和长石石英砂岩,体积含量约40%~60%,平均块
度约1 2~1 5m 3
,块石间被黏性土充填。常因工程活动,滑崩堆积体被切腰或切脚,形成较陡的临空面,降雨将充填黏性土冲刷淘蚀,碎块石失去胶结,在重力作用下滚落,见图10。
(3)浅表层酥裂型。膨胀土边坡在 滇中红层
区有一定规模的分布,大气环境干湿循环变化引发表层土体反复胀缩变形产生大量裂隙,土体呈松散酥裂结构。裂隙的发育引导雨水向深部渗入,直至形成深约2~3m 的浅层大气影响带。该浅层带一旦遇降雨吸水饱和,有效凝聚力将急剧降低,引发边坡浅表层土体破坏。该类型破坏一般规模不大,滑面呈圆弧状,滑动深度一般不超过3m 。
3 结语
本文系统研究了 滇中红层 地区边坡的变形破坏模式,有助于工程设计对应于不同的边坡破坏类型,采取针对性的、预见性的设计方案,既有助于工程安全,又有利于节约投资。参考文献:
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1994.
收稿日期:2006-06-23
黄湖锋,男,工程师。
共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的运用
黄湖锋 张洪举 郑云清
(浙江省宏途交通建设有限公司 浙江杭州 310013)(北京新桥技术发展有限公司)(路桥二公局第三工程有限公司)
摘 要 在对旧水泥混凝土路面改造工程中,使用共振碎石化新技术对旧路面板进行碎石化,可以有效利用来作为新路面结构层的基层,同时又能消除原路面板带来的反射裂缝问题。重点介绍共振碎石化技术的特征、优势、工艺流程和施工要点等。
关键词 共振碎石化 水泥混凝土路面 改造1 引言
根据交通部2004年底的统计资料,我国共有等级公路151 58万km,铺装路面公路44 168万km 。其中水泥混凝土路面25 7125万km,占整个铺装路面的58 2%。随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面出现不同程度的损坏,如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和技术探索,但水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本原因。为了解决反射裂缝问题国外一般是对旧混凝土路面板破碎后,进行简单处理就可作为新路面结构的基层或底基层,其破碎施工机械的能力必须达到:!使旧水泥混凝土板块破碎后具有一定强度,且在平面上强度分布均匀;?破碎后,旧水泥混凝土路面病害可以消除;#破碎粒径合理,不会产生应力集中现象。本文介绍共振碎石化技术的应用。2 共振碎石化技术
共振破碎机及共振破碎侧面见图1。
共振破碎混凝土路面及其工艺,主要包括三个方面的内容:!将水泥混凝土路面破碎成小碎粒;?碎粒大小,上面部分呈沙状,下面部分最大为23c m;#钢筋应与碎粒分离,碎粒应相互啮合。2 1 技术特征
2 1 1 破坏路面的完整性
碎石化后,旧水泥混凝土路面的结构完整性必须彻底破坏,以防止以后出现反射裂纹。
假如混凝土破碎后能保持最大的模量、最大的结构系数和最大分散表面负荷的能力,那么,新路面在繁重的交通负荷作用下就不会引起路面反射而造成沥
?104?全国中文核心期刊 路基工程 2007年第5期(总第134期)
青罩面裂缝。
2 1 2 破碎颗粒相互啮合
破碎混凝土要达到使破碎的路面不毁坏、不侵入路基,破坏的碎粒不太大,而且相互位置不变化,否则,较大的碎粒造成硬点,受荷不弯曲,时间一长,就会倾斜,使表面产生反射裂纹。破碎的形状必须成 锯齿 ,碎粒相互啮合,状态未打乱,碎粒共同 工作或弯曲 ,使负荷分散到更大范围,对比效果见图2
。
2 1
3 破碎粒径一致
破碎的碎粒应大小一致,方可使路面共同弯曲,将所承载的负荷均匀分散到路基上。2 2 施工优势
(1)碎石化是一种修复形式,可与 新 铺路面相媲美。当混凝土路面损坏到必须进行某种形式的修补或全面重建时,费用对比十分明显。美国阿肯色州一个项目的对比分析,全部重修比碎石化大3 4倍。在美国其它州,重建和碎石化的费用比是3 3 1~4 0 1,共振碎石化施工更经济。
(2)城市的交通主干道或分流绕城高速公路,过往车辆繁多。共振碎石化施工,对其特定的环境可设计在夜间或约定的时间作业,且共振碎石化施工工期只有重建施工的五分之一,对交通干扰小。3 工艺流程(见图3)
4 施工要点
(1)有两种情况不适合共振碎石化施工:!在地势较低、路面积水较多的地区,以及路基为较湿的黏土和混入泥沙的黏土地区;?路面上留有5c m 或以上的车辙。
(2)压稳:!共振碎石化施工是使旧水泥混凝土路面被共振破裂,而不是粉碎,因此,将表面压平和 压稳 即可,不可能也不必达到一般意义上的压实;?使用10t 光轮振动压路机进行2~3遍碾压足以将表面细小碎粒压入裂缝,进一步提高破碎混凝土的模量,然后用水灌车在表现洒一遍水,再进行一遍带 振动 的碾压。
(3)排水(图4):!通过设置 边缘排水 系统使支撑破碎的普通水泥混凝土路面的路基变得干燥,保持干燥。边缘排水最常见的是45~60c m 深、30c m 宽并内衬油毡或滤网的排水沟。沟底铺设 10c m 多孔塑料管或土工织物覆盖的其他管道。大约每隔100~300m 或在较低的地方,布置横向排水管将水排出公路。每个车道的外侧边缘,以及陡坡的较低侧都需要排水;?边缘排水使路面下的水排出,路基变得更干和结实,即模量更高。路面上行驶车辆的轻微振动加速了以前的积水的运动。重要的是,不能使破碎的混凝土侵入路基。路基被侵入的地方会潜在积水不易排出到边缘排水系统中。在这些水坑上破碎混凝土的 活动 会对路基和沥青罩面造成损坏;#碎石化路面上面5~8c m 是排水层,边缘排水系统延伸到该层,如果水从表面沥青的裂纹渗透下来时,可以被排出。碎石化下面15~20c m 是密封的,即上层
