第一章港口物流概述（填空，名解）
1.港口的功能：货物装卸和转运功能、商业功能、工业功能
2.集装箱港口能力：设计能力、运作能力、物理极限能力
——人们通常用运作能力来规划和设计港口。可以将港口的运作能力理解为在港口运营商已经安装了适当数量的吊机并雇用了具有现代码头操作实践的员工情况下的港口吞吐能力。
——港口的规划者通常使用岸线的长度作为港口能力的重要测试因素。
3.港口阻塞、排队、临界点
——阻塞临界点可以帮助政府根据港口货物流量的实际情况而确定正确的关税水平。
（澳大利亚、香港）
——触发点理论：所谓触发点，即市场需求和基础设施的能力相等时，才触发建设新的基础设施。
优点：保护投资者的利益并确保物流服务的供应建立在现实的需求上
缺点：缺乏前瞻性。
4.港口组成
——陆域：用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施。
——水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。
包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。
5.
6.干线港（中枢港Hub）
世界性大型枢纽港。国际集装箱运输的干线班轮挂靠。一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。
特点：国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大；
吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质；
7. 支线港
——相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。
——港口与干线港之间有定期的支线航班运输。
8. 地区性港
——主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小。
——集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。
9. 集装箱
——货箱，货柜
——计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位是TEU
——货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物
资交流中的重要程度
——港口通过能力：指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量。它是港口所有泊位通过能力的总和，
主要由泊位，库场，铁路装卸线，道路等部分组成。
10. 港口物流
——<概念>：指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货，存货，配货特长，以临港工业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
——<特点>①与腹地经济紧密相关（腹地的经济情况，规模，人口密度）
②受国家政策和国际环境的影响
。检疫，海上救助，海事法庭
。港口经济和周边国家的关系，周边国家的经济发展水平，经济政策，外
交政策
③港口物流面临的激烈竞争
。腹地范围扩大
。货源竞争——服务竞争
。大型海运企业参与港口经营
④港口物流在国际物流链中居于中心地位
。国际货运90%依靠海运
。港口是水陆两种运输方式的唯一衔接点
⑤港口物流体现了国家的物流发展水平
物，人，技术流，资金流的交汇中心
⑥港口物流具有集散效应和整合效应
第二章国际海上运输（填空，名解，计算，简述）
1. 定期船运(班轮运输)：指在固定的航线上港口间，依照预先安排的船期，以不特定多数
货主为对象，往复航行，运输零星杂货和集装箱货物。
2. 不定期船运：以运送散装干活或煤炭，矿石，石油，天然气为主运送，既无固定班期，
亦无固定航线，视货物流动需要而决定其航程。
3. 影响运价的主要因素
①运输成本
②航运市场的竞争结构
③货物
④航线和港口条件
⑤运输合同条款
4. 班轮运价的特点
①运输成本高——运价水平也高
②运价相对稳定，短期内部变动
③班轮运输的货物对运费的负担能力较强
④高值货物高运价，低值货物低运价
5. 班轮运价的制定者：班轮公会，班轮公司，双方协定，货方
6. 班轮运费的构成：基本运费，附加费，计量单位
7. 件杂货班轮的计算公式：运费总额=基本运费+各项附加费基本运费=计费吨*基本运价
8. 从价运费的换算：FOB价格金额换算
CRF价格换算成其他价格
CIF价格换算成其他价格
9. 计算题
①某轮从广州港装载1000ft3烟花运往欧洲，卸货港是鹿特丹/汉堡选卸，请计算收取的
全程运费是多少？
1ft3=0.028317m3 1000ft3=28.317m3
基本港
F（烟花）的运价等级是17级：USD130
选卸附加费：每计费吨USD4
基本运费=28.317*130=USD3681.21
附加费=28.317*4=USD801.85
运费总额=3681.21+801.85=USD4483.06
②某轮从上海港装载1.5m3丝线经亚特兰大港转船运至拉塔基亚港，请计算应收取的运费
S（丝线）的运价等级是14级：USD120
转船附加费=基本运费100%
港口拥堵附加费=基本运费的10%
运费总额=120*（1+100%+10%）=USD252
