Motoharu Ono, Shunsaku Koga, and Hisao Ohtsuki
W
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e have developed a Maglev train under the guidance of the Japanese Ministry of Transport. The Maglev train is an advanced train that can run more than 500 km/h with a linear synchronous motor (LSM) that has both a superconducting magnet on board and an armature coil in the ground. (Propulsion of a conventional railway depends on adhesion between wheel and rail, and the maximum speed of a conventional railway is only 350 km/h.) The Maglev train was tested on the Yamanashi Maglev test line. Tests began in 1997, which exercised various functions of performance (Fig. 1). The main results of the tests were:
? A world record of 552 km/h with a manned five-car train
? A relative speed of 1,003 km/h between two trains pass-
ing each other;
? Substation cross-over tests which characterized the
Maglev train;
? Refuge and passing tests with two trains at the station.
We verified the high acceleration of the Maglev train by achieving the top speed of 552 km/h in only 100 seconds within a distance of 8 km. The committee established by the Ministry of Transport evaluated the results: “The technology for the commercial use as both super-high-speed and large quantity transport system are established.” We developed the train operations control system as a ground-based system. Epoch-making technology changed the train control system from conventional manual control
set in April 1999;
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1094-6969/02/$17.00?2002IEEE
?DIGITAL VISION LTD
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Central. The construction work for the ground equipment, which included electric equipment, was started in 1988 and was finished in December 1996. The tests for general coordination were completed in March 1997, and the running tests began the following month. They have continued smoothly and much data has been acquired.
Technological Developments
The development plan for the superconducting, magnetically levitated train is as follows: ? High speed performance—stability at high speed (550 km/h); ? Transport capacity and the on-time performance—establishing a transportation system that can transport about 10,000 people per hour, one-way during peak time; ? Economic performance—reducing the cost of construction, operation, and production. Balance the income and the disbursements.
Fig. 1. Running tests were carried out with a five-car train set (instead of a three-car train set) in March 1999 to confirm the stability of the middle unit of a five-car train set.
18.4 km Platform R=8000m Power Substation 40‰ Test Center Train Depot Station
Construction Technology and Vehicles
The test line is a double track that is 18.4 km long. It has a 16 km long tunnel, 4% grade slopes, and a curve with an 8,000 m minimum radius to test under various conditions (Fig. 2). The
28‰
3‰
40‰
9‰
Fig. 2. The Yamanshi Maglev test line.
to ground-based control. The drive control system comprises:
? The power conversion system which employed a
world-class inverter system (synthetic capacity 114 MVA and 60 MVA);
? The drive control system used the latest control technol-
ogy to realize high performance;
? The traffic control system, which controls the train from
the power feeding section;
? The safety control system, which ensures safety by a
safety brake;
? We adopted new technologies in this system to produce
both high performance and control for super-high-speed Maglev trains.
History of Technology Development
The Japan National Railway Company began the development of the Linear Motor Propulsion Railway System in 1962, two years before the Tokaido Shinkansen (the Bullet train) began operating. The Miyazaki Test line was built in 1977, where a manned three-car set was tested. The next step developed the technology further to investigate the possibility of using it as public transport. The Ministry of Transport established an examination committee that decided on a master plan, which called for a new test line: the Yamanashi Maglev Test line. They promoted it to the Japan Railway Construction Public Corporation, the Railway Technical Research Institute, and JR
Fig. 3. Passing tests were carried out at a relative speed of 1003 km/h on 16 November 1999.
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platform and the turnout switches are approximately in the middle of the line. We have two types of vehicles, a three-car train set and a five-car train set. The nose shapes are a double-cusp and an aero-wedge. The vehicles change according to the conditions of a test (Fig. 3). The linear motor system in the Yamanashi Maglev Test line is different from a conventional railroad. A superconducting magnet is installed on both sides of the vehicles, while the levitation, guidance coils, and propulsion coils are installed in the guide way opposite the superconducting magnet. Electric current fed to the propulsion coils propels and brakes the trains; the system varies the amplitude and frequency to set the velocity and the acceleration/deceleration of the train (Fig. 4). Moreover, the Maglev is different from a conventional railroad because the automatic drive control system is not on the vehicle; it is on the ground. Fig. 5 shows the unique driving control system. The electric equipment has safety information and the electric power supply.
Levitation and Propulsion Guidance Coil Coil
Safety Information Equipment
The safety control system consists of three systems: ? The traffic control system, which generates and administrates running schedules; ? The drive control system, which controls the power conversion system based on the running pattern that is generated by the traffic control system; ? The safety control system that sets the block control and controls the safety brake. The test center has the control equipment that administers the command of the experiment and the measuring system (Fig. 6). The leaky coaxial (LCX) cable that communicates between the vehicle and the ground, and the cross-inductive wire that detects the vehicle location, reside in the guideway.
The Electric Power Supply System
The linear synchronous motor (LSM), the superconducting magnets on board, correspond to the field coils, and the propulsion coils on ground correspond to armature coils. A power conversion substation supplies the driving power of the LSM. It uses a PWM inverter and provides the variable voltage and variable frequency that sets the velocity of the vehicle. One power supply equipment was set up for the northern line and another set up for the southern line. The equipment capacity of the northern line is larger than that of the southern line because of the difference between vehicle train sets and between maximum speeds. The drive control system for the vehicles is the same in both groups (Table 1). Fig. 7 shows
Guideway
SCM (Superconducting Magnet)
Fig. 4. Ground coil, guideway, and SCM.
Traffic Control System
Central Traffic Control Regional Traffic Control Train Traffic Control
Running Pattern, Departure Command
Drive Control System N.S.
Supervisor's of Driving Control
Amplitude Reference of Current
Safety Control Speed Control System Synchronous Control N.S. Phase Signal
Directing Train's Position Switchgear Control Monitoring of Trains Speed Limit Control Block Control Station Safety Control Feeding Cable Train Position Signal (Phase, Speed) Brake Command Power Conversion System
Ground Route Requires Feeding Route Requires
Feeding Border Switchgear
Information Transmission Section A
Section Switchgear Section C
Turnout Switches
Ground Coil Cross-Inductive Wires Section B
Fig. 5. Configuration of the train operation control systems.
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the construction of the power supply system of the Yamanashi Maglev test line. The power conversion substation receives electric power from two lines at 154 kV and transforms the Fig. 6. Control room. voltage to 66 kV. The power conversion system has a converter, chopper, three-phase inverter, and a control device. The converter changes the utility power into the direct current to isolate the LSM load. The converter changes this direct current into the alternating current, which has sine wave phase and amplitude corresponding to the position and the acceleration of the vehi-
cles. Then, section switchgear supplies the electric power to the propulsion coil (Figs. 8 and 9). The speed control in the drive control system generates the running pattern commanded from the traffic control system. The vehicle speed is calculated from the vehicle position information detected by the cross-inductive wire system. The drive control system sends the phase and amplitude references of current to the power conversion system to follow the running pattern. Armature coils are set over the whole line and are divided electrically into fixed length sections to improve the power factor and efficiency of the LSM. The power supply has a triplex architecture to drive the vehicle and sends the driving power to the section underneath a vehicle; two systems can drive the vehicle, even when the third system has failed with a fault.
