船舶制造精度管理及过程控制技术分析
发表时间：2018-11-13T19:11:08.800Z 来源：《电力设备》2018年第20期作者：邱爱亮
[导读] 摘要：当前社会经济在快速的发展中，船舶制造业得到了极大的发展，其制造的精度是确保船舶制造质量的一个重要保证，所以，加强制造精度管理十分重要，这就需要做好过程控制，采取有效的技术，进而提升船舶制造的质量，本文分析了船舶制造精度管理及过程控制技术。
(中航鼎衡造船有限公司江苏省)
摘要：当前社会经济在快速的发展中，船舶制造业得到了极大的发展，其制造的精度是确保船舶制造质量的一个重要保证，所以，加强制造精度管理十分重要，这就需要做好过程控制，采取有效的技术，进而提升船舶制造的质量，本文分析了船舶制造精度管理及过程控制技术。
关键词：船舶制造；精度管理；过程控制技术
近些年随着船舶制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，我国造船业有了极大的发展。但与韩国、日本这两个造船强国相比，我国绝大多数船企在船舶制造的过程控制和精度管理方面还存在较多的不足，仍有很大改进的空间，这就需要采取有效的措施，对船舶制造的过程进行严格的控制，保证制造的精度，进而为制造的质量奠定良好的基础，制造出符合标准的船。在日后，还需要加强对新的技术以及理论的运用，促进该行业的发展。
1、船舶制造精度管理策略
强化船舶制造的精度管理，就需要加强对船舶制造中金属材料使用的精度管理，要实现这一目标，就需要做到几点：
第一，在管理船舶制造运用的金属材料时，要结合尺寸链以及数理统计理论，使用补偿量替换余量，通过一些精度管理的方法，正确的计算补偿量。补偿量就是船舶制造金属零件基本尺寸的多加放量数值，在制造的过程中对于制造尺寸存在的偏差，一般会采取系统补偿量的方式来实现控制。其和余量控制制造工艺相较来说，余量控制方式在管理控制金属零件尺寸时需要采取预修整的方式来实现，这样就会容易产生误差；但是系统补偿量的控制方式，可以在制造船舶时，逐步抵消每个阶段的制造中的误差，这样就能够极大的控制船舶的制造成本，不断对制造效能进行优化和完善。
第二，在使用补偿量方式管理控制船舶精准度的过程中，需要运用补偿量对金属零件尺寸精度不符合标准的，做出对应的补偿，避免船舶在制造中出现一些情况，如，变形、工件收缩等，进而更好的实现预期管理效果。在分配补偿量的过程中，需要防止进行二次的划线及切割，对于补偿量正值，需要确保其和定型工件数值一样。在实际分配时，需要采取系统补偿的方法，通过几何补偿的方式，添加工件基本尺寸的额外值量，进而确保总体的制造精度情况。现阶段一般经常使用的系统补偿量分配方式主要包括几种，分别是：零件加工、总段装配补偿、装配补偿等；不是系统的补偿量，主要是对船舶制造中会出现变形的工件尺寸进行补偿的，这样的工件变形一般都是特定设计的，例如，气割补偿、火工矫正补偿等。
第三，制造人员在精准的分配补偿量前，需要先计算标准偏差，要结合每个施工阶段的具体情况，进而科学有效的计算其标准偏差，为精度管理奠定良好的基础。在测算标准偏差的过程中，需要采集相关的数据，并进行统计，通过数据统计学理论，对这些数据进行回归分析[1]。且还需要运用数据库系统技术以及其他相关技术，构建和其对应的数据模型，还需要注意考虑影响各方面施工的因素，应用BP神经网络以及直方图，计算出相应的标准偏差。就是要清楚分段装配以及加工偏差，比如，数控切割偏差、施工偏差等，进而为补偿量的合理分配奠定数据基础。
第四，补偿量计算十分重要，是确保各项精准管理工作进行的前提，一般在计算中会经常使用概率法、极限法等，测量工件具体需要补偿的量。在计算时，需要全面的考虑工件变形的各方面影响因素，特别是要分析焊接收缩变形，进行确保计算出的补偿量结果是正确、精确的。整体计算和偏差计算一样，需要逐段进行落实。结合不同阶段的制造工艺情况，合理的进行计算。
最后，管理人员要重视对补偿量进行修正，对于整体补偿量不符合标准的问题，要有针对性的进行分析，且需要结合具体施工的需求，合理的修正补偿量，对于校对后的补偿量值，为系统补偿量奠定了基础，为有关工作的开展奠定基础，还需要记录数值以及进行反馈，确保管理工作能够提升精度水平。
2、船舶制造过程控制技术
2.1制造精度检测
当前科学技术不断发展，现代测量技术也得到了极大的发展，这也让测量方式实现了质的提升，在高效性以及智能性方面都得到了极大的提升，已经从接触式测量方式变成非接触式测量方式，这样就可以实现远距离的控制制造过程，为精准度的控制提供保障，进而随时的检测焊接收缩量，正确的获得相关数据[2]。现代化测量工具以及技术都得到了快速的发展，检测人员在测量总体补偿量时，就可以运用激光经纬仪来实现，还能够应用全站仪管理控制施工的整个过程，更好的控制制造过程的质量，为其提供技术支持。
2.2优化精度标准
船舶制造具有较强的特殊性，对于精准度以及质量的要求较高，对总体制造精度的控制十分严格，因此，要想实现预期制造的目标，就需要在制造施工前，制定出有效的精度标准，为制造过程的控制提供指导和规范，确保控制的质量，保证制造质量。在控制金属零件的加工技术时，需要考虑各方面因素，如，企业的总体技术水平、生产设备情况，还需要结合过去的管理经验等，合理、有效的控制精准度，进而为每项标准指标的精准度提供保障，进而为过程控制工作的开展奠定良好的基础，确保控制措施能够得到有效的落实。还需要注重考虑船舶制造的成本，基于制定有效的精度标准基础上，还需要考虑后续开展的事项，确保精度标准和企业的实际情况相适应，进而更加有效的进行控制工作，提升船舶制造过程的控制水平。
2.3完善船舶精度制造过程控制
精度控制一般被分成两种，第一种就是主动控制，第二种是被动控制。前者就是对船舶精度管理以及过程控制技术进行研究以及分析，预估在船舶制造中可能会产生的相关问题，进而有目的性的采取措施解决问题，减少制造过程中出现问题的几率，但是这需要建立在一个前提下，即各方面影响因素的产生并没有造成具体的影响[3]。后者就是在影响因素已经造成影响的情况下，对于不可抗性的事故做出相应的防范，实现未雨绸缪，可以看到这种控制就是采取应急的方式，实现对应的精度任务。对于船舶制造的过程控制需要做到实时、动态，基本工序主要有两种，一种是测量工序产品的尺寸，第二种就是对比这一工序的参考精度。要是某个工序中测量的尺寸结果和精度标
