施工监控的意义、原则、方法和依据
2.1 施工监控的意义
桥梁悬臂施工中，由于施工荷载的变化、新浇筑混凝土重量的误差、结构弹性模量的变化、挂篮的重量和移动的位置、温度的变化、结构体系调整以及混凝土的收缩与徐变等均会影响结构的变形和内力，而这众多的因素在设计阶段是无法准确确定的，这些因素的改变均可能引起桥梁结构线形与内力的改变，影响施工质量，甚至危及桥梁安全。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想状态，通过对箱梁实施施工全过程的跟踪监控监测，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构的安全、箱梁最终线形平顺、内力分布合理，使成桥状态的外形和内力符合设计要求，确保桥梁施工安全和正常运营。
对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁结构来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的结构仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测下一节段立模标高及进行相应的调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值。同时监测平面线形是否满足有关规范的要求，并在施工过程中监测结构应变是否在设计及规范允许的范围内，保证结构安全。
施工监控的意义主要体现在以下几个方面：
1）设计图纸的要求是施工的目标，在为实现设计目标而必须经历的施工过程中，通过施工监控，可对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测，使施工处于有效的控制之中，确保设计目标安全、顺利实现是至关重要的。
2）通过对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制，使施工中的结构处于最优状态。施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段，是对桥梁建设质量的宏观调控，是桥梁施工质量控制的补充与前提。
3）监控单位配合监理，辅助业主，指导施工，解决桥梁施工质量控制过程中的关键技术问题。
4）通过施工监控，可取得在成桥后无法得到的桥梁部分“参数”，建立档案，为后期桥梁的管理与养护，提供依据。
5）将施工监控与桥梁荷载试验结合起来，可以得到仅靠荷载试验无法取得的桥梁恒
载应力，为科学地评价桥梁结构的状态提供更全面的资料。
6）通过严格管理，加强保护，使施工监控中埋设的大量应力计存活下来，在桥梁通车运营后，可以通过定期测量这些应力计的应力情况，与成桥时进行比较，可以分析评估桥梁的现状。
2.2 施工监控的原则
桥梁施工控制采取理论计算预测→按预测进行阶段施工作业→阶段施工作业完成后实测反馈→根据实测反馈进行参数分析、评估和优化→进行下一施工阶段理论计算预测的循环次序进行。其主要工作内容包括阶段施工前的预测计算、阶段施工过程中的控制测量、实测结果与计算预测结果的偏差分析及优化分析三个方面。桥梁施工控制体系如图2-1所示。
图2-1 桥梁施工控制体系
主桥施工控制按“双控”原则进行，即变形控制和内力控制，对主梁挠度和控制截面应力进行实时跟踪监测反馈，以主梁标高控制为主，应力控制为辅，确保全桥控制截面应力和成桥线形满足设计要求。施工控制中，通过调整主梁节段立模标高来控制线形，立模标高控制采用相对高差控制，以追求桥面线形的平顺为目标。施工监测中如发现根据实测修正后反馈的应力结果或线形偏差较大，则应暂停施工，查明原因，及时纠正，采取改进措施，尽可能保证主梁竖向线形偏差和横向偏移不超过容许范围，施工过程中主梁应力偏差不超过容许范围，使施工状态与设计状态最大程度吻合。
1）线形要求
严格控制主梁的每一节段的横向偏移及竖向挠度是线形控制的主要原则。为了使下一节段更为精确地施工，在偏差比较大的时候要立即进行误差分析且进行调整(调整前首先要确定好调整的方法)。只有把主梁的线形(变形)控制好了才能确保主梁的局部平顺性和整体标高(通常是长期变形稳定后)。其次，实际轴线与理论轴线的偏差应符合质量标准的要求和设计的要求。
2）应力要求
所谓应力控制是指监测主梁截面和墩身截面的应力，包括施工过程中以及成桥后特别是合拢阶段的应力。施工控制所要明确的非常重要的问题便是桥梁结构在成桥状态以及施工过程中的受力的情况是否与设计符合。两者的差别如果超过了允许范围则结构很
可能就会破坏，因此两者的差别一旦超限就要马上进行调控和查找原因。一定要保证应力满足规范要求以及在安全范围之内。
3）调控策略
主梁立模标高的调整是调整主梁线形最直接的手段，根据本阶段的实测挠度和理论计算的差值，对误差原因进行合理分析，对模型参数进行修正，对下一阶段的立模标高进行及时修正。调整的方式一般为通过额外压重和对预应力张拉力进行适当调整。
2.3 施工监控的方法
施工监控方法有开环控制法、闭环控制法和自适应控制法三种。自适应控制法也称作参数识别法，是指控制开始时，施工阶段实际结构状态不可能与理想结构状态严格一致，造成控制系统的一些设计参数（如截面几何特性、材料重度、混凝土弹性模量、混凝土收缩徐变等）与实际参数有偏差，致使系统的输出结果与实际结果不符，在各施工阶段实时修正设计参数，将设计输出结果用于下一施工阶段结构分析，如此重复循环，经过若干施工阶段磨合后，系统模型参数取值趋于真实合理，从而主动降低参数误差，让控制系统自动适应实际情况的控制。该法的重点在于对主要设计参数（对结构变形和内力影响较大的参数）的识别，一般只要及时地对主要设计参数进行修正，实测值与预测值的吻合度就较好。自适应控制的基本原理如图2-2所示。
图2-2 自适应控制的基本原理
1施工控制的基本原理和方法
4.1 施工监控的原理
桥梁施工监控是一个预告→监测→识别→修正→预告的循环过程。施工监控最重要的目的是确保施工过程中结构的安全，具体表现为：结构内力合理，结构变形控制在允许范围内，并保证有足够的稳定性。
本合同段主桥大跨径变截面预应力混凝土连续梁施工监控的原则是“线形控制为主、应力监测为辅，确保成桥线形符合设计要求，确保施工过程中结构的安全”。
4.2 施工监控的方法
大跨径预应力连续梁的施工采用分阶段逐步完成的悬臂施工方法时，结构的最终形成必须经历一系列的施工过程，而在每一个施工过程中已经完成的节段其实际状态已经形成，在施工过程中施工荷载会发生变化，施工进度也会由于天气原因、施工人员、施工机具和施工材料的影响会和计划的有出入等等原因，为保证施工后成桥的线形和结构安全，在施工前和施工过程中均须对结构进行详细的计算分析，对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，这是桥梁施工控制最基本的内容之一，也是本桥梁施工控制的方法核心。
在施工前应根据施工方提供的施工方案进行初期的结构分析计算，在施工过程中应根据控制监测的实际数据进行计算分析。施工前期的计算是根据前期施工单位提供的施工方案对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形的理想状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为。施工过程中的结构计算是根据施工监测的数据、进行分析处理，分析现阶段状态与理论状态之间的偏差原因，对计算数据进行参数识别、修正，使计算模型逐步与实际状态接近，误差能控制的设计容许的范围内，根据此模型计算预测下一施工节段的立模高程。施工过程中的结构计算分析是一个不断对结构计算参数进行识别、进行修正的过程，贯穿于整个施工过程中。
目前桥梁计算分析方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力分析法。正装分析法是指为了计算出桥梁结构成桥后的受力状态，根据实际结构配筋情况和施工方案设计逐步逐阶段地进行计算，最终得到成桥结构的受力状态。这种计算方法的特点是:
随着施工阶段的推进，结构形式、边界约束、荷载形式在不断地改变。倒装计算法（倒退分析法）是按照桥梁实际加载的逆过程进行结构分析，可以获得桥梁结构各施工阶段理想的立模标高，指导施工，控制结构的受力状态。
本桥施工过程分析拟采用正装分析和倒装分析相结合的方法。分析中把0#块施工完成时的工况作为正装计算起点，成桥状态作为倒装计算的起点，对挂篮前移就位、混凝土浇筑完成和预应力束张拉完成等工况作静力分析，得出相应工况下控制截面的应力和节段截面变形。以倒装计算结果作为施工预拱度控制的依据，以正装计算结果作为应力和变形监控的依据。
