7 运行基本政策和程序
7.1 运行人员酒精类饮料和药品限制(CCAR121.579、CCAR61.15/17/241/243)....7-3
7.1.1 总则.........................................................7-3
7.1.2 酒精和药物检测...............................................7-3
7.2 运行安全报告制度（CCAR121.556）....................................7-4
7.2.1 总则.........................................................7-4
7.2.2 机组报告制度.................................................7-4
7.2.3 飞行机组的报告和报告程序.....................................7-5
7.2.3.1 飞行机组的强制性书面报告...................................7-5
7.2.3.2 飞行机组一般性书面报告.....................................7-5
7.2.3.3 飞行机组一般报告程序.......................................7-5
7.2.3.4 向当地局方的报告...........................................7-5
7.2.4 飞行机组书面报告的处理.......................................7-6
7.2.4.1 飞行机组强制性书面报告处理程序.............................7-6
7.2.4.2 飞行机组一般性书面报告处理程序.............................7-6
7.2.4.3 飞行机组书面报告的存档.....................................7-6
7.2.4.4 《运行情况报告表》.........................................7-6
7.3 机械故障的报告和使用困难报告（CCAR121.559/707/708/709）............7-6
7.3.1 基本原则和要求...............................................7-6
7.3.2 使用困难报告（运行）.........................................7-7
7.3.2.1 应报告的情况...............................................7-7
7.3.2.2 报告中应包括的信息.........................................7-7
7.3.3 使用困难报告（结构）.........................................7-7
7.3.3.1 应报告的情况...............................................7-7
7.3.3.2 报告中应包括的信息.........................................7-8
7.4 签派员报告（CCAR121.557/559/561）..................................7-8
7.4.1 应迅速报告的情况.............................................7-8
7.4.2 签派员报告的要求.............................................7-9
7.5 空防安全和飞机保安.................................................7-9
7.5.1 飞机地面安全保卫工作的基本要求...............................7-9
7.5.2 飞机监管规定.................................................7-9
7.5.3 人员证件的要求和规定........................................7-10
7.5.4 飞机清舱....................................................7-10
7.5.4.1 飞行前例行清舱............................................7-10
7.5.4.2 旅客原因清舱..............................................7-10
7.5.4.3 炸弹或蓄意破坏行为威胁的情况..............................7-10
7.5.4.4 不需要作清仓工作的情况....................................7-10
7.6 特许人员的乘机（CCAR121.591）.....................................7-10
7.6.1 基本原则....................................................7-10
7.6.2 公司载运的特许人员范围......................................7-10
7.6.3 载运特许乘机人员的基本要求..................................7-11
7.7 《运行情况报告表》格式............................................7-11 7.8 附件：中国民用航空总局民用航空器飞行事故征候规定..................7-14
7.1 运行人员酒精类饮料和药品限制(CCAR121.579、CCAR61.15/17/
241/243)
7.1.1总则
7.1.1.1公司反对酗酒，并将对所有机组成员、飞行签派员和飞机维护人员
以及其他相关运行人员进行酒精测试；对在酒精检测中发现违规饮
酒的飞行人员，公司将按照《航空安全管理手册》的规定给与停飞
处理；
7.1.1.2在计划飞行或值班前10小时以内任何机组成员、飞行签派员、飞机
维护人员以及其他相关运行人员不得饮用酒类或含酒精的饮料；执
行上午九点（含）前起飞航班任务的机组前一天晚餐严禁饮酒； 7.1.1.3机组成员、飞行签派员、机务维修人员等担任安全敏感工作的人员，
如果在饮用任何酒精饮料之内10小时或处在酒精作用下，其体内酒
精浓度达0.04以上，不得上岗或者继续留在岗位上担任安全敏感工
作；公司任何部门和人员，在明知该员在10小时之内饮用过含酒精
饮料，或酒精浓度达0.04或者以上时，不得允许其担任或者继续担
任安全敏感工作；酒精浓度是指用呼气测试器测试的每210升呼出
气体中所含酒精的克数；
7.1.1.4机组人员、飞行签派员、飞机维护人员以及其他相关运行人员在执
勤和工作期间不得饮用含酒精饮料；任何部门和人员，在明知有关
人员在担任安全敏感工作过程中饮用含酒精饮料时，不得允许该人
员担任或者继续担任安全敏感工作；
7.1.1.5机组人员着公司制服时，不得出入供应含酒精饮料的酒吧或酒廊等
饮酒场所；
7.1.1.6如果飞行人员/签派员发生以下事件，将会被停职：
（1）在受限制药品影响的情况下报到或是在岗；
（2）使用或保存限制药品，除非有合格的医师开出的处方；
（3）明知工作人员受限制药品的影响而允许其上岗；
（4）拒绝限制药品检查，或破坏或是试图调换尿样。
7.1.1.7下列几种情况违反了公司毒品/限制药品政策，将受到相应的处罚：（1）使用了需要处方的限制药品，而此处方未开给使用人；
（2）使用了在国外取得（无处方），而在中国需要处方的药品；
（3）使用了在中国禁止使用的药品；
（4）使用了未取得处方的含有限制药品的茶、饮料或是其它食品。
7.1.1.8除了CCAR121所列的禁用药品外，飞行人员在使用了可能影响其执
行飞行任务的药品时禁止飞行；公司也不得安排任何使用了禁用药
品的人员直接或按合同完成有关飞行安全的工作；
7.1.1.9很多常用的药品可能影响飞行能力，因此飞行人员服用时，必须询
问航医所开的药品是否会对飞行任务产生任何影响；可能对飞行能
力产生影响的药品详细见：4.23.6。
7.1.2酒精和药物检测
7.1.2.1公司授权航卫中心、安全质量监察部对各类运行人员进行定期和不
定期的抽查，经过随机选择，选取少量的运行人员进行酒精和药物
检测；应受检的人员包括：
（1）机组成组；
（2）飞行签派员；
（3）机务维护人员；
（4）质量控制或安全检查员；
（5）飞行训练教员；
（6）载重平衡人员；
（7）公司各类运行值班人员及其他地面运行相关人员。
7.1.2.2公司航卫部门每月至少应在本站对本单位和在当地过夜的机组人员
进行4次定期和2次不定期酒精检测；对本单位地面运行相关人员
每月至少进行一次酒精抽样检测，并对每次检测情况做好记录，于
每月5日前通过运安技部汇总上报公司安委会；
7.1.2.3同一单位在一次酒精检测或一个日历月内的酒精检测中发现2人次
（含）以上违规饮酒事件的，将按《航空安全管理手册》规定追究
单位领导的管理责任；
7.1.2.4酒精/药物检测协调员应向被选中进行检测的人员发出书面通知； （1）如果是在执行航班任务前接受检测，将由酒精/药物检测协调员直接发出书面通知；
（2）如果是在航班任务结束后接受检测，书面通知将在航班到达时送达，由运行控制中心负责通知选中的人员在航班任务结束后前往指定的
地点接受检测。
7.1.2.5一旦收到通知，被检测人员必须按要求前往检测地点完成所有的检
测项目或提供检测结果；拒绝、逃避或故意损坏监测仪器以及不完
成检查项目的，按违规饮酒/服用药物进行处理；
7.1.2.6拒绝或未完成毒品/酒精/药物检测的人员不能继续在事关安全的岗
位上工作，其职务将会被终止。
7.2 运行安全报告制度（CCAR121.556）
7.2.1总则
7.2.1.1按照民航总局CCAR121第V章和《民用航空安全信息管理规定》
