不良地质段隧洞边墙变形处理方案探讨
李志平1汪荣清1
（1. 葛洲坝集团第一工程有限公司，湖北宜昌443002）
摘要：中梁二级电站引水隧洞5#洞～出水口段由于围岩极易遇水软化失稳，边墙多次发生鼓胀变形，我部经过反复摸索，总结出了一系列安全、快捷的隧洞边墙鼓胀变形处理方案。
关键词：隧洞边墙鼓胀变形处理压脚限制变形
1 工程概况
中梁二级电站引水隧洞5#洞～出水口段围岩多为为二迭系中统铜矿溪组，岩性为黑色散状煤、白色粘土岩、黄色泥质页岩、浅灰色泥岩、粉砂岩。该洞段多处处于较平坦的大冲沟下部，地下水和地表水从两侧向隧洞汇集，极易造成围岩恶化。
受2009年、2010年汛期降雨影响，该段隧洞已支护好的钢支撑边墙多次发生鼓胀变形，最大位移幅度达到1.2m以上。边墙发生鼓胀变形，若不及时加以处理，不仅该段隧洞随时有垮塌危险，而且将威胁到变形段至开挖掌子面之间的施工安全。
2 处理方案
为避免变形段隧洞发生垮塌，并确保变形段至开挖掌子面之间的施工安全，我部先后拟定了以下几种处理方案：
2.1 方案一（混凝土压脚体方案）
二级电站引水隧洞从引6+608~6+633往下游，围岩为二迭系中统铜矿溪组，岩性为黑色散状煤，、白色粘土岩、黄色泥质页岩、浅灰色泥岩、粉砂岩。该洞段处于较平坦的大冲沟下部，地下水和地表水从两侧向隧洞汇集，恶化了围岩。当开挖支护至掌子面（桩号为引6+633），时，引6+612处左边墙发生向右岸偏移现象。为保证施工安全，2009年3月30日，业主、设计、监理及施工单位四方现场确定施工方案如下：
引6+606~6+618洞段增设C20/二混凝土压脚体，将现底板基础做简单清理，即进行砼浇筑；压脚体中空部位采用强压较高的洞挖利用石料进行回填，从现底板部位埋设Ф200mm钢管做为排水通道，靠近右边墙布置。工程量以现场实际发生计量，处理方法如图2.1所示：
2.2 方案二（钢结构加固方案）
2009年4月，二级电站引水隧洞引8+125.0m～引8+140.0m段左边墙已支立好的钢支撑发生位移，最大位移幅度达到90cm，4月12日，业主、设计、监理及施工单位四方在现场确定该部位处理方案及流程如下：
1）首先对变形部位采用钢结构进行加固，钢结构结构形式如图2.2所示；
2）钢结构加固完成后，隧洞底板以上回填1m厚的石渣；
3）对起拱线以下的拱脚单榀进行拆除，重新进行拱脚部位拼装、加固。拱脚后空腔部位采用M10浆砌石回填。砌筑完毕后，在钢支撑表面进行24cm厚C20混凝土喷护。
4）钢结构完成后即开始掌子面正常掘进；
2.3 方案三（石渣直接回填压脚方案）
2009年7月28日下午5点，二级电站引水隧洞（引7+492~引7+505.5）右边墙已支护完成部位钢支撑发生较大变形位移，最大位移达60cm左右。经业主、设计、监理及施工单位四方现场磋商，确定以下变形处理方案：
1、对该部位进行垫渣压脚，垫渣厚度2~3m，垫渣范围从引7+506~引7+490；
垫渣采用洞挖料，并用机械自重进行压实处理；
2、对变形段钢支撑进行加固处理，采用I18工字钢对钢支撑拱脚进行支撑，支撑工字钢必须埋藏于压脚体下方；
3、采用工字钢对钢支撑加固完毕，并完成石渣压脚后，对边墙进行灌浆处理；灌浆采用P042.5水泥，水灰比0.5：1，灌浆压力小于0.2MPa,灌浆以顶拱形成3m拱圈为限。
4、待固结灌浆达到28天强度后，对洞渣压脚体进行挖除。
3 方案比较
方案一进行压脚体混凝土浇筑前，需首先对压脚体基础进行开挖和处理，进行开挖时，将进一步加剧对边墙根部的扰动，有可能加剧边墙变形；而且压脚体浇筑完后，混凝土凝固需要时间，在凝固完成前，对边墙变形限制作用不大；而且压脚体占压衬砌断面，后期需进行爆破拆除，进行爆破拆除时，将对边墙稳定造成影响；
方案二需进行大量的焊接工作，由于洞室变形后，断面尺寸不规则，在处理变形过程中，需现场调整各构件的长度，故延续时间比较长，不能较快达到限制边墙变形的目的，而且工人长时间位于变形段底部进行作业，危险性比较大，并且需要耗费大量的钢材，因此实际施工过程中，我部仅在引8+125.0m～引8+140.0m段按照该方案进行了变形处理。
方案三采用采用前期弃在西宁渣场的洞挖石渣进行压脚，回填时，自卸车直接把石渣卸在变形部位，然后由装载机摊铺平整，不仅施工速度快，能较快达到限制边墙变形的目的，而且由于工人不用直接在变形段底部进行施工，也大大减小了施工危险。由于本方案施工速度快，而且安全系数高，处理费用不大，对掌子面正常掘进影响不大，故我部在实际施工过程中，多采用方案三作为二级电站引水隧洞边墙变形的处理方案。
4 结语
由于洞挖石渣内部摩擦力较大，而且强度高，抗压能力较强，故通过洞挖石渣压脚回填能起到限制隧洞边墙变形的目的；采用石渣压脚回填不缩窄隧洞的尽宽，故不会对洞挖掘进交通造成影响，而且对边墙进行固结灌浆处理后，在固结灌浆等强期间，洞挖掘进施工未中断，故边墙变形处理基本未影响正常的洞室掘进和支护施工，因此，本边墙鼓胀变形处理技术在各类隧洞施工过程中均有借鉴意义。
不良地质条件下管道基础处理与施工 [ 摘要] 管道输送是一种较为安全的运输手段，但在不同的地质条件下设计、施工管道有着不同的技术要求。介绍了在湿陷性黄土地区地基处理的几种方法以及灰土及砂垫层处理方法。 [ 正文] 0前言 随着国民经济的发展，科学技术的进步，采用管道输送各种介质的范围及领域越来越广，距离越来越远。输送管道的设计、施工、维护等有它的特殊性，它和地形、地质、输送的介质、管材等有着密切的关系。在长距离管道安装中，由于各方面的因素，采用直埋的方法最为普遍，而直埋管道的基础对不同地基、土质也有着不同的要求。不良地质主要有：软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土等。湿陷性黄土地区在我国土地面积中占相当大的比例，在这种土质中敷设管道，对地基的处理有着特殊的要求。本文着重介绍湿陷性黄土地区管道基础的处理与施工的几种方法。 1湿陷性黄土的分布 在我国，黄土和黄土状土广泛分布在华北、西北等地，且地层多、厚度大。在这些地区，一般气候干燥、降雨量少，蒸发量大，属于干旱、半干旱气候类型。