计算成果：计算成果包括设计参数识别、各施工阶段的应力及挠度及后续施工的控制预报。
设计参数识别：在本桥施工控制中，对于设计参数误差的识别就是通过量测施工过程中实际结构的行为，分析结构的实际状态与理想状态的偏差，用误差分析理论来确定或识别引起这种偏差的主要设计参数，经过修正设计参数，来达到控制桥梁结构的实际状态与理想状态的偏差的目的。首先，要确定引起桥梁结构偏差的主要设计参数，对于本桥来说主要是截面特性参数、收缩及徐变参数、荷载参数及砼的弹性模量等；其次，运用卡尔曼滤波或最小二乘法等理论和方法来识别这些设计参数误差；最后，要得到设计参数的正确估计值，通过修正设计参数，使桥梁结构的实际状态与理想状态相一致。
施工阶段的应力与挠度分析：不可能通过监测得到全桥各断面的应力，只能得到一些代表性断面的数据，故需要通过计算得出各施工阶段其它部位的应力。通过比较应力、挠度的实测值与计算值，调整设计参数，使得计算结果与监测结果一致，则可认为计算能反映实际结构。
2桥梁施工控制方案
5.1 施工控制的主要内容
本标段桥梁施工监控包括以下主要内容：
1）对施工单位的0#块和1#块支架、边跨直线段支架、施工挂篮悬浇、合龙段施工等施工方案提出建议；
2）根据施工图纸、施工方案，建立平面或空间仿真计算模型，根据施工过程进行分析计算；
3）提出计算分析报告，给出各施工阶段的位移值、应力值；
4）编制施工监控实施细则，作为施工监控指导性文件；
5）收集桥梁施工过程中的技术参数及资料；
6）0#块支架搭设完毕后，布设支架变形测点；
7）0#块施工支架堆载预压前后，测量支架上测点的变形值，分析确定支架预设拱度量，结合理论计算，给出0#块的立模标高，下达监控指令；
8）0#块（或1#块）钢筋绑扎过程中埋设应力传感器、位移测点、温度传感器，在混凝土浇注前，测量其初始值；
9）在0#块混凝土浇注后、预应力张拉后，测量温度、应力、线形，同时测量0#块顶高程点的标高；
10）施工挂篮拼装好后，分析确定挂篮的荷载变形曲线，给出2#块的立模标高，下达监控指令；
11）在2#块混凝土灌注前后、预应力张拉前后，测量挂篮实际变形、块段前方测点的变形和应力，进行参数识别，分析确定3#块的立模标高，下达监控指令；
12）重复11内容，直至悬浇块段施工结束；
13）在合龙前，选择日照较强的一天，进行连续24小时观测，得出梁体温度线形曲线，下达监控指令，提出合龙段施工指令；
14）在合龙段压重、劲性骨架安装、混凝土浇注、预应力张拉、体系转换前后，进行应力、线形的监测，根据监测结果，提出桥面系施工指令；
15）桥面系施工完成后，测量成桥阶段应力、线形；
16）若施工过程中出现异常，及时进行预警；
17）编制监控总结报告。
5.5 施工托架预压、挂篮静载测试
5.5.1 托架预压
箱梁墩顶0#块、1#块和边跨直线段采用支架现浇的施工方法。支架在自重和其他施工荷载作用下将发生变形，这种变形包括弹性变形和非弹性变形，通过预压消除托架的非弹性变形。预压试验的方案由施工单位自行设计，并经现场监理审批。
5.5.2 挂篮静载测试
挂篮安装好后，应对挂篮进行预压,预压试验采用分级加载的方法。加载吨位不低于梁段实际重量，记录荷载与挂篮变形数据,绘制荷载-变形曲线。
1）挂蓝荷载测试的目的
①在挂篮正式使用前，通过对挂篮加载消除挂篮的非弹性变形；
②验证挂篮的承载力；
③实测挂篮的弹性变形，与理论值进行比较，为计算挂篮立模标高提供依据。
2）变形观测点设置
①在挂篮左右侧后锚横梁上各设置一个变形观测点。
②在挂篮左右侧前支点处各设置一个变形观测点。
③在挂篮前上、下横梁顶各设置一个变形观测点。
3）挂篮检测内容
①挂篮两侧主轨道中心是否与设计中线（测量放线）吻合，两侧主轨道的标高是否一致，轨道锚固装置是否已安装好；
②挂篮两侧主桁架标高是否一致，间距是否与设计相符；
③挂篮所有栓接点，螺栓是否有遗漏，螺帽（含垫圈）是否都已安装、拧紧到位；
④挂篮前支点是否已与轨道顶面密贴并参与工作，轨道底面是否与箱梁顶面抄平、抄实；
⑤挂篮主桁架是否已调成水平（通过前支点抄垫和后锚蹬筋张拉进行调节）；
⑥挂篮后锚系统是否都已安装到位，螺栓是否已紧固；
⑦临时工作平台搭设完成。搭设施工人员上、下挂篮前上横梁、后门联的工作平台，
以便进行变形观测和挂篮检查；在主吊带与前上横梁锚固处搭设工作平台，以方便工作人员安装张拉设备；底模后下横梁处搭设工作平台，以方便工作人员安装张拉设备；
4) 挂蓝加载试验注意事项：
①加载前应设置好各变形观测点，观测人员和观测仪器同步就位；
②观测仪器使用前应进行校核，保证测量数据的准确性；
③加载过程中，现场技术人员要认真检查挂篮主桁、吊带、锚固点的变化，发现异常及时停止加载，排除问题后方能继续作业；
④加载应逐级进行，荷载量施加应均匀，重量要准确；
⑤加载时及时记录观测结果；
5.6 箱梁立模标高的确定
主桥箱梁的每个节段的立模标高均以监控指令的形式体现。
预告各阶段结构立模标高，通过施工过程结构的仿真计算，并结合现场试验实测影响桥梁施工控制的主要参数，预告箱梁的立模标高。
在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺，是否符合设计的一个重要问题，如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线形较好。否则，最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。
立模标高其计算公式如下：
式中：
——施工i梁段时i梁段的立模标高（立模标高）
H
立
——i梁段设计标高（设计标高）
H
设
f——施工i梁段后续施工阶段在i梁段引起的总挠度（软件自动算出）
Δ——施工i梁段挂篮的变形值(可根据挂篮加载试验，绘制出挂篮荷载－挠度曲线，进行内插得到)及调整值。
5.7 结构有限元仿真分析基本内容
根据施工图设计文件拟定的结构尺寸、配筋情况及施工单位上报的施工顺序，采用大型商业软件Midas civil 2012空间有限元程序对施工过程进行仿真分析计算，同时运
用软件桥梁博士程序对分析结果进行复核。
计算内容考虑结构恒载、预应力张拉、分阶段施工流程、温度变化、混凝土收缩徐变、施工荷载、体系转换、二期恒载和活载效应，计算结构变形、结构内力和应力分布状况。
在预应力混凝土连续箱梁的悬臂施工中，挂篮、模板及机具设备的重量对结构的内力和变形的影响很大，所以在计算分析中，必须考虑施工荷载（主要是挂篮）的影响。一般说来在现浇1号段混凝土时挂篮设备的静载全部落在墩顶上的0号段上，但是，在悬臂浇筑过程中，混凝土的重量不断增加，使挂篮设备上的伸臂发生弹性变形，它使底模板前端的标高也发生同样的变形，类似的变形将同样的发生在以后各阶段的施工中，这种变形在挂篮拆除后却不能得到恢复。因此在各节点的预拱度值中，均应计入这个影响，也可以通过调整吊带来解决。
由于挂篮具有一定的静载，尤其在大跨度桥梁的悬臂施工中，挂篮设备的重心距离悬臂梁的根部的力臂较大，使结构发生变形，但在挂篮拆除后，又使原来的变形得到恢复。故在计算时，应充分考虑施工荷载的影响，准确计算由施工荷载引起的变形。
故在计算中应增加挂篮的安装和拆除、以及挂篮前进的工况，挂篮的重量按照施工单位上部结构施工方案中提供的重量计算。
在施工阶段对结构内力和变形影响较大的参数主要有：梁自身静载、预应力钢绞线的有效预应力、材料的弹性模量E和剪切模量G、施工临时荷载－挂篮重量、混凝土的收缩与徐变变形的性能、混凝土加载龄期的变化。在进行计算时这些参数的取值应力求与实际相符合。在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工挠度的计算与控制。
在计算时应根据不同阶段的受力状态考虑混凝土的收缩徐变影响、预加力的影响、温度变化的影响以及支座沉降的影响，其中混凝土收缩徐变的计算还应考虑各阶段混凝土应力变化的影响，在预应力损失的计算中，对每个阶段内每个截面上的每组钢束都应进行计算。
悬臂桥梁施工时结构的总挠度计算包括短期弹性挠度和已发生的徐变挠度变形。具体为：预应力损失后的预加力产生的上拱度、梁段自身静载（即一期恒载）产生的下挠度、悬臂施工时的临时施工荷载产生的下挠度、混凝土随龄期增大的徐变产生的下挠度
的叠加。
对于桥梁长期荷载作用下的总挠度的计算，还必须考虑二期恒载和活载的作用所产生的挠度。
综合考虑施工及成桥状态下各种因素后，将各影响参数输入结构计算软件中，由软件自动算出各施工阶段每一梁段的挠度、合龙时的挠度、合龙后二期恒载作用下的挠度，以及活载作用下的挠度。
