轨道车设备故障应急处置工作流程
1.接触网作业车平台不能自动复位时
1.1油压表有压力显示时，可用十字改锥顶压相应（向左、向右）电磁阀芯，使其复位。
1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序：
1.1.1.1松开刹车带。
1.1.1.2把万能开关打到相应（向左、向右）位臵。
1.1.1.3用手摇泵泵油使其复位。
1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。
1.2轨道车不能换向时：
1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。
1.2.2换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位臵，再将定位销锁住。
1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位臵，将定位销拔出旋转90°锁死。当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位臵，再将定位销拔出旋转90°锁死。
1.3电动放风阀故障造成制动主管排风不止。
关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
1.4运行中平板车制动机不能自动缓解。
关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。
1.5轨道车运行中高压油泵连接盘松动后的应急办法。运行中发现发动机动力突然下降，排气管大量黑烟，发动机严重抖动，证明供油角度发生严重变化。能维持运行的尽量维持至前方站，不能维持运行则停车处理。检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓。
1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。
运行途中燃油供不上发动机熄火，应首先松开排气螺栓，用输油泵泵油，无油时可拆下输油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在燃油滤清器，可暂不用滤清器，取下输油泵滤网，直接将输油泵出油管接在高压油泵上。
1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法
在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。
1.8轨道车在运行中任意一根传动轴折断的应急办法
1.8.1若发生传动轴折断后，应立即停车检查。
1.8.2必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端的小拨叉杆盖拆下，抽去拨叉销，向里推动拨叉杆，再把拨叉销插进去，装好拨叉罩盖，使原来的双轴传动变单轴传动，运行到前方站。
1.9轨道车运行中制动系统全部失灵（适应于机械传动轨道车）
1.9.1在运行中发现制动失灵时应采取减档的办法来控制车速和停车。
1.9.2具体操纵办法为：由高速档到低速档逐渐减档，在有
档位的情况下油门应控制在中低速；到档位减至1档时关闭发动机，靠发动机的阻力迫使车辆停止运行；在减档的过程中严禁发动机高速运转。
1.10轨道车运行中发动机温度过高的应急办法
轨道车在运行中发动机温度过高，此时发动机不能熄火，须低怠速运转，并检查水箱中的水量是否充足，检查时应用厚布垫上，缓慢开启水箱盖放气，待气体放尽后开盖检查。检查各水管路是否漏水或水量不足，若水量不足添加冷却水；若水管路漏水，紧固连接螺丝或用胶带包扎漏水处；若还继续渗漏，司机应加速行驶，待轨道车速度提高后应使发动机待速运转，惯性行驶，到车站后处理。
1.11轨道车运行中因柴油管路堵塞而导致发动机熄火
6135系列柴油发动机为例：轨道车在运行途中熄火司机应判断熄火状况，是否发动机有突突现象熄火还是有别的症状，如有发动机突突熄火现象可以判断为柴油管路堵塞故障，此时司机应检查低压油路的输油泵，拧开输油泵出油管连接的螺丝卸开油管，手动输油泵泵油观察输油泵出油口是否出油，如无油可以判断为油箱到高压油泵的低压油路有故障。检查输油泵工作情况，输油泵检查良好（输油泵工作不良更换）应将轨道车备用柴油桶和高压长油管取出，检查高压长油管有无漏气现象，后将高压长油管一端连接输油泵进油口拧紧螺丝，另一端放在备用柴油桶里，泵油排气然后启动发动机着车后应急开到车站。
1.12轨道车在起车前或运行中，全车无电的应急办法
轨道车在出车前全车无电，司机应打开电源启动开关观察电
流表有无显示（无显示），倾听起动机在启动时起动机磁力开关有无反映（无反映），检查电源总开关是否打到位，蓄电瓶各电极连接线是否连接牢靠，起动机的连接线是否松动，检查保险盒保险是否良好，保险良好起动机磁力开关却没有反映，在一般的情况下是蓄电瓶的电极桩柱上生成的氧化物造成的短路现象，司机应对电极桩柱氧化物进行清理涂油紧固电极连线各螺帽。在途中轨道车出现全车无电，司机应保持冷静的头脑，因现在的轨道车都采用的是柴油发动机，柴油发动机启动后工作时可以不使用电源，此时轨道车发动机工作时不能熄火，轨道车发动机熄火后再次启动需要电源，此时将轨道车开到车站后在处理故障。反映，在一般的情况下是蓄电瓶的电极桩柱上生成的氧化物造成的短路现象，司机应对电极桩柱氧化物进行清理涂油紧固电极连线各螺帽。在途中轨道车出现全车无电，司机应保持冷静的头脑，因现在的轨道车都采用的是柴油发动机，柴油发动机启动后工作时可以不使用电源，此时轨道车发动机工作时不能熄火，轨道车发动机熄火后再次启动需要电源，此时将轨道车开到车站后在处理故障。
1.13轨道车运行中高压油泵调速手柄拉杆弹簧断裂后的应急处理办法
轨道车在运行途中高压油泵调速器手柄拉杆弹簧断裂，手油门拉动柴油发动机高中低无反映，司机应熄灭发动机，用扳手打开调速器的上盖拿出断裂弹簧，没有备品，可暂用铁线连接或用螺丝刀撬动弹簧杠杆推动齿条实现调速器调速工作，低速行驶到车站，再进行处理。
（14）轨道车在运行中高压油泵某一缸柱塞卡住，油泵无法正常工作的应急处理办法
