交通港站与枢纽
复习资料
1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划
以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输
的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综
合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。4.强调多交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域总体规划原则。
4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式
有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。4多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。
5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前
提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。
4.客运站连同线路一同外迁新建。
6.交通流就是行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物在研究
范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通流
线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。
8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形
式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。
9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他
交通设施产生交叉的地点。
10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交
叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。
11.疏解基本上可以分为1.时间疏解（铁路列车运行图的采用，城市
道路交通中的绿光带技术和理论，航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制）。2.平面交叉疏解。又可分为（1）平面交通信号机控制方式。（2）平面交叉点分散布置方式（如，在城市两平面相交道口修建环岛）。（3）平面交叉点增设通道方式。3.立体交叉疏解。立体交叉按交通功能区分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。
12.航路的飞行间隔标准是在空中交通管制中，为防止飞行冲突，保
证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制定的飞机与飞机之间所保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。
13.飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的最低的飞行高
度。航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航线两侧各25km 以内最高标高400m以上；在山岳地带应当高出航线两侧各25km 以内最高标高600m以上。
14.会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，
尽办理少量的客货运业务。会让站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。布置图可分为1.横列式会让站。2.纵列式会让站。
15.越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时
办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。因此，越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。越行站一般应采用横列式布置。
16.中间站办理的作业主要有：1.列车的通过、会让和越行。在双线
铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。2.旅客乘降和行包的收发与保管。3.货物的承运、装卸、保管与交付。4.摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
中间站应设有一下设备：1.列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；2.为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备和雨棚等；3.为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；4.信号及通信设备；5.个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；6.必要时还设有存车线和调车线。
17.中间线一般采用横列式布置图。分别为单、双线横列式中间站布
置图。
18.区段站的作业：1.客运业务。2.货运业务。3.运转业务。4.机车业
务。5.车辆业务。
19.区段站的设备：1客运业务设备。主要有旅客站房、旅客站台、
雨棚及跨越线路设施等。2货运业务设备。主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机等。3运转设备。（1）供旅客列车使用的运转设备：主要有旅客列车到发线，必要时设客车车底停留线。（2）供货物列车使用的运转设备：主要有货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走形线及机待线等。4机务设备。在机务段所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近，设有机车整备设备。当采用长交路轮承制时，可设机车运用段或机务换乘点。5车辆设备。主要有列车检修所、站修所。在规模较大的区段站上还设有车辆段。20.区段站主要设备的相互位置及相互联系；1客运业务设备及客运
运转设备的配置，所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。2货运运转设备的配置，货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接通，使列车到发有顺直及便捷的进路。3机务设备的配置，本务机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要组成部分。机务段应靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。21.区段站布置图——59页。
22.编组站的作业：1改编中转货物列车作业。2无改编中转货物列车
