铁路线路噪声调查及评价

铁路线路噪声调查及评价

一、前言

随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。

二、铁路线路噪声源特点

铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。

三、噪声调查及评价要求

1、现状声源调查

调查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。

2、敏感目标调查

调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。

3、现状噪声监测

现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。

四、噪声预测及评价要求

1、预测方法

根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：

环评工程师考试声环境影响评价技术导则模拟考试题和答案解析

声环境影响评价技术导则模拟试题 一、单项选择题（每题1分，共30分） 1、某新建的大型建设项目，建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为2dB （A），此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 2、某扩建的中型建设项目，其所在声环境功能区内有一个工业区，此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 3、某新建工厂的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.以建设项目边界向外100m B.以建设项目包络线边界向外200m C.以建设项目边界向外200m D.以建设项目中心点向外200m 4、某城市轨道交通地上线路的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.道路中心线外两侧300m以内 B.道路中心线外两侧200m以内 C.道路边界线外两侧200m以内 D.道路红线外两侧200m以内 5、机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量（）。 A.计算到L为80dB的区域EPN B.计算到L为80dB的区域WECPN C.计算到L为70dB 的区域EPN D.计算到L为70dB的区域WECPN6、某机场项目，声环境影响评价工作等级为一级，其评价范围一般为（）。 A.以主要航迹离跑道两端侧向各200m的范围

B.以主要航迹离跑道两端各1~2km、侧向各6~12km的范围 C.以主要航迹离跑道两端各6~12km、侧向各1~2km的范围 D.以主要航迹离跑道两端各2~10km、侧向各2~4km的范围 7、二、三级声环境评价范围如依据建设项目声源计算得到的（）到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 A.贡献值 B.叠加值 C.背景值 D.预测值 8、对于一级声环境评价项目，当敏感目标（）建筑时，应绘制垂直方向的等声级线图。 A.高于（含）二层 B.高于（不含）三层 C.高于（含）三层 D.高于（含）四层 9、评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 10、对于固定声源评价，一定要绘制等声级线图，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 11、在工程分析中，要在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.以上都是 12、对工程可行性研究和评价中提出的不同选址（选线）和建设布局方案，应根据不同方案噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终的推荐方案，这是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.—级和二级 13、声环境现状调查需收集评价范围内（）地理地形图。

铁路噪声对环境的影响

铁路噪声对环境的影响 摘要：近年来，我国铁路建设取得了飞速发展。高速铁路网、铁路客运专线网的建立大大缓解了我国长期运力不足的现状。但与此同时，大量高速铁路，客运专线的建立也对周边的环境、土地、电网造成了很大的压力。随着人们对生活品质和环境保护要求的提高，铁路噪声渐渐的为人们所关注。本文将对铁路噪声产生的原因及采取防范措施做深入的阐述。 关键词：铁路噪声环境影响声屏障 正文: 我国对铁路噪声的治理由来已久。1996年，我国颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》。在该法案中，对铁路运输产生的噪声做出了明确定义。铁路噪声是交通运输噪声的一种，指的是铁路机车等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。我国高铁和客运专线开通以后，车速大大提高，相应的振动和噪声源也出现了一些新的变化，那么铁路噪声是怎么产生的呢？有什么特点呢？ 一、铁路噪声产生的原因及特点 铁路噪声总体上来说，产生的原因有以下几种：即钢轨与车轮的摩擦声、车体在高速行驶时与空气之间产生的阻力声、系统声（鸣笛，广播、建筑物共振声）等。每种都有其各自的特点。 1、钢轨与车轮的摩擦声 轮轨噪声是在行车过程中，轮轨与钢轨之间由于运动产生的摩擦声以及车轮撞击钢轨产生的噪声，是铁路噪声的主要来源。主要是钢轨顶面或车轮踏面的不均匀摩擦造成的。如地面不平、线路不平、坡度等原因造成的；第二个原因是钢轨扣件、连接头松动、轨枕失效原因导致的轨道与火车车体共振产生的冲击噪声；第三个原因是车轮通过小半径曲线时，由于挤压外轨产生的摩擦及车轮与钢轨滑行的时候产生的噪声。第一个原因和第三个原因受车速的影响较大，当车速提高时，摩擦会增加，撞击钢轨的频率会加快，噪声会增大。 2、列车高速行驶时与空气之间产生的摩擦声 列车在行驶过程中所受阻力包括机械阻力和空气阻力，列车低速运行时，机械阻力是主要的，当列车高速行驶的时候，空气阻力与机械阻力大致相同。当车速大于200的时候，空气阻力就成为列车行驶百分之六十以上的阻力了。相对应的引发的空气噪声也随之增加。大量实验表明，同样的车体在不同速度下，与空气产生的摩擦噪声分贝数成正比，而当车速超过200公里的情况，分贝数增加的系数明显成提高。这也是当前我国动车和高铁为什么会采用梭子型车头和降低车体的原因。减小列车空气阻力的主要途径就是空气压力系数及头尾的压力系数