③某轮从上海运300t计1003.2m3竹制品到伦敦，要求直航，请计算全程运费
B（竹子）的运价等级是
10. 影响航线选择的因素（简述）
①贸易需求因素
——贸易术语的选择
——运输条款的限制
——货物需求的不同
——出口退税政策的影响
——规避出口限制
②船公司服务因素
——航班密度
——航线网络覆盖面
——准点率（准班率）
——运价与运费
③港口及内陆运输因素
——港口条款
——港口拥堵程度
——港口收费
——内陆集疏运体系
第三章中国主要港口物流发展（填空，论述）
1. 我国主要港口物流发展的规模成长期：1998——2007（大港→强港）
小港：效益大港：规模和量
2. 未来港口建设的关注点
①正确估算市场需求
②充分估计竞争形势
③正确计算港口能力
3. 阐述中国沿海地区产业结构的改善和产业素质与效益的提高对东部集装箱港口发展的
影响。
①提高进入中国门槛，从而导致集装箱数量下降，吞吐量受到影响
②高污染产业从东部转移到中西部地区，但是仍然需要从东部进出，对东部的影响不大
③高新技术改造产业（以不开放为主）所产生的集装箱数量和速度不如劳动密集型产业第四章世界主要港口物流发展（填空）
1. 鹿特丹港：位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河入海的三角洲，是河口港，属于工商混合
港，作为欧洲的门户，是欧洲物资流通基地
2. 安特卫普港：位于比利时北部沿海，是比利时最大的海港，作为比利时，荷兰，德国和
法国的主要进出口门户，属于工商混合港，码头多功能化，是仓储中心
3. 汉堡港：位于德国西北部，共有集装箱泊位38个，散货泊位199个，其他83个，有近
300条航线连接世界港口，实行开放的航运市场和自由贸易政策，是世界最大的免税区
4. 新加坡港：位于新加坡岛南部沿海，是连接太平洋和印度洋的重要通道，共有4个集装
箱码头，预计20泊位，设计吞吐能力5000万TEU，有250余条航线和世界港口相连，是世界上利用率最高的港口，中转货物高达80%以上
5. 釜山港：位于朝鲜半岛东南，是韩国第一港，天然良港，水域平稳，大水深，1876年开
港以来，主要走亚洲——北美航线，全国海上货物的40%，集装箱货物的80%由釜山港进出，韩国政府的政策：釜山港——东亚物流中心，韩国——东亚物流大国
第五章世界典型港口物流发展状况（填空，名解，简述）
1. 鹿特丹港：世界货运第一大港，欧洲最大的集装箱港口，是西欧的商品集散中心，美国
向欧洲出口货物的43%，日本向西欧市场出口货物的34%都是经过鹿特丹中转，德国经鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。
鹿特丹不仅货物吞吐量达，而且由于国有和私营企业对不同种类市场都进行了大额投资，其装卸货种也十分多样化，可以同时称其为化学品港、铁矿港、（液体）散装港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。
鹿特丹港吞吐货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量货物在港口通过一流的水陆空内陆运输网进行中转，在48小时内运抵欧盟各成员国的目的地。从鹿特丹到欧洲内陆的水上交通网十分发达，在鹿特丹港中转的货物大约有40%是通过驳船运往欧洲内陆的，同时利用充裕的近洋运输条件也可通过二程运输吧洲际货物运往目的地。鹿特丹港还通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连，拥有众多直达班列开往许多国外目的地，同时，荷兰的高速公路运输也与欧洲的公路网直接相关，其长途公路货运量占欧洲公路运输总量的40%。
鹿特丹也是荷兰工业中心，主要包括炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等，其中最重要的是炼油和化工工业。是世界三大炼油中心之一。
2. 安特卫普港：港口地理位置接近欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，
是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心。是一个多功能港口，拥有汽车、钢材、水果、粮食、木材、纸张煤炭、矿砂、化肥、集装箱等各种专业码头，其中高科技的水果码头时欧洲最领先的水果码头。
另一个特点是码头的多功能化，集装箱码头不仅仅是装卸集装箱货物，可以同时装卸其他各种货物，具有多种功能。
还拥有1200万平方米的露天堆场和仓库，其中仓库总面积约480万平方米，远远超过鹿特丹、汉堡。配备了专业设施，如储存谷物、水泥、塑料、酒类的仓筒，储存茶叶、咖啡、化工品、木料的仓库、储存肉类、鱼类、热带水果及各种乳制品的冷
藏库，储存油和油脂的专用储罐，危险物品储存仓库。
安特卫普港与世界上100多国家和地区建立了贸易关系，港口拥有300多条班轮航线，与世界上800多个港口相连。港区内拥有铁路总长960千米，公路280千米，港外与3条欧洲高速公路、12条国际铁路线和莱茵河等内河水运网相连。
安特卫普港发展的一个重要竞争优势就是优越的地理位置。几乎所有欧洲生产和消费中心都在安特卫普港的短距离范围内，比利时、荷兰、德国以及法国的马尔萨斯和洛林等都是其贸易腹地。其集装箱吞吐量一直稳定在22%左右。
