市政桥梁后张法预应力工程施工技术摘要：本文介绍市政桥梁后张法预应力工程施工的特点，及使用材料的选择，对后张法预应力工程施工的方法进行分析。
关键词：市政桥梁；后张法预应力；施工
abstract: this paper introduces the municipal bridge prestressed construction characteristics, and the use of materials selection, the post-tensioned construction method analysis.
key words: municipal bridge; prestressed; construction 中图分类号：tu74
1后张法预应力施工特点
预应力是指为了改善结构或构件，在各种使用条件下的工作性能和提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力。随着预应力技术的不断发展与完善，后张法预应力技术在桥梁、大跨度建筑结构和岩土锚固等领域中的应用非常广泛。
后张法预应力是指先浇筑水泥混凝土、再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法，是通过“应力”有效提升混凝土构件的抗拉强度。在市政桥梁施工中的，承台与墩柱以及高架桥基础与盖梁施工需达到一定的龄期后，才可以进行预应力硷连续箱梁的施工。箱梁采取分段施工的时候，每一阶段都采用2次浇筑，先浇筑箱梁的底板和腹板砼，然后运用立顶模浇筑顶板砼。
市政桥梁工程后张法预应力施工方法 伴随市政桥梁工程建设快速的发展，桥梁预应力结构施工方法受到越来越多的重视。然而，目前国内有关市政桥梁建设工程预应力施工质量并没有得到完善，使其出现相应的质量问题。本文主要对后张法预应力施工在市政桥梁工程中的应用进行了探讨。 标签：市政；桥梁工程；后张法预应力；施工 引言： 预应力技术主要由后张拉与先张拉两个方面组成。将两种预应力技术进行对比，后张法预应力技术的优势较为突出，主要表现在后张法预应力技术在进行桥梁施工过程中，所需施工设备相对简单，施工较为便捷，且能够采取曲线配筋，无需设置永久性的张拉台座。由于后张法预应力具有养护方便、刚度高、整体性强、耐久耐震、正弯矩小，且桥面接缝少行车舒适等优势，因而在实际桥梁施工中，通常采用后张法预应力技术。不仅如此，后张法预应力技术还因其突出的优势，常常被应用于部分人型预应力混凝土结构施工中。 1、预应力技术的概念 桥梁施工过程中的预应力施工技术是指在砼工程施工中采取预应力技术使得混凝土构造中施加预应力，并减少或排除外部荷载引起的拉力，通俗来说就是将混凝土具有的高强抗压力来补救抗压力的缺漏，延迟混凝土因为拉力而产生破裂，防止威胁到工程的整体质量。桥梁工程施工主要应用高强度混凝土和钢材，才可以使预应力砼具有高强度的抗拉性能，具有较强的抗渗能力、抗疲劳能力及刚硬强度等特征。以上特征在一定程度上可以对钢材和混凝土起到节约的作用，并可使其桥梁结构的切面缩小，减少结构自身的重量，具备良好的防裂性能。桥梁工程施工中采取预应力混凝土技术可以减少桥梁工程的开支，在保证质量的前提下，达到结构轻巧并满足人们审美的目的，延长桥梁使用的寿命。 2、预应力施工特点 在市政桥梁施工过程中，要想进行预应力混凝土连续箱梁的施工，需要保证承台、墩柱以及高架桥基础与盖梁施工达到一定龄期之后方可以进行。将分段施工的方式应用到箱梁中，每一个阶段都需要进行两次浇筑，首先对箱梁的底板和腹板硅进行浇筑，之后利用立顶模来对顶板硅进行浇筑。在预应力施工过程中，需要对压力表以及YC120型千斤顶进行准备，并且在使用之前，需要进行科学的校准。要控制压力表的读表直径，在180毫米左右，整体精度在1.5级以上。将金属波纹管作为预埋的预应力管道。因为利用的是住3毫米以内厚度的冷轧低碳带钢卷制管道，因此，就需要将压浆孔设置于所有的管道中，将排气孔设置于最高点，将排水孔设置于最低点。将内径在20毫米以上的塑料管作为排气管、排水管以及压浆管。因为采用的是20毫米的高压管作为排气观察孔，因此，就
XXXXXXXX 后张法预应力空心板桥混凝土专项方案 编制： 校核： 二零一八年十一月三日 目录
1.工程概况 (1) 2.桥梁设计概况 (1) 3.编制依据 (1) 4.编制范围 (2) 5.施工要点............................................ ................... .2 一、工程概况
老桥位于XXXXXXXX153乡道上，为跨越甸沙河而设。老桥上部为1×12m 现浇框架梁板，下部为U型台，桥宽5m，平面位于C形弯道的夹直线上。 老桥存在如下几点问题：（1）桥面宽度较窄，净宽为4m，为单车道，车辆需排队通过，特别是由于武倘寻高速公路隧道施工便道位于桥梁起点上游，加重了通行效率低的情况。（2）桥头两侧转弯半径偏小R=10m，造成大型车辆通过时刮擦护栏，造成护栏损坏。（3）桥梁两侧的护栏为混凝土浇筑的栅栏形式，防撞功能差，不利于安全。 二、桥梁设计概况 在老桥下游9m位置新建桥梁，中心设计桩号为K0+076.7，桥长20.06m，宽8.5m，本桥平面位于R=23.5m的圆曲线上，但是由于半径太小，悬臂值调不出圆弧，因此采用以直代曲的形式布置，实际平面位于直线上，桥面横坡为单向2%，纵断面纵坡1%，为单幅桥。采用独立的坐标系统和高程系统。 新桥采用预应力空心板，防撞护栏采用F型混凝土护栏，防撞等级SA级上部结构形式为1×13m装配式后张法预应力混凝土简支空心板；下部结构形式桥台为U型重力式台，桥台采用扩大基础。 三、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013） 7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 8、《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006） 9、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006） 四、编制范围
TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct)216B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 预应力技术因其特有的优势而在桥梁工程获得了广泛的应用，随着高强度钢材的不断涌现，预应力工程施工技术得到了更加长足的发展和日趋充分的完善。预应力技术在桥梁施工工程中的应用主要分为孔道成型、下料、张拉和压浆四个主要工序流程，本文对这些流程进行简要描述和分析。预应力技术是一门在近年来的桥梁施工工程中起到了较大作用的施工技术，对于桥梁建设行业的未来发展有着相当深远的影响。预应力技术应用本身具有诸多优点，例如可以充分发挥出施工材料的高强度性能、有效阻止基础结构出现开裂、减轻结构自重、提高人们行车舒适度等等。这些优点决定了预应力技术在桥梁工程中值得被大力推广和普及。孔道成型工序在桥梁施工建设中孔道成型的技术方法有两种，预埋塑料以及金属波纹 管道，其中波纹管道铺设的前提就是要成功地安装框架梁支承筋。定位的最根本方式就是将穿过梁端的波纹管道和腹板箍筋一同焊接。在这两根波纹管进行连接的时候要根据实际情况选用大一号的波纹管接头，通常我们使用长度为300～350mm品种的波纹管接头。连接 口位于套管的中间位置，用宽边的施工塑料胶带将接口处缠绕至3层并密封，严格执行该操作以防渗漏口出现在接缝位置。同时应该保证抵紧两根波纹管的连接处至无间隙，从根源上避免翻皮现象的产生。预埋的铸铁承压垫板喇叭管与波纹管道相连接的位置在孔道的顶端部位，连接之后应及时处理接缝处防止漏浆。还有一点需要注意的是，在波纹管道铺设前，不能就直接绑扎处理腰筋 拉接筋。 在安装过程中，还应该注意到两 点，一是尽量避免波纹管道的反复弯 曲，而是尽量防 止焊接过程产生 的电焊火花灼伤 管道内壁。波纹 管道安装之后应 该严格检查其相 关施工质量因 素，如管道的牢 固程度、曲线的 形状、安装位 置、管壁破损情 况等等，不能漏 掉一点点细小的 瑕疵。如果发现 破损，情况轻微 的直接用专用胶带进行修补，情节严重的要予以更换。狠抓工程施工质量问题要从每一个小细节做起。下料工序在下料之前，要首先检查钢绞线的相应质量规格是否符合路桥工程的设计标准，要保证钢绞线的表面没有明显的裂纹和粗糙的毛刺、机械性损伤、铁皮被氧化或者油渍。一般来说，钢绞线的下料长度L有如下计算公式：LX=LT+LZ+LW 从式中看出，LT表示的是钢绞线深入到构件内部所具有的曲线长度。LZ表示工作长度的预应力筋能够张拉的长度，一般应按照图纸计算的结果再预留一定的长度。LW表示在下料过程中钢绞线产生的误差。预应力的曲线坐标在安装过程开始前事先就要充分考虑到，在梁钢筋上放线要准确，在其后的架立筋与梁箍筋焊接相连工艺中施工操作出现的纵向上的误差不能超过30mm，高度误差不能超过10mm，两根固定钢筋之间的间距不能大于0.5m。对位置、标高等参数进行仔细检查看看其是否严格符合施工设计要求是焊接施工作业完成以后施工人员必须要重点落实的工作，只有经专业人士检验合格并且确保万无一失的情况下才能开始穿波纹管。波纹管穿完以后，用匹配的扎丝将波纹管固定使其构造牢固。预应力曲线的科学准确，很大程度上取决于梁箍筋的稳固平衡。所以有关施工人员应该在绑扎框架梁钢筋骨架后，预应力打点放线实行前尽量在梁箍桥梁预应力工程施工技术 文/杨燻伟
桥梁施工中后张法预应力技术应用分析摘要：近年来后张法预应力技术在桥梁施工中不断的普及应用，这一技术已经成为工程技术人员以及桥梁施工人员所要重点考虑 以及解决的技术问题。文章重点的论述了后张法预应力在桥梁施工中的几道重要工序，包括穿孔、张拉、孔道设置\质量控制以及压 浆等。 关键词：桥梁；施工；后张法；预应力技术；应用 abstract: in recent years, zhang method after prestressed technique in bridge construction unceasingly in the popularization and application of the technology has become engineering and technical personnel and bridge construction personnel have to key consideration and solve the technical problems. this paper discusses the method of this bridge in the construction of prestressed in a few word important process, including perforation, tension and the hole settings, quality control and grouting etc. keywords: bridge; the construction; this method; prestressed technology; application 中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号 后张法混凝土是指在混凝土浇筑之后，通过张拉预应力钢材达 到构成预应力混凝土构件的施工方法。其目的是通过张拉产生的应