关于校园噪声污染调查报告

2019关于校园噪声污染调查报告 一.调查目的 噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境;超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响;70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故;长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。医院是属于疗养区，病人需要安静，为了对医院的噪声情况有个真实而全面的了解，我决定进行调查。 二.调查内容 社区医院坐落在城市交通干线的道路两侧，因为是特别需要安静的地区，白天的噪音标准值是不能超过50分贝的，晚上的噪音分贝值是不能超过40分贝的。但是经过我的调查，白天的噪音标准值早已超过了50分贝，晚上的噪音分贝值也超过了40分贝。医院院内本该是有病人散步、谈心。但听到的却是商贩的叫卖声和汽车停在院内时启动的嗡鸣声。住院楼的走廊中，是不是会听到探亲的小朋友发出的叫喊声。 三.调查总结 时间地点分贝值

9:00至10：00医院外交通道路上 63.5 10：00至12：00医院内院中 57.3 12：00至13：00住院楼走廊中 46 13：00至15：00医院内院中 58.4 15：00至17：00医院外交通道路上 60.6 17：00至20：30住院楼走廊中44.8 以上这些事实表明：我们这里的医院已经受到了较 为严重的噪音污染。噪声对人体的影响和危害很大：损 伤听力，造成噪声性耳聋;导致大脑皮层兴奋和平衡失调，脑血管功能损害，导致神经衰弱;损伤心血管系统，引发消化系统失调，影响内分泌;干扰人们正常的生活、休息、语言交谈和日常的工作学习，分散注意力，降低工作效率。而我们大家正在受到这样的危害，在此我想向大家 呼吁：快来治理我们的噪声吧 四、希望与建议 1、建议交通道路与医院之间能建起隔音栏或隔音墙，或种上大树。也希望马路上声音能再轻一些，从噪声的 源头上进行控制。 2、建议给医院门前的道路应用降噪路面或噪声屏障，给汽车排气系统加上消声器，柴油引擎的车改换成汽油 引擎。给病房楼的北窗加隔音材料。 3、建议医院搬离闹市区，为病人创造一个良好康复

上海环境噪声标准

附件 上海市环境噪声标准适用区划（2011年修订） 1. 总则 1.1 编制目的 为适应本市环境管理需要，在2008年上海市人民政府批准的“上海市环境噪声标准适用区划”基础上进行局部调整，为环境噪声执法、污染源治理、环境规划等提供依据。 1.2 编制依据与引用标准 1.2.1 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 1.2.2 《上海市环境保护条例》 1.2.3 城市的行政区划、自然地貌及规划用地现状；城市规划、环保专项规划等 1.2.4 GB/T15190-94《城市区域环境噪声适用区划技术规范》 1.2.5 GB3096-2008《声环境质量标准》 1.2.6 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》 1.2.7 GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》 1.2.8沪府办[2011]51号《上海市控制性详细规划技术准则》 1.3 适用范围 1.3.1 本适用区划适用本市行政区域。 1.3.2 GB3096《声环境质量标准》、GB12348《工业企业厂界环境

噪声排放标准》、GB22337《社会生活环境噪声排放标准》等标准中的标准适用范围按照此适用区划执行。 1.3.3 飞机噪声、铁路机车噪声不适用本区划。 1.4 相邻适用区达标原则 工业企业以及固定源设备（如冷却塔、变电设备等）排放噪声影响到相邻噪声适用区内的噪声敏感建筑物时，其排放的噪声在敏感建筑物处应达到该区域的声环境质量标准。 1.5 适时调整原则 对国务院、市政府批准的大型居住社区、新增工业区、独立工矿用地或者工业区范围调整的，噪声标准适用区可按用地性质或经国务院、市政府批准的规划作相应调整，由市环保局按调整的规划公布执行。 2. 各类噪声标准适用区区域范围 2.1 1－3类噪声标准适用区 2.1.1 黄浦区：全部为2类区（交通干线两侧区域以及附属站、场、码头、服务区等4类区除外） 2.1.2 黄浦区（原卢湾区）：全部为2类区（交通干线两侧区域以及附属站、场、码头、服务区等4类区除外） 2.1.3静安区：全部为2类区（交通干线两侧区域以及附属站、场、码头、服务区等4类区除外） 2.1.4 徐汇区： 2.1.4.1 2类区：3类区及交通干线两侧区域以及附属站、场、

