A340E自动变速器的检修方案
1 实训项目
A340E自动变速器的检修
2 实训工具
万用表，IT-II解码器，拆卸工具一套，A340E实训台
。
3 实训内容
(1)检查输入轴端隙
a．测量轴向端隙。
端隙：0.374 至 1.292mm （0.0147 至 0.0509in）
b．如果端隙不符合规定，则更换定轮轴止推滚针轴承和前进档离合器毂止推滚针轴承。
(2)检查中间轴分总成
a.用百分表，测量中间轴分总成的间隙。
标准间隙：0.204 至0.966mm （0.008 至 0.038in）
b.如果端隙不符合规定，则选择并更换后离合器鼓止推滚针轴承。
(3)检查单向离合器总成
a．固定后行星太阳轮总成，转动单向离合器总成。
b．确保单向离合器总成逆时针转动自如，顺时针转动时会锁定。
(4)检查 2 档滑行和超速制动器摩擦片
a．检查摩擦片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注：如果摩擦片衬层剥落或褪色，或者即使只是部分印刷号码被磨损，都需要更换所有摩擦片。装配新摩擦片之前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(5)检查 2 档制动器摩擦片
a．检查摩擦片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注：如果摩擦片衬层发生剥落或褪色，或者即使只是部分印刷标记被磨损，都需要更换所有摩擦片。装配新摩擦片之前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(6)检查 1 档和倒档制动器摩擦片
a．检查摩擦片、钢片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注：如果摩擦片衬层剥落或褪色，或者即使只是部分印刷标记被磨损，都需要更换所有摩擦片。装配新制动器盘前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(7)检查 1 档和倒档制动器回位弹簧分总成
a．用游标卡尺测量包括弹簧座在内的弹簧自由长度。
标准自由长度：13.96mm（0.5496in）
b．如果自由长度小于标准自由长度，则更换 1 档和倒档制动器回位弹簧分总成。(8)检查差速器箱锥形滚柱轴承预紧力
a．在差速器箱分总成和锥形滚柱轴承上施涂 ATF，并将其安装到传动桥壳上。用 14 个螺栓安装传动桥外壳。
扭矩： 29 N*m (300 kgf*cm, 22 ft.*lbf) 螺栓 A；22 N*m (225 kgf*cm，16 ft*lbf) 螺栓 B(c)
b．用 SST 和小扭矩扳手，测量差速器齿轮的预紧力。如果预紧力不在规定范围内，则从传动桥壳上拆下差速器
表4-9 轴承扭力标准
轴承规定条件
新的0.98 至 1.57 N*m
（10.0 至 16.0 kgf*cm 8.7 至 13.9 in.*lbf）
旧的0.49 至 0.78 N*m
（5.0 至 8.0 kgf*cm 4.3 至 6.9 in.*lbf）
(9)检查 1 档和倒档制动器的装配间隙
a．从后面按住摩擦片和钢片，用 SST 和百分表测量
b．1 档和倒档制动器之间的间隙。SST 09350-36010 (09350-06110)
装配间隙：0.806 至1.206mm（0.0317 至 0.475in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
c．将压缩空气（392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi）充入油孔时，检查并确认 1 档和倒档制动器活塞移动。
表4-10 凸缘厚度
标记厚度 mm （in.）标记厚度 mm （in.）
- 3.4 （0.134） 2 3.8 （0.150）
1 3.6 （0.142） 3 4.0 （0.157）(10)检查
2 号单向离合器
d．检查并确认后行星齿轮逆时针转动自如，并且顺时针转动时锁止。
检查 2 档制动器的装配间隙
e．在充入和释放压缩空气（392 至 785 kPa, 4 至8 kgf/cm2, 57 至 114 psi）时，用百分表测量2 档制动装配间隙。
1)装配间隙：0.847 至1.247mm （0.0333 至 0.0491in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-11 凸缘厚度
标记厚度 mm （in.）标记厚度 mm （in.）
- 3.0 （0.118） 2 3.4 （0.134）
1 3.
2 （0.126）
3 3.6 （0.142）(11)检查单向离合器总成
a．固定后行星太阳轮总成，转动单向离合器总成，检查并确认单向离合器逆时针转动自如，并在顺时针转动时可锁定。
b．检查 2 档滑行和超速制动器的装配间隙，如图17。
图18
c．如图所示，在传动桥壳上放置一把直尺，并用游标卡尺测量 2 档滑行和超速制动器凸缘和直尺之间的距离。（尺寸 A），如图18。
图19
d．如图所示，在超速制动器活塞上放置一把直尺，并用游标卡尺测量传动桥后盖和直尺之间的距离。（尺寸 B）
e．用以下公式计算活塞行程值。选择符合活塞行程值的凸缘并安装。
提示：装配间隙 = 尺寸 A - 尺寸 B
装配间隙：2.091 至 2.491mm（0.0823 至 0.0981 in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-12 凸缘厚度
标记厚度 mm （in.）标记厚度 mm （in.）
4 4.0 （0.1575） 6 4.4 （0.1732）
5 4.2 （0.1654）7 4.