作业。3部分改编中转货物列车作业。4本站作业车的作业。5机务作业。6车辆检修作业。7其他作业。
23.编组站的设备：1调车设备。2行车设备。3机务设备。4车辆设
备。5货运设备。6其他设备。
24.编组站布置图——66页。
25.驼峰是指峰前到达场与调车场头部之间的部分线段。它包括推送
部分、流放部分和封顶平台。
26.客运站的作业：1客运服务作业。2客运业务。3技术作业。
27.客运站的设备：1站房。2站场。3站前广场。
28.客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽端式和混合式
三种。
29.通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作
业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。其缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。
30.根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为越行站、中间站、
始发终到站和通过站。
31.货运站按其工作性质分为装车站、卸车站和装卸站。
32.货运站按其办理货物的种类又可以分为综合性货运站和专业性货
运站。
33.货运站也可按服务对象分为公共货运站、换装站、工业站和港湾
站。
34.货运站主要办理一下作业：1运转作业。办理从编组站开来的小
运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；安装卸点选编车组、调送车组及安货位配置车辆；收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。2货物作业。
35.货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽端式和通
过式货运站两种。
36.车场与货场横列的尽端式布置图的优点是站坪长度短，用地经济。
搬运机具的走形跨越铁路线较少。其缺点是转线、调车与取送作业都有折返行程，增加了车辆的行走距离。
37.通过式货运站的优点是车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力
较大。其缺点是与城市干道交叉干扰大，且不易深入城市中心。
38.换装站设在不同轨距铁路的接轨地点，是为了货物换装和旅客换
乘服务的车站。换装站按其设置的地点和负担的作业性质分为过境换装站和国内换装站。
39.换装站的作业：1旅客列车作业。2货物列车作业。
40.国内换装站设在国内两种不同轨距铁路的衔接地点，主要办理不
同轨距列车到发、调车和取送作业。货运作业只办理货物的换装以及当地货物的装卸。对于旅客列车，一般只办理旅客换装的作业。
41.工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或铁路枢纽内的工业区
附近，主要为工业企业外部运输服务的车站。
42.港湾站是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区
车场或装卸地点取送车辆等作业。
43.港湾站按其主要车厂的位置分为横列式和混合式两种。
44.地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式三种布置形式。
45.换乘方式：1站台直接换乘。2站厅换乘。3通道换乘。4站外换
乘方式。5组合式换成。
46.汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。站
房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施、行政办公用房及私助人员食宿用房等组成。
47.旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏
高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。
48.当前，我国汽车运输企业的货运站，大致可分为零担货运站、集
装箱货运站和整车货运站三类。
49.零担货运站：这是以专门经营零担货物运输为主的汽车站，简称
零担站。凡一批货物托运的重量、体积或性质在3t一下或不满一整车装运时，该批货物成为零担货物。零担货运站特点是：1站务作业计划性差。2站务工作量大而复杂。3建站条件要求较高。4
设备条件要求高。
50.集装箱货运站：这是以主要承担集装箱中转运输任务为主的货运
站，又称集装箱公路中转站。
51.零担货运站由站房、仓库、货棚、装卸场、停车场及生产辅助设
施等组成。
52.车辆停发方式通常有三种，前两种进出车位的方式统称尽头式，
第三种统称贯通式——130页。
53.按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系分为：1平行式。2
垂直式。3斜置式。
54.港口主要包括水域和陆域两部分。
55.港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，
其主要设施一般包括航道、港池、锚地、传播掉头水域和码头前水域，防护建筑物及导航、助航标志设施等。
56.港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域，其主要设施
包括各种生产设施，即码头、仓库、堆场、铁路、公路、港区道路、装卸机械和运输机械等。
57.港口的分类方法：1按港口用途分类有商港、工业港、军港、渔
港、旅游港和避风港。2按港口所在的地理位置分类有海港、河口港、河港和水库港。3按港口所在地自然条件分类有天然港和人工港。4按港口的层次地位分类有航运中心港、主枢纽港、地区性枢纽港、地区性重要港口和其他中小港口。
58.吞吐量是指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货
物总量称为港口吞吐量，单位为t。吞吐量是确定港口规模的决定性指标，对于港口规划建设具有重要意义。
59.港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
60.港口规划在层次范围内可分为港口布局规划、港口总体规划、港
口港区规划三个层次。
61.港口布局规划是根据国家或地区资源、生产力布局和港口自身特
点以及未来的发展战略，对港口的建设地点、类型、规模及建设地点做出的宏观安排，以充分满足国民经济长远发展的需求。62.港口总体规划是对一个具体港口建设发展的总体安排，是解决今
后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展计划。
63.港口水域设施包括港池、航道、锚地、回旋水域、防波堤以及导
航设施等。
64.锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。锚地按功能
和位置可分为港外锚地和港内锚地。
65.防波堤是用来抵御港外波浪侵袭，兼做防沙减淤作用的外海水工
建筑物。
66.港口导航设施包含内容较为广泛，大致分为常规、电子和卫星导
助航设施。
67.设置航标的目的在于表明航道的界限，针对暗藏的危险障碍物，
如岩礁、浅滩、拦门沙和航道弯端等。
68.了解——航标包括以下多种类型：1用于表示航道和港口水域中