安特卫普港建立了两套高效率的现代化电子数据交换系统——信息控制系统（APICS）和电子数据交换系统（SEAGHA），以满足现代航运和港口物流发展对船舶引导和货物监控管理的需要。信息控制系统石油港务局控制的，港务局利用该系统可以引导缸内和海运航道上船舶航行，计划船舶离港和掌握国际海运危险品的申报等等。电子数据交换系统不仅与安特卫普信息系统相连，而且还与比利时海关服务网络系统（SADBEL系统）以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等相连接，从而为客户提供一体化的便捷服务。
3. 政府在世界典型港口物流发展的作用（简述）
①是港口整体发展的规划者。港区及腹地的用地规划、产业发展规划，具体行业
的发展规划，具体区域的发展规划等都需要争睹综合考虑和统一实施
②是基础设施建设的投资者。由于港口的各项基础设施包括港口码头、交通运输
网、信息通讯设施以及各项生活配套设施等都需要巨额投资，而且这些投资周
期长、见效慢、利润低，是单个私人企业无力投资业不愿投资的，因此需要政
府财政的大力支持。
③是政策法规的制定者。制定完善的物流和各项市场法律法规，规范企业、市场、
行业运作，整顿和维护经营秩序；制定各项优惠政策扶持物流企业发展等
④是物流人才的培养者和引进者。
⑤是良好服务的提供者。政府各职能部门的高效运作，行业管理机构的健全管理，
良好的招商引资、咨询服务，畅通快捷的海关通关服务等等都会有力地促进现
代物流的发展
第六章
1.政策环境：是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行和健康发展而营造的公共政策环境，以及政府对全社会物流活动的干预行为。
干预途径：物流法律，法规，规划，措施，政府的直接指导
2.港口的投资融资政策：
（1）对水路交通的基础建设给予政策性优惠；
（2）投资多样化；
（3）实行“谁投资，谁决策，谁受益，谁承担风险”的投资机制，规范投资融资行为；3.体制环境：
双重领导：
1984年——2003年：交通部与地方政府的双重领导。
新港口管理体制：
（1）一港一政，政企分离；
（2）建立现代企业制度；
第八章
1.保税区：继经济特区，经济技术开发区，国家高科技技术产业开发区后设立的新的经济型区域。
政策优势：免证、免税、保税
区位优势：具有天然形成的相当便利的交通；与相邻经济发达地区产生经济联动效应；具有丰富而廉价的自然资源；
存在问题：保税区自身原因、原有优势的弱化；
2.区港联动：是将保税区的功能覆盖到港区，实行港区一体化管理，以港口为载体，增强保税货物，资金和信息的聚集，扩散能力。是自由贸易区的国际通行模式。
与保税区的关系：地理位置接近、功能优势的互补；
3.保税物流园区：是在保税区与港区之间划出专门的区域，发展物流产业，达到吸引外资，推动区域经济发展，增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。是港区联动理念的载体，是目前中国自由贸易区的雏形。
优势：政策优势、功能提升、通关便捷；
特点：区域开发、政策特殊、功能明确、监管便利；
4.自由贸易区：指在某一特定区域内，无论是原料，零件，半成品或者成品，均可自由出入，在此区域内，货物可以陈列，储存，拆装，改装与其他货物混合加工，以便再转运出口。不征收关税，不缴纳保证金。并可减免所得税。对货物储存无限制。
特点：免除关税、营业税、货物税等；货物高度自主管理；贸易程序简化、区内货物自由流通、行政和报关手续简化；
一、填空1分20题20分
二、名解5分4题20分
三、简述8分3题24分
四、计算6分3题18分
五、论述18分1题18分
港口物流行业分析报告 第一部分港口物流行业分析 一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义 港口物流是指港口集物流、信息流与一体，可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。 随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。 近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型
港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
03449港口物流管理思考题答案D
《港口物流管理》课后思考题参考答案 第一章绪论 1．如何衡量港口的能力？ 衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。 2．简述港口与港口腹地之间的关系。 港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。 加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，第
我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互