6 （0.1811）3.3.9 变速器油泵
(1)组件：前变速器油泵从动齿轮，前变速器油泵主动齿轮，前变速器油泵体，前变速器油泵体O形圈，前变速器油泵油封，定轮轴总成，离合器鼓油封。如图19。
图20
(2)检查定轮轴总成
a．用百分表测量定轮轴衬套内径。
标准内径：21.500 至 21.526mm（0.84646 至0.84748 in）
最大内径：21.526mm （0.84748 in）
b．如果内径大于最大值，则更换定轮轴。
c．将输入轴分总成安装到定轮轴总成上，检查并确认输入轴分总成转动平稳。
备注：如果定轮总成运行不平稳或有异常噪声，则更换定轮总成。进行更换时要检查输入轴同轴承的接触表面，发现任何损坏或褪色，更换新的输入轴。
(3)检查变速器油泵齿轮间隙
a．测量从动齿轮齿和主动齿轮齿之间的齿顶间隙。
标准齿顶间隙：0.07 至 0.15mm （0.0028 至0.0059 in）
最大齿顶间隙：0.15mm （0.0059 in）
b．如果齿顶间隙大于最大值，更换前变速器油泵体分总成。
c．将从动齿轮推入泵体一侧。用测隙规测量间隙。
标准泵体间隙：0.10 至0.15mm （0.0039 至0.0059 in）
最大泵体间隙：0.15mm （0.0059 in）
d．如果泵体间隙大于最大值，更换变速器油泵体分总成。
e．用钢直尺和测隙规测量两个齿轮的侧隙。
标准侧隙：0.02 至0.05mm（0.0008 至 0.0020 in）
最大侧隙：0.05mm（0.0020 in）
f．如果侧隙大于最大值，则更换前变速器油泵体主动齿轮、变速器油泵体从动齿轮或前变速器油泵体。
(4)检查前变速器油泵体分总成
a．用百分表测量前变速器油泵体衬套内径。
标准内径：38.113 至 38.138mm（1.50050 至1.50149 in）
最大内径：38.138mm（1.50149 in）
b．如果内径大于最大值，则更换前变速器油泵体分总成。
c．检查前变速器油泵主动齿轮
d．用 2 个螺丝刀转动主动齿轮，并确保能够齿轮顺畅转动。
e．备注：不要损坏油封唇部。
3.3.10 输入轴
(1)组件：输入轴油封环，输入轴分成，前进挡离合器活塞，前进挡离合器活塞O形圈，前进挡离合器回位弹簧分总成，1号离合器平衡器，卡环，前离合器摩擦片，前进挡离器凸缘，1号离合器钢片，如图20。
图21
(2)检查前离合器摩擦片
a．检查摩擦片、钢片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注：如果摩擦片衬层剥落或褪色，或者即使只是部分印刷号码被磨损，都需要更换所有摩擦片。装配新摩擦片之前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(3)检查前进档离合器回位弹簧分总成
a．用游标卡尺测量包括弹簧座在内的弹簧自由长度。
标准自由长度：21.69mm （0.8540 in.）
b．如果自由长度小于标准自由长度，更换前进档离合器回位弹簧分总成。
(4)检查前进档离合器的装配间隙
a．在充入和释放压缩空气（392 kPa, 4.0 kgf/cm2,57 psi）时，用百分表测量装配间隙。
装配间隙：1.406 至 1.806mm（0.05535 至 0.07110 in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-13 凸缘厚度
编号厚度 mm （in.）编号厚度 mm （in.）
- 3.00 （0.1181） 2 3.40 （0.1339）
1 3.20 （0.1260） 3 3.60 （0.1417）3.3.11 中间轴
(1)组件：卡环；直接离合器回位弹簧分总成；直接离合器活塞分总成；直接离合器鼓分总成；直接离合器活塞O形圈；直接离合器鼓O形圈，如图21。
图22
(2)检查直接离合器回位弹簧分总成
a．用游标卡尺测量包括弹簧座在内的弹簧自由长度。
标准自由长度：32.9mm（1.2953 in）
b．如果自由长度小于标准自由长度，更换直接离合器回位弹簧分总成。
(3)检查直接离合器活塞分总成
b．摇动直接离合器销并确定止回球未被挡住。
c．将低压压缩空气充入止回球，检查并确认没有空气泄漏。
(4)检查中间轴分总成
a．摇动直接离合器销并确定止回球未被挡住。
b．将低压压缩空气充入止回球，检查并确认没有空气泄漏。
(5)检查倒档离合器的装配间隙
a．将中间轴分总成和后离合器鼓止推滚针轴承安装到传动桥后盖分总成上。
b．在充入和释放压缩空气（392 kPa, 4.0 kgf/cm2、57 psi）时，用百分表测量倒档离合器装配间隙。
装配间隙：0.862 至 1.262mm（0.0339 至 0.0479 in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-14 凸缘厚度
编号厚度 mm （in.）编号厚度 mm （in.）
- 3.0 （0.118） 2 3.4 （0.134）
1 3.
