三维CAD技术发展趋势分析
近几年，三维CAD在国内得到了越来越广泛的应用，企业中三维CAD替代二维CAD的趋势明显，然而很多企业对于三维CAD软件的发展状况缺乏足够的了解。毕竟经过多年的发展，国内外各种三维CAD软件都产生了巨大变化，拥有了独特的风格特色。为了更好的展示这些三维CAD产品的特点，
e-works策划并制作本次报道，重点展示目前国内外优秀三维CAD软件新功能的应用亮点，突出三维CAD 软件的最新功能，结合企业的应用发展方向，归纳总结三维CAD软件的发展趋势。
一、三维建模技术的创新与融合
从20世纪60年代至今，三维建模技术经历了从线框建模、实体/曲面建模到特征建模等发展过程。随着CAD技术的不断进步，如今更是出现了同步技术、直接建模等多种先进建模技术并存的状态，使设计师又有了更多新的建模手段，能够实现三维模型的迅速修改，从而实现快速的设计变更和系列化产品设计。
三维实体造型技术（Solid Modeling）的核心是CSG（Constructive Solid Geometry）和B-REP 模型。CSG表达的是建模的顺序过程，B-REP则是三维模型的点、线、面、体信息，既造型结果的三维实体信息。而特征造型系统则是在CSG的基础上，添加了特征树的概念。这便是今天流行的各个主流的基于特征造型三维机械CAD系统的核心原理。
而所谓直接建模（Direct Modeling），其核心是只有B-REP信息，没有CSG信息，因为不考虑造型的顺序，所以，可以随便修改模型的点、线、面、体，无需考虑保持特征树的有效性，不受到造型顺序的制约。
自从Siemens PLM Software率先在PLM行业内发布同步技术后，三维建模技术更进一步得到完善，形成了直接建模、特征建模、曲面建模和同步技术多种建模方式。其中同步技术则是一种将特征建模和直接建模相结合，从而实现在三维环境下，进行尺寸驱动（或者叫参数化设计，Parametric Design）及伸展变形（Stretch）的三维造型方法和约束求解技术。既保留零件的实体特征信息，又能实现尺寸驱动，从而使基于特征的无参数建模和基于特征的参数建模的完美兼容，实现三维模型的迅速修改，从而实现快速的设计变更和系列化产品设计。
PTC收购直接建模工具Cocreate，整合后推出CreoDirect应用，将Cocreate的直接建模功能融入到Creo平台中，实现了参数化建模与直接建模的融合。两种建模方式在Creo公共数据模型中是统一的：任何一种操作模式都是在模型中添加特征，只是直接建模将特征隐藏起来，让使用者可以忽略特征，把注意力集中在设计本身。
SolidWorks2012版本中也将基于历史的参数化建模和直接建模是这两种技术有机的融合在一起，既沿用参数化技术的特点同时也与直接建模技术相结合。
Autodesk InventorFusion也具备了直接建模功能，能够自由、快速地更改设计；并将直接流程与参数化流程结合到了 Autodesk Inventor 软件创建的单个数字化模型之中。
Inventor Fusion Mac版
从设计工程师的角度来说，特征建模和直接建模各有优劣。因此，对于各大CAD软件厂商来说，进行多种建模方式的融合，使其完美地结合在产品设计中，是三维CAD技术发展的必然趋势。
二、集成一体化的CAE/CAM和产品数据管理功能
对于制造企业一个完整的产品创新设计流程而言，关注的重点是如何在产品的开发、设计和制造过程中实现共同协作、设计和验证，完成数据的实时访问并进行分析和模拟。很多企业虽然在整个流程中
引入了CAD/CAE/CAM和产品数据管理功能，但往往由于各个软件系统之间相互孤立而没有发挥其应有的价值。
究其原因，主要有几个方面：其一，如果企业引进非集成的专业CAE/CAM工具，那么就意味着设计人员需要重新掌握新的一套软件，势必会造成工作效率的降低；其二，这种方式最大的弊端就是数据格式之间相互独立且不容易转换，影响了与CAD软件之间的数据沟通，无法构成设计、分析、加工的循环创新体系；其三，引入独立的CAE/CAM工具对企业而言也是一笔巨大的成本支出，性价比较低。
显而易见，CAD/CAE/CAM一体化环境下的解决方案在先天架构上就有着不言而喻的优势，既保障了数据的无损失性和相关性，又能够最直接地将工程分析和加工验证结果反馈到设计中去，达到快速评估设计方案的目的，从而减少物理样机测试。
同时，通过集成的产品数据管理功能，对设计、仿真分析、加工验证形成一体化的数据和流程管理，还可以保持数据的安全性及可追溯性。这一直是用户理想化的设计流程，也是各大PLM软件供应商不懈追求的目标，新推出的产品也是逐步朝这些方面进行发展。
随着设计、仿真一体化的不断推进，国际流行的Creo、NX、Solid Edge等三维CAD软件都已经内嵌了一些基础的、易学易用的仿真功能。设计师在产品设计过程中，就可以做一些简单的仿真分析，有些软件甚至提供更专业化的仿真功能。例如，在Solid EdgeST5 Simulation中新加入了稳态的热分析，能模拟真实的稳态热环境对产品所造成的影响，从而更加精确地进行产品验证。现在ST5的Simulation 就拥有了面向工程师的强度、结构、失稳、模态和热的分析能力。
Solid Edge ST5 Simulation稳态热分析
PTC公司推出的仿真分析软件的Creo Simulate既可作为独立软件使用，也可集成在Creo Parametric中，在Creo Parametric统一界面环境下执行其功能。Creo Simulate产品线提供两个仿真分析模块，即“结构”分析模块和“热”分析模块，每种模块都针对不同系列的机械特性解决问题。
SolidWorks也拥有非常完善的设计仿真一体化解决方案。SolidWorks Simulation是一个与SolidWorks完全集成的设计分析系统，它将仿真界面，仿真流程无缝融入到SolidWorks的设计过程中，提供了单一屏幕解决方案来进行应力分析、频率分析、扭曲分析、热分析和优化分析。
另外，SolidWorks Simulation还能够SolidWorks EPDM之间进行集成，通过工作流的方式，使设计完成的产品结构能够快速通过仿真分析来验证其可靠性，完成CAD和FEA工程师之间的协同工作，共享并管理单一的三维CAD数据模型，从而形成了SolidWorks+Simulation+EPDM的设计、仿真和产品数据管理集成方案。
Solidworks设计仿真一体化
Siemens PLM Software公司推出的NX为企业数字化产品研发提供了全面的CAD/CAE/CAM解决方案，其功能涵盖从总体设计，到工业设计、详细设计、仿真验证、工装模具，以及加工制造的各个方面。单一系统为企业实现并行工程、保证数据的唯一性提供了技术保证。同时，运用NX最新的同步技术，能够对模型进行快速的修改，实现了真正的设计和分析流程一体化。据e-works本次采访中了解到，在最新推出的NX8 CAE中Siemens PLM Software公司对多个关键技术领域的功能进行了大幅度的增强，凸显了该公司对集成CAE领域的重视度。