通航部分外廓线的浮标和固定标；2设立在岸上搭架结构上的导
标，用以引导船舶通过航道和港口口门；3灯塔，用以引导远处船舶接近港口，或用以指示礁石、浅滩等危及航行的障碍物；4设置于防波堤堤头、码头、系船墩和其他突出于航行水域中的建筑物上的灯标，用以表明这些建筑物的外廓边界；5灯船和灯塔的作业基本相同，只是用于难以建立灯塔的地方。
69.港口在平面上大致有如下几种基本布置形式：1依自然地形的布
置形式。2填筑式的布置形式。3挖入式布置形式。
70.了解——码头平面布置形式：1顺岸式布置。2突堤式布置。3挖
入式布置。4防波堤内侧布置。5岛式或开敞式布置。
71.为了完成货物在铁路网与港口之间的转运，一个完整的港口铁路
系统应由港口车站、分区车场及货物装卸线等三部分组成。72.港口铁路按其各部分的配置不同，可分为横列式、纵列式和混合
式三类。
73.机场主要有飞行区、地面运输区和候机楼三部分组成。机场还可
分为空侧和陆侧两部分。候机楼是这两部分的分界处。
74.飞行区等级用两部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示
飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
75.起飞长度要考虑三种情况：正常起飞、继续起飞和终端起飞。
76.跑道方位以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正，如首都
机场的两条跑道方位均为179o～359o。跑道号按照跑道中心线的磁方向以10o为单位，四舍五入用两位数表示。
77.跑道的布置形式有单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V形跑
道等基本构型组成。由于交叉跑道的相互干扰大，容量偏低，所以应尽量避免采用。
78.跑道的附属区域：1跑道道肩。2跑道安全带。3净空区。跑道道
肩的作用在于保护道面边缘。跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带。净空区作用在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升，并达到安全高度（10.7m）。
79.滑行道的主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的
飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。
80.在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
81.必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，也就是
净空要求，保证在飞机的起飞和降落的的高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行，这个区域称为机场净空区或进近区。
82.停机坪是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物
和邮件、加油、停放或维修之用的用地。
83.旅客登记方式有三种：在站坪上步行、通过登机桥、用车辆运送。
84.按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式：1单线
式。2车辆运送式。3卫星厅式。4指廓式。
85.地面运输区包括两个部分：空港进入通道和空港停车场及内部道
路。
86.空港进入通道的功能是把机场和附近城市连接起来，将旅客和货
邮及时运进或运出空港。
87.小型站房布局通常采用候车与营业合一的综合候车室形式。
88.大、中型以上站房一般应具有以下二类房屋：1客运用房。客运
用房由候车部分、营业部分、交通联系部分三部分组成。2技术办公房屋。包括运转室、信号楼、站长室、广播室、电视监督室、公安室以及各生产办公室等。
89.候车室是旅客候车和排队检票进站的场所，占用站房的面积最大。
90.了解——候车室的布置方式可分为集中候车方式、分线候车方式
和纵向分线候车方式。
91.站前广场由站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、
综合服务设施和交通管理设施组成。
92.货物场库的功能：1货物的集散功能。2调节与缓冲功能。3实施
货运作业的功能。4储存功能。
93.货物场库的类型：货物场库按建筑特征可分为堆货场、货棚、仓
库、货囤、储罐、筒仓等。堆货场按其水平面的高度可分为平货位堆货场和低货位堆火场。
94.货物站台可分为普通货物站台和高站台。普通货物站台又可分为
侧式站台、端式站台和综合式站台。高站台可分为平顶式高站台、滑坡式高站台和跨线漏斗式高站台。
95.仓库按层数可分为单层仓库、双层仓库和多层仓库。跨线仓库的
优点是在库内作业，不仅改善了装卸工人的劳动条件，并可以保
证在雨雪天不中断装卸作业，并使货物免受湿损。
96.场库的可用堆存面积是指实际能用于堆货的地面面积。
97.场库面积利用率是在扣除了一系列不能用于堆存的面积后，可用
于堆存面积占总面积的比例。
98.货物积攒因素即货物的体积与重量只比。
99.堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。
100.各货区的相互位置应根据货场的具体情况进行布置，一般可按下列要求考虑：1成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散堆装货物灰尘污染，其位置最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。
这样，有利于货场环境的美化，也符合整洁的要求。2集装箱货区应靠近长大笨重货区，以便共同使用装卸机械，提供装卸机械的使用效率。3散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成件包装货区保持相当的间隔距离。4危险货物和牲畜货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定，布置在远离其他货区的地方。
101.铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。铁路枢纽的主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通，形成四通八达的铁路网，并在枢纽内集中配置众多线路、车站、机务段、车辆段、供电段、跨线疏解设施及通信信号设备；其中心任务是合理使用各种技术设
备，顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率的办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备，以及对旅客的优质服务于对货物的承运、交付、换装等作业。
102.设施布局往往涉及枢纽内车站，如技术站、货运站、客运站等的数量及分工。
