供电系统可以促使电力和铁路两者可以实现高效和谐发展[1]。 高速铁路大功率牵引将会涉及到诸多与之相适应的牵引供电系统，自耦变压器的供电方式大多都是大容量的供电手段，虽说现阶段的通信已经大多实现光缆化，通信干扰问题也并无大碍，此时的AT供电方式在通信干扰防护层面也已接近于BT供电方式，与此同时，也可对BT供电方式之中串联接入引发的断口问题予以规避，更加适用于列车的高速行驶。 AT供电方式有55kV和2*27.5kV模式的区分，笔者基于我国现阶段高速铁路迅猛发展趋势下，对我国的AT供电模式进行了相应的分析，同时也探讨了与之相关的绝缘等级和开关的择选工作等等问题[2]。 二、对于中国高速铁路牵引供电系统关键性技术的研究 （一）对于全并联AT供电系统的分析 全并联AT供电系统被普遍的应用到高速铁路之中，全并联AT网则是复线AT网的实际基础上，下线路在AT位置经由连线所完成的并联连接方式，上下行共用一个自耦变压器，也就是在原来的AT供电方法之中，将全部的AT所在的上下行接触网以及中正馈线等与钢轨实现并联连接，同时也应当在变电所出口的位置，使上下行共同使用同一个馈线供电。 图1所显示的是全并联AT供电系统的电流分布特征，沿着导线的AT可以把经由钢轨的电流平均分为四个主要部分，作用于接触网和上下行的正馈线。 接触网和正馈线的电气体现出了一定的对称性，所以，下行线路和上行线路的电流分布也极其相似，全并联AT供电系统的电流分布可以在一定程度对通信线路中的电磁干扰、电力以及电压损失问题予以削弱，它的供电性能相较于单线AT供电系统以及复线AT供电系统来讲，极大的提高了牵引网实际的传输线路长度，也相应的减少了线路之中的牵引变电所的实际数量，所以，全并联AT供电系统的应用得到了有关人士的重视，将其大范围的应用到我国的高速铁路建设之中[3]。 （二）对于高速铁路牵引变电所中的关键设备分析 高速铁路牵引变电所之中含有诸多的关键设备，其中最为重要的当属牵引变压器设备，现阶段我国高铁所使用的主变压器接线型有中点抽出式Scott接线和单项V/x接线等种类，笔者基于这两类变压接线的工作原理进行了相应的分析和探究，详见下述。 其一，对于单项V/x接线牵引变压器的应用方式分析。单项V/x接线牵引变压器含有两个单相三绕组的变压器种类，均为左右AT牵引网供电，二次侧绕组中性电抽出并接地，致使两个绕组所经过的电压均为±27.5kV，而后会与F母线或是T母线实现连接，最终形成AT供电方式，这样可以将牵引变电所出口位置的AT予以省略[4]。 单项V/x接线牵引变压器的应用体现了诸多的优势，比如，具有容量大，应用简洁以及的接地方式简单等特性，所以，此种牵引变电所在我国高速铁路的建设中的应用范围最广。 其二，对于中点抽出式Scott接线牵引变压器的应用方式分析。中点抽出式Scott接线牵引变压器的二次侧和单项V/x接线牵引变压器的应用方式体现出了一定的相似性，同时都可以从二次侧中性点抽出而后实现接地，与之相连接的F母线和T母线为其提供±27.5kV的电压。值得一提的是，220kV中点抽出式Scott接线牵引变压器是在国际上首次使用的杭甬客专上虞北牵引变电所。 中点抽出式Scott接线牵引变压器可谓是应用极为普遍的平衡变压器种类，可以对牵引供电系统给外部电网所体现出的功率不平衡问题予以一定程度的降低，将此问题妥善的解决[5]。 （三）对于高速铁路供电安全监测系统的应用方式分析 随着我国高速铁路的迅猛发展，牵引供电系统供电设备的运作过程中，不仅要确保运作效率，还是提高运行安全性和可靠性，此时，就需要借助高速铁路安全监测系统的作用，对高速铁路牵引供电系统进行全覆盖、全方位的检测，它的主要功能有弓网运行参数的检测、高速接触网悬挂参数的检测等等，确保高速铁路的设备运行安全。如呼和浩特铁路局目前投入运行的6C综合信息处理平台，实现了供电设备巡视、动态检测等检测监测数据共享及实时查阅，为设备质量问题的整治、复核、销号工作提供了新的技术手段。 结束语 综上所述，当前的社会发展背景下，人们对于交通运输快捷、便利的需求在日渐增加，这一发展形势，无疑给我国的高速铁路建设带来了新契机，高速铁路牵引供电关键技术的研究，涵盖着弓网、外部电源以及车网联系机理，利用现代科技平台，大力应用并及时改进牵引供电关键技术，建立有效的管理制度与机制，实现设备管理工作的规范化、标准化、程序化，必将大大提高铁路设备运行安全的质量与
高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式 电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压