标准化管理实施方案 1.标准化管理目标 以工程安全质量管理为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代管理手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，建设优质、高效的标准化管理体系，确保项目建设质量、安全、工期、投资控制、环水保、科技创新等管理目标的全面实现。 2.标准化管理实施计划 本项目建设标准化管理总体上分三个阶段推进。 第一阶段：宣传教育培训阶段。围绕开展标准化管理工作，开展宣传教育培训工作，制定详细的宣传教育培训计划，明确教育培训对象、要求、内容、时间安排及实施方式等，将采取会议动员、组织研讨、集中培训及自学等多种形式进行，确保实效。培训内容应包括：开展标准化管理的有关要求,标准化管理知识，以及质量、环境及职业健康安全管理体系等国际标准。 第二阶段：标准化文件编写阶段。各部门对照标准，梳理管理流程，彻底理顺管理程序。明确部门与部门之间的接口，明晰各自职责。制订各项工作的工程程序、工作方法、工作要求、工作标准等，保证各项工作环节之间无缝链接，提高工作效率。围绕管理制度、人员配备、现场管理、过程控制等方面,清理标准化管理所需的各项制度、办法、标准等，查缺补漏，对标准化文件进行修订和补充完善。 第三阶段：推进标准化管理阶段。选择个别架子队作为推进标准化管理的试点示范单位。试点示范的重点放在安全质量、文明施工、试验检测、自主创新、“架子队”管理、物资设备、内业资料和培训教育等方面。项目经理部对试点示范中成熟的办法、经验等进行总结、提升和推广，以点带面，全面深化本项目标准化管理。 3.标准化管理体系 为了保证本工程顺利实现标准化管理目标，我方在施工过程中将严格遵守有关规定，针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，从思想、组织、工作原则、工作要求、经济等方面建立符合本项目工程的标准化管理保证体系。 标准化管理体系见下页《标准化管理体系框图》。 4.保证标准化管理目标的思想措施 推行标准化管理，采用多种方式，强化宣传教育，正确认识推行标准化管理的重要意义，变“要我做”为“我要做”，营造铁路建设标准化管理的浓厚氛围，形成领导带头、全员参与推进标准化管理的工作格局，全力以赴抓好建设项目标准化管理工作。 开工后即开展宣传教育培训工作，采取会议动员、组织研讨、集中培训及自学等多种形式进行，确保实效。
*****汽车集团 冲压车间过程质量控制管理办法 版本号：C 修改码：O ******* 1 目的 为有效控制产品质量，使冲压件质量满足下工序需求，避免不合格品下流和不合理转序，将不合格的产品控制到生产工序之前，特制定本办法。 2 适用范围 本制度适用于******冲压车间的过程质量控制管理，鄂尔多斯基地冲压车间的冲压件返修工作。 3 相关文件 3.1《冲压车间生产管理办法》 3.2《冲压车间冲压作业指导书》 3.3《不合格品控制方法》 4 术语和定义 4.1 质量---满足规定的需要 4.2 过程质量---一般指物料入仓到成品入库前各阶段的生产活动各质量控制 4.3 “四门、两盖”---指左/右前/后车门外板，前机罩外板、后行李舱外板 4.4 返工、返修---是指为使不合格产品符合要求而对其所采取的措施 5 职责 5.1 冲压车间作为本办法的归口管理部门。 5.2冲压车间各班组、人员必须认真执行。 5.3.冲压车间检验员： 5.3.1 冲压车间检验员负责组织不合格品的鉴定、评价工作。 5.3.2负责出具冲压件不良品鉴定单。 5.3.3 负责出具返修冲压件修复后的合格标识或报废单。 5.4冲压车间钣金修理班：负责对质检员判定的不良品进行返工，返修。 5.5 冲压车间负责冲压自制件不合格品的标识、隔离。 5.6 追查不合格品冲压件流出的原因。 6 管理内容 6.1 生产班组按《冲压车间作业指导书》规定要求调试出首件后要严格自检，自检确认合格后交车间检查员鉴定，经检查员鉴定合格后，班组才可以组织生产。 6.2 各班组按照生产指令领取材料时，要认真核对材料厂家、牌号、炉号、批次号以及材料规格尺寸、厚度和数量，并按《冲压车间生产管理办法》要求记录。材料表面不允许有划伤、麻坑、卷边等缺陷。 6.3 当人工剪切和落料生产板料时，不允许板料划伤、磕边、毛刺影响下工序生产以致造成废品。 6.4 钢板材料在开卷线开卷落料时，注意调整矫平机压棍压力，以矫平后的板料不翘曲为好，清洗后的板料表面要存有油膜。 6.5 冲压生产过程中，表面件拉延工序特别要注意板料的外观质量，发现严重划伤的板料要及时剔除，同时要注意轻放板料和轻拿零件避免划伤、磕伤零件。
船舶制造精度管理与过程控制技术研究 发表时间：2018-07-19T11:35:59.117Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：陈孝璋 [导读] 摘要：船舶制造的精度管理是十分重要的，它直接影响到造船的效率和质量。 广东中远海运重工有限公司 摘要：船舶制造的精度管理是十分重要的，它直接影响到造船的效率和质量。另外，对船舶制造过程控制同样也十分重要，只有将船舶制造过程中的每一个环节，每一个小的方面都控制好，使其符合标准，符合规范要求，才能制造出高品质的船舶。通过精度过程控制，促进造船水平的进一步发展，为提升国家综合国力贡献一份子。 关键词：船舶制造；精度管理；过程控制技术 引言 随着改革开放以来快速的发展，船舶制造业取得了长足的长进，全球订单总量达到1/3强。但是，在船舶制造精度管理及过程控制过程中仍然有改善的空间，可以进一步保证测量的精度符合标准，制造出符合标准的船。在建造过程中，要不断发现船舶制造精度管理及过程控制中不完善的地方并加以改善，而且还要注意新理论、新技术的应用，进一步提升造船工艺水平。 