飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料
第一部分：航空发动机构造
一、单项选择题（每题2分）
1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）?
A．sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B．sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷
C．sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D．sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨
2.发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性
C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力
D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度
3.涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系
是（D）。
A．M涡轮＞－M压气机B．M涡轮＜－M压气机
C．M涡轮＝M压气机D．M涡轮＝－M压气机
4.压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
A．加强转子强度，提高转子可靠性
B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性
C．加强转子冷却效果，降低温度应力
D．加强转子流通能力，提高压气机效率
5.压气机转子结构中（B）。
A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度
B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度
C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度
D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定
6.压气机转子结构中的刚度（A）
A．盘鼓混合式转子＞盘式转子
B．盘鼓混合式转子＜盘式转子
C．盘鼓混合式转子＝盘式转子
D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定
7.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）
A．静子叶片处B．转子叶片处
C．静子叶片与转子叶片之间D．转子叶片与静子叶片之间
8.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）
A．燕尾形＞枞树形＞销钉式B．燕尾形＞销钉式＞枞树形
C．销钉式＞枞树形＞燕尾形D．枞树形＞燕尾形＞销钉式9.燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）
A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴
B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴
C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴
D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定
10.燃烧室火焰简上的轴向力（A）
A．向前B．向后
C．近似为零D．方向不定
11.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构?
A.无约束
B.欠静定约束
C.静定约束
D.超静定约束
12.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
A．燕尾形B．销钉式
C．枞树形D．周向燕尾形
13.涡轮转子结构通常可以采用（D）结构。
A．鼓式B．鼓式，盘式
C．鼓式，盘式及盘鼓混合式D．盘式，盘鼓混合式
14.涡轮叶栅通道形式为（A）。
A．收敛形B．扩散形
C．收敛-扩散形D．扩散-收敛形
15.涡轮机匣考虑结构刚性要求，一般优先考虑采用（C）机匣。
A．剖分式B．分段式
C．整体式D．剖分式和分段式
16.收敛形尾喷管上的轴向力（B）
A．向前B．向后
C．近似为零D．方向不定
17.发动机反推力工作时，在相同工作状态下，反推力（B）。
A．与正推力大小相等B．为正推力二分之一．
C．为正推力三分之一D．为正推力四分之一
18.发动机噪声与发动机排气速度（D）成正比。
A．平方B．四次方
C．六次方D．八次方
19.涡喷?涡扇发动机噪声主要以（D）噪声为主?
A．风扇和压气机B．燃烧室
C．涡轮D．尾喷管排气
20.刚性套齿联轴器可以传递（B）。
A．扭矩B．扭矩和轴向力
C．扭矩，轴向力和径向力D．扭矩、弯矩、轴向力和径向力
21.球形套齿柔性连轴器可以传递（C）。
A．扭距B．扭距和轴向力
C．扭距，轴向力和径向力D．扭距，轴向力，径向力和弯距
22.滑油系统中，（D）。
A．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是回油系统部件
B．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是供油系统部件
C．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是通气系统部件
D．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是通气系统部件
23.发动机工作时，双速传动系统的传动路线是（D）
A．发动机－摩擦离合器－棘轮离合器－电机
B．发动机－棘轮离合器－摩擦离合器－电机
C．发动机－摩擦离合器－滚棒离合器－电机
D．发动机－滚棒离合器－摩擦离合器－电机
二、填空题（每题2分）
1.发动机的基本类型有：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动
机，涡轮轴发动机，供垂直/短距起落飞机用的发动机。
2.压气机转子结构的基本形式__鼓式、盘式、鼓盘式。
3.压气机工作叶片榫头的结构形式有__销钉式、燕尾形、枞树形_。
4.压气机防喘结构措施有_放气机构，可转进口导流叶片和可转静子叶片，可
变弯度的进口导流叶片，机匣处理。
5.发动机采取的防冰措施有_热空气防冰，电加热防冰，热滑油防冰。
6.材料的比强度是_材料的持久极限或屈服极限与比重之比。
材料的比刚度是_材料的弹性模量与材料的比重之比。
7.航空发动机燃烧室的基本类型有__分管、环管、环形。
8.燃烧室燃油喷嘴的基本类型有_离心喷嘴，气动喷嘴，蒸发喷嘴，甩油喷嘴。
9.提高涡轮部件效率结构措施有_带冠叶片，涡轮叶片冷却，涡轮间隙控制。
10.提高涡轮转子工作叶片抗振措施有___叶尖切角、叶顶带冠、环形护圈、成
对榫头装于同一榫槽_。
11.加力燃烧室点火器的结构形式有_热射流点火，高能电嘴，催化点火。
12.反推力装置结构形式有_蛤壳形门式，戽斗式门，外涵反推。
13.消音喷管的基本结构形式有__波纹式、星形、分管式_。
14.双排球轴承均荷的措施是__在两个轴承的外环之间和内环之间分别安置有
可以调整尺寸的调整环。
15.发动机静子传力方案有_内传力方案，外传力方案，内外混合传力方案，内
外平行传力方案。
16.发动机滑油系统的封严装置有_篦齿式封严，浮动环(环形)封严，液压封严，
石墨封严，刷式封严。
17.航空发动机起动过程的主要阶段及特点是_第一阶段：由起动机开始带动转
子转动到涡轮开始发出功率，此阶段只有起动机带动；第二阶段：涡轮开始发出功率，到起动机脱开，此阶段是由起动机与涡轮共同带动；第三阶段，起动机脱开，到发动机进入慢车状态，此阶段转子由涡轮单独带动。