北京交通大学考试试题 课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期 出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利 一、填空（共25分） 1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。 2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、 ________________________________三种方式。 3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和 ___________________________两方面的缺点。 8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、 ____________________和_________________三项作业。
9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、 ________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。（3分） 二、简答题 1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（6分） 2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问 题？（8分） 3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6分） 4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6分） 5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。（6分） 三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（18分） 四、如图所示，为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计，货物线有 效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（25分）
《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1.客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站
北京西直门地铁站 简介： 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽，位于北京市西城区西直门立交桥西北角，是2号线，4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂，日均客流量庞大，日进出量达11.92万，日换乘客流达到48.56万，高峰小时换乘量达6.67万，是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局： 西直门地铁站共有三层，分别是高架上的13号线，地下一层的2号线，地下二层的4号线。
西直门地铁站设备设施： 西直门地铁站作业组织： 西直门地铁站交通流线： 西直门地铁站交通流线有三类，分别是旅客进站流线，旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线： 由公交进站： 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车，经由嘉茂大厦西直门地铁站A口，通过安检、购票或刷卡进站。
出租：在任意口停靠后下车，通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口，并经由安检、购票或刷卡进站乘车，则可以进行一下换乘： 站内换乘流线： 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘，2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行，进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅，经东南方向换乘通道，到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯，上行至北厅，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台，经地上二层站厅，下行至地面出口，经地面临时通道，进入4号线站台，绕行2、4号线的环形通道，至2号线南端站厅，换乘距离近500米。
第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为： （1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多； （2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大； （3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线； （4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化； (5)客运服务综合化、立体化、人性化； (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下： 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。
同济大学交通设计复习内容(自己整理)
1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。
交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距） 3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选
第一章交通港站分类及其技术条件 1.水运特点：运输量大；能源消耗及运输成本低；运输速度慢；受天气和气象的影响较大。 铁路运输：运输能力大；安全性好；环境污染程度小；直达性较差。 公路运输：通达性强；灵活性高；载运量小；全程运输速度快；安全性较差。 航空运输：运输速度快；机动性大，且受地形限制小；舒适、安全性好；基本建设周期短、投资少；容积和载重量小，运价高。 管道运输：运输量大；永久性占用土地少，易选取捷径缩短距离；便于管理，可长期稳定运行；耗能低，运输费用低。 2.车站：车站是铁路与工农业和城市联系的纽带，是铁路对外的窗口，与旅客和货主直接 发生联系，运输过程的开始和终结都是在车站上办理，包括旅客的上车和下车，货物的承运、交付和装卸作业。 车站的作业：客运业务；货运业务；运转作业；机车业务；车辆业务。 车站的设备：客运业务设备；货运业务设备；运转设备；机车业务设备；车辆业务设备。 车站分类：业务性质（客运站、货运站、客货运站）；技术作业（中间站、区段站、编组站）；等级（特、一、二、三、四、五）。 第二章车站的布置图型 1.作业：列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动，称为作业流程， 简称作业。（接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业）。 2.进路：一项作业流程从出发地至到达地的经路。 平行作业：几项可以同时进行互不妨碍的作业。 