气缸压缩压力检测实训工单
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题目：气缸压力检测 一、实验目的 1.了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2.掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。. 3.根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 4.发动机蓄电池气缸压力表 三、注意事项 5.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 6.发动机的冷却温度应在规定的范围内。 7.发动机的润滑条件良好。 8.测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次 9.测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。 10.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。 四、实验步骤 11.发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃ 12.拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。
13.拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。 14.把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 15.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 16.用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。 17.按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 18.对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。 五、气缸压力检测结果诊断与分析 19.当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。 20.当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL 21.)润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的：若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表
模块一基础气动教学设计 教学内容 模块一基础气动 学习单元1 气动传动技术基础 一、气压传动技术介绍 二、气压传动技术的优缺点 三、气压传动系统的组成 四、气压传动技术常用物理量 学习单元2 常用气动元件介绍 一、气源 二、常用气动执行元件 三、常用气动控制元件 四、气动辅助元件
学习单元3 单缸气动回路设计与裝调 一、气动时间控制元件 二、控制回路分析 学习单元4 气动逻辑控制回路设计与裝调 一、逻辑元件 二、快速排气阀 三、典型逻辑回路介绍 四、自锁回路讲解 学习单元5双缸控制回路设计与裝调 一、气动回路图和位移-进步图的绘制要求 二、不带障碍信号的双缸控制回路设计方法 三、带障碍信号的双缸控制回路设计方法 模块小结 模块检测 教学目标 教学目的：让学员了解气压传动在工业中的应用，掌握气压传动系统的组成以及各部分的功效，了解其优缺点，掌握常见的元件的作用、典型结构、工作 原理及职能符号，学习气动回路的安装与调试以及回路设计，理解气动 各种回路的原理及功能。 教学要求：要求教师应对本模块所涉及的气动基础技术进行详细的讲解（包括结构、功能、原理、应用），针对所涉及的气动元件及回路，进行原理参数分析
和回路分析，通过课堂体验强化学生的认知。 教学重点及难点 教学重点：常用气动元件的作用、典型结构、工作原理及职能符号；单缸气动回路的设计和装调以及回路分析；气动逻辑回路的安装及调试，逻辑回路的 设计；双缸气动系统的安装及调试，双缸气动回路图的设计。 教学难点：气动回路图的设计以及气动系统的安装调试。 解决办法：课堂教学结合实物、现场演示、课堂体验综合讲解。 教学方法及手段 教学方法：实施直观导入法；案例教学法。 教学手段：实物演示；教学板书；录像插件；电子课件。 教学资源：相关的精品课程；网络教学资源等。 教学板书 模块一基础气动 课程引入：气动的概念，气动的应用，气动的优缺点，。 学习单元1 气动传动技术基础 一、气压传动技术介绍 气压传动技术是一种比较低成本的自动化控制系统，是以压缩空气为传动介质，传动动力以及控制信号，广泛应用与各种设备和机器上。 二、气压传动技术的优缺点 三、气压传动系统的组成
汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：
发动机解体前的检查教学流程图
发动机解体前的检查 一、教学重点与难点 （一）教学重点 1．发动机不解体检测的项目 2．发动机解体前检测方法 3．发动机解体前检测所得数据的分析 （二）教学难点 1．发动机解体前检测方法 2．发动机解体前检测所得数据的分析 二、教学准备 三、教学组织（3min ） 1．学生考勤： 2．填写教学日志，班条 3．分组：按5—6位同学为一小组，将全班同学分为若干个学习小组 4．学习目标分解 四、安全教育（2min ） 1．发动机起动时注意用电安全. 2．发动机运行过程中注意安全防护 五、课程导入（3min ） 复习提问： 1．汽车发动机由哪些部件构成,各有什么作用？ 2．汽车发动机大修的依据有哪些，如何检测？ 案例: 一台汽油发动机，工作时出现排气管冒蓝烟,动力明显下降，维修技师甲说该发动机需进行大修，维修技师乙说不需要大修，只需更换活塞环就可以排除故障,该如何诊断？ 六、任务实施（80min ） 1.视频课件复习发动机大修前的工作情况，及发动机解体前检测的项目 (1)演示汽油机燃料供给系结构与工作原理,由学生代表讲解,其他学生可补充。 (2)演示汽油机点火系结构与工作原理,由学生代表讲解,其他学生可补充。 一）检测项目 （1）气缸压力检测： 1）气缸压力表的构造原理
2）气缸压力检测操作步骤（板书） ①预热发动机至正常工作温度（80℃－90℃） ②卸下全部火花塞、中央高压线 ③将气缸压力表回零后压入要检查的该缸火花塞承孔 ④全开节气门和阻风门 ⑤打马达5s，读出气缸压力表所测数值 ⑥每气缸检测2次，取最大值为该缸气缸压力 ⑦技术标准（462Q发动机） 气缸压力标准值1097kpa≮0.882kpa 任何两缸最大压力差不大于平均值的5％ （2）发动机进气歧管真空度检测 操作步骤（板书） 1）预热发动机至正常工作温度 2）拆下发动机进气歧管总管上的螺母，接上真空管接头并装上真空表 3）在怠速运转时，应在57－70kpa波动≯3.2为正常，急加速急减速时应在6－80kpa范围内为正常（3）气缸漏气量检测 1）气缸漏气量检测仪的构造工作原理 2）气缸漏气量检测步骤（板书） 1）预热发动机至正常工作温度 2）卸下全部火花塞，并在要检查的气缸火花承孔上拧下气管接头 3）找到要检测的气缸的压缩上止点，并挂上最高档及拉好手 4）将气缸漏气量检测仪输入输出气管分别接好 5）打开开关，使压缩空气进入漏气仪至表压在0.8Mpa时，关上开关，并按秒表，计算表压从0.8降至0.4Mpa的时间并不小于10s为正常 2．分组操作，巡回指导，同时进行过程考核 (1)分发作业项目工作单、分配工具设备 (2)小组解读发动机解体前的检测实训手册和作业工作单 (3)教师解体前检测的要领 (4)学生对照资料分组循环实施发动机检测，教师巡回指导， 1）小组成员分工：操作员2名、记录员1名、工具员1名 2）实施操作： ①气缸压力的检测； ②进气歧管真空度的检测； ③气缸漏气量的检测； 3．小组讨论，完成学习手册相应内容 4．学生展示，教师点评 七、结束任务（2min） 1．作业布置 2．执行5S管理制度 3．人走五关
发动机气缸压力的检测方法 -------------------------------------------------------------------------------- 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 气缸压力过低的诊断 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml），再测气缸压力。 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。 气缸压缩压力的的测量方法EQ6100发动机为例 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。 ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r ／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，
取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml 发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。 气缸密封性的检测- 发动机的检测与诊断-------------------------------------------------------------------------------- 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 水气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以