18.航空发动机的起动机的基本类型有__电起动机，有压气机的涡轮起动机，吴
压气机的涡轮起动机。
三、判断题（每题2分）
1.（错）涡喷发动机的推力主要来自尾喷管高速排出的气体力的反作用
力，故涡喷发动机推力主要作用在尾喷管上。
2.（对）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
3.（对）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
4.（对）飞机做俯冲拉起机动飞行，发动机转子顺航向看为顺时针方向旋
转，此时，陀螺力矩将使长机产生左偏航。
5.（错）飞机做俯冲拉起机动飞行,发动机转子顺航向看为顺时针方向旋
转，此时，陀螺力矩将使飞机向右偏航。
6.（错）压气机转子叶片中，燕尾形榫头抗振性能优于销钉式榫头
7.（对）压气机转子叶片中，销钉式榫头抗振性能优于燕尾形榫头。
8.（错）压气机转子叶片中，燕尾形榫头强度优于枞树形榫头强度。
9.（错）发动机压气机静子可转整流叶片可以采用内或外操纵方案。
10.（错）可调静子叶片可以采用内或外操纵方案。
11.（对）发动机进口导流叶片可以采用内或外操纵方案
12.（错）航空发动机燃烧室大多采用突然扩张式扩压器，主要是其压力损
失比一次扩压器小。
13.（对）气动雾化喷嘴与空气掺混均匀，燃烧充分，其稳定工作范围比离
心喷嘴宽。
14.（错）加力燃烧室中，为了满足稳定燃烧要求，通常采用双路离心式喷
嘴
15.（错）涡轮部件冷却系统总是使零部件热应力减小。
16.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，因而使涡轮转子总
重量减少。
17.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，尽管叶片重量增加，
但使涡轮转子总重量减少。
18.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，但增加了涡轮叶片
重量，使涡轮转子总重量减少。
19.（对）为了保证发动机的性能，在安装涡轮导向器过程中，需要调整出
口排气面积。
20.（对）球形套齿式柔性联轴器可以传递扭矩、轴向力和径向力
21.（对）为改善发动机转子动力特性，减小发动机振动，可采用弹性及挤
压油膜阻尼支承结构。
22.（对）为了减少支承结构，在内外混合传力方案中，常采用压气机末级
静子叶片和涡轮一级导向叶片传力
23.（错）为了维持滑油系统循环，通常要求滑油系统的供油能力与回油能
力相等。
24.（错）发动机的滑油系统目的是润滑发动机主轴承，因而增加轴承腔内
存储的滑油量，有利于提高轴承寿命。
25.（错）双速传动机构在发动机工作过程中的传动路线是发动机→棘轮离
合器→摩擦离合器→发电机
四、简答题（每题5分）
1.什么是恰当半径？以恰当半径为界，分为哪两个区域？
恰当半径：
2.发动机转子为什么要采取卸荷措施？常采用什么措施？对发动机推力有无
影响？
一问：因为压气机转子及涡轮转子上的轴向力都是很大的，如果这两个转子都是通过自己的止推轴承来承受轴向负荷，将使止推轴承负荷很大。
二问：将压气机转子与涡轮转子轴向联结，抵消一部分向前的轴向力；
压气机后卸荷腔通大气；压气机前卸荷腔通高压气体
三问：无影响，转子减荷后，载荷转移到静子上去了。
3.什么是比强度，什么是比刚度？在选择材料过程中如何考虑两者的作用？
比强度：材料的持久极限或屈服极限与比重之比
比刚度：材料的弹性模量与材料的比重之比。第一类是转子零件，第二类是静子零件。第一类零件的材料，在工作温度下，应有高的持久强度和抗腐蚀能力，高的疲劳强度和抗振性，为减轻零件的惯性力，必须选择比强度高的材料。第二类零件主要根据工作温度、材料比重和工艺方法而定。复合材料要考虑比强度和比刚度。
4.有哪些提高涡轮效率的结构措施？
主要从三方面说明，1、有关叶片方面，主要是叶冠；
2、减小叶尖与机匣之间的间隙方面；
3、涡轮部件冷却，可以提高整体的效率。
5.什么是主安装节、辅助安装节、安装面？对主安装节有什么要求？
安装节:将发动机推力传递到飞机上的重要组合件，也是发动机在飞机上的轴向定位处。
辅助安装节:只承受径向和周向负荷，而不承受轴向负荷。
安装面:安装面分主安装面和辅助安装面，主安装节所在的发动机横截面称为主安装面，没有主安装节的安装面称为辅助安装面。
主安装节要求:应注意缩短与转子止推轴承位置的轴向距离，避免在工作受热时，静子部件与转子部件间的轴向间缭有较大的变化。
五、简答题（每题10分）
1.分析图示斯贝MK511低压压气机转子结构特点。
斯贝MK511低压压气机转子为鼓式转子，结构简单，刚性好，但强度弱，转子的转速受到限制。该转子具有五级压气机叶片，采用销钉式榫头，抗振性能好，结构简单，加工方便，不需要专用加工机床，但承受能力较小，尺寸大，重量大；销钉采用垫圈和锁片固定。鼓筒由前后两端组成，连接端面轴向定位，采用精密螺栓定心，鼓筒传力、传扭。鼓筒后段与3级鼓筒连接，后两级鼓筒采用悬臂结构，缩短了支点跨度，提高了转子结构刚性。每级叶片之间有篦齿封严装置，提高压气机效率，鼓筒上设有去材料动平衡用的突环，保证转子的平衡性。后两级鼓筒为悬臂节后，缩短支点跨度，提高了转子的刚性。压气机气流通道为等中经结构，流道损失较小，但机匣加工复杂。鼓筒前后轴颈上开有通气孔，用于引低压压气机后的气体到前支点，保护前轴承与防冰热空气隔离
2.分析图示JT9D高压涡轮转子结构特点。
它是靠二级盘短轴内的轴向套齿和大螺帽，与压气机后轴颈联接在一起。这种结构简单，装拆又方便；而且由于将轴与二级涡轮盘相联，缩短了盘与轴承间的距离；二级盘温度较低，减少了向轴承的传热。
3.分析图示CFM56风扇增压级转子结构特点。
由图可知为低压转子。该转子为鼓式转子，增压级转子为鼓式转子，鼓筒靠紧密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次拉出三级燕尾形榫槽，鼓式转子的结构简单，零件数目少，加工方便，并有较高的抗弯刚性，但由于受到强度的限制，目前主要应用在大流量比涡扇发动机的低压转子上。
4.分析图示斯贝MK202低压压气机转子结构特点。
MK202低压压气机转子由五级转子叶片、轮盘、定距环、前轴、后轴以及一些连接件组成。是典型的加强盘式转子。
前轴和第一级盘做成一体，盘身较厚，刚性好。第二级到第四级轮盘中心部分剖面呈“[”形，称为发夹形结构，孔中心带有内套齿，和后轴上的外套齿有紧度地啮合，保证轮盘工作时定心良好，传扭可靠。第五级轮盘用螺栓固定在后轴的后安装边上，用套齿定心和传扭。前、后轴之间靠安装边上的圆弧端齿定心、
传扭，然后用螺栓连成一体。各级轮缘之间安装着定距环，第五级盘固定后，各定距环和轮盘构成鼓筒，使转子的刚性得到加强。轮缘和定距环间装配时的轴向压紧度可通过第五级盘和后轴安装边间的垫圈进行调整。工作时，由于第五级盘向后倾斜，它的离心力的轴向分力可使各定距环和轮缘压得更紧。各定距环的外缘都带有封严齿，与静子叶片组成的内缘板构成级间封严。
5.分析图示WP5发动机涡轮转子结构特点。
WP5发动机涡轮转子为可拆式盘轴联接，通过联接件来实现的，因此局部的受力复杂化，使联接刚性与强度受到很大影响
涡喷5发动机的盘轴联接结构。盘轴借8个螺栓轴向固紧并传力。扭矩靠盘轴安装边上的渐开线套齿传递，为降低套齿加工精度，采用了专门的圆柱面A使盘轴定心。为了减少盘向轴和轴承传热，除将盘身与盘安装边的转接部分采用局部“缩颈”外，盘轴接触处盘的端面上铣有8个圆形槽，减少传热面积，此外，在轴上装有隔热衬套，减少向轴承传热。它以两个圆往段定心，一段在轴的安装边上，另一段在轴中部带螺旋槽的凸边上。衬套装在轴上后，与轴形成环形腔，冷却空气经螺旋槽去冷却轴承内圈，然后由衬套安装边上16个径向槽甩出。这种联接方案的传力、传扭、定心，定位和冷却等均“分工”明确，并且不削弱轮盘，因此，可靠性好，尺寸较紧凑，但构造复杂，重量较大。
6.分析图示J69发动机燃烧室结构特点。