Table 1. Main Specifications of Power Converter.
Item Converter Type Capacity Input frequency PWM inverter Number of phase Capacity Output current Output voltage Output frequency North group 24 phase thyristor converter 69 MW 50 Hz 3 38 MVA × 3 units 0-960 A 0-12700 V 0-56.6 Hz South group 500 Hz PWM GTO converter 33 MW 50 Hz 3 20 MVA × 3 units 0-1015 A 0-6350 V 0-45.3 Hz
Utility Power System
Driving Plan Driving Control System Position Detector Driving Controller Power Conversion Controller
Transformer
Converter
Power Conversion System
Choppor
Resistor
Switchgear Controller
Inverter A
Inverter B
Inverter C
Feeder A Feeder B Feeder C Changeover Switchgear Armature Coils Inductive Wire Vehicle
Fig. 7. Power supply system for the Yamanashi Maglev test line.
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A switchgear controller feeds the driving power to a section corresponding to the vehicle position. This controller determines the starting and stopping points of each inverter and the operation of the changeover switchgear.
Test Results
Since April 1997, the running tests have involved two sets of trains, one set with three-car train sets and the other set with five-car train sets. The tests confirmed that the safety equipment functioned according to the design. The tests also confirmed that the train might be controlled with precision through the electric power conversion system.
Fig. 8. Power conversion substation.
Train Speed Control Performance
Fig. 10 shows the running test result at the world record of 552 km/h with a manned five-car train set. The top speed was reached in only 100 seconds, 8 km from the departure. Acceleration is about three times greater than the Shinkansen, and it has excellent characteristics. Output current from the power conversion system reached the maximum current. Propulsion and braking force follow the target-running pattern and are controlled for passenger ride comfort.
Output Current Control Performance
Fig. 11(a) and (b) shows the characteristics of the output current of the inverter during the acceleration. Fig. 11(a) shows the deviation of the output current amplitude against the reference current amplitude for each speed-area. Although the higher the train speed, the bigger the current deviation becomes; the current deviation between the output current and the output current reference is within 3%. This demonstrates good current control. Fig. 11(b) shows the deviation of the output current phase against the phase reference for each speed-area. Although the phase deviation increases with the speed of the train, the phase deviation between the output current phase and the output current phase reference is within 3%. This demonstrates good current phase control, too. These characteristics show that design perfor-
Fig. 9. Overview of inverter.
Vehicle Speed
600 500 400 300 200 100 0
Speed (km/h)
Time (20 div)
Fig. 10. Running test results (maximum speed: 552 km/h).
30 25 20 15 10 5 0 –5 –4 –3 –2 –1 0 1 2 3 4 Current Amplitude Deviation (%) 5
Spe
529 510 396 299 220 135
60 50 40 30 20 10 0 –5 –4 –3 –2 –1 0 1 2 3 4 Phase Angle Deviation (deg)
5
Fig. 11. Evaluation of inverter output current control (INV-A).
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Spe
529 510 396 299 220 135
Rate (%)
Rate (%)
(km /h)
ed
ed
(km /h)
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running speed was controlled automatically, and continuously, in the same way as constant speed running.
Fed and Controlled by Fed and Controlled by 550 the Northern Systems the Southern Systems 500 450 400 350 Cross-Over Point 300 250 200 150 Direction 100 50 0 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Brake Performance
The system for the Maglev train has two kinds of electric brakes: ? The power regenerative brake is the fundamental brake; ? The dynamic brake and coil short-circuiting serve as back-up brakes. The tests confirmed that these brake systems work as designed.
Speed (km/h)
Distance (km)
Fig. 12. Result of the substation cross-over test.
Detecting Position and Speed
Precision in detecting the position and speed of the train is very important for traffic and safety control. The cross-inductive wire laid in the guideway detects the position and speed of the train. The deviation in the phase compared to the actual train position is within 3 cm at all speeds. The deviation in the train speed, compared to the actual train speed, is within 1 km/h at all speeds.
(a)
(b)
Operating Tests with Two Trains
(c) (d)
Fig. 13. Side tracking and passing tests.
These tests confirmed the simultaneous control of two trains using two power supply systems, one for each train. We used a branch line as a station with a platform, and operated the side tracks to allow the trains to pass each other (Fig. 13). We confirmed that when the controlled area changed, the traffic control system and safety control system properly recognized which train was to be controlled. We also confirmed that when this controlled area changed, the safety control system properly transmitted information between the groundbased system and the on-board system of each train.
mance is fully satisfied for the output current control of the power conversion system.
Substation Crossover Tests
Vehicles must transfer smoothly between multiple substations, about every 20 km, for revenue service. Electricity and control must be continuous across the boundaries between substations. Fig. 12 shows the test results of crossover tests at a substation for a constant speed 450 km/h, running from the southern line’s substation to the northern line’s substation. The operation strategy has overlapping territories between sections; they correspond to the feeding route of the power from the conversion substations. The systems for safety speed control of each power conversion substation detect and control the speed of the train in these territories. Variation of the speed does not occur during these tests. Next, we carried out the running test of the substation crossover during acceleration of the train. It confirmed that
Summary
We have used the Yamanashi Maglev test line for the vehicle running tests (which have progressed smoothly since April 1997) and have confirmed system performance. The total accumulated running mileage exceeds 168,000 km (105,000 mi) and approximately 29,000 visitors had taken test rides by 25 December 2001. On the basis of these results, the committee established by the Ministry of Transport evaluated it as “The technology for the commercial use as a superhigh-speed and large quantity transport system are established.” We will continue testing for reliability and durability by repeated test runs and will carry out a comprehensive study to reduce costs.
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References
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He is a Chief Engineer of traffic control and power supply section in the Liner Express Development Division at the Central Japan Railway Company. Shunsaku Koga received an M.Sc. degree in electrical engineering from Waseda University in 1991 and a Ph.D. degree from the same university in 2000. He is the group leader of the train traffic control and power supply section in the Liner Express Development Division at the Central Japan Railway Company. His current interests are research and development of driving control systems and power conversion systems at the Yamanashi Maglev test line. Hisao Ohtsuki received an M.Sc. degree in electrical engineering from Tokyo Institute of Technology in 1973. He is a General Manager at the Electrical Engineering Division, Maglev Systems Development Department, at the Railway Technical Research Institute. His current research interests are train traffic control systems and power supply systems, particularly the power feeding system at the Miyazaki and Yamanashi Maglev test line.
Motoharu Ono entered Japanese National Railways (JNR) in 1968. He worked primarily for developing the system of train control of local lines. Since 1988, he has designed and developed the traffic and safety control systems of Liner Express.