黄土分布地区年平均降水量在250～500 mm之间。黄土在自重或一定荷重作用下受水浸湿后其结构迅速破坏而发生显著的附加下沉，以至在其上的建筑物遭到破坏。这是黄土的一种特殊性质。我国湿陷性黄土分布约占黄土分布面积的60％，大部分在黄河中游地区。 由于各地黄土堆积环境、地理和气候条件不同，致使其在堆积黄土的物理、力学性质等方面都具有明显的差别，湿陷性有自西向东、自北向南逐渐减弱的规律。 2管道地基处理 由于湿陷性黄土的特性，在湿陷性黄土地区管道发生事故的主要原因是地基的不均匀沉降。因此管道对地基强度、稳定性及不均匀沉降有极为严格的要求。 2．1影响地基的几个因素 (1)强度及稳定性。当地基的抗剪强度不足以支撑上部结构的自重及附加荷载时，地基就全产生局部或整体剪切破坏。 (2)压缩及不均匀沉降。当地基由于上部结构的自重及附加荷载作用而产生过大的压缩变形时，特别是超过管道所能允许的不均匀沉降时，则会引起管道过量下沉，接口开裂，影响管道的正常使用。 (3)地震造成的地基土震陷以及车辆的振动和爆破等动力荷载可能引起地基土失稳。
不良地质处治施工方案一、工程概况 龙潭隧道右洞起讫桩号为YK65+515-YK74+114，全长8599M；左洞起讫桩号为ZK65+515-ZK74+209，全长8694M；隧道最大埋深为500M。为上下行分离的双洞四车道隧道，设计行车速度80Km/h，隧道中线线间距50M，为全线控制性工程。本合同段龙潭隧道右洞起讫桩号为YK69+860-YK74+114，全长4254M；左洞起讫桩号为ZK69+860-ZK74+209，全长4349M。F2断层带对隧道影响较大，右洞影响里程为YK73+790-YK73+030，760M；左洞影响里程为ZK73+770-ZK73+026，744M。 F2断层带范围内均为溶洞充填物，即块石和粘土的混合物。左洞块石成分主要为灰岩，块石间充填物为软-可塑状粘土，局部有空洞，有漏水现象。钻探时孔壁不稳定，易垮孔、卡钻等，表明该层较松软，但钻孔中动探击数较高，主要是由于块石直径较大所致，同时也反映隧道底部充填堆积物仍具有一定承载力。充填物下伏基岩仍然为南津关组中厚层状白云质灰岩，仅在ZK72+660钻孔31.4m处揭露出相对隔水的薄层泥灰岩。但溶洞底板岩石中仍发育形态各异、规模不等的多层小溶洞、溶孔、溶隙等，属岩溶化岩层。总体而言，该段隧道穿行于厚层松散洞穴充填块石中，密实度不一、厚度不均匀、自稳性差，饱含地下水，隧道开挖极易坍塌、涌水，并有底板隆起、二衬开裂现象发生。表明该段围岩工程性能与饱水的块碎石土相当，且由于岩溶溶洞形态的复杂多变
导致充填物空间形态亦复杂多变，致使洞身上下左右的土压力在各处不尽相同，总的趋势是随隧道朝小里程掘进，底板下的松散层由厚变薄，而顶板松散层由薄变厚，导致前段易产生较大沉降，后段易产生较大顶压。 右洞块石成分主要为灰岩，块石间充填物为软-可塑状粘土，有漏水现象。钻探时孔壁不稳定，易垮孔、卡钻等，但钻孔中动探击数较高，其底部灰岩仍发育着岩溶化现象。 松散洞穴充填物呈长线不规则管状分布，虽然具有一定承载力，但厚度及体积大，稳定性差，成分不一、密实度不均匀、厚度不均匀、与前后位于完整基岩中的洞段相比，势必存在该段洞身沉降过大，不均匀沉降问题。此外，原始状态下地下水有其长期形成的径流排泄通道，对充填物沉积状态改造作用较小。但隧道施工后，由于改变了区内的水文地质条件，尤其是在洞周形成了新的渗流排泄通道，块石间粘性土及细粒物质有可能潜蚀流失，使原有充填结构破坏，进而引起塌陷、陷落危害，成为今后运营的一大安全隐患。因此需要对地基进行加固，采用复合地基，复合地基采用钢花管注浆加固，选用φ76钢花管压注水泥浆。 二、施工标准 底板处治参数：注浆孔间距1m×1m，每排13根；注浆压力0.5-3.5MPa；左洞注浆深度按15m控制，右洞注浆深度按平均8m控制。注浆材料采用纯水泥浆，水灰比1：1。根据现场注浆试验确定，浆液采用纯水泥浆，水灰比为1：1，注浆终压为2.8-3.2MPa。 处治完成后，应按设计要求进行处治效果检查，每10M设一检查
胡家隧道不良地质施工安全专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁麻昭高速公路B2工区项目部
目录 1、工程地质概况 (2) 1.1、工程概况 (2) 1.2、水文地质条件 (2) 2、编制依据 (3) 2.1、编制依据 (3) 2.2、编制原则 (3) 3、风险源分析及预防措施 (4) 3.1风险源分析 (4) 3.2预防措施 (4) 4、不良地质勘查报告设计图纸 (10) 5、施工准备 (10) 6、施工部署 (11) 7、应急预案 (20)
隧道不良地质施工安全专项方案 1、工程地质概况 1.1、工程概况 胡家湾隧道位于分离式路基段，为小净距隧道。隧道右线起讫桩号为K24+108～K24+821，全长713m，隧道左线起讫桩号为ZK24+～ZK24+857，全长774m。本隧址区属峡谷地貌，中线地面高程1215～1385m，相对高差170m，植被不发育，进、出口均处于山前斜坡地带，隧道进口自然坡角32°～42°，位于岩堆上，出口自然坡角40°～55°，上部发育有危岩体，斜坡稳定性较差。隧址区麻柳湾端洞口处仅山路通过，端洞口西北侧约50m处有地方道理通过，交通条件较差。 1.2、水文地质条件 隧址区地表水主要进出口斜坡段大气降水顺坡面产生的面流，水量不大。 隧址区地下水主要为第四系松散覆盖层中孔隙水及基岩中得裂隙水。隧址麻柳湾端洞口所在斜坡地段广泛分布有块石，孔隙主要赋存与块石层孔隙中，接受大气降水补给，多在沟谷底部以下降泉形式排泄。隧址区泥灰岩、泥质灰岩及泥岩等节理裂隙发育，岩体破碎，含少量裂隙水；主要接受大气降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄；斜坡部位以沿裂隙渗流形式或地形切割排出地表。勘察期间，钻孔未揭露到地下水。 本隧道为越岭隧道，本次勘察钻孔均未揭露到地下水，钻孔上部漏水较严重，进行水文地质实验为能成功，本隧道洞口地段未见赋水构造和地表水体通过，地下水主要靠大气降水入渗补给，故采用《铁路工程水文地