这是典型的折流式环形燃烧室。对小型燃气祸轮发动机，因其流量小，转速高，可以采用离心式压气机和燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出的供油方式。为了充分利用空间尺寸，缩短转子支点的距离，所以常采用折流式环形燃烧室。离心压气机出来的空气分三路折流进入火焰筒：第1路约占总气量的12.5%，由前进气盘壁上的孔和缝隙流入；第2路约占总气量的12.5%，经涡轮空心导向叶片，由内、后进气盘上的孔流入；其余经火焰简外壁的进气斗流入。燃烧室内、外壁后端，沿闯周分别用螺钉和螺栓固定在一级涡轮导向器的内、外环上。环绕在涡轮轴上的挡气环套内有前、后两组密封槽，在两组槽间引入第2路气体以保证涡轮轴的冷却。燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出，当转速很高时，能良好雾化和均匀分布，但在起动和低转速工作时，燃油雾化较差。
7.分析图示WP7低压压气机转子结构特点。
涡喷7低压压气机转子结构形式----盘式转子
盘式转子由一根轴和若干个轮盘组成，用轴将各级轮盘联成一休。盘缘有不同形式的榫槽用来安装转子叶片。盘心加工成不同形式，即用不同的方法在共同的轴上定心和传扭。转子叶片和轮盘的离心力由轮盘承受，转子的抗弯刚性由轴保证。
本转子中，第一级为纯盘式结构，无定距环。在转子的第二级和第三级中，为了提高转子的抗弯刚性，盘缘间增添了定距环，并将轴的直径加粗，为加强的盘式结构。
在转子支承机构方面，为部分轮盘外伸的支承结构，第一级盘在前支承轴承前。
8.分析图示J85发动机涡轮转子结构特点。
J85涡轮转子结构是鼓盘式结构。
该机构是可拆式盘轴联接，利用连接件将盘与轴联接起来，因此局部的受力更为复杂。使联接强度和刚度都受到影响。常用的连接件有长螺栓、短螺栓和套齿等。
套齿联接也常用在盘与轴的联接上，采用套齿传扭、圆柱面定心、大螺母压紧。J85涡轮喷气发动机压气机的后轴伸到涡轮盘附近．涡轮短轴与第1级涡轮盘做成一体，两轴靠前后两段圆柱面定心，套齿传扭．用大螺母压紧。短轴和轴承内环配合处开有轴向槽，以减少盘向轴的传热。这种结构只要拧开大螺帽就可以分解涡轮部件，非常适用于单元体结构。
盘与盘的连接利用短螺栓和鼓筒直接连接，在盘缘上打孔对盘有削弱作用。
9.涡喷7发动机转子支承方案，分析优缺点。
WP7低压压气机转子第一级为盘式转子，二、三级为盘鼓混合式转子。第一级带短轴的盘利用轴上双外圆柱面定心、利用与轴的接触端面压紧轴向定位，利用一级盘短轴上的齿宽和压气机轴内套齿上的宽槽周向定位；利用花键螺栓和其上螺母传力，利用短轴和压气机轴上的轴向齿套传扭。二、三级盘与轴之间利用圆柱配合面定心，二、三级盘之间利用定距村套轴向定位，二、三级盘鼓之间也利用圆柱配合面定心，径向销钉连接，配合紧度摩擦和销钉传力与传扭；三级盘与轴之间利用套齿传扭，并利用其套齿端面压紧轴向定位。整流罩与一级盘利用圆柱面定心，利用凸台和凹槽轴向定位，端面压紧轴向定位，利用旋转、热空气和憎水剂涂料提高防冰效果。一级盘前后、二级盘前侧和三级盘后侧均有平衡螺钉孔用于转子动平衡。一级叶片槽向倾斜严重，槽向分力较大，采用两个挡销固定；二级叶片次之，采用一个挡销，以圈卡环固定，挡销还起到叶片安装时定位作用；三级叶片较为平缓，仅采用以圈卡环固定。压气机前支点安装在一二级盘之间，缩短了支点跨度，提高了转子的结构刚性，但是，平衡好的转子要分解后再次装配，故平衡性不太好。
10.分析V2500燃烧室结构特点。
V2500发动机是环形燃烧室，该发动机燃烧室的特点是：火焰筒内壁上固定有若干段（沿轴线及沿圆周）由耐热合金精铸的衬片，衬片与火焰筒内壁间有缝隙，二股空气由此缝隙流过时，对火焰筒壳体及衬片进行冷却，一般称为浮壁式燃烧室。火焰筒头部有充分冷却的热屏；带20片叶栅的扩压器与外机匣、内机匣铸成一整体，起到传递高压涡轮前轴承负荷的承力框架。火焰筒头部装有20个空气雾化喷嘴，喷嘴外壳有热屏，使下作时燃油不会焦化，空气雾化喷嘴能使燃油均匀雾化，有极好的点火特性和均匀的出口温度场，增大了燃烧效率。
第二部分：航空发动机原理
一、单项选择题
24.轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？（C）
A．能够使用更多的涡轮B．降低了燃烧室温度
C．能获得更高的增压比D．增加进入燃烧室的空气速度
25.当燃气在喷管中完全膨胀，并忽略燃气和空气质量的差别，则飞行中的发动
机的推力F=（ A ）。
A ．G a(c5-c0) B．G a·c5C．G a·c0D．G a(c5+c0)
26.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：（ B ）
A．流速减小，静压增加
B．流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥，流速再稍微增加，静压降低
C．进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器
D．进气道流道是一收敛形涵道
27.涡轮风扇发动机的主要特点是：（ C ）
A．流速减小，静压增加
B．在低超音速时，推进效率最高
C．由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成
D．能在大气层外飞行
28.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时（ B ）
A．热效率等于0 B．总效率等于0
C．推进效率等于1.0 D．总效率等于1.0
29.以下说法错误的是（ D ）
A．冲压发动机不能在低速时使用，通常要和其他发动机组合使用
B．火箭发动机压缩气体的方法是燃烧压缩
C．随着涡轮前燃气温度的不断提高，涵道比也是不断增大的
D．只要发动机推力足够大，飞行器在低空飞行速度可以突破10倍音速30.使用高涵道比的涡扇发动机，主要目的是：（ C ）
A．改善高速性能B．改善高度特性C．改善低速性能D．改善转速特性
31.随着发动机转速的提高，涡扇发动机的涵道比：（ C ）
A．不变B．增大C．减小D．先减小后增大
32.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：（ B ）
A．控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦
B．防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火
C．控制发动机加热速率
D．防止贫油熄火
33.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与（ C ）有关的指示？
A．进气温度B．N1压气机的温度
C．涡轮进口温度D．排出燃气通过排气尾锥时的温度34.现代涡扇发动机的供油量是根据（ A ）需要来调节的。
A．高压转子B．低压转子C．高、低压转子D．整台发动机
35.燃油消耗率与单位推力的关系是：（ B ）
A．正比B．反比C．没有关系D．不能确定
36.亚音速气流流过扩张形管道时，其（ C ）
A．速度增加，压力下降B．速度减小，压力下降
C．速度减小，压力增加D．速度增加，压力增加
37.装有反推力装置的发动机，反推力装置打开后，气流折转的角度一般为
（ B ）。
A．120°B．135°C．150°D．165°
38.涡喷发动机的推力与大气压力的关系为：F/F0=（ D ）。
A．P
P
0B．
2
)
(
o
o
o T
T
P
P
F C．2)
(
T
T
P
P
F o
o
o D．0P
P
39.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是：（ B ）
A．打开反推力装置折流板
B．使排气改变方向
C．使通过发动机进气道的空气倒流
D．降低排气速度
40.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与（ D ）有关的指示？
A．进气温度B．N1压气机的温度
C．排出燃气通过排气尾锥时的温度D．涡轮进口温度
41.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？（ C ）
A．为了在高空和高温条件下点燃油气混合气
B．因为使用的电压太高
C．为了在高空和低温条件下点燃油气混合气
D．因为使用的电压太低
42.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的涵道比：（ B ）
A．不变B．增大C．减小D．先减小后增大