一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能启动。 车辆的故障诊断过程是快速的，没有费什么功夫。车辆被拖至车间后，经检查：有高压火、喷油器有油喷出，用上我的PICO示波器连接WPS500X压力传感器测气缸压力，如下图：
从上图可以看出：气缸的压缩压力能达到10bar。单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。这时候，如果你要是使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。但我要告诉你的是：我上面的压缩波形图中发现了问题所在。 我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如下图：
下图是故障波形的局部放大图： 可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。
检查到这里，我就很有信心说是正时出现了问题。安排技工检查正时，经检查验证了我的判断。（故障原因是：正时跳齿造成进排气机构工作错乱，更换正时皮带和张紧轮之后故障排除。） 朱军老师说过，修车修到一定程度我们所要学习的是修车的方法。现在的车更新换代很快，不是说你不会修，很故障都是我们没有遇到过的，我们也不可能全能遇到；所以说我们在掌握扎实理论的基础上，学习先进的检查检测方法，和同行之间进行技术交流，相信故障最终会被我们解决掉。 在这方面，我看到在中国市场上，还没有一个检测设备能跟PICO比较的。我看到市场上有一个德国的气缸压力表是数字式的，要五千多块钱，但它还是只能测气缸压力，而且是用数字表示，可能是精确的，但在这例故障中气缸压力是正常的，你单从气缸的最终压力是看不出有故障的。
实训项目气缸压力检测 一、实验目的 1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2、掌握实验方法和步骤;初步掌握实验的操作技能。. 3、根据测试结果,对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 STN3000电控发动机实训台架气缸压力表 三、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。 3、发动机的润滑条件良好。 4、测量每缸压力时,压缩行程应不少于4次 5、测试时,应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位,以免造成人身损伤。 6、在拆装发动机火花塞时,应注意防止异物进入 发动机内部,造成发动机的损坏。 四、实验步骤
1、发动机应运转至正常的工作温度,水冷发动机冷却液温度为75~95℃,风冷发动机机油温为80~90℃ 2、拆除全部火花塞(汽油机)、喷油器(柴油机)或预热棒(柴油机),以减少曲轴转动阻力。 3、拔下分电器中央电极高压线,使其可靠打铁,以免发生电击着火。 4、把节气门和阻力门置于全开位置,以减少空气阻力。 5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 6、用起动机带动曲轴旋转3~5s,其汽油机转速应≥130~150r/min,柴油机转速应≥500r/min,待指针稳定后读取读书,然后按下单向阀使指针回零。 7、按上述方法一次检测各个气缸,每个气缸的测 量次数应不少于两次,测量结果应取平均值。8、对个别指示值偏低的气缸,可向气缸内注入机油10~15mL,用起动机驱动发动机运转3~5s后,重新测试该缸的气缸压力,进一步判断气缸密封状况。 五、气缸压力检测结果诊断与分析 1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值,均说明发动机技术状况不良,存在故障。 2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时,可向火花塞或喷油器孔注入适量(20~30mL)的润滑油。 3、润滑油后,再次检测气功压缩压力,并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高,并接近标准值,则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损
第15 次课教学整体设计