培训材料 保密基本知识 一、日常工作中的保密 （一）涉密文件的处理和档案资料的保密 涉密文件的处理包括对涉密文件拟写、印制、传递、携带、承办、使用、移交和销毁等各个环节。档案资料的保密是指对载有秘密内容的文件报纸、期刊、教材、图表、照片（含底片）、以及各类资料汇编、工作手册的保密管理。 1、涉密文件的拟写与印制。秘密资料的拟制，应在符合保密要求的场所进行。承办人起草文件时，应提出发送范围、定何密级、保密期限等意见，报签发领导一并核定。文件的草稿应按正文的密级管理。承办人拟制完毕以后，应将文件的定稿由保密人员分发、保存。秘密文件的复印、打印、铅印等，须经有批准权限的领导批准后，在公司内部或指定的地方场所进行，并严格控制份数。文件印制过程中的校对稿和废页，要及时彻底销毁。 2、涉密文件的传递。发送文件、报纸、刊物等要由专门人员统一分发。发往外地的秘密文件资料，要经有保密措施的渠道传递，不得经普通部门邮寄，传递时要有专人专车直送。 3、涉密文件的承办与使用。承办人在收发秘密文件时
要及时做好登记。借阅文件时要有领导的批准，并按规定办理借阅手续，无关人员不得阅知。组织传阅的秘密文件要及时崔退，不得失去控制。 4、涉密文件的移交。一切秘密文件资料使用后，均须存放在档案室。确需业务部门自己保管的秘密文件资料，应放在有安全保障的保密柜内。绝密件应专门保管。交接保密文件资料时，双方人员要当面点清，在移交文据上共同签字盖章，必要时由领导派人监交。调动工作、离职人员必须把承办、保存的秘密文件资料和工作记录本全部清退给档案室（保密员），不得私自转交他人，交接不清不办理离职手续。 5、档案资料的管理。档案资料是指具有查考使用价值、经过立案归档集中保管起来的各种文件资料。在档案资料中有相当一部分涉及秘密，有的甚至是核心秘密。因此，必须严格档案资料的保密管理。查阅档案资料，必须按借阅档案的要求，写明使用目的、内容和方法，经领导同意由档案室按有关规定办理。借阅的档案材料，不得转借他人。 6、废旧资料的销毁。废旧资料，是指按规定不需要归档的文件资料和已经超过保密期限、无存档价值的档案资料，以及办公所用的废旧报纸等文字资料。由于在这些资料中也有一些公司的秘密，所以对这些资料的销毁，也必须要按规定进行。销毁应选择安全保密的场地进行，由两人以上监销。严禁将秘密文件资料当废纸出售。
网络信息安全基础知识培训 主要内容 网络信息安全知识包括哪些内容 培养良好的上网习惯 如何防范电脑病毒 如何安装杀毒软件 如何防范邮件病毒 如何防止QQ密码被盗 如何清除浏览器中的不明网址 各单位二级站点的安全管理 如何提高操作系统的安全性 基本网络故障排查 网络信息安全知识 包括哪些基本内容 (一)网络安全概述 (二)网络安全协议基础 (三)网络安全编程基础 (四)网络扫描与网络监听 (五)网络入侵 (六)密码学与信息加密 (七)防火墙与入侵检测 (八)网络安全方案设计 (九)安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 １、安装杀毒软件 ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀 ３、及时安装系统补丁 ４、最好下网并关机 ５、尽量少使用BT下载，同时下载项目不要太多 ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ７、玩游戏时，不要使用外挂
８、不要使用黑客软件 ９、一旦出现了网络故障，首先从自身查起，扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 病毒的传染主要的两种方式：一是网络，二是软盘与光盘 建议： 1、不使用盗版或来历不明的软件，建议不要使用盗版的杀毒软件 2、写保护所有系统盘，绝不把用户数据写到系统盘上 3、安装真正有效的防毒软件，并经常进行升级 4、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet、Email中获得的程序），未经检查的可执行文件不能拷入硬盘，更不能使用 5、尽量不要使用软盘启动计算机 6、一定要将硬盘引导区和主引导扇区备份下来并经常对重要数据进行备份，防患于未然 7、随时注意计算机的各种异常现象 8、对于软盘、光盘传染的病毒，预防的方法就是不要随便打开程序或安装软件、可以先复制到硬盘上，接着用杀毒软件检查一遍，再执行安装或打开命令 9、在使用聊天工具（如QQ、MSN）时，对于一些来历不明的连接不要随意点击；来历不明的文件不要轻易接收 （二）平时的积极预防，定期的查毒，杀毒 （三）发现病毒之后的解决办法 1、在解毒之前，要先备份重要的数据文件 2、启动反病毒软件，并对整个硬盘进行扫描 3、发现病毒后，我们一般应利用反病毒软件清除文件中的病毒，如果可执行文件中的病毒不能被清除，一般应将其删除，然后重新安装相应的应用程序 4、某些病毒在Windows状态下无法完全清除，此时我们应采用事先准备的干净的系统引导盘引导系统，然后在DOS下运行相关杀毒软件进行清除 备注：可以随时随地防护任何病毒反病毒软件是不存在的、随着各种新病毒的不断出现，反病毒软件必须快速升级才能达到杀除病毒的目的、具体来说，我们在对抗病毒时需要的是一种安全策略和一个完善的反病