43.涡扇发动机在稳定工作状态下，排气温度在实际使用中都是测量（ B ）。
A．喷口处B．低压涡轮出口处C．高压涡轮出口处D．燃烧室出口处
二、填空题
1.启动过程，加速过程，减速过程三个过程属于发动机过渡工作状态。
2. 发动机主要单位性能参数有：单位推力，耗油率。
3. 加力涡喷发动机的主要工作过程参数有：压气机增压比，涡轮前燃气温度，加力温度
4. 涡轮风扇发动机主要工作过程参数有：压气机增压比，涡轮前燃气温度，动力分配系数，涵道比参数。
5. 收敛型喷管三种工作状态为亚临界状态，临界状态，超临界状态
6. 飞行条件由什么参数飞行高度，飞行马赫数决定的。
7. 在地面试车时，涡喷发动机推进效率等于___0__；热效率等于k k 1
1
1--π
8. 涡喷发动机起动过程有动力矩：_起动机扭矩，涡轮扭矩_和阻力矩：压气机扭矩
9. 双轴涡轮喷气发动机调节规律有：常数=*3T ，常数=h n ，常数=l n 三种。
10. 涡轮喷气发动机的主要部件有：进气道，压气机，燃烧室，涡轮，尾喷管。
11. 发动机的四个基本工作状态是最大__状态，_额定_状态，巡航_状态和慢车_
状态，适宜长时间远距离航行的是__巡航 状态。
12. 稳态下的共同工作条件是 转速一致，流量连续，压力平衡，功率平衡
13. 燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮
轴发动机，涡轮风扇发动机 四种。
14. 涡轮喷气发动机的理想循环由四个过程组成，分别是：绝热压缩，等压加热，绝热膨胀，等压放热
15. 实践证明：发动机产生的噪音响度与排气速度的__八__次方成正比。
三、 简答题
1. 给出航空发动机推进效率、热效率和总效率定义，并说明提高发动机推进效率的技术途径。
发动机的热效率：在循环中加入的热能有多少转变为机械能
发动机的推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机气体动能增量的比值，
总效率:推进功率与单位时间进入燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值称为总效率
2. 给出涡轮喷气发动机最佳压比opt π和最经济压比ec π的定义。说明单位推力随
压比*π的变化关系。
最佳增压比：在最小增压比和最大增压比之间，必然存在一个使单位推力为
极大值的最佳增压比
最经济压比：耗油率的最小值所对应的增压比称为最经济压比
3. 指出收敛型尾喷管三种工作状态，并讨论喷管出口静压与大气环境压力之间的关系。
三种状态：亚临界状态、临界工作状态、超临界工作状态
亚临界状态：喷管出口处燃气的压力等于外界大气压力
临界工作状态：燃气压力正好等于大气压力
超临界工作状态：喷管出口处燃气的压力大于外界大气压力
4. 说明涡轮喷气发动机的起动过程？简述什么时候会遇到热悬挂问题。 第一阶段：在没有向燃烧室供油时，由起动机将发动机的转子旋转到接近转
速n
1 第二阶段：在燃烧室内将燃油点燃，涡轮开始产生功率。
第三阶段：当发动机转速达到n2时，起动机断开，然后发动机依靠涡轮的
剩余扭矩使转子独自的从转速n2加速到慢车状态转速
在第二阶段，尤其是第二阶段开始时，压气机的喘振裕度将严重的限制T 3*
的容许值，否则会产生热悬挂
5. 试说明为何喷气发动机慢车状态不能长时间工作？ 随着转速由高转速下降时至一定程度后，T3*将急剧增加，导致发动机因过热而损坏
6. 对于同一台涡喷发动机，大气环境压力降低时，试用相似参数说明推力和燃油消耗率如何变化？
参见教材109-110页。
7. 涡轮喷气发动机的推力是怎么产生的？是否可以说“推力的产生是由于强大的气流喷入大气而空气给发动机的反作用力所导致”？为什么？
参见教材6-8页。
8. 说明反推力装置的作用、工作方式和主要优点。 作用：阻滞飞机使其减速
9. 发动机噪音的主要来源有哪些，如何抑制噪音。
来源：喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生的噪音；
空气进入进气道和流过发动机时产生的噪音;
发动机的振动所产生的噪音。但前者是主要的噪音源。
抑制：降低喷气速度、改变振动的频率,、吸音材料
10. 涡轮风扇发动机的主要特点有哪些？ 参见教材156-158页。
11. 航空发动机家族有多少种类型发动机?典型涡轮喷气发动机主要有哪些部件组成?
涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、
涡轮轴发动机、螺桨风扇发动机
涡喷主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管、附件系统
12. 定性画出涡喷发动机推力F ，耗油率SFC 随飞行高度H 变化曲线。 13. 简述地面涡轮喷气发动机台架试车时，在维持最大转速max n n 不变条件下，
当喷管出口面积9A 减小时，涡轮前温度*3T 如何变化。
14. 对同台涡扇发动机，当大气环境压力降低时，试说明推力和耗油率如何变化？
四、 分析与计算题
1. 已知尾喷管出口速度是飞行速度的两倍，而加入发动机总热量中的40%用来增加气流的动能，试求该发动机的热效率、推进效率和总效率。
参见教材12-15页。
2. 与同参数发动机相比，试根据附加质量增加原理证明涡轮风扇发动机推进效率高于涡喷发动机（设喷管完全膨胀、忽略燃气和空气质量流量差别）。
参见教材156-158页。
3. 对于单轴涡轮喷气发动机，试根据喷管和涡轮一导喉道截面流量相等，推导出涡轮落压比表达式，并指出涡轮落压比不变的条件是什么？
参见教材66-68页。
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为(C) A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括(C) A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
中国民航飞行学院交通运输“民航运输”自考专升本 广汉教学点第2学期培训考试计划 1、教学安排： 航市场营销 2、第三学期英语（二）为全国统考课，学院不安排授课和考试组织，安排顶替英语（二）的航空危险品运输、航空运输地理、民航服务心理学的教学和考试。考生若参加英语（二）的考试请自愿报名，或通过全国大学英语四六级考试、PETS考试合格成绩申请免考，参加考试或免考的考生不须参加三门替代课程的授课和考试。 本次考试由于是 xxx省教育考试院停考7月自考考次的过渡时期，根据“xxx省高等教育招生考试委员会文件关于调整我省自学考试统考时间的通知”（川招考委[ ]70）文件精神，见xx ，今年七月自学考试统考课程只安排基础课、公共课以及考试规模相对较大的课程。针对我院而言，自学考试空中交通运输专业一年级、二年级，航空维修工程管理二年级没有统考课程，将在 10月参考统考。从起，xxx省将取消 7月自学考试。 从 1月起，xxx省自学考试主考学校只能每年3月、9月上报自学考试校考及毕业论文成绩。因此，我们将在每年7月安排各专业二年级考生参加校考课程考前辅导、考试以
及毕业论文的答辩工作（否则二年级的考生将不能按期毕业）。 其中：英语（二）为全国统考课程，请考生根据个人情况和考试安排进行考试报名。报名截止时间为：6月2日。 3、提醒注意：本次考试部分科目于10月有第2次考试机会，未能参加本次考试或考试未通过的学员，及时xxx 通知并在网上（）个人信息页报考。 4、关于课程免考规定、学位授予规则、及考试成绩等相关通知，我们将及时公布在飞行学院成人教育网（xx ：），不再通知考生个人，请广大学员及时上网查阅和进入个人信息页查询，以免影响考试和顺利毕业。免考材料需要在8月20日前递交。 5、根据xxx省学位办通知，学位英语考试报名将于12月进行，考试于明年3月在xxxxxx市西南交通大学进行，详细消息将公布在飞行学院成人教育网（xx ：）。 6、学习考试期间，费用自理。 7、飞行学院运输管理学院联系方式：周老师xxx ：（0）； 飞行学院成人教育网xx ： 通讯地址：邮编：618307 xxx省广汉市中国民航飞行学院继续教育学院学历教育部
《飞行器结构设计》课程大作业指导书 哈尔滨工业大学航空宇航制造系 2015年4月16日