桥梁施工 一、下部结构 1.钻孔灌注桩施工工艺 ?先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。 ?以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。 ?准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。 ?钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。 ?清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 ?安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。 ?灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。 砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。 ?当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。 2.系梁、承台施工工艺 ?基础开挖 先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。 ?测量放样 下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。 ?钢筋下料成型及绑孔 钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。 ?支模板
桥梁施工中后张法预应力施工技术的应用刘迎平 发表时间：2019-05-22T16:38:59.867Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：刘迎平[导读] 桥梁工程是交通运输业中的重要组成部分，工程量在不断增加的过程中，整体的建设效果也得到了显著提升。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400摘要：桥梁工程是交通运输业中的重要组成部分，工程量在不断增加的过程中，整体的建设效果也得到了显著提升。许多新型施工技术和结构应用到了桥梁施工中，有效提高桥梁建设质量，为桥梁的后续应用提供了保障。后张法预应力施工技术就是其中一种，在目前的桥梁施工中比较常用，实际操作比较方便，可以优化桥梁结构，提高整体的安全性和稳定性。而且也有效解决了施工中存在的难题，对整 体质量的提升有着促进作用，要实现该项施工技术的科学运用。 关键词：桥梁施工；后张法预应力；施工技术；应用 后张法预应力施工技术在应用的过程中，可以对预应力混凝土的张拉进行有效控制，提高桥梁的应用性能和质量。在应用该项施工技术时，使用的施工设备比较简单，可以简化施工工艺，在节约施工成本的同时，保证施工质量。施工单位需要加强对后张法预应力施工技术的重视，实现该技术的科学运用，掌握后张法预应力施工技术中的施工工艺要点，保证每个施工环节的规范化作业，实现对施工质量的有效控制，为提升桥梁应用性能打下基础。 一、梁施工中后张法预应力施工工艺要点 1、架和模板的施工 不同地区的地形条件是不一样的，在进行桥梁施工的过程中，需要结合该地区的实际情况来进行施工作业。一般都会采用钻孔灌注的方法进行施工，可以在一定程度上提高地基的承载力，这就需要在施工之前进行科学的设计，保证支架结构的科学合理。在支架搭设完成后，施工人员需要对支架的质量和整体的稳定性进行检验，确定符合要求之后，才能进行后续的施工作业。在安装模板的过程中，一般都会选择竹胶板，厚度需要控制在2cm左右，同时掌握好模板的安装的顺序，先进行底模的安装，然后安装侧模，最后安装顶模。在实际操作的过程中，需要预留预拱度，并做好钢筋的绑扎工作，然后再进行后续模板的安装。模板的水平度和垂直度也需要进行有效控制，可以设置观测点，对整个施工流程进行观测并做好记录，保证每个环节的施工质量符合桥梁施工要求。 2、装置钢筋、钢绞线 需要分两次来对钢梁和钢筋进行设置，安装底模后，绑扎底板和腹板的钢筋，然后进行混凝土浇筑，浇筑完成后，再安装顶板和翼板底模，然后进行钢筋绑扎，这些工作都完成后，需要按照设计要求来对支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件进行安装，确保后张拉力施工的顺利进行。在装置钢绞线及预埋波纹管施工前，需要仔细进行检查，避免其有破损、锈蚀及油污等现象发生，而且在焊接时需要利用湿板进行隔离，避免焊接时产生的火花会对波纹管带破坏。在布置定位筋时，需要穿放波纹管和管间接头，并做好固定工作，浇筑完成后三天才能穿束，但钢绞线两端要做好预留，将其作为张力。 3、混凝土的浇筑和养护 混凝土浇筑是后张法预应力施工技术中的一个关键环节，在实际浇筑过程中，需要应用专门的振捣设备对混凝土进行振捣，一般会应用插入式振捣设备，同时还会将插纤式振捣器作为辅助设备。要采用分层浇筑的方法进行浇筑。浇筑之前要对模板的质量和钢筋材料的稳固性进行检验，将预埋件和波纹管作为重点检查部位，确保整体质量合格后才能进行浇筑工作。避免在浇筑过程中出现混凝土渗漏的情况。在进行分层浇筑的过程中，分层的厚度需要控制在合理的范围内，同时采用配料斗进行灌注，保证每一层的浇筑质量。在浇筑完成后需要对混凝土进行均匀振捣工作，确定好振捣位置，按照顺序进行振捣，保证每个部位的振捣质量都符合要求。由于桥梁施工的工程量比较大，想要保证振捣质量，需要合理分配施工人员的工作时间，避免施工人员处于疲劳的工作状态。混凝土浇筑完成后，还需要做好养护工作，在其表面覆盖一层保护膜，避免受到外界因素的影响。 4、合理拆除模板与支架 混凝土强度达到一定标准后，就可以进行模板的拆除工作，要按照安装顺序进行拆除，同时做好模板的清理工作，将模板存放在指定的位置。