QC/T 30-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 30-1992
前言
本标准是对QC/T 30-1992进行的修订，主要性能要求及其试验方法引用了GB 15742-2001
《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》的规定。依据QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定，增加了其他必要的技术要求与试验方法，以及标志、包装、储存和保管等内容，以便适应电喇叭设计、制造、检验、使用及维修等。
GB l5742-2001是为保证安全而对机动车用喇叭(包括电喇叭、气喇叭、电-气动喇叭)声压级、耐久性等主要性能及试验方法所做的规定；本标准则在此基础上增加了其他性能要求及环境试验要求，是机动车用电喇叭的产品标准。
与QC/T 30-1992相比，主要有如下一些改动：
——增加了电喇叭的分类及型号编制的规定。
——增加了低温和高温储存的规定：低温和高温试验时间由2h改为8h。
——增加了对电子电喇叭的规定：其耐久性规定为200000次，且不允许进行调整，同时规定了电磁兼容性能和极性反接性能要求。
——对基频重新进行了定义。
——取消了表1按膜片直径区分声压级，改为符合GB l5742--2001的规定。
——取消了定频振动，扫频振动时间规定为三个方向各8h。
——盐雾试验时间由16h增至48h，试验后考核漆层质量。
——湿热试验改为温度/湿度组合循环试验，共10个循环。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T 30-1992。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、上海实业交通电器有限公司、哈尔滨工业大学固泰电子有限公司、湖北中生汽车电器有限公司、瑞安日正汽车部件有限公司。
本标准主要起草人：洛如孝、蒋洪田、孙全颖、黄承华、陈是。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：QC/T 30-1979、QC/T 30-1984、QC/T 30-1992。
QC/T 30-2004
机动车用电喇叭技术条件
1 范围
本标准规定了机动车用直流电源供电的电磁振动式喇叭(以下简称电喇叭)
的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于M、N、L
3、L
4
、L
5
类机动车，其他机动车辆用电喇叭可参照执
行。
本标准不适用于优先通行的车辆，例如警车、救护车、消防车、工程抢险车等所使用发出一系列不同频率声音的声响装置。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 15742-2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法
GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法QC/T 73 汽车电气设备产品型号编制方法
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1 基频 basic frequency of waves
单位时间内电喇叭膜片振动的次数。
3.2 音程配合 volume to match
双音电喇叭和三音电喇叭的基频配比。
3.3 电子电喇叭 electricity trumpet
利用电子控制器激励膜片振动产生声响的电喇叭。
4 产品分类及其型号编制
4.1 根据结构形式，电喇叭分为筒形、螺旋形和盆形。
4.2 根据工作方式，分为机械式电喇叭和电子电喇叭。
4.3 电喇叭的型号编制应符合QC/T 73的规定。
5 要求
5.1 文件
电喇叭应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
5.2 温度范围
5.2.1 电喇叭在-40℃～65℃的温度范围内应符合本标准5.6的要求。低温试验和高温试验后，声压级允许比本标准5.7规定的最低值降低5dB(A)。
5.2.2 电喇叭的储存温度为-40℃～75℃。
5.3 防护等级
按照QC/T 413-2002中3.6的规定，电喇叭的防护等级为IP54。如果顾客有其他防护要求时，可按其要求执行。
5.4 外观及表面防护
电喇叭的外观应符合QC/T 413-2002中3.15的要求。
5.5 产品定额
电喇叭为短时定额，工作时限不大于3s。
5.6 一般要求
电喇叭应发出连续而均匀的声响，不得有嘶哑及振扰声。
5.7 声压级
距离2m时，电喇叭的声压级应符合GB l5742-2001中3.1.2.1、3.1.2.3和3.1.2.4的规定。
5.8 基频及工作电流
电喇叭的基频和最大工作电流由制造厂规定。基频范围在240Hz～650Hz。
5.9 音程配合
5.9.1 双音电喇叭以低音基频为基准，基频比可在4：5和5：6中任选一种。
5.9.2 三音电喇叭以中音基频为基准，基频比为4：5：6。
5.9.3 基频允差为6%。
5.10 电压变化范围
电喇叭的标称电压规定为6V、12V、24V，当其电压变化范围分别为5.5V～7.5V、11V～15V、
22V～30V时，应符合本标准5.6的要求，下限电压时声压级允许比本标准5.7规定的最低值降低5dB(A)。
5.11 耐电压性能
双线制电喇叭应按QC/T 413-2002中3.8.1的规定进行耐电压试验，绝缘应不被击穿。
5.12 耐极性反接性能
电子电喇叭经受试验电压下历时1min极性反接试验，试验后应符合本标准5.6的规定。
5.13 电磁兼容性
电子电喇叭的电磁辐射骚扰性限值应符合GB 18655-2002中表12的规定，具体数值由制造厂与顾客协商确定，但不应超过60dBμV。试验后应符合本标准5.6的规定。
5.14 耐温度变化性能
电喇叭经受-40℃、历时2h，65℃、历时2h为一循环，共5个循环的耐温度变化试验后，应符合本标准5.6的要求，声压级允许比本标准5.7中规定的最低值降低5dB(A)，试验期间不工作。
5.15 耐温度、湿度性能
电喇叭应在-10℃-65℃之间，经受24h为一循环，共10个循环的耐温度/湿度组合循环试验，试验期间不工作。试验后应符合本标准5.6的要求，声压级允许比本标准5.7中规定的最低值降低5dB(A)。
5.16 耐振动性能
按照QC/T 413-2002表3"其他部位"的规定，电喇叭经振动试验后，符应合本标准5.6的要求，零部件无损坏，紧固件无松脱。
5.17 耐盐雾性能