5.8 大跨桥梁监控参数误差分析和识别
监控参数误差是引起桥梁施工误差的主要因素之一。监控参数误差，就是在进行桥梁结构理论分析时所采用的理想设计参数值与结构实际状态所具有的相应设计参数值的偏差。由于这种设计参数误差的存在，使通过结构分析而得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态之间存在误差。
在施工监控过程中，对设计参数误差的调整就是通过量测施工过程中实际结构的行为分析结构的实际状态和理想状态的偏差，用误差分析理论来确定或识别引起这种偏差的主要设计参数误差，来达到控制桥梁结构的实际状态与理想状态的偏差，使结构的成桥状态与设计相一致。
因此，在桥梁施工监控过程中，必须对结构设计参数进行识别和修正。主要的设计参数包括以下几个方面：
1）结构几何形态参数
结构几何形态参数主要是指桥梁结构的跨径、线形，它们表征了结构的形状和结构最初的状态。
2）截面特征参数
截面主要特征参数包括：箱梁的截面抗弯惯性矩、抗扭惯性矩和截面面积，这些参数对结构的内力变化和结构变形都有较大的影响。
3）与时间相关的参数
温度和混凝土龄期、收缩、徐变是随时间而变化的设计参数。温度的变化对桥梁结构的内力和变形有较大的影响。混凝土收缩徐变与结构的形成历程有着密切的关系，在混凝土结构中，收缩徐变对结构的内力变形都有明显的影响。
4）荷载参数
在桥梁施工监控过程中，荷载参数主要指结构构件容重、施工临时荷载和预加力。
5）材料特性参数
材料特性参数主要指材料的弹性模量、材料强度等。对于混凝土材料而言，弹性模量和材料强度都有一定的波动，在施工监控中应对其进行识别。
6）施工误差
施工中构件尺寸、安装精度和预应力施工误差等。
7）监测误差
施工监测因为测试仪器、测试元件安装、测量方法、数据采集等方面的误差，造成对监测结果评判的影响，影响施工控制。
进行参数识别有两种方法或手段，一是通过现场量测来确定，这主要是针对结构几何形态、材料特性和温度变化等来说；二是通过结构计算来确定。为了辨别对结构状态影响相对较大的设计参数需要通过参数敏感性分析来确定，当某个设计参数发生一定幅度的变化后，引起结构变形和内力的变化，根据各设计参数变化对结构状态影响的大小，就可确定主要设计参数和次要设计参数。
参数识别是先确定主要设计参数，然后运用误差调整理论及方法来分析和识别这些参数，得到设计参数的正确估计值，将修正后的设计参数带入控制计算模型中，重新算出施工阶段结构变形和应力的理论期望值，用以消除设计参数误差引起的施工控制误差，使结构理想状态与实际状态一致。
确定了主要设计参数后，运用误差调整理论和方法来估计修正这些参数，从而得到设计参数的正确估计值，采用最小二乘法进行参数识别，最小二乘法的基本思想是未知量最可能是这样一个值，它使得实践值与计算值的差的平方乘以精度后所求得的和最小。
5.9 施工监控程序
施工监控采用事前预测、现场监测控制的方法，其基本步骤如下：
1）首先以设计的成桥状态为目标，以施工单位提供的实施方案中进度安排、施工荷载、临时支撑等为依据，按照规范规定的各项设计参数取值，计算每一施工步骤的结构理论状态，并建立施工过程跟踪分析程序；
2）施工过程中，根据监控的需要，测量实际结构在各工况下的结构空间变位与应力等数据；
3）根据实测的数据分析和调整各设计参数，预测并调整下一阶段结构的施工；
4）通过全过程对结构的跟踪监测与数据分析，逐步实现施工监控的目标。
在施工过程中，误差的产生是不可避免的。当结构的空间变位、应力等误差在每一工况均能控制在精度范围之内时，则不必对下一阶段的施工做出调整。当这种误差超出控制精度范围或各工况的累计误差已超出控制范围时，则必须对下一阶段的施工做出调整。
3施工监测的内容和方法
6.1 变形监测
6.1.1 箱梁竖向变形及轴线监测
（1）水准基点和强制对中点的设立
高程控制网点一般设在桥梁两岸的大地上，为了利用这些控制网点，通常用后方交汇的测量方法，将水准后视点引至桥墩0#块顶面，设立高程固定观测点。在施工0#块时，在箱梁顶预埋高程控制基准点和强制对中点，本桥水准基点和强制对中点布置在10#墩和11#墩0#块箱梁顶面横隔板上。高程控制基准点采用直径20 mm二级钢筋在垂直方向与顶板的上层和下层钢筋点焊牢固，并要求竖直，钢筋露出箱梁混凝土表面2～3 cm，共设4个，测头磨成半球状并用红油漆标记，作为测量高程的水准基点，编号分别为BM1、BM2，周围用钢筋设小围栏保护，在监控的过程中，各墩顶基准点应互相校核。强制对中点采用普通强制对中螺丝，强制对中点编号为ZD。高程基准点和强制对中点布置如错误！未找到引用源。所示。施工单位要严格做好对墩顶水准基点和强制对中点的保护工作，监理单位、监控单位和施工单位定期对水准基点和强制对中点进行复测，及时将复测后的结果作为后续节段施工的基准值。
图 6-1 0#块顶部测点布置示意图（单位：cm）
（2）各节段高程测点的设立
预应力连续连续梁主梁挠度变化比较复杂，挠度的变化可归纳为三种类型：一是施工荷载引起的，如移动挂篮、浇筑混凝土、张拉预应力束和其他施工荷载，这类挠度随施工进程的变化而变化，与时间历程关系不大；二是混凝土收缩徐变引起的，随时间按指数曲线趋势变化，前期变化快后期变化缓慢；三是温度变化引起的，变化具有一定周期性，且波动大变化幅度较大。这三类挠度受外界因素影响很大，挠度实测值很难与理想状态一致，而挠度的变化对后续节段的施工和监控具有一定的指导作用。因此对主梁实际挠度进行观测，找出挠度变化的规律，再根据实际情况对模型进行修正，逐步减小挠度实测值和理论计算值的偏差，对梁体标高进行控制具有重要意义。
在每一梁段悬臂端前端梁顶设立3个标高观测点，它们既是挠度测点也是箱梁顶面高程测点，分别为离箱梁上下游边缘约375cm处2个点和箱梁中线处1个点，如图6-2
所示。测点采用 20钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并要求竖直，钢筋露出箱梁混凝土表面约2cm，测点距节段前端10cm，测头磨平并用红油漆标记；施工单位做好严格保护措施。测点的高程变化值作为该节段箱梁在各施工阶段挠度变化值，同时是确定箱梁底板高程的间接测量值。
图6-2 箱梁高程测点布置示意图
（3）挠度、线形和轴线测量
1）测量方法
挠度、线形测量方法：采用Leica NA2自动安平水准仪+FS1测微器，精度级别S1，配备使用2m的铟钢尺，按三等水准测量进行闭合测量。用测点的标高减去钢筋露出混凝土表面的高度即得到相应工况下箱梁顶面相应位置的标高，同时也可确定箱梁顶面横坡值；同一挠度测点在不同的施工状态下标高的变化值就为每一节段在这一施工工况下的挠度。用全站仪和吊锤等，对节段轴线进行观测，进而确定模板的横向偏移量，使模板轴线与基准轴线较好的吻合。监控单位和施工单位按各节段施工次序，每一节段按浇筑混凝土后、预应力钢束张拉后两个工况对箱梁挠度和线形进行平行独立测量，相互校核，测试时尽量采用同一把标尺、同一人立尺。
轴线测量方法：在箱梁施工过程中必须对每一个节段进行轴线控制测量。测量方法：用钢尺测出当前施工节段前端的横向中点并做好标记，将全站仪架设在墩顶梁面强制对中点上，后视另一墩顶梁面强制对中点，用坐标放样法定出当前施工节段前端理论横向中心点的位置，用钢尺量出理论横向中心点与实际横向中心点的距离，钢尺读数即为轴线偏差值。
2）测量时间
测量和观测应在梁体温度比较均匀的时段进行，早上8：00左右或之前和下午5：00以后进行。监控单位在测量过程中，除考虑工序进展必须对每一工况进行例行测量外，还要对温度变化引起的挠度进行测量。为了找出温度变化引起主梁挠度变化的规律，对于一些重点工况，在工况不变的情况下，分别在早晨6：00左右（即温度较低）和中午12：30～14：30（即温度较高）间对其挠度进行测量，找出温差变化较大时挠度变化的极值，从而为确定待施工各节段预拱提供较为可靠的依据。
（4）箱梁节段立模标高的测量
调控箱梁节段立模标高是控制箱梁顶面高程和确保桥梁线形的重要环节，在节段立模过程中，当空挂篮前移就位后，监控人员按施工控制指令对立模标高进行测量，并且在节段钢筋绑扎完毕后，混凝土浇筑前进行复测。立模标高允许偏差为±5mm。
1）测点布置
立模标高控制的测点位置如图6-3所示，即顶模四个测点（1、2、3、4），底模
板两个测点（5、6）。
图6-3 箱梁节段前端立模标高测点位置示意图
2）测量方法
用精密水准仪对节段立模标高进行测量和调控。
3）测量时间