2 （0.126）
3 3.6 （0.142）(6)检查直接离合器的装配间隙
a．将中间轴分总成和后离合器鼓止推滚针轴承安装到传动桥后盖分总成上。
b．在充入和释放压缩空气（392 kPa, 4.0 kgf/cm2,57 psi）时，用百分表和测量端子（SST）测量前进档离合器装配间隙。SST 09350-36010 (09350-06110)
提示：使用压缩空气后，直接和倒档离合器会出来。因此，进行检查时，使用压印器或同类产品按压在直接和倒档离合器的输入轴上，这样压力就不会施加到直接和倒档离合器上。
装配间隙：0.62 至 1.02mm（0.0244 至 0.0402 in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-15 凸缘厚度
编号厚度 mm （in.）编号厚度 mm （in.）
- 3.0 （0.118） 2 3.4 （0.134）
1 3.
2 （0.126）
3 3.6 （0.142）3.3.12 传动桥后盖
(1)组件：卡环，超速制动器回位弹簧分总成，2档滑行和超速制动器活塞，2档滑行和超速O形圈，离合器鼓油封环，传动桥后盖滚针轴承，传动桥后盖分总成，O形圈，传动桥后盖塞，如图22。
图23
(2)检查超速制动器回位弹簧分总成
a．用游标卡尺测量包括弹簧座在内的弹簧自由长度。
标准自由长度：17.88mm（0.7039 in）
b．如果自由长度小于标准自由长度，则更换超速制动器回位弹簧分总成。转速传感器
(1)组件：齿轮，感应线圈，软铁，永久磁铁，如图4。
图5
(2)检查转速传感器 NT（如果电阻值不符合规定，则更换转速传感器 NT。）
根据下表中的数值测量电阻。
表4-1 标准电阻
IT-II连接条件规定条件1-2 20℃（68℉）560-680Ω
阀体总成
(1)组件：阀体，换挡电磁阀ST, 换挡电磁阀SLT, 换挡电磁阀S1，换挡电磁阀S2, 换挡电磁阀L,手动阀，1号电磁锁止板，3号电磁锁止板，如图8。
图9
(2)检查换档电磁阀 S1，如图9。
图10
根据下表中的数值测量电阻。
表4-4 标准电阻
IT-II 连接条件规定条件
电磁线圈连接器（S1）-电磁线圈
体（S1）
15 - 25°C（59 - 77°F）11 - 15 Ω
(a)将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将蓄电池负极（-）引线
连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。
(b)备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会
造成短路。
(c)正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀S1。
(d)如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 S1。
(3)检查换档电磁阀 S2，如图10。
图11
根据下表中的数值测量电阻。
表4-5 标准电阻
IT-II 连接条件规定条件
电磁线圈连接器（S2）-电磁线圈
体（S2）15 至 25°C（59 至
77°F）
11 至 15 Ω
(a)将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将蓄电池负极（-）引线
连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。
(b)备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会
造成短路。
(c)正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀S2。
(d)如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 S2。
(4)检查换档电磁阀 ST，如图11。
图12
根据下表中的数值测量电阻。
表4-6 标准电阻
IT-II 连接条件规定条件
电磁线圈连接器（ST）-电磁线圈
体（ST）15 至 25°C（59 至
77°F）
11 至 15 Ω
(a)将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将蓄电池负极（-）引线
连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。
(b)备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会
造成短路。
(c)正常：电磁阀发出工作响声。
(d)如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀ST。
(5)检查换档电磁阀 SLT，如图12。
图13
根据下表中的数值测量电阻。
表4-7 标准电阻
IT-II 连接条件规定条件
1 -
2 20°C （68°F） 5.0 至 5.6Ω
(a)将连有一只 21 W 灯泡的蓄电池正极（+）引线接到电磁阀连接器的端子 2 上，蓄
电池负极（-）引线连接到电磁阀连接器的端子 1 上，然后检查阀的工作情况。
(b)备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会
造短路。
(c)正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀SLT。
(d)如果值不符合规定，则更换换档电磁阀 SLT。
(6)检查换档电磁阀 SL，如图13。
图14
根据下表中的数值测量电阻。
表4-8 标准电阻
IT-II 连接条件规定条件
电磁线圈连接器（SL）-电磁线圈
体（SL）15 至 25°C（59 至
77°F）
11 至 15 Ω
(a)将正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将负极（-）引线连接到电磁线圈体上，然后检查电磁阀的工作情况。
(b)备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会
造成短路。
(c)正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀SL。如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 SL。
安全教育（80＇） 底盘二模块实训安全操作规程 1．教学前必须熟悉本安全操作规程。学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。 2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。 3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。 4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。 5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。 6．必须注意用电安全及设备、人身安全。严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。 7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。 8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。 9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。 10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。 11．正确合理使用各类工具、量具。 12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。 教学回顾(5″)