教学过程（教学设计实施步骤及时间分配） 步骤1：复习巩固、检查课后搜集的资料（10分钟） 一、复习速度控制回路实验目的； 二、复习速度控制回路实验方法和步骤。 三、检查预习情况。 步骤2：本节课学习任务、情境设计（5分钟） 本节课主要学习气压传动的工作原理，气压传动元件，气动基本回路。通过学习气压传动有关方面的知识，了解气压传动的工作过程。 步骤3-1：讲授知识（30分钟） 第6章气压传动基础知识 6-1 气压传动概述 气压传动在工业生产中得到了广泛的应用。气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递、转换和控制的传动形式。由于空气介质来源易得、无污染，易防火、防爆，因此，气压传动在一些行业生产中起着重要的作用。 一、气压传动的工作原理 气压传动系统如图6-1所示 图6-1气压传动系统 1－电动机 2－空气压缩机 3－储气罐 3-压力控制阀 4-逻辑元件 5-方向控制阀6-流量控制阀 7-机控阀 9－气缸 8-消声器 11－油雾器 12－空气过滤器 其工作原理概括为压缩空气的产生与净化、净化空气的调节与控制、执行机构完成工作机的要求。 气源装置是由电机１带动空气压缩机２产生压缩空气经冷却、油水分离后进入储气罐３备用；压缩空气从储气罐引出经空气过滤器12再次净化，然后经减压阀４、油雾器11、逻辑元件５、换向阀６和流量阀７到达汽缸９，通过机控阀８控制完成油缸所需的动作。此外还要满足一些其他的要求，如用消声器10来消除噪声等。
二、气压传动的基本组成 经过对上述系统的工作原理分析可知，气压传动基本由四大部分组成： 1、气源装置它将原动机的机械能转化为空气的压力能，是获取压缩空气的装置。主要为各种形式的空气压缩机。 2、执行元件它把压缩空气的压力能转换为机械能，以驱动负载。包括气缸和气马达等。 3、控制元件它是控制气动系统中的压力、流量和方向的，从而保证执行元件完成所要求的运动规律。如各种压力阀、流量阀和方向阀等。 4、辅助元件保持压缩空气清洁、干燥、消除噪声以及提供润滑等作用，以保证气动系统正常工作。如过滤器、干燥器、消声器和油雾器等。 三、气压传动的优缺点 气压传动与机械传动、液压传动相比具备了如下优点： 1)以空气为工作介质，来源易得，无污染，不需设回收管道； 2)介质清洁，管道不易堵塞，而且不存在介质变质、补充和更换问题，维护简单； 3)空气的粘度很小，因此流动损失小，便于实现集中供气，远距离输送； 4)气动动作迅速，反应灵敏，借助溢流阀可实现过载自动保护； 5)成本低廉，工作环境适应性好。可安全可靠地应用于易燃、易爆场合，以及严格要求清洁、无污染的场合，如食品、轻工等环境中。 气压传动的缺点： 1)气动工作压力低，故气动系统的输出力（或力矩）较小； 2)空气具有可压缩性，因此不易实现精确的速度和定位要求，系统的稳定性受负载变化的影响较大； 3)气动系统的排气噪声大，高速排气时需设置消声器； 4)空气本身无润滑性能，需另加润滑装置。 6-2 气压传动元件 气压传动元件主要有气源装置、气动辅助元件、气动控制元件和气动执行元件组成。 一、气源装置－空气压缩机 气源装置的主体是空气压缩机。是气动系统的动力源。 1.分类空气压缩机的种类很多，按照工作原理的不同，可分为容积式和动力式两大类。在气压传动中，多采用容积式空气压缩机。按照结构的不同，容积式空气压缩机可分为往复式和旋转式，往复式细分为活塞式和膜片式；旋转式细分为叶片式、螺杆式和涡旋式，其中，最常用的是活塞式空气压缩机，各种类型的压缩机都有不同的特点，应用日益广泛。如20世纪90年代末期问世的涡旋式压缩机，其低噪声、长寿命等方面大大优于其他型式的压缩机，而被誉为“环保型压缩机”，已经得到压缩机行业的关注和公认。 2.工作原理容积式空气压缩机的工作原理类似于容积式液压泵。卧式空气压缩机的工作原理如图6-2所示，通过曲柄滑块机构使活塞作往复直线运动，使气缸内容积的大小发生周期性的变化，从而实现对空气的吸入、压缩和排气过程。 3.选用选择空气压缩机的主要依据是气动系统的工作压力和流量。 选择工作压力时，考虑到沿程压力损失，气源压力应比气动系统中工作装置所需的最高压力再增大20％左右。至于气动系统中工作压力较低的工作装置，则可采用减压阀减压供气。
气缸压力检测实验报告 年级：08交通1班 姓名：曾沛 学号：200830550126 实验指导老师：黄燕娟
气缸压力检测 气缸压力的高低、正常与否影响着发动机的经济性与排放行，正常的气缸压力有利于增强汽车的动力性与燃油经济性。汽缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时，检测汽缸压缩压力大小，可以判断汽缸的密封性。目前检测气缸压力的方法一般有三种：基于启动电流检测、基于启动电压降检测和气缸压力表检测。本次试验采用气缸压力表检测。 一、试验设备 汽油机用气缸压力表、柴油机用气缸压力表（如下图所示） 气缸压力表：气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头的驱动元件是一根扁平的弯成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当压力进入弯管时弯管伸直，于是通进杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出压力的大水。气缸压力表的接头有两种：一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种：一种为金属硬导管，适用于橡胶接头；另一种为软导管适用于螺纹管接头。气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力畏指针位置以便于读数。当按下单向阀按扭使其处于开启位置时，可使压力表指针回零。