轨道车在运行中若发动机突然熄火，再次起动时无法正常起动，检查发动机各部状况良好，低压油路工作正常，油泵连接盘螺栓无松动现象，而转动高压油泵凸轮轴有卡滞现象，说明油泵某缸柱塞发卡，此时应顺次拆除发卡柱塞的出油阀座、出油阀、出油阀弹簧、取出该缸柱塞，使该缸暂时不工作，等车运行到车站或回工区后，再对高压油泵进行全面校验处理。
（15）轨道车在运行中变速器排挡杆断裂，无法正常挂档的应急处理办法
轨道车在运行中，如果变速器排挡杆断裂或拨叉头松动，无法正常挂档时。可打开变速器上盖，用撬棍或平口起子拨动拨叉轴，使之挂上合适的档位，将车开到车站或回工区后再进行处理。（适用与QD-160型轨道车或DA8作业车）。
(16)制动风管爆裂，车开不动时的处理
A 制动风管爆裂一根，可将备用风管换上或将车辆另一端风管拆下换上。
B 若拖挂的平车制动风管爆裂，将车两端折角塞门关闭，“做关门车”处理，然后运行至前方站处理。
（17）运行中，风泵皮带折断时的处理
A立即停车；
B皮带脱落无损时，重新装复，调整张力符合标准；
C断1-2根时，消除断带，利用剩余的一根皮带，调整张力，控制车速，至前方站处理；
D三根全断，压力表气压有0.4-0.5MPa时，暂不处理，清除断带，控制车速，不鸣喇叭，运行至前方站得理。
（18）“开锅”时的处理
降低车速，减载打开发动机罩，从水箱上水室淋冷水降温，注意不能立即打开散热器水箱盖，以免水喷出汤伤人，待温度降下后，打开水箱盖，从加水口加入冷水或放出部分发动机的循环水，补充冷水进行降温处理。
（19）在运行途中监控装臵发生故障无法恢复时的应急处理办法
在运行途中监控装臵发生故障的时间、地点、现象做好记录。轨道车返段后，要主动向检修人员介绍故障情况，并填写有关设备故障反馈单，以便检修人员及时进行检修。轨道车辆不能返段时，在到达目的地后，应及时与段主管人员联系处理。
A自动信号故障、数字记录装臵良好时，司机应加强车机联控，坚持二人确认信号，进站时严格控制速度。
B数字记录装臵故障时，在运行中司机应在各种限制速度下降低5公里运行。
C车载电台故障时，应用手持对讲机联控。
D自动停车装臵故障时，关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
故障应急处理方案 1.电源不正确引发的设备故障。电源不正确大致有如下几种可能：供电线路或供电电压不正确、功率不够(或某一路供电线路的线径不够，降压过大等)、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此，在系统调试中，供电之前，一定要认真严格地进行核对与检查，绝不应掉以轻心。 2.由于某些设备的连结有很多条，若处理不好，特别是与设备相接的线路处理不好，就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下，应根据故障现象冷静地进行分析，判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。因此，要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。 3.设备或部件本身的质量问题。各种设备和部件都有可能发生质量问题，纯属产品本身的质量问题，多发生在解码器、电动云台、传输部件等设备上。值得指出的是，某些设备从整体上讲质量上可能没有出现不能使用的问题，但从某些技术指标上却达不到产品说明书上给出的指标。因此必须对所选的产品进行必要的抽样检测。如确属产品质量问题，最好的办法是更换该产品，而不应自行拆卸修理。 4.设备(或部件)与设备(或部件)之间的连接不正确产生的问题大致会发生在以下几 个方面： ⑴阻抗不匹配。 ⑵通信接口或通信方式不对应。这种情况多半发生在控制主机与解码器或控制键盘等有通信控制关系的设备之间，也就是说，选用的控制主机与解码器或控制键盘等不是一个厂家的产品所造成的。所以，对于主机、解码器、控制键盘等应选用同一厂家的产品。 ⑶驱动能力不够或超出规定的设备连接数量。比如，某些画面分割器带有报警输入接口在其产品说明书上给出了与报警探头、长延时录像机等连接的系统主机连成系统，如果再将报警探头并联接至画面分割器的报警输入端，就会出现探头的报警信号既要驱动报警主机，又要驱动画面分割器的情况。 解决类似上述问题的方法之一是通过专用的报警接口箱将报警探头的信号与画面分 割器或视频切换主机相对应连接，二是在没有报警接口箱的情况时，可自行设计加工信号扩展设备或驱动设备。 5.视频传输中，最常见的故障现象表现在监视器的画面上出现一条黑杠或白杠，并且或向上或向下慢慢 滚动。因此，在分析这类故障现象时，要分清产生故障的两种不同原因。 要分清是电源的问题还是地环路的问题，一种简易的方法是，在控制主机上，就近只接入一台电源没有问题的摄像机输出信号，如果在监视器上没有出现上述的干扰现象，则说明控制主机无问题。接下来可用一台便携式监视器就近接在前端摄像机的视频输出端，并逐个检查每台摄像机。如有，则进行处理。如无，则干扰是由地环路等其它原因造成的。 6.监视器上出现木纹状的干扰。这种干扰的出现，轻微时不会淹没正常图像，而严重时图像就无法观看了(甚至破坏同步)。这种故障现象产生的原因较多也较复杂。大致有如下几种原因： ⑴视频传输线的质量不好，特别是屏蔽性能差（屏蔽网不是质量很好的铜线网，或屏蔽网过稀而起不到屏蔽作用）。与此同时，这类视频线的线电阻过大，因而造成信号产生较大衰减也是加重故障的原因。此外，这类视频线的特性阻抗不是75Ω以及参数超出规定也是产生故障的原因之一。由于产生上述的干扰现象不一定就是视频线不良而产生的故障，因此这种故障原因在判断时要准确和慎重。只有当排除了其它可能后，才能从视频线不良的角度去考虑。若真是电缆质量问题，最好的办法当然是把所有的这种电缆全部换掉，换成符合要求的电缆，这是彻底解决问题的最好办法。
信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，
要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