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新版中日交流标准日本语初级课文译文单词 基本课文 １．李さんは中国人です。 ２．森さんは学生ではありません。 ３．林さんは日本人ですか。 ４．李さんはJC企画の社員です。 A甲：わたしは李です。小野さんですか。 乙：はい，そうです。小野です。 B甲：森さんは学生ですか。 乙：いいえ，学生ではありません。会社員です。C甲：吉田さんですか。 乙：いいえ，ちがいます。森です。 D甲：李さんはJC企画の社員です。 乙：はい，そうです。 应用课文：出迎え 飞机准点到达成田机场。小野绿和同事森健太郎在候机大厅等着小李。小李办完入境手续，到大厅后，看到写着“李秀麗樣”字样的牌子。 (小李朝牌子的方向走去) 李：JC企画の小野さんですか。 小野：はい，小野です。李秀麗さんですか。 李：はい，李秀麗です。はじめまして，どうぞよろしくお願いします。 小野：はじめまして。小野緑です。 (森在一旁插话) 森：李さん，こんにちは。 李：吉田さんですか。 森：いいえ，わたしは吉田じゃありません。森です。 李：あっ。森さんですか。どうもすみません。 森：いいえ，どうぞよろしくお願いします。 李：李秀麗です。こちらこそ，よろしくお願いします。<基本课文译文> 1．小李是中国人。 2．森先生不是学生。 3．林先生是日本人吗? 4．小李是JC策划公司的职员。 Ａ甲：我姓李。(您)是小野女士吗? 乙：是的，(我)是小野。 Ｂ甲：森先生是学生吗? 乙：不，不是学生。是公司职员。 Ｃ甲：您是吉田先生吗? 乙：不，不是。我是森。 Ｄ甲：小李是JC策划公司的职员吗? 乙：是的。 <应用课文译文>机场迎接 飞机准点到达成田机场。小野绿和同事森健太郎在候机大厅等着小李。小李办完入境手续．到大厅后，看到写着“李秀麗樣”字样的牌子。 (小李朝牌子的方向走去) 李：(您)是JC策划公司的小野女士吗? 小野：是的，我是小野。是李秀丽女士吗? 李：是的，我是李秀丽。初次见面，请多关照。小野：初次见面。我叫小野绿。 (森在一旁插话) 森：李女士，你好! 李：(您)是吉田先生吗? 森：不，我不是吉田。(我)是森。 李：啊，是森先生呀。对不起。 森：没关系。请多关照。 李：我是李秀丽。以后请您多多关照。 第1課李さんは中国人です
JAL-日本航空 JAL11月的招聘如期而至，在此特将其资料整理出来，供大家参考交流。 08年度招聘条件及要求： 1. 年龄在18－25岁之间的未婚女青年。 2. 具有高中以上学历（包括2009年应届大专、本科毕业生）。 3. 具有良好的英语水平（相当于大学四级英语水准），又会日语更佳。 4. 身高在160厘米以上，矫正视力1.0以上，身材匀称、容貌端庄、温和大方、身体健康。 凡具有中国国籍的应聘者，请携带：本人身份证、学历原件（若有）、 英文等级证书（若有）、 近期全身彩色生活照一张和二寸报名照二张。 公司网址：https://www.doczj.com/doc/6910181637.html, 有关面试流程： 1.初试，即黄经理选人那一关，中文自我介绍，说明下学校和英语等级。接着被黄经理点到的MM去填表格，然后进行英语口语水平测试。等待笔试名单。 2.笔试，有听力，近义词选择题，阅读理解；数学应用题。等待一面名单。 3.一面，10人一组，依次英文回答问题。等待复试名单。 4.FINAL，英文自我介绍后为聊天式问答。等待体检名单。 5.体检。 对于经常出现的疑问，现引用babynow前辈在FASCO论坛的回答供大家参阅。 1，有没有地区歧视，会不会外地人不要的问题： 不会。 虽然是上海基地，但是不排斥外地优秀的姐妹。因为是上海基地，每一关按比例来说，也是上海人占大多数，所以最后的结果也就是上海人占优势。不过是一个同比例缩小的问题。且jal飞得密集，外地女孩子也许很难有假期回家，必须一直住在上海了，这点大家也要事先考虑好。 2，要不要游泳的问题，没有“深水合格证”怎么办？ jal的招聘不要求会游泳，请大家不要和fasco招聘的欧美航空公司的招聘条件混淆。深水合格证，jal从来没有想过，也不知道是什么东东。所以不会要求。 3，身高年龄的问题： 招聘广告为准。不会宽限。 身高以不穿鞋的裸足身高为准；年龄以实际年纪为准。（本次招聘没有写明年龄起算截至日期，则以生日为准。）
日本签证申请表新
赴日签证申请表 姓（请按护照填写）（英文）（中文） 名（请按护照填写）（英文）（中文） 曾用名（如有）（英文）（中文） 出生日期出生地点 （年）/（月）/（日）（省）（市） 性别：男□女□婚姻状况：单身□已婚□丧偶□离婚□ 国籍 曾有国籍（如有） 身份证号码 护照：外交□公务□普通□其他□ 护照号码 签发地点签发日期 （年）/（月）/（日）签发机关有效日期 （年）/（月）/（日） 赴日目的 预计在日停留时间 ~ 到达日本日期
入境口岸船舶或航空公司名称 申请人在日拟入住的酒店名称或友人姓名及住址 酒店名称或友人姓名电话 地址 上次赴日日期及停留时间 家庭地址（如有多处居住地，请全部都写上） 地址 电话手机 工作单位名称及地址 名称电话 地址 目前职位 *配偶所从事的职业（如果申请人是未成年人，请填写父母的职业）在日担保人（请填写担保人的详细内容） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□（年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务
国籍及签证种类 在日邀请人（如保证人和邀请人是同一个人，请写“同上”） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍及签证种类 *备注/其他需特殊声明的事项（如有） 是否： ●在任何国家曾被判决有罪是□否□ ●在任何国家曾被判处一年或一年以上徒刑** 是□否□ ●在任何国家曾因非法滞留或违反该国法律法规而被驱逐出境是□否□●因违反任何国家关于取缔毒品、大麻、鸦片、兴奋剂或精神药物的法律法规被 判刑** 是□否□ ●从事卖淫活动或曾为卖淫中介、拉客，或曾为卖淫或其他与卖淫有直接联系的 活动提供场所是□否□ ●有过贩卖人口的经历或教唆或协助他人从事贩卖人口的活动是□否□**若您曾被判刑，即使该刑罚为缓期执行，请选择“是”。 若以上问题的回答中有“是”的，请说明具体情况。