二、检测方法 测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80-90℃）后熄火进行。汽油机需要先清尘后拆除全部火花塞，并要保证蓄电池够电，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上，用启动机转动曲轴3-5s（转速应符合原厂规定）。由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全打开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。再按上述方法将同一汽缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应达到原厂规定的标准。安装方法如下图所示： 三、结果分析 试验所得数据如下表所示： 诊断标准:汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机气缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。
授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目曲柄连杆机构的检测 任务名称任务一：气缸压缩压力的检测教学课时8学时 教学目标知识目标： 1．了解气缸压缩压力定义和标准； 2．掌握气缸压力表种类和结构； 3．学会正确进行压缩压力分析； 能力目标： 1.能根据故障现象分析曲柄连杆机构故障原因； 2.能正确规范使用工量具及检测仪器； 3.能借助检测仪器及工量具对曲柄连杆机构零部件进行检测，并判断故障点； 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复； 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对曲柄连杆机构零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结
【工作任务展示】 图1.1.1 气缸压力表 【工作任务分析】 汽缸的密封性变差，会使发动机工作不正常，导致动力性和经济性变差。它是衡量发动机是否需要大修的重要标准，检测汽缸密封性可以在不解体情况下初步判断发动机是否需要大修。本任务要求学生能按正常步骤使用气缸压力表，并要求学生按规定对气缸压力表进行保养，对场地进行清理、维护。 【相关知识点】 知识点一：气缸压缩压力 1.定义 是指活塞在到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小。 2.标准 气缸压缩压力一般为1-1.3MPa，各缸压力差不大于0.3 MPa，气缸使用磨损后，压缩压力极限值为0.75 MPa。 知识点二、气缸压力表 1.作用 用来测量气缸压缩终了时的气体压力。 2.种类 按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。 3.结构 气缸压力表的结构如图1-1-2所示。橡胶接头用来塞住火花塞孔。在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会流回气缸中。放气阀用来放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。汽油机气缸压力表的量程一般为1-1.4MPa。
一、气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 1．用气缸压力表检测 气缸压力表如图2-3所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。 图2-3 气缸压力表 （1）检测方法 发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。 表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值 （3）结果分析 测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 ①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 ②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
