一、整车电路的组成
汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1、电源电路
也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
2、起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
4、照明与灯光信号装置电路
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
5、仪表信息系统电路
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
6、辅助装置电路
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二、三种电路图
1、布线图
布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。
其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。
布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。
2、原理图
◇整车电路原理图：
为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于：
（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。
（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
◇局部电路原理图：
为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。如图8－7所示为普桑发动机部分的电路原理图。
3、线束图
整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们
在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、一般汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。
（1）蓄电池火线（B线或30号线）
从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
（2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）
点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
（3）专用线（Acc线或15A线）
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
（4）起动控制线（ST线或50号线）
起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
（5）搭铁线（接地线或31号线）
汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、
拧紧。
四、读识电路图的一般要点
（1）纵观“全车”，眼盯“局部”－由“集中”到“分散”。
全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。
汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元（局部）电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。
（2）抓住“开关”的作用－所控制的“对象”。开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。
（3）寻找电流的“回路”－控制对象的“通路”。
回路是最简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作（将电能转换为其他形式的能），必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来
第十章全车电路图及线束图 1．电路图符号说明(图10-0-1、图10-0-2) 2．总成电气原理示意图/插接件图(图10-0-3、图10-0-4) 3．起动和充电系统电路图及线束图(图10-0-5、图10-0-6) 4．发动机控制系统电路图及线束图(图10-0-7～图10-0-16) 5．冷却系统电路图及线束图(图10-0-17、图10-0-18) 6．组合仪表、警告灯电路图及线束图(图10-0-19～图10-0-24) 7．雨刷、洗涤总成电路图及线束图(图10-0-25、图10-0-26) 8．前照灯电路图及线束图(图10-0-27、图10-0-28) 9．尾灯、牌照灯、示廓灯电路图及线束图(图10-0-29、图10-0-30) 10．前雾灯、后雾灯电路图及线束图(图10-0-31、图10-0-32) 11．转向警告闪光灯单元电路图及线束图(图10-0-33、图10-0-34) 12．喇叭、制动灯、倒车灯电路图及线束图(图10-0-35、图10-0-36) 13．暖风、空调系统电路图及线束图(图10-0-37～图10-0-40) 14．自动变速器控制系统电路图及线束图(图10-0-41～图10-0-44) 15．室内灯、行李箱灯、数字电子钟、点烟器电路图及线束图(图10-0-45、图10-0-46) 16．照明灯电路及线束图(图10-0-47、图10-0-48) 17．后除霜器电路图及线束图(图10-0-49、图10-0-50) 18．音响电路图及线束图(图10-0-51、图10-0-52) 19．电动门窗系统电路图及线束图(图10-0-53、图10-0-54) 20．中央门锁系统电路图及线束图(图10-0-55、图10-0-56) 21．电控镜系统电路图及线束图(图10-0-57、图10-0-58) 22．ABS系统电路图及线束图(图10-0-59、图10-0-60) 23．安全气囊控制单元电路图及线束图(图10-0-61、图10-0-62) 24．诊断插接件示意图(图10-0-63) 25．通用插接件示意图(图10-0-64～图10-0-67)