日本航空工业发展史 1. 日本航空工业发展简史 日本航空工业创建于1910年。1931年，年产飞机不足400架。1941年年产飞机4800架，1944年达到年产飞机2.8万多架、发动机4万台的规模。二次世界大战期间，日本航空工业水平仅次于美、苏、德、英，居世界第５位。二战后，日本作为战败国被禁止从事航空工业的科学研究与生产，原有的航空工业企业纷纷转产非航空民用产品，航空工业遭到毁灭性打击。朝鲜战争爆发后，美国解除了对日本飞机的生产禁令，将占领的314个航空工厂以及包括飞机、武器研究所在内的850个旧军需工厂和机场归还给日本。在美国的扶植下，停滞了7年之久的日本航空工业开始重建。最初只是为美军修理受损飞机和生产简单的装备，后从美国获得了大量转让的技术以及改型、检修和合作生产定单，从修理走向制造。通过与美国航空工业企业结盟，学到了先进的管理技术，积累了具有广泛竞争意义的技术，为日本航空工业界甚至整个工业界的发展奠定了良好的基础。 经过50年的发展，“寓军于民”的日本航空工业从修理到制造、从仿制到自行设计或联合设计制造，形成了规模不大，但比较完整的飞机、发动机、机载设备工业体系。据统计，2001年度日本航空航天工业(按24家统计企业计)从业人员为22818人(见表1)，同比减少1266人，即5.3%；设备投资738亿日元(6.85亿美元)，同比增加140亿日元，即23.4%；销售额为1.1844万亿日元(109.9亿美元)，同比减少227亿日元，即1.9%，人均销售额为5191万日元(48.17万美元)；24家统计企业的税前利润为402亿日元，同比增加97亿日元，销售额利润率(税前)从上年的2.5%增加到3.4%；总资金周转率为0.7次，与母体企业相同；总资金利润率(税前利润)为2.5%，高于母体企业的1.3%。 表1日本航空航天工业从业人员(单位：万人) 年1992199319941995199619971998199920002001 从业人员 2.92 2.90 2.93 2.73 2.65 2.52 2.43 2.45 2.41 2.28 *2.41万人和2.28万人分别为2000和2001年度值 表2日本航空工业产值(单位：百万日元) 年度航空部分 飞机发动机相关设备总计 1990454,310155,458206,752816,520 1991491,567169,435195,617856,619 1992513,279175,418177,923866,622 1993517,100183,392164,470864,962 1994496,924177,045152,340826,464 1995491,625150,634148,403790,662 1996539,101172,755157,366869,222 1997583,068202,907165,635951,673 1998609,704232,198162,9891004,882 1999588,842240,621153,824983,287 2000669,381225,144145,6261040,151 2001617,415253,854153,9751025,244 2002624,098243,832138,0031005,933 *2000、2001、2002年度均为速报值 2. 结构 2.1 产业结构 (1)日本航空工业在日本国民经济结构中的地位 日本航空工业是日本国民经济结构的重要组成部分，日本政府和军方都十分重视它的发展。1970年，
1．小李比森先生年轻。 2．和日本相比，中国更辽阔。 3．神户没有大阪那么繁华。4．在各种体育活动中，足球最有意思。 A 甲：北京比东京冷吗？乙：是的。冬天的北京比东京冷多了。 B 甲：日语和英语，哪个难学？乙：日语难学。 C 甲：森先生很会打网球啊！乙：（嗯……）不。不如长岛先生打得好。 D 甲：（四个）季节当中，（你）最喜欢哪个？乙：我最喜欢春天。 ＜应用课文译文＞酒与茶 李：长岛，你经常喝酒吗? 长岛：是的。我非常喜欢喝酒，每天晚上都喝。 李：啤酒和日本酒，你喜欢哪一种? 长岛：哪种都喜欢。不过，我最喜欢的还是烧酒。 小野：烧酒近来很受欢迎。 李：小野也喜欢喝烧酒吗? 小野：不。比起烧酒来，我更喜欢喝葡萄酒。不过，我也经常喝啤酒。长岛：中国有很多种茶啊。 李：是啊。乌龙茶啦、茉莉花茶啦、绿茶啦，很多很多。 小野：哪种茶最受欢迎呢? 李：还是乌龙茶。 小野：小李，（你）也经常喝茶吗? 李：是的。我每天都喝乌龙茶或者茉莉花茶。 长岛：哪种好喝? 李：哪种都好喝。不过我更喜欢喝茉莉花茶…… 13 1．桌子上有 3 本书。 2．小李每天工作7 小时。
3．小李一周去两次游泳池（游泳）。 4．下午去邮局托运包裹。 甲：对不起，请给我 5 张明信片。乙：好的。5张250日元。 甲：（你）经常看电影吗? 乙：是。 1 个月看两次左右。 甲：从你家到公司需要多少时间乙：乘电车需要 1 小时左右。 甲：（你）昨天干什么了?乙：去新宿看了电影。 ＜应用课文译文＞酒馆小野：现在我要和森一起去附近一家酒馆喝酒。你也一起去怎么样? 李：我?方便吗?好吧。李：森先生，你们常来这个酒馆吗? 森：是的。我每周大约来两次。小野：我也经常来。 森：（对不起，）先来3杯生啤。 李： 1 扎生啤300 日元? 森：这里的酒和饭菜都很便宜。 5 根烤鸡肉串才400 日元。 小野：炸鸡、土豆炖肉一盘350 日元。李：别的店卖多少钱呢? 森：生啤大概是1扎400 或450 日元。 小野：烤肉串 1 根150 日元左右。李：那，这儿真便宜啊。 14 1．昨天去商场买东西了。 2．小李每晚听了收音机后睡觉。 3．请在这里填写（您的）住址和姓名。 4．小李每天早晨7 点离开家。 A 甲：今天下午干什么? 乙：去图书馆学习。然后回家写信。 B 甲：什么时候出发? 乙：吃完午饭后出发。
12 1．小李比森先生年轻。 2．和日本相比，中国更辽阔。 3．神户没有大阪那么繁华。 4．在各种体育活动中，足球最有意思。 Ａ甲：北京比东京冷吗? 乙：是的。冬天的北京比东京冷多了。 Ｂ甲：日语和英语，哪个难学? 乙：日语难学。 Ｃ甲：森先生很会打网球啊! 乙：(嗯……)不。不如长岛先生打得好。Ｄ甲：(四个)季节当中，(你)最喜欢哪个? 乙：我最喜欢春天。 <应用课文译文>酒与茶 李：长岛，你经常喝酒吗? 长岛：是的。我非常喜欢喝酒，每天晚上都喝。 李：啤酒和日本酒，你喜欢哪一种? 长岛：哪种都喜欢。不过，我最喜欢的还是烧酒。 小野：烧酒近来很受欢迎。 李：小野也喜欢喝烧酒吗? 小野：不。比起烧酒来，我更喜欢喝葡萄酒。不过，我也经常喝啤酒。 长岛：中国有很多种茶啊。 李：是啊。乌龙茶啦、茉莉花茶啦、绿茶啦，很多很多。 小野：哪种茶最受欢迎呢? 李：还是乌龙茶。 小野：小李，(你)也经常喝茶吗? 李：是的。我每天都喝乌龙茶或者茉莉花茶。 长岛：哪种好喝? 李：哪种都好喝。不过我更喜欢喝茉莉花茶…… 13 1．桌子上有3本书。 2．小李每天工作7小时。
3．小李一周去两次游泳池(游泳)。 4．下午去邮局托运包裹。 Ａ甲：对不起，请给我5张明信片。乙：好的。5张250日元。 Ｂ甲：(你)经常看电影吗? 乙：是。1个月看两次左右。 Ｃ甲：从你家到公司需要多少时间? 乙：乘电车需要1小时左右。 Ｄ甲：(你)昨天干什么了? 乙：去新宿看了电影。 <应用课文译文>酒馆 小野：现在我要和森一起去附近一家酒馆喝酒。你也一起去怎么样? 李：我?方便吗?好吧。 李：森先生，你们常来这个酒馆吗? 森：是的。我每周大约来两次。 小野：我也经常来。 森：(对不起，)先来3杯生啤。 李：1扎生啤300日元? 森：这里的酒和饭菜都很便宜。5根烤鸡肉串才400日元。 小野：炸鸡、土豆炖肉一盘350日元。 李：别的店卖多少钱呢? 森：生啤大概是1扎400或450日元。 小野：烤肉串1根150日元左右。 李：那，这儿真便宜啊。 14 1．昨天去商场买东西了。 2．小李每晚听了收音机后睡觉。 3．请在这里填写(您的)住址和姓名。 4．小李每天早晨7点离开家。 Ａ甲：今天下午干什么? 乙：去图书馆学习。然后回家写信。 Ｂ甲：什么时候出发? 乙：吃完午饭后出发。 Ｃ甲：对不起，请把这个包裹寄到中国。乙：海运还是航空? 甲：<请寄>海运。