关于噪声污染的调查报告

关于噪声污染的调查报告 随着我市城市建设的加速推进，城市规模及人口密度的 持续增大，城市噪声污染对于市民的干扰和危害日益严重，已成为城市的一大公害。为此，我们专题展开调研，以期能为噪声污染防控和治理提供一些可供参考的意见和建议。 一、噪声污染现状 国家《声环境质量标准（gb3096XX）》规定，医院、疗养 地等安静住宅区白天不得超过50分贝，夜间不得超过40 分贝；居民、文教区白天不得超过55分贝，夜间不得超过45 分贝；居民、商业和工业混合区白天不得超过60分贝，夜间 不得超过50分贝；工业区白天不得超过65分贝，夜间不得超过55分贝；道路两侧白天不得超过70分贝，夜间不得超过55分贝；夜间突发噪声，最大值不得超过标准值15分贝。从实地考察和收集掌握的情况来看，市城区绝大多数地区不同程度超标，噪声污染情况不容乐观。 1、从噪声污染区域分布上看。 三洲驿街道所辖区域，旧城面积大，房屋密集老旧、隔音较差，噪声污染多为生活噪声和交通噪声，其中沿河菜市场、商铺音箱、广场舞、机动车声是主要噪声源；汪家桥街道地域较大，居民区分散，人群相对疏落，噪声主要为交通噪声、生活噪声，突出的是广场舞音乐噪声；襄阳街街道整体较为分散，噪声主要表现为交通噪声，尤其是沿孟姜女大道交通

噪声影响较为严重；工业集中区地处城乡结合部，相对而言生活噪声偏弱，噪声源主要为工业噪声。 2、从噪声污染市民投诉上看。 据市长热线办统计数据显示，XX年，全市受理各类投诉1221起，其中噪声扰民投诉232起，占19%;XX年18月，受理各类投诉786起，其中噪声扰民投诉221起，占％较XX 年同期增长了近三分之一，而投诉时间主要集中在早上 6:007:00、晚上19:00 至21:00、11:00 至次日凌晨2:00 等市民休息、学生学习的时间段。同时，数据还显示，XX年三季度已受理噪声污染投诉92起，高于二季度的73起和一季度的56起，可以说今年第三季度比第一、二季度市区更加 “吵闹”。另外，从市城管执法大队和环境监察支队了解到，今年18月，两部门共处理环保等投诉547件，其中涉及噪 声的投诉超过六成。噪声扰民日趋严重已成不争的事实。 3、从噪声污染类别属性上看。 一是社会生活噪声不绝于耳。社会生活噪声是干扰市城区生活环境的主要噪声污染源，影响最多、最广泛、治理最困难，是城市管理的热点和难点问题。这些噪声一般都低于80分贝，却令人烦躁、心神不定，严重影响居民身心健康。第一，来自娱乐场所的噪声。一些ktv、歌厅舞厅等娱乐场 所由于夜间营业时间较长，加之降噪措施处理不到位，严重影响周边居民休息。第二，来自广场舞的噪声。随着“大妈”

铁路车站环境噪声控制

铁路车站环境噪声控制 孙卓 （乌鲁木齐站安全科，新疆乌鲁木齐铁路局830006） 摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作环境，强化服务水平具有十分重要的意义。 关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制 噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害，以便提高客运站综合服务水平。 1．噪声的定义 噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。 噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。 2.车站噪声来源 车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的，车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析，主要包括以下几个方面： 2.1机车车辆噪声 机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音（由滚动噪音，牵引噪音和气动噪音组成）。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛

是用于必要的沟通和预警的。在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A 加权的声压下，距钢轨30m 之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A 加权等效连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。这表明在现有铁路噪声源中，汽笛噪声的影响是最重要的。 列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国，轮/轨噪音在列车运行噪音中处于主导地位。 据测量，当列车的速度v 在100（公里/小时）时，轮/轨噪音的方程为： p L (v)=p L (0v )+20lg （0v v ） （1） 当速度100