来的水不会渗入到底基层和路基。
5 结语
(1)共振碎石化技术是对旧水泥混凝土路面改造的一种新技术,通过共振碎石化施工,使旧路面板被破碎为最大粒径小于23c m 的混凝土块,破碎颗粒相互啮合或呈 锯齿 状,使原路面结构的强度能够最大程度地保持。
(2)共振碎石化后的旧水泥混凝土路面可以直接用来作为新路面结构层的基层,由于破碎粒径小且均匀,其加铺层不会产生严重的反射裂缝。因此,共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的运用前景十分广阔。
收稿日期:
2006-07-18
?
105?黄湖锋等:共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的运用
浅析旧水泥混凝土路面改造方案 【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。 【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因 中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号： 1.前言： 水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。 2.水泥混凝土路面的现状和结构形式 2.1水泥混凝土路面的现状 由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，
水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。 但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。 2.2水泥混凝土路面的结构形式 水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。 众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。某些道路排水设施存在先天不足。 3.水泥混凝土路面病害的种类和原因 3.1病害的种类 水泥混凝土路面病害的主要类型如下：
329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求
1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。 b）路面排水包括路表排水、中央分隔带排水及路面结构内部排水。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构内部排水。 c）城镇路段公路排水，宜与城镇排水体系相协调统一。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺 水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。 1 施工所需的机械设备 多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2 工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工 流程如下：
3碎石化施工工艺 3.1 试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面
ICS 93.080.01 P 66 DB51四川省地方标准 DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范 2017 - 09 - 19 发布2017 - 10 - 01 实施四川省质量技术监督局发布
DB51/T 2430—2017 目次 前言................................................................................................................................................................ II 1范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4路面复核性调查与分析 (2) 5共振碎石化施工 (4) 6施工管理 (11) 7沥青路面加铺层结构设计校验 (11) 8质量检查验收 (11) 附录A（资料性附录）共振碎石化施工情况综合记录表 (13) 附录B（资料性附录）碎石化层施工质量检查验收表 (14) I
DB51/T 2430—2017 II 前言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准由四川省交通运输厅提出。 本标准由四川省质量技术监督局批准。
DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范1范围 本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的旧路状况复核性调查与分析、破碎层技术参数、具体施工工艺、沥青加铺层结构设计校验、质量检查验收标准的要求。 本标准适用于共振碎石层用作沥青路面基层，用作沥青路面底基层时可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTJ 073.1 公路水泥混凝土路面养护技术规范 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准(土建工程) JTG H20 公路技术状况评定标准 JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 碎石化技术 采用各类破碎设备将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁的高强度粒料层，可较好地消除反射裂缝，作为路面基层或底基层使用的技术。碎石化技术按不同破碎方法分为共振碎石化技术和多锤头碎石化技术等。 3.2 共振碎石化再生利用技术 采用共振碎石化机械进行旧水泥混凝土路面就地碎石化再生利用的技术。 3.3 共振碎石化机械 一种就地路用碎石化专用设备，由共振装置持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块内，引起混凝土板块共振并迅速开裂碎化，达到碎石化技术要求。 3.4 1
路面改造设计、施工方案 一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下： （一）接缝处理 1、清缝 用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。 2、填缝将填缝料（橡胶沥青）加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。在填缝的同时，须用铁钩来回钩动，以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。 （二）破损水泥混凝土面板的修补 1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7 天以上，使混凝土强度达到70%以上。 2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎），采用条带罩面法进行处理。 （1）轻、中程度裂缝施工方法 ①顺裂缝两侧不小于15cm,平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝； ②凿除两锯缝内7cm 深的水泥混凝土； ③沿裂缝两侧10cm,每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔； ④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满； ⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装； ⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平； ⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。 (2)中、重程度裂缝施工方法 ①垂直裂缝每侧不小于30cm,切缝宽2?3cm 长40cm深5cm的切槽； ②凿除两锯缝内5cm 厚的水泥混凝土；
③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔； ④?⑦同轻、中程度裂缝施工方法。 (3)细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥, 可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm;砂采用料径0.3?0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20,每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg,水灰比不应大于0.55 ;含砂率宜为35%?40%；水灰比宜为1:2 ?1:2.5 。 3、板底脱空的处理根据路面弯沉检测和雷达扫描反应的路面面层和基层存在的缺陷状况, 对旧水泥路面可按以下情况处理： (1)路面总弯沉不大于20 (0.01mm且缩缝两侧弯沉差小于6的，说明老路基层基本稳定, 水泥混凝土面板传荷能力良好, 对原有接缝进行处理, 路表清扫干净、晒干后可直接进行加铺。 (2)路面总弯沉大于20 (0.01mm、不大于45 (0.01mm的，说明老路基层有一定程度的脱空、松散、空隙,加铺前需对基底进行压浆处理,具体做法如下： ①在水泥混凝土面板板角距边缘5cm处及面板中收位置，用钻机钻直径5cm 的灌浆孔,钻孔深度以钻穿混凝土板块为准； ②灌注机械可用压力灌浆机或压浆泵，灌浆压力为300?500KPa ③灌注作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到路面板块达到预定的高度为止； ④灌浆完毕用木楔堵孔，养生3天； ⑤养生完毕，检测缩缝两侧的弯沉，总弯沉均应小于20 (0.01mm，弯沉差 应小于6 (0.01mm，否则应重新进行压浆。 (2)路面总弯沉大于45 (0.01mm的路段，可判断基地脱空现象严重或基地不密 实或存在软弱下卧层，则应对现有水泥混凝土路面及其基层进行挖除，重新铺筑与现有路面结构相同的水泥混凝土路面及基层，具体做法如下： ①挖除现有的水泥混凝土面板及基层，挖除时应尽量减轻对相邻板块的扰 动，清除基底表面松散颗粒，检测基底承载力应达到130KPa以上，否则基底应 进行夯实或换填； ②铺17cm厚4%水泥稳定碎石底基层+洒水泥浆+ 17cm厚5%水泥稳定碎石基层+
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案 一、设备介绍 共振破碎机（RPB-GP60）是共振碎石化技术的专用设备，该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里产生振动谐波，振动锤头以高频低振进行效能的破碎，在路面层内产生均匀的裂纹，并随着振动迅速又规律的扩展而得到破碎。 GP60共振破碎机工作频率为40-60Hz，工作振幅为10-20mm，最大破碎厚度为单层水泥板全深度（目前已实践过的最大深度为40cm）。 二、工作原理 GP60共振破碎机利用振动体带动工作锤头振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内有摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。 相较于美制梁式共振破碎机，GP60可做到全断面全方位破碎，可破碎到道路边沿，不留边角，不需要其他的辅助设备协助破碎。 三、优势和特点 与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有以下几点优势： 1、优化了路面结构,可以直接加铺沥青面层; 2、彻底根除了反射裂缝; 3、绝不伤害路基及地下结构物； 4、有利于排水;
5、噪音低、无振动,不扰民; 6、无断层,保证路面行驶的舒适度; 7、防止混凝土内酸(硅)碱反应,避免膨胀变形。 共振式碎石化同样有八个特点: 1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程经营表明，碎石尺寸在8~20cm之间时，可取得较为理想的效果。碎石尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。 2、破碎后的粒径上部较小，下部较大。小粒度可较好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度结构也有利于路面渗水的横向排除和阻止下渗。 3、破碎后的纹路规则排列，并与路面成35°～40°夹角。有夹角的纹理结构可使碎石块之间相互嵌合，经压实后相互咬合得更紧，更稳定。 4、破碎深度可控制，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损。 5、振动影响小，施工适应范围大。 6、破碎深度大，GP60型的破碎深度可达40cm（目前实验的最大深度），完全满足一般道路的破碎改造任务。 7、施工效率高，GP60共振破碎机的生产率可达2000-3000m2/天。由于其工作点很窄，在道路施工时，可单车道施工，不用封闭全部交通。 四、施工方案 在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板块作为试验段，开挖样洞检查粒径是否复核要求，以
甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程 混凝土路面共振施工试验段总结 浙江良和交通建设有限公司 甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部 2015年06月28日 第一章工程概况 一、编制依据 1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、其它相关规范及标准 二、工程概况 甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点，终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长7.2公里；参照一级公路标准，设计时速80km/h，一般路段路基宽度26.5米，凫溪桥路段路基宽度31.5米。 本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混
凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。 本工程分为1个标段，桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表： 主要路面工程数量表 质量要求：合格。