达索系统在并购业界知名的仿真分析软件ABAQUS后对其进行了整合，推出的ABAQUS for CATIA
使用户可以在CATIA内部直接调用ABAQUS求解器进行机械、热和热固耦合的分析，包括材料、接触、几何多种非线性支持，螺栓预紧力，摩擦，过盈配合，热传导，对流等多种分析功能。CAD和FEA工程师无需脱离CATIA的界面就可以运用ABAQUS有限元分析功能，计算得到的结果文件也可以在CATIA中查看。
目前广泛的制造业都出于多元化的CAD设计环境下，三维CAD应用不止是技术或设计部门，企业的其它部门都需要享受到三维设计的好处。
这些都是众多企业的创新设计者们都在思考解决的重要问题。如PTC、达索、Siemens、Autodesk 等厂商的提供的解决方案，其功能能够覆盖整个产品开发领域，使企业价值链中的每个人（如：专业设计工程师、分析工程师、销售人员等）都能使用，全面参与产品开发过程。
Autodesk产品设计套件2013作为一款经济便捷的软件包，提供完备的数字样机解决方案，具有设计、可视化和仿真工具，可帮助客户完成整个产品设计流程。相对于2012版的产品设计套件，最主要的变化就是为所有套件版本加入了新的软件。使得所有版本都支持三维参数化设计，同时增强了高级版以上对于电气工程设计、设计校审和合作的支持。
三、机、电、软一体化协同设计
随着产品复杂度的增加，几乎所有的产品和机械都依赖微处理器和软件进行工作，且电子和软件作为产品核心知识或价值的比重越来越高。机械电子几乎贯穿所有的机械产品中；开发人员不仅要处理机械、电子的设计问题，更要处理机械电子的集成问题，也就是机电一体化协同的问题。
针对机电一体化协同设计，NX软件提供了机电一体化概念设计MCD（Mechatronics Concept Designer）解决方案，利用系统工程原理，全程跟踪客户需求，直至完成最终设计；协同运用机械原理、电气原理和自动化原理，加快设计交付速度、减少设计流程后期的集成问题；重用现有的设计知识和智力资产，因此可以用更少的开发资源，以更快的速度，实现比客户预期目标更好的结果。借助机电一体化概念设计解决方案，可以在设计流程的任何环节对设计进行仿真和交互操作，因而可作出更明智的产品开发决策。
在机电一体化协同设计方面，NX还提供三维PCB板设计，实现MCAD和ECAD的交互，并集成电路板的热分析，确保设计质量。另外，NX还提供电缆设计，涵盖了电气元器件的定义和管理，电气原理的输入和走线布局，以及最终线缆生产文档的输出。
PTC推出Creo ECAD-MCAD Collaboration Extension模块可帮助改善电气和机械设计师之间的设计协作，改善机电详细设计过程、减少协作错误，使机械工程师在提出变更建议之前能够更好地了解对电气设计的影响，更快速地传递设计变更以及更快速地将产品投放市场。
Creo ECAD-MCAD
在产品日趋复杂和客户要求越来越高的双重压力下，制造企业特别是高科技电子企业必须同时使用设计工具组（EDA、ECAD、MCAD），才能更好地实现MCAD与ECAD的交互，更快地传递设计变更，让机械工程师和电气工程师得以畅通的交流，从而保证设计地高效和精确。
四、三维CAD应用体验的改善
三维CAD厂商从关注功能到关注用户体验的转变。让用户使用起来容易，提高用户的设计、生产效率有时候比新增加一些功能有时候要有用的多。
三维CAD软件发展的非要重要的一点就是如何使用户获得良好的使用体验，如果只是从技术功能上的进行改善是无法打动用户的。从用户的角度出发，简单、智能、实用的三维CAD软件才是最适合的，所以必须要从软件的使用细节上去提升用户满意度。
为了更好的帮助设计人员和决策人员及时获取所需的信息，从而做出正确的决策，西门子NX推出了全息3D技术（HD3D）。该技术作为西门子HD PLM战略的一部分，提供了可视化的产品三维模型，并通过醒目的标签，来标识模型的设计信息、工艺信息、分析信息、质量信息、采购信息、制造信息，实
时显示相关部门对该模型进行的各种类型的编辑、修改、计算与分析动态，以便帮助研发人员高效地完成相关工作。这样一种可视化的协作方式，可以将研发过程中的流程与数据串联起来，使相关人员全面掌握产品的全生命周期信息，从而实现高效的协作。
例如，在NX界面下通过信息挖掘可以随时获取到决策所需的信息，如产品开发的进度，存在的问题，以及问题解决的状态等；通过设计验证和需求验证，确认设计成果是否符合设计意图与规范，通过集成的问题管理环境，及时跟踪并解决问题等。
精确3D(HD3D)环境
达索系统最新提出的“3D EXPERIENCE（3D体验）”理念也希望通过3D的方式构建一个完整的逼真体验环境，包括虚拟设计、虚拟仿真、虚拟制造、虚拟运行、虚拟维修等等，使企业的研发、工业、制造、服务等相关人员，在产品研发和制造全过程中，能够充分考虑产品在实际使用过程中的全方位性能，确保产品的质量、高性价比、高可靠性和环境友好，为产品的使用者带来良好的体验，从而帮助达索系统的客户创造商业价值，提升产品创新能力。
在中望公司最新推出的中望3D 2012版中，为了改善用户体验加入了全新的Ribbon界面以及Windows操作风格，同时为用户提供丰富的界面定制功能，满足了个性化需求。为了更流畅的设计，中望3D在显示以及操作方面相比以往提升了3倍效率，动态的直觉式拖拽编辑，全环境覆盖草图、零件、装配以及工程图，使中望3D相比过去有了较大的改善。
全新的Ribbon界面
五、满足不同行业的设计需求
尽管从一般三维CAD应用的角度来看，各种不同领域的应用有其类似的需求。然而在实际过程中，无疑每个行业领域的应用都是有其行业特点和特殊需求的。
例如就整个机械行业而言，其中一个重要的趋势是机电一体化的产品越来越多，且电子和软件作为产品核心知识或价值的比重越来越高。因此，机械电子集成的产品研发、产品配置与管理和更改管理是需要特别关注的问题，另外，跨团队、跨学科的合作也成为关键之一。
针对一些专业行业领域，也需要的更有针对性行业解决方案，从而能够更高效的来处理工作中遇到的一些问题。
华天推出的自主版权的三维CAD产品SINOVATION增加和拓展了在冲压模具方面的功能。在模具方面，回弹处理对应企业场景进行专业化的开发，提供新的算法提升了求解的效率和结果的质量。在板料成形分析方面，集成了国内的Fastamp软件，增强了SINOVATION的模具冲压工艺设计验证的能力。以下就是华天的SINOVATION冲压解决方案。
SINOV A TION冲压解决方案
中望3D 2012拥有新的全流程塑胶模具解决方案，以其自动分析型芯型腔、灵活多样的分型功能，结合丰富的DME\HASCO\MISUMI等标准模架与配件库，很大程度满足了塑胶模具行业的设计需求，有效提高模具设计人员的工作效率。
全流程塑胶模具解决方案
三维CAD技术的发展也离不开IT技术和硬件技术的进步，工作站、云计算、GPU等IT技术和硬件平台的兴起从一定程度上也影响了三维CAD技术的发展方向，两者相辅相成，目标都是希望为客户提供更加优质，高效的使用体验。
六、三维CAD试水云计算