不良地质隧道施工技术 梁雄宇 1 林雄奇2 （四航局一公司贵都高速公路第九合同段项目部广东广州 510500） 摘要：在公路隧道施工中，不良地质隧道施工已成为施工的首要问题，本文中以贾托坡及九条 龙隧道为例，分别阐述在不良地质隧道中小、中、大型溶洞的处理措施、塌方处理方法及开挖、 初支过程中施工方法。该文对类似九条龙隧道施工有一定借鉴作用。 关键词：公路隧道不良地质施工技术 1、工程简介 贵都高速第九合同段隧道共两座，分别为贾托坡隧道及九条龙隧道，其布置形式为分离式双洞单向行车双向车道，设计速度100km/h，净高5m，净宽10.75m，汽车荷载等级为公路—I级。 两座隧道地质条件复杂，地层岩性以碳酸盐岩为主，还存在冲积泥沙、粉沙、残积粘土。岩溶为隧址区主要不良地质问题，其次为崩坡堆积体。本文主要以九条龙隧道为主，介绍九条龙所受不良地质影响。崩坡堆积体位于九条龙隧道进口段，主要由碎石、角砾及粉质黏土组成，稍密至中密状为主。岩溶形态主要为溶洞、竖井、落水洞及岩溶漏斗等。根据地表地质调查资料，隧道区落水洞、竖井、岩溶漏斗星罗棋布，呈串珠状展布，岩溶垂直循环带极为发育。隧道开挖时遇到溶洞多次，施工难道度很大，其中九条龙隧道出口一大溶洞纵向跨越长达37m，横向宽15m，高出拱顶10m，深度约50m；遇到大小突泥不小于7次。 2、施工方法的选择 洞室的形成是通过开挖和支护两个施工阶段完成的。因此采用的施工方法和支护方法也必然对整个隧道的稳定给予一定的甚至是极为重要的影响。 选择隧道的施工方法，应以地质条件为主，还要结合隧道长度、断面、结构类型、工期要求、施工技术力量、机械设备情况和综合效益等综合确定。 由于不良地质情况下围岩自稳能力差，因此开挖后需要及早施作初期支护，并闭合成环，提高承载能力，因此决定采用短台阶法作为基本施工方法。采用拱
目录 一、编制依据 1 二、工程概述 1 1、工程概况 1 2、主要技术标准 2 3、工程地质、水文特征及气象条件 2 4、主要工程数量 4 5、不良地质 4 三、安全生产目标 5 四、安全组织机构 5 五、人员机械设备配置 6 1、劳动力组织 6 2、机械设备7 六、隧道不良地质处治方案8 1、岩溶处理8 2、岩溶水处理8 3、洞口堆积体处理9 七、隧道不良地质安全施工方法9 （一)、隧道进口松散堆积体9 1、隧道进口岩层9 2、超前地质预报9 3、施工方法9 4、施工技术措施10 （二)、过岩溶地段突水涌泥专项施工方案11 1、超前地质预测预报11 2、超前预注浆堵水11 3、开挖、支护、二衬11 4、开挖后隧道周边岩溶发育情况探测12 （三)、隧道坍塌安全专项施工方案15 1、施工原则15 八、隧道施工逃生、救生通道方案16 九、隧道排水施工方案18 1、地表水18 2、隧道洞内排水18 十、监控量测实施方案19
（一)、组织机构、人员及设备19 1、领导小组组织机构及人员配备：19 2、主要设备19 （二)、监控量测程序和项目20 1、监控量测必测项目20 （三)、监控量测点布置及方法20 （四)、监测数据的统计分析与信息反馈23 十一、隧道施工安全措施24 （一)、隧道开挖24 （二)、初期支护26 （三)、步长控制27
隧道不良地质专项施工方案 一、编制依据 （1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场勘察资料； （3）织纳高速公路总监办《织纳高速公路建设项目管理办法》； （4）《公路隧道工程施工技术规范》； （5）施工现场临时用电安全规范； （6）《公路工程施工安全技术规程》； （7）《《公路水运工程安全生产监督管理办法》； （8）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概述 1、工程概况 头道河隧道位于渝昆高速是国家高速公路网九条南北纵向线之一，昭通至会泽段高速公路是渝昆高速G85中的一段，是云南省干线公路网昆（明）水（富）高速的组成部分，是“滇东北镇群规划”的综合经济发展轴，是加快形成云南省“一圈、一带、六群、七廊”的发展战略格局的交通基础设施之一。项目其北接已建成的国家高速公路网G85渝昆高速会泽至待补段，南接已建成的国家高速公路网G85渝昆高速功山至嵩明段，路线全长104.409681公里。 本隧道位于第5合同段（下K41+100~K58+998.54）K57+450~K58+265，路线长17.89854公里，头道河隧道进口位于云南省曲靖市会泽县迤车镇箐口村箐发组，出口位于云南省曲靖市会泽县迤车镇阿都箐村头道河自然村。 主洞采用r1=5.50米的单心圆曲墙衬砌断面，内轮廓净空宽度
新建织金至毕节铁路站前工程U标 隧道）不良地质段专 项施工方案文件编号：版本号： 修改状态： 编制： 复核： 审核： 有效状态： 中铁X集团有限公司XXXX工程指挥部 二O XX年三月二十日 目录 一、编制依据 (1) 二、自然条件及工程环境 (1) 1.地貌特征 (1)
2.水文条件 (1) 3.气象特征 (2) 4.不良地质及特殊土 (2) 三、不良地质段施工方法 (2) 四、不良地质段施工措施 (3) 1.超前地质预报 (4) 2.岩溶预测预报 (6) 3.注浆堵水 (7) 4.维系岩溶既有通道，采用暗沟排水 (14) 5.小型溶洞的封填处理 (15) 6.规模较大溶洞的综合处理措施 (16) 7.不良地质洞段支护 (17) 五、质量及安全保证措施 (23) 六、职业健康保证措施 (24) 七、文明施工和环境保护 (24)