电路工作状态的分析 电池组 一. 教学内容： 电路工作状态的分析；电池组 1. 闭合电路中的能量转化 （1）电源的总功率（P 总） 单位时间由电源提供的电能：P 总＝EI 。 （2）电源的输出功率（P 出） 电源向外电路输送的功率：P 出＝UI 。 （3）电源损耗的功率（P 内） 电源内阻上消耗的热功率：P 内＝I 2 r 。 （4）闭合电路中能的转化与守恒 P P P W W W 总内出总内出 或=+=+ ()()5电源的效率：，对纯电阻电路：出 总ηηη= = +P P R R r （6）电源的输出功率与外电阻的关系 ①出P I R E R r R ==+22 ( ) ②图像如图所示。 ③，显然当时，电源输出P E R R r E R R r Rr E R r R r R r =+=-+=-+=22222 2 44()()() 出的功率最大：P E r m = 2 4 ④当电源输出功率为时，外电路电阻为或，则P P P R R m ()<12 R R r 122 ·= 2. 串联电池组的特点 （1）电动势等于各个电池电动势之和。
（2）内阻等于各个电池的内阻之和。 3. 电容器在电路中的作用 在稳恒电流的电路中，当电路稳定时电容器的作用相当于断路，此时电容器的两极板电势差与它所跨接处的电势差相等，因此在分析电路结构时，可认为不存在电容器。当电路的结构发生变化，电容器两端的电势差也随之变化时，电容器要充电或者放电，此时电容器所在的支路有变化的电流流过，直到电路重新稳定，电容器两端的电势差再次与对应跨接点的电势差相等为止，这一过程中，通过电容器所在支路的电量，数值上等于电容器极板上电荷的变化量。 【典型例题】 例1. 如图所示的电路中，电源电动势E ＝6.0V ，内电阻r ＝1.0Ω，电阻R ＝0.50Ω，R 0的最大值为4.5Ω，求： （1）当变阻器的阻值R 0＝4.5Ω时，电源释放的电功率和输出的电功率。 （2）变阻器的阻值R 0多大时，电源的输出功率是8W 。 （3）变阻器的阻值R 0多大时，电源的输出功率最大，最大的输出功率是多少。 （4）可变电阻R 0上消耗热功率最大的条件和最大热功率。 （5）电池的内电阻r 和固定电阻R 上消耗的最小热功率之和。 分析：这是一道考查闭合电路欧姆定律及电功率计算，运用数学求功率极值问题。对于（4）、（5）两问，首先应写出其功率表达式，然后再用数学方法求极值。 解：（1）当R ＝4.5Ω时，回路电流 I E R R r A 101= ++=() ∴电源释放的电功率P I E W 116== 电源输出功率P I R R W 212 05=+=() ()()( )() 220020电源输出功率P I R R E R R r R R =+=+++ 将数据代入得： 86 05105020=+++( .)(.) R R
宇通客车电路培训课件 起动控制原理各部件的安装位置各部件工作原理及故障检修启动方式：前起动后起动前提条件：电源总开关处于打开状态。后仓门处于关闭状态。后控制盒内的安全开关处于接通状态。点火开关处于打开状态“ON”档。排档处于空档状态。包括：蓄电池、电源总开关、电磁式电源总开关1、点火开关起动保护继电器、安全开关、后仓门开关点火继电器、空挡开关、后启动按钮起动继电器、起动保护控制器、电磁式电源总开关2、起动机接通整车电源开关后，将点火开关旋转至“ON”档，此时通过熄火保险2，给起动电路的起动保护控制器、后仓门报警开关提供了火线；另外一路控制点火继电器的触点闭合，给空档开关提供了电源。如果此时采用前起动，将后备仓门关闭（后仓门报警灯熄灭，后仓门开关接通，起动保护继电器因后仓门报警开关的接通而工作），同时将发动机仓的副起动控制盒内的安全开关接通。然后将点火开关旋至起动档（ST），此时起动控制电源通过起动保险―→起动保护继电器常开触点（已闭合）―→安全开关，给起动保护控制器提供了一个电源信号132，，这时起动保护控制器不但给电磁式电源总开关2线圈提供了电源218，，使之触合闭合，给起动机电磁开关提供了电瓶电源。同时起动保护控制器输出另一路电源给起动继电器0130，同时起动继电器常开触点闭合，使起动机电磁开关获得正电源134，从而使得起动机接触盘和拨叉动作，起动机转动。当发动机开始运转之后，即时松开点火开关，点火钥匙会自动恢复至”ON”档。起动保护控制器因此无132控制电源输入。此时不但起动继电器触点断开，而且电磁式电源总开关2的触点也会断开，起动机电磁开关主触点的电瓶电源线也因而不带电。若采用后起动，须先将排档杆置于空档位置，接通整车电源开关后，将点火开关旋转至“ON”档，这时按住副起动控制盒内的副起动按
“断路法”分析二极管电路工作状态-4-例-文章-基础课-模拟电
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二级管不是线性元什，对其构成的鼙流、限幅、续流保护、低压稳压、门电路等电路进行分忻时可以采用二极管的理想模型( 正向导通时视为短路，反向截止时视为开路) 或恒压降馍型( 止向导通时视为恒压源，反向截止时视为开路) ，还可以采用折线模型( 正向导通时视为恒压源串联一小电阻，反向截止时视为开路) 。不管采用哪种等效模型，关键在于分忻出二极管在电路中的上作状态到底处于正向导通还是处于反向截止．当电路中有多个二极管或有交流信号时二极管的工作状态并不能很直观地判断出来。 本文所述“断路法”能快速判断出二极管的工作状态，其核心思想是先将昕有二极管从电路中断开，分折这种情况下各二极管的正向压降：例如，理想模犁时正向压降大于零时二极管导通，否则截止。若电路中有多个二极管，断路时正向压降最高的二极管优先导通，再把已分忻出导通的二圾管放回电路，重新分忻其他二圾管断路时的正向压降( 依旧遵循正向压降最高的优先导通) ，直到所有二极管状态分析完。对有交流信号时二极管的工作状态，同样的分析过程要用在