电喇叭经受48h的盐雾试验后，符应合本标准5.6的要求，声压级允许比本标准5.7中规定的最低值降低5dB(A)，油漆层不允许锈蚀。
5.18 耐久性
电喇叭的耐久性应符合GB 15742-2001中3.1.3的规定，其中电子电喇叭耐久性为200000次。
6 试验方法
6.1 基本要求
试验环境、试验仪器、试验条件、试验时的安装以及声压级试验、频谱试验应符合GB 15742-2001中3.2.1～3.2.4的规定。
6.2 试验电源
试验电源的可供电流，至少应比电喇叭的工作电流大5倍。
6.3 一般要求试验
进行一般要求试验时，电喇叭连续发声时间应不超过30s，如需再次试验，必须自然冷却20min以上，应符合本标准5.6的规定。
6.4 其他项目试验
电喇叭其他项目的试验按下列要求进行。
6.4.1 防护等级试验
电喇叭防护等级试验按QC/T 413-2002中4.6进行，应符合本标准5.3的规定。
6.4.2 外观及表面防护试验
电喇叭外观按QC/T 413-2002中4.15的规定进行检查，应符合本标准5.4的规定。
6.4.3 安装尺寸检查
电喇叭的安装尺寸用专用量具进行检查，应符合本标准5.1的规定。
6.4.4 耐电压试验
双线制电喇叭按QC/T 413-2002中4.8.1的规定进行耐电压试验，试验结束后，应符合本标准5.11的规定。
6.4.5 低温试验
电喇叭在不工作状态下进行-40℃、历时8h的低温试验，试验后在2min内完成测试，应符合本标准5.2.1的规定。
6.4.6 高温试验
电喇叭在不工作状态下进行75℃、历时8h高温试验，试验后在2min内完成测试，应符合本标准5.2.1的规定。
6.4.7 温度变化试验
电喇叭按QC/T 413-2002中4.10.3的规定进行-40℃～65℃温度变化试验，试验结束后，应符合本标准5.14的规定。
6.4.8 温度/湿度组合循环试验
电喇叭按QC/T 413-2002中4.11的规定进行温度/湿度组合循环试验，试验结束后，应符合本标准5.15的规定。
6.4.9 振动试验
电喇叭按QC/T 413-2002中4.12规定进行扫频振动试验，试验结束后，应符合本标准5.16的规定。
6.4.10 盐雾试验
电喇叭按QC/T 413-2002中4.13的规定进行盐雾试验，试验结束后，应符
合本标准5.17的规定。
6.4.11 极性反接试验
电子电喇叭按QC/T 413-2002中4.7.1的规定进行电源极性反接试验，试验结束后，应符合本标准5.12的规定。
6.4.12 电磁兼容性试验
电子电喇叭的电磁辐射骚扰性试验按GB l8655-2002第16章的规定进行，应符合本标准5.13的规定。
6.4.13 耐久性试验
电喇叭的耐久性试验，除按GB 15742-2001中3.2.7的规定进行外，还应：
a) 安装方式与正常装车使用时相同。如果几只(套)电喇叭同时试验，应保证每只(套)电喇叭的基架互相分开。若安装在同一基架上，则应逐个循环操作，不能同时操作。
b) 电子电喇叭不允许进行调整，应符合本标准5.18的规定。
7 检验规则
电喇叭的检验规则应符合QC/T 413-2002中第5章的规定。
7.1 电喇叭的出厂检验：抽样方法及数量按表1规定。
7.2 电喇叭的验收检验：按表1规定的项目进行，抽样数量协商确定。
7.3 型式检验时，先按表1进行复验，合格后，再按表2规定进行；电子电喇叭应另外抽取3只，先按本标准6.4.12的要求进行电磁兼容性试验，再按6.4.11的要求进行电源极性反接试验。
表1 出厂检验、验收检验
表2 型式检验
8 标志、包装、储存和保管
电喇叭的标志、包装、储存和保管应符合QC/T 413-2002中第6章的规定。
.-X X X 机动车检测服务有限公司 管 理 评 审 报 告 XXX机动车检测服务有限公司 xxxx年 x 月 xx 日
管理评审报告目录 序号内容页码1管理评审计划 2管理评审通知 3管理评审会议记录 4管理评审报告 5管理评审签到表
管理评审计划 编号： 评审日期xxxx 年 x 月 xx日时间09:00-12:00地点公司会议室 评审目的： 对公司的质量体系的适宜性、充分性、有效性进行评审，确保质量体系满足实验室资质认定评 审准则的要求，使实验室的管理体系不断完善与改进。 评审依据： 《评审准则》、《程序文件》、《质量手册》等。 评审方式： 会议。 评审内容： 1、检验检测机构相关的内外部因素的变化； 2、目标的可行性； 3、政策和程序的适用性； 4、以往管理评审所采取措施的情况； 5、近期内部审核的结果； 6、纠正措施； 7、由外部机构进行的评审； 8、工作量和工作类型的变化或检验检测机构活动范围的变化； 9、客户反馈； 10、投诉； 11、实施改进的有效性； 12、资源配备的合理性； 13、风险识别的可控性； 14、结果质量的保障性； 15、其他相关因素，如监督活动和培训。 参加人员：公司领导、部门负责人、技术负责人、质量负责人、资料管理员、设备管理员、质量监 督员、内审员等。 各部门需准备工作要求：各部门根据评审内容的要求准备相应资料，于xxxx 年x月x 日前向综合办公室主任提交以上评审内容书面报告。 评审安排： 1、 xxxx 2、 xxxx 3、 xxxx 4、 xxxx 年 x 月 x 日发布进行管理评审通知年 x 月 x 日前上报评审内容书面报告年 x 月 x 日 9 点进行管理评审 年 x 月 x 日 15 点出具管理评审报告 站长批示： 批准人： 日期： 编制：编制日期： xxxx.8.25审核：审核日期：xxxx.8.27
The cooperation clause formulated through joint consultation regulates the behavior of the parties to the contract, has legal effect and is protected by the state. 摩托车的买卖合同正式版
摩托车的买卖合同正式版 下载提示：此协议资料适用于经过共同协商而制定的合作条款，对应条款规范合同当事人的行为，并具有法律效力，受到国家的保护。如果有一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 出卖人： 买受人： 一、摩托车金额： 摩托车品牌型号颜色价格备注 二、交车方式： 交车地点：交车时间： 付款方式：付款时间： 三、质量维修： 1 、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。 2 、出卖人向买受人出售的摩托车，