不良地质专项施工方案 一、编制依据 (1)国家的政策法规、行业标准、技术规程(采用的施工规范、标准) ； (2)设计文件及工程地质报告； (3)与建设单位签订的合同和招投标文件； (4)施工现场调查资料； (5)企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳动力资源、物资储备等综合实力； (6)根据IS09001质量标准、IS014001环境管理和OHSAS1800职业健 康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。 二、自然条件及工程环境 1.地貌特征本线地处云贵高原乌蒙山腹地，属低中山、中山溶蚀、剥蚀地貌， 绝 对高程一般为1100?1800m相对高差一般100?600m乌江上游的落脚河、 架盖河、底拉河等河谷强烈下切，山峦起伏，峰峦重叠，沟壑纵横，深切 河谷相对高差可达300?600m沿线可溶岩分布广泛，约占线路长度的 75.6%，喀斯特地貌发育，水土保持差，地表石漠化严重。 2.水文条件沿线河流属于乌江水系。乌江发源于贵州赫章县北和威宁县，在涪 陵 入长江，为长江上游一级支流，全长1018 km,流域面积8.68 X 104 km2, 流域内年均径流总量503X 108m3支流众多，呈羽状水系分布，主要支流有六冲河、三岔河、猫跳河、清水江、濯河、洪渡河、芙蓉江等。乌江水系源头分南北两源,北源称六冲河出自贵州赫章县北,南源称三岔河出自贵州威宁县东,两源汇合后称鸭池河；向东北流到息烽县乌江渡以下始称乌江口。乌江渡至龚滩为规划IV 级航道。 六冲河是乌江源头之北源，发源于贵州省毕节市赫章县可乐乡老水营，流域呈西
中复隧道不良地质专项施工方案 1岩溶施工方案 1.1岩溶施工对策 本隧道存在岩溶的可能性，施工中需采取相应措施确保洞体稳定和施工安全，一般地段按一般隧道组织施工。安全穿越岩溶地段的前提是做好施工前的地质预报工作，摸清岩溶沿隧道轴线的分布位置、大小、岩溶水流向、压力、流量、补给源等，然后从两个方面对溶洞进行处理：一是岩溶水处理，二是溶洞的封填处理，对开挖中已暴露的溶洞，按溶洞处在隧道的位置和大小，实测后，编制封堵方案并报业主、设计、监理批复后实施。对已探测到的岩溶水，按设计的治水原则，编制治水方案报业主、设计、监理批复后实施。岩溶段隧道施工对策见表1.1。 表1.1岩溶段隧道施工对策表 1.2岩溶预测预报 1.2.1定性预测方法及步骤 采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，并进行定性预测。其具体方法及步骤见表1.2.1。 1.2.2地表复查预测
地表复查了解隧道轴线地段的地下水与地表落水洞、断层、泉水暗河的对应关系。查清降雨与地下水位、暗河出口的水位关系，升降时间、滞后时间、变化幅度，查清地下水的补给、泾流、排泄条件，分点绘制Q-T曲线，摸清地下水规律、来源，宏观预测洞身各段可能涌水情况、地下水来源和形成溶洞的可能性。 1.2.3洞内超前钻孔预探预报 超前钻孔是在长、短期地质预报的基础上再采用超前探水孔进行验证。在开挖面布置超前钻孔，孔底超出开挖轮廓线外1.5m，因岩溶裂隙管导分布很不规律，探水孔不一定遇到岩溶管道，因此在钻爆破孔时将拱顶和隧道底钻孔加深进行超前探测，孔深5m以上，如遇溶洞，采取超前支护、注浆堵水等措施通过。 表1.2.1 定性预测方法及步骤 1.2.4隧底岩溶探查 隧底探查是对事先测绘的地质资料布孔的补充，对岩溶较发育和发育地段进行钻探。通过隧底大量钻探、物探、岩溶调查等综合手段取得的资料进行分析，查明隧底岩溶，以便采取相应的加固措施。 除了上述几种预探预报方法外，在隧道施工期间还须加强对地表河床、断裂薄弱地带、已塌陷坑及洞内施工地质等观测，定期提出地质预报和决策建议，为制定岩溶整治方案提供依据。 1.3岩溶地段地下水处理 1.3.1地下水处理原则 对岩溶含水层采取“以堵为主，限量排放”的原则。采用“防、排、堵、截结合，因地制宜
砂石地基 1 范围 本工艺标准适用于工业和民用建筑的砂石地基、地基处理以及地面垫层（夯实和碾压法）。 2 施工准备 2.1材料及主要机具： 2.1.1天然级配砂石或人工级配砂石：宜采用质地坚硬的中砂、粗砂、砾砂、碎（卵）石、石屑或其他工业废粒料。在缺少中、粗砂和砾石的地区，可采用细砂，但宜同时掺入一定数量的碎石或卵石，其掺量应符合设计要求。颗粒级配应良好。 2.1.2级配砂石材料，不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。用做排水固结地基时，含泥量不宜超过3%。碎石或卵石最大粒径不得大于垫层或虚铺厚度的2/3，并不宜大于50mm。 2.1.3主要机具：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、推土机、压路机（6～10t）、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺或木折尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩或标高桩，或在固定的建筑物墙上、槽和沟的边坡上弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。 2.2.2在地下水位高于基坑（槽）底面的工程中施工时，应采取排水或降低地下水位的措施，使基坑（槽）保持无水状态。 2.2.3铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况，如有无孔洞、沟、井、墓穴等。应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。 2.2.4检查基槽（坑）、管沟的边坡是否稳定，并清除基底上的浮土和积水。 3 操作工艺 3.1工艺流程： →→→→ 3.2对级配砂石进行技术鉴定，如是人工级配砂石，应将砂石拌合均匀，其质量均应达到设计要求或规范的规定。 3.3分层铺筑砂石 3.3.l铺筑砂石的每层厚度，一般为15～20cm，不宜超过30cm，分层厚度可用样桩控制。视不同条件，可选用夯实或压实的方法。大面积的砂石垫层，铺筑厚度可达35cm，宜采用6～10t的压路机碾压。 3.3.2砂和砂石地基底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。施工应按先深后浅的顺序进行。 3.3.3分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开0.5～1.0m，并应充分压（夯）实。 3.3.4铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 3.4洒水：铺筑级配砂石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8%～l2%。 3.5夯实或碾压；夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。用水夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400～500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，一般不少于3遍。采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