日本航空濒临破产的原因探析 一、日本航空的历史发展 1951年8月，日本航空公司（以下简称日航）成立，最初以一个私有制公司形式存在。 1953年10月，日航被国有化，成为日本政府所有的航空公司。 1982年2月9日，日航一架客机在东京羽田机场降落时坠毁，24名乘客罹难。 1985年8月12日，日航一架客机在关东地区撞山坠毁，造成机上520人罹难。这是历史上全球伤亡最惨重的单一航空器空难事故。 1987年，日本政府将日航部分股份售出，使其再次成为个人私有的公司，但政府仍持有34%的股份。 2002年日航通过重组并购了日本第三大国内航空公司——日本佳速航空，设立了新日航集团。 2007年4月，日航加盟以美国航空公司为主的国际航空联盟“寰宇一家”。 2010年1月19日，日航和旗下两个子公司向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上金融业以外最大的破产案。 二、日航濒临破产的原因分析 到申请破产保护之日，日航已负债165亿美元，净资产为负
77亿美元。在最近五年中，日航有四年亏损，而其股票总市值在1月19日收盘时仅相当于137亿日元，只够买一架波音787飞机。导致日航濒临破产的原因是多方面的，既有国际油价、金融危机和突发性事故等外部因素作用，也有日本持续低迷的经济环境影响，更有其自身经营管理方面的问题。 （一）金融危机、油价、突发性事故和疫情 近年来，全球经济波动频繁，油价大起大落，突发性事故和疫情显著增多。1998年亚洲爆发金融危机，2001年美国发生“9·11”事件，2003年“SARS”疫情在全球肆虐，以及2008年世界性经济危机爆发。这些事件对高度敏感的航空市场造成了严重的冲击。而日航受到的影响尤为严重，这主要有两方面的原因：其一，随着上个世纪80代到90年代日本经济的快速增长，日航步入了快速发展期，运力规模与航线网络急剧扩张。但随着世界经济波动和日本经济陷入衰退，日航明显难以适应规模扩张后市场需求不断缩减的局面。日航一直以航线的“大而全”和覆盖力感到自豪，忽略了取舍和优化，不愿意放弃很多无利可图的航线。因此，大量“鸡肋”航线与过剩的运力，将日航逐步拖入亏损的泥潭。比如日航在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本经济泡沫已经出现崩溃。由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。同时，因为这些大客机耗油量大，反而成了日航的大包袱。
日本签证申请表通用
赴日签证申请表 此空白处仅供官方使用 姓（请按护照填写）（英文）（中文） 名（请按护照填写）（英文）（中文） 曾用名（如有）（英文）（中文） 出生日期出生地点 （年）/（月）/（日）（省）（市） 性别：男□女□婚姻状况：单身□已婚□丧 偶□离婚□ 国籍（或公民身份） 曾有的或另有的国籍（或公民身份） 身份证号码 护照类别：外交□公务□普通□其它□ 护照号码 签发地点签发日期 （年）/（月）/（日）签发机关公安部出入境管理局有效日期 （年）/（月）/（日） 赴日目的旅游 预定在日逗留日期~ 预定在日逗留时间天 入境口岸船舶或航空公司名称 申请人在日拟入住的酒店名称或友人姓名及住址 酒店名称或友人姓名同附表电话同附表 地址同附表 上次赴日日期及停留时间 家庭地址（如有多处居住地，请全都写上） 地址 电话手机 工作单位名称及地址 名称电话 地址 目前的职位 *配偶所从事的职业（如果申请人是未成年人，请填写父母的职业） 在日担保人（请填写担保人的详细内容） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍（或公民身份）及签证种类
在日邀请人（如保证人和邀请人是同一个人，请写“同上”） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍（或公民身份）及签证种类 *备注/其他需特殊声明的事项（如有） 是否： ●在任何国家曾被判决有罪？是□否□ ●在任何国家曾被判处一年或一年以上徒刑* *是□否□ ●在任何国家曾因非法滞留或违反该国法律法规而被驱逐出境？是□否□ ●因违反任何国家关于取缔毒品、大麻、鸦片、兴奋剂或精神药物的法律法规被 判刑**是□否□ ●从事卖淫活动或曾为卖淫中介、拉客，或曾为卖淫或其他与卖淫有直接联系的 活动提供场所？是□否□ ●有过贩卖人口的经历或教唆或协助他人从事贩卖人口的活动？是□否□ **若您曾被判刑，即使该刑罚为缓期执行，请选择“是”。 定。 本人知悉，签证并非授予持有者进入日本的权利，如果签证持有者在到达港口时被发现属于不允许入境的情况，亦无权进入日本。 本人特此同意：我（通过指定的且有签证代办权的旅行社）向日本使馆/总领馆提交个人材料。以及当需要支付签证费时，（委托代办机构）向日本使馆/总领馆支付签证费。 申请日期申请人签名 （年）/（月）/（日） *可不填写 签证申请中提交的任何个人信息以及追加材料所涉及的个人信息（以下简称“保留的个人信息”）将依照行政机关 保护个人信息法（第58号法案，2003，以下简称“该法”），被恰当的处理。保留的个人信息仅会被用做处理签 证申请的目的及该法中第八条所认定的必要目的范围之内。
持因私护照赴日本旅游签证应准备文件 应准备文件： ?有效因私五年护照（半年以上有效期）。护照末页必须有本人签名。 ?护照相片2张（2寸彩色白底免冠近期）。 ?中方在职单位的营业执照副本复印件两张并加盖公章。需有当年工商行政管理部门年审专用章?中方单位的在职证明原件,使用公司A4台头纸、具体内容包括姓名、性别、出生年月、在本单 位工作的起止年限、申请人于何时起在本单位任何职(任职时间要晚于营业执照上公司成立时间)，原件2张。（公司全称必须与营业执照，在职证明的抬头、公章完全一致）. ?身份证、全家户口本清晰复印件。 ?个人资料调查表1张（我部提供） 提供以下信息：1、姓名，2、性别，3、出生年月日，4、所在单位全称，5、职务，6、护照号码，7、护照签发地 8、本人家庭地址电话9、紧急联络人地址电话 ?个人财产证明不得低于人民币5万元或等值外币。 ?获得签证的客人需交纳担保金8—10万元人民币，回国后凭护照取回押金。 ?若护照签发地与单位所在地不同者，需提供工作地的暂住证原件。 ?若老年人或学生须提供相应的离休证、退休证或学生证（在学证明）的原件。 说明： ?使馆签证正常签发时间6个工作日。如接日本外务省通知，也可能延期或取签当日停发。 ?北京领区日本旅游签证现在暂时不受理： 上海市、广东省、浙江省、江苏省、江西省、贵州省、云南省安徽省、重庆市、 四川省、吉林省、辽宁省、黑龙江省以上省市 ?受理地区：北京市、天津市、河北省、河南省、山西省、内蒙古、山东省、湖北省、湖南省、 陕西省、甘肃省、西藏、宁夏、青海省、新疆、广西省、福建省、海南省
