地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
水利加固土石坝工程施工方法 1 前言 目前，我国使用的挡水建筑物主要使用的是土石坝，用土石填筑在不同的地基上。土石坝在水流的上下游的压差作用之下，容易发生坝体渗漏或者是一些其他的问题，影响大坝的使用，严重的还可能会引起大坝垮塌事故。土石坝的加固方法，通常来说可以按照土石坝的加固的一下原因主要分为：裂缝、渗透破坏、滑坡、以及地震震害等加固的方法。这篇文章主要是通过对以上这些方面来对大坝的加固技术进行了一定的总结分析，并结合了一些具体的例子对土石坝可能会出现的问题进行了归纳和总结。 2 现在我国土石坝的现状 我国的大坝基本上都是在20世纪五六十年代修建的，由于当时的一些硬件设备的限制，大多数的大坝在修筑的时候没有按照相关的程序进行修筑，没有按照相关的设计程序进行审批，施工的时候没有按照设计需要进行，并且在验收的时候也没有做到位。在安全方面存在着许多隐患，主要表现在以下几方面： 2.1 防洪的标准不够 随着水库的使用时间的增加，该流域内的水文情况以及气象条件都在不断的发生变化，所以原来的防洪标准已经远远不能够满足现在的具体情况了，所以现在发生洪涝灾害事故的概率在不断的攀升着。 2.2 坝基存在着渗漏的现象
大坝的运行时间在逐年的增加着，在运行期间从来都没有经过高水位的测验，在大坝蓄水期间存在着坝体渗漏和坝基渗漏的现象，同时坝肩还存在着环绕渗漏的现象。 2.3 大坝的安全系数不能够满足相关规范的要求 在大坝修筑的过程中，坝体的碾压质量相对现在的技术水平来说很差，这就导致了大坝存在着沉降的现象，而且沉降的幅度还很大，坝坡的稳定系数已经不能够满足上下游的安全系数范围了。 2.4 大坝不能够很好的泄洪 由于大坝是原来修筑的，在修筑的时候并没有修筑泄洪槽、陡坡槽以及一些消能设备，当大量的水流冲击坝体的时候由于没有泄洪槽，所以就会对坝体造成很严重的损害。 2.5 输水部分没有设置安全阀门 大坝在设计的时候没有把输水洞的阀门控制设计在内，这就导致下游的消能设备可能会被大量的洪水完全冲毁。 2.6 水库没有完整的观测设备，通讯设施也不完善 我们现在对大坝的关涉设施以及通讯设施必须要按照相关的规定进行完善处理，这样才能够对水库的情况做到心中有数，让大坝充分发挥出应有的作用，当出现洪水的时候能够及时的泄洪，这样做对促进我国的经济发展以及社会的进步都有很重要的意义。 3 加固土石大坝的一些具体方法 目前我国的土石大坝主要存在的问题是渗漏、裂缝以及滑坡。所以对我国的土石大坝来说，关键是防止病险土石大坝的渗漏问题，专
第4期（总第182期） 2011年11月No.4（Total No.182） Nov.2011 柏叶口水库混凝土面板堆石坝方案枢纽主要建筑物由大坝、 溢洪道、泄洪发电洞、发电站等组成。工程区位于文峪河中上游，大部分河谷较为开阔，坝址区河谷底宽约120m ，河谷断面呈“U ”型。两岸群山连绵，沟谷发育。坝址区岸坡陡峻，河谷两岸冲沟切割较深。区内大面积出露下太古界界河口群变质岩，岩性以混合花岗岩、变粒岩为主。逯家岩村以北出露岩浆岩，岩性为花岗岩。河床覆盖层主要为卵石混合土、混合土卵石层。 坝轴线走向为N63.23°E ，坝顶宽10m ，坝顶长310m ，从河床中趾板底面最低高程算起最大坝高88.3m.坝坡的选择是根据已建工程采用类比法确定的，上下游坝坡均为1：1.4. 本工程在设计中进行了全面的优化，同时对趾板结构设计进行了新的探讨。1 趾板结构设计 1.1趾板定线 趾板的定线也就是基准线的定线，是由一系列的直线组成的。根据常规做法，趾板体型设计一般采用“X ”线作为趾板基准线，“X ”线为面板底面延伸至趾板底面上所得的交线。趾 板基准线供趾板施工使用（该线常用于趾板开挖）。趾板施工完毕后，起作用的是面板基准线“Z ”线，“Z ”线是面板底面与趾板下游斜面的交线（见图1），面板按此基准线施工，此用于趾板的模板架设和止水定位。