隧道不良地质处理施工经验介绍隧道地质勘查设计中只能初步判山体中地质和水文条件情况，局部不良地质很难勘查发现，即使发现也只能初步判断设计，所以在隧道施工前和施工中超前地质探测预报至关重要，只有详细了解地质条件才能确定正确的施工方案，才能达到预防为主的效果。虽然地质条件千变万化，但对应其施工方案方法通过总结也不难归纳，下面我就在修建隧道中，常遇到一些不利于施工的特殊地质地段的施工方案方法提出一些不成熟的意见。 一、总体简介 特殊地质段如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等，在开挖、支护和衬砌过程中，由于各种因素的影响都可能发生土石坍塌，坑道支撑变形，衬砌结构断裂，严重影响施工进度、安全和质量。隧道穿越含有瓦斯的地层，更严重地威胁着施工安全。※隧道通过特殊地质地段施工时总体应注意以下几点： 1、施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。 ※2、特殊地质地段隧道施工，以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、
断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。 3、隧道开挖方式，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇地质变化应及时修改完善设计。 ※4、隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。 5、为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。 6、穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。
不良地质条件下隧道施工方法 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几方面： 1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。 2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。 3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇地质变化应及时修改完善设计。 4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。
石金山隧道不良地段专项施工方 一、工程概况 1、工程简介 石金山隧道左幅（出口段）起讫里程为：左线K176+350～K174+410，长1940m，设计为分离式隧道，最大埋深约436m。其中K175+950～K175+990段为Ⅴ级不良地段围岩，采用S5d 型复合式衬砌，属于不良地质段。 2、不良地段地质情况 围岩岩性浅灰、灰色厚层状灰岩，呈中风化，碎石状，受构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎，溶蚀发育，石质较坚硬，呈角（砾）碎（石）状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常出现小坍塌；地下水位埋藏较深，可能蓄积岩溶水，富水性较强。 二、编制依据 1、大丽高速公路27-2A标两阶段施工图设计图纸 2、公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009） 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 4、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005） 5、公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84） 6、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 7、钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2003） 8、公路工程施工安全技术规范（JGJ 076-95） 9、爆破安全规程（GB6722-2003） 10、大丽高速公路指挥部及总监办相关要求 三、施工准备及计划