新设备调试和培训管理制度及工作流程 一、设备调试和培训管理制度 目的：建立设备的安装调试制度，保证整个设备的安装符合实验室检测要求，设备安装的规范合理，培训公司员工对仪器的使用能力。 范围：待安装的新设备。 责任：供应商工程师；无工程师上门服务的，由设备使用部门负责人按照说明书进行调试和培训。 参与人员：供应商工程师、公司副总或总工程师（大型、高价值设备）、部门负责人、设备管理人、设备保管人、设备使用人。 正文： 第1章总则 第1条为规范设备调试工作，确保设备的性能完好，从而确保正常的使用，特制定本制度。 第2条本制度适用于公司设备调试的相关工作事项。 第3条设备调试工作由调试工程师及专员负责，并向设备运营事业部经理汇报。 第2章设备调试准备工作 第4条一般设备由设备调试人员、设备使用部门对设备进行调试验收。 第5条设备安装完成后，对于大型关键设备，公司需由副总和总工程师组织建立调试验收小组负责其调试验收工作。 第6条设备调试前，调试负责人员须有详细的调试方案。 第7条设备调试人应准备调试所需材料、仪表仪器等工具。 第8条调试人需协助设备的安装，严格执行安装操作规范，避免设备变形或损坏。 第9条调试人员在调试工作开展前需认真检查随机物品及资料是否齐全，由公司使用部门进行监督核查。 第10条检查设备的各接头、管路等，检查调试所需用具是否齐备，检查安全装置，以保证正确可靠。 第11条由调试人进行设备的安装，安装必须符合设备规定要求，大型检测仪器还需预
留足够空间进行后续维护和保养。 第3章实施设备调试 第12条无供应商工程师设备由部门负责人按照设备的操作说明和调试规范，有序开展调试工作和培训，确保安全作业，并录像存档。 第13条有供应商工程师设备的调试由设备供应商提供技术支持和培训，调试人员参与学习并配合其工作，并录像存档。 第14条设备调试分为以下3大步骤，部门仪器无法按照下面要求请根据仪器特性调试。 （1）仪器参数试验。主要是为检验设备各项参数的正确性，设备的稳固可靠性，输出、操纵、控制等系统状态是否正常。 （2）样品试验。主要是为检验设备在样品试验下，以及各组成系统的工作是否准确、稳定、可靠。 （3）精度试验。在样品试验后按设备说明书的规定进行，例如，对设备检出限、精密度、准确度实验，前处理设备进行样品全处理，上机后检查是否合格。 第15条设备运行试验中，调试人员须做好以下各项记录，并对整个设备的调试情况加以评定。 （1）设备精度检验记录及其他功能试验的记录。 （2）设备试运转的情况，包括调试过程中对故障的排除情况。 （3）对无法调整及排除的问题按性质归纳分类。 第16条调试过程中无法调整及排除的问题，调试人员须向供应商或技术部反馈，及时解决。 第4章设备验收和培训 第17条设备验收项目主要针对设备的技术性能、安全要求、运行状况能否满足实验室或标准检测要求进行。 第18条设备验收在调试合格后进行，一般由设备管理部和设备使用部门共同参与，设备工程达到100万元以上的，应由公司副总或总工程师组织人员参与验收。 第19条验收合格后，设备移交使用部门投入使用。验收不合格的由调试人员重新调试直至验收合格。 第20条验收合格后相关人员填写验收记录，设备运营部经理、设备使用部门负责人填写确认意见。 第21条设备验收确认完毕之后，由供应商工程师负责培训，填写设备使用培训记录表
IT部门管理工作流程 （一）电脑和网络管理及维护区域分工流程 ?电脑设备工作事务 1．划分电脑设备维护区域：网络主管安排各电脑维护员3天内实地统计出集团工业园区各单位电脑设备地理分布现状，交网站管理员2天内制作出各单位电脑设备地理分布图和电脑设备汇总表。 2．制作电脑标识规则和简报：网络主管提前3天通知网络科全体员工开会划分各电脑维护员的电脑设备维护区域分工、制定维护内容、电脑设备机身号命名规则，会后由电脑维护员根据自己的区划编制机身号。由网站管理员作会议纪要，网络主管审核，经IT总监批准后由行政部统一印制各单位机身号，通过行政发文通告各单位，由电脑维护员根据自己的区域一次性将没有机身号的电脑设备贴上，并建立各自属地电脑资产表，每月5日前交网站管理员汇总，15日前出上月电脑资产简报。 3．掌握电脑市场行情：对集团经常购置的电脑设备、配件和耗材，各电脑维护员轮流每周五约用2小时上网了解电脑市场行情、每月最后一星期四约用半天时间去电脑城，实地了解市场行情，于次月6日前交网站管理员汇总（参考“常用电脑设备市场行情表”），经网络主管审核后，报送采购部供其购置时参考，并用于用户购置推荐和网络科IT人员把关的参考依据。 ?企业局域网工作事务 1．建设企业局域网：网络主管做项目建设前期准备工作（如分析局域网作用、明确实现哪些功能、IT人员工作分工、需求功能和作用实地调研），然后申请立项、成立项目组选择网络系统集成商、组织具体实施、监督施工进度、把关工
程质量和验收软硬件系统设备设施、交接图纸文件、技术转移培训和接手日常管理维护。 2．用户端网络管理：网络主管在建设企业局域网过程中有意识从各电脑维护员中培养1名储备网络管理员，协助自己管理网络。用户端电脑的网卡、网线、网络接口、HUB、交换机、光纤收发品、无线路由器、网络综合布线至网络主机房之间的网络硬件设备设施和用户端电脑的网络通讯软件以及电脑用户网络知识普及、网络应用技能提升由各辖区电脑维护员负责日常巡检、维护、维修和培训考核。 3．网络权限管理：当用户或单位部门需要开通局域网共享文件、共享打印，互联网上网浏览、下载、MSN、QQ通讯时，由电脑用户（单位部门由所在本地行政部或办公室人员）填写电脑服务单，经权限审批后交辖区电脑维护员，由电脑维护员上报网络主管审核后，统一交网站管理员根据电脑服务单开通对应的网络权限，并留存档。 4．机房网络管理：除参观交流和机房改造以外，机房只允许网络主管、储备网络管理员进入。网络主管每天早上上班前提前30分钟检测网络核心软硬件是否正常工作，如网络操作系统、防病毒软件、ISA上网管理软件。如有异常而不
版次：A/ 0 设备管理流 程 1 目的 使工厂内所有生产设备得到有效的管理 2.适用范围 适用于公司范围内与生产相关的设备。 3.操作流程/职责和工作要求 工作要求相关文件/记录 设备工程师/ 设备主管 设备工程师/ 设备主管 设备工程师/ 设备主管 设备技术员/ 工程师 设备技术员/ 工程师 见《设备仪器购置验收方法》 设备编号方法： 例如：J 5 —OEE —01 C J T T 0T 丁 +公司代码顺序号 1 f设备型号 1 F分类号类别号 （1 ）公司代码：（英语单词第一个字母） 电子（ELECTRONIC用“ E”表示；通讯 （COMMUNICAT用）NC” 表示；科技 （TECHNOLOG丫用“T”表示； （2 ）类别号：公司所有设备均用“ J ”表示; （3）分类号：“ 5”代表生产专用设备 “ 6 ”代表通用设备 “ 8 ”代表其它 填写电脑记录《设备登记台帐》，记录如下内容: 设备名称、型号、泰丰编号、生产厂家、价格、 购置日期、安装地点 设备安放固定地点使用，设备移动必须由设备课工程师 或技术员进行 贴设备状态标签，注明内容：设备名称、型号、编 号；贴准用证，准用证上填写日期及有效期并签字。 《设备登 记台帐》