任务三认识四冲程汽油发动机工作过程 一、教材分析： 本节内容在项目六认识汽车的总体结构章节中占有重要地位，主要阐述了汽油发动机的工作过程以及四个行程的工作过程和特点。学生清晰理解发动机的工作原理将为今后进行发动机故障诊断和拆修打下基础。因此，本节课的成败直接影响后续课程的学习。 二、教学目标： 使学生掌握四冲程汽油机的工作过程即工作原理，并在工作原理掌握的基础上，能够分析四冲程汽油发动机工作过程中，各组成部分的工作状态和它们之间的相互工作关系，提高学生在学习专业课过程中分析问题的能力。 三、教学重点和难点： 教学重点：四冲程汽油发动机完成一个工作循环各行程的工作过程。 教学难点：四冲程汽油发动机各个工作行程的工作特点。 四、教学方法：讲授法、讨论法、视频演示法 五、教学工具：教材、黑板、粉笔、PPT 六、课时安排：1课时 七、教学过程： [导入] 展示一张四冲程汽油机结构图，通过提问的方式让学生们回答各个部件的名称。 [设计意图] 通过小组抢答的方式回忆上节课所学知识内 容，即考查学生对于基本知识结构的掌握程度，也 为这节新内容做好铺垫，同时使学生有学习的成就 感，可以有效的激发学生探究的欲望，产生对新课 学习的兴趣。 [讲授新课] 一、观看视频 带着问题观看四冲程汽油发动机工作过程，问 题如下：
（1）每个进程过程中的活塞运动方向？ （2）每个进程过程中的进、排气门开、闭状态？ （3）每个进程过程中曲轴转过的角度？ 二、小组讨论，回答问题 （1）进气行程 ①活塞运动方向：由上向下运动 ②气门状态：进气门开、排气门关 ③曲轴转角：0°—180° 引导学生通过观察进气行程工作示意图回答问题，把黑板上的 工作特性表格填写完整。 【教师提问】混合气为何会被吸入气缸？ 引导学生回答：活塞由上止点向下止点移动，活塞上方额气缸容积 增大，从而气缸内的压力降低到大气压一下，造成真空吸力，此 时气缸内气体压力为0.075—0.09MPa。 （2）压缩行程 ①活塞运动方向：由下向上运动 ②气门状态：进气门关、排气门关 ③曲轴转角：180°—360° 引导学生通过观察压缩行程工作示意图回答问题，把黑 板上的工作特性表格填写完整。 ①【教师提问】为什么要将可燃混合气压缩？ 引导学生回答：为了使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧， 以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃 烧前将可燃混合气压缩，使密度增大，压力增大，温度升高， 此时气缸内气体压力为0.6—1.2MPa。 ②【教师提问】回忆压缩比概念？ 引导学生回答：压缩比=气缸总容积/燃烧室容积=压缩前容积/压缩后容积 压缩比越大，混合气压力、温度越高，燃烧速度增快→使发动机功率增大，经济性也越好。 ▲注意：压缩比过大，会产生爆燃和表面点火等不正常燃烧现象（汽油机6-10，
类别专业课教师姓名李永鹏 教务处签字 2017年月日
1.点火提前角的检测 (1)将点火提前角测试仪的电源线与被测汽车的蓄电池逵豸之(红十、黑一)。 (2)将转速信号夹装夹于第一缸分缸线上，并将瓠十"端与另一信号夹装 (3)接通电源，待系统自检正常后，启动发动机。 (4)调整正时灯，使飞轮上的刻线与变速器壳上的标记对正，检测结果随发动机转速的变化而变化，并通过显示屏显示出来(拔下分电器真空管后测得值即为点火提前角)。 (5)将检测结果与各种状态下的标准值进行对比，即可判断点火提前角是否符合要求。 2.分电器重叠角的检测 该角度反映各缸点火时刻的准确性.EQ一1092型汽车发动机1200r、min时小于等于3摄氏度。分电器重叠角e增大受如下因素影响：分电器凸轮（六角）制造质量及磨损程度；分电器轴磨损程度(径向、轴向松旷程度)；分电器修理及装配质量；凸轮轴分电器传动齿轮、分电器传动轴齿轮、联轴节凹槽的技术状况（磨损程度）、装配冒量，以及磨损后在转动中振动等 分电器重叠角增大后，直接影响： 1.点火正时及各缸点火均匀性，从而影响发动机动力性、经济性及运转的稳定性； 2.触点闭合角，从而影响点火能量，导致动力性、经济性恶化； 3.其他项目测量的准确性(如配气相位动态测量)。 检测中，建议以发动机转速为1200 r/min时的测量值为准，因为O。除了受上述因素影响外一随着发动机转速变化、各机件的振动情况、电信号的传递等都会使日。在一个微小的范围内变化。当出现队夕·3°时应及时检修。 3.断电器触点闭合角的检测 操作步骤同上，但操作过程中需将测试仪的测试功能转换为闭合角测试，将检测结果与标准值进行对比，即可判断触点闭合角是否符合要求。 4.点火高压的检测 (1)将示波仪打开，选择波形测试功能，并通过主菜单选择相应测试功能。 (2)通过面板上的相应键，选择恰当的量程。 (3)将示波仪的。C0M。插口与接地相连。CH1。与点火-次线圈通过探针线连接。 (4)启动发动机，二次电压波形即在显示屏上显示，相应值也可通过计算求出。 5.发动机无负荷时的功率测试
课程教案