不同的电压值范围。下面以几个例题来说明该方法的陵用( 二极管工作状态分析采用理想模型) 。 【例1] 判断图1 中二极管的状态并求P 点电位。 图1 是只有一个_ 二极管的情况。按“断路法”进行分析，先将二极管从电路中断开，断开后，左(N) 、右(P) 各自构成独立的回路。N 点电位为2k Ω电阻上的压降加5k Ω电阻上的压降： VN=-10x2 ／20 十15x5 ／30=1 ．5(V) ；P 点电位为10k
第五节电路的三种状态 一、空载状态 空载状态又称断路或开路状态(图1—31)，它是电路中开关断开或联接导线折断引起的一种极端运行状态。电路空载时，外电路所呈现的电阻可视为无穷大，故电路具有下列特征： 1、电路中的电流为零，即I＝0。 2、U1＝US，即电源的端电压等于电源电压。此电压称为空载电压或开路电压，用U0表示。利用此特点可以测出电源电压。 3、因为电源对外不输出电流，电源的输出功率和负载所消耗的功率均为零。 二、短路状态 由于电源线绝缘损坏、操作不当等引起电源的两输出端相接触，造成电源被直接短路的情况（图1—32），是电路的另一种极端运行状态。当电源直接短路时，外电路所呈现的电阻可近似为零，电路具有下列特征： 1、电源中的电流最大，输出电流为零。因为：，在一般供电系统中，电源的内电阻R0很小，故短路电流IS很大，但对外电路无电流输出。 2、电源和负载的端电压均为零。表明电源的电压全部降落在电源的内阻上，电源发出的功率全部消耗在电源内阻上。 此时电源发出的功率为: 例1—8 图1—33为某汽车行李箱灯电气简图，蓄电池电压US=12V，内阻R=0.2Ω,灯泡为12V 6W,试求: 1)空载电压UO； 2)短路电流IS。 解：1）灯泡电阻 2）UO=US=12V 由上计算可知，短路时电路中电流很大，容易烧毁电源与设备。另外短路时强电流产生强大的电磁力会造成机械上的损失，因而实际电路中必须设置短路保护装置，最常用的是用熔断器作保护电器。 三、负载状态 如图1—34所示，负载状态是一般的有载工作状态。此时电路有下列特征： 1．电路中的电流为 当电源电压US和内阻R0一定时，电路中电流的大小取决于负载的大小。 2．电源的端电压为 U1=US-IR0 电源的端电压总是小于电源电压。若忽略电源内阻，则电源的端电压U1等于电源电压US。 四、额定功率 电路元件在工作时都有一定的使用限度，其限额值称为额定值。例如，标明
宇通客车内饰设计 客车车身是由外部造型、外部图案和内部装饰三部分有机组合而成的。车身所有装饰材料包括玻璃、蒙皮、灯具、座椅、空调、乘客门、侧仓门、地板等都依附在客车骨架的内外表面上。如果说外部造型、外部图案决定了客车给顾客的第一印象，那么内部装饰则决定了客车档次的高低。档次高的客车自然对顾客有更强的吸引力。 1. 客车内部装饰分析 由于客车车身的骨架是一个由钢件构造的近似长方体，结构坚固，刚性极大，所以抗振、吸振能力极差。与车身上任何点、线、面接触的振源都会以声速将振瞬间传遍全身。而客车是带动力的移动机器，客车开动时除发动机会把振动传给车身，客车车身是一个被动振动体，所以振动是进行客车内部装饰设计时要考虑的第一因素。静态环境广泛应用的装饰手法，如大面积、大厚度扇灰，结构连接处大量使用化学粘合剂，是客车内部装饰的大忌。 从装饰的结果看，客车内部装饰和其他装饰一样具有共性，即是将事物美好的一面展现给消费者和使用者。但从车客内部环境看，客车内部装饰又区别于其它装饰。首先，客车内部装饰以各型方管为主，装饰表面主要为铁质，但同时又兼有少量其它表面，如玻璃钢表面、木材表面等；其次，由于造型及空气动力学的需要，客车内部装饰表面以曲面为主，增加了一定的难度，但同时又兼有少量平面；第三，客车内部装饰与地理气候有关，如热带、亚热带使用的客车与温带使用的客车内部装饰材料和装饰风格就很不相同；第四，客车内部装饰与时代有关，不同时代的客车具有各自鲜明的时代特征；第五，客车内部装饰与用途有关，如旅游客车与城市客车内部装饰装饰材料和装饰风格就很不相同；第六，客车内部装饰与买主的审美习惯有关，需要按社会上大多数人的消费心理来设计，同时对国内外成功的实用经验要兼收并蓄，以免走弯路。 2. 客车内部装饰技巧 装饰绝不是装饰材料的简单堆砌，华丽的材料也未必能装饰出为买主接受的理想效果。装饰就好像带兵打仗，如果不掌握一定的装饰技巧和知识，再好的装饰材料也无用武之地。客车内部需要装饰的内容有：窗立柱、窗沿、门沿、地板、中腰左右侧立面、前内顶、中内顶、后内顶、扶手、冷风管、仪表台等。客车内部装饰的技巧主要包括选材、布局、安装和工艺几大方面。
电路的三种状态：通路、断路（开路）、短路 我们知道电路是由三个重要组成部分组成，分别是：电源、负载、链接导线。而电路的运行也有三种状态，它们分别是：通路、断路（也称为开路）、短路。下面分别做个介绍： 通俗解释： 通路：电路有电流流过负载 断路：电路中没有电流 短路：电路中没有负载 什么是通路 如下电路图所示，如果开关K置于1触电处，就会接通负载与电源，电路中有电流流过，这时电路出于通路状态，电流可由闭合电路欧姆定律公式计算的来，电压为U=IR或U=E-I×R0。提示：图中电阻R被看作是一个 负载。由此可见：实际电源的输出电压U总是小于电动势，原因是电源内阻上有电压降，因此对于电源而言，要求内阻越小越好。（电源提供的电压由电源电动势E和电源内阻R串联组成）。
什么是断路 继续观察上图，如果开关K置于2触电处，电路就处于断开状态，并不是一个完整的断路。因此被称为断路或者开路。开路时，外电路电阻是无穷大（除非空气也导电了），电路中没有电流，电源的端电压等于电动势，电源不输出电能。开路的特征是： I=0，即没有电流。U=E，即电路电压等于电源电动势 什么是短路 继续观察上图，如果开关K置于3触电处，那么这时负载电阻为零（不考虑导线电阻的情况下）。这时就好比直接将电源的正极接到负极上。此时电路就处于短路状态（老话俗称连火了）。在此状态下电路中的电流几乎就是电源电动势÷电源内部电阻了，即I=E/r0。 由于电源内阻r0一般很小，所以如果电路出现短路，那么电流I就很大，如果电路中没有保护装置，较大的短路电流很容易导致线路过热烧坏或者直接烧坏电源，造成严重的安全事故即财产损失，电工工作中要仔细避免。所以我们电工一般都需要在电路中安装好熔断装置（比如保险丝），这一当电流突然增大时可以瞬间把保险丝烧坏，从而实现断路而保护设备及电源的安全。