交叉作业（敌对作业）：两项作业不能同时进行的作业。 3.分析交叉点应该从质和量两个方面考虑，质指交叉的性质而言，量指交叉点的负荷。 交叉点的性质：行车交叉；行调交叉；调车交叉。 交叉疏解：消灭交叉；降低性质；减少负荷。 4.车站布置图型：（1）客运业务设备应设于靠城镇一侧，旅客列车到发现应靠近正线。（2） 货物列车到发场也应靠近正线，设于与旅客列车到发线相对应的另一端。（3）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，另一方面又希望靠近调车场。（4）机务段的位置应尽可能靠近到发场。（5）车辆段要靠近调车场，同时要与调车场保持一定距离。 5.中间站：在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业：行车作业；客运作业；货运作业； 调车作业。 设置目的：（1）提高铁路通过能力，保证行车安全；（2）为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。 会让：在单线区段内对向运行的两列车相互交会。 越行：在单双线区段同向运行的两列车，先到的列车在车站停车，后到的列车先开或不停车通过。 中间站的货物线一般布设1~2条。 6.区段站：分布：设于铁路网上相邻牵引区段的分界处，主要根据牵引区段的长度、地区 及城镇发展规划、水源等因素决定。 任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业，此外，还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。 分类：按作业性质分为：无解编作业区段站；有解编作业区段站。 按图形：横列式、纵列式、客货纵列式。 区段列车：运行于一个区段，在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。 摘挂列车：运行于一个区段，在区段内各中间站进行甩挂列车作业。
个人记的一些重点： 1.交通的定义 2.吨公里，人公里 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区等级等 ***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来 不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评价； 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合： 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。 1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。
交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、 两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到，并注意减少污染，保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽； 2、交通流线； 3、会让站； 4、零担货物； 5、吞吐量； 6、港口； 、机场净空区；7． 8、单式交通枢纽； 9、航路；
交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
交通港站课程设计--长途汽车客运站设计
课程设计 题目： XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名： 学号： 班级： 指导教师： 2013.12.27
设计心得： 在整个设计过程中，人口也好交通量预测还有JDP预测也好，用不同的方法，最后所得的预测值都有一定的差距，我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法，因为由于我国实施了计划生育政策，未来人口不可能增长过快，还有人口应该也不会一直增长，做预测最好是选对选好方法
河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目：XH市长途汽车客运站设计任务书 学生姓名：彭虎学号：110740124 一、已知技术参数和设计要求 1、已知技术参数 ①《交通港站课程设计》讲义 ②《交通运输学》胡思继人民交通出版社，2002.9 ③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社，1999.10 ④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编 ⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社，99.6 ⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社，00.5 ⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社，1991.11 2、设计要求 本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。 二、课程设计应完成的任务 本次课程设计应完成的主要任务： 1、项目的选取及背景分析 （1）以XH市客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址
地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。 （2）以NJ市物流基地作为研究对象，分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料 2、社会经济及交通现状分析 （1）对XH区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析 （2）对zz区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的物流基地布局及发展情况（站场个数、分布状况及吞吐量等）；④区域物流网络及对外网络分析（对外通路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建物流基地的建设必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析 3、社会经济及运输量发展预测 在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测分析方
一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。
17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）
交通港站与枢纽 复习资料 1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划 以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽 规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大 部分。 2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输 的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。 3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。 4.强调多