1 我国船舶制造业发展现状分析 我国船舶制造业起步较晚，在船舶制造方面的理念和技术都还处于薄弱的阶段，缺乏高技能的船舶制造设计人才和管理人才，这就使我国的船舶制造更新较慢，无法跟上船舶制造业发展升级的脚步。之前，我国还只拥有制造简单船型的技术，如：油轮、散货船、干货船等，由于船舶制造需要投入较多的资金、人力和物力，而我国在缺乏先进技术作为支撑和依托的条件下，船舶制造行业步履艰难。为此，我国近年来加强与国际船舶制造先进国家的合作，投入较大的财力和精力，加强了对船舶制造的精度控制和管理，制造出了高技术、高附加值的船舶，正在由造船大国向造船强国转变，造船的规模也在向巨型总段的建造模式发展，这就尤其突显出船舶制造的精度管理和过程控制技术的应用价值和意义，它可以有效地缩短造船周期，提升船舶制造的整体质量，增强我国船舶制造业在国际上的竞争实力。 2 船舶制造精度管理探讨 在对船舶制造过程中的精度管理和过程控制之中，要依据数理统计理论和尺寸链理论，以补偿量替代余量为核心理念和方法，实现对补偿量的精准计算和控制。所谓补偿量的概念是指工件基本尺寸多加放的量值，通常在船舶制造工艺过程中采用系统补偿量的方式，防止船舶制造中的尺寸偏差。它与余量的优势区别在于：补偿量可以在船舶制造各工艺阶段中得以逐步的抵消；而余量则必须借助于预修整的方式也即切割的硬性方式，实现对尺寸的控制。由此可见，用补偿量替代余量可以极大地减少船舶制造过程中的成本，提升制造效能。 （1）实现对标准偏差的测算 对船舶制造各阶段的精度分析，需要测算不同施工阶段的标准偏差，这是实施精度管理的前提条件。在实施标准偏差的测算过程中，首先要采集大量的实测数据，然后再运行数理统计理论和技术，实现对实测数据的统计和回归分析，并利用计算机数据库系统和相关技术，建构数据模型，运用直方图、BP神经网络，并综合考虑切割、号料、加工装配等因素的影响，实现对标准偏差的准确测算。具体来说，在船舶制造过程中的标准偏差的测算内容包括加工与分段装配的偏差，如：数控切割热变形偏差；平面分段组装中板列拼焊收缩量与施工偏差等。 （2）补偿量的分配 补偿量要实现对船舶制造尺寸的精度补偿，具有几何和物理涵义，用以弥补船舶制造过程中所出现的变形、收缩等工件基本尺寸的不足和缺陷。在进行补偿量的分配过程中，不进行二次划线和切割，并与定型工件、补偿量修正值反馈相对应。具体来说，船舶制造中的尺寸精度补偿分配有两种方式：①非系统补偿量。这是针对船舶制造工艺过程中特定变形的工件尺寸的补偿，如：气割补偿、焊接补偿、船台装配反变形补偿、火工矫正补偿等。②系统补偿量。其本质应当归属于几何量补偿，它是在工件的基本尺寸上增添额外量值，以满足其对精度的要求，这个额外的量值即为补偿量。系统补偿可以包括有以下几种：零件加工及装配补偿；部件装配补偿；组件装配补偿；分段装配补偿；总段装配补偿；船台（坞）合拢补偿等。 （3）补偿量的计算 对于补偿量的计算是运用概率法和极限法，进行计算，通过对零件的补偿最终实现整体的补偿。在进行补偿量的计算时，要综合考虑对工件变形的影响因素，并重点考虑焊接收缩变形因素。对于补偿量的计算要与控制阶段相对应，进行不同阶段的分别计算，主要包括有：焊缝纵向焊接收缩计算；焊缝横向焊接收缩计算；采用直接经验估算法计算。 （4）补偿量的修正 在船舶制造的精度管理过程中，要分析不满足精度要求的补偿量，对其加以修正，修正后的量值成为系统补偿量的基准和依据，对其加以记录和及时的信息反馈。 3 船舶建造过程控制分析 3.1 船舶制造精度测量技术 在船舶制造的过程中，为了实现对其精度的管理，需要考虑测量水平、检测工具等因素，运用科学先进的精度测量技术，如：非接触测量技术，这种先进的测量技术，是通过远红外技术实现对船舶焊点的非接触测量，可以较好地实现对制造过程的精度控制。 3.2 船舶制造过程的控制 对于船舶制造过程中的控制，可以采用主动控制和被动控制这两种控制方法，实现对船舶制造精度的控制。主动控制应用的前提条件是将影响船舶制造精度的各种因素清除掉，以避免这些因素对船舶制造精度的损失影响。被动控制的应用主要是对付突发的状况，避免这些突发的状况会影响船舶制造的精度。另外，还要加强对动态公差控制理论的研究，要将动态公差控制理念和技术引入到船舶制造的精度控制之中，更好地增强船舶制造的精度。 4 船舶制造精度管理及过程控制的有效途径 4.1 强化补偿量的计算与分配 从目前来看，受到诸多因素的影响，在补偿量的计算与分配环节误差问题还没有得到攻破，由计算机自动过程取代人工过程，是减少误差的重要手段，这样不仅减轻了工作人员的工作压力，而且减少了由于人为造成的误差，船舶质量在一定程度上得到了保障。此外，要
制造过程日常质量控制五种方法 第一种方法：生产线开工条件点检 为保证生产线正常运行，线长、操作者在作业前、作业中、作业后包括换型对生产线上使用的工装、量具、测具、夹具、刀具进行检查，以便早期发现质量隐患，及时采取预防措施，使过程处于稳定受控状态的一种预防性管理办法。 制定生产线点检表：工艺员以生产线为一个过程，按照作业要领书和品质确认要领书、质量统计显现的薄弱环节以及对设备主要精度要求，按照“五定”（即定点、定人、定周期、定标准、定记录）的原则合理分工（关键工序的点检必须由线长或机修执行），合理制定点检周期，编制生产线点检表。 点检时间 作业前：重点对生产线的工装、夹具、刀具、测具、量具、设备精度进行点检，保证开工条件满足工艺文件规定； 作业中：重点对刀具的强制行更换、定位面的清洁度、设备的运行情况进行点检； 作业后：重点对计数型量具的使用次数进行点检； 点检的方法 按照点检清单要求，操作者、线长、机修通过看、听、测判断是否有异常响声、异味、震动、磨损、定位基准有无多余物、刀具该换否等方法进行点检。 生产线长根据点检实际情况提请、制作快速点检的专用测具，提高点检的速度和准确性。 