必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。 3 、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。 4 、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1 )销售发票;(2 )(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3 )保修卡或保修手册;(4 )说明书;( 5 )随车工具及备胎;( 6 ) 5 、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。 6 、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。 7 、摩托车在购买后，由出卖人负责
摩托车报警器使用说明 一、遥控器按键功能介绍 声光防盗\防抢 解除防盗\遥控熄火 启动 寻车\防抢 二、遥控器功能操作 1、防盗设置：摩托车停止取下钥匙后，按下键，喇叭响一声，方向 灯闪一下，3秒后进入警戒状态。 2、防盗解除：在任何状态下，按键，喇叭响二声，方向灯闪二下， 摩托车取消报警相关操作，恢复正常使用状态。 3、紧急报警：在警戒状态下，按键，启动报警，喇叭响6秒，方向 灯闪6次，报警结束后继续处与警戒状态。报警过程中再次按键，则立即停止报警，继续处于警戒状态。 4、震动报警：在警戒状态下，摩托车受到震动，喇叭响1声，方向灯闪1 下，若5—10秒内再次受到震动立即启动报警，喇叭响6秒，方向灯闪6次，同时发动机锁死不能启动。报警停止后10秒钟内再次受到震动，则再次启动报警。10秒钟后自动恢复警戒状态。 5、偷盗报警：在警戒状态下，有人企图用锁匙偷开摩托车时，喇叭立即 连续长响，方向灯闪动，发动机锁死不能启动。 6、遥控寻车：按键，喇叭响6秒，方向灯闪6次，可方便在停车场 寻车。
7、遥控启动：连续按2次键，摩托车自动点火启动。一次未启动成 功，可多次启动。刹车灯损坏时，无法遥控启动。（强烈建议遥控启动前将摩托车置于空挡。） 8、遥控熄火：遥控启动状态下，按一下键，摩托车立即熄火。喇叭、 方向灯不动作。 9、防抢防骑劫：行使中遇悍匪强抢摩托车，危急中按键，喇叭连续 响起，方向灯闪动，摩托车自动熄火，无法再启动，直到取下车钥匙或按键解除，才能停止报警；行使过程中按键，喇叭响起，方向灯闪动，提醒超车。（强烈建议车主将遥控器随身携带，并与车钥匙分开存放。） 10、固定调节感应灵敏度：若震动灵敏度过高，可将主机内影响灵敏度的 跳线块去掉，以降低灵敏度。 11、遥控调节感应灵敏度：同时按住和键，车灯快速闪动三次 （新机充电时，在第三级），表示己进入灵敏度调节状态。每按键一次，灵敏度改变一级。车次快速闪动的次数代表灵敏度之级数，次数越多，代表级数越高，共四级循环调节。当调节至适合级数后，按键退出灵敏度调节状态，主机将确认并记忆目前灵敏度级数。 三、使用条件 1、电源电压范围为12V±3V。 2、电源电压正常状态下使用。当电池失效，保险丝烧断，调压器失效时， 会影响其功能使用。 3、电瓶电压不足会影响遥控启动功能。
摩托车服的分类 赛车服摩托服骑行服 一、公路摩托服：骑行公路摩托车穿着的摩托车服。 1、 RACING（公路赛车服）：用于竞赛时穿着的摩托车服，适合的车型主要是公路赛车，正式的公路摩托车比赛用服是真皮皮衣，比赛前要对皮衣进行检验。非正式比赛一般穿着纺织类服装，也是我们经常见到的那类，主要有夹克、风衣和裤子三种。为了适合竞赛使用，减少阻力，该类服装在设计上一般比较简洁，没有较多的兜和通风设计；反光材料的使用部位也较少；一般不做特俗的防水处理；夹克款要比风衣款多。在板型上无论夹克、风衣还是裤子都是紧身合体型的；由于该类摩托车在骑行时身体前驱的幅度很大，所以该类服装上衣的袖肘部位弯曲度最大，衣身的后片要比前片长的多（一般在8-10CM），下摆、袖口、领口都有收紧装置。为了适合坐姿，裤子在膝部的板型上要做弯曲处理（膝部前部拉长，后部取省缩短）。该类服装所使用的材料一般是耐磨布料如：牛津布、考杜拉、塔丝隆以及一些弹力面料（用在袖底、腋下、膝部、前后裆等容易拉伸的部位）。肩、肘、背、膝部、胯部需要加装防护性较强的护具（经CE认证的），以上部位的服装表面一般要加强力 层。 2、 TOURING（巡航摩托车服）：适合巡航摩托车、长途骑行的摩托车服。是最常见的一类摩托服，也是功能性最多的摩托服。由于长途旅行的需要，该类服装一般都设计许多储物口袋，包括一些立体的大容量的口袋，可以用来装雨衣、水袋等。同时会在前胸、后背、袖底、腋下、大腿前方（裤子）等处设计一些通风口来促进体表的气流循环。防水透气是该类服装必要功能，对防水层防水透气指标要求很高（一般在2000/2000以上），主要的防水方法有：采用防水透气面料，加贴防水胶条；采用防水网；加装防水内胆等。由于面料上加贴胶条面料较硬，拼接部位和拼接层数较多，随着水洗次数的增多，防水功能会降低很快，所以防水要求高的摩托车服一般用防水网，高档摩托车服一般加装防水内胆（如BMW/REVIT等）。除通风防水功能外，防护功能也是该类服装的重点，肩、肘、背、膝、胯部要有良好的护具做保护。由于长途旅行难免会有夜晚骑行的可能，因此该类服装对反光材料的应用较多，没有反光材料的摩托服是不能叫做巡航摩托车服的。此外还有保温功能（加装内胆，填充保温层或发热电阻丝等）和在领口、袖口、腰部、下摆、脚口等处的收紧装置。为适合长时间的穿着特点，该类服装在板型设计上既要求合体性又要求舒适性，因此同一型号的该类服装要比赛车服尺寸宽松些（一般会增加半个号），该类运动坐姿比较直立，因此其袖型有弯度，但不如赛车服的弯度大。巡航摩托车服用料多为纺织面料，少数也用到真皮和合成革，较常用的有牛津布、塔丝隆等，高档摩托服上常用考杜拉。为了适合炎热天气的长途旅行，现在一种以网布面料为主的摩托车服市场前景比较好，该类服装一般设计比较简单，配一件外罩的雨衣，雨衣可以装在这类衣服的口袋里。 3、 CITY（城市摩托服）：城市摩托服是在骑行作为短途交通工具的小排量摩托车时穿着的
汽车用电喇叭技术条件