一、要求与说明 1. 学生必须按照相关规范，在规定的时间内完成两个备选题目之一的大作业，并提交纸质和电子版文件。 2. 要求每名学生独立完成作业内容，如有抄袭、伪造等作弊行为则取消成绩，大作业的分数计入期末考核成绩。 二、题目 三、内容要求及规范 （二）分离机构连接计算与结构设计 1、设计的目的与意义 连接于分离机构的计算与设计是飞行器结构与机构分系统设计的重要部分，连接分离机构直接影响分离面处的连接刚度，而连接分离面又是飞行器载荷较为严重的部位。因此，为保证连接的可靠性，必须对分离机构中的关重件进行计算与校核，特别是起到连接与分离作用的爆炸螺栓组件。本设计作业的主要目的是通过对典型连接分离机构的计算与设计，使学生掌握此类结构设计的基本原理和方法，同时加深对飞行器结构设计的具体认识，为开展相关技术领域的研究与设计奠定基础。 2、设计输入条件 假设某型号导弹在发射阶段，由于横向载荷的作用，在连接面A1-A2会产生M=1500Nm的弯矩，同时已知气动过载的等效轴向载荷为F=800N，以压力形式作用于一二级分离面上，分离舱段对接框为环形接触面，被连接件间均采用石棉垫片。图2所示为轴向连接式对接框结构尺寸，图3所示为卡环式对接框尺寸，
两个舱段的平均壁度为6mm。假设舱段承力结构材料均为TC4，在设计过程中不考虑横向载荷产生的剪力，为使分离面紧密贴合，取安全系数f=1.5。此外，假定轴向连接分离机构由6个爆炸螺栓连接，卡环式连接分离机构由2个爆炸螺栓连接，爆炸螺栓螺杆材料为45号钢，且尺寸、规格同C级六角头螺栓。 图1 导弹一二级分离面受力示意图 3、设计任务 1）根据设计的输入条件，选择轴向连接或外置卡环式连接分离方式中的一种进行计算分析与结构设计。要求详细计算用于连接和分离的爆炸螺栓所受的工作总拉力，以及螺栓最大预紧力，并根据爆炸螺栓材料的屈服极限条件确定螺栓尺寸和规格。 2）按照计算分析的结果以及选择的爆炸螺栓结构尺寸，设计连接分离装置的具体结构，画出装配草图。 2 a) 轴向连接式分离面结构尺寸
行政工作简讯 2014年第2期 广汉分院办公室二O—四年七月九日 行政会概况 近期行政管理工作讲评 1 5
暑假轮休工作安排及要求 5
7月9日，分院召开行政管理工作会，对近期行政管理工 作进行了讲评，部署暑期行政工作并对假期安全提出了要求。 分院领导、各部、室、大队、直属科相关领导参加了会议，会 议由院办主任李倚剑主持。 副院长任红文对近期行管工作进行了讲评， 他指出，要通过 加强考勤来落实行管工作，促进分院整体安全。要保持良好的势头， 工作秩序不乱，人员思想不散。做好防洪和其它突发事件的防范工作， 加强巡视和检查，确保供电设备设施的安全。搞好假前教育，继续严 格值班制度，确保人、财、物的安全。 党委书记吕少英要求各单位把遵守工作纪律作为非常重要的内容 对所属员工进行教育，严格请假程序、严格考勤制度。领导干部要脑 子想事、心中装事、眼睛看事，对有可能突发的事件要有预案，确保 运行平稳。 院长何永威要求理清行管工作的脉络，充分用好行管工作手段， 促进、带动其它方面的工作。各单位要以稳为主，绷紧安全弦，提高 安全警惕性，所有干部做到“三到位”，确保上半年飞行训练完美收官， 2014年暑期轮休即将开始， 院办结合对各单位 4至6月和近期的 行政管理工作检查情况，向各位领导进行通报： 一、学生管理工作 （一）好的方面 1、4月26日，学生队组织突发事件应急疏散演练；行 政 会 概 况
2、5月20 日，按照学院《关于开展校园安全专项治理的通知》要求，学生队开展了以“遵守交通法规”为主题的交通安全教育系列活动。活动内容包括交通安全讲座，观看交通事故案例宣传片，下发交通安全宣传册、书籍、视频等资料，更新交通安全方面的板报，统计在队具有机动车驾驶证的学生名单，严格禁止学生用车的管理规定。 3 、5 月份，学生队开展一系列“防灾减灾宣传教育活动” 。①、组织学生参加分院防灾减灾安全知识讲座；②、观看省教育厅网站中的防灾减灾视频和相关资料；③、队干部和学生会主要干部对各班期学生以座谈和演讲的方式，开展“掌握避险知识、提高自救能力”的主题班会；④、制作“识别灾害风险、掌握减灾技能”的教育展板；⑤对学生房间、活动室、学习室、走廊死角及楼道楼梯等存在安全隐患的地方进行排查，收缴学生寝室违禁物品。 4 、学生队以学生公寓文化建设为契机，进一步完善学生日常管理机 制，增设了教师信息及值班动态公示栏以及LED显示屏，滚动播放相关管理规定。 5、飞行大队开展形式多样的“云博”课堂教育系列活动、雷雨季节安全运行教育和社会主义核心价值观教育等活动。大队能够主动分析并根据学生的个体特点，有针对性的开展日常管理工作。 6、四大队在 4 月份集中整治了学生不起床吃早餐的问题，收到一 定成效。 （二）存在的问题 1、 5 月14 日晚，院办、学生管理科、派出所联合对招待所学员在位情况和宿舍隐患进行了检查，部分宿舍存在烟头较多，衣物摆放凌乱的现象。 2、经多次检查发现，学生在塔台、机关一楼卫生间、盥洗间抽烟的情况比较普遍，且乱扔烟头，机关一楼卫生间小便池曾因烟头堵塞，断水拆修。 3、7 月1日，行政科在对学生队进行检查中发现114 房间内无人， 但空调为开启状态；10：45分108 房间一名学生仍在睡觉，寝室内务比较杂乱。 二、地面安全方面
仿生扑翼飞行器设计与制作 摘要：随着仿生学的发展和材料动力技术的不断进步，人类能更好的模仿生物的运动，向大自然学习，服务人类。像鸟一样的飞行是人类几千年的梦想，近几年科研人员在扑翼飞行器的研究和制造方面有了很大的发展，目前世界上已经出现了许多扑翼飞行器，但其仿生程度任然较低。通过学习和研究我们选用了对称的五杆机构来实现飞行器的机翼的动作，并按照飞行原理设计了飞行器的升力机构和推力机构，最后做出了实物，进行了飞行试验。 关键词：仿生;扑翼飞行器;五杆机构;空气动力学;飞行试验 Designing and producting of the flapping wing flight vehicle in bionics ABSTRACT: Along with the development of bionics and material power technology advances, mankind can better imitate biological movement, learning to nature and servicing human. Flying Like a bird is the dream of human for several thousand years, In recent years researchers Made great progress in the flapping wing flight vehicle research and manufacturing. There are already some kind of the flapping wing flight vehicles in the word recently, but the bionic degree lower still. With the studying and researching we choose the symmetrical five-bar mechanism to realize the action of the wing of the aircraft, According to the principle of fly. I design the lift institutions and thrust institutions. Finally I made the craft, and test it. KEY WORDS:Bionic; The flapping wing flight vehicle; Five-bar mechanism; Aerodynamics; Flight test
目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 0 引言 (4) 1 国内外仿生扑翼飞行器研究的发展综述 (6) 1.1 国外研究的现状 (6) 1.2 国内研究的现状 (10) 1.3 课题研究的主要内容 (11) 2 超小型仿生扑翼飞行器扑翼有限元模型的建立 (11) 2.1 有限元分析的概述 (11) 2.1.1 有限元分析的原理 (11) 2.1.2弹性力学基础 (14) 2.2 ANSYS软件的介绍 (21) 2.2.1 前处理模块PREP7 (22) 2.2.2 求解模块SOLUTION (23) 2.2.3 后处理模块POST1和POST26 (24) 2.3 扑翼有限元模型的建立 (24) 2.3.1 超小型仿生扑翼飞行器扑翼几何物理模型的建立 (25) 2.3.2 单元类型的选择 (28) 2.3.3 单元特性的定义 (30) 2.3.4 有限元网格划分 (31)