云计算（Cloud Computing）是一种通过网络统一组织和灵活调用各种ICT 信息资源，实现大规模计算的信息处理方式。云计算利用分布式计算和虚拟资源管理等技术，通过网络将分散的ICT 资源（包括计算与存储、应用运行平台、软件等）集中起来形成共享的资源池，并以动态按需和可度量的方式向用户提供服务。用户可以使用各种形式的终端(如PC、平板电脑、智能手机甚至智能电视等)通过网络获取ICT 资源服务。
随着云计算相关技术及应用的不断成熟，其辐射的领域越来越广泛，云物联、云安全、云存储、云视频、云游戏等各类云不断推出，软件应用在云端已成为大势所趋。CAD领域的云解决方案也初露端倪，各大厂商积极试水云计算，并陆续推出了基于云计算的解决方案。
Autodesk推出了Autodesk 360平台，通过利用该平台，使用户彼此之间能够建立更加高效的联系。Autodesk 360云平台集成了十余种基于Web的桌面功能、产品和服务，用户可以利用Autodesk 360云平台，将桌面软件关联至云服务和移动设备，拥有更强大的移动性，获得新的查看和共享功能，并增强计算能力，从而更好的对其创意进行设计、可视化和仿真分析。不仅自己可以随时随地工作，而且云计算能高效的连接整个团队，提高协作效率。
另外据了解，在达索系统的一项合作计划中，宣布了对新一代SaaS运营商服务的新兴公司Outscale 进行战略投资。
Autodesk 360平台
从云计算趋势中我们也可以察觉，借助“云”模式的逐步兴起，无疑也带动了“移动应用”的加速发展。移动应用趋势近段时间在三维CAD领域表现的尤为突出。
七、CAD的移动应用兴起
随着社交网络，以及iPad，iPhone等移动设备的兴起，越来越多的产品已经被移植到不同的平台上。可以设想，打开浏览器就可以操作修改三维模型、企业领导直接用平板电脑做产品批示、结合虚拟现实的产品设计等等都是以后几年的发展方向。
3D 移动应用
在三维CAD领域，包括最新发布的CREO、CATIA、CAXA实体设计、中望3D、Solid Edge等厂商都推出了移动应用模式，在平板电脑、手持终端等移动设备上打开从前需要高配PC才能操作的3D CAD 软件，已经不费吹灰之力。
早些时候，Siemens PLM software推出了全新的Teamcenter Mobility移动设备应用成型，用户可以通过WIFI或移动宽带终端实时访问由Teamcenter软件管理的丰富全面的产品知识，查看产品的3D模型，可以实现更加随意的协同，并且便于操作和浏览。对于经常不在电脑跟前的企业领导来说，CAD和PLM应用的移动化更便于他们进行审批、签署等工作，从而提高工作效率。
DassaultSystemes推出的移动解决方案3DVIA Mobile能够在手机上查看、浏览、检索、操作达索的3D格式模型。
八、总结
可以发现，近几年来三维CAD软件厂商发布的新技术，其根本目的一直以来都是为了提高软件的易用性，减少用户操作软件的时间，把更多的时间投入到设计中去。
企业采用三维设计是设计理念的一种变革，是CAD真正应用的开始。正确把握三维CAD技术的发展趋势，对于企业正确选型和规划自身的CAD应用系统，都有非常深远的意义。三维CAD技术是CAD应用发展的必然趋势，早日进入三维设计，就会早一天取得更大的经济效益和技术效益。
中国大数据市场现状调研与发展趋势分析报告 （2015-2020年） 报告编号：1579399
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/6917841347.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：中国大数据市场现状调研与发展趋势分析报告（2015-2020年） 报告编号：1579399 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/6917841347.html,/R_QiTaHangYe/99/DaShuJuDeXianZhuangHeFaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 产业现状 大数据是继云计算、物联网之后IT产业又一次颠覆性的技术变革。云计算主要为数据资产提供了保管、访问的场所和渠道，而数据才是真正有价值的资产。企业内部的经营交易信息、物联网世界中的商品物流信息，互联网世界中的人与人交互信息、位置信息等，其数量将远远超越现有企业IT架构和基础设施的承载能力，实时性要求也将大大超越现有的计算能力。如何盘活这些数据资产，使其为国家治理、企业决策乃至个人生活服务，是大数据的核心议题，也是云计算内在的灵魂和必然的升级方向。大数据时代网民和消费者的界限正在消弭，企业的疆界变得模糊，数据成为核心的资产，并将深刻影响企业的业务模式，甚至重构其文化和组织。因此，大数据对国家治理模式、对企业的决策、组织和业务流程、对个人生活方式都将产生巨大的影响。如果不能利用大数据更加贴近消费者、深刻理解需求、高效分析信息并作出预判，所有传统的产品公司都只能沦为新型用户平台级公司的附庸，其衰落不是管理能扭转的。如今的数据已经成为一种重要的战略资产，它就像新时代的石油一样，极富开采价值。如果能够看清大数据的价值并且迅速行动起来，那么在未来的商业竞争中占据会占得先机。 市场容量 继物联网、移动互联网、云计算之后，大数据再次挑动整个IT产业的神经。这场发端于互联网企业的草根企业技术让我们可以以全新的视角重新审视数据资产，更让潜藏在这些数据中的商业价值得到前所未有的发挥，大数据让“智能之门”从来没有像现在这样距离我们之近。现阶段企业要积极引入大数据技术，还要关注已经部署到位的商业智能如何能与大数据进行结合，在新的时代我们该如何利用它来为企业创造最大的价值，最终帮助企业推开智慧之门。众所周知，依托价格相对较低的硬件和开源软件构成的组合，大数据大幅降低了普通企业获得“智慧”的门槛。而在过去，商业智能才是企业获得“智慧”的主要技术手段，一个典型的商业智能需要基于传统数据仓库实现，需要专用硬件和专业ETL工具，项目投资不菲而且建设周期长，这就让大量中小企业对商业智能望而却步。正是基于此，当同样能给企业带来“智慧”的大数据一出现，就受到企业的普遍欢迎。全