版 次：A / 0 设备管理流 程 日常修理 停用 报废 职责 工作要求 相关文件 /记录 操作工/生产 部组长、主管/ 设备工程师 生产部门按设备操作规程使用设备，关键设备 操作工必须经过专门培训才能上岗 操作工 在规定时间内对设备进行保养， 指导文件：设备 操作规程 《设备保 养记录》 设备技术员/ 工程师 每天对设备使用、运行及保养状况进行巡检 每年一次检查设备状态完好，重新填写准用证。 《设备巡 检记录》 设备工程师 每年初制定《设备检修计划》，检修设备范围： 波峰机、切脚机、高低温试验箱、机械振动台、 高频热合机 设备技术员/ 工程师 （1） 更换设备已磨损的部件； （2） 检查机械及电器各部件的功能是否正常； （3） 调整与紧固各部件； （4） 保养与润滑各运动部件； （5） 校验设备上与产品品质相关的仪表，填写 《仪器校验报告》； （6） 检修完毕后，填写《设备检修记录》 ； 《仪器校 验报告》 《设备检 修记录》 设备技术员/ 工程师 设备故障第一时间到位（5分钟内）； 判断设备的故障严重程度； 尽可能找到维持生产的临时方法； 在连续时间内完成修理工作； 更换零件需经主管同意后外出购买； 重大故障填写记录 《设备维 修记录》 设备工程师 预计半年以上不使用的设备停用； 暂时因故障无法修复的设备停用； 停用设备贴“停用证”，并在档案中注明。 设备工程师/ 主管 超过折旧年限，无使用价值的设备； 损坏无修复价值的设备。 报废残值处理另作报告 《报废申 请报告》 编制： 审核： 批准：
信号设备故障应急处理预案 1、编制目的： 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规，保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行，促进各级抢险人员树立大局观念，在确保联锁关系正确和保证安全的前提下，最大限度的减少对运输的影响，积极有序的开展抢险工作，特制定本预案。 2、工作原则： 及时报告原则 各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后，在迅速采取措施处理的同时，应立即向段调度汇报，不得拖延及隐瞒不报。 设备及时停用原则 发生一时处理不了设备故障，应立即登记停用，经车站值班员同意后方可进行抢修。 信息畅通原则 发生较大故障时，现场必须有专人收集故障概况及处理进度，并保持预调度的联系，及时反馈有关信息。 统一指挥原则 现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥，严禁擅自行动，杜绝违章指挥。 安全第一原则
在遇到事故（故障）时，要采取一切应急安全措施和手段，压缩延时，并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题，如更换配线等影响联锁关系时，必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。 遵章守纪原则 故障处理过程中，必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定，杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质，杜绝利用违章手段处理故障。 三、故障处理要求： 1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。本站30分钟内修复，外站及区间1小时内修复。 2、对于信号电缆故障。30分钟内判定电缆故障，1小时内判定故障点，3小时内修复。 3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障，单项设备时2小时内修复；多项设备故障，工务修复后2小时内修复。 四、故障处理具体措施： 1、依据“先停用，后修复；先试验，后交付”的基本原则，从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。 2、故障处理要从保证基本行车条件入手，先恢复基本列车
第一部分生产管理规定 生产管理概述 1、生产计划系统 2、生产过程管理 3、生产设备管理 4、生产统计和成本控制 5、生产人员管理 6、生产质量和安全管理 生产计划系统 ?生产计划包含1、年、月、周、日、班生产计划2、设备零配件库存、采购、使用计划、3全年人员需求培训计划、4、设备维修计划、5、设备更新改造计划、6、产品质量持续改进计划等。 设备更新改造计划 1.每年根据公司总体的经营计划做出相应的设备改造更新计划。 2.生产部组织技术人员提出方案，包含技术可行性，经济实用性。 3.报总经理审批。 4.执行方案。 设备维修计划 1.统计上一年的设备故障率，找出关键设备。 2.根据上一年的设备使用情况，提出当年的设备维修总计划，一般在上一年的11月份作出。 3.根据年度设备维修总计划，作出分月度的分计划。
4.执行月计划，并标明完成情况。 零配件库存采购计划 1.统计上一年度的零配件的领用情况，对常规的配件做适当的库存。 2.零配件采购根据当年的使用情况，确定采购的厂家，型号，价格。争取每种类的配件有三家以上的供应商。 3.生产部经理根据公司全年的生产计划和设备运行情况作出全年的零配件 采购计划，报总经理审核批准。 4.每月零配件采购计划由分管设备的经理提出经生产部经理审核报总经理批准采购 5.零配件采购人员根据零配件价值的大小和重要程度，由生产部经理安排相关人员采购。 6.生产常用零配件定点采购，争取有三家以上的供应商。货比三家，质量第一，努力降低采购成本。 员工需求计划 1.生产部经理根据公司全年的经营计划作出生产部全年的人员需求计划。 2.对于需要招聘的人员向公司行政部提出申请，说明招聘条件。由行政部安排招聘。 3.对于需要招聘的技术人员，生产部经理提前3个月提出申请。 员工培训计划 1.生产部每年须安排两次以上的人员培训计划。 2.人员培训计划包括岗位技能培训和素质培训。 3.培训方式为实际操作和理论讲授相结合。