在职证明 姓名性别 身份证号码： 于XXXX年XX月XX日在我单位工作，任XXXX职务。 在日本（韩国）期间保证遵守当地法律，按时跟团归国。 如发生泄留，我单位将承担相应责任。 特此证明。 XXXXX公司 2009-XX-XX 说明： 在职证明一定要用公司的抬头纸 在最后公司的名字上一定要盖公章 在提供在职证明的时候一定要提供公司的营业执照或者组织机构代码证
国内外航空公司缩写代号表
9 Stops中途仔站数Number of stopovers 10 Class 等级:Class of service
F头等舱First class Y普通舱Economy class K经济舱Budget class 11 R＝注：Remarks 符号及缩写Symbols and abbreviations 1 Beijing 北京To 2 Shanghai 上海 345 6 7891011 课本p76 JFK 纽约John F. Kennedy 肯尼迪机场 CDG 巴黎Charles de Gaulle 戴高乐机场 FNJ 平壤Sunan 顺安机场 SXF 柏林Schonefeld舍内菲尔德机场 NRT 东京Narita 成田机场 随着生活水平的提高，乘坐飞机出行已经越来越普遍。无论是出门远行，还是接送亲友，相信您对航班号一定不会陌生。根据航班号，您才知道航班的起降时间。如果您乘坐的飞机由北京飞往西安，航班号为CA1206，您了解它所代表的含义吗？ 我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。
以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北地区；后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。 再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；1表示华北，北京属于华北地区；51为航班序号，单数为去程航班。 国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。 知道了航班号的含义，也就掌握了航班的基地信息———它的承运公司、飞往地点，也会给您购买机票、迎来送往省去不少的麻烦。
第一課李さんは中国人です １．李さんは中国人です。 ２．森さんはがくせいではありません。 ３．林さんはにほんじんですか。 ４．李さんはJC企画の社員です。 A 甲：私は李です。小野さんですか。 乙：はい、小野です。 B 甲：森さんは学生ですか。 乙：いええ、学生ではありません。 C 甲：あなたは吉田さんですか。 乙：いええ、ちがいます。会社員です。 D甲：李さんはJC企画の社員です。 乙：はい。 出迎え 李：JC企画の小野さんですか。 小野：はい、小野です。李秀麗さんですか。 李：はい、李秀麗さんです。初めまして、よろしくおねがいします。小野：はじめまして。小野緑です。 森：李さん、こんにちは。 李：吉田さんですか。 森：いええ、私は吉田じゃありません。森です。 李：あっ。森さんですか。すみません。 森：いええ、よのしくお願いします。 李；李秀麗です。よろしくお願いします。 第二課これは本です。 １．これは本です。 ２．それは何ですか。 ３．あれは誰の傘ですか。 ４．このデジカメはスミスさんです。 A. ①これはテレビですか。 ②いええ、テレビではありません。 B. ①それは何ですか。 ②これは日本語の本です。 C ①森さんの鞄はどれですか。 ②あれです。 D ①あれノートは誰のですか。 ②わたしのです。 家族の写真 小野：李さん、それは何ですか。 李：これですか。これはかぞくのしゃしんです。 小野：これは誰ですか。 李：私の母です。 小野：お母さんはおいくつですか。
李：五十二歳 李：小野さん。これ、どうぞ。 小野：えっ。これは何ですか。 李：お土産です。 小野：わあ、シルクのハンカチですか。 李：えっ、スワトウのハンカチです。中国の名産品です。おの：どうもありがとうございます。 第三課ここはテパとです。 １．ここはテパとです。 ２．食堂はテパとの七階です。 ３．あそこはJC企画のビルです。 ４．鞄売り場は一階ですか、二階ですか。 A ①トイレはどこですか。 ②あちらです。 B ①ここは郵便局ですか、銀行ですか。 ②銀行です。 C ①これはいくらですか。 ②五千八百円です。 ホテルの周辺 小野：ここはコンビニです。隣は喫茶店です。 李：あのビルはホテルですか、マンションですか。 小野：マンションです。 李：あの建物は何ですか。 小野：あそこはもマンションです。 李：マンションの隣は何ですか。 小野：病院です。 李：本屋はどちらですか。 小野：あちらです。あのビルの二階です。 李：すみません、東京の地図はどこですか。 店員：地図ですか。そちらです。 李：いくらですか。 店員：五百円です。 第四課部屋に机といすがあります。 １．部屋に机といすがあります。 ２．机の上に猫がいます。 ３．売店は駅のそとりあります。 ４．吉田さんは庭にいます。 A ①あの箱の中に何がありますか。 ②時計と眼鏡があります。 B①誰が部屋にいますか。 ②だれもいません。
航空世界之星空联盟全日本航空 Now one of Asia's largest airlines, ANA's history began in 1952, when Nippon Helicopter ("NH") and another regional airline were established in the Japanese private sector. They operated separately but with close ties until 1957, when All Nippon Airways Co., Ltd. was born through a merging of the two. ANA grew rapidly, developing a comprehensive route network between Japan's major cities. In 1986, ANA entered a new era with its first scheduled flight from Narita (Tokyo) to Guam after the Japanese government decided to allow increased competition in the expanding Japanese market for overseas travel. Now ranked the eighth largest IATA airline in terms of passengers carried, ANA continues to expand its international operations, today serving 22 destinations in 10 countries. At