2、施工计划 根据本合同段施工总体安排及该段围岩情况，计划一个月通过该段。 四、开挖及支护方案 根据隧道围岩受力条件及前期施工过程中出现的问题，针对软岩大变形隧道宜采取短进尺、强支护，环封闭的施工方法。 1、开挖方案 开挖及支护采用上台阶弧形导坑预留核心土法开挖，采用人工配合机械开挖。在弧形导坑下部通过增加横向支撑，防止收敛，如局部收敛可采用径向支撑减少围岩变形，为保证衬砌厚度，拱顶及边墙预留沉降及收敛量15cm。 2、支护方案 （1）超前支护参数 采用双排超前小导管，φ42×4的花管，L=4.5m，角度控制在5～15°，环向间距40cm，层间间距30 cm，纵向排距3m，鉴于本段为岩性浅灰、灰色厚层状灰岩，呈中风化，碎石状，受构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎，溶蚀发育，小导管注浆压力应通过该岩性的注浆压力在施工中通过压浆试验选择，提高注浆效果。 （2）掘进支护参数 钢拱架采用I20工字钢，钢拱架采用冷弯加工，钢拱架间距60cm，连接板采用厚度不少10mm钢板。工字钢与连接板之间采用焊接，连接板之间采用螺栓连接。纵向连接筋采用φ20圆钢，环向间距50cm，连接筋与钢拱架焊接，确保焊接质量。钢筋网采用单层钢筋网片，网片采用φ8盘圆，15×15cm，径向锚杆采用自进式中空注浆锚杆，L=3.5m，纵向间距0.6m，环向间距0.8m。喷C25砼27cm，锁脚采用锁脚锚管，锁脚锚管采用φ42×4的花管，L=4.5m，打设角度与水平方向夹角控制在30°左右，打设完毕后进行小导管注浆，注浆压力控制在0.1～0.2MPa，浆液采用纯水泥浆，每个钢拱架支座位置采用2根锁脚锚管。 前一循环的工字钢与后一循环的工字钢的连接筋要焊接好。网片也要预留一定长度搭接焊好。
解决方案编号：LX-FS-A46285 不良地质段隧道施工安全措施标准 范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
不良地质段隧道施工安全措施标准 范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并根据预测、预报结果，采取相应的预防措施。 2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施。情况危急时，应将全部人员撤离危险区。 3、不良地质和特殊岩土地段隧道施工中应备有足够的抢险、急救物资储备。 4、处理塌方应在查明坍塌情况（塌方长度、高度及延伸方向等），结合围岩条件（涌水情况、裂隙
目录 一、编制依据与原则 (01) 二、工程概况 (01) 三、不良地质专项安全施工方案 (02) 四、安全施工保证措施 (15) 五、应急预案 (18) 六、文明施工管理措施 (21)
隧道不良地质专项施工方案 一、编制依据与原则 1、相关标准、规范和施工图 （1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场勘察资料； （3）XX高速公路建设指挥部编《XX高速公路建设项目管理办法》； （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)； （6）《公路工程技术标准》（JTJ076—95） （7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （8）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004） （9）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009） （10）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） （11）《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008) （12）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 1、工程概况 本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX 村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线
隧洞不良地质的处理方案 一、断层地段处理方案 隧洞穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧洞轴线和断层构造线方向的组合关系。此外，与施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等，均有很大的关系。 当隧洞轴线接近于垂直构造线方向时，断层规模较小，破碎带不宽，且含水量较小时，条件比较有利，可随挖随撑但当隧洞轴线斜交或者平行于构造方向时，则隧洞穿过破碎带的长度增大，并有强大侧压力，应加强拱墙衬砌，及时封闭。 施工方法的合理选择： 1、断层带内充填软塑状的断层泥或特别松散的颗粒时，比照松散地层中的超前支护，采用先拱后墙法；如断层带特别破碎，则可采用马口开挖。 2、如断层地段出现大量涌水，则宜采取排堵结合的治理措施。 施工中注意事项： 1、如断层地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水，应在每个掘进循环中，向隧洞前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4米以上，以探明地下水的情况。
2、随工作面的掘进挖好排水沟，准备足够的抽水设备，并安排适当的集水坑。 3、通过断层带的各施工工序之间的距离应尽量缩短，并尽快全封闭衬砌，以减少围岩的暴露、松动和地压增大。 4、在隧洞断层地段，对钻爆设计作特殊的交底。严格控制各炮眼特别是周边眼的数量、深度及装药量，原则上尽量减少爆破对围岩的扰动。 5、在断层地带开挖后应立即进行初喷砼，并坚持“宁强勿弱”的原则，加强支护。 6、紧跟开挖面进行现场监控量测，根据量测所反馈的信息及时调整初期支护的参数及掌握二次衬砌的最佳时间。 二、隧洞涌水处理方案 1、渗水量不大时，采用堵排结合的方法，即加强拱墙衬砌结构，在拱部衬砌厚度外设透水软管与边墙盲沟接通，引水至隧洞两侧沟水；在拱墙衬砌工作缝设纵横向止水条。 2、为防止发生涌水等异常情况，对涌水现象较为严重地段拟采用我集团公司成熟工艺劈裂注浆为基础的综合整治施工技术，即劈裂注浆固结法施工。 工艺流程劈裂注浆固结法施工工艺流程如下： 施工方法 施工准备 通过地质超前钻孔资料，分析断层地质情况。