（CCAR396）的总体要求，不断完善和规范执行运行安全报告制度；
7.2.1.2公司在不断完善规范化运行管理的过程中，将逐步建立以非惩罚为
原则的报告制度；
7.2.1.3宣布应急状态的机长或飞行签派员应当通过公司运行副总经理，向
局方书面报告任何偏离；飞行签派员应当在应急状态发生后10天内
提交书面报告，机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告； 7.2.1.4安全质量监察部、运行标准管理部、机务工程部等部门以及飞行机
组人员应将飞行运作期间发生的飞行情况，按规定进行报告； （1）飞机上所有记录的数据、语音，不得更改、删除；
（2）应对其报告的真实性负责；
（3）应按规定的时限报告。
7.2.2 机组报告制度：运行中出现下述特殊情况，飞行机组应迅速报告空
中交通管制部门，尽可能通告公司运行控制部门，并按规定递交书
面报告；
7.2.2.1民航总局规定性质为事故征候的不安全事件；（详见本章附件“中国
民用航空总局民用航空器飞行事故征候规定”）
7.2.2.2公司规定性质为人为差错的不安全事件；（详见公司《航空安全管理
手册》）；
7.2.2.3紧急医疗事件；
7.2.2.4运行不正常事件：包括但不限于以下不正常事件
（1）包含由飞行机组宣布紧急状态的不正常事件；
（2）处于醉酒状态的人进入飞机引起的骚扰事件；
（3）非法干扰事件等。
7.2.2.5机组认为对于安全运行必要的其它情况。
7.2.3飞行机组的报告和报告程序：飞行机组人员在飞行任务结束后应递
交飞行情况书面报告，书面报告分强制性报告和一般性报告；
7.2.3.1 飞行机组的强制性书面报告
（1）发生本条7.2.2.1至7.2.2.4所列的全部事故或不安全事件都要求机长在飞行后必须递交书面报告，这是公司对机长的强制性要求； （2）对于所报告的事故或不安全事件由公司安全质量监察部根据总局相关规定和标准来具体确定不安全事件的分级；
（3）应按规定的内容和格式填写《运行情况报告表》进行报告；
（4）飞行任务结束后，必须在发生不安全事件的24小时内向所在单位机队/飞行部和运行安全技术部递交《运行情况报告表》正本，无其它
正当理由，机长对报告提交的及时性负责。
7.2.3.2 飞行机组一般性书面报告
（1）一般性书面报告是指不涉及飞行安全，但对正常运行影响的相关事件；飞行机组在飞行结束后，如发生以下（2）中所列情况，应填写
一般性书面报告；
（2）飞行机组一般性书面报告内容：
a.航班延误1小时以上（天气、机械故障或其它）；
b.地面服务保障严重事件；
c.货物装载严重事件；
d.飞行放行（签派、机务、飞行）存在的分歧和意见；
e.返航、备降、复飞；
f.飞行机组协作与配合存在问题；
g.改变的相关运行信息；
h.运行管理建议或机组认为应当报告的其他内容。
（3）一般性书面报告可以代替口头汇报，公司鼓励飞行机组人员对涉及正常运行的事件进行报告。
7.2.3.3 飞行机组一般报告程序
（1）飞行机组在飞行任务结束回到基地后72小时内，向所在单位运行安全技术部递交《运行情况报告表》正本；
（2）发生7.2.2.5所列情况时，在发生事件的7天内，机组应向所在机队/飞行部递交飞行机组报告；
（3）机队/飞行部向本单位运行安全技术部递交《运行情况报告表》正本。
7.2.3.4 向当地局方的报告：在发生紧急情况，需要违反当地的规则和/或程
序采取行动时，机组应立即通知适当的当地民航管理部门；如事件
发生地政府要求，机组应直接向适当的当地民航管理部门提交报告。
7.2.4 飞行机组书面报告的处理
7.2.4.1 飞行机组强制性书面报告处理程序
（1）各运行安全技术部向本单位上级主管领导报告的同时，应按照规定的程序将书面报告正本呈报公司安全质量监察部，同时以电子文档
形式抄报公司运行标准管理部；
（2）安全质量监察部按公司《航空安全管理手册》规定的程序报告并进行处理，并按总局《民用航空安全信息管理规定》在规定的时限内
向局方报告；
（3）公司安全质量监察部将飞行机组强制性书面报告副本或相关信息通告公司运行标准管理部、飞行管理部。
7.2.4.2 飞行机组一般性书面报告处理程序
（1）各运行安全技术部将书面报告报公司安全质量监察部，同时以电子文档形式抄报公司运行标准管理部；
（2）公司运行标准管理部进行调查/监察，提出整改监督意见；必要时修改和完善公司运行政策和标准，报公司和局方批准后执行。
7.2.4.3 飞行机组书面报告的存档：飞行机组的书面报告均应在公司安全质
量监察部和公司运行标准管理部作为运行记录存档保存；强制性报
告应存档24个月，一般性报告存档12个月；
7.2.4.4 《运行情况报告表》
（1）《运行情况报告表》由公司统一格式，各（分）子公司运行安全技术部分别印刷；
（2）《运行情况报告表》按下列方式向飞行机组提供：
a.飞行资料箱；
b.飞行机队各准备室；
c.公司运行控制部门。
（3）《运行情况报告表》按照每页2份可复写/印的形式，便于本单位运行安全技术部保存副本。
7.3 机械故障的报告和使用困难报告（CCAR121.559/707/708/709）7.3.1基本原则和要求
7.3.1.1公司应及时向局方报告所有火灾、故障或失效等事件和事故情况；
7.3.1.2机长应当确保将在飞行期间发生的所有机械不正常情况，在该飞行
时间结束时如实填入飞机飞行记录本。每次飞行前，机长应当清楚
地了解上次飞行结束时在记录本上所填的所有故障的处置情况； 7.3.1.3公司应当在24小时之内按照局方规定的格式和表格向提交局方报
告使用困难报告，并至少保存报告的信息30天，以备局方核查；即
使使用困难报告所要求的内容不能完全提供，也不能推迟可以提供
内容的报告时间，并且应当尽快补充报告没有提供的信息；
7.3.1.4在每月10日之前应按照局方规定的格式和方式向局方提交前一个
月出现的因机械原因的中断飞行、非计划更换飞机、延误、备降或
者改航、因已知或者怀疑的机械原因引起的非计划换发情况的汇总
报告；
7.3.1.5机械故障的报告和使用困难报告由公司机务工程部具体负责向局方
提交。
7.3.2 使用困难报告（运行）
7.3.2.1 应报告的情况：应当向局方报告在某架飞机上出现或者发现的有关
下述情况：
（1）飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；
（2）飞行中的假火警信号；
（3）在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统故障或者失效；
（4）行中引起烟、蒸汽、有毒或者有害烟雾在驾驶舱或者客舱积聚或者流通的飞机部件的故障或者失效；
（5）飞行中或者地面发动机熄火或者停车；
（6）螺旋桨顺桨系统失效或者在飞行中该系统控制超速的能力不正常； （7）飞行中燃油系统或者应急放油系统的故障或者渗漏；
（8）飞行中非正常的起落架收放或者起落架舱门的开启和关闭；
（9）刹车系统的失效或者故障；
（10）飞机系统及其部件的故障或者失效导致中断起飞或者在飞行中采取紧急措施的情况；
（11）在实际撤离、培训、测试、维修、演示或者无意使用时，任何应急撤离系统或者其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯系统、撤离设
备)的缺陷或者不能完成预定的功能；
（12）自动油门、自动飞行或者飞行操纵系统或者其部件的缺陷或者不能完成预定的功能；
（13）其他已经危及或者可能危及飞机的安全运行的故障或者缺陷。
7.3.2.2 报告中应包括的信息：报告中应至少包括
（1）飞机的制造厂家、型号、飞机/发动机的序号；
（2）飞机登记号；
（3）合格证持有人的名称；
（4）发生或者发现日期和地点；
（5）失效、故障或者缺陷的发生阶段；
（6）失效、故障或者缺陷的性质；
（7）适用的ATA章节；
（8）飞机、发动机、螺旋桨或者部件的总使用时间或者循环；
（9）失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造厂家、件号、名称、序号和部位；
（10）采取的预防或者紧急措施；
（11）为了更完整地分析失效、故障或者缺陷原因的其他信息，包括主要部件与型号设计有关的可以提供信息和自上次翻修、修理和检测的
适用时间。
7.3.3 使用困难报告（结构）
7.3.3.1 应报告的情况：应当向局方报告下述有关的事件或者发现的失效现
象：
（1）腐蚀、裂纹、或者开裂导致要求更换有关的零部件；
（2）腐蚀、裂纹、或者开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或者打磨；
（3）在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或者关键结构件的腐蚀、裂纹或者开裂；
（4）根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料修理的情况； （5）其他飞机结构中已经或者可能危及飞机安全运行的失效或者缺陷。
飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；
7.3.3.2 报告中应包括的信息：报告中应至少包括
（1）飞机制造厂家、型号、批号和登记号；
（2）合格证持有人名称；
（3）发现故障或者缺陷的时间；
（4）发现故障或者缺陷的地面运行阶段；
（5）故障或者缺陷件的名称、状况和位置；
（6）ATA章节名称；
（7）飞机总使用循环(如适用)和总使用时间；
（8）其他对更完整地分析故障或者缺陷原因必要的信息，包括腐蚀等级、裂纹长度及可以提供的与其主要部件设计有关的信息、自上一次翻
修、修理或者检查后的使用时间。
7.4 签派员报告（CCAR121.557/559/561）
7.4.1 应迅速报告的情况
7.4.1.1根据有关法律和规章需要报告的项目：
（1）在飞行期间发生下列情况需要报告：
a.飞机失事；
b.由乘机造成的旅客受伤、死亡或任何财产的损失、破坏；
c.机上人员失踪或死亡；
d.与飞机有关的毁坏；
e.飞机倾倒、被水淹、爆炸或机腹擦地；
f.飞机部件遗落、发动机失效、起落架故障；
g.飞机滑行、起飞着陆过程中，机轮以外的任何部位触地；
h.冲出跑道、跑道外接地、偏出跑道；
i.强行着陆（迫降、低于标准着陆等）；
j.飞机操纵系统出现其他非正常情况；
k.飞行中遭雷击。
（2）在飞行中的飞机遇到本手册第12章中所列的紧急情况；
（3）发生了下列可能影响飞机飞行安全的情况：