汽车用电喇叭技术条件 1范围 本标准规定了机动车辆用电磁振动式喇叭的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证等的要求。 本标准适用于本公司开发设计、生产制造的汽车产品上装用的、以直流电源供电的电磁振动式喇叭（以下简称电喇叭）。 本标准不适用于本公司生产的优先通行的车辆（例如警备车、救护车、消防车、工程抢险车等）所使用的发出各种不同频率的声响装置。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 4942.2—1993 低压电器外壳防护等级 GB 15742—2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 Q/XX B046—2002 车辆和农业装备零部件电镀层和化学处理层 3 技术要求 3.1 电喇叭应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。 3.2 电喇叭应按中国汽车产品认证委员会和本公司的相关要求，通过产品安全认证，并在电喇叭上易见部位标识认证标志。 3.3 电喇叭外观质量 a）电镀层和化学处理层应符合Q/XX B046—2002的规定。 b）电喇叭配合部位、对导电、导磁有影响的结合部位等允许无覆盖层。 c）电喇叭外部油漆或其它涂层应均匀、无气泡、无空白、无堆积和无流溢现象，并与被覆盖物的表面牢固结合，还能经受工作环境的温度变化，而无皱缩或起层现象。 3.4 电喇叭的标称电压规定为12 V和24 V二种。当电压分别在11 V～15 V和22 V～30 V范围内发生变化时，电喇叭应发出连续而均匀的声响，不得有嘶哑声和振扰声。 3.5 电喇叭的工作制式为短时定额，工作时限不超过3 s。 3.6 电喇叭的防护等级应达到GB/T 4942.2—1993中规定的IP54级。 1
多用电表-的原理与使用(精心整理)
高考物理实验读数练习专题 多用电表的原理与使用 一、多用电表 1）．表盘：多用电表可以用来测量电流、电压、电阻等，并且每一种测量都有几个量程．外形如图2所示：上半部为表盘，表盘上有电流、电压、电阻等多种量程的刻度；下半部为选择开关，它的四周刻有各种测量项目和量程．另外，还有欧姆表的调零旋钮、指针定位螺丝和测试笔的插孔．由于多用电表的测量项目和量程比较多，而表盘的 空间有限，所以并不是每个项目的量程都有专门的标度，有些标度就属于共用标度，如图中的第二行就是交、直流电流和直流电压共用的标度． 2）．挡位：如图3所示，其中1、2为电流测量端，3、4为电压测量端，5为电阻测量端，测量时，黑表笔插入“－”插孔，红表笔插入“＋”插孔，并通过选择开关接入与待测量相对应的测量端． 图2
图3 （背诵）二、欧姆表操作步骤 1．机械调零，用小螺丝刀旋动定位螺丝使指针指在左端电流零刻度处，并将红、黑表笔分别接入“+”、“-”插孔。 2．选挡：选择开关置于欧姆表“×1”挡。 3．表笔短接欧姆调零：在表笔短接时调整欧姆挡的调零旋钮使指针指在右端电阻零刻度处，若“欧姆零点”旋钮右旋到底也不能调零，应更换表内电池。 4．测量读数：将表笔搭接在待测电阻两端，读出指示的电阻值并与标定值比较，随即断开表笔。 5．换一个待测电阻，重复以上2、3、4过程，选择开关所置位置由被测电阻值与中值电阻值共同决定，可置于“×1”或“×10”或“×100”或“×1k”挡。 6．多用电表用完后，将选择开关置于“OFF”挡或交变电压的最高挡，拔出表笔。 数据处理 1．测电阻时，电阻值等于指针的示数与倍率的乘积，指针示数的读数一般读两位有效数字． 2．测电流和电压时，如果所读表盘的最小刻度为1、0.1、0.01等，读数时应读到最小刻度的下一位，若表盘的最小刻度为0.2、0.02、0.5、0.05等，读数时只读到与最小刻度位数相同即可 （背诵）误差分析 1．电池用旧后，电动势会减小，内电阻会变大，致使电阻测量值偏大，要及时更换新电池． 2．欧姆表的表盘刻度不均匀，估读时易带来误差，要注意其左密右疏特点． 3．由于欧姆表刻度的非线性，表头指针偏转过大或过小都会使误差增大，因此要选用恰当挡位，使指针指中值附近． 4．测电流、电压时，由于电表内阻的影响，测得的电流、电压值均小于真实值． 5．读数时的观测易形成偶然误差，要垂直表盘正对指针读数．
摩托车配件中英文图 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
化油器C A R B U R E T O R 前尾FRONTMOLDING 后尾REARMOLDING 转向灯开关SWITCH WINKER 远近光开关SWITCH LIGHTING 变光开关SWITCH DIMMER 喇叭开关SWITCH HORN 电启动开关SWITCH ELECTRIC START 传感器SENSOR
吊架橡胶衬套RUBBER 车架挡泥板 FENDER, FRAME BODY 仪表壳COVER METER 工具箱盖COVER ., TOOL CASE 后泥板FENDER .,RR
摇臂前叉FRONT SWINGFORK ？ 双撑MAINSTAND 单撑SIDESTAND 前毂刹FRONT DRUM 消声器垫WASHE MUFFLE 高压包IGNITION COIL
前照灯罩COVER ., HEAD LIGHT 右边条RIGHT SIDE COVER 左边条LEFT SIDE COVER 工具箱TOOL CASE 面板COVER SET, FR. TOP 副线缆VICE WIRE HARNESS 主线缆MAIN WIRE HARNESS 后衣架REAR CARRIER 发动机配件 进气管总成INLET PIPE ASS''Y
右曲轴箱盖总成R. CRANK CASE COVER ASS''Y 左曲轴箱盖L. CRANK CASE COVER 左曲轴箱L. CRANK CASE 主动轮扇叶盘DRIVE FACE 衬套DRIVE FACE BOSS 滑动驱动盘组MOVABLE DRIVE FACE ASS''Y 重垂滚子组WEIGHT ROLLER COMP 起动从动齿轮(20T)KICK START DRIVEN GEAR(20T) 起动惰扇形齿轮总成STARTER IDLE GEAR ASS''Y 滑动从动皮带盘组MOVABLE DRIVEN FACE COMP
2015勒芒中国民用汽车耐力公开赛暨勒芒中国民用摩托车“摩王”争霸赛 整 体 策 划 方 案 中国.内蒙古.达茂旗
达茂旗草原是中国内蒙古高原一颗璀璨明珠，是中国现代经济“丝绸之路经济带”的重要节点。这里有广阔的草原，淳朴的牧民、渊源的历史、特色的文化。敖伦苏木古城遗址，有乌兰察布岩画、哈布图哈萨儿祭奠堂以及康熙营盘、汉长城、北魏长城、金堑壕遗址等历史遗迹。 更有新时代发达的对外经济口岸、发掘的丰富矿藏、无限的高原之水孕育了肥沃草原。主要有世界著名的白云鄂博矿区、达茂风电场、光伏发电厂、煤田工业旅游示范点、石钢集团工业旅游示范点等。达茂旗的天然草场面积为164万公顷，占可利用土地总面积的92%，经过多年大力调整种养结构，实施围封禁牧和以草定畜措施，不断加大对草原生态的保护力度，使草原生态环境得到了明显改善。 成群的牛羊、奔跑的骏马，构成了一幅美丽的达茂旗画卷！。