1 一、整车电路的组成 2 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装3 置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 4 5 1、电源电路 6 7 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电8 路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 9 10 2、起动电路 11 12 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将13 低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 14 15 3、点火电路 16 17 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、18 火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控19 制系统中。
21 4、照明与灯光信号装置电路 22 23 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有24 关控制继电器和开关组成的电路。 25 26 5、仪表信息系统电路 27 28 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 29 30 6、辅助装置电路 31 32 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。 33 辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越34 完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音35 响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节36 装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。 37 38 7、电子控制系统电路
40 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器41 及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 42 43 二、三种电路图 44 45 1、布线图 46 47 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 48 49 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，50 有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各51 条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的52 接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与53 截面积。 54 55 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装56 受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部57 结构与工作原理。
如何快速确定三极管的工作状态三极管的三种工作状态分析判断有放大、饱和、截止三种工作状态，放大电路中的三极管是否处于放大状态或处于何种工作状态，对于学生是一个难点。笔者在长期的教学实践中发现，只要深刻理解三极管三种工作状态的特点，分析电路中三极管处于何种工作状态就会容易得多，下面结合例题来进行分析。 一、三种工作状态的特点 1.三极管饱和状态下的特点 要使三极管处于饱和状态，必须基极电流足够大，即IB≥IBS。三极管在饱和时，集电极与发射极间的饱和电压(UCES)很小，根据三极管输出电压与输出电流关系式UCE=EC-ICRC，所以IBS=ICS/β=EC-UCES/β≈EC/βRC。三极管饱和时，基极电流很大，对硅管来说，发射结的饱和压降UBES=0.7V(锗管UBES=-0.3V)，而UCES=0.3V，可见，UBE>0，UBC>0，也就是说，发射结和集电结均为正偏。三极管饱和后，C、E 间的饱和电阻RCE=UCES/ICS，UCES 很小，ICS 最大，故饱和电阻RCES很小。所以说三极管饱和后G、E 间视为短路，饱和状态的NPN 型三极管等效电路如图1a 所示。 2.三极管截止状态下的特点要使三极管处于截止状态，必须基极电流IB=0，此时集电极IC=ICEO≈0(ICEO 为穿透电流，极小)，根据三极管输出电压与输出电流关系式UCE=EC-ICRC，集电极与发射极间的电压UCE≈EC。 三极管截止时，基极电流IB=0，而集电极与发射极间的电压UCE≈ECO 可见，UBE≤0，UBC1V 以上，UBE>0，UBC 二、确定电路中三极管的工作状态 下面利用三极管三种工作状态的特点和等效电路来分析实际电路中三极管的工作状态。 例题：图2 所示放大电路中，已知EC=12V，β=50，Ri=1kΩ，Rb=220kΩ，Rc=2kΩ，其中Ri 为输入耦合电容在该位置的等效阻抗。问：1.当输入信号最大值为+730mV，最小值为-730mV 时，能否经该电路顺利放大?2.当β=150 时，该电路能否起到正常放大作用?