空挂篮前移后，在箱梁上下表面温差较小的时段，监控人员与施工人员和监理人员对挂篮底模和顶模进行测量调控，并在节段钢筋绑扎完毕混凝土浇筑前进行复测。（5）对高程控制网和墩顶水准基点高程复核
每两个月对高程控制网进行复核测量，每个月对墩顶水准基点高程进行一次复测，及时用复测后的基点高程替代原来的基点高程，以指导后续施工监测与控制。
（6）同跨两边对称截面相对高差的直接测量
当两边施工节段相同时，对称截面的相对高差可直接进行测量和分析比较。在测量过程中，同一对称截面可测多点，根据其横坡取其平均值，可得到对称截面的对点的相对高差。
（7）多跨线形的通测
除了保证各跨线形在控制范围内以外，对箱梁全程线形应定期或不定期进行通测，确保全桥线形的协调性。
（8）结构几何形状测量
采用抽查的方式，不定期对箱梁上下表面的宽度、腹板厚度、顶板和底板的厚度、箱梁截面高度以及箱梁施工节段的长度等进行测量。
（9）合拢段的相对高差
合龙段合龙前监控人员对合龙口底板和顶板相对高差进行了测量。
（10）成桥线形
在主桥合拢预应力束全部张拉完毕，施工荷载全部卸载后，对箱梁顶面高程进行了全面测量。测量过程中，按每一施工节段划分测量截面，每一截面测3点即上游点、中线点和下游点，上游和下游测点分别离箱梁翼板边缘0.5m，考虑断面1.5%横坡，将上下游点高程换算成箱梁顶中线处高程，取三个高程值的平均值，得到箱梁顶中线高程。
6.1.2 监测工况
a) 混凝土浇筑前；
b) 凝土浇筑后；
c) 预应力钢筋张拉前；
d) 预应力钢筋张拉后；
e) 挂篮走行前；
f) 挂篮走行就位后。
6.1.3 注意事项
（1）桥梁施工变形及变位监测工作贯穿于施工的全过程，其特点是理论计算与施工实施紧密相连。因而需要监控、施工和监理各方面密切合作，各司其职完成工作。
（2）施工中严格按照平衡施工的要求进行，控制梁段上的施工堆积物并及时清理箱梁中的施工垃圾，以避免由于施工荷载和桥面杂物的不平衡引起安全问题及测量数据不准确。
（3）施工中应按照施工规范要求组装模板，避免由于混凝土超方过大造成施工监控的困难。
（4）变形测量主要由施工单位完成，监理单位对施工单位测量结果签字确认。监控单位不定期复核变形测试数据，测量工作应定人、定仪器进行观测，避免由于人为因素引起误差。
（5）施工控制组要在掌握设计文件要求基础上，结合施工组织设计和施工现场情况，认真仔细收集、分析实测资料，使施工控制工作顺利进行。
（6）为了从总体上控制主梁线性使主梁施工按设计预定的计划进行，考察大气温度对主梁线型的影响是非常必要的，以便监控人员根据大气温度影响规律，正确确定施工段的主要技术参数。
6.2 应力监测
6.2.1 应力测试断面及应力测点布置
为了掌握各施工阶段结构内力的变化情况及其与计算结果的符合程度，保证在施工过程中结构各控制截面内不致出现过大应力而危及结构安全，对各施工阶段结构各控制截面的应变或应力增量进行准确测试显得极具意义。
应力测试断面及测点选择的依据：能监控悬臂施工阶段最大计算应力断面应力水平、能充分反映墩、主梁中应力的分布规律、区分重点控制断面及普通参照控制断面、兼顾桥梁动静试验对断面及测点布置的要求、能充分且必要地形成主体结构应力监测预警系统。
结合初步计算分析结果，对测试断面及测点布置进行优化、调整，选取结构受力最不利处进行监测，拟定该桥需监测主梁悬臂端根部在各悬臂施工工况中的应力变化。为了了解合龙口应力分布及应力变化，在合龙口设应力测试断面。
（1）测试元件的选择
结合本大桥实际情况，考虑到应力的长期监测，全桥的箱梁混凝土应力测试元件均采用长沙金码实业有限公司的振弦式应变计。
（2）测试断面的选取
本桥应力测试断面共计9个，分别位于10#、11#墩墩顶主梁悬臂端根部（B、C、G 和H截面）、边跨1/2（A、I截面）、中跨1/4（D截面）、3/4（F截面）、中跨跨中（E 截面），如图6-4所示。
图6-4 箱梁应力测试断面面示意图（单位：cm）
（3）应力测试断面传感器布置
考虑到箱梁应力测试的离散性、应力的滞后性和剪力滞等影响因素，在箱梁每个应力测试截面上布置5～6个测点，全桥布置应力测试传感器共计49个。应力测点位置如图6-5。钢弦应变计固定在纵向主筋上，测试导线引至桥面，并作好标记做好保护。所布置的钢弦式应变计可同时作为施工监控、成桥静力荷载试验以及运营工程中的长期观测的传感元件。
a) 主梁根部应力测试断面 b) 其他应力测试断面
图6-5 箱梁断面应力测点布置示意图
（4）应力测试方法
本桥悬臂施工按下述三个工序循环推进：1）挂篮前移立模；2）混凝土浇筑；3）预应力钢绞线张拉。考虑到施工的连续性，重点对2）、3）两个工况及特殊情况下的应力进行跟踪测试。由于混凝土应变滞后的原因，应力测试时间选定在相应工况结束后8小时左右，同时在每一施工阶段，各工况测量的时的温度变化不能太大。
6.2.2 应变传感器埋置及应力传感器导线布置
（1）应变传感器的埋设
对箱梁结构的纵向应力测试最重要。箱梁节段钢筋绑扎完毕后混凝土浇筑前，在控制截面用扎丝将钢弦应变计捆扎固定在箱梁上下缘纵向钢筋上。埋设传感器之前，需预先对传感器进行处理，首先估算埋设所需导线长度，按用多股铜芯屏蔽线将传感器导线接长至所需长度，在导线接头处用绝缘胶布反复包扎，再用704乳胶进行密封，然后用万用电表测量有无断路，在导线末端粘贴写有传感器编号的标签。埋设传感器时，尽可能准确地将传感器埋设在控制截面相应位置，用扎丝将传感器牢牢捆扎在纵向钢筋上，然后用扎丝将导线绑扎在横向钢筋绑上，将顶底板导线引至桥面翼板最边缘位置，降低导线在混凝土浇筑前和浇筑过程中损害的可能性。对已埋设好的传感器，要求施工单位予以可靠保护，监控人员加强对已埋设传感器的巡查和保护，尽量避免因人为因素造成传感器的损坏。
（2）传感器导线布置
为便于管理和保护，箱梁内传感器导线均从梁顶防撞护栏钢筋内侧集中引出，传感器导线布置示意如图6-7所示。
a) 主梁根部断面应变传感器导线布置
b) 其他断面应变传感器导线布置
图 6-7 箱梁应变传感器导线布置图
6.2.3 应力测试原理
影响混凝土内部应力测试的因素很复杂，除荷载作用引起的弹性应力应变外，还与收缩、徐变、温度有关。目前国内外混凝土内部应力测试一般通过应变测量换算应力值，即：
σ弹=E·ε弹（6-1）
式中：
σ弹——荷载作用下混凝土的应力；
E ——混凝土弹性模量；
ε弹——荷载作用下混凝土的弹性应变。
实际测出的混凝土应变则是包含其它变形影响的总应变ε。即：
ε=ε应力+ε无应力（6-2）式中：
ε应力——应力应变；
ε无应力——为无应力应变。
为了补偿混凝土内部无应力应变，在布置应力测点时同时埋设工作应变计和无应力
计。分别测得混凝土总应变ε和无应力应变ε
无应力，按式（6-2）即可得到应力应变ε
应力
。
为测定结构在无应力状态下的应变，便于修正测试应变，需要布置无应变传感器。混凝土无应变传感器埋在试块内。导线引到桥面上，便于测试。混凝土试块尺寸见图6-8所示。
图6-8 混凝土无应变传感器试块尺寸(单位:mm)
6.2.4 应力测试方法
应力测量采用人工巡检方式，振弦传感器间的应力信号传递以有线的方式进行，监控人员携带测试仪爬到待测点处，测得该点所受应力的大小。应力测试与主梁施工同时进行，因而要求测试元件必须具备长期稳定性好、抗损伤性能好、埋设定位容易、存活率高及对施工干扰小等性能。通过以前测试经验和对国内元件及仪器综合分析比较，决定混凝土内部埋入式钢弦计决定选用ZX215型埋入式智能弦式数码应变计，配合使用无应力计。这种应变计的灵敏度都为1με，其主要技术指标如下：
量程：±1500με
灵敏度：1με（0.1Hz）
ZX-215型测量标距：128mm
使用环境温度：-10℃——﹢70℃
温度测量范围：-20℃——﹢110℃
温度测量：灵敏度0.5℃精度：± 1℃
JMZX-3006型振弦检测仪是一种便携式、多功能、智能读数仪，该仪器外观如图6-9所示。该系列仪器均能对钢弦传感器、电感调频类传感器、半导体温度传感器进行测量，测试仪具有检测速度快、精度高、使用简单方便等特点。仪器体积小、重量轻，采用可充电电池供电，使用携带极为方便。该仪器能在传感器内自动记录传感器编号、系数，自动计算应变、自动检测温度的结果并作温度修正，保存记录测试结果，供以后查阅或送计算机处理。
图 6-9 JMZX-3006 综合测试仪
主要技术指标如下：
振弦频率：600Hz～3000Hz；温度：-40℃～125℃
频率精度：0.1%±0.1Hz；温度精度：±0.5℃
存贮容量：2500个测量记录（每个记录包含传感器编号、测量时间、温度和物理量）使用环境温度：-10℃～40℃，相对湿度小于等于90%
电能贮量：2Ah
工作电流：80mA
充电时间：12小时～14小时
悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运 专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之 中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结 构得到了广泛的应用，而且都是控制性工程，连续梁悬浇 施工工序多，标准高，又多在高空作业，施工安全至关重 要。从我局管段悬浇施工的各方面安全控制进行介绍，为 以后类似工程提供借鉴。 1 工程概况 本悬浇连续梁位于京津城际铁路客运专线杨村特大桥 的578#墩至582#墩上，里程DK64+149.54～ DK64+381.24，全长231.5米，为一联45+2×70+45m
连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至 90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，桥面板宽13.4m。中支点处梁高6.5m，边跨梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。下部建筑为钻孔灌注桩基础，三层矩形承台，园端形墩柱，墩柱高分别为10.60m、11.60m、13.8m和14.8m。 2 现浇梁段0#块支架布置及受力计算 2.1 支架搭设 碗扣式脚手架直径为48mm,壁厚3.5mm。这种支架的优点是：轴心受力好，拆装工艺简单，且有各种长度规格（包括上下托螺杆），便于调整高度，但它的缺点是杆
京沪高速铁路J H T J-3标段 (DK531+412.98～DK551+794.10) 连续梁监控测量观测方案 批准： 审定： 校核： 编制： 中国水电集团 京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区（八局） 二零零九年五月
目录 1 工程概况 2 2 施工监控的目的、内容及施工阶段测试工作 2 3 测量作业依据 4 4 平面坐标系统及高程系统 5 5 施工监控测量的方法 5 6 测量精度及质量保证措施8 6.1 测量精度保证措施8 6.2 测量工作质量保证措施8 附录：人员资质、仪器鉴定证书
一工程概况 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，由中国水利水电集团总公司承建的京沪高速铁路土建工程三标段六工区里程范围：DK531+412.98～DK551+794.10，正线里程长20.38112 km，共设置站场1座、桥梁5座、路基3段。在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的连续梁三联，分别位于辽河1号特大桥15#～17#墩之间（40+56+40m）、27#～29#墩之间（32+48+32m）和辽河2号特大桥262#～264#墩之间（40+56+40m）。其中，32+48+32m连续梁采用满堂支架法施工，40+56+40m连续梁采用悬臂灌筑法现场浇筑施工。 二施工监控的目的、内容及施工阶段测试工作 1、施工监控目的 京沪高铁设计时速350公里，道床部份采用II型板，需要桥面与轨道底面设置有滑移层，因此梁面的控制精度要求较高。由于连续梁悬罐施工过程中需要分阶段悬罐和张拉施工，并且要进行体系转换，线性控制直接影响到成桥后桥梁的结构受力和轨道板施工。施工监测是施工监控的重要组成部分，大跨径预应力混凝土连续梁施工监测的目的就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力和变形，来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。
桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
XXXX连续箱梁桥施工监控方案 一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。 本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。 桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。 二、施工控制的目的、意义 对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对
误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。 总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据 本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法 大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算
桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
珠三角城际轨道交通网 广州至清远轨道交通GQZH-2标 连续梁施工控制要点中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部 二○一四年八月
连续梁施工控制要点 引言：几个关键词定义 简支梁：两端为铰支承的梁。 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构 悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。 一、连续梁支架系统 图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍 1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。钢管之间剪刀撑采用20槽钢。 2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。 图1-3、支架预压 （2）施工控制要点
1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。控制好立柱倾斜度。 2、支架体系要严格按照方案执行。 3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。 二、连续梁模板 图2-1、0#块模板安装 （1）主要施工工艺介绍 模板分底模、外模、内模。 连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。 图2-2、连续梁模板 （2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。外模安装时先安装中间段再安装两端。待其调整到位进行底板及腹板钢筋安装，再安装内模，内模采用竹胶板。 普通节段模板：模板跟着挂篮一起行走，每节段只需对模板轴线、标高进行调整。 （2）施工控制要点 1、模板之间拼缝处理好，防止产生较大错台。模板标高、轴线要调整到位，
沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月
目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)