我国立体车库发展现状与未来展望 2012-10-23 13:07:32 来源：起重运输机械行业协会作者：未知评论：0 点击：2353 机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。 现状篇 广州停车缺口22万 家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。 广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60％。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。 车位规划相对滞后 据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。 有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。 城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。 至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10％的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50％比例配比。据估算，平均配比率在30％左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50％仍然满足不了需求。 而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。 停车产业时代来临 而对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建
技术标准和要求 1.项目概述 1.1招标设备名称：升降横移类机械式停车设备 1.2停车数量：机械停车位74 个，设备层数、容车规格及车位数如下： 1.2.1两层升降横移机械式停车设备，车位数68 个 容车规格:≤长5000mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； ≤长4500mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； 1.2.2两层简易升降机械式停车设备，暂定车位数6 个（3套） 容车规格:≤长5000mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； ≤长4500mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； 车位数为固定车位数，投标人按照固定车位数及容车规格进行投标。 1.3驱动提升方式：电机驱动+链条提升，一机一板 1.4容车种类：轿车 1.5供电：双路供电，三相380V，50HZ 2.招标范围 宿迁凤凰文化广场项目所需机械式停车设备全部设备、材料、随机备品配件及专用工具，运抵买方工地现场，负责安装、调试，直至买、卖双方及买方所在地质量监督部门共同验收合格，获得质量监督部门发给的验收合格证，交付买方使用，即交钥匙工程。 1. 机械立体车库设备深化设计内容： 1.1 机械立体车库设备系统的详细设计方案：含设计说明书、平立剖结构图，设备清单、性能特点说明及有关样本资料等。 1.2 机械立体车库设备系统的全套安装施工方案，操作说明书及投标人认为必须提供的其他资料。 1.3 中标后配合并协同主体设计单位完成机械立体车库设备的土建、消防、照明、通风、排水等专业的工程设计，并对各专业的设计施工图会签确认，若有预留预埋项目应提前向招标人和施工单位提出要求，实施时须派人员来场协助指导及预留预埋项目验收。 2．所有机电设备、材料的供应： 包括金属结构，如钢架、车台、横移导轨等；存取车操作面板及相应辅助设备；传动原件：所选马达应运转平稳、噪音小，且应附刹车装置；动力配电系统设备：设备所需电控箱、各类行程开关、电缆、桥架等（招标人负责至立体车库每个控制区控制点，控制点的下端配置及内部相应的开关配置、线路、电控箱、各类行程开关、电缆、桥架等由投标人完成），
机械式立体车库优缺点分析如下: 一: 升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 优点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。
2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 优点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 优点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。
但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 优点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。
工业大数据分析技术与前沿技术趋势 工业大数据具有实时性高、数据量大、密度低、数据源异构性强等特点，这导致工业大数据的分析不同于其他领域的大数据分析，通用的数据分析技术往往不能解决特定工业场景的业务问题。工业过程要求工业分析模型的精度高、可靠性高、因果关系强，这样才能满足日常工业生产需要，而纯数据驱动的数据分析手段往往不能达到工业场景的要求。工业数据的分析需要融合工业机理模型，以“数据驱动+机理驱动”的双驱动模式来进行工业大数据的分析，从而建立高精度、高可靠性的模型来真正解决实际的工业问题。因此，工业大数据分析的特征是强调专业领域知识和数据挖掘的深度融合。本节主要对时序模式分析技术、工业知识图谱技术、多源数据融合分析技术等三种典型的工业大数据分析技术进行介绍。 1 时序模式分析技术 伴随着工业技术的发展，工业企业的生产加工设备、动力能源设备、运输交通设备、信息保障设备、运维管控设备上都加装了大量的传感器，如温度传感器、振动传感器、压力传感器、位移传感器、重量传感器等，这些传感器在不断产生海量的时序数据，提供了设备的温度、压力、位移、速度、湿度、光线、气体等信息。对这些设备传感器时序数据分析，可实现设备故障预警和诊断、利用率分析、能耗优化、生产监控等。但传感器数据的很多重要信息是隐藏在时序模式结构中，只有挖掘出背后的结构模式，才能构建一个效果稳定的数据模型。
工时序数据的时间序列类算法主要分六个方面：时间序列的预测算法如ARIMA，GARCH 等；时间序列的异常变动模式检测算法，包含基于统计的方法、基于滑动窗窗口的方法等；时间序列的分类算法，包括SAX 算法、基于相似度的方法等；时间序列的分解算法，包括时间序列的趋势特征分解、季节特征分解、周期性分解等；时间序列的频繁模式挖掘，典型时序模式智能匹配算法（精准匹配、保形匹配、仿射匹配等），包括MEON 算法、基于motif 的挖掘方法等；时 间序列的切片算法，包括AutoPlait 算法、HOD-1D 算法等。 工业大数据分析的一个重要应用方向是对机器设备的故障预警和故障诊断，其中设备的振动分析是故障诊断的重要手段。设备的振动分析需要融合设备机理模型和数据挖掘技术，针对旋转设备的振动分析类算法主要分成三类：振动数据的时域分析算法，主要提取设备振动的时域特征，如峭度、斜度、峰度系数等；振动数据的频域分析算法，主要从频域的角度提取设备的振动特征，包括高阶谱算法、全息谱算法、倒谱算法、相干谱算法、特征模式分解等；振动数据的时频分析算法，综合时域信息和频域信息一种分析手段，对设备的故障模型有较好的提取效果，主要有短时傅里叶变换、小波分析等。 2 工业知识图谱技术 工业生产过程中会积累大量的日志文本，如维修工单、工艺流程文件、故障记录等，此类非结构化数据中蕴含着丰富的专家经验，利用文本分析的技术能够实现事件实体和类型提取（故障类型抽取）、事件线索抽取（故障现象、征兆、排查路线、结果分析），通过专家知