2.4 本章小结 (32) 3 超小型仿生扑翼飞行器扑翼的静态力学特性讨论 (33) 3.1 超小型仿生扑翼飞行器扑翼的结构线性静力学分析 (33) 3.2 超小型仿生扑翼飞行器扑翼的结构非线性静力学分析 (37) 3.3 初探材料特性对仿生扑翼刚度等性能的影响 (40) 3.4 本章小结 (45) 4 结论 (45) 参考文献 (47) 译文 (50) 原文说明 (60)
摘要 超小型仿生扑翼飞行器是一种模仿鸟类或昆虫飞行的新概念飞行器，在应用技术上超出了传统的飞机设计和气动力的研究范畴，同时开创了微机电系统技术（MEMS）在航空领域的应用。设计和制造具有良好动力学特性的高效仿生扑翼，是超小型仿生扑翼飞行器研究中的一个关键环节，同时也是目前非常富有挑战性的研究难题。 本文利用有限元的基础理论，对仿照蜻蜓翅翼，设计的仿生扑翼进行结构静力学等内容的分析，研究了超小型仿生扑翼飞行器扑翼的结构特性等。文中的建模、分析方法及所得结论，为超小型仿生扑翼飞行器扑翼的设计、制作和应用提供了一定的理论依据。 本文基于蜻蜓真实的翅翼样本，利用ANSYS10.0软件，分别建立了仿生扑翼1和仿生扑翼2的几何结构模型，并通过选择适当的单元类型及设定特性参数，完成三维仿生扑翼1和仿生扑翼2的有限元模型。在此基础上，对超小型仿生扑翼飞行器扑翼进行静态特性分析，分别对仿生扑翼1和仿生扑翼2进行线性和非线性力学分析，比较两种情况下结构的变形及应力等静态性能，并初步探讨了改变材料特性对仿生扑翼刚度变形的影响，总结出仿生扑翼的几何外形和结构布局以及材料都会对扑翼的刚性产生一定的影响。 关键词：超小型飞行器，仿生扑翼，有限元分析
航空模型基础知识 （一）什么叫航空模型?航空模型各基本组成部分的名称是什么？ 航空模型是各种航空器模型的总称，包括模型飞机和其他模型飞行器。一般来说，航空模型具有以下几个特征：有一定的尺寸限制；带有或不带有发动机；重于空气；不能载人。航空模型我们简称其为空模，其各部分名称如下图。 （二）各部分定义 机翼的各部分定义如下(图1-1-2、图1-1-3)： 前缘：机翼的前边缘；后缘：机翼的后边缘； 翼弦：翼型前缘与后缘的连线，翼弦长就是机翼的宽度； 翼展：机翼的展开，即机翼左右翼尖之间的距离； 翼型：机翼的剖面； 上反角：机翼摆正时翼前缘与水平线的夹角； 展弦比：翼展与翼弦的比值。 图1-1-2 图1-1-3 （三）飞机为什么能飞起来 飞行中的飞机受力可分为：重力—由地心引力产生；升力—由机翼提供(具体会在下文阐述)；拉力(或推力)—由引擎提供；阻力—由空气产生(图1-1-4)。
飞机在起飞过程中(图1-1-5的①)，引擎的拉力大于阻力，于是产生向前的加速度，同时机翼产生升力。此时，飞机的速度可以理解成为水平速度与垂直速度的合速度，速度越大，阻力也越大。等到拉力等于阻力的时候，加速度为零，速度不再增加，此时飞机也已经翱翔在蓝天之上了(图1-1-5的②)。（四）机翼是如何产生升力的 机翼的升力可以用“伯努利效应”来解释，（伯努利效应：在水流或气流里，如果速度慢，压力就大，如果速度快，压力就小。例如在日常生活中，我们会发现在两张白纸中吹气，白纸非但没有远离，相反却靠拢了为什么？我们可以用伯努利效应来解释这一现象了：两张纸中间的空气流动较快，压强较小；两张纸外侧的空气流动较慢，压强较大。纸张的外侧压强比内侧压；强大，所以就出现了靠拢的现象。）机翼的升力是由翼型的特殊形状和机翼的迎角这两个原因产生的。翼型是决定机翼性能的重要因素。常见的翼型有以下几种(图 1-1-8)：
中国民航飞行学院召开教代会代表工作会 中国民航网通讯员刘蓉报道:1月8日,中国民航飞行学院（以下简称中飞院）教代会代表工作会在行政楼一楼会议室召开.这是新年中飞院首个校级大会.中飞院校长关立欣、校党委书记陈布科,副校 长张泽龙出席会议；各机关职能部门负责人以及78名教职工代表参加会议.大会由中飞院党委常委、工会主席黄清文主持. 会上,关立欣从九大方面全面回顾了2014年度中飞院的工作；张泽龙通报了中飞院基建项目投资、进展等情况；10余名教职工代表就学院以及个人发展、教职工关心的福祉等问题,向领导现场提问、咨询,关立欣、陈布科以及有关职能部门负责人一一作答. 工作报告:九大方面盘点2014 关立欣在校长工作报告中,从飞行训练和安全情况,理论教学组织与质量督导,教学改革和学科建设,学生工作,行政管理和整章建制, 师资建设与科研实力,基础建设和财务,对外合作与社会责任等九个 方面,全面盘点了2014年中飞院总体工作. 关立欣肯定学院完成了教学训练工作的既定目标,很多工作有创新、有业绩、有亮点.学院有今日,既非一人之力,更非一人之功,实 为三千多教职工同心协力也！要为那些坚守在教学、训练、服务、 管理一线的中飞院人点赞！ 在客观梳理下一步工作中存在的困难和问题之后,关立欣希望2015年取得更好的成绩.他说,在2015年,大家要认识新常态、适应新常态,引领新常态；新的一年,要在中飞院,形成依法治校的新常态,规范管理的新常态,民主决策新常态,校务公开的新常态. 真情互动:你问我答把脉未来 在现场教职工代表的提问环节,10余名来自飞行、理论教学,机 务保障,公安等岗位的一线教职工就所关心的学院未来发展、个人职
民航常识 一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？ 飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。 二、如何理解飞机正点？ 飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。 三、为什么在客舱内不能吸烟？ 飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。 四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？ 因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。 五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？ 这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。 六、飞机为什么能起飞？ 简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。 七、飞行中乘客发生急病怎么办？
扑翼式飞行器的发展与展望 从古至今，人们从没有放弃过对翱翔梦的追求。不仅在许多的古书名著中都有长着翅膀的角色形象，人们也一直在用实际行动尝试着各种飞行的可能。昆虫和鸟类的超强飞行能力逐渐引起了人们的关注，早在中国的汉代时期、欧洲的中世纪就有人模拟鸟类进行飞行活动的记载。随着科技的快速发展，以及飞行器在军事上和民用上的广泛应用前景，扑翼式飞行器已经成为当今的研究热点。 1扑翼式飞行器的发展史 1.1 扑翼式飞行器的早期发展 历史上记载了许多人们对飞行的各种尝试方法，《墨子?鲁问》中记载，鲁班制造的木鸟可以飞行三天；古代中国甚至有人将大鸟的羽毛贴在身上试图飞起来，但最终都失败了。人们逐渐认识到想要飞行必须加上合适的机械装置。 15世纪70年代，著名发明家莱昂纳多?达芬奇设计出一种由飞行员自己提供动力的飞行器，并称之为“扑翼飞机”。“扑翼飞机”模仿鸟儿、蝙蝠和恐龙时代的翼龙，具有多个翅膀。达芬奇认为扑翼机具备推力和提升力。之后人们仿照它进行了很多尝试，有的可以上下蹦跳几下，有的摔成碎片，结果都失败了。 1874年，法国生物学家马雷用连续拍摄的方式初步掌握了鸟类复杂的飞行扑翼动作，以当时的技术水平，这种高难度的动作是无法实现的，与此同时热气球的出现，就使早起人们对制造飞行器尝试告一段落，研究开始转向了其他领域。 1.2扑翼式飞行器国内外的研究现状 随着仿生技术、空气动力学和微加工技术的日益发展，加之军事和民用的广泛应用前景，扑翼式飞行器再次成为了国内外科学领域研究的热点。