见首页 讲授内容(70″) 本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。 首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。 一、自动变速器的优点和缺点 优点： 1.提高了发动机和传动系的使用寿命 2.提高了汽车的通过性 3.具有自动适应性 4.操纵轻便 缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。 二、自动变速器的基本组成 液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。 行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。 控制系统：控制自动变速器的升档和降档。 变速器壳体：安装的基体。 油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。 三、自动变速器的分类 按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮
【复习提问】 1、请讲述EQ1092变速器各档位传动情况； 2、变速器控制机构有哪几种型式？ 【导入新课】 一、行星齿轮变速系统 图示分析: 太阳轮作用力矩M1; 齿圈作用力矩M2; 行星架作用力矩M3。 M1=F1R1 令齿圈(Z2)与太阳轮(Z1)齿数比为a 且 M2=F2R2 ?则a= Z2/ Z1=R1/R2 ? R3=(R1+R2)/2 M3=F3R3 所以R2=aR1=(R2/R2)R1 =(1+a)/2?R1 由行星齿轮水平方向的力平衡条件知: F1=F2 和F3= - 2F1 应此,太阳轮力矩为M1=F1R1; 齿圈力矩为：M2=F2aR1= aF1R1; 行星架力矩为M3=F3R3= - 2F1[(1+a)/2]R1=-(1+a)F1R1 由能量守恒定律得,三元件上输入和输出功率代数和为零; 即M1W1+M2W2+M3W3=0 将上式代入得,F1R1W1=aF1R1W2+[-F1R1(1+a)]=0 W1+aW2-(1+a)W3=0 若以转速代替角速度，上式可写为: n1+an2-(1+a)n3=0 由上式可看出，太阳轮、齿圈、行星架这三个元件中,可任选二个元件作为主动件和从动件，而使另一个固定不动。(或使其运动受一定约束,即其转速为定值),则整个轮系即以一定的传动比传动比传递动力。 由上式分析下面讨论各种情况： 1，太主动，架从动，圈固定 2，圈主动，架从动，太固定
3，太主动，圈固定，架从动 4，若 附. n1+an2-(1+a)n3=0 n1.3=n1/n3=1+a=1+Z2/Z1=(Z1+Z2)/Z1 n1.3=n1/n3=Z3/Z1=(Z1+Z2)/Z1 上式为齿圈的齿数如何得来。 二、单排行星齿轮系统各档形成规律 太阳轮Z1、齿圈Z2、行星架Z3三者大小关系为: Z3>Z2>Z1,了解这种关系,可判断不同组合传动关系,确定减速档或升速档,进而掌握行星齿轮传动规律。 1、联想记忆图 1)行星架: (1)架被动,必为降速档; (2)架主动,必为升速档； (3)架制动,必为倒档。 2)太阳轮: (1)太主动,必为降速档; (2)太被动,必为升速档; (3)太制动,必为接近1的降速档。 3)齿圈: (1)圈主动,必为降速档； (2)圈被动,必为升档或倒档; (3)圈制动,必为降档或升档。 2、规律(2) 1)圈制、太主、架从,降速比为2.5~5; 2)太制、圈主、架从,降速比为1.35~1.67; 3)太制、架主、圈从,升速比为0.8~0.6; 4)架制、太主、圈从,降速比为1.5~4; 5)连接任两元件,直接档；
江西省井冈山经贸学校2014—2015第二学期 15汽修（4）班《汽车自动变速器检修》期末考试题 注意事项： 1、考生应严格遵守考场规则，得到监考人员指令后方可答题。 2、考生拿到试卷后应首先填写密封线内各项内容（准考证号、姓名、学校），不得填出密封线外，同时把座位号填写在试卷右上角座位号栏内。 3、用蓝、黑色圆珠笔或钢笔把答案直接写在试卷上。 4、注意字迹清楚，保持卷面整洁。 5、考试结束将试卷放在桌上，不得带走。待监考人员收毕清点后，方可离场。 一、填空题 ：（每空1 分，共计20 分） l 、传动系的主要组成部分有 、 、 。 2、自动变速器的换档可通过 _或_ 来操纵。 3、传动比等于 齿轮的齿数除以 齿轮的齿数。 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个 。 5、现代AT 的变矩器由 、 、 、 和 等组成。 6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 。 7、在AT 的液压系统中，由 阀调节管道油压。 8、AT 中常用电磁阀的作用主要有 、 和 等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是 和 。 二、判断题 ：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的旋转轴线是重合的。（ ） 2、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁止。（ ） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一个整体共同旋转。（ ） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元件锁止，不让其旋转。（ ） 5 、AT 的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的。（ ） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设 置单向阀钢珠。（ ） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（ ） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（ ） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（ ） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不旋转的。（ ） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（ ） 12、在有四个前进档的自动变速器中，在超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的 需要。（ ） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。 （ ） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作用，使泵轮的转矩增大。（ ） 15、自动变速器中，换档离合器是装于转轴上的。（ ） 三、单选题 ：（每题 2 分，共计 40 分） 1 ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。 学校： 班级： 姓名： 学号： 身份证号： ……………………………装………………………订………………………线…………………………………