共振破碎施工工艺 1.共振碎石化作用机理 共振碎石化的工作原理是利用共振设备持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里，作用于水泥板块内部的高频振动力使得板块整体碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律。而且里面的钢筋也与混凝土之间完全剥离。与重锤将水泥板块“打断”的冲击作用不同。共振碎石机动量高，和板块接触时间短，是将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地“扩展”到板块底部，不会破坏基层结构。水泥板块产生的裂纹是与路面呈35°?40°角，这种独特的斜向受力和嵌紧结构大大增强了碎裂后结构的承力。由于高频低幅振动产生的冲击力很小，而且裂纹只扩展到材料边界，所以该技术对基层没有任何损害。 混凝土面板共振破碎后，相互齿合嵌挤，可看成是两层，上层为细颗粒的碎石层，下层为板体形较好但有许多裂缝的破裂层。水泥板块破碎后，类似于碎石，故作为道路的柔性基层，再在其上加铺沥青面层。 2.共振碎石化施工工艺 2.1破碎前调查及准备工作 （1）查明道路地质情况，查明沿线地下管线情况，对所有管线所在线位进行标注，与其管养单位进行沟通协商保护措施。 （2）查明道路沿线房屋建筑情况，评估碎石化技术施工是否会影响周边建筑。 （3）查明沿线桥涵分布状况，桥涵两侧至少预留10m范围不能共振破碎，以免影响桥涵的结构安全性。 （4）对旧混凝土路面进行纵向切割，为混凝土破碎后向四周扩张预留伸缩空间。 3.试振及开挖试坑检查 旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机的要求等的影响，这些因素均对旧水泥
混凝土板块的破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向产生影响，这就要求先行试振，开挖样坑，检查破碎粒径分布情况以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施。 4.共振碎石化施工 （1）交通控制 对于碎石化范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆、人员进入施工区。破碎施工需占用两根车道，对于无中分带的道路，应设置临时隔离对向车道的实施，作业区内的两个车道静止通行。 （2）扬尘控制 在破碎前，用洒水车在需要破碎的车道上洒水以控制施工中的扬尘现象，洒水时间与破碎共振的时间宜控制在半小时以内。 （3）共振破碎施工顺序一般由外侧车道开始，顺着车道方向进行共振。每一遍破碎宽度约0.2m。破碎一遍会对相邻约5cm 区域造成一定的碎裂，故为了提高破碎效率以节省时间，可在破碎第二遍时与第一遍区域间间隔2?4cm。 （4）施工中，驾驶操作员应随时观察机械工作情况、锤头破碎效果，随时调整破碎参数，以尽可能达到较好的破碎效果。 （5）对于旧路面为钢筋混凝土时，应调整碎石化参数，如加大振动能等，要求破碎后钢筋与混凝土分离。 （6）对于碎石化施工场地周边建筑物、构筑物，需派专人进行观察、观测，如周围建筑或构筑物有变形或开裂现象，应立即停止施工，与监理单位、建设单位一起分析研究解决方案。 5.共振碎石化后整备工艺
****混凝土路面改造 施 工 方 案 山东**房地产有限公司
*******小区混凝土路面改造施工方案 一、编织依据 《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87） 二、工程概况 *******二期11#-12#楼间东西路面改造工程，道路面积约500平方米，具体做法为150mm厚C30混凝土面层；120厚地瓜石垫层。 三、施工工期 2013年3月10日——2013年5月10日 四、主要机具 60型小型挖掘机破碎头、9m3农用车、拖拉机、蛙式打夯机、插入式振动棒、混凝土磨光机、平板振动器、草帘、水泵水管等 五、施工顺序 12#东山墙处绿化带拆除——12#东山墙混凝土路面浇筑养护——12#东山墙路面通车——11#-12#间东西路面围挡及警示扎设——原先路面破碎及外运——地瓜石垫层及两边路牙石施工——混凝土路面浇筑——路面养护。 六、施工方法及部署 1）前期准备： 东山墙路面正常通车后开始扎设防护围挡及警示牌，以书面形式告知业主施工时间及位置。 2）路面破碎： 采用60型挖掘机破碎头破碎原路面混凝土，四轮农用车外运。施工现场必须做到文明施工，噪音及扬尘治理，尽量不干扰业主的正常生活。 3）路基处理： 原地瓜石垫层重新铺装施工，M2.5水泥砂浆灌缝严密。路边路牙石修整。4）混凝土浇筑： 待路基验收合格后，由建设单位提供商品混凝土浇筑。浇筑前应按图纸标高及流水坡度现场测量标高，弹墨线做标记；因路面较宽（7m）须用施工线等按实际需求打水准点;在打点的位置上放置铁管、槽钢等工具。 装运混凝土拌合物的罐车，不得漏浆，出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析，铺筑前应重新拌合；摊铺混凝土厚度要略高于路面上平，考虑振捣后厚度下降虚厚要高出20mm厚左右；振捣方式采用插入式振动棒振捣。混凝土表面应用自制铁滚安装在前期放置的铁管、槽钢上滚动控制表面平整度，必要时进行减料或补料工作。 5）收光 混凝土整平振实后静停2小时左右（视气温、混凝土坍落度等具体情况而定），使混凝土处在临界初凝期，其判定方法是脚踩到上面有脚印下沉5mm。