现代港口物流发展战略研究 随着国际市场一体化和经济竞争全球化的发展,运输企业面临着新的挑战, 必须在利润率降低的条件下提高服务质量,在提高市场反应速度的同时给客户提 供更多的服务种类。因此,各种运输主体,如航运企业、港口企业、仓储企业、货 运代理企业等纷纷以提供现代物流服务的方法来提高自身的核心竞争力。港 口作为运输系统中的重要节点,承担着水陆运输方式转换的重要职能,同时又是 进行仓储和流通加工的最佳位置,在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口 在整个国际贸易链中的重要地位导致了港口物流的产生、发展和繁荣。 港口物流服务包括仓储、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工、内陆 运输、配送以及信息处理等功能的服务。本文共分为六章,具体内容如下: 第一章是引言。首先介绍了研究背景—我国港口物流业发展综述,然后列出了港 口物流发展战略相关研究内容,最后说明了研究的目的和意义。第二章概括 介绍了现代港口与现代物流的一些基本情况。 首先给出了港口的基本概念、港口的基本分类和基本特征,介绍了现代港口 的特点和发展趋势;然后介绍了国内外现代物流发展的现状和主要趋势。第 三章对现代港口物流战略建立了一个基本架构。首先介绍了港口物流的概念和特征,然后对港口物流战略进行目标定位,对港口企业物流发展的外部环境和内部 环境进行了分析,指出了港口物流发展的几种战略,并提出战略选择的方案。 第四章研究了现代港口物流发展模式,包括管理、经营、组织模式三个环节。 第五章以镇江港的物流发展为案例来进行具体分析,分析了镇江港的具 体情况,指出了镇江港物流发展战略方案和模式选择。第六章是结论部分。 现代港口物流已成为一个行业,对于中国来讲,港口物流既是国内地区间物质流 通的必要环节,也是国际物质流通的重要渠道。港口物流不仅是一个实业,对它的 发展战略和模式的理论研究,是我国经济发展的重要环节。
管理工程系 港口物流管理专业2012级专业人才培养方案 一、学制及招生对象 1．学制：三年，学习年限二至五年。 2．招生对象：高中毕业生。 二、专业培养目标 培养拥护党的基本路线，适应港口物流服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的，具有创新精神、实践能力和可持续发展能力，掌握必备的基础理论知识、专门知识、基本技能和专业技能的，能从事港口物流仓储业务，外轮理货、库场理货，泊位、船舶、库场生产调度，国际船舶代理，国际货运代理，港航企业保险与理赔等工作的高端技能型专门人才。 三、职业岗位工作分析 四、人才培养规格要求 1.专业能力 （1）掌握船舶理货、库场理货业务流程、单证以及操作技能，熟练运用外轮理货英语，能够胜任外轮船舶理货和港口库场理货操作。
（2）掌握港口生产业务管理知识，熟练运用英语与计算机专业软件操作，能够制定码头生产计划、胜任泊位、船舶、库场生产调度组织工作；能够完成闸口业务操作和港口商务业务处理。 （3）掌握国际贸易和国际货运基础知识，掌握国际船舶代理和货运代理业务，熟练运用英语与计算机，完成货运代理操作、船舶代理操作。 （4）掌握国际货运保险与理赔业务知识，能够完成港航企业保险与理赔业务操作。 （5）能进行仓储的入库、在库保管和出库作业的操作。 （6）能分析港口物流业务工作流程。 （7）具有解决港口物流实际问题的能力。 （8）具有港口物流管理创新能力。 2.方法能力 （1）自我建构知识体系的能力。 （2）通过自学获取港口物流新技术的能力。 （3）具有利用网络、文献等获取信息和综合处理问题的能力。 （4）具有外语应用能力，达到全国大学生英语应用能力B级或以上水平。 （5）具有计算机应用能力，达到河北省大学生计算机等级考试一级或以上水平。 3.社会能力 （1）具有良好的职业道德和社会责任感、树立良好的人生观和世界观。 （2）具有与人协作、交流、沟通与协调的能力。 （3）具有较好的语言及文字表达能力。 （4）具有良好的环境适应能力。 （5）具有节能环保意识。 五、职业技能考核说明 在第五学期考取助理物流师职业资格证书。 六、人才培养模式和课程体系 1.人才培养模式描述 港口业务管理专业是根据港口物流产业及国际贸易的不断发展，以培养仓储管理员、运输调度员、外轮理货员、船舶代理、报关员、报检员、保险理赔及货运代理等高素质、高技能的应用型人才为培养目标，构建并实施了“五双协同，工学结合”的工学结合人才培养模式。 “五双协同”是指（一）双主体协同，即学校和港口物流企业作为两个主体，协同参与教育、教学及科研过程；（二）双带头人协同，即聘用港口物流管理行业有影响的企业专家和校内带头人，协同负责专业建设；（三）双师队伍协同，由专任教师和企业兼职教师组成“双师”结构教师队伍，协同完成课程的开发建设与实施；（四）双环境
港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储
推进XX现代港口物流业发展的思路及举措 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以城市荷兰鹿特丹整合为目标信息技术为支撑，以优化港口资源，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。近年来，XX依托其深水良港的区位优势和宁波—舟山港的快速发展，临港物流产业发展迅速。然而，综观国外港城一体化的国际港、拥有完善交通网络和良好硬件设施的比利时安特卫普港、新加坡港等现代港口物流业高度发展的港口城市，XX 如何充分依托港口优势，整合有利资源，加快推进现代港口物流业的发展，仍然是今后相当长一段时间的主要发展方向。 一、 XX港口物流业发展现状 1、港口发展现状。宁波港域是中国大陆重点开发与建设的四大国际深水中转港之一，XX港是宁波港域的核心区域，境内设有5个国家级开发区，分别是宁波经济技术开发区、宁波保税区、宁波出口加工区、大榭开发区、宁波梅山保税港区。现有生产性泊位161座（我局管辖的泊位29座）。已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。以XX港口为龙头的宁波港域XX年货物吞吐量达到3.84亿吨，同比增长6.07%；集装箱吞吐量1042.3万标箱，居中国大陆港口第二位，全球第四位。 2、港口集疏运网络发展。以疏港公路、大工程项目配套道路为