电动车的全车电路原理 电动车电路原理图 电动车线路分两部分！ 第一部分就是灯与喇叭部分 第二部分就是控制电机部分 您500W电摩也一样,大部分车子就是控制的正极,也就就是说车子负极全部相通！电池的正极出来后有个空气开关,然后空气开关上的出线直接连接到锁线与充电插孔线还有控制器电源部分的粗红线;经过锁线出来后的线分别连接到转换器(将48V转化成12V)与控制器电源部分的细红线,转换器三根线(细黑直接接电池负极就就是车子的负极;细红线接锁线,就就是48V正极;然后细黄线出来的就是12V)细黄的12V电出来后到喇叭开关,大灯开关,转向开关与刹把上的开关;然后打开后再到喇叭,大灯,转向灯 下面来说说控制电机部分,控制电机的东西就就是控制器(铝制盒子,上面有很多出线) 1电源部分(刚刚上面已经提到的)电源线就是三根线组成:粗黑—直接接电池负;粗红—直接接电池正,但就是要经过空气开关;细红—直接连接的就是锁的出电线 2电机部分:电机线就是由三根粗线与5根细线组成(这里就不细说)这八根线根据颜色连接在控制器上 3控制部分:转把(转把由三根线组成这里也不细说)刹把(电摩百分之九十九都就是高电平断电,前面已经说了刹把上的开关一边连接的就是12V正极,还有一边就连接在控制器的高电平刹车断电线上,刹车断电线一般就是绿黄色线) 4防盗部分:现在的大部分控制器都有外接防盗器功能,插上防盗器可以用防盗器的遥控器开关电源与锁电机,一共有5根线,市面上有两种插件方式,一种就是一个6孔插头,上面插着5根线(红,黑,兰,绿,橙)还有一种就是两个插件组成的(红黑插在一个插件上,兰绿橙插在一个4孔插件上) 5仪表显示线,电摩控制器一般就是紫色线,直接接仪表 电动车维修全集 电动车,全集,维修 ①:电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转(1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0、8～4、2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接
汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律 汽车电路原理图的识读方法 由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。 一、了解汽车电路图的一般规律 1．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车
电路也就容易了。 二、认真阅读圈注 认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立 元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个 完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电 流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过 导线(或搭铁)回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出 现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器( 或再经其他用电器)，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差( 电压)仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。 在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈， 不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调．回 路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。
由中国汽车技术资料信息中心组织有关资深维修专家，经过一年来的精心策划编辑，编制的全新《2013版宇通客车维修手册》，全书3册，现已将在2013年4月份面世，以飨读者。 本维修手册的编制，以全新的版面与目前市场上推广的车型相匹配。重点介绍了宇通客车维修的基础知识、发动机的工作原理和电气电路维修操作方法、底盘部分的检测与维修，车身机械各部位故障诊断及排除及其附件的保养和检修方法等。力求通俗易懂，集资料性、全面性、实用性为一体。达到直观、易懂，更快的掌握该客车的维修技术。满足广大汽车修理人员合理地对宇通客车进行维护、保养、修理和调整，我们以简明扼要、通俗易懂的语言，将复杂的维修过程，更加简单明了化，通过装配结构图示标记的清晰表述就可以掌握相关总成的重要部件及使用注意事项。 宇通客车维修手册 目录 出版前言 一、发动机部分 A、玉柴发动机维修 1、YC4G系列柴油机使用维护 2、YC6L系列电控国柴油机维护保养 3、玉柴国III电控单体泵(威特系统)发动机车辆线束 4、玉柴威特单体泵系统整车功能及接口 5、玉柴国III电控单体泵(衡阳南岳系统)发动机车辆线束 6、玉柴DELPHI单体电控泵系统车辆线束接线图 7、玉柴ECU单体泵系统发动机车辆线束说明(配48端子圆形车辆接插件)_ 8、YC4FA博世共轨电路图(整车+发动机) 9、电控柴油机故障诊断仪_南岳系统 10、玉柴天然气发动机(ECIEPR)专有零部件使用维护保养 11、城市公交车玉柴电控发动机使用与保养 12、玉柴EPR系统6M6J4G系列天然气发动机整车电路图 13、玉柴发动机常见故障诊断及排除 14、玉柴BOSCH共轨系统车辆线束接线图 15、BOSCH共轨常见故障排除B、蓝擎WP10系列国III客车用发动机、潍柴燃气发动