a.机场和空中导航设备工作不正常；
b.强烈湍流及其它危险天气情况；
c.火山爆发及其它强烈地貌、水文变化；
d.其它妨碍营运安全的情况。
7.4.1.2其他报告项目：
（1）当发生下列航班不正常情况时：
a.获得优先权后实施紧急着陆；
b.取消航班；
c.改变航线；
d.返航；
e.延误航班；
f.需要关闭跑道的不正常运行情况，如飞机着陆后滞留在跑道上；
g.中断起飞。
（2）由于飞机上旅客突然生病、受伤等机上旅客原因，机长采取了特殊的行动而影响了飞机的运行；
（3）签派放行飞机时，飞行签派员与机长意见存在分歧；
（4）飞行签派员发现违反国家法律、局方规章、公司标准；
（5）发生了任何与运行安全和航班正点有关的不正常情况；
（6）飞行签派员对于提高营运、飞机维修和旅客服务需改进的建议； （7）当上级要求飞行签派员提交报告；
（8）提高公司营运安全和效益的建议以及认为有必要报告的其它情况。
7.4.2 签派员报告的要求
7.4.2.1在组织与实施飞行过程中，当发生本节7.4.1款所列的情况时，签派
员应按规定的程序向公司总值班经理报告，报告的内容必须包括发
生的情况和处理措施（含程序偏离公司运行规范的部分）；
7.4.2.2根据情况性质，可采用先口头报告后书面报告的方式；口头报告要
有文字记录存档，书面报告要有复印件存档；口头报告和书面报告
要尽可能陈述事实，准确使用民航术语书面报告并遵守规定的时限
和行文要求；
7.4.2.3向上级报告后，根据上级对报告内容的处理批示，及时予以处理；
7.4.2.4签派员和机长从各自的角度递交报告，签派员可以要求查阅机长报
告。
7.5 空防安全和飞机保安
7.5.1 飞机地面安全保卫工作的基本要求
7.5.1.1在没有任何飞行机组人员或者被授权的机务人员在场时，所有的飞
机登机门、货舱门以及各种舱门、盖板均应关好并在可能时锁定；
7.5.1.2当飞机在基地之外的机场停放过夜时，应将飞机停放在有良好照明
并有安全保卫保障的地方；
7.5.1.3如果发动机配备有罩盖，并且飞机停放在地面的时间较长（超过6
小时），或者预计到会有较强的顶风、顺风、降雪、沙尘或其它不良
气候，应将罩盖盖好；
7.5.1.4对飞机本身的滑油、燃油加注口盖及其盖板的检查，应该结合每一
次飞行前检查进行；
7.5.1.5当飞机需要停放在没有保安或者没有照明的地方过夜时，机长应确
认有专人负责飞机的安全；
7.5.1.6当没有航班任务或等待航班任务，飞机长时间停留在停机坪或停靠
在廊桥时，飞机登机门必须关闭，客梯车或廊桥必须撤离飞机；如
果客梯车或廊桥靠近飞机，飞机必须有具有资格的机组成员、飞机
维护人员或指定的安全保卫人员进行监护。
7.5.2 飞机监管规定
7.5.2.1对飞机必须严格监护和警卫：执行国际航线（含国内段）或特殊管
理的国内航线飞行任务的飞机，应交由机场边防检查站负责监护；
执行国内飞行任务的飞机，由机场安全检查站负责监护；过夜飞机
由武警或机场安全保卫人员进行监护；
7.5.2.2停放在停机坪、机库，包括正在做维修工作的飞机，应由机场安全
保卫人员实施监护和警卫；
7.5.2.3机务部门与机场安全保卫部门必须严格履行交接制度，防止飞机监
管失控。
7.5.3 人员证件的要求和规定：机组和驻机场单位工作人员，因工作需要
进入隔离区的，必须佩戴《中国民用航空空勤登机证》或民航公安
机关颁发的隔离区证件；加入机组执行任务的人员通过隔离区，应
按本手册 “办理加入机组程序”的要求提供证件并接受检查；
7.5.4 飞机清舱
7.5.4.1 飞行前例行清舱
（1）货物装机前或卸机后，货物装卸部门应指定监管人员对飞机货舱进行清舱检查；
（2）按照机组飞行前检查分工，由指定的机组人员对飞机内外部进行检查；特殊飞行、专机飞行或公司安全保卫工作认为必要时，应对飞
机客舱、货舱以及其他操作舱或设备舱进行清舱检查；
（3）当执行专项清舱检查工作时，应按照公司清舱检查单进行。
7.5.4.2 旅客原因清舱
（1）已经办理登机手续而未登机的旅客的行李，不得装入或留在飞机内，已装入飞机货舱的必须将其卸下飞机；
（2）旅客在登机后或飞行中途（包括备降或经停过站）中止旅行时，必须将其行李卸下飞机；如旅客并未向地面服务人员或当班机组人员
申明而自行离机，必须进行清舱；
（3）发生严重非法干扰事件后，应对客舱进行清舱检查。
7.5.4.3 炸弹或蓄意破坏行为威胁的情况
（1）当发生匿名电话声称某航班旅客携带有爆炸物或危险品，且旅客已登机，或声称航班装运货物或托运行李中有爆炸物或危险品，且货
物或行李已装入货舱时，必须进行清舱检查；
（2）具体处置程序参见本手册12.12.6“炸弹或蓄意破坏行为威胁”。
7.5.4.4 不需要作清仓工作的情况：遇有下列情况，不需做清舱工作
（1）旅客在登机后或飞行经停中途中止旅行，并向地面服务人员或当班机组申明，经检查确认该旅客托运和随身手提行李已带下飞机的； （2）旅客戏称包内有爆炸物品，经空警（航空安全员）确认事实真相的；（3）查处案件需要滞留旅客的；
（4）国际或特殊管理的国内航线运行时，如果机上旅客与边防/移民局检查人数不符，或者旅客在登机前因所持证件与登机牌不一致而被拒
绝登机，经确认该旅客行李未进入飞机或已被全部卸下。
7.6 特许人员的乘机（CCAR121.591）
7.6.1 基本原则：载运经批准的特许乘机人员时，无需符合公司运行政策
中对于客舱乘务员配置、起飞前对旅客的简介、客舱臭氧浓度和驾
驶舱门的关闭与锁定的规定等对载运旅客飞机的要求，应急撤离程
序的演示规定的对载运旅客运行的要求，以及进入驾驶舱的人员限
制中与旅客有关的要求；
7.6.2 公司载运的特许人员范围
7.6.2.1机组成员；
7.6.2.2公司职员；
7.6.2.3正在执行局方任务的局方监察员或局方委任代表；
7.6.2.4下述有关人员
（1）保障本次飞行安全所需的人员；
（2）安全处理动物所需的人员；
（3）安全处理危险物品所需的人员；
（4）贵重或机密货物保安所需的人员；
（5）保管易碎或易腐货物所需的人员；
（6）试验或测试货物容器或货物处置装置所需的人员；
（7）操作装卸货物的特殊设备所需的人员；
（8）装卸超规格货物所需的人员。
7.6.2.5符合前项规定的赴任或离任的人员；
7.6.2.6经适当军事部门的特殊批准，根据军方运输合同运载的军事信使、
军事航路监督人、军运合同协调人或者执行另一军运合同的营运人
的飞行机组成员；
7.6.2.7陪同处理公司事务的公司员工的随行人员。
7.6.3 载运特许乘机人员的基本要求
7.6.3.1载运特许人员必须经公司批准，其进入驾驶舱必须征得机长同意；
7.6.3.2公司飞机载运以上所列人员时，该员必须能自由地从其座位到达驾
驶舱或到达正常或应急出口；机上具有供该员使用的经批准配置安
全带的座位；当禁止吸烟并必须系紧安全带时，机长能够通过其他
途径通知该员；
7.6.3.3起飞前，机长应保证机组将下列事项对载运的特许人员进行简介： （1）禁止吸烟规定；
（2）安全带的使用；
（3）应急出口的位置和使用；
（4）氧气和应急氧气设备的使用；
（5）救生筏的位置，救生衣的位置和使用方法，包括救生衣穿戴和充气方法的演示；
（6）其他共同使用的应急设备。
7.6.3.4安排特许人员座位应充分考虑其完成任务的需要；
7.6.3.5载运的特许人员应服从机组成员的管理。
7.7 《运行情况报告表》格式
运行情况报告表
报告日期：报告类型：□ 强制 □ 一般
报告人信息
姓名 所属部门 职务 电话 传真
航班信息
航班执行日期 航班号/航线 飞机号 机型
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此报告由报告人填写并签名后递交所属飞行机队/飞行部，由飞行部门核实后按规定程序呈交运行安全技术部，并由运行安全技术部上报公司安全质量监察部、运行标准管理部和飞行管理部；详细报告程序见《飞行运行手册》7.19“机长报告制度”
运行情况报告表（续页）如空间不足可另附页说明
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航班执行日期 航班号/航线 飞机号 机型
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注意事项
此报告由报告人填写并签名后递交所属飞行机队/飞行部，由飞行部门核实后按规定程序呈交运行安全技术部，并由运行安全技术部上报公司安全质量监察部、运行标准管理部和飞行管理部；详细报告程序见《飞行运行手册》7.2“运行安全报告制度”
7.8 附件：中国民用航空总局民用航空器飞行事故征候规定
民用航空器飞行事故征候（MH 2001-2004）
1 范围
本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；
本标准3.1、4.28、4.29、4.35条款适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。
本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
2 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
2.1飞行事故征候 flight incident
航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。
2.2严重飞行事故征候 serious flight incident
航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
2.3训练飞行事故征候 training flight incident
培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和3125kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候。
2.4飞行实施过程 flight implementing phase
航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。 2.5航空器受损 aircraft damage
航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。
2.6人员重伤 serious injury