一活动背景 （一）、主办单位： 国家体育总局汽车摩托车运动管理中心 中国汽车运动联合会 中国汽车工业协会 内蒙古自治区体育局 包头市人民政府 （二）承办单位： 包头市体育局 达茂旗人民政府 北京市昌平区汽车摩托车运动协会 中汽联合（北京）国际体育发展有限公司 北京哈奇国际汽车俱乐部有限公司 在如今的摩托车发展中，已经从简单的代步工具，发展到与国际接轨的摩托车旅行文化、摩托车竞技文化、摩托车收藏文化、摩托车表演文化。通过现代人们对摩托车的热爱，大力的推动了摩托车的经济市场，摩托车在市场每年销售都几千万辆以上。市场的拥有量达到几亿辆，这是多么可观的摩托车市场，这是巨大市场发展资源的开发地带！摩托车旅行爱好者的足迹，遍布着世界各地。以摩托车为主的运动协会和各种俱乐部，如雨后春笋蓬勃发展。在众多的摩托车爱好者中，有着丰富的对摩托车感情，摩托车协会及摩托车俱乐部经常组织交流活动，促进了摩托车的文化发展！
多用电表 1. (8 分) （2012·江苏物理）如题10-1 图所示的黑箱中有三只完全相同的电学元件,小明使用多用电表对其进行探测. (1)在使用多用电表前,发现指针不在左边“0”刻度线处,应先调整题10-2 图中多用电表的_________(选填“A"、“B"或“C"). (2)在用多用电表的直流电压挡探测黑箱a、b 接点 间是否存在电源时，一表笔接a，另一表笔应 _________(选填“短暂”或“持续”)接b，同时观 察指针偏转情况. (3)在判定黑箱中无电源后,将选择开关旋至“×1”挡,调节好多用电表,测量各接点间的阻值。. 测量中发现,每对接点间正反向阻值均相等,测量记录如下表. 两表笔分别接a、b时,多用电表的示数如题10-2 图所示请将记录表补充完整，,并在答题卡的黑箱图中画出一种可能的电路。 1.【答案】 (1)A (2)短暂 (3)5. 可能的电路如图。
【解析】在使用多用电表前,发现指针不在左边“0”刻度线处,应先机械调零，即调整图中多用电表的A。在用多用电表的直流电压挡探测黑箱a、b 接点间是否存在电源时，一表笔接a，另一表笔应短暂接b，同时观察指针偏转情况.。若指针偏转角度过大，说明应该选择量程较大的档，反之，选择量程较小的档。 【考点定位】此题考查多用电表的使用和黑箱中元件探测。 2.（2012·全国理综）在黑箱内有一由四个阻值相同的电阻构成的串并联电路，黑箱面板上有三个接线柱1、2、 3.用欧姆表测得1、2接线柱之间的电阻为1Ω，2、3接线柱之间的电阻为1.5Ω，1、3接线柱之间的电阻为2.5Ω。 （1）在虚线框中画出黑箱中的电阻连接方式； （2）如果将1、3接线柱用导线连接起来，1、2接线柱之间的电阻为______Ω。 3．（6分）（2012·上海物理）在练习使用多用表的实验中 （1）某同学连接的电路如图所示。 ①若旋转选择开关，使其尖端对准直流电流档，此时测得的是通过 ____________的电流； ②若断开电路中的电键，旋转选择开关使其尖端对准欧姆档，此时测得的 是____________的阻值； ③若旋转选择开关，使其尖端对准直流电压档，闭合电键，并将滑动变阻 器的滑片移至最左端，此时测得的是____________两端的电压。 （2）（单选）在使用多用表的欧姆档测量电阻时，若（） （A）双手捏住两表笔金属杆，测量值将偏大 （B）测量时发现指针偏离中央刻度过大，则必需减小倍率，重新调零后再 进行测量 （C）选择“×10”倍率测量时发现指针位于20与30正中间，则测量值小 于25Ω
附件1 机动车安检机构监督检查作业指导书 一、检查依据 《检验检测机构资质认定管理办法》（总局令第163号）、《检验检测机构资质认定评审准则》、《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》、《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-2014）、省质监局《关于加强机动车安检机构检验人员管理的通知》（闽质监〔2018〕89号）等有关管理规定。 二、检查项目 （一）检查项目 围绕机动车安检机构基本条件和技术能力是否能够持续符 合资质认定的条件和要求，发现机动车安检机构检验过程中存在的问题，查处机动车安检机构的违法检验行为，本作业指导书将检查项目分为法律地位、技术能力、行为规范和管理系统4大类，共15个检查项目。 15个检查项目名称为：法人资格、资格认定、变更、仪器设备、检验人员、试验车道和驻车坡道、机构设施、检验厂房、检验业务信息系统、检验项目和方法、记录报告及检验结论、技术资料保存、管理体系文件、内部审核、管理评审。附录则明确了每个项目检查处理依据及条款。 （二）检查项目要求、检查方法及项目判定 1.法人资格 机动车安检机构应当依法设立，具有法人资格，并承担相应的法律责任，保证客观、公正和独立地从事检测业务。其企业的
经营范围、事业法人和社团法人的业务范围应涵盖机动车检验项目。查看法人资格证书，没有取得法人资格的，为不符合。查看机构的经营范围或业务范围是否涵盖机动车安全技术、尾气排放检验，对存在多检测场所的机构，营业执照登记的场所应包含该机构的全部场所地址或者提供其他检测场所的分支机构营业执照。机构和人员没有完全与市场监管、公安部门脱钩的，经营范围或业务范围没有相关检验的，或者有其他业务影响客观、公正的判定，该项目不符合。 2.资质认定 机动车安检机构应当取得资质认定证书，证书应在有效期内。应在批准的资质范围内开展机动车安全技术检验。查看检验范围是否在资质认定的范围内。检查机构是否存在超出资质认定范围出具检验报告的现象。发现机构存在超出资质认定检验范围（安检机构超出车型范围）出具检验报告的，判定该项目不符合。 3.变更 机动车安检机构有下列情形之一的，检验检测机构应当向资质认定部门申请办理变更手续： （1）机构名称、地址、法人性质发生变更的； （2）法定代表人、最高管理者、技术负责人、质量负责人、检验检测报告授权签字人发生变更的； （3）资质认定检验检测项目取消的； （4）检验检测标准或者检验检测方法发生变更的。 申请变更检验场所（迁址）、增加检验车型或检验项目参数（扩项）的，应当提出资质认定技术评审申请。 对照上述要求，检查资质认定证书和附表上的相关信息是否与现场检查情况一致，不一致为不符合。检查资质认定附表确认