高速铁路对我们的环境污染

警惕高铁对人居环境的影响 2012.4.10. 根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结 经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下： 1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。 2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。 研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。 3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。 4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。 5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。 6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。 从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心

2019关于校园噪声污染调查报告

三一文库（https://www.doczj.com/doc/6710210901.html,）/总结报告/调查报告2019关于校园噪声污染调查报告 一.调查目的 噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境;超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响;70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故;长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。医院是属于疗养区，病人需要安静，为了对医院的噪声情况有个真实而全面的了解，我决定进行调查。 二.调查内容 社区医院坐落在城市交通干线的道路两侧，因为是特别需要安静的地区，白天的噪音标准值是不能超过50分贝的，晚上的噪音分贝值是不能超过40分贝的。但是经过我的调查，白天的噪音标准值早已超过了50分贝，晚上的噪音分贝值也超过了40分贝。医院院内本该是有病人散步、谈心。但听到的却是商贩的叫卖声和汽车停在院内时启动的嗡鸣声。住院楼的走廊中，是不是会听到探亲的小朋友发出的叫喊声。

三.调查总结 时间地点分贝值 9:00至10：00医院外交通道路上63.5 10：00至12：00医院内院中57.3 12：00至13：00住院楼走廊中46 13：00至15：00医院内院中58.4 15：00至17：00医院外交通道路上60.6 17：00至20：30住院楼走廊中44.8 以上这些事实表明：我们这里的医院已经受到了较为严重的噪音污染。噪声对人体的影响和危害很大：“损伤听力，造成噪声性耳聋;导致大脑皮层兴奋和平衡失调，脑血管功能损害，导致神经衰弱;损伤心血管系统，引发消化系统失调，影响内分泌;干扰人们正常的生活、休息、语言交谈和日常的工作学习，分散注意力，降低工作效率。”而我们大家正在受到这样的危害，在此我想向大家呼吁：快来治理我们的噪声吧 四、希望与建议

第六章声环境影响评价试题

1第六章声环境影响评价试题 一、单项选择题（每题的备选项中，只有一个最符合题意，共50题） 1．各倍频带声压级经能量叠加法求得的和为总声压级。根据《环境影响评价技术导则声环境》，同一噪声源在相同位置、相同时段测得的评价量中，大小关系必定成立的是（）。 A．总声压级≥A声级B．A声级≥总声压级 C．总声压级≥各倍频带声压级D．A声级≥各倍频带声压级 2．根据《环境影响评价技术导则声环境》，预测紧邻道路第一排第十层居民住宅处的环境噪声影响时，主要考虑的声传播衰减因素是（）。 A．几何发散衰减B．地面效应衰减 C．临路建筑引起的声级衰减D．绿化林带引起的声级衰减 3．根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于建设项目实施过程中声环境影响评价时段，说法正确的是（）。 A．建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括施工期 B．建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括运行期 C．运行期声源为流动声源时，仅以工程预测近期作为环境影响评价时段 D．运行期声源为固定声源时，固定声源投产运行后作为环境影响评价时段 4．某新建城市快速路通过位于2类声环境功能区的城市大型居民稠密区。根据《环境影响评价技术导则声环境》，该项目声环境影响评价工作等级应为（）。 A．一级B．二级 C．三级D．低于三级 5．根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于声环境影响评价范围，说法正确的是（）。 A．声环境影响评价等级为一级的公路建设项目，其评价范围一般为道路用地红线两侧200 m B．公路建设项目评价范围边界处噪声影响预测值必须能满足相应功能区标准值，否则适当扩大评价范围 C．声环境影响评价等级为一级的机场建设项目，其评价范围最远至主航迹下跑道两端各12 km D．机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到L WECPN为75 dB的区域 6．根据《环境影响评价技术导则声环境》，（）不属于声环境现状调查内