教学环节 内 容 备注 例会 1、 两分钟例会：手机调为震动，着装进行整理，深呼吸调整状态； 2、 宣读班级口号：习惯改变命运、细节铸就终身、态度决定一切； 3、 按照经理分配的岗位，回到各自的岗位。 2min 德育教育 任务导入 观看视频：刘先生的爱车最近有点耍小性子，在加速时感觉动力输出不像以前那么澎湃，而且在运行过程中，抖动的厉害；周末的时候，他把他的 爱车开到了本4S 店，“SA ”（服务顾问）在接待过程中接受了刘先生的委托：“帮我把加速无力、车辆抖动的问题解决”，车间机修工接到派工单后进行了相关的检测，确认该车故障码为P0302，而且点火系统运行正常、各缸汽缸压力正常，请大家接着完成客户的委托。 3min 多媒体播 放、老师辅助讲解 任务确定 1、 引起汽车加速无力，抖动的故障原因有哪些？ 答案：点火系故障（单缸点火异常）、单缸缸压过低、供油系故障（单缸供油异常） 2、 引起供油异常的原因有哪些？ 答案：燃油压力过低、喷油器故障、喷油控制信号故障 3、 燃油压力是否会引起单缸供油异常？ 答案：不会 4、 进行单缸断火实验，验证单缸不点火的故障现象。 5、 进行气缸压力检测实验。 结论：喷油器故障和喷油控制信号故障会导致单缸供油异常 30min 老师组织学生完成引导问题，逐步引出任务 收集信息 1、 通过讨论确定所有可能的信息来源，记录每位同学的想法。 2、 通读文字内容和信息，重点内容进行标记。（课文、工艺文件、万用表使用、 KT600诊断仪、FSA740、喷油器拆装和检查等文件） 3、 集体答疑，针对难点进行讲解。 4、 利用因果分析图对完成“喷油器检测”工作而收集的信息进行整理。 45min 通过网络、书籍、工艺 文件等收集信息、老师进行巡 回指导，帮 助学生消化新知识。 信息收集 专业书籍 百度知道 专业论坛 专业杂志 工艺文件 技术快讯 学习课件 教材
发动机汽缸压缩压力检测实验 一、实验内容 测量发动机汽缸压缩压力并计算各缸压力差值。 二、实验目的 1、熟悉气缸压力表的使用原理。 2、掌握用气缸压力表检测发动机气缸压力的方法、步骤。 3、了解相应的国家检测标准。 三、实验仪器设备 1、轿车l辆或发动机1台。 2、常用工具1套，发动机专用工具1套。 3、气缸压力表1个。 四、实验准备工作 1、检查蓄电池充电状态。 2、发动机应预热到正常工作温度，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部周围；拆除点火线圈中央高压线。 五、实验步骤 1、将气缸压力表安装在被测气缸的火花塞孔内(柴油机安装在喷油嘴孔内)，将气缸压力表扶正压紧。 2、在起动机带动曲轴转动之前，将油门踩到底使节气门全开(带阻风门的还包括阻风门全开)，柴油机将排气制动打开。 3、用起动机带动曲轴转动3～5s (不少于4个压缩行程)。在转动
曲轴的同时观察气缸压力表，直到压力表的指针保持最大指示值为止，停止转动曲轴。此时指示值便是该气缸的最大压缩压力。按下单向阀使气缸压力表指针回零。 4、测量各缸，每缸不少于两次。 六、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的水温应在规定的范围内。 3、测量每个汽缸压力时，压缩行程应不少于4次。 七、结果整理与分析 1、每缸测量2-3次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。 2、对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出切实的判断。 3、测量数据记录表格
4、思考题 1）、发动机为什么要预热到正常工作温度？ 2）、汽油机、柴油机检测方法一样吗？ 3）、为什么要测量多次？
汽车检测与维修教案(DOC)
《汽车检测与维修》 教案 教师:
一、汽车检测概论 一、汽车综合性能概况 汽车从发明到今天已经一个多世纪了，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代，我国大力发展了汽车检测技术，进入80年代，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准
化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 二、基本术语 1、汽车故障：指汽车部分或 完全丧失工作能力的现象，其实质 是汽车零件本身或零件之间的配 合状态发生了异常变化。 2、汽车故障诊断：指在不解 体（或仅拆下个别小件）的情况下， 确定汽车的技术状况，查明故障部 位及故障原因的汽车应用技术。 3、汽车技术状况：指定量测 得的表征某一时刻汽车外观和性 能参数值的总和。 4、汽车检测：是指为确定汽
车技术状况或工作能力所进行的 检查和测量。按汽车检测的目的可 分为安全环保检测和综合性能检 测两大类。 5、汽车诊断参数：指供诊断 用的，表征汽车、总成及机构技术 状况的量，它包括工作过程参数、 伴随过程参数和几何尺寸参数。 6、诊断标准：是表征汽车、 总成或机构工作能力状态的一系 列诊断参数的界限值。 三、诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、 测量、分析、判断等一系列活动完 成的，其基本方法主要分为两种：