采用抹光机开始抹面，工作均匀反复抹光压实，每抹一遍结束后要待砼表面水分蒸发后再进行下一次打抹。若遇局部表面有不太平整应立即先进行人工补浆抹平再进行机械抹面。机械抹光后用靠尺进行检查保证面层的平整度，若有不平整的地方还需用手工加工修补抹平。抹光后再做防滑线处理，可采用专用排笔滚施工，
共振碎石化施工有什么特点 路面是公路工程的重要组成部分，其施工质量直接影响着行车舒适度和使用年限，针对在运营过程中出现的路面破碎、裂缝等问题需要及时进行修复。 共振碎石化技术近年来在公路养护大修的施工中得到了较为广泛的应用，与传统的修复方式相比，它具有施工操作简便、成本相对较低等优点，对路面的修复效果良好。 在具体的施工过程中施工单位应充分了解共振碎石化施工的技术标准和施工工艺，严格按照施工方案的要求，在施工过程中加强对于质量的控制措施，尽量减少施工安全隐患，有效的提高公路工程的使用性能。
共振碎石化施工技术特点： 运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4-6cm深度范围内碎裂成3cm以下粒径之碎石层。 因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30-40度的夹角。水泥板块表层的粒径比较小，而且松散，而下层粒径比较大。 嵌锁比较好，可以让碎石层的下部产生裂而不碎与联锁咬合的块体结构，并具备较好的拱效应，变竖向压力为水平推力，从而在根本上减小或者避免反射裂缝之发生，并基层、路基和周围结构设施也没有损伤。 总结来说，共振碎石化技术具有其他同类技术无法比拟的优势： ●优化了路面结构，层间相容性好 ●缩短了工期 ●减少了对交通的影响 ●节省了维修资金 ●不产生白色垃圾，节能减排 ●最大程度利用了旧路的结构强度，可以直接加铺沥青面层 ●提供高质量路面结构的同时又具有优异的社会效益
329国道（K99+110K124+355段）改造 工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水
泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于6月3日8月24左幅施工；7月10日8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。
．概述本项工作包括在铺筑沥青面层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压, 以减少反射裂缝并稳定原路面。 1.? 设备 破裂设备为PSB16C型破碎机装配有宽度为2.5米的板式冲击锤,锤头重5吨,具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂。 PSB160 型破碎机外型图 2. 稳压设备 稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机。低于25吨时，应增加压实遍数，以达到规定要求。 二、实验段确定破裂标准和程序 在正式开始施工之前, 应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序。 A 破裂要求 破裂效果应使75%以上的路面不规则开裂相邻裂缝围成的面积为0.4-0.6 平方米。 B 冲击强度 冲击强度有锤头高度和锤头间距确定，锤头间距一般不大于60 CM.。为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。 C 破裂尺寸的检查由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。在路面的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。 D 稳压施工
在确定破裂程序满足要求后，应确定压稳程序，一般压稳遍数为3-5 遍。控制标准为：在按确定程序施工的试验路段，每25 米取一点，在破裂完成后对这些点进行水准测量，并在每压稳1遍时测量每点的沉降量变化，如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm则认为 压稳施工达到要求。任何情况下压稳次数不得小于2遍。压实速度不应超过4.8km/h。 （3）破裂和压稳施工 在确定破裂和压稳程序后，应严格按确定程序施工。操作人员可以根据路面的具体情况进行设备的细微调整，以满足破裂要求。 （4）清扫 在混凝土路面破裂后，应清除表面所有的松散、破碎的混凝土，尘土和外来物。 （5）挖补 如果原有混凝土路面局部在施工中发现已不稳定或暴露出了软弱或损坏基层，应清除不稳定路面板和软弱基层，并全深度用适宜材料填充压实。 6）钢筋混凝土路面的破裂和压实