点检中的异常处理 ※在作业前点检发现的异常，如机床的软爪跳动超差、量具失准等生产线长要及时督促进行调整和更换，经再次点检合格后方可进行正式生产； ※某些点检异常（在极限状态或暂不可使用但有其他替代办法）可以继续生产，操作者在异常部位挂黄色警示标牌，以督促线长、分厂快速修复； ※作业中、作业后点检发现的异常，如设备故障、量具失准、刀具磨损、夹具定位面（销子、钻套）磨损，生产线线长组织将可疑区间的产品进行复查，将不合格品隔离；车间工艺员、技术主任确定不合格品的类别并提请相应的审理组进行审理，按照审理结论对不合格品进行处置。 生产线开工条件点检常见的问题 1）敷衍了事，只是填写表格，不认真点检 2）缺少专用点检量具； 3）只填OK，不记录实际测量尺寸； 第二种方法：首件检查 首件检查：每道工序首件加工完成后，操作者按照品质确认要领书规定的项目及方法逐项进行检查并逐项记录实际测量尺寸，如发现不合格，则及时调整工装、夹具，直到全部后方可批量加工。 首件检查的重要性：按照品质确认要领书规定的项目进行检查，需要首件计量时到送计量室送检。预防成批不合格的一种有效措施，特别是在新品的研制阶段更为重要； 首件检验记录注意事项：用卡尺、千分尺测量的项目要填写实际测量值，用量规、卡板测量的在相应的尺寸下打√，目视项目检查合格后填写xx合格。 首件检查常见的问题： 1）照抄原来的首件检验记录单！ 2）零件未测量就将首件检验记录单写完！ 3）首件检验记录单填写不齐全，随意填写！ 4）认为是检验员的事，一面加工零件一面等检验员，等到检验员到了发现零件不合格，成批报废已经发生。第三种方法：4M变更管理 4M:指的是操作者（Man）、设备（Machine）、材料（Material）、方法（Methods）
检验仪器设备管理制度 水泥厂化验室检验仪器设备管理制度 （一）分析天平 1称量前应首先检查天平位置是否水平，各部件是否正常，然后校正零点或进行必要调整。 2. 被称量物质质量绝不可超过天平所规定的负荷限度。扭动天平升降枢时，必须缓慢小心，防止天平大幅度摆动损伤刀口。 3. —定要使天平处于静止状态时，才能放上或取下被称物和砝码。在天平各门关闭后，方可放下升降枢，观察读数。 4. 被称物质的温度应与天平室的室温相平衡后，方可进行称量。吸湿性、挥发性或腐蚀性的物质，一定要放在容器内，将盖盖紧后再 称量。 5. 砝码只允许用天平镊子夹取，不得用手直接拿取，砝码用过后应放回砝码盒内原来的位置上。 6. 在进行同一项的分析过程中，只允许使用同一台天平和砝码。 7. 天平内要保持干燥清洁，经常更换干燥剂，用软毛刷拭去各部件的尘埃，并要定期进行校验，以保持其精度。 8分析天平室要与分析实验室隔开。 （二）银、镍器皿
1银器皿 (1) 银的熔点较低，使用温度一般以不超过 750C为宜。 (2) 刚从高温炉中取出的银坩埚不许立即用水冷却，以防裂纹。 (3) 应用过氧化钠熔剂时，只宜烧结，不宜熔融，所以要严格控制温度。 (4) 含硫化物高的物质不要在银坩埚中熔融 (5) 清洗银器皿时，可用微沸的稀盐酸(1+5)，但不宜将器皿放在酸内长时间加热。 2.镍坩埚 镍坩埚中宜使用碱性熔剂，如氢氧化钠，过氧化钠进行熔融，不 得应用焦硫酸钾、硫酸氢钾等酸性熔剂。使用温度不得高于700C, 否则带入溶液中的镍盐将大量增加。 2006-8-24 11:28 回复 质量道师 2位粉丝
(三) 高温炉及其温度控制器
船体建造精度管理与控制 1、目的 本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。 2、适用范围 本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。 3、职责 3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》（WZ-SCGLB-JK-09-R01），分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。 3.2. 精度管理主管部门主要职责 3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精
控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。 3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。 3.3. 精度管理生产部门主要职责 3.3.1.分段建造区域 a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。 b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。 c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。 d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余
1主题内容与适用范围 为了实施制造过程的顾客链管理，确保上道工序为下道工序提供满意的产品，特制定本管理办法。 本管理办法适用于乘用车制造公司各分厂过程控制（包含过程检验）的管理。 2管理内容 一．术语和定义 1．过程自检：指生产工位上的员工依据工艺标准或检验标准，对自己的工作质量进行检查；2．过程专检：是指由专人对生产工段内各工位质量状况的检查； 3．过程总检：是指由专业的检验人员对分厂制造的成品质量进行的检查。 二．职责和权限 1．各分厂： 1.1负责对上道工序（分厂）的产品实施过程总检； 1.2负责实施过程自检和过程专检； 1.3负责分厂内各类质量信息的收集、反馈，须保证一车一卡，由使用单位印刷； 1.4负责分厂内各类质量问题的纠正方案的制定和实施； 1.5负责过程检验文件的批准； 2．品管部： 2.1负责接收各分厂反馈的质量信息； 2.2负责组织进行质量问题的原因分析和改进； 2.3负责对质量问题改进过程实施监督和检查； 2.4负责对过程检验的过程进行指导； 2.5负责过程终检出现异议的仲裁； 3．其他单位： 3.1负责协助各分厂实施纠正和补救措施； 3.2负责配合对质量问题实施改进。 