1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，沿途穿越上海市金山区，浙江省嘉兴市嘉善县，桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧，交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线，线间距5.0m，本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案： 本桥采用自锚上承式拱桥，孔跨组成为（88+160+88）m，立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，中跨拱肋拱顶截面高为4m，拱脚截面高为6m，拱肋横向宽度7.5m，采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。 施工方法： 主桥采用“支架现浇，转体就位”的施工方案，即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇，然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下： 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压，在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支承在临时支座及支架上， 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度， 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位，封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨，解除拱肋与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。
连续梁施工质量控制要点 一、固结及支架控制要点 1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。 2）临时固结可采用临时支墩与临时支座，临时支座与0#块通过预埋精扎螺纹钢筋或粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。 3）临时支墩可以采用钢管或钢管砼柱，采用时要和梁底固结设计，钢管或钢管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固箱梁砼中。 二、支座安装控制要点 1）施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。 2）检查预留孔平面位置、孔位、深度。 3）检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。 4）检查支座上下座板是否水平安装固定。 5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa。 三、0#块施工质量控制要点 墩顶现浇梁段（0#段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为三向预应力，管道多、钢筋密，技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。
1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量，数量，检查拉筋安装情况。 2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求。 3）检查锚固端，预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。 4）审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1.3，抗倾覆稳定系数应大于1.5，具有足够的承载力和整体稳定性。 5）钢筋制作安装检查控制 ①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋绑扎。 钢筋安装程序：底板及腹板钢筋—安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道-安装顶板上层钢筋。 ②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障，接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。 6）预应力管道安装检查控制 ①预应束波纹管安装 a、检查纵向波纹管布置情况，三向预应力管道调整原则是先钢筋，后竖向、再横向保持纵向预应力管道位置不动。 b、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋网片牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架相碰时，应保证管道位置不变。 c、波纹管的接头长度不小于30cm。
1 工程概况 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型布置如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图 （1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度 4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为 2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂段采用挂
预应力连续梁桥的施工控制 摘要：在公路建设中,预应力连续梁桥由于施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、通车平顺舒适、造型美观等优点，已经被广泛使用。连续梁桥结构受力特点独特， 为超静定结构，支座多设在弯矩最小的位置。施工时，逐段浇筑、X拉，先简支 后连续，有体系转换的要求，X拉一般采用一端X拉，不易控制。鉴于其施工复 杂，监理人员对各道工序监理时，须有一套完整的程序进行控制。 关键词：连续桥梁；施工过程；施工控制 1.地基处理 1.1地基承载力的要求 连续箱梁桥上部恒载及活载最终通过支架传递到大地中去。在施工时，一般采用搭设满堂支架整体现浇的施工方法。为保证支架具有足够的刚度和稳定性，防止支架沉陷，需要验算桥梁最不利荷载位置所对应的地基承载力，最不利荷载位置一般位于桥梁跨中。通过验算选择合适的地基处理方法。 1.2地基处理 可根据本地区的地质条件选择不同的处理方法。地质条件好的地区，处理方法可简单一些，原地面整平压实后做C15砼条形基础即可。对于地基承载力不够的地基，应将地表的泥浆或粘泥清理干净，下挖松散粘土，一般下挖深度为60cm，换填矿渣、石子等优良填筑材料，或用石灰缠拌分层碾压，并夯实平整，设置横坡，四周挖排水沟，以防积水而浸
泡地基，导致地基下陷。对一些不易处理的软弱地基，可采用20cm的混凝土硬化。 2.支架搭设 1）支架方式的选择：根据就地取材、施工方便的原则，一般采用碗扣式支架或钢管支架。 2）间距、步距的确定：根据最不利位置荷载大小，查阅《公路施工手册》，确定支架杆的间距、步距，尽可能保证安全系数较大。在支架的底部，为分担上部传递的荷载，增大支架与地基的接触面积，可垫以枕木或预制混凝土块，混凝土块的大小可采用80cm×40cm×15cm。 3）支架稳定性的验算：支架确定后，应当验算其稳定性，由剪应力验算支架斜向剪力，并适当增加斜向杆，抵消其剪力影响，满足横向杆架立稳定。 4）底模下方木的验算：在支架的顶部，一般采用12cm×15cm×250cm的方木作为横梁，方木的排列间距为20cm—40cm，并验算方木的最大挠度，为保证底板的平整度，方木的尺寸大小应当统一。 3.模板的铺设 1）模板的选择：为保证混凝土表面的光洁度及平整度，底模板一般采用比较经济的竹胶板，因为其强度、刚度满足要求，韧性、光洁度上佳，周转次数多，模板的接缝容易处理，减少了投资。从现场操作来看，效果比较理想。侧模一般采用大块钢模，以备于架设和固定。 2）模板的铺设：模板铺设时，各个截面的形状、尺寸应准确，满足图纸、规X要求。为确保混凝土面的平整、光滑，应刷以脱模剂，如发现模板有超过允许偏差变形值时，应立即纠正。 4.预压 1）预压的目的：在支架搭设完毕后，由于其刚度的限制，在大地及支架中存在着非弹性变形及弹性变形。为消除非弹性变形，测量弹性变形的大小，防止因支架变形而造成混
第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第2题 临时锚固一般何时拆除 A.全桥合拢之后 B.边跨合拢之后 C.中跨合拢之前 D.边跨合拢之前 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第3题 挂篮一般由哪个单位设计？ A.设计单位 B.监控单位 C.施工单位 D.业主委托第三方 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第4题 立模标高的精度是多少？ A.？5mm B.？10mm C.？2mm D.-2mm，＋5mm