高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力 机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完
主要内容 网络信息安全知识包括哪些内容 培养良好的上网习惯 如何防范电脑病毒 如何安装杀毒软件 如何防范邮件病毒 如何防止QQ密码被盗 如何清除浏览器中的不明网址 各单位二级站点的安全管理 如何提高操作系统的安全性 基本网络故障排查 网络信息安全知识包括哪些基本内容 (一)网络安全概述 (二)网络安全协议基础 (三)网络安全编程基础 (四)网络扫描与网络监听 (五)网络入侵 (六)密码学与信息加密 (七)防火墙与入侵检测 (八)网络安全方案设计 (九)安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 １、安装杀毒软件 ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀
３、及时安装系统补丁 ４、最好下网并关机 ５、尽量少使用BT下载，同时下载项目不要太多 ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ７、玩游戏时，不要使用外挂 ８、不要使用黑客软件 ９、一旦出现了网络故障，首先从自身查起，扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 病毒的传染主要的两种方式：一是网络，二是软盘与光盘 建议： 1、不使用盗版或来历不明的软件，建议不要使用盗版的杀毒软件 2、写保护所有系统盘，绝不把用户数据写到系统盘上 3、安装真正有效的防毒软件，并经常进行升级 4、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet、Email中获得的程序），未经检查的可执行文件不能拷入硬盘，更不能使用 5、尽量不要使用软盘启动计算机 6、一定要将硬盘引导区和主引导扇区备份下来并经常对重要数据进行备份，防患于未然 7、随时注意计算机的各种异常现象 8、对于软盘、光盘传染的病毒，预防的方法就是不要随便打开程序或安装软件、可以先复制到硬盘上，接着用杀毒软件检查一遍，再执行安装或打开命令 9、在使用聊天工具（如QQ、MSN）时，对于一些来历不明的连接不要随意点击；来历不明的文件不要轻易接收 （二）平时的积极预防，定期的查毒，杀毒 （三）发现病毒之后的解决办法
高速铁路牵引供电系统 组成 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
第一节高速铁路牵引供电系统 电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所
高速铁路牵引供电系统 1.牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。此外，有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。 2.分区亭 在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。 在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下： （1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。 （3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。 总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。 3.开闭所 当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时，一般采用建立开闭所的办法来解决。开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。开闭所一般有两条进线，然后多路馈