《发动机机械系统检查与修理》教学大纲 适用专业：汽修中德班执笔人：潘永基 适用学期：一学期审核人： 学时： 50 制（修）订时间： 2013年9月 一、课程的性质和任务 1.性质 《发动机机械系统检查与修理》是“汽车技术工程”方向针对汽车技术岗位能力培 养的一门重要领域。学生在对本领域学习前要先修《机械基础》、《汽车认识》和《常用 设备工具使用》等领域，要求能够根据发动机各零部件的名称在整机上找到安装位置并 能够说明其作用和功能。能够使用个常用工具对发动机进行拆装，通过本领域的学习能 够为汽车维修岗位的专业知识学习打下坚实的基础。 本课程一共为120课时，其中理论40课时，实操为80课时。（5节理论，11节实操） 2.任务 该课程的主要任务是通过学生动手拆装学习发动机各部件的安装位置和构造，通过 实际故障案例分析学习各部件的作用和原理，通过专用工具的使用学习各部件检测的方法，通过实车操作学习故障排除的方法。通过该领域的学习，能够使学生根据发动机的 基本构造和工作原理对发动机机械系统故障进行诊断、检测和维修。 二、课程教学目标 1.专业能力 （1）能够充分考虑发动机机械维修的要求以及实训的注意事项； （2）能够具备与客户的交流协商能力，能够向客户咨询车辆信息，查询车辆档案信息；（3）能独立制定工作计划，并能够使用正确的工具按照维修手册对发动机进行拆装；（4）能够正确使用测量工具对相关部件进行检测，并制定修复计划； （5）能够正确的填写工作项目单； （6）能够检查、评估自身的工作业绩。
2.社会能力 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通的能力； （2）具有团队合作精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与客户建立良好、持久的关系。 3.方法能力 （1）能够自主学习新知识、新技术； （2）能够对学习的知识举一反三，灵活掌握运用； （3）能够通过各种媒体资源查找所需要的信息； （4）能够独立制定工作计划并进行实施； （5）能够不断积累各种工作经验，从实践中寻找共性。 三、教学内容与学时分配 1.情境设计 本领域一共设计为8个情境，包含了发动机机械的所有机构和系统的检查与修理。每个情境均由一个案例作为任务引导，即通过完成若干任务来掌握相关系统的工作原理和排除故障的方法。 2.情境名称和课时分配
《装甲车辆检测与故障诊断技术》课程教学大纲 课程代码：020742085 课程英文名称： Armored Vehicle Examination and Diagnoses 课程总学时：32 讲课：28 实验： 4 上机：0 适用专业：装甲车辆工程 大纲编写（修订）时间：2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 本课程是装甲车辆工程专业的一门专业课。通过本课程的教学使学生掌握装甲车辆故障及故障诊断参数等基础知识，并掌握装甲车辆基本性能和技术状况的检测与诊断的基本理论和基本方法，以及诊断设备等方面的知识。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 在教学目标所提及的范围内，要求学生了解并掌握装甲车辆检测与诊断的基本原理以及相关的基本概念；使学生通过本课程的学习，能够掌握装甲车辆基本性能和技术状况的检测与诊断的基本理论和基本方法以及诊断设备等方面的知识，能够具有正确检测与诊断装甲车辆使用性能并进行故障分析及加以解决的基本能力。 （三）实施说明 1．教学方法：课堂讲授中要重点讲解基本概念、基本原理、基本方法；采用启发式教学，培养学生思考问题、分析问题和解决问题的能力；引导和鼓励学生通过实践和自学获取知识，培养学生的自学能力；讲课要联系实际，增加与学生的交流，调动学生学习的主观能动性。 2．教学手段：该课程的教学最好采用多媒体教学，通过视频及图片等多种形式，让学生能够直观的学习车辆检测与诊断内容，同时安排实验环节，增强学生对知识的理解及动手能力。 （四）对先修课的要求 本课程的教学必须在完成先修课程：轮式装甲车辆构造, 轮式装甲车辆理论，控制工程基础与信号处理 （五）对习题课、实践环节的要求 安排一定的习题练习，并以讲、练、讨论相结合的方式进行。引导学生对所学内容的基本概念、基本原理和基本方法有更加深入的了解。结合每次课的内容、重点和难点，有针对性的布置习题，或与有关工程实际的思考题。 通过实验环节加深学生对传动系统及车辆噪声方面检测和诊断的内容的理解和学习。 （六）课程考核方式 1．考核方式：考试 2．考核目标：重点考核学生的分析能力、故障检测与诊断能力。 3．成绩构成：本课程的总成绩主要由三部分组成：平时成绩（包括课堂表现、出勤情况等）占10%，实验成绩占10%，期末考试成绩占80%。 平时成绩由任课教师视具体情况按百分制给出；实验成绩由实验老师参照相关规定按百分制给出，实验无成绩或实验不及格，取消期末考试资格，总成绩直接以不及格计（七）参考书目