文档说明：
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1文档以2020年最新教材为基础编制○
2对新教材变化、增加内容进行详细说明，方便重点复习○
3结合历年考纲及考试真题选取考试重点内容，方便重点掌握○
4对2020年出题考点进行总结预测○
5同步选用2019年选择题考试真题全国注册一级建造师执业资格考
试系列资料
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020年6月24日
新版市政实务必备高频考点详细总结（附19考题）
lK410000市政公用工程技术
lK411000城镇道路工程
lK411010城镇道路工程结构与材料
lK411011城镇道路分类与分级
一、城镇道路分类P1
路面结构的设计使用年限（年）
三、城镇道路路面分类P2
lK411012沥青路面结构组成特点
一、结构组成P2
（一）基本原则
★行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
★按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
★面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
★基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适
(二)路基与填料
1.路基分类
根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基（湿陷性、膨胀土、冻土）。路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基(又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式)；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
2.路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100~150mm。
(三)基层与材料
(1)基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
(2)应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
(3)常用的基层材料：
1)无机结合料稳定粒料：
无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤
灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。
二、结构层与性能要求P4
(一)路基定义形考点。
(1)路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
(2)性能主要指标：
2)变形量控制：
基层及其下承的路基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
(二)垫层【2020年教材增加内容】
(1)垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。前者出现在季节性冰冻地区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆病害。
1)季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。
2)地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。
3)水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。
(2)性能主要指标:
1)垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的颗粒含量不宜大于5%。
2)排水垫层应与边缘排水系统相连接，厚度宜大于150mm，宽度不宜小于基层底面的宽度。
(二）基层
(2)性能主要指标：
1)应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。2)不透水性好。
(三）面层
(2)面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
(3)路面使用指标：
1)承载能力：
路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
2)平整度：
3)温度稳定性：
路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
4)抗滑能力：5)透水性：6)噪声量：
降噪排水路面的面层结构组合一般为:上面(磨耗层)层采用OGFC沥青混合料，中面层、下(底)面层等采用密级配沥青混合料。这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。
lK411013水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点P6
(一)垫层
(1)在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。【2019年二建出题】
(2)垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
(3)防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。【多选题考点】
(二)基层
(1)水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。【多选题考点】
(2)基层材料的选用原则：
根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料
特重交通选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土
重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
(6)碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
(三)面层
(1)面层混凝土通常分为普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多
采用普通(素)混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面抗滑、耐磨、平整。(2)混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
(3)纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
(5)抗滑构造：混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择P7
(1)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
(2)粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，粗集料宜使用人工级配，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.Omm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.Omm。
(3)宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
(5)钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。案例题拓展考点。
(6)胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
lK411014沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类P7
(一)材料组成
(2)沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的总和，包括沥青结构、矿物骨架结构及沥青
矿粉分散系统结构等。沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。
(3)沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
(二)基本分类归类形【选择题考点】
(1)按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。
(2)按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。
(3)按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于37.5mm)、粗粒式(公称最大粒径
26.5mm或31.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于等于 4.75mm)。
(4)按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
(三)结构类型【选择题考点】
(3)按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：
二、主要材料与性能P9
(一)城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：
粘结性外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的粘度。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
感温性粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，即沥青在特定试验条件下达到一定粘度时的条件温度。软化点高，意味着等粘温度也高，因此软化点可作为反应感温性的指标。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。
耐久性我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针人度比、残留延度(10℃或5℃)等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和集料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。
塑性
在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。一般认为，低温延度
越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。
安全性
通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度—闪点，确定它的安全使用范围。沥青越软(标号高)，
闪点越小。
(二)粗集料
(3)粗集料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量以及水洗法小于0.075mm颗粒含量和软石含量。
(5)粗集料与沥青的粘附性应有较大值，城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。
（四）矿粉
(1)应采用石灰岩等憎水性石料磨成，
(2)城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
（2）不宜使用石棉纤维。
（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要类型及区别P9【2020年教材变化】
（一）普通沥青混合料(即AC型沥青混合料)【2020年教材增加两条】
1）普通沥青混合料具有粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性等特性。
2）普通沥青混合料是指由沥青、粗集料、细集料、矿粉或掺入聚合物和木质纤维素拌合而成的一种复合材料。
3）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。
（四）改性沥青玛蹄脂碎石混合料(或SMA)【2020年教材变化】
1）采用改性沥青，材料配合比采用SMA结构形式。
2）具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。
lK411015沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义P11
(一)再生机理
(2)沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
(3)旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化，再用加热的耙松机械将其耙松，掺人定量的再生剂和新沥青料，并用摊铺机重新摊铺、碾压，使旧路变成新路面。该工艺在施工过程中应注意控制温度、耙松厚度、掺料均匀性以及井周处理、压实度及周边绿化保护。
(二)再生技术
沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
二、再生剂技术要求与选择P12
(二)技术要求
(1)具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度。
(2)具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质。
(3)具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香酚。可以再生效果系数K—再生沥青的延度与原(旧)沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力。
(4)具有较高的表面张力。
(5)必须具有良好的耐热化和耐候性(以试验薄膜烘箱试验前后粘度比衡量)。
三、再生材料生产与应用P12
(一)再生混合料配合比
(1)再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法，包括集料级配、混合料的各种物理力学性能指标的确定。经验表明:再牛沥青混合料的配合比设计，应考虑旧路面材料的品质，即回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和集料级配，
(二)生产工艺
(2)目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。