1997年，DAPRA投入3500万美元，开始了为期四年的MAV的研究计划。加州理工学院、多伦多大学、佐治亚技术研究所、佛罗里达大学、Vanderbilt大学等单位研制了不同结构的扑翼MAV，翼展一般在15cm左右，多采用电池提供能源，飞行时间约在几分钟到十几分钟。加州大学伯克利分校研制的“机器苍蝇”扑翼MAV 总重约为43mg，直径为5mm～10mm，采用太阳能电池和压电驱动。 西北工业大学研制的扑翼MAV采用聚合物锂电池和微型电机驱动，可实现扑翼15Hz～20Hz左右的频率上下拍动，翼展超过15cm。 2扑翼式飞行器的优势及可行性 按照飞行原理的不同划分，MAV可分为固定翼、旋翼和扑翼三种。同其他形式的微型飞行器相比，扑翼式飞行器可以通过自身机翼扇动产生的上下大气压差来飞行。它具有尺寸小、噪音弱、灵活性强、隐蔽性好的特点。 通过分析昆虫各个部分的结构，选用合理的驱动装置，并由电池或其他化学物质提供能源，仿照昆虫结构，同时辅以MEMS设备和装配技术，便可以加工制造出扑翼式微型飞行器。 3关键技术 3.1 空气动力学问题 微型飞行器不同于普通飞机，它的雷诺数大约在104左右，空气的粘性阻力相对比较大，并且扑翼式飞行器是以模仿鸟和昆虫类扑翅运动为基础，但是昆虫和鸟类的翅膀是平面薄体结构，而非机翼的流线型。我们应充分研究这种非传统
航空模型活动培训教材 张洪涛 前言 少年儿童是祖国的未来，科学的希望。培养有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义公民，提高整个中华民族的思想道德素质和科学文化素质，必须从少年儿童抓起，必须从引导少年儿童开展有意义的实践活动抓起。 我们都想把少年儿童培养成21世纪的主人，问题是如何培养出适应时代要求的一代新人。广大的教师、家长，都面临着当代教育改革的挑战，都在探索着改革陈腐的教育观念，使教育真正面向现代化，面向世界，面向未来，从长远的目标着眼，从少年儿童的心理、智能实际情况出发，推动有益的教育活动。 科技活动已证明是课堂教育的补充、扩大和发展。尤其航模设计制作活动，它符合少年儿童好奇、好动、好胜的心理特征，活泼新颖，又富有时代气息，对少年儿童富有强烈的吸引力。通过航模活动，将使少年儿童接触到广阔的知识领域：从空气动力到材料结构等有关知识：从加工工艺到调整试飞等有关技能；从现实飞机到新型飞机的创造构思。航模活动的动手又动脑的特性，将带来很多可贵的特殊教育效果。少年儿童在实践活动中获得积极的情感体验，或通过自己的发现而享受创造的喜悦，或在克服困难获得成功中体察到自身的价值和满足感，这些无疑有利于培养少年儿童的自主、自立、自信、自强、自律等优秀的个性品格。尤其针对当前教育上存在的弊端和独生子女的现实情况，更具有它特殊的现实意义。 航模活动的实践性，不仅带来智能上的发展，而且有助于少年儿童树立远大的理想。少年儿童为了制作出一架预想的模型飞机，必须按客观规律办事，建立起科学的、求实的思想方法；必须有坚精品文档
定的意志和顽强的毅力，经受困难和挫折的考验；必须善于群体相处，善于学习别人的长处，建立起集体主义观念。在小小的航模兴趣小组活动中，会逐步学会正确的观察和分析，逐步提高思辨能力和认识水平，从而萌发出高尚的、理性的、为人民服务、为科学献身的远大理想和事业心。千里之行始于足下，这本教材虽然仅是一些浅显的航空模型资料，但它将引导你走向科技制作活动的大门，也将引导你爱科学、爱劳动，培养起善于动脑、动手和勇于进取的好品质，使自己德、智、体、美、劳全面发展，时刻准备着，为祖国美好的明天，为21世纪做出贡献！ 一、航空模型概论 1、开展航模活动的作用和意义 航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。 （1）航空模型是探索飞行奥秘的工具。 人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、鸟禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。 在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞行的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘。距今2000多年前的春秋战国时期，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻蜒等。 精品文档
空气动力学基础及飞行原理笔试题 1绝对温度的零度是： C A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2 空气的组成为 C A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是 B A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： C A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： B
A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确的是 B A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度 8 “对于音速．如下说法正确的是” C A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“ C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大” 9 假设其他条件不变，空气湿度大： B A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短 10一定体积的容器中。空气压力 D A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比
静强度设计：安全系数d e P f P d p 设计载荷 e p 使用载荷 u p 极限载荷 静强度设计准则：结构材料的极限载荷大于或等于设计载荷，即认为结构安全u p ≥d p 载荷系数定义：除重力外，作用在飞机某方向上的所有外力的合力与当时飞机重量的比值， 称为该方向上的载荷系数。 载荷系数的物理意义：1、表示了作用于飞机重心处除重力外的外力与飞机重力的比值关系； 2、表示了飞机质量力与重力的比率。 载荷系数实用意义：1、载荷系数确定了，则飞机上的载荷大小也就确定了； 2、载荷系数还表明飞机机动性的好坏。 着陆载荷系数的定义：起落架的实际着陆载荷lg P 与飞机停放地面时起落架的停机载荷lg o P 之 41.杆只能承受（或传递）沿杆轴向的分布力或集中力。 2.薄平板适宜承受在板平面内的分布载荷，包括剪流和拉压应力，不能传弯。没有加强件加 强时，承压的能力比承拉的能力小得多，不适宜受集中力。厚板能承受一定集中力等。 3.三角形薄板不能受剪。 刚度分配原则：在一定条件下（如机翼变形符合平剖面假设），结构间各个原件可直接按照 本身刚度的大小比例来分配它们共同承担的载荷，这种正比关系称为“刚度分配原则” P1l1/E1F1=P2l2/e2f2 K=EF/l p1/p2=k1/k2 p1=k1p/(k1+k2) （翼面结构的典型受力形式及其构造特点： 1.薄蒙皮梁式：蒙皮很薄，纵向翼梁很强，纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要 大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的枞墙。常分左右机翼-----用几个集 中接头相连。 2.多梁单块式：蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴向力的壁板承受总体弯矩；纵向长 桁布置较密，长桁截面积与梁的截面积比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增 强了翼面结构的抗扭刚度。为充分发挥多梁单块式机翼的受力特征，左右机翼一般连成整体 贯穿过机身，但机翼本身可能分成几段。 3.