高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析

高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析 高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。 从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。 1 监测依据 依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（gb12525-1990）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（tb/t3050-2002）的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路（测量时段内通过的列车小于6列），可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：leq -昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；t-昼间或夜间的时间，单位为秒（s）；lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。 声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。 2 监测实施方案 2.1 测量仪器 采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。 2.2 测量人员 现场测量人员经培训合格，持证上岗。 2.3 监测点的选择 为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。此次监测选取的两监测点均为路堤路段，其中监测点a铁路沿线设置了绿化带，高铁沿线集中的敏感区段，设置有2.5～3.5m高的直立路堤吸声式声屏障，符合铁路降噪设置实际情况，且便于监测仪器设备的运输。 2.4 监测点的设置原则 铁路边界噪声监测点设置在铁路边界即距铁路外侧轨道中心线30m处；声屏障的降噪效果监测点分布在铁路一侧，有声屏障距铁路外侧轨道中心线30m、60m处各设一监测点，无声屏障距铁路外侧轨道中心线30m处设一监测点。监测点距铁路边沿无障碍物，所有仪器的传感器高度距地面1.5m。 2.5 噪声监测量值选择 监测点b为日常监测，监测1h等效声级。监测点a监测量值设为30s等效声级，因运行在该线路上的大部分列车是crh2型，车速为250～300km/h，这种车是8辆编组，中间车长25m，两端的头车车长25.7m，列车总长度为201.4m。列车通过测点过程中可测时间约为30s，其中列车由远及近接近测量点的时间为12s左右，列车由近及远远离测点的过程为18s左右。 2.6 监测现场说明 选择在晴朗无风的天气进行，所有仪器的传感器加装风球。测试过程中无鸣笛，无突发非铁路噪声源干扰。测试时本底噪声为50db（a）左右，同时记录每小时列车通过列数、测点与轨道之间的地面覆盖状况、树木、灌木、草地等。

关于噪声污染的调查报告通用范本

内部编号：AN-QP-HT202 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 关于噪声污染的调查报告通用范本

关于噪声污染的调查报告通用范本 使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 随着我市城市建设的加速推进，城市规模及人口密度的持续增大，城市噪声污染对于市民的干扰和危害日益严重，已成为城市的一大公害。为此，我们专题展开调研，以期能为噪声污染防控和治理提供一些可供参考的意见和建议。 一、噪声污染现状 国家《声环境质量标准(gb3096-XX)》规定，医院、疗养地等安静住宅区白天不得超过50分贝，夜间不得超过40分贝;居民、文教区白天不得超过55分贝，夜间不得超过45分贝;居民、商业和工业混合区白天不得超过60

我国铁路的噪声危害和降低噪声方法分析

我国铁路的噪声危害和降低噪声方法的分析 车辆工程（詹）102 1003010617 石英男

根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结 经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下： 1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。 2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。 研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。 3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。 4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。 5、影响睡眠, 造成疲倦。噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。 6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。 从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。心理学上将这种病症称为心身疾病，意

关于噪声污染的调查报告

关于噪声污染的调查报告 班级： 组长： 组员： 2017年10月

一、调查原因 我们生活在城市里，经常有很多噪音，这些噪音影响着我们的生活。于是，我们针对城市噪音污染作了一次调查。 二、调查方法 1．向身边的人询问是否经常受噪音的影响，有没有干扰正常生活。 2．感受城市噪音给我们的生活带来的影响。 3．通过网络了解城市噪音给我们的健康带来的危害。 三、资料整理

四、结论 1．通过亲身调查，发现我们生活中到处存在着噪音，家里的各种电器，如洗衣机、电视机、空调机等发出噪音。楼下摆卖的小贩、商场里不停地放音乐、汽车经过、工地施工……噪音无处不在。 2．噪声污染对人体健康的损害：噪音污染早已成为城市环境的一大公害。国外早就有“噪音病”[1]一词。科学研究表明，噪音会损害健康，人长时间工作、生活在噪声大的环境中，对中枢神经系统的刺激大，严重者会导致中枢神经系统功能紊乱。 噪音长期作用于中枢神经系统，会使大脑皮层兴奋和抑制的平衡失调，导致条件反射异常、脑血管张力受损害，使人头疼、头晕、耳鸣、失眠多梦全身疲乏无力，还会引起消化不良、胃溃疡及高血压、冠心病、动脉硬化等。噪音对人体健康的危害是多方面的。最容易受到关注的是它对听力的损害，噪音会引起耳部不适，导致听力下降。 3．通过对班内同学的调查，发现噪音对某些同学的生活也造成了影响，如影响睡眠，干扰正常学习等。 五、对策 1．靠近马路的楼房可以安装隔音玻璃，使从外界传入的噪音减少。 2．降噪路面。对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料[2]表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8ｄＢ。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。 3．种植降噪绿化林带。树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化