1.本田WIN100型摩托车电路图 2.本田CHA125型摩托车电路图 3.本田GG125,CG125M摩托车电路图 4.本田CH125摩托车电路图 5.本田CB125T摩托车电路图 6.本田CB125S摩托车电路图 7.本田CBZ125F摩托车电路图 8.本田CBX125C摩托车电路图 9.本田CBX250摩托车电路图 10.本田VT250摩托车电路图 11.本田VT250F摩托车电路图 12.本田NSR250摩托车电路图 一三.本田CBR250R(K)摩托车电路图14.本田CBR400R摩托车电路图 一五.本田VF400F摩托车电路图 16.本田CBX400F摩托车电路图 17.雅马哈TZR125摩托车电路图 一八.雅马哈TZR125摩托车电路图 19.雅马哈SR125摩托车电路图 20.雅马哈SR125Z摩托车电路图 21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图 22.雅马哈XV250摩托车电路图 23.雅马哈TZR250摩托车电路图 24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图 25.雅马哈FZR400摩托车电路图 26.铃木AX100摩托车电路图 27.铃木GS125ES摩托车电路图 28.铃木AN125摩托车电路图 29.铃木GN125R，ER摩托车电路图 30.铃木GN250摩托车电路图 31.铃木GN250N摩托车电路图 32.铃木GSX-R250摩托车电路图 33.铃木GSX400摩托车电路图 国产 国产摩托车电路图集1 1.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图 2.南方羚羊NF50摩托车电路图 3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图 4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图 5.建设JS50QT-8型摩托车电路图 6.金城JC50QT-6型摩托车电路图 7.春兰CL50QT型摩托车电路图
摩托车喇叭按钮的工作方式有两种：一、电喇叭的两根连接导线，一根通过点火开关与蓄电池正极相连接，另一根与喇叭按钮相连接，然后再通过喇叭按钮的静、动触点接地，沟通电喇叭工作电路，使电喇叭投入工作。二、电喇叭的两根连接导线，一根接地，另一根与喇叭按钮相连接，然后再通过喇叭按钮的静、动触点与点火开关的直流电源锁出线相连接，沟通电喇叭工作电路，使电喇叭投入工作，现以使用小型继电器为例，介绍安装方法。 喇叭按钮为工作方式一：一、断开电喇叭与喇叭按钮的连接导线，将该导线与继电器线圈的一个线端相连接。二、继电器线圈的另一线端与点火开关直流电锁出线相连接。三、继电器的动触点接地，常开静触点接电喇叭的原与喇叭按钮相连接的接端。 工作原理：按下喇叭按钮，接通了继电器线圈工作电路，继电路线圈有工作电流通过，使继电器投入工作。继电器常开触点闭合，接通了电喇叭工作电路，电喇叭有工作电流通过，电喇叭投入工作，发出响声。 放松喇叭按钮，切断了继电器线圈工作电路，继电器线圈没有工作电流通过，继电器终止工作。继电器常开触点张开，切断了电喇叭工作电路，电喇叭没有工作电流通过终止工作。 喇叭按钮为工作方式二：一、继电器线圈的一个线端直接接地。二、断开电喇叭与喇叭按钮的连接导线，将该导线与继电器线圈的另一线端相连接。三、继电器的动触点接点火开关直流电锁出线，常开静触点接电喇叭的原与喇叭按钮相连接的接端。 工作原理：按下喇叭按钮，接通了继电器线圈的工作电路，继电器线圈有工作电流通过，继电器投入工作。继电器常开触点闭合，接通了电喇叭工作电路，电喇叭有工作电流通过，电喇叭投入工作，发出响声。 放松喇叭按钮，切断了继电器线圈工作电路，继电器线圈没有工作电流通过，继电器终止工作。继电器常开触点张开，切断了电喇叭工作电路，电喇叭没有工作电流通过终止工作。 由于继电路的工作电流很小，加装继电器之后，就可以安装功率较大的电喇叭，同时，还可延长喇叭按钮的使用寿命 为此，公司在原来喇叭催促器增加了继电器功能又同时拥有催促效果的蜗牛喇叭催促器二代
使用方法（1）熟悉表盘上各符号的意义及各个旋钮和选择开关的主要作用。 （2）进行机械调零。 （3）根据被测量的种类及大小，选择转换开关的挡位及量程，找出对应的刻度线。 （4）选择表笔插孔的位置。 （5）测量电压：测量电压（或电流）时要选择好量程，如果用小量程去测量大电压，则会有烧表的危 万用表 险；如果用大量程去测量小电压，那么指针偏转太小，无法读数。量程的选择应尽量使指针偏转到满刻度的2/3左右。如果事先不清楚被测电压的大小时，应先选择最高量程挡，然后逐渐减小到合适的量程。 a交流电压的测量：将万用表的一个转换开关置于交、直流电压挡，另一个转换开关置于交流电压的合适量程上，万用表两表笔和被测电路或负载并联即可。 b直流电压的测量：将万用表的一个转换开关置于交、直流电压挡，另一个转换开关置于直流电压的合适量程上，且“+”表笔（红表笔）接到高电位处，“-”表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从“+”表笔流入，从“-”表笔流出。若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。 （6）测电流：测量直流电流时，将万用表的一个转换开关置于直流电流挡，另一个转换开关置于50uA到500mA的合适量程上，电流的量程选择和读数方法与电压一样。测量时必须先断开电路，然后按照电流从“+”到“-”的方向，将万用表串联到被测电路中，即电流从红表笔流入，从黑表笔流出。如果误将万用表与负载并联，则因表头的内阻很小，会造成短路烧毁仪表。其读数方法如下： 实际值＝指示值×量程/满偏 （7）测电阻：用万用表测量电阻时，应按下列方法*作： a机械调零。在使用之前，应该先调节指针定位螺丝使电流示数为零，避免不必要的误差。 b选择合适的倍率挡。万用表欧姆挡的刻度线是不均匀的，所以倍率挡的选择应使指针停留在刻度线较稀的部分为宜，且指针越接近刻度尺的中间，读数越准确。一般情况下，应使指针指在刻度尺的1/3~2/3间。 c欧姆调零。测量电阻之前，应将2个表笔短接，同时调节“欧姆（电气）调零旋钮”，使指针刚好指在欧姆刻度线右边的零位。如果指针不能调到零位，说明电池电压不足或仪表内部有问题。并且每换一次倍率挡，都要再次进行欧姆调零，以保证测量准确。 d读数：表头的读数乘以倍率，就是所测电阻的电阻值。 你要明白内部结构，他的内部有个电源而电源的正极用黑色的那根线引出，而红的是连接其电源的负极，则，当两根线（就是两个表笔）和被测量的东东连接是就形成了一个回路，你说电流是怎么流的？当然是从内部电源的正极流到负极了，而负极正极用什么线连得？！所以电流就从红表笔（连接的电源负极）流进，黑表笔（连接电源的正极）流出啦~！~！ ①未测量时，但想测电阻，指针指的是左端还是右端？②测电阻时，指针是从左往右偏、还是从右往左偏？③测电阻时，为什么指针偏转角度小要换高挡、偏转角度大要换低挡(不是偏转角度大，电阻越大麽，这样做不是反而使偏转角更小麽)。还是待测的电阻与偏转角成反比？ 拜托各位帮帮忙。