某一人员在航空器飞行事故征候中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一：
--自受伤之日起7天内需入院治疗超过48小时以上；
--造成任何骨折〔手指、脚趾或鼻部单纯折断除外〕；
--引起严重出血、神经、肌肉或腱等损坏的裂伤；
--涉及内脏器官受伤；
--有二度或三度、或超过全身面积百分之五以上的烧伤；
--经证实暴露于传染物质或受到有害辐射。
2.7航空器损坏 aircraft serious damage
训练飞行事故征候中航空器机体、发动机及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，且修复费用超过同类或同类可比新航空器价值的10％（含）。
3 严重飞行事故征候
飞行实施过程中发生的事件，凡符合以下所列条款的，应判定为严重飞行事故征候。
3.1在飞行中，为避免相撞，必须做出规避动作或本应做出规避动作的危险接近事件，或航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离的危险接近。
3.1.1航路（航线）飞行阶段:
----纵向间隔小于3000m；
----横向间隔小于3000m；
----垂直间隔：飞行高度在8400m（含）以上时小于200m，飞行高度在8400m以下时小于100m。
3.1.2进近飞行阶段:
----纵向间隔小于2000m；
----横向间隔小于1000m；
----垂直间隔小于100m。
3.1.3着陆、起飞阶段:
----纵向间隔小于500m；
----横向间隔小于200m；
----垂直间隔小于50m。
3.2几乎发生的可控飞行撞地或飞行中挂、碰障碍物。
3.3在被关闭或占用的跑道上起飞或中断起飞。
3.4因跑道上有障碍物，导致飞机与障碍物间隔微小的起飞、中断起飞或在决断高/决断高度、最低下降高度以下复飞。
3.5在被关闭或占用的跑道上落地或相对高度200m(600英尺)以下试图落地；落错机场、跑道。
3.6飞机在起飞滑跑速度V1前20海里（37公里）至上升高度300m(1000英尺)过程中发动机停车；在上升、平飞、下降过程中，三发（含）以上飞机多于一台发动机停车。
3.7飞行实施过程中，客舱和货舱起火冒烟或发动机起火，即使这些火灾被灭火剂扑灭。
3.8需要机组人员紧急使用氧气或在6000m（19700英尺）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。
3.9未被列为事故的航空器结构破坏或发动机解体。
3.10具有三套（含）以上液压系统的航空器（不包括备用和应急系统）空中两套失效；具有两套（含）以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。
3.11飞行中飞行机组必需成员在岗位上失去操作能力。
3.12燃油储量不足，飞行员宣布紧急状态。
3.13飞机场外迫降。
3.14起降过程中偏出跑道、冲出跑道或跑道外接地；最大起飞重量5700kg（含）以下航空器的非载客飞行，起降过程中偏出跑道、冲出跑道或跑道外接地导致航空器受损。
3.15滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地，导致航空器受损。但直升机的固定尾撑（尾橇）触地除外。
3.16飞行中进入急盘旋、飘摆。
3.17飞行中，主操纵系统出现卡阻或完全失效及发生非计划安定面配平。
3.18无防冰、除冰设备的航空器进入结冰区；有防冰、除冰设备的航空器因积冰导致不能维持安全高度。
3.19飞行中进入积雨云、浓积云，遇颠簸或其它原因造成飞机姿态剧烈改变，导致人员重伤或航空器受损。
3.20飞行中误入火山灰漂浮区。
3.21空中发动机飞脱或反推打开。
3.22高度300m以下遇严重风切变，造成飞机触地或飞机受损、人员重伤。
3.23飞行中，飞行指引与导航必不可少的某一冗余系统中一个以上的系统出现故障。
3.24直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。
3.25类似上述各项条款的其它严重不安全事件。
４ 飞行事故征候
飞行实施过程中发生的事件，凡符合以下所列条款的，应判定为飞行事故征候。
4.1航空器机翼（旋翼）、尾翼、（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜，超过该机型手册规定的标准起飞，未达到预定的起飞性能。
4.2加注规格错误的燃油、滑油、液压油起飞。
4.3发动机滑油油量、液压油油量低于机型规定的最少数量起飞。
4.4未按规定数量加注燃油，导致超过该次起飞允许的最大重量限制或少于规定的备份油量起飞。
4.5货舱的货物、集装箱、集装板未按规定装载、固定，导致飞机重心改变，造成操纵困难或舱壁、设备受损不能放行。
4.6装载重量超过以下限制起飞、着陆：
4.6.1该次飞行允许的最大业载；
4.6.2该机型的最大无燃油重量；
4.6.3该次飞行允许的最大起飞、着陆（紧急情况除外）重量。
4.7货物、邮件、行李重量统计错误，造成飞机舱单与实际载量不符，影响正常飞行操作。
4.8隐载起飞。
4.9重心位置超过包线起飞、着陆。
4.10低于最低设备放行清单（MEL）、外形缺件清单（CDL）及偏离放行指南（DDG）规定的标准起飞。
4.11未按规定执行适航指令，航空器起飞。
4.12误收、夹带危险品或以非危险品品名收运的危险品，装上航空器起飞。
4.13发动机、起落架舱或操纵系统带外来物飞行。
4.14飞行实施过程中，发动机温度、转速超过最大允许值及时间限制，并导致发动机损伤需要修复。
4.15滑行过程中偏出规定的滑行路线与障碍物相撞，造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)。
4.16飞行实施过程中，外来物或航空器部件脱落造成航空器受损。
4.17操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。
4.18飞机安定面配平超出起飞允许的范围、减速板、襟翼不在规定的位置继续起飞。
4.19仪表飞行和夜航飞行，未接通地平仪（姿态指示仪）航空器起飞。
4.20滑行，起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地，不超过航空器受损的标准，但直升机的固定尾撑（尾橇）触地除外。
4.21起飞离地后二次接地而受损。
4.22飞行实施过程中机轮脱落；轮胎爆破或脱层，造成航空器其它部件受损或影响飞行操作性能。
4.23飞行中航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风档玻璃飞掉；蒙皮揭起或张线断裂。
4.24飞行高度在1m－100m出现失速警告（假信号除外）。
4.25飞行中遭雷击、冰击、鸟击导致航空器机体或机载设备受损。
4.26飞行中进入前方飞机的尾流区，造成飞行操纵困难。
4.27飞行中未经许可进入（误入）禁区、危险区、限制区、正在射击的炮射区或误出国境。
4.28 在程序管制（雷达监控条件下缩小间隔）条件下的飞行中，航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离的飞行冲突：
4.28.1航路（航线）飞行阶段:
----纵向间隔：顺向飞行距离小于后机速度×1分钟；逆向飞行距离小于两机速度和×1分钟；
----横向间隔小于3000m；
（雷达管制条件下不分纵向、横向，两机间隔小于5000m；）
----垂直间隔：飞行高度在8400m（含）以上时小于300m；飞行高度在8400m以下时小于150m。
----穿越高度层：逆向小于30000m；顺向小于15000m(航路、航线交叉时，两机预计航迹夹角等于或小于90度，按顺向标准；预计航迹夹角大于90度，按逆向标准)。
4.28.2进近飞行阶段: （包括雷达管制）
----纵向间隔小于3000m；
----横向间隔小于1000m；
----垂直间隔小于100m。
4.28.3着陆、起飞阶段: （包括雷达管制）
----纵向间隔小于2000m；
----横向间隔小于500m；
----垂直间隔小于100m；
4.28.4起落航线飞行阶段: （包括雷达管制）
----纵向间隔小于1000m
----横向间隔小于200m
----垂直间隔小于50m
4.28.5军民航飞机、直升机间在机场区域的飞行冲突，民用航空器按以上条款执行。
4.29飞错规定的飞行航路或航线。
4.30在上升、平飞、下降及着陆接地前一台发动机停车。
4.31飞行中发生迷航。
4.32低于规定的目视飞行条件，未按仪表飞行规则飞行。
4.33仪表飞行低于安全高度。
4.34最大起飞重量5700kg（含）以下的飞机在临时机场降落时，因跑道上有障碍物，高度在10m以下复飞。
4.35除通用航空作业外,飞行过程中与规定的空中交通管制单位失去双向陆空无线电通信联系，出现下列情景之一：
4.3
5.1程序管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位间中断双向陆空无线电通信联系20分钟以上，受陆空通讯设备限制的区域除外。
4.3
5.2雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位中断双向陆空无线电通信联系10分钟以上。
4.36仪表飞行调错导航台（NDB）、仪表着陆系统（ILS）、无线电全向信标台（VOR）的频率或听错导航台的呼号导致错误进近。
4.37仪表进近，忘调、错调或报错并导致机组使用错误的高度表气压刻度±4百帕（含）以上或零点高度±30m（含）以上。
4.38精密进近下降到决断高（DH）/决断高度（DA），非精密进近下降到最低下降高度（MDA）至复飞点，未建立必要的目视参考继续进近。
4.39飞机着陆前未放起落架，高度下降到100m以下。
4.40认错跑道（包括跑道方向）进近，飞机已建立着陆形态。
4.41Ⅱ类仪表进近，由于失去引导信号导致飞机在50m以下复飞。
4.42低于机场（起降场、跑道）、机长或机型的天气标准起飞、着陆。
4.43由于跑道灯光失效，导致飞机在高度50m以下复飞。
4.44机长无夜航标准或机场无夜航灯光保障，在日出前或日落后起飞、着陆；通用航空的
作业飞行，早于日出前30分钟（山区日出前20分钟）或晚于日落时间（山区日落前15分钟）起飞、着陆。