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生产设备管理制度 一、总则 1、为保证公司设备正常运转、合理、充分利用，根据公司设备特点和公司实际情况，制定本制度。 2、生产设备管理工作的内容包括从设备进厂验收、安装、使用、维护保养、检查修理，以及日常的登记、保管、调配、报废等一系列工作。设备管理的任务，是要保证设备在使用过程中，自始至终保持良好的技术状态。 3、设备管理坚持以预防为主，维护保养与计划检修并重和先维修后生产的原则，正确使用，精心保养，合理润滑，安全生产。坚持责任到人，谁使用谁负责的原则。 二、生产设备技术状况 1、评价生产设备管理的技术经济指标： A、设备完好率。表示设备技术状态的完好程度，是检查公司设备管理和维修工作水平的重要指标。其计算公式为： 设备完好率＝完好的设备台数/设备总台数×100％ 设备总台数是指公司已安装的全部生产设备，包括在用、停用、封存、停机待修和正在检查的所有设备，完好设备台数是指设备总台数中完全符合设备完好标准的台数。 B、设备故障率。是指因设备发生故障而停机的时间占设备运转时间的百分比，计算公式为： 设备故障率＝设备故障机/设备运转时间×100％ C、维修费用效率。是指单位维修费用所能生产的产品产量，计算公式为： 维修费用效率＝产品产量（件或吨）/维修费用 D、单位产品（或万元产值）维修费用。计算公式为： 单位产品（或万元产值）维修费用＝维修费用/产品产量（或总产值） E、平均每台设备年维修费用。计算公式为： 平均每台设备年维修费用＝年维修总费用/年投入使用设备总台数 2、生产部要分别制定年、季、月度设备综合完好率指标，并层层分解落实到岗。 三、新增生产设备管理 1、生产部根据生产实际情况和技术开发部新产品设备需求，汇总、整理出公司新设备需求。
城市轨道交通信号设备故障应急解决对策 发表时间：2019-07-22T14:59:28.853Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：匡超 [导读] 摘要：城市轨道交通信号设备是保证列车安全运行的关键设备。 云南京建轨道交通投资建设有限公司云南昆明 650228 摘要：城市轨道交通信号设备是保证列车安全运行的关键设备。城市轨道交通标志着现代城市文明的发展，为保证城市轨道交通安全运行，保证人们出行安全，就必须要保证城市轨道交通信号系统的安全可靠。在城市轨道交通建设运行过程中，地铁信号系统的安全关系着地铁的运行安全，关系着现代化城市交通事业的发展。在实际运行中，城市轨道交通信号设备难免会出现故障，一旦出现故障将会影响轨道交通安全，因此，加强城市轨道交通信号设备故障的应急措施，对于保障轨道交通运行的安全具有重要意义。 关键词：城市轨道；信号设备；应急处理措施 引言 近年来，我国城市化进程逐渐加速，而交通问题逐渐成为了城市发展的巨大阻碍。城市轨道交通作为一种新型交通工具，极大缓解了城市交通的压力，不仅为人们出行带来了便捷，而且在城市节能减排方面的贡献同样十分重要。基于地铁交通人流量大，而且又是人们关注的焦点，因此任何涉及安全方面的问题，都不容忽视。为了确保行车安全，地铁运营包含了ATO、ATS和ATC等自动系统，进而能够实时地确保对电子设备信息的控制和处理。然而电子机械故障的发生在所难免，作为一种预案处理机制，地铁一旦出现信号统故障，行车组织就需要及时、高效并有条不紊地应对，以确保信号系统故障下行车的持续安全和稳定。 1城市轨道交通信号控制系统概述 城市轨道交通一般采用移动闭塞制式或准移动闭塞制式实现区间控制。准移动闭塞的基本概念建立在采用轨道电路检测列车位置的基础上。在准移动闭塞制式中，列车只知道自己在轨道电路中所处的准确位置（通过车载里程仪和轨道区段分割点同步确定），而不知道前行列车在轨道电路中的具体位置。 移动闭塞是一种基于通信的列车自动控制系统，列车和地面控制设备之间通过现代通信传输技术，该系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及自由空间波（天线）等方式实现车地、地车间双向数据传输，列车主动定位并传给轨旁设备，这样轨旁信号设备可以得到控制区内每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行。 1.1信号系统构成方式 城市轨道交通系统主要由正线ATC系统与车辆段联锁系统构成。 1.2停车点防护控制 城市轨道交通信号控制系统是轨道交通运行安全的重要保障，在停车点防护控制设计方面，城市轨道交通的安全停车点是根据危险点进行定义的。危险点即列车超越后可能发生危险的临界点，需要在其前方设置安全防护区段。其控制原理是根据对列车速度的检测结果，计算出紧急制动曲线，确保列车不会超越危险点。同时可以在防护区段设定滑行速度值，使列车在制定停车点前停下。 1.3速度检测与超速控制 城市轨道交通信号控制非常重视列车速度检测，并采取超速防护（ATP）措施，对列车行驶速度进行限制。超速防护系统的速度限制功能一般分为两种，即固定限制和临时性限制。其中，固定速度限制功能通过设置最大允许速度，对列车的正常行驶速度进行控制，具体设计值取决于轨道线路参数。临时速度限制功能则是在线路维修和施工时采取的临时限速措施。通过采用超速防护系统，可实现对列车行驶速度的严密监控，一旦其行驶速度超过限制，会立即发出警告，并启动紧急制动措施，确保列车行驶的安全性。 1.4列车运行距离测量控制 列车运行距离测量控制也是轨道交通信号控制的一个重要内容，且与列车速度控制有密切的关系。目前城市轨道交通采用列车行驶速度的自动控制系统，由系统自动完成测速和测距工作。在列车轮轴上安装测速传感器，可以实时测量列车即时行驶速度。通过采用计算机系统进行计算，自动生成速度曲线。 2城市轨道交通信号设备故障概述 轨道交通信号设备可以分为四类：计算机联锁系统设备、列车自动驾驶设备、列车自动防护设备和列车自动监督设备。 计算机联锁系统设备主要分为轨旁设备和车站设备。其中轨旁设备负责实现与轨道有关的机械动作，包括信号机、转辙机等设备。车站联锁设备负责对全线路的信号机和道岔进行控制，包括联锁计算机、各类控制模块和输入输出模块等。列车自动驾驶设备包括自动驾驶CPU、交换机和车载无线天线等用于传输列车的自动控制信息，以此实现轨旁设备和车载设备之间的通信。列车自动防护设备分为车载设备和地面设备两个部分包括轨旁计算机、数据存储单元、编码器和测速雷达等，实现对列车的安全控制。