立体车库市场调查 报告
立体车库项目市场调查报告 一、市场分析 （一）、立体车库行业介绍 立体车库优势： 1、占地面积较小，空间利用率高。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的1/2-1/25，空间利用率比建筑自走式停车库提高了75%。 2、造价低。机械式停车设备每个车位投资约1.5万-8万元，而建筑自走式停车库每个车位的造价约为15万元以上； 3、存取快捷，一般一次存（取）车时间不超过120秒。另外在防盗性和防护性，以及改进市容环境等方面都具有优越性。 中国现在已经成为仅次于美国的汽车销售市场，根据《国民经济和社会发展统计公报》，到去年年末，中国汽车保有量已经达到1.97亿辆，同比增长14.3%。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，中国汽车销量就超过了900万辆。年汽车保有量将突破两亿辆大关。 中国现有车位的数量是远远不够的，再加上土地资源越来越缺乏，首选解决的办法只有立体车库。当然这需要更先进的设备技术，才能满足于市场的需求，毕竟中国停车行业也已经步入发展阶段，特别是一些企业已经占据了中国部分市场。
立体停车设备在国外己有40多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。中国停车设备市场刚起步晚，时间虽短、但己取得了很大进步，现在国内立体停车设备制造企业已经达到500多家。其中不乏像杭州西子石川岛、莱钢泰达、潍坊大洋、深圳怡丰等大型制造企业生产的停车设备技术已达到国际水平。中国当前小型汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终中国小汽车拥有量会赶超日本，美国。到时停车问题将会更加严重，因此说停车行业前景是非常可观的。 为了解决各大城市停车难问题，政府也给了大力扶持。近两年来，郑州、广州、重庆、青岛、武汉、泉州、南京、北京等多地新建立体停车项目都会有政府补贴，这也导致立体停车行业飞速发展。 （二）、行业内公司举例分析 （1）五洋科技：并购买深圳伟创自动化，占据机械停车行业重要地位，此类公司有很强的加工能力，需要外协加工的相对较少，另外距离太远，也限制了合作的机会。 （2）齐星铁塔：技术团队业内顶尖，设备产量大幅提升。此类客户为上市公司，当前有山东省内最强的加工基地，实力雄厚。公关困难。
升降横移式立体车库的提升方式主要有链条提升、钢丝绳提升、液压提升和丝杆提升这四种方式，其中链条、钢丝绳这两种提升方式使用最广，九路泊车从立体车库生产企业的角度出发，解析这两种最常用的提升方式的优缺点各有哪些。 1.稳定性。 相比较钢丝绳提升，链条提升方式在稳定性上更具优势。采用链条提升方式的车库在升降过程中稳定性好，链条与钢丝绳的结构不同，链条提升的车台板只能在前后方向晃动，而钢丝绳提升的车台板前后左右全方位晃动，同时给车台板同样的外力，链条提升的车台板晃动幅度远小于钢丝绳提升的车台板。对于安装在室外的设备，链条提升方式的优势更明显。 2.冲击力。 升降车台板启动时冲击较大，链条传动可承受足够大的冲击且不至断裂。而钢丝绳在运行冲击下会伸长变形甚至打结,影响升降运行的准确性，使用频繁时在冲击下更易断股，降低了设备的安全性和可靠性；此外钢丝绳受损使钢丝逐根断裂而不易被发现，使用频繁时半年就要更换一次，寿命低。
3.运行噪音。 这方面，钢丝绳提升方式占绝对优势。链条在提升过程中会发出较大的声音，尤其是当层数提升高度增加到三层以上时，车台板上的链条吊点与纵梁上的链轮不在同一平面上，此时容易出现偏齿、卡齿甚至跳齿的现象。钢丝绳提升方式中钢丝绳与卷筒和滑轮就不会有链条的这些问题。正常情况下，钢丝绳提升的载车台板在升降过程中几乎不会发出声音。 4.成本。 成本是每个厂家都力求控制的要点所在。层数较低时（三层及以下），链条提升成本相对较低些。主要是因为钢丝绳提升方式的卷筒价格不菲，而且钢丝绳提升的升降车台板的长度比链条提升方式的车台板要长。超过三层，链条提升的优势就没有了。这是因为车库超过三层以后，链条的单价比钢丝绳贵，而且随之而来的纵梁和横移框架加长进一步导致成本的增加。 5.外观。 现在的车库已经不能仅仅满足于基本的使用功能，很多小区会将立体车库作为吸引购房者的亮点，因此车库的观感也变得越来越重要。就这点而言，低层的车库链条提升比钢丝绳美观。普通人看16A或20A的链条比￠6-￠的钢丝绳看起来舒服些，而且大部分同行会给链条加护套，而钢丝绳就表现
现代通信技术及发展前景 信息技术是指有关信息的收集、识别、提取、变换、存贮、传递、处理、检索、检测、分析和利用等的技术。凡涉及到这些过程和技术的工作部门都可称作信息部门。 信息技术能够延长或扩展人的信息功能。信息技术可能是机械的，也可能是激光的；可能是电子的，也可能是生物的。 信息技术主要包括传感技术，通信技术，计算机技术和缩微技术等。 传感技术的任务是延长人的感觉器官收集信息的功能；通信技术的任务是延长人的神经系统传递信息的功能；计算机技术则是延长人的思维器官处理信息和决策的功能；缩微技术是延长人的记忆器官存贮信息的功能。当然，这种划分只是相对的、大致的，没有截然的界限。如传感系统里也有信息的处理和收集，而计算机系统里既有信息传递，也有信息收集的问题。 目前，传感技术已经发展了一大批敏感元件，除了普通的照像机能够收集可见光波的信息、微音器能够收集声波信息之外，现在已经有了红外、紫外等光波波段的敏感元件，帮助人们提取那些人眼所见不到重要信息。还有超声和次声传感器，可以帮助人们获得那些人耳听不到的信息。不仅如此，人们还制造了各种嗅敏、味敏、光敏、热敏、磁敏、湿敏以及一些综合敏感元件。这样，还可以把那些人类感觉器官收集不到的各种有用信息提取出来，从而延长和扩展人类收集信息的功能。 通信技术的发展速度之快是惊人的。从传统的电话，电报，收音机，电视到如今的移动电话，传真，卫星通信，这些新的、人人可用的现代通信方式使数据和信息的传递效率得到很大的提高，从而使过去必须由专业的电信部门来完成的工作，可由行政、业务部门办公室的工作人员直接方便地来完成。通信技术成为办公自动化的支撑技术。 计算机技术与现代通信技术一起构成了信息技术的核心内容。计算机技术同样取得了飞