重点，构筑高速、便捷的集疏运网络，主要体现在集装箱货运二通道、太河路至春晓公路一期、梅山跨海大桥、穿山疏港高速的建设与开通。 3、道路运输业发展现状。截至XX年9月26日，我区共有货运经营户3878家，道路运输站（场）经营户109家；全区共拥有营运货运机动车9924辆（不含农用货车、拖拉机）。其中集装箱运输企业237家，车辆3983辆，分别比去年年底新增91家、1591辆；厢式货车1055辆，比去年年底新增174辆。今年初以来，我区集装箱输道路运输市场发展势头强劲，尤其是今年5月到8月，每个月都有200辆以上车辆增加，其中7月新增集装箱运输车辆数达到331辆，创历史月度增长量新高。 4、水路运输业发展现状。截至XX年9月底，我区有航运企业17家，各类营运船舶39艘，总运力达到79.29万载重吨，其中万吨级船舶22艘，万吨级船舶运力占到了总运力的93%，普通货船单船平均吨位2.8万吨，船舶平均船龄12.7年。 二、XX港口物流业存在的主要问题 依托深水良港优势、雄厚的产业背景以及更加便利的交通网络，我区的港口物流业发展势头良好，但是对照现代物流业发展要求，我区的物流业发展仍然存在不少问题，比较突出的有以下五个方面：（一）物流布局零散，基础设施建设滞后。近年来，由于宁波—舟山港集装箱吞吐量的快速增长，带动了区域航运业，集装箱道路运输和堆场业务的迅速发展。但是由于港口和城市规划的局限，港区后方未能集中规划足够陆域空间，布置配套港口物流服务设施，区内部
（物流管理）典型港口物流 模式分析
典型港口物流模式分析 2005年11月9日 文章来源：国际商报 世界港口的发展大体经历了三代。第壹代港口功能定位为纯粹的“运输中心”， 主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运 输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，仍增加了工业和商业活动， 使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了 作为海运的必经通道于国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能且进壹步 提高有形商品的集散效率之外，仍具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于 壹体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经 济全球化、市场国际化和信息网络化，壹些大型港口已经开始向第三代港口转型。 于港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是壹个由成本理念到利润理念再到综 合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是 获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，仍 要强化客户服务意识，切实转换运营和管理方式，按现代物流的要求进行整合， 以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海 峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量 有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第壹大港的地位。鹿特丹港口物流 的发展经验和模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大 的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。 鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱 运输。 (2)港城壹体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，于港区 内实行“比自由港仍自由”的政策，是壹个典型的港城壹体化的国际城市，拥有 大约3500家国际贸易公司，拥有壹条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机 械、食品等部门的临海沿河工业带。 (3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主 航道俩侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头， 实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统 及机场连接的集疏运系统。 (4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港于离货物码头和联运设施附近大力规划建设物 流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、 集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供壹体化服 务。 (5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断于进行功能调整，由先前的港务 管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船 和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 安特卫普港模式 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大 港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的壹半为转口 贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/6a5169485.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包
装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控
8259151：号编告报． 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 行业政策法规 重点企业分析投资机会分析市场规模分析行业宏观背景 行业研究报告发展前景趋势市场供需状况产业竞争格局行业发展现状 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。． 一、基本信息报告名称：1519528报告编号：←咨询时，请说明此编号。6750 元优惠价：￥可开具增值税专用发票咨询电话：Email：网上阅读：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。温馨提示： 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）最后阐明港口物流行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）报告是相关港口物流企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解港口物流行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录．
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日
摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展
目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)
港口物流管理专业排名好不好_主要课程及 就业前景分析 港口物流管理专业排名好不好_主要课程及就业前景分析 港口物流管理专业排名好不好_主要课程及就业前景分析 高考填报志愿时，港口物流管理专业怎么样是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下港口物流管理专业介绍，包含：港口物流管理专业主要课程、就业方向和就业前景，以及毕业后具备的能力等，希望对大家有所帮助。 说明：专业好不好，主要看适不适合自己，适合自己的才是最好的。 港口物流管理专业培养能适应我国现代经济需要，德智体全面发展的具有现代物流及相关学科知识，熟悉现代港口物流管理的基本原理和方法，精通港口运输、仓储、配送业务与技术，熟练运用现代信息手段与方法，在港口物流管理领域从事策划、管理和物流信息化工作并具备较强的物流操作能力的应用型专门人才。 1、港口物流管理专业主要课程 港口物流概论、港口水运商务管理、港口企业经营管理、港口物流仓储与配送、物流运输组织与管理、物流管理信息系统、国际货运代理实务、国际集装箱运输与多式联运等。
2、港口物流管理专业毕业后具备的能力 培养要求 港口物流增值服务运作管理能力；港口物流质量管理能力；货物运输代理能力；物流信息管理能力；港口物流职业英语应用能力。 培养技能 具有健康的体魄、良好的生活习惯；具有积极乐观的态度、健全的人格；具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力和社会能力；具有对新的技能与知识的学习能力和解决问题的方法能力；具有独立自主创新能力，能够在掌握港口物流技能的基础上，提出优化解决方案。 3、港口物流管理专业就业方向与就业前景 本专业毕业生主要面向港口物流中心、港口企业、货运企业和第三方专业化物流企业从事港口物流系统规划与管理、海上货物运输业务、集装箱业务、保险与报关等工作。