多墙厚蒙皮式：布置了较多的枞墙，厚蒙皮，无长桁，有少肋、多肋两种，但结合受集中 力的需要，至少每侧机翼上要布置3~5个加强翼肋。可以没有普通肋。） 大型高亚音速运输机或有些超音速战斗机采用多梁单块式翼面结构，Ma 较大的的超音速飞 机多采用多墙（或多梁）或机翼结构。 局部失稳问题：翼梁缘条受轴向压力时，由于在蒙皮平面内有蒙皮支持，在翼梁平面有腹板 支持，因此一般不会产生总体失稳，但需考虑其局部失稳问题。 翼梁的主要功用承受或传递机翼的剪力Q 和弯矩M 。 （各典型形式（梁式、单块式、多墙式）受力特点的比较： 机翼结构受力形式的发展主要与飞行速度的发展有关。速度的增加促使机翼外形改变并提高 了对结构强度、刚度、外形的要求。比较三者的受力特点可以发现，单纯的梁式、薄蒙皮和 弱长桁均不参加机翼总体弯矩的传递，只有梁的缘条承受弯矩引起的轴力。对于高速飞机， 由于气动载荷增大，而相对厚度减小又导致了机翼结构高度变小，只靠梁来承弯将使承弯构 件的有效高度减小；加之对蒙皮局部刚度和机翼扭转刚度要求的提高，促使蒙皮增厚，长桁 增多、增强。因此，在单块式、多墙式机翼中，蒙皮、长桁，乃至主要是蒙皮发展成主要的 承弯构件。由于蒙皮、长桁等受轴向力的面积较之梁缘条更为分散、更靠近外表面，故承弯 构件有效高度较大，因此厚蒙皮翼盒不仅承扭能力较高，抗弯特性也较好，因此，此种机翼
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
民航飞行基本知识 一、什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 三、什么叫ATN（航空电信网）？ ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC 专题中的航空电信网。 四、什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 五、什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 六、什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者
之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 七、什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武
《飞行器结构优化设计》 ——课程总结 专业航天工程 学号GS0915207 姓名
《飞行器结构优化设计》课程总结报告 通过这门课程的学习，大致了解无论是飞行器、船舶还是桥梁等工程项目的传统结构设计流程：首先是根据技术参数、经验和一些简单的分析方法进行初始的结构设计，然后用较为精确的分析方法对初始设计进行核验，根据核验结果，逐步调整设计参数，直到得到满意的设计方案。但是这种传统设计方法的产品性能优劣主要就取决于设计人员的水平，而且设计周期长，并要耗费大量的人力和物力。随着高速、大容量电子计算机的广泛使用和一些精度高的力学分析数值方法的建立和应用，使得复杂的结构分析过程变得更加高效、精确。 本课程重点就在于介绍结构优化的各种分析方法。这些分析方法都是以计算机为工具，将非线性数学规划的理论和力学分析方法相结合，使用于受各种条件限制的承载结构设计情况。 优化问题的数学意义是在不等式约束条件下，求使目标函数为最小或最大值的一组设计变量值，在实际工程应用中，优化问题所包含的函数通常是非线性的和隐式的。建立在数学规划基础上的优化算法，是依据当前设计方案所对应的函数值与导数值等信息，按照某种规则在多维设计变量空间中进行搜索，一步一步逼近优化解。随着计算机的发展和数学计算方法不断进步，结构分析。优化的方法也是随之水涨船高。 一、有限元素法 这是基于在结构力学、材料力学和弹性力学基础上的一种分析方法。研究杆、梁，经简化薄板组成的结构的应力、变形等问题。其方法是首先通过力学分析将结构离散化成单一元素，然后对单一元素进行分析，算出各单元刚度矩阵后，进行整体分析，根据方程组K·u=P求解。这种方法求解的问题受限于结构的规模、形式和效率。 二、敏度分析 结构敏度是指结构性状函数，如位移、应力、振动频率等对设计变量的导数。近似函数的构成，以及许多有效的结构优化算法，皆要利用这些参数的一阶导数，以至二阶导数信息。 结构敏度分析的基础是结构分析，对于复杂的结构，精确的结构分析工作是
基于仿生学的扑翼机设计与仿真 苏扬、邵冠豪、史佳针、李根、李凯兴 （中国民航大学航空工程学院，天津，300300） 摘要:仿生扑翼飞行器是一种模仿昆虫或鸟类扑翼飞行的新型飞行器。由于具有重量轻、体积小、隐身性、可操作性好和成本低等特点,在国防和民用领域均有十分广泛的应用前景。本文主要介绍了基于仿生学研制的某小型扑翼无人飞行器，并对其设计思想和制作工艺进行详细阐述与说明。 关键词: 仿生学扑翼机无人侦察制作工艺 0 前言 论文详细介绍了一款基于仿生学研制的小型扑翼无人飞行器。该扑翼飞行器可以作为无人侦察机使用，整机重20g，采用四翅扑翼机构，翼展为280mm，整机全长仅190mm。该机采用轻木为材料来制作机身，KT板来制作尾翼。不但价格低廉，加工方便，而且还能很大程度上保持较轻的重量和足够的强度。扑翼传动机构采用3D打印技术进行制作，材料为PLA塑料。整机外形尺寸是以家燕为仿生对象来进行设计的，整机的外形尺寸参数如表1所示。 表 1 扑翼无人飞行器试验机结构参数（单位mm） 名称机身长度机身宽度机身最高处翼展机翼弦长机翼厚度垂尾高度 参数190 40 35 280 85 0.015 55 1 扑翼飞行器的设计与建模 扑翼机构采用四翅机构是由于四翅机构可以利用Wei-Fogh效应而产生较高的升力[2]，这会对之后添加工作负载产生很大的帮助。机身结构外形尺寸参数是根据尺度效应[3]来确定的，在最大限度地减重和模仿家燕的同时，还留有一定的可调裕度以适应不同重量的负载。尾翼结构采用应用较为成熟的常规式尾翼。控制方面采用电磁舵机+微型接收机来作为控制舵面的方式。整机三维建模如图1所示。
第一章空气动力学基本知识 空气动力学是一门专门研究物体与空气作相对运动时作用在物体上的力的一门科学。随着航空科学事业的发展，飞机的飞行速度、高度不断提高，空气动力学研究的问题越来越广泛了。航模爱好者在制作和放飞模型飞机的同时，必须学习一些空气动力学基本知识，弄清楚作用在模型飞机上的空气动力的来龙去脉。这将有助于设计、制作、放飞和调整模型飞机，并提高模型飞机的性能。 第一节什么是空气动力 当任何物体在空气中运动，或者物体不动，空气在物体外面流过时(例如风吹过建筑物)，空气对物体都会有作用力。由于空气对物体作相对运动，在物体上产生的这种作用力，就称为空气动力。 空气动力作用在物体上时，不是只作用在物体上的一个点或一个部分，而是作用在物体的整个表面上。空气动力表现出来的形式有两种，一种是作用在物体表面上的空气压力，压力是垂直于物体表面上的。另一种虽然也作用在物体表面上，可是却与物体表面相切，称为空气与物体的摩擦力。物体在空气中运动时所受到的空气作用力就是这两种力的总和。 作用在物体上的空气压力也可以分两种，一种是比物体前面的空气压力大的压力，其作用方向是从外面指向物体表面(图1-1)，这种压力称为正压力。另一种作用在物体表面的压力，比物体迎面而来的空气压力小，压力方向是从物体表面指向外面的，这种压力称为负压力，或吸力（图1-1）。空气对物体的摩擦力与物体对空气之间相对运动的方向相反。这些力量作用在物体上总是使物体向气流流动的方向走。如果是空气不动，物体在空气中运动，那么空气 摩擦力便是与物体运动的方向相反，阻止物体向 前运动。 很明显，空气动力中由于粘性产生的空气摩 擦力对模型飞机飞行是有害的。可是空气作用在 模型上的压力又怎样呢?总的看来，空气压力对模 型的飞行应该说是有利的。事实上模型飞机或真 飞机之所以能够克服本身的重量飞起来，就是因图1-1作用在机翼上的压强分布 为机翼上表面产生很强的负压力，下表面产生正压力，由于机翼上、下表面压力差，就使模型或真飞机飞起来。可是作用在物体上的压力也并不是完全有利的。一般物体前面的压力大，后面的压力小，由于物体前后压力差便会阻碍物体前进，产生很多困难。只有物体的形状适当才可以获得最大的上、下压力差和最小的前后压力差，也就是通常所说的最大的升力和最小的阻力。所以空气压力对于物体的运动有