在进行内模的拆除时，需要做好内壁的检查工作，了解混凝土的凝固情况和孔道的变形情况，以此确定模板与支架的拆除时间。 5、预应力张拉 在张拉顺序方面，要严格依据相关的编号来依次进行张拉，结合应力控制来校核伸长量。在张拉方面，需要分段进行，腹板在底板之前张拉，同时对称张拉它的两端；稍微张拉钢绞线之后，就可以将它的松弛状态给消除掉，然后对锚具以及千斤顶和孔道轴线的位置进行检查，保证其位置可以连成一条直线。如果钢绞线的初始应力达到了百分之十的设计控制值，就需要标记钢丝，对钢绞线的滑动情况进行检查，并且可以对它的伸长量进行更好的量测。之后加大张拉力，保持两分钟，之后调节张拉力，达到百分之百的控制值，然后量测钢绞线的伸长量。如果伸长量符合相关要求，那么就对锚具封闭，然后将千斤顶解除掉，如果伸长量与设计值之间存在着较大的差距，就需要将张拉工序暂时停止，分析和研究，将原因找出来，进行解决之后，方可以继续张拉。 二、桥梁工程后张法预应力施工质量控制措施 1、做好材料的质量 想要实现对施工质量的有效控制，就一定要做好钢绞线和锚的质量控制工作，在二者进入施工场地之前，需要做好质量的把关。要对二者的合格证进行检验，同时对两者的应用性能进行测试，确定达到桥梁施工标准之后才能进入施工场地。在进入施工场地后，还需要安排合理的位置进行存放，按照材料的类别进行分类储存，并做好标注，方便后续施工应用。在实际施工的过程中，需要结合施工需求对两种材料的规格进行校验，并做好设计工作，确定二者的一致性才能将其应用到桥梁施工中。 2、预应力设备质量控制 在桥梁后张法预应力施工过程中，张拉机具、千斤顶、压力表等作为不可或缺的重要设备，需要标定张拉机具，配套检验千斤顶和压力表，确定二者之间的曲线关系。同时千斤顶和压力表做到配套使用，避免出现混配的现象。另外压力表的刻度要保证在 1.5 级以上。 3、预应力张拉控制措施
兰州至海口高速公路广元至南充段 (K54+080～K66+435) GN8合同 桥梁工程预应力梁板首件工程施工方案 中交第一公路工程局有限公司 广南GN8标项目经理部
桥梁工程预应力梁板首件工程施工方案 一、编制依据 1、兰州至海口高速公路广元至南充段两阶段施工图设计； 2、合同总体工期要求； 3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； 4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）； 5、广南GN8实施性施工组织设计； 二、工程概况 1、设计概况 本合同段主线上共有大、中桥折合为整体式桥长3605.5m/17座，分离式立交桥227.66m/4座，涵洞（含通道）595.98m/19道，人行天桥及渡槽191m/3座，分离式立交桥227.66m/4座；乔子坝互通式范围内：大中桥343m/3座，分离式立交桥50.56m/1座，涵洞（含通道）205.04m/6道。本合同段桥梁为30m、40m 和50m跨径的预应力砼简支T形梁桥，以及20m跨径的预应力砼小箱梁，互通式内部分采用现浇箱梁。 预制梁板共计1230片，其中20m预应力小箱梁176片，30m预制T梁934片，40m预制T梁90片，50米预制T梁30片。计划建设两个预制梁场进行梁板预制。根据工程进度需要，在谢家塝大桥附近设置第三预制场，作为备用梁场,在工期紧迫的情况下，启动该备用梁场，用于生产谢家塝大桥的梁板。本次施工的20m小箱梁，30m、40m、50mT梁预应力钢束采用GB/T 5224-2003φs15.20毫米高强低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，20m小箱梁混凝土强度等级C40，
后张法预应力箱梁施工方案 一、编制说明 ㈠、编制依据 1、《廊沧公路廊坊市段高速公路 5 合同段招标文件》。 2、廊沧高速公路工程第5 合同段通道桥及桥梁等施工设计图纸。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、廊坊至沧州高速公路桥梁工程第5 合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 ㈡、编制原则 《廊沧公路廊坊市段高速公路土建工程施工招标文件》所规定的桥涵工程项目。 二、工程概况 本标段共有5 座预应力混凝土16m 预制空心板梁桥，分别为K23 +893.5 (2X 16m 中桥、K17+325 (2X 16m)分离式立交中桥、K24+245 (2X 16mj)通道、 K20+156.5 (4X 16m 分离式立交中桥，共计预制空心板梁260片。20m箱梁有K23+265 ( 4X 20n)跨 线桥、K22+841.3(3 X20m)互通立交桥、K21+464(6X20m)黄泥河大桥共计140片。25m箱梁桥有K22+284(3 X 25m)互通立交中桥，共计36片。 预制场，位于既有G112 国道线路左侧，王庄子路口。场地总面积大约20000 平方米，场地设有：混凝土拌和站、制梁区、存梁区、钢筋堆放区、钢筋加工区、生活区、料库等。 注:后附预制场的场地平面规划图 三、施工总体布署后张梁施工技术以一次浇注成型、两端对称张拉为主要工法。梁板施工实行技术骨干定岗定责、组织有效攻关；质量以质量保证体系进行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”为管理方针。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想；以“强化管理、科技兴业、建造满意工程，提供优质服务”为质量方针；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。 1 、工期目标(施工生产计划我方结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，梁板预制计划开工日期为2009 年5月30日，计划竣工日期为2009 年10 月30 日。 16m 后张空心板梁台座14 个，20m 后张箱梁台座布置12 个，20m 台座临时先改为16m 台座，16 台座数量增加为26个；20m箱梁预制完后，台座可改为25m台座12个。 根据上级要求、生产工期、机械设备、模板套数、人力资源等众多因素综合考虑，合理布置台座。 2、质量目标 2．1 按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量 方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。 2．2 满足业主全线创优目标要求。