摩托车驾驶和保养技术 骑摩托车实际上是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛和挑战。但是却没有理由认为受伤事故难免，要注意防止发生事故。翻车受伤不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开快车虽然痛快，但却是事故之源。骑摩托车是一种爱好，是一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通工具。 在当今社会，谁都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需要多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。然而，这种快乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，只有危险与你相伴。 ㈠骑车姿势 第一，保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。 第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵。 第三，能够使身体自如的活动。 骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。 骑车姿势2：膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一侧，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。最后，下半身要随时和车体形成一体，这是最好的姿势。 ㈡发动机的起动 冷起动
汽车电喇叭的使用常识和故障修理 无论哪种型号的电喇叭，尽管结构上有差异，但其发生故障的规律基本相同，所以故障的判断及排除方法也大同小异。常见的故障有：喇叭不响；声音不正常或沙哑；耗电量过大以及喇叭继电器故障等。 1.喇叭不响 当按下喇叭按钮时，喇叭一点声音也没有。造成喇叭不响的原因有很多，通常的检查判断方法如下： （1）拉开大灯开关，观察灯光。如果灯不亮，应首先检查保险器是否断开，若没有断开，这说明从蓄电池至保险器间有断路之处，应检查电线接头是否松动，导线是否有破皮搭铁的地方；若保险器断开了，就要仔细查找原因，例如是否由于连续使用喇叭时间过长，或有搭铁短路之处等。 （2）用一把螺丝刀将喇叭继电器火线（即电源线）接线柱划碰搭铁，观察搭铁处是否有火花出现。如果没有火花，这说明保险器至喇叭继电器之间有断路之处，应检查电线是否折断，电线接头是否松动等。 （3）再用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线相搭接通，此时听喇叭是否有声音。如果喇叭响了，这说明故障发生在喇叭继电器与喇叭按钮之间。可以将喇叭继电器上通往喇叭按钮的接线柱（一般注有“按钮”二字）用螺丝刀直接搭铁试验，若喇叭响了，证明故障发生在按钮处，检查按钮接线、按钮触点是否有锈蚀氧化或搭铁不良之处，加以排除。若喇叭仍然不响，说明触点不能闭合，故障发生在喇叭继电器上，要检查继电器线圈是否烧损或是否有断路的地方。一时找不到原因或修不好，为了不误行车时间，可拆下待修，暂装新品。 （4）如果用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，喇叭仍然不响，则可以判断故障发生在喇叭内部，就要分解喇叭，逐项进行检查其原因。 2.喇叭声音沙哑 一般发动机启动前，常出现喇叭声音沙哑这种情况，多数是由于蓄电池亏电造成的。如果启动发动机后，待到蓄电池电量充足，发动机运转正常且达到中速以上时，再按喇叭按钮，喇叭声音恢复正常，就无需检查调整了。如果喇叭声音仍然沙哑，而用手晃动喇叭时固定螺钉又没有松动，可用螺丝刀将喇叭继电器的火线与通往喇叭的导线接通，再作下列检查：（1）按喇叭按钮，若听到喇叭声音正常，这说明故障发生在继电器内部。可打开继电
机动车检测站基本要求 一、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续： 1. 工商行政管理局：营业执照 2. 技术监督局：组织机构代码证仪器设备检定（省级） 3. 税局：税务登记证 4. 交通厅：《检测许可证》 5. 物价局：收费许可证 6. 环保局：环评报告环保证 二、检测站的基本条件 （一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。检测设备或检测车，同交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认定，定期公布。 （二）人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅(局)组织的专门培训、考核，取得合格证后，方能上岗。 （三）场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为4米，四周透明窗应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。 （四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。
三、申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、发动机技术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求: （一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。 （二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。 （三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。 （四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993)。 （五）计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478）。 （六）其他应当具备的条件。 检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》 四、办理所需证件： 1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。 2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。 3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件（租赁场地期限不低于许可有效期限）。 4、初步设计方案（包括设计任务书、场地布置图、站房平面图、工艺布置图等）。