出向枢纽站场接触网各分段供电，进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电的灵活运行，又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。开闭所的作用是增加馈线数目，将主线接触网与分支接触网分开，缩小事故范围，提高供电可靠性，保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性；降低牵引变电所的复杂程度，还可实现上、下行扭接，保证在事故情况下供电，正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平，降低电能损失。
网络信息安全基础知识培训主要内容 网络信息安全知识包括哪些内容 培养良好的上网习惯 如何防范电脑病毒 如何安装杀毒软件 如何防范邮件病毒 如何防止QQ密码被盗 如何清除浏览器中的不明网址 各单位二级站点的安全管理 如何提高操作系统的安全性 基本网络故障排查 网络信息安全知识包括哪些基本内容
(一)网络安全概述 (二)网络安全协议基础 (三)网络安全编程基础 (四)网络扫描与网络监听 (五)网络入侵 (六)密码学与信息加密 (七)防火墙与入侵检测 (八)网络安全方案设计 (九)安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 １、安装杀毒软件 ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀３、及时安装系统补丁
４、最好下网并关机 ５、尽量少使用BT下载，同时下载项目不要太多 ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ７、玩游戏时，不要使用外挂 ８、不要使用黑客软件 ９、一旦出现了网络故障，首先从自身查起，扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 病毒的传染主要的两种方式：一是网络，二是软盘与光盘 建议： 1、不使用盗版或来历不明的软件，建议不要使用盗版的杀毒软件 2、写保护所有系统盘，绝不把用户数据写到系统盘上 3、安装真正有效的防毒软件，并经常进行升级
4、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet、Email中获得的程序），未经检查的可执行文件不能拷入硬盘，更不能使用 5、尽量不要使用软盘启动计算机 6、一定要将硬盘引导区和主引导扇区备份下来并经常对重要数据进行备份，防患于未然 7、随时注意计算机的各种异常现象 8、对于软盘、光盘传染的病毒，预防的方法就是不要随便打开程序或安装软件、可以先复制到硬盘上，接着用杀毒软件检查一遍，再执行安装或打开命令 9、在使用聊天工具（如QQ、MSN）时，对于一些来历不明的连接不要随意点击；来历不明的文件不要轻易接收 （二）平时的积极预防，定期的查毒，杀毒 （三）发现病毒之后的解决办法 1、在解毒之前，要先备份重要的数据文件
2016年涉密人员保密教育宣传活动月 部分保密基本知识学习题 一、填空题（20题） 1、国家秘密是指关系国家的安全和利益，依照法定程序确定，在一定时间内只限一定范围的人员知悉的事项。 2、各级国家机关、单位对所产生的国家秘密事项，应当按照国家秘密及其密级具体范围的规定确定密级。 3、文件、资料汇编中有密件的，应当对各独立密件的密级和保密期限作出标志，并在封面或者首页以其中的最高密级和最长保密期限作出标志。 4、摘录、引用密件中属于国家秘密的内容，应当以其中最高密级和最长保密期限作出标志。 5、保守国家秘密是我国公民的一项基本义务。 6、涉密人员是指因工作需要，接触、知悉、管理和掌握国家秘密的人员。 7、涉密人员上岗前要经过保密审查和培训。 8、因私出国（境）的重要涉密人员须经军工集团公司或省级国防科技工业管理部门审批。 9、涉密人员脱密期届满的，对其知悉的国家秘密仍负有保密义务。 10、涉密人员脱离涉密岗位必须实行脱密期管理，其中核心涉密人员脱密期为3～5年，重要涉密人员为2～3年，一般涉密人员为1～2年。 11、涉密人员脱离涉密岗位必须清退所保管的涉密载体、签订保密承诺书以后，才能办理手续。 12、机密级涉密计算机的系统登录如采用用户名加口令的方式，则系统口令更换周期不得长于一周。