城市桥梁工程后张法预应力施工 1、预应力管道安装应符合下列要求： ①管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。 ②金属管道接头应采用套管连接，连接套管宜采用大一个直径型号的同类管道，且应与金属管道封裹严密。 ③管道应留压浆孔与溢浆孔;曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低部位宜留排水孔。 ④管道安装就位后应立即通孔检查，发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物进入。 ⑤管道安装后，需在其附近进行焊接作业时，必须对管道采取保护措施。 2、预应力筋安装应符合下列要求： ①先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好;浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。
②先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。 ③混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。 ④穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对预应力筋采取防锈措施：空气湿度大于70%或盐分过大时，7d;空气湿度40%～70%时，15d;空气湿度小于40%时， 20d。 ⑤在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。 3、预应力筋张拉应符合下列要求： ①混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75%。 ②曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉;长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张
拉。当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错的设置在结构的两端。 ③张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值和预应力筋的理论伸长值。 ④张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。 ⑤张拉过程中预应力筋断筋不允许、断丝每束1丝、断丝总量1% 4、孔道压浆 ①预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一段灌注一段。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。 ②压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
一、工程概述 本标段在道路桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥各有桥一座，根据桥检报告，设计院现场勘察及计算两桥桥面加铺沥青层后原桥上部结构将不满足规范要求。原桥下部结构采用重力式桥墩，U型桥台，15#片石扩大基础，持力层为卵石基础，地质及结构使用情况良好。为满足道路路面改造的要求，保证道路的正常运营，减少工期，降低成本，对桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥上部结构破除改建，原桥下部结构予以保留，并对下部结构病害进行修复处理后继续利用。 二、总体施工方案 1）空心板预制与车行动沥青路面同时开工，尽量做到预制最后一块空心板的强度刚达到吊装强度要求时，车行到路面沥青也已经施工完毕，以缩短工期。 三、初步总体计划 与车行道沥青混凝土路面工程平行施工，用最短的时间完成桥梁全部施工任务。 四施工方法 4.1、辅助工程 1）预制场 桥梁空心板预制和存放采用正线外设预制场，即在K1+052桩号及K1+779.97太城溪桥处附近即霞河机动车综合性能检测站内。内设预制区、存梁区、砂石料场、钢筋加工场、木工加工场、小型仓库、拌和站、机械停放处等，地面采用硬化处理，做法为：25cm厚片石垫层+12cm厚C15砼面层。 4.2垫石支座