4.45发生重着陆，造成机体结构或起落架受损。
4.46飞行中在飞行操纵座位上的驾驶员擅离岗位或让不具备资格的人员进行操作。
4.47未按规定视察作业区，进行超低空作业飞行。
4.48低于规定的天气条件进行专业作业飞行。
4.49超低空飞行从障碍物下方穿过。
4.50超低空飞行机轮或任何部位触地。
4.51因飞错作业区或空域，造成多于一架航空器同时在一个作业区或空域飞行。
4.52直升机飞行中发生旋翼颤振，造成飞行操纵困难。
4.53直升机在高度300m以下进入涡流环状态。
4.54直升机着陆前未放起落架，高度下降到15m以下。
4.55直升机夜间执行海上任务，在着陆平台（甲板）降落过程中，消速后段的飞行高度低于着陆平台（甲板）的高度。
4.56直升机执行海上任务，低于规定的高度从着陆平台（甲板）上空复飞。
4.57直升机在紧急脱钩设备故障时，进行机外载荷作业飞行。
4.58直升机机外载荷飞行，吊索不在正常位置实施起吊作业。
4.59直升机机外载荷飞行进入云中。
4.60直升机机外载荷飞行，空中吊挂物撞障碍物。
4.61直升机飞行中发生该机型飞行手册规定必须立即着陆的故障。
4.62航空器飞行实施过程中发生的危及飞行安全的其它事件。
５ 训练飞行事故征候条款
训练飞行实施过程中发生的事件，凡符合以下所列条款的，应判定为训练飞行事故征候。
5.1航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜，超过该机型手册规定的标准起飞,未达到预定的起飞性能。
5.2加注规格错误的燃油、滑油、液压油起飞。
5.3未按规定执行适航指令起飞。
5.4航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。
5.5在被关闭或占用的跑道上起飞。
5.6起降过程中偏出跑道、冲出跑道或跑道外接地导致航空器损坏或人员重伤。
5.7训练飞行实施中，航空器的任何部位失火。
5.8训练飞行实施中，航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。
5.9训练飞行实施中遇颠簸或飞机姿态剧烈改变，导致人员重伤或航空器损坏。
5.10训练飞行实施中，两机高度差小于50m，同时纵向间隔小于200m、横向间隔小于100m 的危险接近。
5.11同场训练飞行，在指挥员无指令的情况下后机超越前机。
5.12训练飞行实施中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门、风档玻璃飞掉；蒙皮揭起或张线断裂，影响飞行操作性能。
5.13空中迷航。
5.14空中发动机停车。
5.15场外迫降。
5.16训练飞行实施中，飞行机组必需成员在岗位上失去操作能力。
5.17超低空训练飞行实施中碰撞障碍物。
5.18直升机滑行、飞移、起降过程中，旋翼、尾桨打障碍物，造成直升机损坏。
5.19低于批准的最低设备放行清单（MEL）的标准起飞。
5.20仪表或夜航训练飞行，未接通地平仪（姿态指示仪）航空器起飞；或低于安全高度飞行。
5.21仪表或夜航训练飞行，空中航空器丧失电源。
5.22未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、正在射击的炮射区或误出国境。
5.23训练飞行中进入急盘旋、飘摆、失速警告状态（特定训练科目除外）。
5.24进入结冰区，未采取措施，造成危及飞行安全。
5.25遭雷击、冰击、鸟击等导致航空器损坏。
5.26落错机场、跑道（包括着陆方向）。
5.27仪表进近时，机组使用错误的高度表气压刻度±4百帕（含）以上或零点高度±30M（含）以上。
5.28精密进近下降到机场的决断高（DH）/决断高度（DA），非精密进近下降到机场最低下降高度（MDA）至复飞点，仍未建立必要的目视参考继续进近。
5.29学生单飞低于机场（跑道）、机长或机型的天气标准起飞、着陆。
5.30因飞错空域，造成两架（含）以上航空器同时在一个空域飞行。
5.31直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。
5.32直升机未放起落架着陆。
5.33直升机在高度300M以下进入涡流环状态。
5.34直升机机外载荷训练飞行，空中吊挂物撞障碍物。
5.35直升机训练飞行实施中发生该机型飞行手册规定必须立即着陆的故障。
5.36训练飞行实施过程中造成人员重伤或飞机损坏等严重危及飞行安全的其他事件。
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飞机手册及维修文件 航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。 1.1广义航空出版物的概念及简介 一、广义航空出版物的概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员（地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等）的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCA《中国民用航空器规章》 CCAR 是在参考了世界上较有影响的美国的FAR英国的BCAR 欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准（FAR），结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门一一中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守. CCAR —37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定;
CCAR —39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定； CCAR —66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容； CCAR —145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR —183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围. (二)美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定，因此在进行维护时，要具体有美国航空条例方面的知识。 (三)适航指令AD(Airworthiness Directives) 有关适航性在前面已经介绍过了，飞机是否适航，直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益，鉴于此，适航性就显得尤为重要了，在CCAF中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是—种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的
Page 1 51?10?00 Aug 01/10 INVESTIGATION ? CLEANUP AND AERODYNAMIC SMOOTHNESS 1.General NOTE:The tolerances contained within this chapter can be used to determine the general aerodynamic smoothness requirements. These limits are derived for the aircraft in cruise condition and may be exceeded when measured on the ground. In this case the tolerances on the installa?tion drawings must be used.A.For a high aircraft performance it is necessary that the aircraft has an aerodynamically clean shape and a smooth external surface. Damage not re?paired, dents not filled and repairs which change the contour or rough?ens the surface can reduce the performance.B.The aerodynamic smoothness of the external surface is divided into three tolerance areas. You can find these tolerance areas under the heading ’Degree of Smoothness’.?Refer to Figure 2 and Figure 3 and Tables 1 thru 15 (1)Description of the tolerance areas (Refer to Figure 2 and 3): (a)Area ’A’: Surface areas with very good aerodynamic qualities and requiring close tolerances.(b)Area ’A1’: Surface areas which are parts of area ’A’. They are subject to further detailed improvements concerning fastener stan?dards.(c)Area ’B’: Surface areas with tolerances usually larger than area ’A’.(2)You must take precautions to protect the surface from damage when you work on it. You must wear soft?soled shoes and cover the area with rubber mats.2.Aerodynamic Smoothness Requirements A.Fuselage (1)Refer to : ?Figure 1, Figure 2, Figure 4, Figure 5, Figure 6, Figure 7 and Figure 8 and also to Tables 1, 5 and 6 for details of fuselage smoothness requirements. NOTE:For aerodynamic requirements in the region of static ports, angle of attack sensors, pitot probes and total air temperature probes refer to Chapter 53?00?11, Page Block 101, in which specific aerodynamic tolerances are included. B.Belly Fairing