13、处理秘密级信息的涉密计算机系统口令长度不得少于8个字符。 14、处理机密级信息的涉密计算机系统口令长度不得少于10个字符。 15、高密级的移动存储介质禁止在低密级的计算机上使用。 16、涉密移动存储介质禁止在涉密计算机和非涉密计算机上交叉使用。 17、携带涉密计算机和存储介质外出应当履行审批手续。 18、携带涉密计算机和存储介质外出工作，带回时应当进行保密检查。 19、单位通过互联网发布信息应当进行保密审查。 20、严禁将用于处理国家秘密信息的具有打印、复印、传真等多功能的一体机与普通电话线连接。 二、判断题（对下列各题，正确的打“√”，错误的打“×”。共30题） 1、国家秘密的标志为★，★前标密级，★后标保密期限。（√） 2、一切国家机关、武装力量、政党、社会团体、企业事业单位和公民都有保守国家秘密的义务。（√） 3、保守国家秘密的工作的方针是积极防范、突出重点、依法管理，既确保国家秘密安全又便利信息资源合理利用。（√） 4、“业务工作谁主管，保密工作谁负责”是保密工作的重要原则。（√） 5、国家秘密的密级分为绝密、机密、秘密三个等级。（√） 6、绝密级国家秘密是最重要的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受特别严重的损害。（√） 7、机密级国家秘密是重要的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受严重的损害。（√） 8、秘密级国家秘密是一般的国家秘密，泄露会使国家的安全和利益遭受损害。（√） 9、保守国家秘密是我国公民的一项基本义务。（√） 10、涉密岗位根据涉及国家秘密的程度分为核心（绝密级）、重要（机密级）、和一般（秘密级）三个等级。（√）
2020年网络安全知识竞赛培训试题库【附答案】 单选题（每题1分共100分） 1.第一个计算机病毒出现在(B) (A)40年代 (B)70 年代 (C)90年代 2.口令攻击的主要目的是(B) (A)获取口令破坏系统 (B)获取口令进入系统 (C)仅获取口令没有用途 3.通过口令使用习惯调查发现有大约___%的人使用的口令长度低于5个字符的(B) (A)50.5 (B)51. 5 (C)52.5 4.通常一个三个字符的口令破解需要(B) (A)18毫秒 (B)18 秒
(C)18分 5.黑色星期四是指(A) (A)1998年11月3日星期四 (B)1999年6月24日星期四 (C)2000年4月13日星期四 6.大家所认为的对Internet安全技术进行研究是从_______时候开始的(C) (A)Internet 诞生 (B)第一个计算机病毒出现 ( C)黑色星期四 57.计算机紧急应急小组的简称是(A) (A)CERT (B)FIRST (C)SANA 8.邮件炸弹攻击主要是(B) (A)破坏被攻击者邮件服务器 (B)添满被攻击者邮箱 (C)破坏被攻击者邮件客户端
9.逻辑炸弹通常是通过(B) (A)必须远程控制启动执行，实施破坏 (B)指定条件或外来触发启动执行，实施破坏 (C)通过管理员控制启动执行，实施破坏 10.1996年上海某寻呼台发生的逻辑炸弹事件，造事者被判"情节轻微，无罪释放"是因为(C) (A)证据不足 (B)没有造成破坏 (C)法律不健全 11.不属于常见的危险密码是( D ) A、跟用户名相同的密码 B、使用生日作为密码 C、只有4位数的密码 D、10位的综合型密码 12.不属于计算机病毒防治的策略的是( D ) A. 确认您手头常备一张真正“干净”的引导盘 B. 及时、可靠升级反病毒产品 C. 新购置的计算机软件也要进行病毒检测
高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法 发表时间：2018-08-21T14:20:24.843Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：殷子浩 [导读] 摘要：我国高速客运专线铁路的大规模兴建使高速铁路的供电可靠性倍受关注。 （中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段青海省西宁市 810006） 摘要：我国高速客运专线铁路的大规模兴建使高速铁路的供电可靠性倍受关注。目前国际上将传统的可靠性评估扩展为对系统可靠、可用性、可维护性和安全性的全面评估。本文分析了高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法。 关键词：高速铁路；牵引供电系统；供电可靠性；评估方法； 随着我国铁路高速客运专线大力建设和既有线的提速，对铁路牵引供电系统可靠性的要求越来越高，使得安全可靠问题愈显突出。如何提高牵引供电系统的可靠性是摆在电气化铁路设计、施工、运营管理和设备制造等部门面前重要课题。 一、高速铁路供电系统网络结构 高速铁路牵引变电站电压等级由110kV上升到220kV，目前每个高铁牵引变电站由2个220 kV变电站采用主、备用方式供电接入大电网。以外部电力系统对高铁牵引供电系统进行可靠性评估，将大电网N3按网络层次分为多级，其中N1网络由直接为牵引变电站供电的220kV变电站及线路组成，N2 网络由与N1网络中变电站互联的220kV及以上的变电站和发电厂以及线路组成。