交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域 总体规划原则。 4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场 位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系 的广场（集散能力大）。4 多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。 5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前 提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。4.。新建迁同线路一同外客运站连 究物船、行流物船、是通流6.交就行人车、货的动。人车、货在研 范围内流动的轨迹称之为交通流线。 7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通
流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进 站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市 郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下 行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。 8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。 9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他交通设施产生交叉的地点。 10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流 线交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通 流线交叉的疏解。 11.疏解基本上可以分为1.时间疏解（铁路列车运行图的采用，
交通港站与枢纽复习 1、综合交通运输系统的组成与作用是什么。√ 2、当前国际交通运输发展的两大趋势和我国综合交通运输系统发展的方向是什么。 3、交通枢纽及港站的定义?√ 4、交通枢纽与港站的区别于联系 4、交通枢纽的功能是什么？交通枢纽有哪几种分类？√ 5、交通枢纽布局规划的关键问题是什么？内容，规划的基本原则？ 6、客货运战场布局规划的依据是什么？ 7、综合交通枢纽布局的基本要求有哪些？ 8、交通枢纽规划的最终目的是什么？ 9、交通枢纽的布局形式有哪些？ 10、港站辐射范围，港口腹地概念 11、影响旅客及货物运输需求的因素有哪些？ 12、何为交通运输结构？如何优化调整？ 13、何为运输布局？ 14、交通枢纽战场择址的方法有哪些？ 15、交通港站与枢纽规划与交通运输网络规划之间有何联系？ 交通枢纽布局规划方案的评价与选择方法有哪些？ 16、交通枢纽规划如何与城市规划相和谐？ 17、交通枢纽规划时不同的运输方式之间如何协调？ 18、交通需求分析预测常用的方法有哪些？ 19、综合运输需求预测的基本原则有哪些？ 20、交通枢纽场站规模怎样确定？ 21、公路枢纽适站量？组织量？ 22、如何取定客运站枢纽的适站量？ 23、交通枢纽择址是需要考虑哪些因素？ 24、交通枢纽布局原则及指导思想？ 25、交通枢纽总体布局规划的步骤有哪些？√ 26、混合整数规划法选址时目标函数是什么？ 27、交通枢纽布局的方法有哪几种？√ 28、掌握用重心法和目的规划法求场站点的方法。 29、交通枢纽场站布局的综合规划法有哪些？ 30、公路枢纽布局规划的原则是什么？√ 31、公路主枢纽的场站布局的思路是什么？ 32、货物流通中心规划布局原则是什么？√ 33、货物流通中心规划步骤是什么？ 34、处理铁路与城市道路的布局关系的要求是什么？ 35、车站广场通常由哪几部分组成？ 36、车站广场规划设计的内容是什么？√ 37、车站广场规划设计的基础资料收集内容是什么？ 38、港口的分类方法哪几种？按用途分为哪几种？ 39、港址选择的基本要求有哪些？√ 40、港口的主要陆域设施有哪些？
交通枢纽与港站 教学讲义 主讲：李利华
第一章概论 一、教学基本介绍 1、相关教学教材 ①《交通枢纽与港站》，胡列格等编，人民交通出版社出版，2003.9，本教材是一套现代物流系列教材之一，系统介绍了交通枢纽与港站的规划、建设、运营、管理与评价过程。 ②《交通港站与枢纽》，张超主编，中国铁道出版社出版，2004.6，由北京交通大学筹划编著，作者张超教授，主要研究方向为铁路运输。 ③两教材比较分析 《交通枢纽与港站》系本院教师所编写，该教材是第一本针对交通运输、物流工程专业本科教学所编写的大学教材，由于专业研究关系，教材侧重点主要为公路运输部分；《交通港站与枢纽》主要侧重与铁路运输部分，二者都忽略了城市交通枢纽（如：公交站场枢纽、城市综合交通枢纽）部分。 2、教学安排 本课程教学分为课堂教学和课程设计两部分，1～13周实行课堂教学，17～19周进行课程设计部分教学。 二、主要内容 从学科发展的角度分析，一级学科为交通运输工程，二级学科设置主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载用工具运用工程、道路与铁路工程等四个，随着交通行业的不断发展，已涌现出越来越来的分支学科，如：物流工程、交通枢纽与港站等，交通枢纽与港站是一门以线路、港口工程为基础，以先进的运输组织为依据，对港站及枢纽各项设备进行合理布局与综合运用，提出满足运营要求的优化设计方案，该学科研究的主要内容有： 1、交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究； 2、交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究； 3、交通枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究； 4、交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究； 5、港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究； 6、港站各车场、库房合理平纵断面、车站咽喉结构、各项设施需求数量、
交通港站设计作业 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。
10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到，并注意减少污染，保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽； 2、交通流线； 3、会让站； 4、零担货物； 5、吞吐量； 6、港口； 7、机场净空区； 8、单式交通枢纽； 9、航路； 10、驼峰； 11、港湾站； 12、吞吐量； 13、港口腹地； 三、简答题