(3)再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
(4)再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
lK411016不同形式挡土墙的结构特点
一、常见挡土墙的结构形式及特点P13【选择、案例均可进行考核的考点】
二、挡土墙结构受力
挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
lK411020城镇道路路基施工
lK411021城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序P16
(一)施工特点市政工程通用的特点【2015年案例考点】
(1)城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。
(三)基本流程
3.路基(土、石方)施工
开挖路整、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点P16【2019年案例出题】
(一)填土路基
(1)排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。【清表】
(2)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。【案例题】
(4)碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
(5)填方高度内的管涵顶面填土5OOmm以上才能用压路机碾压。
(6)路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并
及时碾压修整。
(二)挖土路基【案例题考点】
(2)根据测量中线和边桩开挖。
(3)挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
(三)石方路基【案例题考点】
(1)修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后这层水平填筑石料，确保边坡稳定。
(2)先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
(3)填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或 2.5t的夯锤压(穷)实。
(4)路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
三、质量检查与验收P17
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm)；一般项目有路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。【选择题（主控项目一般项目均可进行考核）】
lK411022城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑P17
(一)材料要求
(2)不应使用淤泥、沼泽士、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。【案例题（沟槽和基坑回填通用考点）】
(二)填筑
(1)填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽5OOmm。
(2)对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
二、路基压实施工要点P18
(一)试验段【案例题】【2019年二建出题】
(2)试验目的主要有：
1)确定路基预沉量值。
2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
3)按压实度要求，确定压实遍数。
4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
(二)路基下管道回填与压实
(2)当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。（套管、方沟、包封）
(三)路基压实
(2)土质路基压实应遵循的原则"先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。"压路机最快速度不宜超过4km/h。
(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。【蛙夯、手夯、冲击夯、平板夯】
三、土质路基压实质量检查P19
(1)主要检查各层压实度。
(2)路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。
(3)路堤边坡应密实，稳定，平顺。
(4)路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉值检测，并符合设计或相关标准要求。
lK411023岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类P19
(一)按士的工程分类标准分类
(2)工程用土的类别根据下列土的指标确定：
2)土的塑性指标：液限(WL)、塑限(Wp)和塑性指数(Ip)。
二、土的性能参数P19
(三)土体的抗剪强度：道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。
三、不良土质路基的处理方法P19
(1)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土。软土基处理施工方法有数十
种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
(2)湿陷性黄土可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
(3)具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。膨胀土路基可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基的采取防水和保湿措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等；调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
(4)对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀而发生变形破坏，在路基施工中应注意以下几点：【案例
lK411024水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用P21【选择题考点】
(一)地下水分类
(2)从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
(二)水土作用
(1)工程实践表明：对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。
二、地下水和地表水的控制案例题考点
(一)路基排水：路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。
(二)路基隔(截)水
(1)地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施。
(2)地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态、或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设
置隔离层或采取疏干等措施。可采用土工织物、塑料板等材料疏干或超载预压提高承载能力与稳定性。
三、危害控制措施P23
(一)路基与路面
(1)路基结构形式要满足设计要求。基层施工中严格控制细颗粒含量，在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应采取预防冻胀和翻浆的具体措施。
(2)面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过大的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可用水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。【案例题考点】
lK411030城镇道路基层施工
lK411031不同无机结合料稳定基层特性
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
二、常用的基层材料P23
(一)石灰稳定土类基层
(1)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
(2)石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
(二)水泥稳定土基层
(1)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
(2)水泥稳定细粒土(简称水泥土)产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。
(三)石灰工业废渣稳定土基层
(1)石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土(粒料),简称二灰稳定土(粒料)。
(2)二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
(4)二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土。
石灰土、水泥土、二灰土都不得作为高等级路面的底基层，石灰粉煤灰稳定粒料，水泥稳定粒料既可以作为高等级路面基层也可以用作底基层
lK411032城镇道路基层施工技术
lK411033土工合成材料的应用
一、土工合成材料P27
(一)分类：土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
(二)功能与作用(1)土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
二、工程应用
(一)路堤加筋(1)路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时，应先行技术处理。加筋路堤填土的压实度必须达到路基设计规范规定的床实标准。土工格栅、土工织物、土工
网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格栅宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。【选择题考点】
(二)台背路基填土加筋
(1)采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。
(3)施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位→分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高。【案例题考点】
(三)路面裂缝防治
(2)旧沥青混凝土路面裂缝防治施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，铺筑新沥青面层。
(3)旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。
三、施工质量检验P29【案例选择均可进行考核的考点】
(一)基本要求
(1)土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染。
(2)在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱折、紧贴下承层，锚固端施工符合设计要求。(3)接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
(二)施工质量资料
(1)施工质量资料包括材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。
(2)由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。
lK411040城镇道路面层施工
lK411041沥青混合料面层施工技术
一、施工准备P29
(一)透层、粘层、封层
(二)运输与布料
(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。覆盖的目的：防雨、防风、保温、防遗撒、防污染。
(3)摊铺机前应有足够的运料车等候。对高等级道路，等候的运料车宜在5辆以上。
(4)运料车应在摊铺机前100-300mm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。
二、摊铺作业P30【2019年案例出题】
(一)机械施工
(1)热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。(3)摊铺前应提前0.5~lh预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。铺筑时熨平板振捣或夯实装置应选择适宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
(4)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。
(5)摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。
(6)最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度等，按规范要求执行。
(7)松铺系数应根据试铺试压确定。
涂刷薄层隔离剂或防粘结剂位置：运料车内车厢板；摊铺机收料斗；压路机钢轮。
三、压实成型与接缝P31【2019年案例出题】
(一)压实成型
(1)根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层压实度及平整度应符合要求。
(2)压路机应以慢而均匀的速度碾压，且符合规范要求(见下表)。
(3)碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
(4)初压应采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长度不超过80m。
(5)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)。