答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 立模标高中的预拱度数值是如何确定的 A.施工监控单位自己计算确定 B.由设计单位提供的数值确定 C.根据经验确定 D.施工监控单位计算后请设计单位确认后确定 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第7题 挂篮预压的目的是什么？ A.验证设计 B.消除非弹性变形 C.获取荷载-变形曲线 D.检验临时锚固的性能 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
第8题 施工控制的工作内容有哪些？ A.有限元分析计算 B.通过立模指令指导现场施工 C.对施工监测数据进行分析，对现场的安全状况进行分析，及时预警 D.有异常情况时，及时组织各参建方共同商讨解决方案 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 施工监测的内容有哪些？ A.梁体的应力 B.挂篮预压的变形观测 C.温度监测 D.梁体的变形观测 E.主墩的沉降观测 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 关于合拢段施工哪些说法是正确的？ A.边跨合拢段施工时可以不进行配重 B.未来避免混凝土开裂，中跨预应力张拉要快，不宜进行分批张拉 C.合拢段施工的时机宜选择在一天当中温度最低的时段 D.中跨合拢段预应力张拉前主墩墩顶的支座的临时锚固要解除 E.边跨合拢段施工结束后，可以解除主墩的临时锚固 答案:D,E 您的答案：D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 挂篮有哪几个部分组成？
珠三角城际轨道交通网 至轨道交通GQZH-2标 连续梁施工控制要点
中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部 二○一四年八月
连续梁施工控制要点 引言：几个关键词定义 简支梁：两端为铰支承的梁。 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构 悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。 一、连续梁支架系统 图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍 1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。钢管之间剪
刀撑采用20槽钢。 2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。 图1-3、支架预压 （2）施工控制要点 1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。控制好立柱倾斜度。 2、支架体系要严格按照方案执行。 3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。 二、连续梁模板
图2-1、0#块模板安装 （1）主要施工工艺介绍 模板分底模、外模、模。 连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。 图2-2、连续梁模板 （2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。外模安装时先安装中间段再安装两端。待其调
先简支后连续梁施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011） 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》（TB10213） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5施工方法
梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备 简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装 预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一
施工监控的意义、原则、方法和依据 2．１施工监控的意义 桥梁悬臂施工中,由于施工荷载的变化、新浇筑混凝土重量的误差、结构弹性模量的变化、挂篮的重量和移动的位置、温度的变化、结构体系调整以及混凝土的收缩与徐变等均会影响结构的变形和内力，而这众多的因素在设计阶段是无法准确确定的，这些因素的改变均可能引起桥梁结构线形与内力的改变,影响施工质量，甚至危及桥梁安全。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想状态，通过对箱梁实施施工全过程的跟踪监控监测，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构的安全、箱梁最终线形平顺、内力分布合理，使成桥状态的外形和内力符合设计要求,确保桥梁施工安全和正常运营。 对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁结构来说,施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的结构仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测下一节段立模标高及进行相应的调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值。同时监测平面线形是否满足有关规范的要求，并在施工过程中监测结构应变是否在设计及规范允许的范围内,保证结构安全。 施工监控的意义主要体现在以下几个方面: 1)设计图纸的要求是施工的目标,在为实现设计目标而必须经历的施工过程中,通过施工监控，可对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测,使施工处于有效的控制之中,确保设计目标安全、顺利实现是至关重要的。 ２）通过对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制,使施工中的结构处于最优状态。施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段,是对桥梁建设质量的宏观调控,是桥梁施工质量控制的补充与前提。 3)监控单位配合监理，辅助业主，指导施工，解决桥梁施工质量控制过程中的关键技术问题。 4）通过施工监控,可取得在成桥后无法得到的桥梁部分“参数”，建立档案,为后期桥梁的管理与养护,提供依据。 5)将施工监控与桥梁荷载试验结合起来,可以得到仅靠荷载试验无法取得的桥梁恒
轨道双线预应力混凝土连续梁桥施工 监控方案
西南交通大学 SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSIT Y 新建铁路怀邵衡线 怀化至衡阳段客货共线 (60+100+60)m有咋轨道双线预应力混凝土 连续梁桥施工监控方案 西南交通大学峨眉校区
二O—五年五月
文档仅供参考目录 1 工程概况................... 2 监控的目的、原则、方法及主要工作. ................ 2.1 监控目的.................. 2.2 监控原则.................. 2.3 控制方法.................. 2.4 主要工作.................. 3 施工监控内容................. 3.1 施工监控主要依据. ......................... 3.2 仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分..... 3.3 基础资料及试验数据的收集........... 3.4 施工过程结构变位、温度及裂缝观测........ 3.5 施工过程中结构应力—应变测量......... 3.6 精度控制及预警系统.............. 3.7 拟投入本项目主要设备仪器一览表........ 4 施工控制的管理体系. ............................ 4.1 监控实施中的总体要求............. 4.2 施工监控控制体系............... 4.3 施工监控的组织体系.............. 4.4 施工监控体系中的信息采集........... 4.5 施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签