飞机维修手册资料 狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用的手册——外场航线： 1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。 飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。 典型的飞机维护手册包括： (1)对各系统的描述； (2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油; (3)在不同系统中的压力和电气负载; (4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整； (5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法； (6)平衡操纵面的方法； (7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围; (8)飞机的简单结构检查，维护方法； (9)一般的目视，孔探检验技术； (10)各种外场允许的专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog) 由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。 注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飞机运行过程中的维修效率。 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。 8.故障报告手册FRM(Fault Report Manual) 飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。 9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List) 提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。
（国企）北京长空机械有限责任公司 （军工）北京航空滤清器厂 （国企、中航下属）北京青云航空仪表有限公司 （中以合资）北京华瑞飞机部件维修服务有限公司 （中德合资）北京飞机维修工程有限公司（国航、汉莎） （外资））泰雷兹航空电子(北京)有限公司 （国企背景）北京力威尔航空精密机械有限公司（发动机配件） ？北京青云阳光科技有限公司 ？北京维思韦尔航空电子技术有限公司 （中航）天津航空机电有限公司 ？波海航空复合材料部件有限责任公司 （多家国企组建）天津中天航空工业投资有限责任公司（A320中方投资主体）（中航）石家庄飞机工业有限责任公司（有幕墙产品） （军工）中国人民解放军第五七二一工厂 （中航）保定惠阳航空螺旋桨制造厂 福克埃尔莫（廊坊）电气有限公司 中国人民解放军5716工厂 （中航）沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司
沈阳飞机工业（集团）有限公司 中国人民解放军第5706工厂 沈阳中体轻型飞机有限公司 沈阳北方飞机维修有限公司 沈阳兴华航空电器有限责任公司 沈阳沈飞航宇机械有限公司 沈阳通联航空科技有限公司 沈阳国泰航空零部件制造有限公司 吉林航空维修有限责任公司 长春航空液压控制有限公司 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 哈尔滨安博威飞机工业有限公司 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 上海飞机制造厂 上海航空电器厂 中国人民解放军第四七二四工厂（上海海鹰机械厂）上海航空发动机制造股份有限公司 上海东联航空机轮刹车大修工程有限公司
上海柯林斯航空维修服务有限公司 上海科技宇航有限公司 江苏金陵机械制造总厂（5311厂） 金城集团有限公司 中国航空工业第二集团常州兰翔机械总厂常州飞机制造有限公司 苏州长风有限责任公司 泰兴市银鹰航空器制造有限公司 凯联航空发动机(苏州)有限公司 常州市蓝天航空设备有限公司 美西航空制造(苏州)有限公司 新宇航空（苏州）制造有限公司 尤纳森引擎部件(苏州)有限公司 常州吉泰航空用品有限公司 普美航空制造(苏州)有限公司 泰兴市宇航航空器材有限公司 玉环县天润航空机械制造厂 黄岩华荣模业有限公司
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
ATA 章节号目录 5 ．时控．维护．检查22 ．自动飞行32 ．起落架54 ．短舱 6 ．尺寸和接近面板23 ．通信33 ．照明55 ．安定面 7 ．顶升飞机24 ．电源34 ．导航56 ．窗 8 ．称重25 ．设备/ 装饰35 ．氧气73 ．发动机燃油和控制 9 ．牵引．滑行26 ．防火36 ．气源74 ．点火 10 ．停留，系留．库存27 ．飞行操纵38 ．水/ 污物75 ．空气 11 ．铭牌．标称28 ．燃油45 ．中央维护系统77 ．发动机和指示 12 ．勤务29 ．液压源49 ．辅助动力装置APU78 ．排气（反推） 20 ．标准实（施）践30 ．防冰/ 防雨52 ．舱门79 ．滑油 21 ．空调31 ．指示/ 记录53 ．机身（ADF的垂直天线）80 ．起动 武汉EMB-145手册清单 光盘名称内容文件号光盘名称内容文件号AMM ( 1) 飞机维护手册I (AMM) 2812(1) SB/IB/SNL/PIL 服务通告(SB)/信息通告(IB) AMM (part Ⅱ) 飞机维护手册II (AMM)2812(2) 非常用13种手册 STD(DTD) V-145/STD(13) CMM 部件维护手册(CMM)APM 机场计划手册(APM) 1100 IPC 图解部件目录(IPC) 2261Engine发动机AE3007A Series SSM 系统原理图手册(SSM) 2730APUBM APU安装手册(APUBM) 1140 WM / FIM 线路图手册/故障隔离手册2255/2814PPBM动力装置安装手册(PPBM) 1139 SWPM 标准线路施工手册(SWPM)2430 IGFER 地面灭火救援指南(IGFER) 1136 ITEM 工具设备插图手册(ITEM) 1135 RAMP 机坪维护手册(RAMP) 1141 TASK 工卡(TC) TCS-1124SMRD计划的维修要求手册(SMRD) 1137 ESC EMB标准目录(ESC)1638MRB维修评审委员会报告(MRB)1150 CPM 防腐手册(CPM)1132 SRM结构修理手册(SRM) 1142 NDI 无损检查(NDI)1138 CAFF CAFF1284 频率 武汉塔台：121.65（08.30—17.30）武汉塔台：122.70（17.30—08.30）地面指挥：131.50（6号) 东航签派：132.00 ELT测试：121.50
飞机维护手册 第一节维护手册的概述与结构 3.1.1维护手册的概述 飞机维护手册就是外场维护中使用最频繁的一本手册,就是飞机工作人员的工作指南,这本手册的内容丰富、充实、多样。而且,在维修文件历史的传承中,出现了很多维护手册内容的分支,在不同时代出现了不同内容的维护手册,新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本(波音737-600/700/800/900飞机)的维护手册在工作的分类上,将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分(Systems Description Section, SDS),继承了原来(波音737-300/400/500飞机)在01-99页部分的概述内容,由于这部分内容不涉及工作内容,波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据,都写在维修计划数据MPD 中,这部分不再写在AMM中,现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物,现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册,AMM手册实际上就是工作程序的集合,针对航线可更换件LRU进行的维护步骤与程序的集合。它就是由飞机制造厂商发布的,依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据与制造厂商的技术数据综合编写而成,手册基本上都就是严格按照ATAl00格式进行编排的,所以,掌握ATA100内容对手册的查阅就是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤,就是机务维护人员的必修课程,就是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3.1.2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中,维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容,将页码分成不同的区段。从表3-1中不难瞧出,页码的第一位就是功能位,代表该页码段的工作内容与性质。而后面两位就是顺序的页码,表明的就是每页的排序,由于AMM手册的基本单位就是页,因此页码对AMM手册的查询就是一个关键点。 需特别指出的就是,新的手册(波音737-600/700/800/900飞机)中,将飞机系统与组件的故障查找与故障隔离,另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM(空客公司称为故障查找手册TSM)、故障报告手册FRM,故障隔离手册用于对故障的分析、隔离与排除,故障报告手册就是故障发生时,如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则就是描述组件在飞机中的位置。此外,新手册还增加了放行的偏离指南,以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页,还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中,未熟练使用前,先应熟悉各页码段的内容,以方便查询。