仅供参考[整理] 安全管理文书 不良地质段隧道施工安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共3 页
仅供参考[整理] 不良地质段隧道施工安全措施 1、施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作，并根据预测、预报结果，采取相应的预防措施。 2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施。情况危急时，应将全部人员撤离危险区。 3、不良地质和特殊岩土地段隧道施工中应备有足够的抢险、急救物资储备。 4、处理塌方应在查明坍塌情况（塌方长度、高度及延伸方向等），结合围岩条件（涌水情况、裂隙发育情况、围岩强度及破碎情况等），制定专门的处理方案和安全措施并按要求组织施工处理。 5、岩溶地质隧道施工应根据地质勘察及设计文件要求，结合岩溶的大小、是否有填充及填充物状况、与隧道的相对位置等具体情况，制定专门的施工方案和安全措施，并按要求组织施工。 6、有流沙地质隧道施工时，应先护后挖，随挖随封闭，遇缝必堵，防止沙粒漏出，并加强防水措施。 7、围岩软弱破碎、富含承压水隧道施工，应采取截、排、堵等防水措施，重视超前探测工作，并做到可随时采取处理突发性大涌水的应急安全措施。 8、膨胀岩地质隧道施工应采用严防水、少扰动、早封闭的措施，施工中支护与围岩应紧贴，严格控制围岩变形。 9、岩爆地质隧道发觉岩壁面发生响声，应立即示警并先撤人员后撤设备，相应地段严禁人员停留。岩爆后应加强找顶工作，并延长通风时间。岩爆地段可采取向开挖岩面喷水或打悬挂锚杆等措施。 第 2 页共 3 页
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 ￥ 施工组织方案报审表（A2）
本表一式三份，建设单位、监理单位、承包单位各一份西安市地铁二号线D2TJSG-22标段 ￥ 会展中心-三爻区间 通过地裂缝段初支专项施工方案 编制 审核 批准 *
中铁十九局集团有限公司 西安市地铁二号线一期土建工程D2TJSG-22标项目经理部 二零一一年二月二十日 | 目录 一、工程概况 (1) 二、工程地质与水文地质 (1) 、工程地质 (1) 、水文地质 (2) 三、施工方案 (2) 、概况 (2) 、隧道结构处理 (5) ) 施工方法 (6) 四、监控量测 (9) 监测目的 (9) 监测项目 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保障措施 (11) 安全保证措施 (11) 施工突发事件的预防及处理 (13) ） 施工安全技术措施 (14)
一、工程概况 会展中心至三爻区间位于长安南路上，从会展中心站南端沿长安南路，穿过绕城高速跨长安南路桥向南到达三爻站。区间设计里程为：YDk20+—YDK21+，ZDK20+—ZDK21+（短链）其中右线长，左线长。区间断面为单线单洞马蹄型隧道，洞顶覆土~，线间距13~24m，采用矿山法施工。设两处临时施工竖井，其中1#施工竖井位于环岛东路上，为二号线后备线车站预留竖井，2＃竖井及联络通道位于南绕城高速与长安南路立交的东北侧，里程为YDK21+220，在YDK20+830处设一废水泵房。 二、工程地质与水文地质 、工程地质 本标段属黄土梁与黄土塬交汇处，主要地层为全新统地层人工填土、上更新统风积黄土及中更新统饱和软黄土、古土壤。按“时代从新到老”、“第四系地层按粒径由细至粗”、“黏性土依据塑性指数、工程特性；砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号，并结合本区段的工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下： ①全新统地层（Q4） <1-1>杂填土 (Q4ml)由碎石、灰渣及黏性土组成，较密实。站区地表大面积分布。一般厚～2.2m，平均厚1.95m。 <1-2>素填土 (Q4ml)主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。一般厚-2.1m，平均厚1.32m。站区地表较少量分布。 <2-10>黑垆土(Q4el) 褐色，虫孔发育，见多量白色钙质条纹，含蜗牛壳碎片。坚硬～硬塑状态。一般厚0.9m～2.4m，平均厚1.68m。位于人工填土下，站区内基本连续分布，为中压缩性土，具湿陷性。 ②上更新统地层（Q3） <3-1>新黄土 (Q3eol) 褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬～可塑状态。一般厚～10.9m，平均厚9.65m。站区内连续分布。为中压缩性土，具湿陷性。 <3-2>古土壤(Q3el) 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。坚硬～硬塑状态。一般厚1.9m～4.6m，
砂石地基 1 围 本工艺标准适用于工业和民用建筑的砂石地基、地基处理以及地面垫层（夯实和碾压法）。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 天然级配砂石或人工级配砂石：宜采用质地坚硬的中砂、粗砂、砾砂、碎（卵）石、石屑或其他工业废粒料。在缺少中、粗砂和砾石的地区，可采用细砂，但宜同时掺入一定数量的碎石或卵石，其掺量应符合设计要求。颗粒级配应良好。 2.1.2 级配砂石材料，不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。用做排水固结地基时，含泥量不宜超过3%。碎石或卵石最大粒径不得大于垫层或虚铺厚度的2/3，并不宜大于50mm。 2.1.3 主要机具：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、推土机、压路机（6～10t）、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺或木折尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩或标高桩，或在固定的建筑物墙上、槽和沟的边坡上弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。 