列车自动监督设备包括数据库服务器、通信处理器、ATS中央网络设备等，用于监督各设备的运行情况，显示信号系统运行状态信息。 可以看出，轨道交通信号设备种类多、结构复杂，而且其故障类型多，故障维修困难。根据主要轨道交通信号设备进行故障分类可将故障分为37个大类；根据故障现象分类可将故障分为300个中类；按故障原因分类可将故障分为968个小类。 目前故障处理的总体流程可以总结为：（1）查看列车自动监督设备所显示的报警信息；（2）查看报警点所在位置的设备状态；（3）测量故障点设备的电气参数，并分析故障原因；（4）对故障的电路元件进行维修或替换；（5）在维修完成后对线路进行测试，并对报警信息进行复位；（6）对故障进行统计和收录。 3浅析城市轨道交通信号设备故障应急处理组织方案 随着现代化的发展，城市轨道交通信号系统的应急管理也在朝着综合管理、全过程管理的方向迈进，形成了预防、准备、响应和恢复4个阶段的应急管理处理措施。这4个流程不是相互割裂的，而是动态、连续、牵一发动全身的关系。信号系统故障下，地铁行车存在着极大的安全隐患，因此信号人员与行车指挥配合至关重要。 地铁运行遇到信号系统故障时，列车驾驶员首先要保持冷静，并在第一时间内限速，以确保列车的安全，这样能够及时采取制动措施，有利于防止追尾等重大安全事故的发生。与此同时，列车驾驶员还要高度集中，妥善自如地应用平时模拟的处理方法。各工作人员还要坚持行车组织的基本原则，即先通后复的理念。首先要确保列车能够安全顺利到达站台，之后在通过指挥使停车时间尽量减少，从而推
标准化检修方案实施工作流程 定修七天前定修预备会，年修、技改项目下达施工队伍 会上确定需做标准化检修 施工前七天，施工队伍制定标准化检修方案，并由分厂确定解体点检内容确定施工队伍后，通知施工单位哪些项目应做标准化检修方案及需做解体点检内容 施工前五天，施工队伍制定标准化检修方案送分厂、机动部审查，并按修改意见进行修订，修订后分厂、机动部各备一份。施工前三天，施工队伍制定标准化检修方案送分厂、机动部审查，并按修改意见进行修订，修订后分厂、机动部各备一份。 施工中，点检员、施工队伍对标准化检修方案有关内容及时记录，解体点检内容按分工同步进行记录。 施工结束 3 日内，由施工队伍按施工记录，对标准化检修方案进行修订，修订结束后，送分厂、机动部电子档、文字档各一份，分厂同步对解体点检内容进行整理、登记。 施工结束7 日内，分厂对标准化检修方案，解体 点检形成规范电子文档及文字文档。 下次同类项目施工前，点检员审查施工队伍标准化检修方案时调电子档或文字档进行参照。
定修工作流程图 分厂点检员、相关技术人员汇总检修内容检修中心巡检人员、作业长等有关人员汇总检修内容 定修 7 天前分厂组织有检修中心参加的定修会，共同确定检修内容， 形成定修方案 定修 5 天前，由机动部组织分厂、检修中心召开定修预备会，分厂提供定修 项目明细单（一式四份）。会上确定检修中心承担及不能承担检修内容。 机动部安排外委及检修中心施工，点检员组织三方 ( 外委施工 队伍或检修中心 ) 现场确定工程内容，分厂出工程委托单及工程量清单，并同时出具报废标准 . 报机动部。施工单位组织定修工作。并与外委施工队伍或检修中心签定合同。要求：点检员组织落实，定人、定点、定时参加，不参加视为默许。 定修过程中的工程量变更，机动部技术人员、分厂点检员共同确认。 点检员当天组织施工单位验收。 定修第二天，施工单位将定修记录及项目完成情况报分厂点检员。 分厂点检员在三个工作日之内出具工程量变更单，施工单位 同期办理竣工验收手续。 施工单位依据工程量清单及其变更单在 2 周内做工程决算。 施工单位决算在工程竣工三周内，到分厂签字、盖章（一周）。 施工单位在工程竣工四周内，将决算送到机动部审核，签 字、盖章，送预算中心一周内进行决算。 审计监察部一周内审核完毕。 转财务部建帐。
信号设备非正常情况应急处置 一、25HZ轨道电路故障非正常情况 A非正常情况应急处置流程及措施 （1）室内外故障判断：在送、受端分线盘（或测试表头处）测量电压、电流值来判断。 1.受端无电压、电流，测试送端电压，有电压，故障在室外。 2.受端无电压，电流，测试送端电压，无电压，故障在室内,检查送端电源。 3.受端无电压，有电流，故障为室内短路。重点检查防雷元件(拔下防雷不影响轨道电路工作) 4.受端有电压，电压较正常值略高，室内开路故障。 5.受端有电压，电压为正常值一半（11V左右），室内防护盒（HF3-25等）开路故障。 （2）室外故障判断：不要盲目打开箱盒，就近测量送、受端轨面电压、电流值来判断。 测试结果有6种(含半混线及半断线)： 1.无电压、无电流，故障在送电端方向,继续往送电端判断； 2.无电压有电流,故障为短路,(变压器II次电压=电阻电压）故障点在受电端方向，查找电流走向即可找到故障点，优先检查绝缘是否破损。 3.有电压无电流,故障为开路,（变压器II次电压=轨面电压，电阻无电压）故障点在受电端方向，逐段测试电压查即可找到故障点。 4.有电压有电流，电压较平时要低，电流较平时高（轨变箱内电阻压降明显增大），故障为半混线状态。 处理方法： ①检查送受端绝缘； ②用轨道电路诊查仪顺钢轨检查电流，当发现电流变化时即故障点（重点检查轨距杆、道岔安装绝缘）； ③检查防腐线与扼流箱绝缘。 5.有电压有电流，电压较平时要高，电流较平时低（轨变箱内电阻压
降明显减小），故障为半断线状态。 处理方法：顺轨道电路逐段测量电压值即可找到断线点，重点检查防 腐线、导接线等连接部位的连接状况。 6.有电压有电流，电压、电流较平时要低，故障点在测试点至送电端 方向，继续测试判断查找。 （3）当故障判断为箱盒内部时可打开箱盒（XB)。 1.检查断路器是否跳闸。 2.检查各部端子连接良好，逐段测试即可找到故障点。 （4）当故障判断为扼流箱时可打开箱盒（BE25)。 1.轨变箱电压已送出，扼流箱无电，故障为扼流箱—轨变箱电缆断线， 倒备用电缆即可。 2.扼流箱有电，轨面无电，故障为防腐线断线。 B非正常情况应急处置注意事项 1.控制台显示全站红光带，一般为电源故障，检查电源屏和轨道屏保险。 2.控制台显示某一个咽喉红光带，检查该咽喉轨道电源及GJ的KZ、KF 保险。 3.控制台显示几个区段同时出现红光带，首先观察是否在同组合架内， 检查本组合零层KF保险是否完好。 4.若相邻两区段同时出现红光带，分线盘送电正常，应重点检查区段 分割绝缘。 5.开路故障应注意检查“三线”，即轨端接续线、道岔跳线和变压器箱 连接线。若从送电端至受电端顺序查找，则电压突然下降之处是故障点； 若从受电端至送电端顺序查找，则电压突然升高之处是故障点。 6.用钳型电流表查找短路故障时，若在同一线路上，电流从某一点突 然变小时，则此点为短路点的其中之一，再从另一线路上查找另一点即可。 7.可能造成红光带的因素：轨道绝缘破损、道岔安装装置短路、钢轨引接线断线（虚接）、电缆故障、道床漏泄过大、瞬间大电流冲击、室内外器材故障等。 8.变压器箱盒损坏需重新配线时，无标准电缆、配线的情况下，可采用非