连云港工贸高等职业技术学校 2012-2013 学年第一学期11 中技汽修1、2 班 《汽车自动变速器结构原理与检修》期末试卷A 班级姓名得分 题号一二三四五总分 得分 评阅人 一、填空题（每空 2 分，共 30 分） 1．液力变矩器中有 5 个元件：、、、单向离合器和。有些液力变矩器为了提高效率内部还设置 了，它起作用时液力变矩器的传动效率可达到。2．多数电控自动变速器采用个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。3．在液力变矩器中的油流形式有和二种。4．一般自动变速箱有 6 个档位、、、以及L2、L1。5．自动变速器换挡的主要依据是和。 二、判断题（每题 2 分，共 20 分） 1．根据换档工况的需要，自动变速器由液压系统控制其自由或锁止。（）2．自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一整 体共同旋转。（）3．自动变速器油液散热器的主要作用，是散发行星齿轮换档时所产生的大量热量。 （） 4．自动变速器的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（）5．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其 油缸内设置单向阀钢珠。（）6．液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。（）7．涡轮是与泵轮同步转动的。（） 8．具有四个前进档的电控自动变速器，应该具有四个电磁阀。（）9．所谓超速档是汽车在超车时使用的档位。（） 10．油泵的压力越大，变速箱输出的扭矩就越大。（） 三、多项选择题：（每题 2 分，多选或错选时该小题不得分。共10 分） 1．在下列几个答案中，选出自动变速器油液的作用有（）A．使换档执行元件运作； B．在行星齿轮变速机构中作动力传递； C．在液力变矩器的锁止状态下作动动传输； D．在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输。 2．液力变矩器内部油流的特点有（） A．既有圆周运动，又有环形运动，形成首尾相接的油流； B．只有环形流动，在环流冲击下，使输出轴的力矩增大； C．被泵轮加速的油流先到达较小的导轮，再冲击涡轮； D．被泵轮加速的油流先冲击涡轮，再流向导轮并改变方向。 3．当液力变矩器的锁止离合器结合后，能达到（）的效果。 A．增大输出转矩；B．减少发动机功率损耗，提高传动效率； C．增速降矩；D．降低ATF温度。 4．给自动变速器作失速试验，通过失速试验可检验（）A．液力变矩器的锁止离合器的性能；B．液力变矩器的单向离合器的性能； C．齿轮变速器中磨擦片的工作；D．发动机的输出功率。 5．在单行星齿系机构中，指出处于增矩状态的是哪些（）A．太阳齿输入、行星架自由、齿圈输出； 2—1
第一讲 要求： 1.了解自动变速器的历史和发展 2.掌握自动变速器的组成和各部分的功用； 3.掌握自动变速器的分类情况。 第一章总论 一、自动变速器的发展及应用 汽车传动系中变速的自动化是车辆发展的高级阶段，自动变速技术一直是人们追求的目标，它的发展经历了漫长的历程。随着变速理论与设计的不断完善，自动变速器已被广泛地应用于轿车、大客车、重型自卸车、越野车、货车与工程机械、拖拉机及履带车辆上。在应用过程中，自动变速技术也不断地完善和发展。1904年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。 1926年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年：美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器，这为自动变速器的成功打下了基础，后来由液力变矩器代替液力偶合器。 1940年：通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上采用了全自动变速器，它是由液力偶合器，四个挡位的行星变速器和自动换挡系统组成的。 1948年：别克汽车上采用了全自动变速器。与此同时，英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。 50年代起：美国福特、克莱斯勒及通用等公司均将多种型号的自动变速器投入批量生产。近20年来，英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂，如美国的阿利森、英国的伯格伐努、原联邦德国的、意大利的菲亚特和日本的丰田等。 随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排汽污染的目的。 二、自动变速器的特点 1、自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性 自动变速系统可按最佳换挡规律，自动地完成换挡需求，从而获得整车的最佳燃油经济性、动力性及较低的污染排放。 2、自动变速器提供了良好的传动比转换性能 自动变速器的速度变换不仅迅速而且连续平稳，提高了乘坐舒适性，也提高了变速器及传动系零件的使用寿命，因为采用液力元件，可吸收动力传动装置中的动载荷。同时自动换挡避免了粗暴换挡所产生的冲击与动载。 3、自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 自动变速器因其液力变矩的变矩性能可实现无级自动换挡，而使汽车的起步、加速性能大大提高。自动换挡过程中传动系功率不中断，且可获得最佳换挡时刻进行换挡，提高了车辆的加速性能和平均行驶速度。另外，液力传动的自动换挡，可显著地改善车辆的通过性，能以较高的速度通过雪地、松软路面。
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一、行星齿轮变速机构的结构 ·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 ·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。单排行星齿轮机构的结构组成 （1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。 （2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理 (1)行星齿轮机构运动规律 ·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式： ·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3 （2）行星齿轮机构各种运动情况分析 ·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。下面分别讨论各种情况。 固定件主动件从动件转速旋转方向 齿圈太阳轮行星架减速 与主动件同向行星架太阳轮加速 太阳轮 齿圈行星架减速 与主动件同向行星架齿圈加速 行星架太阳轮齿圈减速 与主动件反向齿圈太阳轮加速 ·在 n3= n1 或n2= n3 时，同时可得 n1= n2= n3。故，若使三元件中的任何两个元件连成一体旋转，则第三元件转速必与二者转速相等，即行星排按直接挡传动，传动比i=1 ·即所有元件都不受约束，可以自由转动，则行星齿轮机构失去传动作用，此种状态相当于空挡。
今天给大家分享的是一款大众速腾1.4T的七速干式双离合器变速箱，行驶里程11万公里.近期在市区驾驶感受是抖动比较严重，且顿挫到让你开始怀疑人生，故障灯也一直不停的闪烁，检测后发现存在故障代码：06228 驱动系数据总线损坏. 那到底是什么原因引起的这类故障产生呢 为了让大家更好的认识与了解到双离合器变速箱.记录一些简单的分解内容：如下 全段凸起处是法兰，与半轴连接进行传动；
机电单元的工作内容就是通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换，如果变速箱故障仅是出现在
机电单元上的话是不需要分解变速箱的，可独立进行更换. 双离合器箱的工作原理非常简单。两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡这是很多AT 的变速箱无法达到的效果.