2.2.2 在地下水位高于基坑（槽）底面的工程中施工时，应采取排水或降低地下水位的措施，使基坑（槽）保持无水状态。 2.2.3 铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况，如有无孔洞、沟、井、墓穴等。应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。 2.2.4 检查基槽（坑）、管沟的边坡是否稳定，并清除基底上的浮土和积水。 3 操作工艺 3.1 工艺流程： →→→→ 3.2 对级配砂石进行技术鉴定，如是人工级配砂石，应将砂石拌合均匀，其质量均应达到设计要求或规的规定。 3.3 分层铺筑砂石 3.3.l 铺筑砂石的每层厚度，一般为15～20cm，不宜超过30cm，分层厚度可用样桩控制。视不同条件，可选用夯实或压实的方法。大面积的砂石垫层，铺筑厚度可达35cm，宜采用6～10t的压路机碾压。 3.3.2 砂和砂石地基底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。施工应按先深后浅的顺序进行。 3.3.3 分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开0.5～1.0m，并应充分压（夯）实。 3.3.4 铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 3.4 洒水：铺筑级配砂石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8%～l2%。 3.5 夯实或碾压；夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。用水夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400～500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，一般不少于3遍。采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
隧道不良地质施工常见防治措施 隧道在施工过程中多会碰见各种不利于隧道工程的不良地质环境，今天大家一起来学习一下在遇到富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩以及黄土地质这三个不良地质段时候的各种防治措施。 一、不良特殊地址地段概述 一、不良和特殊地质地段的概念： (一)不良地质地段 不良地质地段是指滑坡、崩塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力、高强度地层、松散地层、软土地段等不利于隧道工程的不良地质环境。 (二)特殊地质地段 特殊地质地段是指膨胀岩地层、断层破碎带、软弱黄土地层、含水未固结围岩、溶洞、岩爆、流沙等地段以及瓦斯溢出地层等 二、开挖和支护过程中可能造成的危害： 1、土石坍塌 2、隧道支撑严重变形
3、衬砌结构断裂 三、不良和特殊地质地段隧道工程的一般规定： 1、制定完整预案，做好技术、物资、机械储备 2、制定地质预测、预报方案 3、根据预报结果及时调整施工方案 4、必须加强量测工作，并及时反馈量测结果 四、不良地质地段隧道施工注意事项： 1.选择施工方法注意事项： 选择施工方法(包括开挖及支护)时，应以安全及工程质量为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面形式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期要求、经济和技术的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。 施工以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测、稳步前进”为指导原则。 2.加强监控和量测工作 3.使用喷锚技术注意事项：
(1)爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。 (2)锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢拱架支撑加强支护。 4.采用临时支护时注意事项： (1)支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。 (2)围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁 (3)当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密； (4)根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑 (5)支护作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。 5.选用掘进方法时注意事项： 特殊地质地段隧道施工时，不宜采用全断面开挖。应视地质、环境、安全、工程质量等条件合理选用。 6.掘进时遇有围岩压力过大注意事项： 拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，待混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。 7.遇有松散、自稳差的围岩掘进时注意事项 采用压注水泥砂浆或化学浆液加固围岩的方法，以提高其自稳性。 8.衬砌出现开裂或下沉时注意事项