QC/T 30-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 30-1992 前言 本标准是对QC/T 30-1992进行的修订，主要性能要求及其试验方法引用了GB 15742-2001 《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》的规定。依据QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定，增加了其他必要的技术要求与试验方法，以及标志、包装、储存和保管等内容，以便适应电喇叭设计、制造、检验、使用及维修等。 GB l5742-2001是为保证安全而对机动车用喇叭(包括电喇叭、气喇叭、电-气动喇叭)声压级、耐久性等主要性能及试验方法所做的规定；本标准则在此基础上增加了其他性能要求及环境试验要求，是机动车用电喇叭的产品标准。 与QC/T 30-1992相比，主要有如下一些改动： ——增加了电喇叭的分类及型号编制的规定。 ——增加了低温和高温储存的规定：低温和高温试验时间由2h改为8h。 ——增加了对电子电喇叭的规定：其耐久性规定为200000次，且不允许进行调整，同时规定了电磁兼容性能和极性反接性能要求。 ——对基频重新进行了定义。 ——取消了表1按膜片直径区分声压级，改为符合GB l5742--2001的规定。 ——取消了定频振动，扫频振动时间规定为三个方向各8h。 ——盐雾试验时间由16h增至48h，试验后考核漆层质量。 ——湿热试验改为温度/湿度组合循环试验，共10个循环。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T 30-1992。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、上海实业交通电器有限公司、哈尔滨工业大学固泰电子有限公司、湖北中生汽车电器有限公司、瑞安日正汽车部件有限公司。 本标准主要起草人：洛如孝、蒋洪田、孙全颖、黄承华、陈是。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：QC/T 30-1979、QC/T 30-1984、QC/T 30-1992。 QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件 1 范围 本标准规定了机动车用直流电源供电的电磁振动式喇叭(以下简称电喇叭)
摩托车减震器结构类型及工作原理 2007-03-24 17:16 为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。 一、减震器的分类 减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。 世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。 二、液压阻尼减震器的工作原理 液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
摩托车行业分析 一是摩托车产销量仍将继续下降。受禁摩令等因素影响，我国摩托车85%是销往农村市场。随着农民收入的提高，摩托车农村市场需求发生变化，汽车对摩托车的替代作用愈加明显。2008年摩托车内销约1770万辆，同年汽车销量938万辆；而2015年摩托车内销约1112万辆，而汽车销量将会达到2460万辆左右。同时，电动自行车的快速增长也对传统摩托车市场产生了竞争。预计未来，我国摩托车传统农村市场仍会进一步下滑。但由于我国地域发展不平衡，贫富差距较大，农村市场仍会长期存在而且会占较大比重。为避免摩托车农村市场的过度流失，需要摩托车企业加大对摩托车农村市场维护，开发设计出更符合农民需求的产品，引导农民的消费。 二是摩托车新兴市场发展较快。交通拥堵是大中城市普遍存在的问题，尽管近几年城市道路及公共交通有很大改善，但仍不能满足人方便出行。摩托车具有很强的机动性及经济性，在汽车限行及短途交通时很多城市居民更愿意选择摩托车作为出行工具，摩托车城市应用市场处于较快的增长趋势。2015年1~12月，城市踏板车，逆势增长，产销338.39万辆和338.26万辆，产量同比下降0.15%，销量同比增长0.35%，超过弯梁车成为我国第二大摩托车车型。随着中国经济的快速发展及人们生活水平的提升，我国摩托车休闲娱乐市场发展较快，摩托车逐渐成为一种流行的生活方式。以娱乐为主要目的250ml以上排量摩托车发展很快，产品车型逐年增多，进口摩托车增长迅速。预计全年进口摩托车约2.3万辆，250ml以上摩托车1.67万辆。 三是出口降幅较为明显。2015年，我国摩托车出口降幅明显，出口五大洲，仅拉丁美洲保持增长，非洲和欧洲的降幅达20%以上。从出口前十国家来看，出口量最大的国家缅甸，降幅达25%，尼日利亚降幅达50%以上。目前由于大量的有出口资质的“进出口公司”及一些国内组装企业，采购便宜的不合格零部件组装 (整车使用寿命只有2年)，低价倾销 (不到1500元人民币)到这两个国家，对中国产品及中国品牌造成很大损害，照此发展这两个国家有可能会成为第二、第三个“越南”。从目前来看，亚非拉地区对摩托车仍有很大的需求潜力。我国摩托车在这些地区有着较为稳定的出口市场。未来几年，随着亚非拉地区局势缓和，我国摩托车出口市场将会保持常态性的增长，不会出现太大变化。 2016年我国摩托车行业将会继续加快产业结构调整进程，行业产销总量仍会下滑，预计降幅在10%左右。设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步车型将会加大推出力度，摩托车新兴市场增长速度加快。踏板车增幅仍会保持1%左右，250ml以上摩托车将会保持高速增长，跨骑车和弯梁车仍会下降，进口大排量摩托车将会保持成倍增长。 随着行业结构调整深入，市场竞争加强，将会有更多的企业被市场淘汰，退出市场，行业生产集中度将进一步提高，市场运行更加健康有序。另外，环保越来越受到政府重视，新能源电动摩托车将会成为市场发展的方向。 从外部环境来看，世界经济难以在短期内恢复，我国出口量较大的缅甸、尼日利亚等国家经济和政治局势仍存在很大的不确定性，出口仍会有所下滑。 2016年摩托车国四标准将发布，国四发动机及整车的研发将全面开始。预计2018年国四实施，行业产销量会加大预计下滑，因为在产车型不能完成国三升级，到了2019年行业达到最低谷，2020年会有所回升。