内部的机械齿轮损坏率较低，多半出现硬性磨损或松旷的行为会产生异响， 开DSG车注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。DSG内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪， 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/6f12568099.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
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8、AT 中常用电磁阀的作用主要 有 、 和 等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是 二、判断题 ：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的 旋转轴线是重合的。（ ） 2、根据换档工况的需要，自动变速器 中的单向离合器由液压系统控制其 自由或锁止。（ ） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机 构中的某二个元件连接起来形成一 个整体共同旋转。（ ） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元 件锁止，不让其旋转。（ ） 5、AT 的离合器的自由间隙是利用增减 离合器片或钢片的片数进行调整 的。（ ） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式 制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置单向阀钢 珠。（ ） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（ ） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（ ） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩 器的输出轴驱动的。（ ） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不 旋转的。（ ） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（ ） 12、在有四个前进档的自动变速器 中，在超速行星排设置单向离合器 的作用是换档运作本身的需要。 （ ） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状 态，故动力传输不会产生齿轮间冲 击。 （ ） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作 用，使泵轮的转矩增大。（ ） 15、自动变速器中，换档离合器是装 于转轴上的。（ ） 三、单选题 ：（每题 2 分 1愈大，则（ ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率 愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。 A 、泵轮和导轮； B 、泵轮和涡 轮； C 、泵轮和单向离合器； D 、涡轮和导 轮。 3、在输出轴处于增矩状态下，液力变 矩器中的导轮处于（ ）状态。 A 、自由； B 、锁止； C 、与涡轮同速； D 、与泵轮 同速。
《汽车自动变速器结构与维修》丰田部分 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、把握辛普森行星齿轮机构的特点 2、把握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、明白得A341E自动变速器执行元件工作表 5、熟记A341E自动变速器各零件名称。 技能点 把握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求把握检修方法与技术标准。
任务引入 随着汽车技术的不断进展，现在许多豪华轿车差不多上采纳“前置发动机后轮驱动”的布置形式。因此，本任务要紧介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器——丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示。 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检修。 小知识 丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽 车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。 2001中国四川丰田汽车建成投产，生产考斯特、霸王。2002 年中国天津丰田汽车建成投产。2004年中国广州丰田汽车 成立，他们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰上、 雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
任务分析 在检修任何一款变速器之前，第一要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采纳辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。其如图2-3-2所示。 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合器
xxxxxxxx学院 毕业论文 论文题目：自动变速器常见故障诊断与检修 所属系别汽车运用工程系 专业班级汽车运用技术班 姓名 xxxxxxx 学号 xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师 xxxxxx 撰写日期 2012 年 5 月
随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，论文介绍了自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。自动变速器的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修方法。总结了自动变速器在工作生活中所遇见的常见故障，对汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了排除故障中的思路和解决的方法。现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。 关键词：自动变速器,常见故障,检测,维修
With the automatic transmission in a modern car on the use of universal, automatic transmission repair has increasingly become the automobile industry is heavy. In order to improve vehicle performance and fuel economy, produced to meet the needs of the age of automatic transmission technology. Computer and transmission technology, a strong impetus to the development of the automobile industry. In order to maintain the process to solve the problem of automatic transmission, should have the sufficient understanding,The automatic transmission of the structure, working principle, often a fault and the fault repair method. Summary of automatic transmission in working life meet common fault, on the car can't rise file, without the forward, reverse and other common faults are analyzed, put forward the train of thought and troubleshooting solutions. The modern automobile equipped with manual transmission car still account for a large proportion of. But as people on the ride comfort of increasingly high demand, modern automotive automatic transmission equipment rate more and more high is an indisputable fact, especially when the automatic transmission is capable of both handling time. But, the traditional automatic transmission technology is due to its low efficiency while waiting for a revolution. Key words:auto gearbox, common breakdown , examination, maintain
教案 2016—2017学年第二学期 系部汽车工程系 课程名称汽车美容与装饰 班级 授课教师 审核签字