连续梁挂篮施工安全控制措施 (2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0630
连续梁挂篮施工安全控制措施(2021年) (1)挂篮上使用的所有配件、器具，必须符合国家质量检验标准及受力要求。 (2)施工过程中必须佩戴安全帽、安全带、穿防滑鞋，遵守项目部的相关规章制度。 (3)施工过程中，必须有一名经验丰富的、体力充沛的人员，进行协调统一指挥。 (4)砼浇筑前必须对挂篮上所有锚点及吊点进行检查，必须符合技术交底要求后，方可进行砼浇筑施工。 (5)挂篮应进行使用前的调试组拼，调试组拼后，要进行仔细地检查各部件联接牢固情况，各接头焊缝是否合格，杆件是否变形等现象，各联接配件是否齐全，尺寸是否按设计要求，发现问题及时整改。
(6)及时准备机具设备并进行检查 ①千斤顶：在使用前应对各部位所使用的千斤顶大小，按技术要求准备好，并进行调试检查，不合格的千斤顶不能使用。 ②倒链：使用前要进行仔细地检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，吊重的吨位要符合设计要求，禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保施工过程中的安全。钢丝绳的使用安全：在挂篮上各部位所使用的钢丝绳粗细要严格按照设计要求进行准备，不得任意使用不合格的钢丝绳。钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用U型卡做绳头吊环，防止使用过程中绳头滑脱，发生安全事故。 ③精轧钢及螺母:使用前精轧钢必须为新购合格的,并且不能存在变形。吊杆下吊点必须采用双螺母，螺母下端精轧钢必须留有2道以上的丝扣。 ④螺母垫片：螺母垫片必须采用2cm厚以上钢板或2根16以上槽钢制作的扁担梁，它们的长度必须大于挂篮各主横梁或压梁的宽度，不得局部受力。
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁 施工监控方案
郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月
.word 格式, 4.2.1技术体系 4.2.2组织体系 4.2.3协调体系 5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施 1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系 . 1 .1 .3 5.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 23. .5. 4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析 .6. 4.3.3施工误差容许度指标 7. 5施工控制的主要工作 7. 5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算 1Q 5.4 几何控制 12 .12. 14
1概述 1.1项目概况 新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0?4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。悬臂段施工完毕后，先合拢边跨，再合拢中跨。 为保证本桥在施工过程中的安全和施工质量，成桥后线形满足设计要求，运营后环境因素 及列车荷载等对线形的影响规律，并结合本桥的施工方案特制定本桥的施工监控方案。 1.2技术标准 (1)铁路等级：联络线； (2)桥上线路：单线，有砟轨道，曲线半径R=400 m，轨顶至梁顶高0.826m ; (3)设计行车速度：不大于80 km/h ; (4)设计活载：ZK活载; (5)牵引类型：电力； (6)环境：一般大气环境，作用等级为T2,冻融环境为D1。 1.3监控方案制定依据 (1) ＜新建时速200?250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号)； (2) 〈铁路桥涵基本设计规范》(TB10002.1-2005)；
现浇预应力连续梁施工方案 1、施工方法 石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇施工，按每一自然联分段施工浇筑成型。底模、侧模采用贴塑胶合板，内模采用普通胶合板（或组合钢模）。砼采用 泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。 2、施工工艺 （1）基础与支架 本桥支架设计原则：支架经济合理，各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求；减小基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。 满堂支架间距按90cm步距按90cm考虑。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置15cm< 20cm的方木，其上再横向布设10X 10cm方木，净间距为20cm其上再铺设贴塑胶合板底模。基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并用机械压实，并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。 跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作 支墩、130工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。工字钢梁或贝雷梁顶放置15cmx 20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。 施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图 (2)预压及线形控制 a、支架预压 预压重量为箱梁自重的125%以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋，待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板，每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度，调整好模底高程后再铺设胶合板底模。 b、梁体线形控制 平面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m 梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每2m—点，控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。 梁体外形线形控制：梁体线形外形主要由模板控制，因此应确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线即模板参数计算曲面纵横2m 网点的标高，再分别加上支架变形及张拉起拱度，作为各网点的标高。安装时，在工字钢与垫木上设置可调对口楔木，并用钢钉钉牢。施工中侧模采用木框架胶合模板，其板块大，柔性好，对翘曲面和弧形成形有利。梁体整体模板支撑结构为侧模包底模的形式，螺栓紧固后，可有效避免混凝土表面的蜂窝、麻面及表面漏浆等现象，使拆模后的箱梁底板边线线条圆顺，表面 光洁，颜色均匀。 (3) 支座安装 支座安装严格按厂家和设计标准进行，特别注意要保持水平，梁