市值600亿，全球第三！如今的产业巨无霸，当年穷得连工资都发不出来……中国几乎所有高端制造业，都和它... 不知时至今日，当高云峰想起1996年，29岁的他开的那家小微企业，会是什么感想。 当年经营困难、产品卖不出去、濒临破产的小公司，如今，已是市值608亿的高精尖巨头。 现在的它： 全球员工10000多人，生产基地23万平米，总资产逾70亿元，年利润16亿元。它，是亚洲最大、世界排名前三的工业激光加工设备生产商。 它最近的业绩快报，2017年实现营业总收入115.6亿元，归母净利润16.75亿元，分别较上年度增长66%、122%。其经营业绩爆发，主要原因为消费类电子、新能源、大功率及PCB 设备需求旺盛，订单大幅增长。 它的名字叫：大族激光（Han's Laser）。 之前，很多朋友让我们研究高精尖、高逼格，研究各种概念股。今天，一次性给你把所有概念全都弄全了：它的下游应用领域，涉及IT、新能源汽车、电子电路、仪器仪表、手机通讯、家电厨卫、精密器械、珠宝首饰、食品及医药包装……“一束激光，能够改变世界”，这话其实一点都不夸张。1958年，人类在实验室里激发出了一种自然界从来没有过的光—
—这货，就是激光。 它，是20世纪以来继核能、电脑、半导体之后，人类的又一重大发明，被称为“最快的刀”、“最准的尺”、“最亮的光”。 [3] 当年，两位美国科学家肖洛（Schawlow）和汤斯（Townes）发现了一种现象：当他们将氖光灯泡所发射的光照在一种稀土晶体上时，晶体的分子会发出鲜艳的、始终会聚在一起的强光。 当时，还没人能想到现在这门技术能变得这么牛X。 根据这一现象，他们提出'激光原理'，即物质在受到与其分子固有振荡频率相同的能量激发时，都会产生这种不发散的强光——这种光，就是激光。因为这个理论，他们还获得了诺贝尔物理学奖。 直到1960年7月，另一位科学家梅曼研发出了第一台激光器，世界上第一道激光仅持续了3亿分之一秒。 直到今天，激光技术其实已经深入到你生活的各个角落，比如： 你衣服纽扣上的logo，你的苹果手机背后的logo，要用激光器打出来；你的手机屏幕、手机的Home键，都用激光器切割出来；此外，你的手机电池、汽车电池的顶盖，要用激光器来焊接…… 如今，大族激光所占据的领域，焊接、打标、切割，是绝大
最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图作为一名元则继电器的研发人员，目前有很多人，问我汽车继电器的接线方法与其原理图，现总结给大家： 一、了解汽车电路图的一般规律 1.电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2.标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3.汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4.大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5.整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读图注
认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在汽车电路中。发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调。回路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通，断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题： 1.在开关的许多接线柱中，注意哪些是接赢通电源。哪些是接用电器的。接线柱旁是否有接线符号，这些符号是否常见。 2.开关共有几个挡位，在每个挡位中，哪些接线柱通电。哪些断电。 3.蓄电池或发电机电流是通过什么路径到达这个开关的，中间是否经过别的开关和熔断器，这个开关是手动的还是电控的。 4.各个开关分别控制哪个用电器。被控用电器的作用和功能是什么。 5.在被控的用电器中。哪些电器处于常通，哪些电路处于短暂接通。哪些应先接通，哪些应后接通。哪些应单独工作。哪些应同时工作。哪些电器允许同时接通。