一、目的和基本要求 本课程的主要目的是通过对课程的学习，训练和提高学生能使用各种维修工具和选择合适的专业工具独立进行车辆的保养技能，使从而懂得汽车基本构造；能够在工作中具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况，能够遵循车辆维护工作安全规范，制定维护工作计划，正确选择检测设备和工具对车辆进行维护，能够完成车辆和系统的保养与维护中的各个学习项目，能够遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证汽车维护质量。能够检查汽车维护质量，并在汽车移交过程中向客户说明已完成的工作，能够根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件，能够对已完成的任务进行记录、存档和评价反馈； 学生在教师指导下或借助维修手册等资料，制定汽车维护作业计划，并实施和检查反馈。在维护操作过程中能完成对所做维护工作的陈述、能对维护操作过程中出现的增项内容及时对服务顾问进行反馈、能对所完成维护操作中车辆的检查结果进行分析、能对检查不合格的项目进行调整或换件处理、能对专用检测仪器的正确操作、就维护作业进度与车间调度进行工作沟通，将完成维护操作的车辆及维护作业工单交由车间质检。能正确填写维护作业工单，遵守 5S 工作要求及安全规程要求。同时培养学生分析、解决生产实际问题的能力，为提高学生的职业技能和专业素质奠定良好的基础。提高学生学习的能力，养成良好的思维和学习习惯。发展好奇心和求知欲，培养坚持真理、勇于创新、实事求是的科学态度与科学精神，形成科学的价值观，培养学生的团队合作精神。培养主动热情、耐心周到的职业态度和宾客至上、沟通合作的服务意识，在此基础上形成以下职业能力。 二、原理与方法 坚持理论与实践紧密结合的原则，采用多媒体教学与课后作业完成。 三、课时分配 由教师先讲授相关的理论知识，并引导学生将相关理论知识运用于案例分析实践中，在此基础上要求学生对各项实训内容作强化练习。 具体分配如下： 课时分配表
自动变速器的维修技术分析 驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速 器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡 搞得手忙脚乱。 1 自动变速器的故障根源 轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在 进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障 还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。 2 检查自动变速器故障的程序 先进行基础检查，如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵 杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。然后进行时速 试验，以检查发动机和自动变速器的性能。时滞试验，对液压管道进行基础检查后，通过液 压试验来确认液压系统是否有故障。最后道路试验，通过路试，进一步检查变速器的性能， 确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。 3 自动变速器常见的故障及原因 轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段 之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。润滑油变质或变色，使用中，润滑油 编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料） 的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油。漏油，这多属于传动轴侧密封不良所致，更换 密封件时，尤其注意清洁；若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避 免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。离合器油缸供油压力过低，挂档和换档后不能立即提高车速，这主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整 不当，应予及时检修调整或更换部件。离合器摩擦盘烧蚀，使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。挂入行车档无驱动反应，应分解自动变速器， 检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查 油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。无前进档或无倒档，汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档 执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。升、降档时滞过长，一是节气门阀、调节气阀和 换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。直接档无力，多属于直接离合 器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。空档爬行，汽车 空档时爬行现象，应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调 整或更换。工作油温过高，离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和 导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。 4 自动离合器的故障检验 轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验；即是否具有正常工作的能力；而不能轻 易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：发动机怠速检验，怠速过低，档位转换时会引 起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动，怠速不符合要求应按规范调整。压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良，油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞， 以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳；如果每次维护检查时，将车停在 平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固
实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解FR 车自动变速器和FF 车自动变速器的结构及工作情况。 2 、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3 、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、FR 车自动变速器和FF 车自动变速器2-4 套（液压控制、电子控制各二套），确保每套/4-6 人。 2 、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3 、拆装工作台若干张。 4 、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、A-240L 和A-340E 型自动变速器总成的拆卸 2 、装备与调整 3 、液力变矩器和传动板的检查 1 ）检查导轮单向离合器 2 ）测量传动板的径向跳动和起动齿圈
3 ）测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1 、自动变速器由哪几个部分组成？ 2 、液力变矩器是如何工作的？ 3 、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理？ 4 、叙述丰田A-340E 自动变速器各档位的传动路线。
实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1 、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、ATC---3 型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2 、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数8 －－10 人 四、实验步骤及操作方法 1 ）将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2 ）将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上，保证与变速箱输入轴同心。 3 ）将翻转架装在试验台上，并插入止动销。 4 ）将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上，然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5 ）检查试验台输出油压是否正常。 6 ）将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上，减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7 ）打开变速箱的油底壳，在油底壳的外部挂上挡油罩。 8 ）P ，N 档位的测试。 9 ）R 档位的测试。