三．管理细则 1．过程检验的设置 1.1.过程检验分为过程自检、过程专检和过程总检三种类型； 2．过程检验的管理 2.1.过程自检由各专业厂工位上的员工实施； 2.2.过程专检由各专业厂指定人员实施，该人员可以为班组内的质量员、班组长、工段长等，从事 过程专检的人员应取得过程检验的检验员资格； 2.3.过程自检和过程专检所依据的标准为《作业指导书》、《标准作业指导书》或《检验标准》； 2.4.过程总检由各专业厂的下道工序派专业的检验员实施，既冲焊分厂的过程总检由涂装分厂的检 验员实施，涂装分厂的过程总检由总装分厂的检验员实施，过程总检所实施所依据的标准为《检验标准》； 2.5.过程总检在检验过程中发现不合格时，应将相关不合格情况记录在记录卡上，反馈至分厂调试 返修人员；不合格经调试返修，经过程总检检验合格后，方可转入下道工序。 2.6.过程总检在检验过程中发现批量重大不合格时，应将不合格情况及时反馈至本厂技术质量科， 由技术质量科组织进行处置； 2.7.当对分厂过程总检的判定存在异议时，应向品管部提出申诉意见，由品管部进行现场仲裁；当
标准化管理流程范文 1 范围包括公司范围内所有企业技术标准、产品标准、和公司范围内所制定国家标准、行业标准。 1.1 2控制目标 2.1确保所制定的企业技术标准符合国家、行业的各项有关标准。 2.2确保所制定的企业技术标准在公司范围内的可行性。 2.3确保所制定的企业产品标准符合国家的各项有关标准。 2.4确保所制定的企业产品标准符合公司发展的需要以及市场的需求。 2.5 确保设计文件符合各项标准化要求 2.6 更新标准资料，以确保各部门使用的是最新版本的标准资料。 2.7 确保所制定的国家标准、行业标准的可行性。 2.8 确保所制定的国家标准、行业标准符合国家科技发展的需要以及市场的需求。 1.2 3 主要控制点 3.1技术质量总监对技术标准草案进行审批 3.2技术经对企业技术标准化初稿进行标准化审核 3.3技术经理对企业产品标准进行标准化审核 3.4 技术质量总监对企业产品标准进行审批
3.5技术经理对设计文件的完整性，正确性及一致性进行审核3.6技术质量总经理审核标准化审核报告 3.7技术质量部总经理审批核发新产品型号申请 3.8技术质量部总经理审批参加标准审定会人员名单，费用预审，时间和地点 4. 特定政策 公司级，国家级标准化资料和文档必须由技术质量部统一发放管理，进行版本更新，技术质量 部属于公司一级文控中心，各部门属于公司二级文控中心 5. 涉及部门 5.1 中央研究院 5.2信息产业部邮电工业标准化所 5.3浙江省技术监督局 5.4国家技术监督局 5.5信息产业部科技司 5.6公司内各相关部门 6. 流程说明 6.1企业技术标准制定说明C-06-004-001
船舶精度控制管理 前言 钢质船体建造要按照船舶设计图纸，经过放样、号料、加工、装配、焊接和吊运等工序完成的。在建造过程中，受切割、加工、焊接和吊运等因素影响，船体零件、部件、分段、总段和船体主尺度不可避免地产生实际尺寸偏离放样尺寸的尺寸偏差和形状偏差。为了控制这些偏差在国家标准要求的范围内，船厂开始普遍采用船体零件上加放余量再修割的方法，这必然会带来造船现场大量的修整工作量。这些修整工作量几乎全部为手工作业，所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4。为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不须修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成造船精度管理技术。 造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，也是船厂科学管理的重要内容。它主要是在船体建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度的减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。 在船体建造过程中推行精度管理是生产的客观需要，也是确保船体建造质量，促使科学管理，提高造船生产能力，缩短船体建造周期的重要手段，是造船生产技术的重要组成部分。国内外的生产实践表明，开展船体建造精度管理对造船企业、船东、员工、社会和国防建设都有重大作用。 船体建造精度管理大致经历了尺寸公差与余量加放、补偿量加放、全过程精度控制、全站仪测量与模拟搭载等几个阶段，目前正向着以数据库和软件系统为基础的信息化管理方向发展。 1 范围 造船精度管理，就是在船体建造过程中，将船体零件、部件、分段和全船的建造尺寸，控制在规定范围内的工作方法和管理制度。应用统计分析的原理和方法，制定出各工序中每个零件、部件、分段直至总段的最合理的精度标准，以便控制和掌握零件与分段的尺寸精度，可使加工好的零件和分段等中间产品不留余量，无需进行二次定位、划线和切割，将大大提高生产效率，提高同类零件的互换性。从而实现船体建造全过程的 精度控制，使主船体精度达到标准要求或顾客需要。精度造船简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以 最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。
生产过程质量控制点监测管理制度 2007-6-16 0:00:00 中国兽药114网信风浏览:2001 公司GMP管理文件 题目 生产过程质量控制点监测管理制度 编码： SMP-SC-0160-00 共7页 制定 审核 批准 制定日期 审核日期 批准日期 颁发部门 办公室 颁发数量 生效日期 分发单位 办公室、生产技术部、质量部、物资供应部、工程部 一、目的：制定生产过程重要质量控制点监测管理制度，确保产品在各个生产环节质量得到严格控制。 二、适用范围：适用于生产技术部生产过程的质量监控。 三、责任者：生产技术部经理、QA检查员。