二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCAR《中国民用航空器规章》 CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准(FAR)，结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门——中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守． CCAR—37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定； CCAR—39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定；
CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容； CCAR—145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR—183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围. （二）美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定,因此在进行维护时,要具体有美国航空条例方面的知识。
（三）适航指令AD(Airworthiness Directives) 有关适航性在前面已经介绍过了,飞机是否适航,直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益,鉴于此,适航性就显得尤为重要了,在CCAR中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是一种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的一种手段,并且规定飞机可以持续适航的条件。它是美国联邦航空局的规定,所以必须遵守, 除非得到特殊的批准。 适航指令可以分为两类：(1)紧急的，需立即遵照接受的； (2)紧急性稍差要求在一个稍长的时间后应予执行。适航指令的内容，包括飞机、发动机、螺旋桨或其他机载设备的型号和相应的序号，也包括使用时间或间隔，碰到难点的说明和必须的纠正措施。 （四）咨询通告AC(Advisory Circular)
[讲解]飞机维修手册资料 飞机维修手册资料 狭义航空出版物可分为三大类:飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为:外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用的手册——外场航线: 1.飞机维护手册AMM(Airplane,Aircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。 飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。 典型的飞机维护手册包括: (1)对各系统的描述; (2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油; (3)在不同系统中的压力和电气负载; (4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整; (5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法; (6)平衡操纵面的方法; (7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围; (8)飞机的简单结构检查，维护方法; (9)一般的目视，孔探检验技术; (10)各种外场允许的专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)
由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。 3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即:电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。 注:在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable
飞机部件修理 专业代码600411 专业名称飞机部件修理 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握飞机电子部件修理、飞机电子电气系统、飞机结构与机械系统等基本知识，具备维护民用飞机部件和设备的能力，从事飞机部件修理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向民航飞机部件维修的技术、生产、质量管理部门，从事飞机部件维修、飞机部件维修资料的收集与整理，以及飞机维修质量监控等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备阅读飞机维护手册、工卡和专业英文资料的能力； 3.具备正确填写满足适航要求的技术记录的能力； 4.具备良好的安全意识，能严格遵守 CAAC 适航规定、公司制度和其他安全规范； 5.掌握机械、液压、电气基础知识，具备基本工程计算能力； 6.掌握飞机维修诊断技能，具备对故障做初步的分析判断，以及熟练使用维修手册对故障进行隔离的能力； 7.掌握正确使用所有经批准的维修手册和文件的技能； 8.熟悉飞机构造和各系统工作原理，具备正确使用恰当的零件、工具航材和设施进行飞机机电系统维修的能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 飞机维护理论基础、飞机结构与机械系统、飞机电子电气系统、飞机机械部件修理、飞机起落架部件修理、飞机动力装置部件修理、飞机电子部件修理、飞机电气部件修理等。 2.实习实训 在校内进行金/钳工、防腐和探伤、手册使用训练、飞机机械部件修理、飞机起落架部件修理、飞机动力装置部件修理、飞机电气部件修理、飞机电子部件修理等实训。 在航空公司、地勤公司、飞机维修公司进行实习。 职业资格证书举例 民用航空器维修人员 衔接中职专业举例 飞机维修机电技术应用 接续本科专业举例 飞行器动力工程机械电子工程材料成型及控制工程飞行器制造工程
持续适航维修方案 1. 概述GENERAL A. 本持续适航维修方案对按时限规定进行的飞机各系统，结构和动力装置的全部例行检查或维护工作以及附件控制给予概括性规定，以便检测或预防可能对飞机适航性有影响的任何故障。 This Continu ous Airworth in ess Maintenance Program (CAMP)gives a summary of all checks or tasks to be periodically performed on airframe systems, structure and power pla nts in order to detect or to preve nt any fault which could affect the airworthi ness of the aircraft. B. 中国国际航空公司的737 ? 300持续适航维修方案包括全部机身系统，动力装置，结构和区域例行的维修要求，这些要求编成工卡按照具体的维修间隔时间在飞机上完成。 The 737-300 Con ti nu ous Airworth in ess Maintenance Program (CAMP)of AIR CHINA in cludes all airframe systems, power pla nt, structural and zonal rout ine maintenance requireme nts which result in tasks to be performed on the aircraft at specificma intenance in tervals. C. 持续适航维修方案是制订工卡的基础文件，项目均按ATA-10C规范安排。 This Con ti nu ous Airworth in ess Maintenance Program shall be the fun dame ntal docume nt for Job-Card preparati on. The items in cluded in the Maintenance Schedule are arran ged per ATA—00 specificatio n. D. 本持续适航维修方案分为四大部分，第一部分为系统维护，第二部分为结构区域检查，第三部分为腐蚀预防与控制，第四部分为部件控制。每部分页号分别为1- XXX ,2- XXX ,3- XXX ,4- XXX。| The Con ti nu ous Airworth in ess Maintenance Program have four parts. CAMP-I is systems maintenan ce. CAMP-II is con figurati on zone check. CAMP —III is corrosion prevention and control. CAMP-IV is component control. Each part page is X XX ,2-XXX ,3-XXX ,4-XXX .