立体车库项目市场调查报告 一、市场分析 （一）、立体车库行业介绍 立体车库优势： 1、占地面积较小，空间利用率高。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的 1/2-1/25，空间利用率比建筑自走式停车库提高了75%。 2、造价低。机械式停车设备每个车位投资约1.5万-8万元，而建筑自走式停 车库每个车位的造价约为15万元以上； 3、存取快捷，一般一次存（取）车时间不超过120秒。此外在防盗性和防护性，以及改善市容环境等方面都具有优越性。 中国现在已经成为仅次于美国的汽车销售市场，根据《2017年国民经济和社会发展统计公报》，到去年年末，中国汽车保有量已经达到1.97亿辆，同比增长14.3%。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，中国汽车销量就超过了900万辆。2018 年汽车保有量将突破两亿辆大关。 中国现有车位的数量是远远不够的，再加上土地资源越来越缺乏，首选解决的办法只有立体车库。当然这需要更先进的设备技术，才能满足于市场的需求，毕竟中国停车行业也已经步入发展阶段，特别是一些企业已经占据了中国部分市场。 立体停车设备在国外己有40多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。中国停车设备市场刚起步晚，时间虽短、但己取得了很大进步，现在国内立体停车设备制造企业已经达到500多家。其中不乏像杭州西子石川岛、莱钢泰达、潍坊大洋、深圳怡丰等大型制造企业生产的停车设备技术已达到国际水平。中国目前小型汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终中国小汽车拥有量会赶超日本，美国。到时停车问题将会更加严重，所以说停车行业前景是非常可观的。 为了解决各大城市停车难问题，政府也给了大力扶持。近两年来，郑州、广州、重庆、青岛、武汉、泉州、南京、北京等多地新建立体停车项目都会有政府补贴，这也导致立体停车行业飞速发展。
立体车库类型 垂直循环类车库具有以下优点：存取车效率高，故障率低，可以重复搬迁使用，对消防要求低，使用年限长等。提供终身免费技术咨询服务。无论在质保期内还是质保期外，在设备使用过程中，因卖方质量原因出现设备故障，卖方在接到买方电话后，在1小时内赶到现场并在24小时内排除故障。质保期内，免费予以排除、修复或更换零部件 机械立体停车成本低效益高 机械化立体停车库是解决现阶段以及未来停车矛盾行之有效的措施。机械式立体停车和其他停车方式相比，有以下明显特点： 节省占地面积，充分利用空间。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2~1／25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。传统停车场停50辆车需要空间1650平方米，而采用塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。 相对造价低。机械式停车设备每个泊位投资约2万~8万元，而建筑自走式停车库每个泊位的造价约为15万元以上。据一份资料显示，同样是停50辆车，传统的停车场需1650平方米的空间，造价约750万元，而采用塔式立体停车库却只需50平方米，其造价只需400万元（含20万元土建费），可节约47％的投资。 使用方便、操作简单、安全可靠、存取快捷。一般一次存（取）车时间不超过120秒。此外，由于存取车、收费等实现全自动化，因而汽车进入车库后的所有过程均由电脑控制，可减少废气排放，有利环保。 便于实现全市机械化立体停车库一卡通管理。现在深圳地铁即将投入使用，公交和地铁即将实现一卡通管理和收费，如果各公交总站和地铁口附近的机械化立体停车库收费也普遍采用“深圳通”刷卡计费，将大大方便停车库管理。甚至可以做到无人值守在房地产进入品牌化竞争的同时，采用机械立体停车方式，不仅可以提高整个小区、主体建筑的智能化程度和楼盘档次，而且可以吸引更多的消费群。成为楼盘的一个卖点。机械停车库所产生的社会效益及经济效益均高于其他方式停车库，尤其是特大城市繁华商业用地，意义更为显著。机械停车库可以较彻底地解决城市繁华路段用地紧缺、停车难问题；代表着缓解商业繁华路段停车难的发展方向。 我厂专业生产垂直循环式立体车库；拥有100多名的售后服务队伍，完善的售后保证，保证每个客户问题及时反馈和处理；本厂常年保存充足的垂直循环式立体车库产品备件，满足用户随时的维护和维修需求。 我厂生产的各种产品具有铸造，加工、组装，一次性完成的能力，保证每台出厂产品的质量，拥有大型机加车间、机加设备及配套的相关技术工人，可根据用户的需要，为用户设计各种垂直循环式立体车库专用设备，可以满足，建筑，铁道，水电，交通，矿山等单位不同工程实际情况；除此外，我厂拥有一支具备专业能力的队伍，可以对外承揽技术咨询服务。 1.我们将在北京、石家庄、邢台、广东、成都等地提供送货上门服务. 2.垂直循环式立体车库根据配置不同价格不同，此价格为参考价格，具体价格以合同为准. 武汉天马华源停车设备psj
1、升降横移类机械式立体车库设备，采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 特点：一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。存车超过20辆时，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备：以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 特点：巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备：垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。 特点：整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2 ，空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 8、简易升降类机械式停车设备：车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或
大数据技术进展与发展趋势 在大数据时代，人们迫切希望在由普通机器组成的大规模集群上实现高性能的以机器学习算法为核心的数据分析，为实际业务提供服务和指导，进而实现数据的最终变现。与传统的在线联机分析处理OLAP不同，对大数据的深度分析主要基于大规模的机器学习技术，一般而言，机器学习模型的训练过程可以归结为最优化定义于大规模训练数据上的目标函数并且通过一个循环迭代的算法实现，如图4所示。因而与传统的OLAP相比较，基于机器学习的大数据分析具有自己独特的特点[24]。图4 基于机器学习的大数据分析算法目标函数和迭代优化过程（1）迭代性：由于用于优化问题通常没有闭式解，因而对模型参数确定并非一次能够完成，需要循环迭代多次逐步逼近最优值点。（2）容错性：机器学习的算法设计和模型评价容忍非最优值点的存在，同时多次迭代的特性也允许在循环的过程中产生一些错误，模型的最终收敛不受影响。（3）参数收敛的非均匀性：模型中一些参数经过少数几轮迭代后便不再改变，而有些参数则需要很长时间才能达到收敛。这些特点决定了理想的大数据分析系统的设计和其他计算系统的设计有很大不同，直接应用传统的分布式计算系统应用于大数据分析，很大比例的资源都浪费在通信、等待、协调等非有效的计算上。传统的分布式