有关噪声污染的调查报告

有关噪声污染的调查报告 噪音污染和大气污染，水污染并列为三大污染，但是噪音污染却不如后两者那样受到重视，相反，如果噪音污染不造成像上述两个案例那样大的恶果，往往被人们忽略。以至这些年来，噪音污染在全球范围内都是有增无减。世界卫生组织过去曾就全世界的噪音污染情况进行了调查，结果显示，美国及发达国家的噪音污染问题越来越严重。世界卫生组织进行的全世界噪音污染调查认为，噪音污染已经成为影响人们身体健康和生活质量的严重问题。下面就让我们看看噪音污染的危害吧！ 一、家庭中的噪声污染 我们自己家里的噪音污染却往往被忽略。家庭噪音来自冰箱、电脑等家用电器。随着每个家庭电器的数量不断增多，其噪音污染也不可忽视。据科学家测定，电视机、家庭影院、组合音响等所产生的噪音，可达60至80分贝；洗衣机为４２至７０分贝；电冰箱为３２至５０分贝．而国家有关标准规定，居民区的环境噪音，白天不能超过５０分贝，夜间则应低于４０分贝。 二、交通中的噪声污染 目前，我国绝大多数载重汽车和公共汽车噪声为88—91分贝，小型车辆为82—85分贝。目前，我国城区道路交通噪声污染普遍较为严重，已干拢了人们正常生活，也成为人民最关心的环境问题之一。以宜昌城区为例，近年来，虽一直致力于改变交通噪声污染现状，相继拓宽了马路，缓解了道路交通拥挤状况，并改进了路面结构，使得超标(即等效声级大于70分贝)路段长度所占的比例下降，交通干线噪声从2006年的78．1分贝下降到74．9分贝，但从2006—2012年道路交通噪声变化趋势来看，六年只下降3.2分贝，每年平均下降0.5分贝，不显著。近几年机动车辆较快增长，增加了交通噪声源，而人、车混行现象时有发生，致使交通干线噪声居高不下。从区域环境噪声监测结果来看，城区受交通噪声影响的面积占14％，且受污染强度高，为68．3dB，对声学环境影响最为显著。因此有效控制道路交通噪声污染已成为提高城区声环境质量保护人民健康的重点。 三、噪声对人类生活的影响 1、噪声对儿童的影响：噪音是影响儿童智力和身体发育的大敌。处在吵闹环境中生活的儿童，其智力发育要比在安静环境中低２０％；营养学家表明，噪音不仅会使人体的免疫功能下降，还能使人体中的维生素Ｃ、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ６、氨基酸、谷氨酸、赖氨酸等营养物质的消耗量增加，这对儿童的生长发育造成恶劣影响。 2、噪声对孕妇及胎儿的影响：孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中，会使内分泌腺体功能缭并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧、导致胎儿K形甚至流产。二高分贝造影能损坏。胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑发育，导致儿童智力低下。 3、噪声对正常人的影响：噪音严重影响睡眠的质量，易怒造成疲倦、并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。营养学家研究发现，噪音还能使人体中的维生素、微量元素氨基酸、谷氨酸、赖氨酸等营养物质的消耗量增加，影响健康；另外噪音还有害于人的心血管系统，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高；同时噪音可使人唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而患胃溃疡和十二指肠溃疡；影响人的神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，急噪、导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。噪音对视觉器官也会造成不良影响。同样，噪音对人类的伤害也不可低估。噪音污染不但能够影响人的听力，而且能够导致高血压，心脏病，记忆力

关于噪声污染的调查报告(完整版)

报告编号：YT-FS-8649-23 关于噪声污染的调查报告 (完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

关于噪声污染的调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 随着我市城市建设的加速推进，城市规模及人口 密度的持续增大，城市噪声污染对于市民的干扰和危 害日益严重，已成为城市的一大公害。为此，我们专 题展开调研，以期能为噪声污染防控和治理提供一些 可供参考的意见和建议。 一、噪声污染现状 国家《声环境质量标准(gb3096-XX)》规定，医院、 疗养地等安静住宅区白天不得超过50分贝，夜间不 得超过 40分贝;居民、文教区白天不得超过 55分贝， 夜间不得超过 45分贝;居民、商业和工业混合区白天 不得超过60分贝，夜间不得超过50分贝;工业区白 天不得超过 65分贝，夜间不得超过 55分贝;道路两 侧白天不得超过 70分贝，夜间不得超过 55分贝;夜

