《发动机电控系统检修》实训指导书
实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求： 1．掌握发动机电子控制系统总体组成； 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时： 2课时 三、实训器材 1、工具：常用工具1套。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能
是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
天然气CNG汽车常见故障浅析目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。 CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。 一、供气系统的结构及安装
图1组合式负压排气减压阀结构原理 1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器 第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。 天然气燃烧的质量空燃比为16.7［1］，汽油燃烧的质量空燃比为14.9［2］，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。用安装在三级减压阀低压排气管上的动力阀(图2)来调节天然气进气通道截面积，可满足燃油、燃气时各自所需的空燃比，调节螺钉旋入的深浅可
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系（分院）汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词：点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 （一）、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 （二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-2 1、直接点火系统元件构成： （1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。 （2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。 （3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。 （4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。 （5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。 （6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。
发动机电控系统检修综合复习题 一、判断题 （一）燃油供给系 （）1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。（）2、只要发动机电子控制系统出现故障，电脑必定会点亮MIL灯。 （）3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。 （）4、在双缸同时点火的DIS中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。 （）5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。 （）6、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。 （）7、作故障检查时，可能需要人工供电驱动电磁喷油器。这时应该考虑喷油器的电阻值。 （）8、只要电脑中存储有故障码，必定说明发动机电子控制系统出现故障。（）9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。 （）10、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。 （）11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，ECM将切断喷油。防止混合气过浓。 （）12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。 （）13、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。（○）14、活性炭罐受ECM控制，在各种工况下都工作。 （○）15、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。 （○）16、下游氧传感器信号变动率高，表明三元催化转换器转换效率高。（○）17、当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。 （○）18、发动机转速升高时，进气门晚关角将减小。 （○）19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。 （○）20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。 （○）21、更换汽油滤清器时，应注意安装方向。 （○）22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（○）23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。 （○）24、在脱开电控系统的插接器之前，应先使点火开关处于OFF位置。（○）25、只要喷油器的阻值在技术规范内，喷油器针阀能够打开，就说明该喷油器技术状况良好。 （○）26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。 （○）27、电控废气再循环系统的EGR率最高不超过10﹪。
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准（试用） 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。
四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。 职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
汽车点火系统故障分析与排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法 摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。 关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法 （一）低压电路短路的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动 2.故障原因 （1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。 3.故障排除 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电
流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。 （二）汽油机高压无火的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。（2）发动机无着火证兆，不能起动。 2.故障原因 （1）点火线圈次线圈断路或短路。（2）分火头漏电。（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。（4）高压线断路。（5）火花塞不良或淹死. 3.故障排除 （1）打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，若无火花应
汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
汽车点火系统常见故障诊 断与维修 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)
点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时
汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。
2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；
精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息；
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并实施；
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高
大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho
20 -20 学年第二学期汽修 XXX 班 《发动机电控系统检测与维修》试卷 A （闭卷） （考试时间：120分钟） 一、填空题（每空1分，共18分）。 1、电控燃油喷射系统用英文表示为____________ 。 2、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________系统和其他辅助控制系统。 3、电控点火系统最基本的功能是________________控制。此外，该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 4、凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和__________正时控制的主控制信号。 5、电子控制单元主要是根据__________ 确定基本的喷油量。 6、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为__________喷射方式和间歇喷射方式两种方式。 7、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_________喷射、分组喷射和顺序喷射。 8、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_______型和L 型两种。 9、单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式，是在每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是_____________喷射方式。 10、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为__________控制系统和闭环控制系统。 11、一般在_________ 、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况需采用开环控制。 12、电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、___________、燃油停供及燃油泵进行控制。 13、单点喷射是在 上方装有一个中央喷射装置。 14、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器 的开始时刻。 15、喷油器的喷油可分为 喷油和异步喷油两种类型。 16、点火提前角的修正方法有______________法和修正点火提前角法两种方法。 （ ）2、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 （ ）3、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 （ ）4、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 （ ）5、空气流量计可应用在L 型和D 型电控燃油喷射系统中。 （ ）6、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 （ ）7、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 （ ）8、点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 （ ）9、ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。 （ ）10、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 （ ）11、空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （ ）12、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。 （ ）13、随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。 （ ）14、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （ ）15、在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 （ ）16、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。 （ ）17、发动机起动时，按ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 （ ）18、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 （ ）19、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。 （ ）20、通过示波器可以看到电流如何在电路中流动，并观察到电路中发生的变化。 （ ） 21、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。 （ ）22、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU 立即切断燃油喷射。 （ ）23、在点火开关接通时，不允许拆开任何12 V 的连接线路。 （ ）24、对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。 （ ）25、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。 三、单项选择题（每题1分，共20分）。 （ ）1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ ）信号进行比较，从而修正输出信号的 控制系统称为闭环控制。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出 D ．输出与输入 （ ）2、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 D ．测量方便 （ ）3、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 D ．工作压力 （ ）4、发动机水温高于（ ）oC ，冷起动喷油器不工作。 A.20～30 B.30～40 C.40～50 D.20～40 （ ）5、启动发动机前如果点火开关位于“ON ”位置，电动汽油泵（ ）。 A ．持续运转 B ．不运转 C ．运转10s 后停止 D ．运转2s 后停止 （ ）6、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（ ）。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 D ．以上都不正确 （ ）7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ ） A ．电动汽油泵的电刷接触不良 B ．回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D. A+B+C 都正确 （ ）8、汽油喷射发动机的怠速通常是由（ ）控制的。 A ．自动阻风门 B ．怠速调整螺钉 C ．步进电机 D ．继电器 （ ）9、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ ）。 A ．同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对
电子点火系统常见故障及实例 3、1汽车点火系统常见故障的检测 3、1、1汽车故障诊断的四项基本原则 1、先简后繁、先易后难的原则。 2、先思后行、先熟后生的原则。 3、先上后下、先外后里的原则。 4、先备后用、代码优先的原则 3、1、2汽车故障诊断的基本方法 1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及就是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码,并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头就是否松动、脱落,导线联接就是否正确。 5、检修完毕,应验证故障就是否确已排除。 6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 3、1、3汽车故障点火系统故障检测 1、点火传感器(信号发生器)的故障检查。点火传感器如发生故障时,会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器的静态检查
主要就是气隙的检查与传感器线圈的检查。 (1)气隙的检查。其检查方法就是:将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐,用塞尺检查之间的气隙;一般为0、2～0、4mm,若不合适应进行调整。有的无触＇点分电器此气隙就是不可调的,有问题时只能更换。 (2)传感线圈的检查。其检查方法就是:用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端(感应线圈)的电阻,其阻值一般为250～1500Ω,但也有130～190Ω的。若电阻无穷大,则说明线圈断路;若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出的交流电压,可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量,其值应为1、0～1、5V。 2、点火器(点火电子模块)的故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火,导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。 (1)高压试火法。如果已确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右瞧打火情况。或将高压线插在一各用火花塞上,并使火花塞搭铁然后启动发动机,瞧其就是否跳火。如果火花强,说明电子点火器良好。否则,说明电子点火器有故障。 对于磁电式传感器,可打开分电器盖,用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路,瞧高压线端有否跳火。否则,说明电子点火器有故障。 对于光电式或霍耳效应式点火传感器,可在拆下分电器后,用手转动分电器轴时瞧有无跳火来判断点火器就是否良好。