the same time, ANA maintains strong domestic roots, and the company's service to 46 destinations in Japan with over 800 flights daily represents close to 50% of the Japanese domestic travel market, including flights operated by its sister companies. Renowned for its attentive service, ANA constantly strives to bring the best in air travel to the business traveller. ANA was one of the first carriers to introduce 180 degree reclining comfort to First Class passengers when it introduced its Fullflat Seat in 1996. In
赴 日 签 证 申 请 表 姓（请按护照填写）（英文） （中文） 名（请按护照填写）（英文） （中文） 曾用名（如有）（英文） （中文） 出生日期 出生地点 （年）/（月）/（日） （省） （市） 性别：男 □ 女 □ 婚姻状况：单身 □ 已婚 □ 丧偶 □ 离婚 □ 国籍（或公民身份） 曾有的或另有的国籍（或公民身份） 身份证号码 护照类别：外交 □ 公务 □ 普通 □ 其它 □ 护照号码 签发地点 签发日期 （年）/（月）/（日） 签发机关 有效日期 （年）/（月）/（日） 赴日目的 预定在日逗留日期 ~ 预定在日逗留期间 天 入境口岸 船舶或航空公司名称 申请人在日拟入住的酒店名称或友人姓名及住址 酒店名称或友人姓名 电话 地址 上次赴日日期及停留时间 家庭地址（如有多处居住地，请全都写上） 地址 电话 手机 工作单位名称及地址 名称 电话 地址 目前的职位
*配偶所从事的职业（如果申请人是未成年人，请填写父母的职业） 在日担保人（请填写担保人的详细内容） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍（或公民身份）及签证种类 在日邀请人（如保证人和邀请人是同一个人，请写“同上”） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍（或公民身份）及签证种类 *备注/其他需特殊声明的事项（如有） 是否： ●在任何国家曾被判决有罪？是□否□●在任何国家曾被判处一年或一年以上徒刑？** 是□否□●在任何国家曾因非法滞留或违反该国法律法规而被驱逐出境？是□否□●因违反任何国家关于取缔毒品、大麻、鸦片、兴奋剂或精神药物的法律法规被 判刑？** 是□否□●从事卖淫活动或曾为卖淫中介、拉客，或曾为卖淫或其他与卖淫有直接联系的 活动提供场所？是□否□●有过贩卖人口的经历或教唆或协助他人从事贩卖人口的活动？是□否□**若您曾被判刑，即使该刑罚为缓期执行，请选择“是”。 本人特此声明：上述填写内容真实且无误。本人了解入境身份及在日停留期限将在入境日本时由日本入国管理局决定。 本人悉知，签证并非授予持有者进入日本的权利，如果签证持有者在到达港口时被发现属于不允许入境的情况，亦无权 进入日本。 本人特此同意：我（通过指定的且有签证代办权的旅行社）向日本使馆/总领馆提交个人资料。以及当需要支付签证费 时，（委托代办机构）向日本使馆/总领馆支付签证费。 申请日期申请人签名 （年）/（月）/（日） *可不填写 签证申请中提交的任何个人信息以及追加材料所涉及的个人信息（以下简称“保留的个人信息”）将依照行政机关保护 个人信息法（第58号法案，2003，以下简称“该法”），被恰当的处理。保留的个人信息仅会被用做处理签证申请的目 的以及该法中第八条款所认定的必要目的范围之内。 （H24.05改訂）
日本签证申请表格新文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
赴日签证申请表 姓（请按护照填写）（英文） （中文） 名（请按护照填写）（英 文）（中 文） 曾用名（如有）（英文） （中文） 出生日期出生地点 （年）/（月）/（日） （省）（市） 性别：男□女□婚姻状况：单身□已婚□丧偶□离婚 □ 国籍 曾有国籍（如有） 身份证号码 护照：外交□公务□普通□其他□ 护照号码 签发地点签发日期 （年） /（月）/（日） 签发机关有效日期 （年） /（月）/（日）
赴日目的 预计在日停留时间 ~ 到达日本日期 入境口岸船舶或航空公司名称 申请人在日拟入住的酒店名称或友人姓名及住址 酒店名称或友人姓名电话 地址 上次赴日日期及停留时间 家庭地址（如有多处居住地，请全部都写上） 地址 电话手机 工作单位名称及地址 名称电话 地址 目前职位 *配偶所从事的职业（如果申请人是未成年人，请填写父母的职业） 在日担保人（请填写担保人的详细内容） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女 □ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系
职业和职务 国籍及签证种类 在日邀请人（如保证人和邀请人是同一个人，请写“同上”） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍及签证种类 *备注/其他需特殊声明的事项（如有） 是否： ●在任何国家曾被判决有罪 是□否□ ●在任何国家曾被判处一年或一年以上徒刑** 是□否□ ●在任何国家曾因非法滞留或违反该国法律法规而被驱逐出境 是□否□ ●因违反任何国家关于取缔毒品、大麻、鸦片、兴奋剂或精神药物的法律法规被 判刑** 是□否□ ●从事卖淫活动或曾为卖淫中介、拉客，或曾为卖淫或其他与卖淫有直接联系的
新版《中日交流标准日本语》教案 第一課李さんは中国人です 一、教学目的与要求： 目的：掌握新句型和新单词的用法。 要求：能够用标准的语音读出新单词，用新句型造简单的句子。 二、教学重点与难点： 重点：1.词汇：先生、社員、父、出迎え、課長 2.句型：（１）～～は～～です； （２）～～は～～ではありません； （３）～～は～～ですか。 （４）はい、そうです/いいえ、そうではありません。 3.格助词「の」的用法。 4.词语用法说明：（１）～～さん；（２）はじめまして；（３）～～人 难点：判断助动词「です」的变化。 三、教学方法和手段： 方法：日汉对比法。 手段：课堂面授。讲练结合。 四、授课内容：（四号加黑） 1.重点词汇的讲解： （1）先生：“老师、教师”的意思。日语中「教師」也是“老师、教师”的意思，郑重场合使用。此外，「先生」一词还有“大夫”的意思。 例：先生、おはようございます。（老师，早上好。） 川崎さんは病院の先生です。（川崎是医院的大夫。） （2）社員：“职员”的意思。表示具体某一个公司的人。「会社員」表示一种职业，意思是“公司职员”“在公司工作的人”。 例：この会社は社員が多い。（这个公司职员多。） 小野さんは会社員です。（小野是公司职员。） （3）父：“父亲、爸爸”的意思。在向他人提起自己父亲时称「父」；而提起他人的父亲时则称呼为「お父さん」。 例：父は今年５０歳です。（我爸爸今年50岁。） お父さんはおいくつですか。（您父亲今年多大岁数了？） （4）出迎え：是由「でる」「迎える」组成的复合动词「出迎える」的连用形作名词的形式。“迎接”的意思。 例：空港へお客さんを出迎えに行きます。（去机场迎接客人。）