在实际运行中，为确保高铁的安全稳定运行，高铁牵引变电站最高负荷可能仅有为其供电的 220kV变电站 (即 N1网络中的变电站) 容量的 1 /3不到，而 N1网络中的每个变电站又互联多个 N2网络中的变电站，高铁负荷占N1和N2网络中变电容量的比重就更小了。显然，在高铁负荷占全网负荷百分数和牵 引变电站数量占全网变电站数量百分数都非常低的情况下，盲目地在大电网环境下对高速铁路牵引供电系统静态安全可靠性分析评估，不仅效率低、复杂度高，而且意义也不大。以牵引变电站和N1，N2网络组成的 N4网络为外部电力系统对高速铁路牵引供电系统进行可靠性评估，N4网络以外的大电网节点运用蒙特卡洛抽样法，将其可靠性参数等效到 N2网络中来，这样既保证了可靠性评估的正确性，又简化了网络结构。在N4以外的大电网结构不发生改变的情况下，即使N4 内的网络发生改变，节点等效还是一直有效的，只需要对 N4内的网络进行蒙特卡洛抽样评估就可以了，从而降低了对高铁牵引供电系统可靠性评估的工作量，提高了工程可用性。 二、可靠性评估算法实现 1.用蒙特卡洛法评估高速铁路牵引供电系统的过程可分为 3 个步骤: 系统状态抽样; 状态估计; 可靠性指标统计。首先对系统的各个元件 状态 X 抽样。设系统状态的事件概率为P(X)，状态函数为F(X)，可靠性指标均值为:，式中Ω为状态空间。由于电力系统的系统元件的强迫停运率一般较小，进行随机抽样时很容易出现截尾现象，导致较大误差，如果要保证计算精度必须加大计算量。本文应用分散抽样技术克服截尾现象，提高抽样精度和效率，方法见文献1。 2.可靠性指标。外部电力系统对高铁牵引供电系统可靠性指标的定义及其解析表达式如下: （1）失负荷概率表示外部电力系统元件容量不足导致某牵引变电站失负荷的可能性，即：，式中F (x) 是电力系统状态x的二值函数，若 x是系统的正常状态，F (x) 为 0; 若x是系统的故障状态，F (x) 为 1。 （2）高速铁路供电系统故障概率风险指标。铁路丧失通过能力概率表示在考虑外部电力系统供电可靠性和越区供电的前提下，相邻的 2 个或 2 个以上牵引变电站同时停电造成整条高铁丧失通过能力的可能性。 三、基本途径 1.建立可靠性管理的标准和准则。牵引供电系统可靠性管理标准和准则是开展可靠性管理的基础。电气化铁路先进国家极其重视牵引供电系统可靠性理论和方法体系的研究，对牵引供电系统可靠性提出了明确的指标要求。我国要组织相关人员建立牵引供电系统的可靠性指标体系、运行统计方法和可靠性评价规程等，明确对牵引变电所和接触网在可靠性方面的要求，逐步完善电气化铁路供电系统可靠性理论与方法体系。 2.加强设备的采购管理工作。一个系统的可靠性水平是由组成该系统的元件的可靠性水平和系统的结构决定的。所以，要把好牵引供电系统设备的可靠性关。设备可靠性水平低，要确保系统可靠运行，将意味着使用阶段要投入更多的维护费用或设备的提前更换。在新建和改建铁路线时，要一开始就把设备的可靠性考虑在内。要对经过可靠性试验的设备予以优先考虑，对预采购设备的可靠性提出明确的可靠性指标要求。电气化铁路建设单位应在设备采购合同中明确设备可靠性问题，要求制造方对影响设备可靠性的诸多要素进行管理，把审查可靠性试验执行的情况作为接收产品的依据，以保证设备质量。 3.建立完整的可靠性信息管理体系。我国电气化铁路牵引供电系统运营部门对设备的运行情况、检修情况都有较详细的记录，但没有专门针对系统可靠性管理的记录，要从原来的设备运行和检修记录中收集有关可靠性的信息相当困难。我国应尽建立电气化铁路设备可靠性信息的采集、统计、存储和分析体系，制定设备和系统的统计和评价规程。随着铁路信息化的发展，许多电气化铁路供电系统运营部门建立了自己的信息管理系统或设备管理系统，可靠性管理完全可以作为这些管理系统的一个模块被加入，并不会影响铁路原来的管理体系。统计和分析的基础上，形成完整的电气化铁路牵供电系统设备可靠性信息数据库，为规划、设计、制造、生产和科研等部门提供可靠性信息的查询和检索服务。 四、高速铁路牵引供电系统调度策略 高速铁路负荷较全网负荷而言，有着数值小、瞬时性大的特点。高铁牵引供电系统网络结构复杂、变电站供电模式多样，仅依据主观经验和习惯不可能全面、科学地分析高速铁路牵引供电系统网络的安全可靠性。本文依据算例分析结果，结合电网安全策略，提出供调度员参考的高速铁路牵引供电系统调度策略:1) 高铁牵引供电系统网络对牵引变电站故障灵敏度高低不一，故依据灵敏度数值高低将调度策略分为2 种情况。当线路灵敏度为负值时，优先服从全网经济、安全运行调度的策略; 当线路灵敏度为正值时，优先服从高铁牵引供电系统运行安 全调度策略，即线路按故障灵敏度高低排序，优先调度灵敏度较高线路，规避高铁牵引供电系统故障。2) 高铁牵引供电系统网络对牵引变电站故障灵敏度非常高，是高铁牵引供电网安全运行的关键环节，调度优先服从高铁牵引供电系统运行安全调度策略，调度使用灵敏度较高的线路作为牵引变电站主供线路，确保高铁牵引供电系统安全可靠运行。3) 从电网安全角度考虑，高铁牵引供电系统网络中每个220kV 变电站单独供电一个牵引变电站，不重复为2 个及以上牵引变电站同时供电。4) 参考可靠性故障灵敏度指标时，优先参考数值较大