航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。 1．1广义航空出版物的概念及简介 一、广义航空出版物的概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员(地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等)的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCAR《中国民用航空器规章》 CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准(FAR)，结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门——中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守． CCAR—37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定； CCAR—39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定； CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容； CCAR—145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR—183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围. （二）美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定,因此在进行维护时,要具体有美国航空条例方面的知识。 （三）适航指令AD(Airworthiness Directives)
飞机维修手册资料介绍-----------------------作者：
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航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。 1．1广义航空出版物的概念及简介 一、广义航空出版物的概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员(地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等)的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCAR《中国民用航空器规章》 CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准(FAR)，结合中国国情制定的。CCA R是依据《中华人民国航空法》细化而来的《中华人民国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门——中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守． CCAR—37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定； CCAR—39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定； CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等容； CCAR—145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR—183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权围. （二）美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定,因此在进行维护时,要具体有美国航空条例方面的知识。 （三）适航指令AD(Airworthiness Directives)
学习情境1 工卡的认知及使用 1.1 概述 工卡（Job Card/Task Card）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。在飞机维修单位，工卡通常是由相关的工程师或者检验人员根据具体的、经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule）或相关技术文件而编制出来的。工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解其内容并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。工作中，如果按照工卡施工发现问题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。 工卡通常用中英文对照的形式编写，内容包括工作的名称、目的、实施区域、完成本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备，以及具体施工步骤等信息。工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应一份工卡，而每做完一个工步（工序）或者一项任务，工作者都需要在工卡相应的栏目里签字，表示做完此工步（工序）或者工作并对此负责。根据使用情况的不同，通常将工卡分为例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）。 航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲，体现在维护计划手册（Maintenance Planning Data，MPD）中，并同时提供推荐的例行工卡。 航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案（Maintenance Schedule，MS），此维修方案经过适航当局批准，即成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件。根据MS，航空器营运人编制例行工卡。根据不同的定检级别，航空公司的生产计划部门制定定检工作包，并确定例行工卡的具体项目。定检级别一经确定，例行工卡的内容就是确定的。航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡。航空器的营运人接收到局方或航空器制造商的工程指令（Engineering Order，EO）、服务通告（Service Bulletin，SB）和服务信件（Service Letter，SL）等维修信息时，根据信息内容开具的维修工卡，也属于例行工卡，通常称之为“白卡”。 非例行工卡，是在飞机维修工程中，工作者或者检验人员根据例行工卡工作检查发现损伤或者缺陷，或者机械员报告飞机存在损伤或者缺陷而开出的工卡。非例行工卡通常由航空公司的工程技术人员或者授权的人员提供和编写，大多数为现场手工编写。如果该营运人的机队有多架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡，适航当局会要求该营运人将此类非例行工卡编制成例行工卡。 在航线排故、串件、换发等情况下，非例行工卡也可由生产控制员、维修部门中有经验的主任或领班、放行人员以及有经验的生产计划员开出。通常，飞机维修单位的生产计
1.0 目的 本文叙述了新疆航飞机部件串件的工作程序。为新疆航飞机部件串件工作的管理提供依据和程序准则。 2.0 适用范围 本程序适用于新疆航飞机维修基地飞机部件串件工作。 3.0 职责 飞机维修基地维修人员在排故时，可执行飞机部件串件工作。 4.0 管理程序 4.1飞机部件串件指将两架飞机、两台发动机、两台辅助动力装置上同一件号的部件对调使 用的操作。 4.2当机组报告飞机某系统或部件存在故障，维修人员在地面对有关系统/部件进行检查、操 作或机上功能试验等均未发现问题，无法判断故障时，可采用串件方式处理。串件对象可以是航线上的飞机，也可是停场的飞机或备份发动机/辅助动力装置。 4.3维修人员已确认某个部件故障而该航材备件无库存，可采用串件方式处理。串件对象应 是停场的飞机或备份发动机/辅助动力装置，不允许将确认的故障件串用到执行航班任务的飞机上。 4.4串换的部件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册（MM）和图解零件目录（IPC）。 4.5应尽量避免串件操作。有安全性或重大经济性后果的故障不得用串件方式处理。 4.6有时限、热循环（或起落次数）要求的部件串用时，其使用时限要严格控制，严禁部件 超寿命使用。 4.7在飞机之间串件 a)外场维修处维修人员为判明故障或已确认故障件而航材库无备件需做串件处理时，由 工作者向所在车间值班干部提出串件报告。 b)经车间值班干部同意后，由该工作者按维护手册规定实施串件。 c)串件过程中，对受影响的飞机由外场维修处飞机执管车间负责进行跟踪控制。 d)完成串件后，工作者立即在受影响双方飞机飞行记录本上签署，并注明所串件的件号、 序号；并在2日内（节假日顺延）到工程技术室时控员处办理串件倒册手续，填写履 历本。