四、正文： 为了确保产品的质量，必须对生产过程的质量进行监控，生产过程质量控制点及其监督管理制度如下： 1最终灭菌小容量注射剂 2.1纯化水、注射用水：澄明度必须符合标准 2.2 安瓿的洗涤及干燥灭菌：在准备室脱去外包装送入粗洗室粗洗，后送入精洗室洗涤，外壁应冲洗，内壁至少用纯化水洗两次，最后经过0.45μm滤膜滤过的澄明度合格的注射用水洗净，干燥、灭菌、冷却，灭菌后的安瓿应立即使用或清洁存放贮存不得超过2天，洗涤后的瓶子应进行清洁度及澄明度检查。 1.3称量：称量前应核对原辅料品名、批号、生产厂家、规格，应与检验报告单相符。调换原辅料供应商时应有小样试验合格单或已经过验证的报告；称量时必须有复核人，操作人和复核人均应在原始记录上签名。 1.4 配制：配制罐必须标明配制液的品名、规格、批号和配制量，投料时必须有人复核及做记录。 1.5 粗滤及精滤：药液经含量、PH值检验合格后方可精滤，盛装容器应封闭，标明药液的品种、规格、批号。药液配制至灭菌一般应在24小时内完成。 1.6 灌封：灌装管道、针头使用前用注射用水洗净并煮沸灭菌，直接与药液接 触的惰性气体、压缩空气，使用前净化处理，其纯度及所含微粒量应符合规定，灌装量按有关规定灌装。及时抽取少量半成品检查澄明度、装量、封口等质量状况，半成品盛器内应标明产品名称、规格、批号、日期、灌封机号及顺序号，操作者姓名。 1.7灭菌：双扉式灭菌柜，产品灭菌前，要核对品名、批号、数量，按规定的灭菌标准操作程序操作，灭菌时应及时做好记录，并密切注意温度、压力、时间，如有异常情况应及时处理。灭菌后进行检漏，检漏的真空度在-8kpa。 1.8 灯检：检查员视力在0.9以上，视力每年检查一次，检查后的半成品要注明检查者的姓名，由专人抽查。不合格品及时分类记录，标明品名、规格、代号、批号，置于盛器内移交专人处理。 1.9印字包装：操作前应校对半成品的名称、规格、批号及数量是否与领用的包装材料一致。印字、包装、装箱过程中应随时检查品名、规格、批号，包装结束后统计好包装材料的实用数、损坏及剩余数与领用数做物料平衡检查，结束后送待检区待检，检验合格后入库。 2 口服液
1.0 目的 对检测仪器进行有效的控制，以保证其测量精度满足使用要求，确保所使用的检测仪器处于良好的运行状态。2.0 适用范围 适用于本公司所有的检测仪器。 3.0 职责 3.1品质部： 3.1.1负责所有检测仪器的统计，并制定校验计划； 3.1.2实施可内校检测仪器的内部校验工作； 3.1.3负责外校检测仪器的送外校验工作，包括外校机构的选择与联络及外校实施跟进； 3.1.4异常量测仪器的送修，调整及报废鉴定。 3.1.5负责校准用的标准件和校验记录报告的保存。 3.2使用部门： 3.2.1负责本部门的检测仪器和量具的正确使用、维护和保养； 3.2.2保证本部门的检测仪器和量具不超出校准周期； 3.2.3当检测仪器出现异常时及时报告品质部。 4.0 相关文件 《检测设备控制程序》、《内校作业指导书》 5.0 定义 5.1校准：在规定条件下，为确保仪器仪表的指示值（或实物量具所代表的值）与被校准仪器仪表相对应的值之间 的关系，而执行的一组程序操作。 5.2校准周期：两次校准周期的长短。根据仪器仪表的稳定性、校准目的及使用频率和国家标准来设定校准周期的 长短。 5.3内校：根据国家或国际标准或外校合格的标准件进行内部校准。 5.4外校:由国家认可的校验单位或仪器设备的原供应厂商执行校验，校验系统追溯国家和国际系统。 6.0 输入 《检测设备一览表》、《年度检测仪器校验计划》 7.0 输出 《内校报告》、《外校报告》、《报废申请单》、《品质异常单》 8.0程序内容 流程图程序 内容 执行者作业内容（图示栏）
制 定校验计划计 量 员 1、从《检测设备一览表》（表单一）中筛选出需要校验的仪器设备清单； 2、依据检测仪器的使用频率、情况变化等故障来设定它的校验周期（内校周 期一般为3个月，外校周期为1年）； 3、拟定《年度检测仪器校验计划》（表单二），并呈报审批。 计划审核品质主管、副总经理 校验实施计量员 、 品质 主管 、 外校机 构 1、内校由计量员在厂内完成，详细参照《内校作业指导书》。 2、外校： 1）品质主管对外校机构进行筛选、选择，并确定校验的具体时间； 2）计量员通知各使用人外校的具体时间安排，并陪同外校，同时记录各外校仪器的校验结果。 3、外校机构按约定的时间进行外校。 校 验结果判定计量员 、 外校机 构 1、内校完成后，计量员按实际校验结果对仪器校验合格与否进行判定， 并粘贴相应校验标签： 2、外校仪器由外校机构进行判定，并出具相应的校验标签； 3、本公司对校验不合格的检测仪器不实行限制范围内的使用； 4、针对外校不合格的仪器，计量员要进行确认并记录。 勾选校验 方式。 勾选校验日期 安排的月份。 2、品质主管审核。 3、副总经理批准。计量员拟定。 Y N 校验合格时贴此标签。 A 校验不合格时贴此标签，同 时由计量员进行修复作业， 若能修复并经校验合格，则 粘贴《校验合格标签》。 校验不合格且不能修 复时贴此标签。
标准化管理心得体会 管理标准是为了保证与提高产品质量，实现总的质量目标而规定的各方面经营管理活动、管理业务的具体标准。本人整理了标准化管理学习心得体会，仅供参考。 标准化管理心得体会?1 20XX年9月3日，项目部组织全体员工对西南公司标准及标准化管理进行了系统的、规范的学习。意为找差距，定目标。总结经验，完善管理，实现自我突破。 我们正处于一个变革的时代，变是唯一的不变。在现在的社会中，竞争十分的激烈，以前的管理方式已经不能适应时代的步伐了。中建六局西南分公司一直在变革，本着只为成功找方法，不为失败找借口的理念，一步一步积累经验，到现在已经有了自己的标准化体系，公司的迅猛的发展得益于标准化的实施，而标准化在公司发展的步伐中得到了完善。标准化体系的学习，有利于提高每一位员工的标准化意识和标准化业务水平，培养精通公司业务又熟悉标准化管理工作的标准化专业人员，以适应竞争日益激烈的市场形势，为达到公司的预期发展目标而奋斗。俗话说：无规矩不成方圆，建立标准化的流程亦是同样的道理。