网络信息安全知识培训 网络信息安全知识培训网络信息安全基础知识培训 主要内容 ? 网络信息安全知识包括哪些内容 ? 培养良好的上网习惯 ? 如何防范电脑病毒 ? 如何安装杀毒软件 ? 如何防范邮件病毒 ? 如何防止QQ 密码被盗 ? 如何清除浏览器中的不明网址 ? 各单位二级站点的安全管理 ? 如何提高操作系统的安全性 ? 基本网络故障排查 网络信息安全知识包括哪些基本内容 ? ( 一) 网络安全概述 ? ( 二) 网络安全协议基础 ? ( 三) 网络安全编程基础 ? ( 四) 网络扫描与网络监听 ? ( 五) 网络入侵 ? ( 六) 密码学与信息加密 ? ( 七) 防火墙与入侵检测 ? ( 八) 网络安全方案设计 ? ( 九) 安全审计与日志分析 培养良好的上网习惯 ? １、安装杀毒软件 ? ２、要对安装的杀毒软件进行定期的升级和查杀 ? ３、及时安装系统补丁 ? ４、最好下网并关机 ? ５、尽量少使用BT 下载,同时下载项目不要太多 ? ６、不要频繁下载安装免费的新软件 ? ７、玩游戏时,不要使用外挂 ? ８、不要使用黑客软件 ? ９、一旦出现了网络故障,首先从自身查起,扫描本机 如何防范电脑病毒 （一）杜绝传染渠道 ? 病毒的传染主要的两种方式:一是网络,二是软盘与光盘 ? 建议: ? 1 、不使用盗版或来历不明的软件,建议不要使用盗版的杀毒软件 ? 2 、写保护所有系统盘,绝不把用户数据写到系统盘上 ? 3 、安装真正有效的防毒软件,并经常进行升级 ? 4 、对外来程序要使用尽可能多的查毒软件进行检查（包括从硬盘、软盘、局域网、Internet 、Email 中获得的程序）,未经检查的可执行文件不能拷入硬盘,更不能使用 ? 5 、尽量不要使用软盘启动计算机
第一节高速铁路牵引供电系统 电气化铁路得组成 由于电力机车本身不带原动机,需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能,故电气化铁路就是由电力机车与牵引供电系统组成得。 牵引供电系统主要由牵引变电所与接触网两部分组成,所以人们又称电力机车、牵引变电所与接触网为电气化铁道得三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起得受电弓与接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓,由司机控制其升降。受电弓升起时,紧贴接触网线摩擦滑行,将电能引入机车,经机车主断路器到机车主变压器,主变压器降压后,经供电装置供给牵引电动机,牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体与转向架)、电气部分与空气管路系统构成。 车体就是电力机车得骨架,就是由钢板与压型梁组焊成得复杂得空间结构,电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内,它也就是机车乘务员得工作场所。 转向架就是由牵引电机把电能转变成机械能,便电力机车沿轨道走行得机械装置。它得上部支持着车体,它得下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路与控制电路形成得全部电气设备,在机车上占得比重最大,除安装在转向架中得牵引电机之外,其余均安装在车顶、车内、车下与司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能,由空气压缩机、气阀柜、制动机与管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中,按照供电电流制分为:直流制电力机车与交流制电力机车与多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)与单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车,又可分为交--直传动电力机车与交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所得主要任务就是将电力系统输送来得110kV三相交流电变换为27、5(或55)KV单相电,然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上,电压变化由