文件（或记录）编号：Q/LSK051634-2014 XXXXXXXX型客车仪表HNS-ZB202操作指南 目录索引 CAN总线单色屏总线仪表模块 一、仪表模块功能、应用介绍 二、仪表模块面板按键介绍 三、仪表模块液晶屏显示介绍 四、仪表模块的功能设置与查询界面介绍 五、仪表模块LED指示灯介绍 六、仪表盘指针介绍 七、仪表模块的应用护套、端子 八、仪表模块的安装尺寸 系统故障查找及处理 一、重要故障报警内容表 二、常见故障查找、排除步骤 注意事项 CAN总线单色屏总线仪表模块 ?CAN总线控制系统是基于CAN总线的新一代车身控制系统，通过CAN总线实现与发动机之间的相互通信。具体的功能： ? 1 自动检测功能，开机时系统能检测负载的状态，如有故障会将故障在LCD屏上显示出来，并由蜂鸣器发出声音报警；保证整车无故障上路。 ? 2 欧Ⅲ、欧Ⅳ车辆运转信息的实时显示及诊断，主要显示气压、油压、油量、水温、电压、车速和发动机转速等同时可以诊断传感器故障； 一、仪表模块功能、应用介绍 ?该模块包括以下功能： ?1、仪表有2个符合ISO11898标准CAN通讯接口，集成网关功能，一个连接车身系统，另一个直接和发动机ECU模块通讯直接读取J1939总线上的状态信息和传感器信息等； ?2、2路3A电流功率输出；39路开关输入，其中15路具有10MA驱动电流的低逻辑开关，其他开关均可做为高低有效配置，且均带有唤醒功能；有32路状态显示指示灯，6个步进电机驱动的传感器信息； 2路脉冲信号输出； ?3、仪表面板有6个按键，分别可做功能菜单查询、参数设置、蜂鸣器消音、里程清零等功能； ?4、软件更新可直接通过CAN总线完成，不同的发动机参数、开关高低配置、转速比、车速脉冲个数及里程参数都可通过PC机进行配置，满足不同的需要； ?6、工作电压18-32V，环境温度-30- +80度且符合GB/T 2423标准，仪表内部自带温度传感器，可以将内部温度显示在LCD屏上；仪表具有很强的抗干扰能力，EMI符合国际标准ISO7637,ISO10605和国标GBT/17619标准。
随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感 到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。 线路图的特点 线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。 线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。 识读线路图的要点是： 1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。 原理图的特点 原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，
按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列。 原理图的特点是：对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。 识读原理图的要点是： 1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 2.识读电路设备所处的分线路走向； 3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。 线束图的特点 线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图。 线束图的特点是：在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。 线束图的识读要点是： 1.认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。 2.认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号以及它们各连接到电器的哪个接线柱
2012年12月客车技术与研究 综述 我国电动汽车电磁兼容测试标准存在的问题及发展趋势11燃料电池客车研发进展分析21客车被动安全研究主要方法及内容25电动城市客车的应用前景及产业分析31学生安全运输的车辆技术与法规研究41硫含量对柴油车排放的影响与减排措施的研究61 设计计算研究 专用小学生校车座椅的CAE仿真分析及试验验证15基于MSC1210单片机的汽车电动助力转向ECU系统 的开发18 ADAMS/Car软件中随机路面建立方法111基于HyperMesh的客车转向机支架的优化设计114全承载式客车车身结构有限元分析117纯电动汽车安全分析与设计120独立式车用加热器的功能分析123汽车制动储液罐最低容积设计127热插拔控制器在汽车电路中的应用130基于虚拟样机的空气悬架大客车平顺性仿真分析29基于电子风扇控制的混合动力客车散热器面积计算213电动客车轻量化探讨217 XML6858C01型城郊客车设计与开发219 PK6113PHEV混合动力城市客车研发222客车底盘制动系储气筒容积的计算与选择225汽车LED灯具的色度特性分析226城市公交中的乘客体验与个体空间占有229电动客车空气管路气压控制的另一途径232客车转向垂臂的设计与校核235 Telematics系统及其在金旅客车上的应用237有限元分析在汽车零部件优化设计中的应用240基于CAN总线的客车电气系统设计与ASR故障诊断243基于ABAQUS与TOSCA的汽车前桥结构优化设计34基于试验数据的汽车振动传递特性分析36客车主销定位角和回正力矩的计算及关系310某款电动客车车架的结构优化314CATIA