第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修 第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理 1 01N自动变速箱概述 上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自 动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速箱外壳是一个整体 式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮 变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁 止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该 4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。 自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。对于装备自动变速箱的汽车不能通 过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被 牵引。但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则 需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。 图4-1 01N自动变速箱外观感图 图4-2 01N自动变速箱示意图 1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器 图4-3 变速箱结构图 2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理 2.1换档杆的结构 换档杆有P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2、1共7个位置, 在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过 该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。选择经济型模式时ECO指示灯灭，选择运动型模式时SPORT指示灯亮，如图4-4所示。 图4-4 换档杆 换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于P、R和1档时将被机械锁止，按换档 手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除，为了从P 切换到R以及从N切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，Digimat控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。 2.2液力变矩器的结构和原理 液力变矩器位于变速箱中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮（以发动机转速旋转）和涡轮（变速箱输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大，液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速箱。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。
实拍：斯柯达昊锐自动变速器维修过程 斯柯达昊锐，是上海大众推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T 5款，2.0T 4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐是在2010年推出，为国产7速DSG双离合变速器，作为上海大众斯柯达旗舰车型昊锐-2009年8月18日昊正式上市。 今天说的这块是2012款1.8T装的是大众09G模拟6速的变速箱。09G变速箱是大众比较经典的一款变速箱，曾经广泛装配在大众速腾、迈腾、帕萨特、朗逸等车型上。后逐步被DSG双离合所取代。那最近大众又更新换代推出一款新09G变速箱，装配在高尔夫以及大众1.6排量的车型上比较多。那闲话不多说，言归正传。车主开过来的时候是表现出1档升2档，2档升3档有明显的顿挫感以及冲击感。减速的时候同样存在。初步考虑是阀体泄压以及机械部分离合器摩擦片出现了磨损。那详细的我们来看图拆解。 等我看到的时候已经在手术台上了。那就从这里开始说起
拆卸下与变速箱相连或者相关联的一些连接件 发动机与变速箱的位置，一般发动机与变速箱主要是有横式和纵式两种装配位置。 抬下变速箱后，可以看到与轮胎连接的半轴，与发动机连接的飞轮盘。 发动机把转速通过输入轴、飞轮盘传递给变速箱，变速箱通过档位调节，把转速转化成扭矩传递给半轴，半轴连接轮胎，完成行车过程。
这个就是09G变速的全貌，半轴油封已经明显出现了老化并且出现了渗油。 变扭器是起到变速箱与发动机之间刚性、柔性结合的。变扭器里面有一个锁止离合器片，如果出现了磨损，会引发车辆在上坡的时候出现连续性抖动，严重的话平路行驶的也会出现抖动。 也称为锁止抖。 车主是刚刚换的变速箱油，但是通过目前的油品颜色来看，车主当时加的油质量不是很好。 正常09G变速箱是应该加注红油，那车主刚加不久，颜色不应该出现这么快的退化变浅。
汽车自动变速器构造与维修 第一节总论 、自动变速器简介 1、简称AT( Automatic transmission or Automatic transaxle ) 2、1948 年GM 公司批量生产，命名Dynaflow 。 3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E 二、自动变速器的基本组成 自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、 人机联动装置及电控系统等五大部分组成。 1、液力传动装置 液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮 上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无 级变 速。
作用： 1）传递转矩，并可放大转矩； 2）输出轴转速可在一定范围内连续变化； 3）可有效防止发动机和传动系过载及振动； 4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量； 5）可驱动自动变速器的油泵。 2、机械传动装置组成：齿轮传动装置和换档执行元件 1）齿轮传动装置包括行星齿轮式和普通齿轮式。 2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器离合器——连接。将两个运动件连接在一起。主要是湿式多片式结构。制动器——固定。将一个运动件和固定件连接在一起。有湿式多片式和带式两种。 单向离合器——单向固定。允许一个运动件单方向旋转。 3、液压控制系统:用于控制档位的变换。组成：油泵、各种阀及油路。
原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档 执行元件实现档位变换。 作用： 1）控制换档； 2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压； 3）利用油泵向各部分供油。 4、人机联动装置 作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动 机负荷的变化告知 液压控制系统。 组成：选档手柄和节气门拉索。 1）选档手柄 （1）档位： 6～7 个档， P 、R 、N 、D （D4、D3）、2（D2）、 L （ 2）按钮“OD Switch ”按钮；档位锁止解除按钮；档位 模式选 择按钮（ PWR 、NORM 、ECON ）。 2）档位使用注意事项 （1）汽车行驶中，不可频繁移动选档手柄； （2 ）汽车行驶
智慧树知到《自动变速器构造与检修》章节测试答案第一章 1、自动变速器都是无级变速的。 A:对 B:错 正确答案：错 2、与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。 A:对 B:错 正确答案：错 3、自动变速器采用的都是行星齿轮机构。 A:对 B:错 正确答案：错 4、现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。 A:对 B:错 正确答案：对 5、自动变速器的优点有（） A:发动机和传动系统寿命高 B:安全性好 C:传动效率高
D:驾驶性能好 正确答案：发动机和传动系统寿命高,安全性好,驾驶性能好第二章 1、下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（） A:液力变矩器 B:电子控制系统 C:锁止离合器 正确答案：锁止离合器 2、关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）A:离合器、制动器、单向离合器 B:制动器、锁止离合器、单向离合器 C:行星齿轮、离合器、制动器 正确答案：离合器、制动器、单向离合器 3、自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（） A:车速信号节气门开度信号 B:油压信号和车速信号 C:电磁阀信号和挡位信号 正确答案：车速信号节气门开度信号 4、液力变矩器的安装位置是在（） A:发动机和变速器之间 B:发动机和离合器之间 C:离合器和变速器之间
正确答案：发动机和变速器之间 5、下列哪项不是液压系统的组成部分（） A:油泵 B:手控阀 C:锁止电磁阀 正确答案：锁止电磁阀 第三章 1、锁止离合器使用减振器的目的是（） A:起步平稳 B:衰减振动 C:增加扭矩 D:抵消测向力 正确答案：衰减振动 2、结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个()。A:导轮 B:涡轮 C:泵轮 D:太阳轮 正确答案：导轮 3、液力变矩器的三个基本元件是（） A:泵轮、涡轮、导论 B:泵轮、涡轮、飞轮