计算框架MPI（message passing interface，信息传递接口）[25]虽然编程接口灵活功能强大，但由于编程接口复杂且对容错性支持不高，无法支撑在大规模数据上的复杂操作，研究人员转而开发了一系列接口简单容错性强的分布式计算框架服务于大数据分析算法，以MapReduce[7]、Spark[8]和参数服务器ParameterServer[26]等为代表。分布式计算框架MapReduce[7]将对数据的处理归结为Map和Reduce两大类操作，从而简化了编程接口并且提高了系统的容错性。但是MapReduce受制于过于简化的数据操作抽象，而且不支持循环迭代，因而对复杂的机器学习算法支持较差，基于MapReduce的分布式机器学习库Mahout需要将迭代运算分解为多个连续的Map 和Reduce 操作，通过读写HDFS文件方式将上一轮次循环的运算结果传入下一轮完成数据交换。在此过程中，大量的训练时间被用于磁盘的读写操作，训练效率非常低效。为了解决MapReduce上述问题，Spark[8] 基于RDD 定义了包括Map 和Reduce在内的更加丰富的数据操作接口。不同于MapReduce 的是Job 中间输出和结果可以保存在内存中，从而不再需要读写HDFS，这些特性使得Spark能更好地适用于数据挖掘与机器学习等需要迭代的大数据分析算法。基于Spark实现的机器学习算法库MLLIB 已经显示出了其相对于Mahout 的优势，在实际应用系统中得到了广泛的使用。近年来，随着待分析数据规模的迅速扩
2017年立体车库行业简析 一、需求端：保有量稳步攀升，停车位缺口巨大 (3) 二、特性：优势明显，渗透率上升大势所趋 (4) 三、政策端：节点将至，行业爆发在即 (6) 四、行业格局：技术为王，集中度将持续上升 (8)
随着我国汽车保有量持续稳定增长，停车刚需也在稳步增加，然而我国停车位建设滞后严重，根据国际惯例推算，目前我国停车位缺口超过8千万个，在土地资源紧缺的大背景下，立体车库市场空间巨大。 随着相关政策出台，我们预计2017年很可能成为行业爆发的时间点。目前国内机械停车设备制造龙头企业依靠技术和规模优势抢占市场，在重技术和安全性能的行业大背景下，拥有技术和经验优势的龙头企业市场份额有望持续提升。 需求端：保有量稳步攀升，停车位缺口巨大。2016 年我国汽车保有量达到2 亿辆，目前国内一线城市汽车与停车位比例是1:0.8，二三线城市为1:0.5，而发达国家达到1:1.3。按照国际惯例推算，我国的停车位缺口超过8 千万个，市场空间巨大。 特性：优势明显，渗透率上升大势所趋。由于土地资源供应的刚性约束、停车位配建标准的滞后、停车场项目投资回报率低以及项目审批困难等原因，停车位供给严重不足。在这样的背景下，立体车库相对传统停车场具备明显优势，渗透率上升是大势所趋。 政策端：节点将至，行业爆发在即。2015 年下半年至今国家出台了一系列政策，从土地供给、PPP 模式、定价机制等方面给予政策建议，推动行业发展。2017 年年底是各项政策的时间节点，行业有望借势爆发。 行业格局：技术为王，集中度将持续上升。借鉴日本发展经验，我们认为立体停车库行业最重要的壁垒是设备的安全性和可靠性，随
如何选择机械式立体车库 随着家庭小轿车数量的不断增加，城市停车矛盾日益突出。各地在解决“停车难”问题的过程中，机械式立体停车库以其节省占地面积、相对造价低、操作简单、安全环保的优势，得到了广泛的应用和快速的发展。但是，由于不少投资者缺乏对这种新事物的认识，选择设备不当，也造成了不少已建成的立体车库使用率不高、甚至常年闲臵的情况。如何选择立体车库呢？笔者认为投资者应当着重从选择停车设备的技术类型、产品质量、售后服务、合理价位四个方面综合考虑。 一、选择技术类型、要坚持适用原则。 国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》（国质检锅[2004]31号）中，把机械式停车设备共分为九大类，代码4D10---4D90，即：升降横移类(psh)，垂直循环类(pcs)、多层循环类(pds)、平面移动类(ppy)、巷道堆垛类(pxd)、水平循环类(psx)、垂直升降类(pcs)、简易升降类(pjs)、汽车专用升降机类(pqs)。上述各种类型的停车设备，采用不同的工作原理和技术，适用于不同的场地条件，各有其特点和优势。 升降横移类停车设备，通过载车板升降或横移来存取车辆。载车板在地面层可左右横移，顶层可上下升降，中间层既可横移又可升降，根据场地规划及客户需要可建2—5层。据统计这种设
备在2003年占新建立体车库总量的81％，是目前国内应用率最高的停车设备。 循环类停车设备，有垂直循环、多层循环、水平循环等多种形式，载车板可在多个层面作循环移动（可顺时针或逆时针），当指定载车板（车辆）移至车库出、入口时，即可进行存取车操作。 平面移动类和巷道堆垛类停车设备又叫仓储式停车设备,主要通过升降装臵和智能搬运器实现存取车辆。升降装臵可按设计层数作上下运动，搬运器可沿巷道作水平移动，到达指定的车位旁后，从停车位提取车或将车放入车位。 垂直升降类停车设备，通过升降机将车辆升降到指定层，习惯称为电梯塔式。车库中间是车辆垂直运行通道，在通道两侧每层各设臵一个停车位，升降机将车辆或载车板运到指定层，然后由存取机构横向存取车，一套系统可建25层、停放50辆车。 简易升降类停车设备，通过升降机构将载车板提升或下降至地面层来实现存取车。有地上两层、俯仰升降地上两层，半地下两层和三层等形式。 汽车专用升降机类则是专门用于载车的电梯，可替代车库内车道，直接到不同的停车层面存取车。 建立体车库的目的就是为了解决停车问题，机械设备是否好用应是优先考虑的问题。设计车库必须充分考虑周边的交通流量及流向，根据需要和可能确定设备形式和数量。全自动的设备（仓储式）不一定适用，低价位的设备也不一定经济。投资方要多倾听停车行业专业技术人员意见，并对多个厂家提出的设计方案进
大数据未来五年发展趋势统计分析报告 随着大数据技术的飞速发展，大数据已经融入到各行各业。2017年中国的大数据行业发展趋势是什么,大数据行业整体市场规模如何,大数据行业前景如何?下面跟随物联网解决方案供应商及其蓝牙模块、iBeacon厂家云里物里科技一起来看下。 (一)大数据行业整体市场规模及预测 整体来看，2017年中国大数据行业的发展依然呈稳步上升趋势，市场规模达到了234亿元，和去年相比增速超过39%。随着政策的支持和资本的加入，未来几年中国大数据规模还将继续增长，但增速可能会趋于平稳。 (二)大数据在各行业应用状况 (1)企业哪些方面需要大数据? 根据大数据分析结果，将近一半的企业将大数据运用在企业工商信息管理方面，此外，在社会保障、劳动就业、市政管理、教育科研方面分别占据33.9%，32.7%，29.4%，29%。整体来看，大数据的应用范围广泛。 (2)多少企业应用到了大数据?