信号设备故障处理 一、故障分类 1、按故障数量分类：单一故障和叠加故障。 ①、单一故障：同一性质的电路中只存在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。 ②、叠加故障：同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。 2、按故障现象分类：非潜伏性故障和潜伏性故障 ①、非潜伏性故障：通过信号设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。 ②、潜伏性故障：只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。 二、故障处理原则 1、信号设备发生故障时应积极组织修复，有以下三种情况： ①、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应
在联系登记后会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。调度集中区段要转为非常站控。 ②、如在试验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。 ③、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）。 2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报告电务段，以免影响事故的调查和分析。 3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位臵状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。 三、故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表，了解情况。当故障发生后，首先要了解故障发生的大概情况，问明是否影响行车，当已影响行车时，通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等，并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、
机器设备管理流程图 为了加强设备全过程管理，提高企业装备水平，保证安全生产和设备正常、经济运行，特制订本标准。本标准对原设备管理通则的主要修改内容如下： ——理顺了设备管理从规划选型、维护管理、检修到更新全过程的管理流程，新增了管理流程图。 ——强调了设备管理的主要指标纳入方针目标和经济责任制考核。各级责任和要求。 设备管理通则 1 范围 本标准规定了设备规划、选型、使用、检修、改造、更新一生管理的基本任务和管理原则。 2 规范性引用文件 国务院《全民所有制工业交通企业设备管理条例》 3 术语和定义 3.1 设备 是固定资产的主要组成部分，是工业企业中可供长期使用并在使用中基本保持原有实物形态的物资资料的总称。 3.2 设备管理 是以企业经营目标为依据，通过一系列的技术、经济、组织措施，对设备的规划、设计、制造、选型、购置、安装、使用、维护、修理、改造及更新、调拨，直至报废全过程的管理活动。 4 职责 4.1 装备环保部负责公司从选型到报废的全过程管理。 4.2 计划财务部、安全生产管理部、培训中心等部门协助装备环保部做好设备的计划、资金、考核、安全、培训等管理。 4.3 各分厂（部门）负责本部门设备的组织、协调及日常管理。 5 管理业务流程（见下页图） 6 管理内容与方法 6.1 设备管理准则 6.1.1设备管理的基本任务是通过对设备实行技术和经济的综合管理，以达到设备寿命周期费用最低，设备的综合效能最高，企业经济效益最好的目的。 6.1.2 设备管理应当依靠技术进步、促进生产发展和预防为主，坚持设计、制造与使用结合，维护与计划检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。
信号设备故障分析与处理教案 安全是铁路运输的生命线是铁路管理水平人员素质、设备质量、技术装备的综合反映。随着我国铁路现代化的发展、列车运行速度、行车密度、行车牵引重量等都在不断提高，行车安全的重要性也就更加突出。所以认真贯彻安全笫一、预防为主的方针，提高从业人员的素质、保证运输生产的安全显的尤其重要。 笫一章：故障分类 一、按故障性质分类：信号事故和信号障碍 信号事故：凡因亏违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的均构成信号事故。 信号障碍：信号设备发生故障但未构成行车事故的称为信号障碍。信号障碍又分为信号责任障碍和信号非责任障碍。 信号责任障碍：信号设备谁修不良造成设备故障，影响正常使用时，构成信号责任障碍。信号非责任障碍：指无法防止的雷害及自然灾害，及无法检查发发现的电务器才材质不良造成设备故障，影响使用时构成信号非责任障碍， 二、按故障原因分类：材质、维修、其它。 1、材质不良，包括元器件变质和制造工艺缺陷 元器件变质：信号电气元件使用一段时间后，可能发
生质变、特性变化，包括电机拉力下降、二极管击穿、表示杆断裂等。 工艺缺陷：制造工艺落后、材料不当、出厂把关不严造成故障，包括点灯单元不良、灯泡断丝、付丝不通、接收器不良。 2、维修不良：包括技术业务差和责任心不强 技术业务差：缺乏专业技能，对设备状态性能的检修标准不清楚，测试方法不正确，道岔标调不会，轨道电压调整不会，相位调整不会等等。 责任心不强：巡检走过场，值表漏项，简化作业程序，本身懂业务但就是不按标准执行，造成信号故障。 3、其他：自然灾害、外部门 自然灾害：雷害、雨雪、等阻线被盗 外部门：断轨、工务螺丝断，但需要注意工电结合部故障不属于其他，而是列入维修不良。 三、按故障特征分类：机械故障和电气故障 机械故障：机械设备的材质发生变化、固定螺丝松动，如道岔机械卡阻、道岔不解锁、不落锁、表示杆缺口变化、工电结合部捣固不良、杆件不方等引发的故障。 电气故障：各种配线不良及电子器材性能不良引发故障。 四、按故障数量分类：单一故障和叠加故障