既然是流程标准化，就是要有据有依，有据可循，有据可查。可以在人员流失补进新人的时候，让新人更快的熟悉部门的各项业务。施工标准化是对规范的补充和细化：主要补充了工地的标准建设和工程管理方面的要求，细化了施工过程的控制。对规范工程建设和管理起到了非常重要的作用。通过施工标准化可以消除部分潜在的安全隐患，有利于提高安全生产，提升工程进度，对工地的标准化建设和工程管理有了制度保障;有利于提升工程质量;有利于节约工程成本，提高经济效益;有利于改善施工、生活环境，大幅提高文明施工程度。而且工作期间每日巡查，每周检查，每月报告。如有 偏差及施工现场不规范情况，及时提出整改措施、并进行验证，实时调整进度计划在遇到问题时能更快更好的解决问题。这就是标准化体系的优点。 通过认真学习西南公司标准化的管理，无论是在对现代工程管理理念还是对施工标准化重要性的认识上，我们都有了很大的进步;同时也认识到了自己的不足。
上海交通大学 毕业论文 浅谈船舶分段精度控制 学生：与世隔绝 学号：728988230(QQ) 专业：船舶与海洋工程（轮机工程） 导师：高端大气 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一三年一月
毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此论文是本人在指导老师指导下独立进行研究取得的成果。除了加以特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重大贡献的个人与集体均在文中做出了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：付赛日期： 2013.3.3
浅谈船舶分段制造与精度控制 摘要 所谓的分段建造精度控制，就是以分段建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对分段全过程的尺寸分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。精度控制在现在乃至未来的船舶制造中将起到非常重要的作用。在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价。应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性。其最终目的是在生产设计中用系统补偿量及焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周期。 Abstract: The construction of the so-called sub-precision ,is to sub-standard construction of the basic principles of accuracy, through scientific management and advanced technology tools, block size of the entire process of analysis and control, to achieve the maximum reduction of on-site repair and improve the work efficiency, reduce construction costs, ensure product quality. Precision control of ships in the present and future manufacturing will play a very important role. Application in the shipbuilding precision control technology, which not only benefit the construction of the Road
冲压件生产过程质量控制管理办法 1目的 通过对冲压件生产过程中的工序产品、成品质量的控制，确保不合格的产品不转序，进而保证冲压件质量。 2范围 本办法适用于冲压生产过程中及库存产品质量控制。 3工作程序 3.1生产过程产品的检验控制 3.1.1冲压生产过程检验流程图 生产过程检验流程图 YES
3.1.2下料检验程序 3.1.2.1操作者按产品图纸和工序流程卡开卷下料，并自检材料种类、牌号、外观质量和工艺要求尺寸，自检合格后交专职质检员进行首件检验。 3.1.2.2专职质检员按产品图纸和工序流程卡进行首件检验，并填写“首件检验记录单”。首件合格后，方可进行批量生产。 3.1.2.3下料批量生产过程中操作者应随时自检，防止定尺、定位移动造成批量不合格品。 3.1.2.4下料批量生产过程中专职质检员定时进行巡回抽检，填写“巡检检验记录单”。巡回检验合格，操作者方可继续生产。 3.1.2.5每道工序下料完成后，专职质检员应进行完工检验，并填写“检验记录单”，检验合格后专职质检员在该批转出产品的工序流程卡上签字，并填写不合格品数量、日期。 YES
3.1.2.6生产部只可对经检验合格的下料产品转入冲压生产。 4.1.3冲压生产过程检验控制 4.1.3.1技术质量部负责向模具调整工和冲压操作工提供冲压图纸。 4.1.3.2模具调整工和冲压操作工对所加工的产品需掌握工艺要求和冲压件关键尺寸。 4.1.3.3模具调整工对设备和模具进行安装调整。必须在对设备的滑块工作行程、缓冲垫的压力、模具的闭合高度调整到位后方可试生产，冲压件自检合格后交专职质检员进行首件检验。 4.1.3.4质检员要严格按图纸、工序流程卡、检具、样件进行首件检验，检验合格后，做首件合格标识，并填写“检验记录单”。 4.1.3.5首件检验合格后操作者方可批量生产。 4.1.3.6冲压件批量生产过程中，操作者应随时自检，以首件合格的工序产品作为自检依据，防止批量不合格品的发生。 4.1.3.7冲压件批量生产过程中，质检员定时进行巡回抽检，并填写“巡检检验记录单”。巡回检验合格后，操作者方可继续生产。 4.1.3.8每批冲压件一个工序完成后，操作者应通知质检员，对末件进行检验，填写“检验记录单”。检验合格后专职质检员在该批转出产品的工序流程卡上签字，并填写不合格品数量、日期，方可转入下道工序，工序件不合格，质检员办理“不合格品通知单”，一式二联，一联质量技术部存档，根据情况进行模具修理，二联交生产部，不合格品标识待处理。 4.1.3.9每种产品所有工序完成后，质检员应对该产品进行最终检验，填写“成品检验记录单”，检验合格后，零部件入成品库，注明检验状态、零件号、数量、日期。