天津港北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输； 南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主； 东疆港区以集装箱为主，兼顾客运； 临港经济区南部区域近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主； 南港港区东部区域将建设成为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。 港口概念:港口是一个国家或某一地区的门户。人们通常说的港口，是具有一定面积的水域和陆域，具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊以及货物和旅客集散，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务的运输枢纽。现代港口的概念还应包含在内陆的航空港口，即空港。 港口物流:港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口功能的演变趋势:第一代港口 20世纪50年代以前集装装卸储存 第二代港口20世纪80年代以前高品质工业和服务业方向发展 第三、四代港口20世纪80年代至今现代物流中心，物流服务全球化全程化低廉化敏捷化个性化，装卸运输功能，工业功能，商业投资功能，信息功能 港口集疏运的概念:广义概念：“集”就是收集、聚集，通过各种运输方式把货物聚集到港口待运；“疏”就是疏散、疏解，将货物通过各种运输工具疏散到目的地。 集疏运是整个港口的生产过程，包括内陆运输、港口装卸、海上运输，港口只是整个集疏运网络的一个节点。 港口集疏运的概念:狭义概念：“集”是从发货人指定场所处将出口的货物运至港口，待装箱后集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场；“疏”是将进口货物从船上卸下，堆放在码头前沿或码头附近的堆场，然后通过各种方式运至收人指定的目的地。 港口集疏运的构成:港口码头：枢纽港、干线港、支线港。港口腹地：港口客货集散所及的地区。集疏运方式和设施：公路、铁路沿海（内河）航线；国际货运站、中转站。集疏运节点 集疏运节点:集疏运节点是集疏运网络中连接集疏运线路的交接之处。 集疏运节点的主要功能：1.衔接功能2.信息功能3.管理功能 保税物流与保税区物流:保税是滞后纳税或滞后核销，是海关针对特定区域，特定范围的应税进口货物暂缓征税，当货物离开该特定区域、特定范围时，根据货物的真实流向决定征税与否。对货物的保税可减少经营者的流动资金占用、加速资金周转。 保税货物，指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。港口物流的功能:运输中转功能,装卸搬运功能,仓储功能,堆场功能,配送功能,加工、包装、,分拣功能,信息处理功能,保税功能,其他服务功能（简答） 港口物流规划原则:协调性原则,系统性原则,前瞻性原则,风险预防原则,可持续发展的原则保税物流园区的优势:政策优势：进区退税、区内企业税费和市场准入的国民待遇、适度放宽外汇管理。功能提升,通关便捷（简答） 物联网在港口物流中的应用:智能闸口自动化,物流运输实时监控系统,集装箱视频识别及验残系统,智能堆场通信及定位系统,港口机械调度系统,船舶自动识别（简答） 自由贸易区:本案例所指的自由贸易区是指在本国境内设立的实行优惠税收和特殊监管政策的小块特定区域.
“互联网+”背景下港口物流管理特色专业建设探索“互联网+”发展模式极大地促进现代信息技术的发展，并逐渐渗透到港口航 运行业的各个领域。为更好的给当代港口航运行业企业输送优秀人才，高职院校港口类特色专业在建设过程中融入“互联网+”因素势在必行。以广东科学技术职业学院港口物流管理专业为例，浅析在建设特色专业过程中如何利用临近珠海港控集团的地理优势，准确定位人才培养目标与方向，行校企共建实训基地、构建优质“互联网+”数字化资源、成立“互联网+智慧港口”协同创新中心等措施进行“互联网+”特色专业建设。 标签：高职院校；特色专业建设；港口物流；互联网+ 2014年6月，交通运输部下发了《关于推进港口转型升级的指导意见》，强调要大力推进新一代信息通信技术在港口的推广应用，充分发挥互联网在港口生产要素配置中的优化和集成作用，积极打造“互联网+港口”模式的智慧港口。互联网在催生新产业的同时还进一步推进传统专业的转型升级，这些业态的革命性变化必然需要职业教育作出相应的变革，以适应互联网环境下的高职教育新常态。 1 港口物流管理专业人才需求分析 纵观国家“一带一路”建设的发展规划和战略格局，发展以港口为枢纽的现代物流业是其中非常重要的内容之一，社会急需具有系统的港口物流专业知识、熟练的港口码头操作技能、较强的互联网信息技术运用能力及良好的综合素质，能够独立从事港口码头管理、国际物流相关岗位的高素质技能型人才。根据广东省港口物流相关专业毕业生的数量统计及行业产业人才需求报告分析，未来5年内，广东省港口物流企业所需从业人员将达4万人左右，高素质技能型港口物流人才的需求约为1.2万人，而省内相关专业毕业生只有0.5万人，人才缺口较大。调研结果显示，珠三角港口物流企业需要大量的港口中控管理、堆场策划、闸口管理、危险品货物处理与运输、箱管、客服、理货、货代船代、报关等高素质技能型人才。 2 港口物流管理专业“互联网+”特色建设基础 2.1 与珠海港控集团密切合作开展“2+1”协同育人模式，实现“教、学、做”一体化 与珠海港控集团密切合作，已开展两届学生“2+1”协同育人模式，学生两年在校学习，一年在珠海港控集团下属企业顶岗实习。第一、二学年学生主要安排在多媒体教室和校内实习实训基地完成基础课程和核心课程的学习，包括港口物流职业与岗位认知，货物认知、港口码头机械设备认知、集装箱码头业务操作、散货码头业务操作、国际货运代理等课程。第三学年学生主要安排在珠海港控股集团的下属企业进行轮岗实训和顶岗实习。