大数据分析对企业的发展越来越重要，35.1%以上的企业已经开始在企业内部应用到了大数据;34.2%的企业正在考虑应用大数据，22.9%的企业在未来1年有应用大数据的计划，仅仅有7.8%的企业暂不考虑应用大数据。 (3)这些企业如何使用大数据? 根据数据显示，38.8%的企业使用实时动态处理大数据并提供分析结果;37.5%的企业分析历史数据;通过机器学习，辅助企业管理者更好地决策的企业占比为22.5%。 (三)各行业大数据的发展水平如何? 我国行业大数据总体发展水平较好，在各行业都有应用。其中，金融大数据、政务大数据的应用水平高，同时交通、电信、商贸、医疗、教育、旅游等行业大数据的发展水平也有显着提升。
文献综述 前言 本人毕业设计的论题为《基于PLC的垂直循环式立体车库控制系统的设计》，无处停放车辆的问题是城市的交通，经济以及社会发展到了一定的程度产生的结果，然而就像在现代化的大城市里，立体式的交通和立体式的建筑都有了非常明显的发展，因此，为了能够尽量减少土地的使用面积，并且能够最大限度的压缩停车设施的面积，也为了将来交通不再拥堵，人们的进出也更加的方便，办事的效率能够得到有效的提高，上班和下班之后心爱的车有个停放之处，并且生活品质也能得到很大的改善，还可以促进汽车产业的迅速发展的同时。因此，立体式停车库也将是未来发展的方向。 本文章是依据目前国内外的学者对可编程控制器和立体式机械车库的研究成果，并且借鉴他们的理论和原理，将它们运用在plc立体式机械车库的设计中。查阅的文献给了本文非常大的参考价值，而且本文还主要查阅了近几年中外有关于可编程控制器和立体式机械车库的书籍、论文以及文献期刊等等。 正文 1、课题的研究背景及意义 伴随着机动车数量的不断提升，因此，停车难、停车乱的问题愈演愈烈，这也成为城市管理的一大难题，再加上当前中心商业区建设的大力推进，越来越多的资源也将靠拢和集聚，停车困难的问题会愈加明显。 停车困难日益突出： 目前，机动车的停放，通常来说有小区停放、商场和超市停车场、路边车位等几种停放方式。近几年来，各省通过新规划停车位、加强停车场的管理等一些途径，在一定程度上暂时缓解了停车难问题，但是其力度和速度远远没有解决众多机动车的停放需求。 形成这种情况的原因，主要有两方面的原因，一是历史原因，如老旧小区建设时缺乏合理的规划，因此也导致了小区停车矛盾日益突出；二是土地资源的稀缺，为设置车位带来了不便。因此，立体停车库的发展，将会能够很有效的解决停车难，停车乱的问题。
立体车库技术发展展望 发表时间：2019-07-02T15:18:35.867Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：程洪侠卫元毅[导读] 土地利用率高，管理成本低等优点。立体车库全称自动立体停车装备系统，它可以实现车辆的自动存取，是一种立体化的自动机械式仓储设备。 辽宁沈阳 110000 近年来，我国汽车市场的保有量飞速增加，这与国际的经济房展，城市化水平的提高，群众购车刚性需求猛增，国家政策刺激等息息相关。据统计，目前我国已成为世界第一大汽车市场，截止2018年6月，我国汽车保有量已经突破3.19亿辆。车辆市场迅猛发展推动了国家经济发展，方便了大众出行的同时，也带来一系列诸如交通拥堵，停车难等负面问题。据统计，目前我国停车位缺口超过5000万个。停车市场供需的紧张状况，刺激了我国立体停车行业的发展，相比较于传统车库，立体车库具有占地面积小，土地利用率高，管理成本低等优点。 立体车库全称自动立体停车装备系统，它可以实现车辆的自动存取，是一种立体化的自动机械式仓储设备。市场上常见的立体车库从结构上分有垂直循环类、升降横移类垂直升降类、平面移动类、巷道堆垛类等，从车库规模分有小型、中型、大型，按照智能化程度可以分为普通立体车库和智能立体车库。立体车库的研究可追溯到上个世纪70年代，世界经济大发展，部分发达地区车辆的保有量不断增加，迫使车辆密度极大或者土地面积狭小的地区及国家开始研究立体停车技术。我国是从90十年代中期开始初步发展立体车库领域，也有着斤30年的发展。如今市场需求的进一步扩大，科技的发展和人民生活水平的提高，除了存取车的基本功能，立体车库日益呈如下趋势发展。 一、管理系统智能化 大型的立体车库拥有数百甚至上千个车位，并且由于结构的原因，通过传统的人员管理是极为不方便的。借助于传感器、现场总线、物联网等技术的发展，立体车库控制系统可以完全独立的完成车辆信息登记，缴费，车位分配等车库基本管理职能，还能够完成其他一些更复杂，更智能的工作。 能够远程缴费及预约取车。车库管理系统能够实时计算存车时间并计算费用，通过互联网与缴费系统服务器连接，当车主可以通过手机客户端以微信、支付宝或APP等多种方式方式提前进行缴费，而收费规则也可以按照预先制定的不同规则，区分工作日/休息日、区分高峰期或者区分白天/夜晚。交费后车库将车辆提前运送至出入口等待，不但提高存取车效率还提升了车主的使用体验。 能够智能分析存取车高峰，自适应工作模式，提高存取车效率。立体车库控制系统数据库登记车辆图片、号牌、车型、时间等信息，能够根据数据库中信息统计区段时间内库存及存取频率等情况，规划存取高峰时间段，并采用对应的车库控制策略，比如调控调控取车口和村车口的比例，比如将上班高峰时间设置为存车时段，优先安排登记的存车服务。或者将下班高峰时段设置为取车时段，优先安排登记的存车服务。 人性化的存取车过程。存取车过程中，系统可以根据传感器的信息反馈，通过文字，语音，视频等手段引导车主完成车辆驶入时出，提示安全信息。能够预登记存车请求和取车请求，预算存取车时间，预报队列信息等。 二、AGV技术的应用 目前大型立体车库局采用垂直升降与楼层内平移相结合的结构方式，用升降机将车辆提升至目标楼层，再由搬运设备及楼层内巷道移动设备将车辆送入目标车位。这种传统方式平面移动轨道及车位结构固化，平面移动设备只能对应其移动轨道两侧的车位进行存取，楼层以外的区域则无法覆盖。而采用了AGV搬运技术的大型车库，无需铺设专门的钢结构运行轨道，可以安照最大化空间利用率的方式规划车位，AGV能够自动规划路径，存取车范围覆盖所在楼层全部区域，而且升降机、出入口的布局也不再受到限制。对于已建成钢筋混凝土结构的建筑，楼层内也不用铺设轨道，只要地面满足一定要求，就可以作为立体车库使用。不必专门建设钢结构或者混凝土建筑用于停车设备运行。 三、大型化 城市停车难现象在市区的医院、学校、商业圈等周围体现尤为严重，经常会阻断城市交通大动脉，造成局部拥堵设置带来交通安全隐患。严重影响了学校、医院、机关等的正常职能的发挥，制约了中心商业区的经济发展。在这些地区人口及车流密集，中小型的停车场已经无法满足停车需要。同时车车位需求愈发进展的区域，土地的需求同样紧张，可谓寸土寸金。而大型车库的单车位平均占地面积要优于中小型车库，平均成本也较低。 除上述之外，相比较于中小型停车场，大型的停车场设施更加完备，具有更多的升降和平移单元，更强大的车库管理中心。方便实现车辆的集中停放，高效管理。由单一设备的故障造成死库的可能性也大大降低。 四、车库管理平台化 随着停车难日益受到关注和国家信息网络化建设的进步，各大城市纷纷计划将城市车位信息纳入管理平台统一管理。而立体车库相较于普通停车场车位及路边车位，其控制系统能够实时更新库存情况、车库繁忙程度、甚至智能化计算存取车预计时间，通过有线或者无线互联网技术，能够与城市化管理平台轻松对接，最终在手机客户端与使用者实现信息共享与交互，便于车位资源和车主时间的最优化分配，而无需额外的大量投入。 参考文献： [1]GB/T 26559-2011 机械式停车设备分类