混凝土路面共振式破碎方案 一、设备介绍 RB500系列水泥路面共振破碎机为世界领先的高科技产品,主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程,目前,就是美国水泥路面改造工程的主力机型与碎石化技术比较成功的示范机型。 RB500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660㎜的水泥板块,破碎厚度随水泥板块厚度而调节,锤头振动频率可调节,振幅约20㎜,最大振幅为25㎜,破碎粒径主要分布在8~20㎝左右,并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求,施工振动冲击小,效率高,就是水泥路面碎石化改造工程中比较理想的施工机械。 二、工作原理 RB500型共振式破碎机利用振动梁把发动机的强大功率转化为工作锤头的振动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率,使其接近水泥板块的固有频率,激发水泥板块在锤头下局部范围内产生共振,使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
三、优势与特点 与传统破碎工艺相比,共振式碎石化工艺具有八大优势:1、彻底根除反射裂缝,粒径均匀;2、保持路基完好,施工后路基及路旁设备完好无损;3、破碎后的水泥碎块不用搬走,直接做柔性路基,不产生白色垃圾;4、在破碎后的水泥碎块直接加罩沥青,无需在加罩前铺任何材料,降低了施工成本;5、噪音低,施工时,最大的噪音来自柴油发动机;6、一次即可破碎成形;7、效率高,日破碎速度单车道可达2km,大大缩短工期,且不影响其她车道交通;8、改造后路面寿命可达20年以上,不存在其她方案面临的“二次修复怎么办”的难题。由于彻底消除了反射裂缝,共振碎石化后水泥路面可以放心地加罩面层,且将来养护费用低,被美国誉为“没有遗憾”的路面修复技术。 共振式碎石化同样有八个特点: 1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀,破碎粒径范围为 2、5㎝~15、2㎝,大部分集中在2、5㎝~7、6㎝。工程经营表明,碎石尺寸在8~20cm之间时,可取得较为理想的效果。碎石尺寸过大,容易造成应力集中,引起反射裂缝的概率急剧增大;碎石尺寸过小,则会使路面的承载力过渡减小。
旧水泥砼路面改造施工全过程 1旧路面路况调查及原因分析 南宾镇的城市面积8km2,居住人口5. 5万人,城区街道狭窄,砼路面老化,年久失修,破损现象严重,路况差,尤其是地下管线安装时的反复开挖,使砼路面结构的整体性、路面接缝和外观受到严重破坏,影响路况和市容.根据南宾镇城区街道的破损现状,以及南宾镇建成“山水园林城市”的目标,结合旧城改造规划,决定对县城街道砼路面进行改建.为了得出经济合理、安全可靠的加铺改造方案,在确定加铺结构和旧路面处治方案前必须对旧路面进行调查,调查的内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、破坏类型、破损面积、砼强度和路面弯沉等,为加铺结构厚度设计和旧路面处治提供依据. 1. 1交通量调查 南宾镇是距重庆市区较远的城镇,城区街道的车辆组成主要以中巴车、面包车、大客车和出租车为主,有少量东风车等重车,总体上改造路段的交通量不大. 1. 2旧路面结构调查 现场调查测试表明,旧砼路面宽度为8. 0 m左右,砼板厚20 cm,下为手摆片石基层如图1,砼面板接缝的施工(包括宽度、顺直和防水措施等)极不规范,且破坏严重,不但失去了应有的功能,而且成为路面渗水破坏的主要根源;路缘石的高度参差不齐,有12 cm、15cm至18 cm高度不等;出现了板角断裂、断板、错台、接缝破坏、坑凼、板底脱空等多种破坏病害. 1. 3旧水泥路面的弯沉测试 为了评估旧砼路面的强度及采取的相应加固补强措施,在病害调查中还测试了旧路面的弯沉并对每一板块进行编号、弯沉测试对应记录,以对不同弯沉的板块采取不同处治措施.弯沉测试结果(由于篇幅限制,从略)表明,原路面强度普遍较低,主要原因是原路面采用了强度较低的手摆片石,在有破碎或坑凼部位,不但弯沉大, 而且有积水;在一些板块完好处的弯沉也较大,说明原板块可能脱空 1. 4旧水泥砼路面破损与病害类型及原因根据现场调查,本次路面加铺改造工 程的旧水泥砼路面破坏主要有以下6种类型: 1)板角断裂 由于路面基层采用的是手摆片石,其强度低,而板角处是砼路面挠度大,应力集中 的部位,同时在该处容易产生渗水,在车辆荷载和水的作用下,板角处产生唧泥,导致板底脱空,板角断裂.板角断裂有2种:①是板角断裂后无明显错台;②是板角断裂后有明显错台,并有进一步断裂发展的趋势,如图2. 2)网裂 由于砼板强度低和路面基层强度不均匀等原因,导致砼路面的网裂破坏,网裂破坏板的破坏程度亦明显不同,有的板断裂后有不均匀沉降和错台、唧泥等;有的则没有明显错台,但裂缝呈网状,其原因主要是砼板强度低导致的疲劳破坏,如图3. 3)接缝破坏及板块接缝不规则 由于未设传力杆和接缝防水措施失效等原因,使砼板在接缝处产生板角破坏、错台、断板唧泥等病害;有的接缝未按规范要求设置,宽度太大,远远超过规范规定的缩缝宽度3~8 mm,胀缝宽度2~2. 5cm的要求;有的接缝则由于管线埋设、开挖而
ICS XX XXX X XX DB61 陕西省地方标准 DB61/T XXX-2015 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范Technical specifications for resonant rubblization of old cement concrete pavement （征求意见稿） 2015-XX-XX 发布 2015-XX-XX 实施 陕西省质量技术监督局发布