垫石支座施工工艺流程框图详见附图（十） 1、支承垫石的制作 1）桥台浇筑后，准确放出支承垫石平面位置，测定支承垫石高程。 2）凿毛清理砼面、绑扎垫石钢筋和模板，预埋地脚螺丝。 3）对支承垫石平面位置及高程进行复测。 4）按设计平面、高程浇筑混凝土。下砼时要严格控制垫石顶面高程和平整度，并做好养护工作。 2、支座的安装 1）先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 2）复测支座支承垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一个平面内。 3）在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 4）在橡胶支座上也标出十字交叉中心，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。矩形支座短边应与顺桥向平行放置，圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。 5）为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。 6）橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，则必须吊起梁端，在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符号设计要求和施工质量标准（支座平面位置允许偏差5mm，支座四周边缘高差1mm）。 4.3预应力砼空心板梁 空心板预制场的生产计划任务共有185片，其中中板空心板173片，边
张石高速公路涞水至曲阳LJ-S2 合同段 北裴路立交桥后张法预应力箱梁施工方案 一、编制依据 1 、《张石高速公路涞水至曲阳LJ-S 2 合同段TK168+965.987 8-20m 北裴路分离式立交桥施工图设计》 2、《张石高速公路涞水至曲阳段路基、桥涵工程LJ-S2 合同段招标文 件》 3、《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004 》 4、《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 》 5、保定市张石高速公路筹建处、张石高速公路涞水西至曲阳段总监办相关文件 二、工程概况 1、北裴路立交桥位于张石高速公路涞水至曲阳LJ-S2 合同段张家庄互通内，为主线上跨北裴线，中心桩号K168+965.987, 起点桩号 K168+883.487, 终点桩号K169+048.487, 全长165 米，交角85 o。全桥共计80片20m装配式预应力砼连续小箱梁。采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 箱梁高120cm ，腹板厚18cm ，支点处腹板加厚至25cm ，底板宽100cm，中梁顶板宽240cm，边梁顶板宽277.5cm，顶板厚18cm。每片梁设3道横隔板，隔板厚35cm 。 预制箱梁主要工程量为： C50 砼：1645.2m 3 ①j15.24 钢绞线：45888Kg I级钢筋：58087.6Kg H级钢筋：339366.5Kg 锚具：GVM15-3: 240 套， GVM15-4: 320 套， GVM15-5: 400 套 2 、预制场场地布置北裴路立交桥后张预应力砼箱梁在本桥南侧预制。根据施工进度计划安排，2006年9月10日~10月31日完成40片，2007年3月20日~5 月20日完成40片，设3排共30个砼胎模。采用汽车吊吊运砼和箱梁出池。（预制场胎模平面布置图见附表1 ）。 三、资源配置 1 、人员为保证现场科学管理，保证质量、促进进度，根据工程需要配置如下人员： 现场负责人2人；技术员2人：材料员1人；材料保管1人；安全员1人；钢筋工20人；模板工20人；砼工16人；电焊工4人；张拉工6人。 2、材料
后张法空心板梁预制施 工方案- -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
一、预制场的建设 空心板梁预制场区位于项目部北面，面积约4800平方米。预制场共布置48个预制空心板底座；安装龙门吊4台，两台10t工作门机，两台80t吊装门机，负责模板拼装，砼浇筑、移梁；台座用C25砼浇筑，龙门吊轨道梁用C25砼浇筑。预制场地采用砼硬化，场内设钢筋（钢铰线）加工厂，存梁区，配电房，排水沟，值班室等设施。所有空心板均集中预制，预制场的混凝土全部采用商品混凝土，由砼罐车运输至预制场地，混泥土用龙门吊吊料斗输送入模。砼空心板的移动和存放由龙门吊来完成。 1、预制场 ⑴预制场功能区规划：钢筋（钢铰线）加工厂，台座区、存梁区，配电房，排水沟，值班室等。 ⑵预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步，避免出现“梁等墩”或“墩等梁”的现象出现。 ⑶场地全部采用砼硬化，厚度不小于20cm，并设置完善的排水设施，排水集中于沉淀池后水沟直接流向附近的沟河。 ⑷在桥梁附近的填方路堤或线外填方场地设置存梁区时，应对场地分层碾压密实，防止产生不均匀沉降变形而影响板梁预制质量。 2、台座设置 ⑴预制梁的台座强度要满足张拉要求，地质较差处的台座基础使用钢筋混凝土，防止不均匀沉降开裂；台座与施工主便道要留足够的安全距离。 ⑵台座表面确保平整、光滑，及时涂脱模剂，并防止底模污染。 ⑶对于有纵坡的桥梁，台座两端支座位置设三角形锲块，安装后的预埋钢板能够保持水平，并与支座垫石顶面密贴，同时还要考虑张拉时预埋钢板的活动量。 ⑷预制台座间距宽度为米宽度，以便吊装模板。台座长度要满足梁片的制作，台座两侧用红油漆标明钢筋间距。 3、钢筋棚 ⑴现场钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖。