日本签证申请表(通用 w o r d版)
赴日签证申请表 此空白处仅供官方使用 姓（请按护照填写）（英文）（中文） 名（请按护照填写）（英文）（中文） 曾用名（如有）（英文）（中文） 出生日期出生地点 （年）/（月）/（日）（省）（市） 性别：男□女□婚姻状况：单身□已婚□丧偶□离婚□ 国籍（或公民身份） 曾有的或另有的国籍（或公民身份） 身份证号码 护照类别：外交□公务□普通□其它□ 护照号码 签发地点签发日期 （年）/（月）/（日）签发机关公安部出入境管理局有效日期 （年）/（月）/（日） 赴日目的旅游 预定在日逗留日期 ~ 预定在日逗留时间天 入境口岸船舶或航空公司名称 申请人在日拟入住的酒店名称或友人姓名及住址 酒店名称或友人姓名同附表电话同附表 地址同附表 上次赴日日期及停留时间 家庭地址（如有多处居住地，请全都写上） 地址 电话手机 工作单位名称及地址 名称电话 地址
目前的职位 *配偶所从事的职业（如果申请人是未成年人，请填写父母的职业）在日担保人（请填写担保人的详细内容） 姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍（或公民身份）及签证种类 在日邀请人（如保证人和邀请人是同一个人，请写“同上”）姓名电话 地址 出生日期性别：男□女□ （年）/（月）/（日） 与申请人的关系 职业和职务 国籍（或公民身份）及签证种类 *备注/其他需特殊声明的事项（如有） 是否： ●在任何国家曾被判决有罪？是□否□
●在任何国家曾被判处一年或一年以上徒刑？** 是□否□ ●在任何国家曾因非法滞留或违反该国法律法规而被驱逐出境？是□否□●因违反任何国家关于取缔毒品、大麻、鸦片、兴奋剂或精神药物的法律法规被 判刑？** 是□否□ ●从事卖淫活动或曾为卖淫中介、拉客，或曾为卖淫或其他与卖淫有直接联系的 活动提供场所？是□否□ ●有过贩卖人口的经历或教唆或协助他人从事贩卖人口的活动？是□否□**若您曾被判刑，即使该刑罚为缓期执行，请选择“是”。 若以上问题的回答中有“是”的，请说明具体情况。 定。 本人知悉，签证并非授予持有者进入日本的权利，如果签证持有者在到达港口时被发现属于不允许入境的情况，亦无权进入日本。 本人特此同意：我（通过指定的且有签证代办权的旅行社）向日本使馆/总领馆提交个人材料。以及当需要支付签证费时，（委托代办机构）向日本使馆/总领馆支付签证费。 申请日期申请人签名 （年）/（月）/（日） *可不填写 签证申请中提交的任何个人信息以及追加材料所涉及的个人信息（以下简称“保留的个人信息”）将依照行政机关保 护个人信息法（第58号法案，2003，以下简称“该法”），被恰当的处理。保留的个人信息仅会被用做处理签证申请的目的及该法中第八条所认定的必要目的范围之内。
稻盛和夫: 如何让破产的日本航空公司变成盈利1400亿日元 稻盛和夫:没有秘诀的秘诀 晶焦文/《中外管理》记者 焦点人物 为什么稻盛和夫愿意在耄耋之龄，并对航空业一窍不通时，不惜押上自己的一世英名，出山拯救已经积重难返、陷入弥留的日航？作为民营企业家的稻盛和夫，真能撼动坚如磐石的国企官僚体制，能搅动这潭长期死气沉沉却利益纠结的浑水，让日航起死回生吗？ 是因为稻盛独特的经营哲学吗？光有哲学就足够吗？哲学，又如何才能落到实处？一贯反对裁员的稻盛，会否被迫大幅裁员？他创造的阿米巴经营，能否“出现”在飞机里？ 面对日航的困境，我们中国企业家该做何思考？旁观稻盛哲学的日航公开实验，我们又能从中领悟些什么？——这是本刊2010年3月刊提出的问题，将于本文一一作答。 作为日本航空公司(Japan AirlinesInternational Co., Ltd.，下简称“日航”)的老员工，日航执行董事、刚刚履新日航中国总代表的山口荣一，已经多年没有体会到如同2011年开端这般的喜气了。1400亿日元(约合110亿元人民币)的盈利——这还是截至2010年11月的数据，让他和所有日航的员工一样大感望外之喜。
回想一年前，似乎已经有些遥远了。那时的山口和同事们一起陷入在失落的情绪中，日航这个他已经服务了32年的庞大组织当时亏损额超过20000亿日元，正奄奄一息。2010年1月19日，日航正式申请破产重建，就在当天，已宣布将接手日航的稻盛和夫却仍按原计划赴美国参加盛和塾的第61家分塾——夏威夷分塾的开塾仪式(盛和塾是稻盛和夫1980年代起倡导开办的企业家学习企业经营的场所，已从日本辐射到包括中国和美国在内的全球——本刊注)。那天稻盛乘坐日航航班，由日本关西机场出发，而去送他的，就包括当时身为日航大阪支店长的山口。 “那天他对我们说：为日航员工，我们一起努力吧，加油吧！”山口回忆说，握手时，稻盛的大手所传来的温暖，让山口记忆犹新，“似乎从黑暗中看到一线曙光，心情激动。” 是的，这是个总能传递温暖和曙光的老人。如果说，之前他成功地创办了两家世界500强企业已经让人震惊，那么，这次成功地使又一个世界500强企业重生则更令人尊敬。他当然清楚这样的决定意味着什么，也曾犹豫，但最终还是不惜押上了自己的一世英名。 “很多报道都认为我不会成功，会晚节不保。但我没有任何担心，只要付出全部努力，肯定能行。”2011年1月，再度回忆当时的心态，稻盛和夫说。 再一次地，他不负众望，而且还超过预期。 就在2010年1月19日那天的盛和塾夏威夷分塾的开塾仪式上，一个海外塾生曾问稻盛：“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？” “你这个问题本身就有问题。我没有什么特别的高招，我到日航去，就是要把我的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫淡定作答。(详见本刊2010年3月刊《拯救日航》) 敬天爱人：“为员工”，有多大感召力？ 这当然不是稻盛和夫第一次接受挑战。但是，却远比以往的任何时候都更需要决绝。 稻盛和夫早就有“唐·吉诃德”的“美名”。 ——1984年，日本政府进行通信改革，允许民营企业参与通信事业。然而，明治维新100多年来，大国企NTT垄断了日本通信市场，一时震得无人敢于挑战。对通信领域一无所知的稻盛和夫站了出来。这便是日后KDDI的由来。 那时就有人称稻盛和夫如同“唐·吉诃德”。但其实后来再看，即使那时的境况也比接手日航时好许多。 “创立KDDI时，还有索尼的盛田昭夫等知名经营者的支持，我有很多战友。但这次没有，很多人说不该接手，亲朋好友也都反对，无一人支持，现状比当时更恶劣。唐·吉诃德坐在瘦瘦的马上挑战大风车，我那时完全是这样。”如今回想，仍让稻盛唏嘘。