前言 本标准由陕西省铜川公路管理局提出。 本标准由陕西省交通运输厅归口。 本标准起草单位：陕西省铜川公路管理局、陕西省公路局、长安大学。 本标准主要起草人：王海俐、张巍、李进成、郗苏民、路学敏、马骉、师延强、支喜兰、杜强。 本标准由陕西省交通运输厅负责解释。 本标准为首次发布。
目录 1 范围 (4) 2. 基本要求 (5) 3 规范性引用文件......................................... 错误！未定义书签。 4 术语................................................... 错误！未定义书签。 5 旧水泥混凝土路面路况调查与分析 (6) 5.1 一般规定 (6) 5.2 旧路现状调查 (6) 6 共振碎石化施工 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 共振碎石化设备 (7) 6.3 施工准备 (8) 6.4 试振 (8) 6.5 共振碎石化施工 (9) 6.6 碎石化层调平与补强处理 (10) 6.7 碎石化层碾压 (10) 6.8 共振碎石化施工工艺流程 (11) 6.9 共振碎石化后结构强度检测 (12) 7 加铺层结构设计 (13) 7.1 一般规定 (13) 7.2 设计参数 (14) 7.3 沥青路面加铺层设计 (15) 7.4 水泥混凝土路面加铺层设计 (15) 8 施工质量检查与验收 (16)
国道共振碎石化施工方 案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下：
二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。
I If 编号：SM-ZD-45181 混凝土路面共振式破碎方 Through the p rocess agreeme nt to achieve a uni fied action p olicy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly. 编制: 审核: 批准: 本文档下载后可任意修改
混凝土路面共振式破碎方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 、设备介绍 RB500系列水泥路面共振破碎机为世界领先的高科技 产品，主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术比较成功的示范机型。 RB500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚 度达660 mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，振幅约20 m,最大振幅为25 m,破碎粒径主要分布在8?20 cm左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中比较理想的施工机械。 、工作原理 RB500型共振式破碎机利用振动梁把发动机的强大功 率转化为工作锤头的振动，锤头与路面接触，通过调节锤头
的振动频率，使其接近水泥板块的固有频率，激发水泥板块 在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩 擦阻力迅速减小而崩溃。 三、优势和特点 与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有八大优 势: 1、彻底根除反射裂缝，粒径均匀； 2、保持路基完好，施工 后路基及路旁设备完好无损； 3、破碎后的水泥碎块不用搬走， 直接做柔性路基，不产生白色垃圾； 4、在破碎后的水泥碎块 直接加罩沥青，无需在加罩前铺任何材料， 降低了施工成本; 5、噪音低，施工时，最大的噪音来自柴油发动机; 即可破碎成形；7、效率高，日破碎速度单车道可达 2km ， 大大缩短工期，且不影响其他车道交通；8、改造后路面寿命 的难题。由于彻底消除了反射裂缝，共振碎石化后水泥路面 可以放心地加罩面层，且将来养护费用低，被美国誉为“没 有遗憾”的路面修复技术。 共振式碎石化同样有八个特点 1、破碎后的碎石尺寸理想、 均匀，破碎粒径范围为2.5 cm ?15.2 cm,大部分集中在 2.5 cm ?7.6 cm 。工程经营表明， 碎石尺寸在8?20cm 之间时，可取得较为理想的效果。 尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增 大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。 2、破碎后的粒径上部较小，下部较大。小粒度可较好 地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度结构也有利于路面 渗水的横向排除和阻止下渗。 可达20年以上，不存在其他方案面临的 “二次修复怎么办” 碎石
329国道（K99+110K124+355段） 改造工程 共振碎石化施工方案
一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于6月3日8月24左幅施工；7月10日8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。