铁路桥梁预应力施工的方法步骤 铁路桥梁预应力施工的方法步骤 摘要：预应力施工技术是提高铁路桥梁施工质量和安全水平的关键，在铁路桥梁工程施工中被广泛应用，譬如桥梁结构加固、桥梁弯矩构件、钢混结构中多跨连续梁等，铁路桥梁预应力施工技术的应用，需要安装和检验预应力材料，以及提高施工的安全水平和控制施工质量水平，减少铁路桥梁施工过程质量事故的出现。 关键词：铁路桥梁，预应力，施工 一、铁路桥梁预应力构件的安装和检验 铁路桥梁常用的预应力材料有SBG塑料波纹管、高强度松弛钢绞线、锚具、预埋件等，这些材料具体的安装和检验方法如下：（1）SBG塑料波纹管：将波纹管和连接管连接起来，并用封口胶将连接口封死，在安装的时候，在钢筋基本稳固成型之后，根据底模的设计坐标，对钢筋水平固定的支撑架进行焊接，确保坐标准确无误后，再将波纹管安放。 （2）高强度松弛钢绞线：对钢绞线的质量保证书进行检查，确保钢绞线钢号、规格、生产工艺的一致性，可以从每批钢绞线中抽取3盘检验，并进行力学性能的试验。 （3）锚具：在对外观质量和尺寸检查的基础上，在试验室检验其硬度，以及抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，如发现其中一个试件不合格，则取出2倍数量的锚具重新试验，再发现一个试件不合格的时候，证明这批锚具存在严重质量问题。 （4）预埋件：检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固，以及确保浇筑混凝土之前，灌浆孔朝上，然后用直径一致的钢丝进行封堵。 二、铁路桥梁预应力的施工方法 铁路桥梁的预应力施工，包括预应力损失的控制、曲线孔道竖向偏差、预应力张拉前的质量控制、预应力张拉等内容。
桥梁工程施工方案 一、工程概述 建设单位：佛 *** 设计单位：中国 ** 有限公司 监理单位： ****** 监理有限公司施工单位： ***** 工程有限公司 1.1 工程概况 本工程桥梁位于*****，中心桩号为Ak0+043.813,为旧桥加宽，*****总宽为60m 现有桥梁位于北侧，桥宽为39m,本次工程加宽21.2米（含桥上护栏）,桥梁跨度与现有桥梁相同（16m）。桥梁上部结构采用单跨16m简支桥，下部采用一字墙桥台，基础采用D1000钢筋混凝土钻孔灌桩。上部结构为（单跨16米）先张法预应力钢筋混凝土空心板，按预应力A类构件设计， 结构体系为简支结构。板高为0.85米；预应力钢绞线的张拉控制应力为6 com=0.75fpk=1395Mpa 下部结构为薄壁式桥台，①1000钻孔灌注桩基础，均为摩擦桩。桥面采用简支板，桥面铺装层总厚度为25cm下层为C50混凝土，上层为沥青混凝土，中间另设1mn防水层。桥梁栏杆采用钢制栏杆。空心板支座采用GJZ300*250*52板式橡 胶支座。空心板采用C50混凝土，人行道、桥台承台、台帽等混凝土等级为C40,钻孔 灌注桩为C30水下混凝土，空心板封头为C50混凝土。伸缩缝填充为钢纤维混凝土C5d 钢筋除①10，①8线材为HPB300外，其余①12、①14、①16、①18、①20、①22、①25 均为HRB400。 设计技术标准： 1 ?设计荷载城市-A级，人群荷载3.5KN/m2; 2 ．设计使用年限：50 年； 3 ．道路等级：城市主干路，设计车速为60km/h 4 ．设计安全等级：一级； 5 ．设计洪水频率：1/100 6 ?抗震要求地震动峰值加速度系数为0.1g，扩震设防烈度为7度。 7. 设计基准期：100 年 1.2主要材料 1、混凝土 1) 跨径L=16m 预应力砼空心板梁C50 混凝土 2) 填充伸缩缝预留槽口C50 混凝土
后张法预应力混凝土桥梁施工技术分析 发表时间：2018-01-29T14:56:43.713Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：史玲珑 [导读] 论文以实际工程为例，对后张法预应力混凝土桥梁施工技术进行了分析和探讨，并提出了相应的解决方案。山西路桥第三工程有限公司山西忻州 034000 摘要：近几年来，我国的经济快速的发展，桥梁施工工程也得到了快速的发展，在桥梁工程施工过程中，预应力混凝土是一种常用的桥梁结构，具有抗裂性能强、跨径大、强度高等优点。在实际施工过程中，由于施工工序比较复杂，为了保证施工质量，需要选择合理的施工技术。论文以实际工程为例，对后张法预应力混凝土桥梁施工技术进行了分析和探讨，并提出了相应的解决方案。关键词：后张法预应力；混凝土桥梁施工技术 引言 对于桥梁工程施工总体质量，后张法预应力技术的应用起到了非常关键的作用，其技术不仅有助于增强桥梁整体结构的抗渗性、抗裂性及抗滑性，还可从最大程度上降低其主拉应力，促进结构刚度的提升，体现了设计安全、便捷施工等一系列特点。因此加强后张法预应力技术施工问题的探讨，对于保证桥梁工程质量具有重要作用。 1预应力混凝土桥梁施工技术的原理 现如今我国的大多数的桥梁的施工到应用到了预应力技术，现在还逐渐的建设出一些大跨度桥梁，桥梁的数量也逐渐的增多，因此必须及时的对后张力应力硷桥梁施工技术进行研究，尽可能的利用新型施工材料和方法提高工程的质量，来达到桥梁的建设施工的要求，能够加强我国的桥梁施工的技术和促进我国经济的发展，建设高质量的桥梁工程。预应力混凝土结构指物体在进行荷载作用之前，对钢筋混凝土结构施加应力，使之处于应力的状态，这种应力的分布规律和大小，能保证结构在处于荷载作用时不开裂，或减小裂缝的宽度，延迟开裂的时间。就称为预应力混凝土结构。从高强钢筋和高强混凝土组成的结构中来看，施加预应力能够有效地克服普通钢筋混凝土的缺点和弊端，使得构件能很好的控制裂缝的出现、很好的提高承载的能力、增加整体的刚度。在钢筋混凝土结构中施加预应力，这样，在预应力混凝土的结构中使两种高强材料都充分发挥了各自的力学性能，又使得整个构件不出现裂缝的问题，相对普通钢筋混凝土而言，增大了刚度，提高了结构的耐久性。 2后张法预应力混凝土桥梁施工技术 2.1抽拔橡胶管的应用 在传统后张法预应力技术中，常选用的防护材料为金属波纹管。不过在实际运用中，金属波纹管具有很多不足之处，进而影响桥梁工程的结构，一旦防水层出现微裂现象时，便会产生预应力腐蚀现象。