设备相关业务流程 为进一步规范设备管理工作，提高业务工作效率，全面实现闭环式管理，推进设备各项管理工作的顺利开展，特编制设备相关业务流程如下： 一、计划统计、申报及跟催 （一）年度计划 1、年度设备购置计划：每年10月底前，由机电办组织将矿各单位根据生产实际需要所制定的设备年度计划及技术规格书报送设备组汇总。由机电矿长主持，召集总工程师、生产矿长、经营矿长、机电办、经营办、财务科及设备申报单位参加会审，确定设备购置计划，由设备组做出计划表，报公司审定。 2、年度设备维修计划：每年10月底前，设备组将矿各单位根据生产实际需要所制定的设备维修年度计划汇总后，报机电矿长。由机电矿长主持，召集总工程师、生产矿长、经营矿长、机电办、经营办、财务科及设备维修申报单位参加会审，确定设备维修年度计划，由设备组做出计划表，报公司审定。 （二）月度计划 1、月度设备购置计划：设备组在每月15号下达下月设备购置计划申报通知，矿各设备需用单位，根据公司审定的年度设备购置计划，在每月20日前将月度设备需用计划及技术规格书上报到设备组，由设备组汇总后报机电矿长审核。设备组在5个工作日内完成月度计划汇总与申报。 2、月度设备维修计划：每月设备组将矿各单位根据生产实际
需要，按照年度设备维修计划，制定的设备维修月度计划汇总，报机电矿长审批，10万元以内由公司分管领导审定，设备维修中心修理否则由本矿自行招标外委修理。10万元以上由公司领导审定，设备维修中心修理否则将计划及报告报送企管部对外招标外委修理。 确定月度设备维修计划后报公司审定，落实设备维修任务。 （三）急用计划 急用计划是未列入年度正常设备计划的急用计划。急用计划由各使用单位根据生产实际情况提出急用报告，经机电矿长审批后，通过公司分管领导审核签批，报送企管部。 （四）计划跟催管理 月度设备购置计划跟催：设备组每月25日之前与企管部核实上月度设备计划的招投标和协议签订情况。在1个工作日内以报表形式汇报给相关领导及设备需求单位。 二、设备管理流程 （一）设备招投标 （二）设备技术协议签订 （一）、设备验收 1、设备到货后，由机电办组织设备使用单位、设备管理员、机电技术人员、驻矿供应站、驻矿财务科及供货厂商等相关单位对照采购合同、技术协议及到货清单，对设备外观、数量、资质、随机配件、资料、技术性能等方面进行检查验收，验收合格后由设备管理员根据验收情况填写设备现场验收单，参与验收人
信号设备故障应急处理指南 目次 1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。4定义 (3) 5通则 (3) 6信号故障操作处理指南 (5) 6.1车载部分 (5) 6.1.1车载信号屏显示异常 (5) 6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） (6) 6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） (7) 6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） (8) 6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） (9) 6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） (10) 6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC） (11) 6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） (11) 6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） (12) 6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 (12) 6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） (13) 6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） (14) 6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC） (15) 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） (16) 6.1.15备用端ATP红闪 (17) 6.1.16主用端ATP红闪 (17) 6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息 (18) 6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 (18) 6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19) 6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失 (20) 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21) 6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） (22) 6.2车站及轨旁部分 (23) 6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲） (23) 6.2.2LOW显示道岔长闪 (24) 6.2.3LOW显示信号机体闪 (24) 6.2.4某联锁区联锁死机 (25) 6.2.5部分进路不能排列 (25) 6.2.6进路部分进路不能解锁 (26) 6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27) 6.2.8防淹门请求关闭 (27)