一、任务说明书 1.1、课程设计目的 本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。 1.2、课程设计分组 课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。按本班情况，至少分为12个小组。 1.3、交通港站课程设计的对象 本次课程设计的对象包括市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。 课程设计的过程安排 1.4、课程设计分为两个部分： (1)、交通站场的参观与认识。结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。在实习报告中作为插图使用。 （2）、课程设计报告的撰写。根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。 （3）、课程设计报告要求 1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。 3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房部设置布置方式。用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。 （4）、课程设计报告的提交：
一、运输枢纽的概念：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 二、交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而行成交通网络的节点，强调的是交通网络的连接和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。 三、运输港站与运输枢纽的功能：1十多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、乘换的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地2是同一种运输方式多条干线相互连接，进行客运中转和调节的重要基地3为旅客提供舒适的候车环境，提供货物堆放、存储的场所，运输工具的停放和维护等。4对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁5为旅客换乘、货物配载及联运提供信息。 三、运输港站与枢纽的分类按地理分类：陆路、滨海、通航江河岸边运输港站与枢纽。 按运输方式分：铁路-公路、水路-公路、水路-铁路-公路、综合运输港站与枢纽。 按位置特性分：已定型、半定型、全定型港站与枢纽。 按空间分布形态分：终端式、伸长式、辐射式、辐射环形、辐射半环形港站与枢纽。 按运输方式：单式运输、综合运输枢纽 四、水运港站基础设施：港口水域设施、港口路上设施和航标灯 铁路枢纽基础设施：中间站、区段站、编组站五、港站与枢纽设计和规划应遵循的原则：1保证必要的运输能力2保证作业安全和人身安全3要有全局观点4要注重投资效益，节省基建费用5积极采取国内外先进技术6考虑进一步发展的可能性。 六、运输港站与枢纽总体布局依据：1必须服从社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体布局和生产力布局，满足社会经济发展生产的运输需求2充分适应交通运输发展的需求，考虑各种交通方式之间的有效衔接，实现信息互通，使多式联运保持连续高效3运输枢纽与运输网络布局的协调性，与城市布局的协调性等式运输枢纽规划布局中需要重点解决的关键问题。 七、运输港站与枢纽总体布局规划影响因素：1辐射范围2区域社会经济发展水平3运输结构与运输布局4运输港站与枢纽原有规模与适应性 六、所谓辐射范围或腹地，就是运输网络或港站枢纽的服务区域，或称为以港站枢纽为中心的经济区域。（分类：直接辐射、联合辐射、简接辐射范围） 七、影响旅客运输需求的经济因素：国民经济发展水平、人们出行需求、经济建设引力 影响货物运输需求的经济因素：资源分布、产业结构对运输需求的影响、人口增加对货运量的影响、辐射区域的经济发展水平 八、运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 九、运输结构与港站枢纽：1运输结构的调整影响港站与枢纽的类型与规模2优化运输结构有利于港站枢纽的和谐发展 十、运输布局是运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运输方式的线路、场站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合交通运输网的地区分布。（合理布局要求做到点、线、面合理分布和结合） 十一、运输港站与枢纽布局规划步骤：1社会经济和交通运输的现状分析与发展趋势预测2运输港站与枢纽选址与布局规划方案的形成3运输港站与枢纽规划方案评价与选择。 工作的具体内容：1社会经济发展趋势分析与预测2运输基础设施调查分析3运输需求分析与预测。 十二、运输场站的选址通常采用定量计算和定性分析相结合的方法。成本效益分析法是最早也是最常用的方法。(交通运输网络规划是运输枢纽规划的主要依据） 十三、运输枢纽的运转是由旅客、运输企业、政府三个部分共同参与的。 十四、运输枢纽布置形式与城市布局契合：1一站枢纽2三角形和十字形枢纽3顺列延伸式枢纽4并列式枢纽5环形或半环形枢纽6尽端式枢纽 十五、运输枢纽场站布局与城市道路配合：1广场位于城市道路尽端2广场位于城市道路干道一侧3与几条辐射道路联系的广场4多广场与城市道路连接方式 十六、运输枢纽的整体改造：1铁路站场的改造2港口码头的改造3加强城市公交枢纽规划建
交通港站与枢纽论文（第三组） 论文题目：枢纽选址的模型有哪些？简单介绍，并详细描述其中一种。小组成员：石小丹、姜菲、颜子谦、伊石、张璞 论文目录： ? 一、枢纽总体布局规划的步骤 ? 二、枢纽总体布局规划的传统方法 ?三、枢纽选址的模型并重点介绍平面中位距离模型 ? 四、传统型模型的解答算法 ? 五、新的方向和模型
一、枢纽总体布局规划的步骤 1、社会经济和交通运输现状分析与预测 （1）社会经济发展特点分析与预测 （2）交通基础设施调查分析 （3）交通需求特点分析与预测 2、交通枢纽的场站选址与总体布局规划 （1）规划枢纽场站的数量、大小和位置 （2）定量计算与定性分析结合 （3）交通流规划与物（人）流选址结合 3、枢纽总体布局规划方案的评价与选优 二、枢纽总体布局规划的传统方法 1、一元交通枢纽场站布局的重心法将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽站设置的最佳点， 用几何重心法确定。 2、一元交通枢纽场站布局的微分法、修正重心法。 3、成本分析法 在已有枢纽场站位置的选址集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单财务计算，比较选址最佳位置。、 三、枢纽选址的模型并重点介绍平面中位距离模型 ? Covering模型 ? 平面中位距离模型 ? 特定枢纽选址模型 1、 Covering 模型 （1）适用： 枢纽选址问题的最简单的一类起源于覆盖coverage概念。当有临界（critical）的服务距离时(或时间或费用)，覆盖模型是适当的。在这距离以内需求能提供,否则不行。 （2）典型的覆盖问题包括：