与金属波纹管相比，抽拔橡胶管具有很多优势，主要表现在：①抽拔橡胶管成孔的耐腐蚀性更好，能够有效提高桥梁结构的耐久性；②抽拔橡胶管成孔孔道的抗渗性更好；③由于金属波纹管极易发生导电现象，因此选用抽拔橡胶管成孔时，能够有效预防电腐蚀现象发生；④橡胶管成本低，能够周转使用。 2.2混凝土浇筑施工技术 在没有实施浇筑混凝土施工前，波纹管和预埋件必需要认真查验，保证其部位正确，一起要细心查验塑料垫块，保证其密封作用良好，还要严格的查验模板，保证其稳定性跟要求相符，与此同时还要查验每一项施工的机械，保证其应用功能优秀，再查验各种施工资料，保证其质量与数量都跟要求相符，总之在浇筑混凝土施工以前要严密查验各个程序，并清楚断定各个施工工序的具体施工人员，清楚断定各个施工工序的具体责任人，等悉数程序都承认无误后才能施行浇筑混凝土施工。在浇筑混凝土施工的过程中，要保证混凝土拌合质量符合标准，所以混凝土拌合要持续2min以上，在底板浇筑时必需要及时运送混凝土，充沛振捣，防止发生底板不牢的状况。在腹板浇筑时必需要把混凝土拌合均匀，腹板两侧混凝土的质量也要坚持匀称，振捣的时分要防止内模板偏移，振捣段间隔要为5m-6m左右。 2.3安置波纹管技术 后张法桥梁预应力箱梁一般都需要应用塑料波纹管，在波纹管安装以前，必须要固定牢靠锚垫板，而且在确定锚垫板的部位时，施工图纸中的设计内容一定要严格遵循，值得关注的是，波纹管安装以前必须要严格检验，观察波纹管是不是出现孔洞，是不是已经压扁，弯折处是不是圆顺，不符合要求的波纹管坚决不可以投入应用。在设计与安装波纹管时，钢筋要合理选用，比如在设计阶段，能够使用井字架钢筋，钢筋大约8 mm 的直径，在详细的安装阶段，能够使用 U 形架钢筋，直线部分大约 1 m 的钢筋距，曲线部分大约 0． 5 m 的钢筋距，在振捣阶段，振捣棒不可以距离波纹管太近，防止波纹管损坏。 2.4孔道压浆技术 对于泥浆而言，所选取的水泥浆材料要在近一个月生产期内，水泥强度要大于或者等于后张法预应力42．5，最好参照混凝土配比。在配比中，要先加入水，再加入水泥，将其搅拌均匀，搅拌时间约为两三分钟，在限定时间内使用完毕；在波纹管施工环节中，可能在管内存留一些残渣颗粒，因而在施工正式进行之前，要对管道内进行细致的清理，保证管道内杂质彻底清除，为下一环节的压浆工序做好积淀。 3后张法预应力混凝土桥梁施工技术施工的要点 3.1工程前准备阶段 在该工程进行正式施工前，要进行详细的施工前准备工作，主要准备内容包括：仔细研究与分析施工图纸，根据图纸要求控制混凝土配比；对施工设备进行严格检查、调试、维修，保证机械设备正常使用；根据工程时间，控制场内的板梁混凝土台座；根据具体的施工要求设置排水沟，保证周围环境排水通畅，并且搭设钢绞线仓库，设置钢筋加工工厂。 3.2保证原材料质量 首先对外加剂、水泥和粗细集料进行细致的检查，保证原材料的质量，满足相关标准要求，如果发现原材料不合格，一律不得使用。同时设计好配合比，严格按照设计方案添加原材料，集中拌合混凝土，严格控制拌合时间，一般在后张法预应2min最为适宜，增强混凝土的均匀性和和易性，保证工程的质量。混凝土浇筑前检查波纹管和预埋件的安装是否合格，达到要求后才能进行浇筑混凝土，入模温度对混凝土也非常重要，必须严格控制；浇筑时应严格按照顺序进行，先浇筑底板和腹板，接着浇筑翼板及顶板。
桥梁总体施工方案 一、工程概括 怀化市北环线（望星路~四方路西延段）道路工程设计范围为西起望星路，东至四方路西延段，全长1823.106米，其中设置桥梁78.00m/1座（含搭板长度）。 本项目在K0+153.477原有一座云溪桥，桥跨布置为2×35米T 梁桥，修建于2006年，桥宽约2×12.12米，正交，竣工图显示汽车荷载等级为超-20。 上部结构为预应力简支T梁，下部结构为柱式桥墩，扩大基础，肋式桥台，扩基础。 湖南联智桥隧技术有限公司2015年9月28日出具的《怀化市云溪桥检测评估报告》(编号：LZ/QL[2015]374)显示，老桥上部结构完好，荷载试验及桥梁结构检算均满足城-A荷载。但存在以下问题：全桥48个支座老化、开裂。左幅1#墩盖梁大桩号侧竖向裂缝。左幅0#桥台台背与右幅0#桥台台背路面沉降较大、积水。左幅2#桥台护坡、右幅2#桥台护坡混凝土破损、大面积空洞。右幅桥面铺装局部破损。左幅0#伸缩缝、右幅0#伸缩缝锚固区混凝土大面积破损；左幅1#伸缩缝、右幅1#伸缩缝锚固区混凝土局部破损；左幅第二跨护栏轻微变形。该桥技术状况评分Dr为87.40，总体技术状况评定为2类。 云溪桥起点桩号为K0+114.477，终点桩号为K0+192.477，桥跨中心桩号为K0+153.477，桥长为78米。老桥桥梁上部结构采用2×
35米PC简支T梁，加宽新桥老桥桥梁上部结构采用2×35米PC连续T梁。下部构造采用柱式墩配桩基础；桥台采用柱台配桩基础配桩基础。 由于老桥承载力完好，对于出现的病害，主要有支座、伸缩缝的跟换，锥坡的修复；盖梁裂缝的封闭；和桥面铺装的刨洗重新加铺。 为避免新老桥相接处的悬臂受力过大，新老桥之间刚好在车道线分隔，设置标线分隔，新桥T梁悬臂和桥面铺装都加强，老桥破除部分悬臂和部分桥面铺装，加强钢筋后再浇筑。 依据地勘显示，本桥处于溶洞发育地区，详勘阶段由于场地受限，采用的是单侧每个墩布置1个钻孔，总共6个钻孔，依据实际情况确定桩长，桩底标高控制原则是穿过溶洞后，进入完整中风化层5米。 二、施工组织和工期安排 1、人员组织 为了科学高效的组织施工，桥梁施工主要管理人员有主要负责人一名：朱志辉；技术员两名：严柳成、万振宇；试验员一名：刘阳；质检工程师一名：黄安迪。每一作业队下配有队长1人，安全员1人，电工1人，工人20人，施工中可以根据工程实际进展情况考虑增加辅助工人若干名。 2、材料组织 每批材料进场后，项目部实验室及时按频率抽检，必要时送总监办抽检。每作业区设有水泥库、砂石料堆放场及零星材料仓库，分类放置，专人保管。材料员负责建立材料进、出场台帐，科学有效的组