间突发噪声，最大值不得超过标准值15分贝。从实地考察和收集掌握的情况来看，市城区绝大多数地区不同程度超标，噪声污染情况不容乐观。 1、从噪声污染区域分布上看。 三洲驿街道所辖区域，旧城面积大，房屋密集老旧、隔音较差，噪声污染多为生活噪声和交通噪声，其中沿河菜市场、商铺音箱、广场舞、机动车声是主要噪声源;汪家桥街道地域较大，居民区分散，人群相对疏落，噪声主要为交通噪声、生活噪声，突出的是广场舞音乐噪声;襄阳街街道整体较为分散，噪声主要表现为交通噪声，尤其是沿孟姜女大道交通噪声影响较为严重;工业集中区地处城乡结合部，相对而言生活噪声偏弱，噪声源主要为工业噪声。 2、从噪声污染市民投诉上看。 据市长热线办统计数据显示，XX年，全市受理各类投诉1221起，其中噪声扰民投诉232起，占19%;XX 年1-8月，受理各类投诉786起，其中噪声扰民投诉221起，占28.1%，较XX年同期增长了近三分之一，

铁路环境噪声的适用标准14页word文档

铁路环境噪声的适用标准 铁道劳动安全卫生与环保2019年第3l卷1期…磊::::j..-聱景玲__ 羹篓篓篓鏊囊篓:篓篓冀 {j霸鐾妻0:::焉薷蒸蒸薷一=瓣一=蠢墓=囊瓣 文章编号:1003—1197(2019)O1—0O06—05 铁路环境噪声的适用标准 焦大化 (铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京100081) 摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议 的问题.笔者根据GB3096—1993的条文表述,编制依据, 编制说明,理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影 响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准 应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准 和铁路环境噪声标准时,应充分注意铁路的类型及其噪 声的特点,提高标准的科学性和可行性. 关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声; 环境噪声 中图分类号:X-651文献标识码:A 自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁 路环境噪声的适用标准问题,长期存在不同意见.其中 的焦点是: GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》是否适 用于铁路噪声; 如何处理GB3096—1993(城市区域环境噪声标 准》和GB12525—1990(铁路边界噪声限值及其测量方法》 的关系. 此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声

控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意见. 1GB12525—1990的性质和制定依据 GB12525—1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪 声限值的国家标准. GB12525—1990的制订方法采取了社会调查,即对居 住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查, 收稿日期:2019.09.12 作者简介:焦大化(1945一),男,北京人,副研究员,长期从事铁路噪声振动的评价,预测控制和标准的研究. 6 并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据,因此该标准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准的性质.标准制定的本意是在30m的边界处评价和控制铁路噪声的水平,如能达到标准的要求,说明铁路噪声的影响能够被大多数居民接受,不会产生较大的环境干扰. GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方 法和依据为: 采用社会调查法(与交通噪声相同的调查方 法),比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异; 采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中l7 个地区铁路两侧居民,获得有效表格l656份; 调查了吵闹程度和对交谈,思考,听收音机,睡 眠(入睡,睡眠深度,觉醒)的干扰率; 调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的 影响程度不同,同样干扰率下,铁路噪声比公路交通噪声的声级平均约高l5dB(A).其中,相同干扰率时,各分项 指标的差值见表l所示. 表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别

铁路噪声预测

第七章声环境影响评价 7.1 声环境现状调查与评价 7.1.1 声环境现状调查 本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。具体敏感点分布及概况见表7.1-1 及图7.1-1、图7.1-2。 其的相对高差，以地面标高为±0.00m，“+”表示轨面高出敏感点地面，“-”表示轨面低于敏感点地面； 3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。 7.1.2 现状监测与评价 （1）执行的标准和规范 声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。 （2）测量实施方案 ①监测方案 根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设4个噪声监测点，见表7.1-2。 ②监测仪器 环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定

部门检定合格，并在每次测量前校准。 ③测量时间、方法及测量值 以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min 等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。 ④测点布设原则 选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。 （3）现状监测结果及评价 ①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。 ②评价方法 采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。以等效连续声级Leq作为噪声评价量。Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i能量平均的一个稳定声级值。 ③评价结果 声环境评价结果见表7.1-3。 目前织毕铁路正在建设过程中，铁路沿线测点噪声源主要是社会生活噪声（监测期间，织毕铁路未施工），各测点昼间、夜间等效声级分别为43.7~49.1dB、36.1~40.9 dB，各测点昼夜间等效声级均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。