V5结构设计库的构建与使用317 XML6185J13C型低地板拉式铰接客车研制320半低地板城市客车设计323预加热对磷酸铁锂动力电池充电性能影响的研究325客车空调系统对客车舒适度的影响分析328混合动力客车储能模式应用与优化331大型客车仪表板开发335客车前后顶三维造型设计及模型模具制作338纯电动城市客车电池组的连接方式与自燃火灾340汽车行驶记录仪抗点火电磁干扰的改进方案344客车造型设计方法与应用346 LNG系统在客车上的应用348基于ADVISOR的插电式混合动力汽车动力系统参数 设计44混合动力总成多点悬置参数的匹配方法新探47混合动力客车大功率发电机传动带选型及偏摆机构设计 411客车空调压缩机多楔轮系的布置及传动计算413正交试验设计在客车外围流场空气动力学特性研究中 的应用417混合动力城市客车噪声与振动的性能优化420电动客车动力电池的装配容量与整车轻量化的关系423客车离合器操纵机构设计分析426 ZJC6120CHEV混联式混合动力城市客车总体设计430客车气动双内摆门的设计432客车发动机进气系统的设计436整车电路搭铁点设计439客车模块化设计和制造研究441舱门铰链结构分析和单轴铰链的应用444混合动力汽车电磁场辐射骚扰特性研究51纯电动客车Cruise模型参数修正与经济性研究55 C-EPS系统匹配研究57某三缸发动机悬置的优化设计510基于Cruise和Matlab的增程式电动车联合仿真分析513基于dSPACE的纯电动客车VCU硬件在环仿真测试516 《客车技术与研究》2012年第1~6期总目次 期页期页５８
北京宇通YT-SD50视频播放器系统说明书 V1.3
目录 第一章功能概述 (2) 第二章控制器型号及外观 (3) 一、产品型号 (3) 二、产品图片 (3) 三、控制器基本参数表 (3) 第三章控制器尺寸 (4) 第四章出厂配置 (5) 第五章注意事项 (5) 第一章功能概述 1.YT-SD50可做为脱机主控控制器，脱机可带12万点，SD卡存储; 2.外配遥控器，可实现脱机定时播放、播放片段选择、整体亮度调整、白平衡调整、播放速
度调整、内置动画测试程序等功能; 3.遥控器选择3色或4色，2048通道或3072通道,极大满足了客户在应用及调试中的多种需求。 第二章控制器型号及外观 一、产品型号 YT-SD50脱机主控控制器为工业型有外壳，通过网线与我公司YT-950、SS-980系列控制器连接。系统可应用于：建筑景观，宾馆酒店、超市百货商场、政府亮化工程、建筑工程、商业空间、机场、地铁、医院等场所。 二、产品图片 1.YT-SD50脱机主控控制器正视图 ①②③④⑤⑥⑦ 2.YT-SD50脱机主控控制器后视图 ⑧ ①电源开关②LCD显示屏③电源指示灯④工作指示灯 ⑤SD卡插口⑥RJ-45网口⑦红外指示灯⑧电源插头 三、控制器基本参数表 输入电压AC220V 额定电流500mA
额定功率 2.5W 长度23.5CM 宽度13.5CM 高度 4.5CM 固定孔间距7.5CM;22CM 第三章控制器尺寸 1．YT-SD50脱机主控控制器正视图 2．YT-SD50脱机主控控制器后视图 3．YT-SD50脱机主控控制器俯视图
注明：以上尺寸图中单位为毫米（mm）。 第四章出厂配置 1.YT-SD50脱机主控控制器； 2.4GB SD卡（规格：32×24）； 3.SD读卡器； 4.遥控器； 5.电源线； 6.说明书； 7.使用手册； 8.保修卡。 第五章注意事项 1.安装前先切断产品电源，以免触电； 2.调试前先检查外接线路是否有短路情况，以免造成产品器件的衰退，导致无法正常使用； 3.调试和使用控制器时需注意防水、防蒸汽、防敲击，否则易引起故障和触电； 4.未经我公司同意，不得私自将产品拆开； 5.请客户按照我公司产品说明书进行接线、操作、使用等，如违反我公司产品说明书内容，产品出现任何故障，我公司将不负责。
快速确定三极管工作状态的方法 重庆易天龙 三极管有放大、饱和、截止三种工作状态，放大电路中的三极管是否处于放大状态或处于何种工作状态，对于学生是一个难点。笔者在长期的教学实践中发现，只要深刻理解三极管三种工作状态的特点，分析电路中三极管处于何种工作状态就会容易得多，下面结合例题来进行分析。 一、三种工作状态的特点 1．三极管饱和状态下的特点 要使三极管处于饱和状态，必须基极电流足够大，即Is≥IBs。三极管在饱和时，集电极与发射极间的饱和电压(Uces)很小，根据三极管输出电压与输出电流关系式Uce＝Ec－IcRc，所以 三极管饱和后，C、E间的饱和电阻RcEs=UcEs／Ics，UcEs很小，Ics最大，故饱和电阻RcEs很小。所以说三极管饱和后C、E问视为短路，饱和状态的NPN型三极管等效电路如图1a所示。 2．三极管截止状态下的特点 三极管截止后，C、E间的截止电阻Rce＝UcE／Ic，UcEs很大，等于电源电压，Ics极小，C、E间电阻RcE很大，所以，三极管截止后C、E间视为开路，截止状态的NPN型三极管等效电路如图1b。 3．三极管放大状态下的特点
要使三极管处于放大状态，基极电流必须为：0
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