027仪器校验管理制度1 1.目的： 对检测装置进行管理和校正，确保检测装置的精确度和准确度能满足其使用要求。 2.范围： 适用于公司所有检测装置。 3.职责： 3.1质量部 3.1.1仪校员：负责检测装置统计和制定校验计划；负责检测仪器和量具的外校，并对校正的记录进行保管存档；负责对检测装置使用和维护后的状况进行检查确认。3.1.2 理化员：负责理化室检测仪器和量具的使用、维护和保养；并对检测装置出现异常时反馈给仪校员处理。 3.1.3 质量经理：负责提供相关检验标准和规范。 3.2 其它使用单位: 负责在使用单位保管的检测仪器和量具的使用、维护和保养；并对检测装置出现常时反馈给仪校员处理。 3.3采购部：负责检测装置的采购。 3.4设备科： 3.4.1对新进设备结构及性能做验收判定。 3.4.2对检测装置、设备仪表进行管理和校正，确保检测装置、设备仪表精
确度和准确度能满足其使用要求。 4.定义： 4.1外部校验：由国家认可之校验单位或仪器设备之原供应厂商执行校验，校验系统 追溯国家和国际系统。 5.内容： 5.2 检测装置采购： 5.2.1使用单位根据实际需求提出申请，填写《采购申请单》，并交部门负责人审批后，再呈送给总经理批准。 5.2.2采购部依据核准的《采购申请单》采购其相应规格、型号、精密度的检测装置。 5.3检测装置验收： 5.3.1采购部必须要求供应商提供检测装置合格证明文件及相关技术资料或校验标准，由设备科对其结构及性能验证后予以验收，若不合格，则由采购部退回供应商处理。 5.3.2 特殊之检测设备需由厂商安排人员安装、调试后，再由工厂设备管理部判定。 5.4登记管理： 5.4.1经验收合格并入库的仪器和量具由品质部仪校员进行编号，编号原则如下：
新建某标 标准化建设管理手册 过程控制标准化卷 （初稿） 中国中铁 2013年12月
前言 为提高项目部新建项目部的项目管理水平，促进项目管理不断向科学化、规范化和系统化方向发展，保证项目施工的安全质量，按照沪昆客专贵州段标准化管理的要求，编制了项目部各项管理制度。目标任务是：构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现（安全、质量、工期、成本控制、环境保护、技术创新）“六位一体”管理要求，制定出实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目管理制度。 项目部设有综合部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部和征拆、协调办公室等五部一室，各业务部门负责本部门职责范围内管理制度的制定和实施。按照安全、质量、工期、成本控制、环境保护、技术创新“六位一体”的要求，制定管理规范性文件，落实项目管理责任，健全管理机制，创新管理方法，提高项目施工管理水平，确保本项目工程的各项目标的顺利实现。 按照业务部门分工，项目施工标准化管理内容主要包括：管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化等四大部分。其中:《规章制度标准化》是本项目必须建立的基本制度；《人员配备标准化》主要对项目的机构设置、管理及技术人员与招投标文件进行对照和加以明确、也将项目的培训和考核等工作进行了规定。结合本项目实际情况，机构设置按照扁平化管理要求规范为项目部、架子队二级管理；《现场管理标准化》重点规定了施工现场的管理标准，通过对现场的有效管理，达到施工现场场容文明整洁、材料管理有序、现场作业有条不紊、内业资料规范齐全的要求；《过程控制标准化》重点是按照“六位一体”的要求，对施工全过程的控制标准进行规定。 同时，我们根据项目实际需要，组织编写了《作业指导书》、《作业要点卡片》、《安全操作规程》，《岗位工作手册》以进一步规范各项作业活动。 本项目标准化管理文件共包括以下八个分册： 一、《规章制度标准化》 二、《人员配备标准化》 三、《现场管理标准化》 四、《过程控制标准化》(本册) 五、《作业指导书》 六、《作业要点卡片》 七、《安全操作规程》 八、《岗位工作手册》 工程项目标准化管理是一个持续改进和不断完善的过程，由于编者水平有限、时间仓促，加之工程技术不断发展，现行规范标准也在不断更新，不当之处在所难免，敬请读者不吝指正。
船舶建造精度控制方法探究 船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。 标签：精度控制；船舶；建造 在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。 1 对船舶建造和船舶精度管理的认识 1.1 认识船舶建造的特点 就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。 1.2 对船体建造精度的科学管理 在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。 2 对船舶建造积极地展开精度控制 2.1 实施精度控制的主要内容 在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。这里的技术准备，实际上就是在船舶还没有建造前，在充分地考虑船舶在建造环节中出现了变形和收缩的基础上，适度地添加反变形量和收缩补偿量，以此达到对船舶精度的有效控制。而建