但在狭窄河谷地区的面板堆石坝的趾板轴线与河谷中心线的交角一般都较小，甚至会出现“X ”线超出趾板区以外的情况，不便于施工定线。为此本工程趾板定线以“Z ”线定线。 根据地形、地质条件确定各段趾板的“Z ”线转角点，结合坝顶防浪墙的布置，“Z “线起始高程比趾板底面最低高程高84.50m ，河床段“Z ”线高程高于趾板底面高1.0m.1.2趾板宽度的确定 趾板采取“5.0+L 1”的布置方式（图1）。为满足多排帷幕灌浆施工要求趾板开挖宽度均为5.0m ，根据水头大小确定挂网喷混凝土区防渗所需渗径大小L 1.这样可使开挖宽度尽可能小，减小因趾板开挖而引起的边坡开挖量。1.3趾板厚度的确定 趾板厚度δ，考虑了满足自身稳定、满足固结和帷幕灌浆盖重、满足温度应力及施工多方面要求，按薄趾板设计。根据坝址区地质条件，河床段趾板的建基面落至微风化的顶线高程。经计算趾板厚度定位0.6m.1.4趾板布置 趾板布置分河床和岸坡两种情况，趾板基础面布置形式为：河床段为水平布置；岸坡段为便于趾板施工、钻孔及灌浆 的机械化施工要求，在平面上趾板的水平方向与它的基准线垂直。趾板纵缝采用连续、不设永久缝的布置方式，可减少伸缩缝中的止水与周边缝止水连接的施工难度。为防止连续趾板施工期间出现施工裂缝，采取跳块浇筑的施工方法，跳块间经施工缝处理后浇筑低热微膨胀混凝土。 2趾板地基处理 为提高基岩的整体性和抗渗能力，对趾板的岩石地基进 1006-8139（2011）04-03-02 柏叶口水库面板堆石坝趾板结构设计 赵琦彦 （山西省水利水电勘测设计研究院太原030024） 摘要：叙述了柏叶口水库混凝土面板堆石坝的趾板结构设计，并且通过三维几何的方法推导了趾板线与面板倾角的函数关系，同时与采用CAD 的三维空间作图法结果进行校核，验证了公式的正确性。 关键词：柏叶口水库；混凝土面板堆石坝；趾板；基准线中图分类号：TV222 文献标识码：B ［收稿日期］2011-07-15［修回日期］2011-08-26 ［作者简介］赵琦彦，男，1978年生，2008年获兰州交通大学硕士学位，工程师。 图1 趾板断面图 ② ① ③ ④ 5m δ x L 1 z α ①趾板；②面板；③基岩；④挂网喷混凝土 X 山西水利科技 SHANXI HYDROTECHNICS
课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5
毕业设计（论文）开题报告 题目南沟门水库枢纽布置 及粘土心墙坝设计 专业水利水电工程 班级工113 学生胡健 指导教师王瑞骏 2015 年
一、毕业设计(论文)课题来源、类型 根据专业培养要求和毕业设计的目的，本设计的课题来源于南沟门水库枢纽的工程实际,本设计的课题类型属于设计类。 二、选题的目的及意义 1.选题目的： (1) 本设计主要解决南沟门枢纽布置，以及粘土心墙坝的设计； (2) 培养综合运用所学的基础理论，专业知识和掌握基本技能，创造性的分析和解决实际问题的能力；培养严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风，全面提高综合素质，培养出具有水利水电工程规划、设计、施工和管理能力的全面人才。 2.选题意义： (1) 南沟门水利枢纽主要向延安石油化学工业基地及当地城乡生活用水，改善灌溉条件，并利用供水进行发电；南沟门水库工程工程位于陕西省延安市黄陵县境内，由葫芦河南沟门水库、洛河引洛入葫马家河引水枢纽和输水隧洞三部分组成，该水利枢纽工程为Ⅱ等大（2）型工程，其永久泄水建筑物导流泄洪洞、溢洪道按2级建筑物设计，设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准为5000年一遇。南沟门水库位于洛河支流葫芦河下流，距黄陵县城约20公里。水库坝址距河口3km，控制流域面积5443平方千米，占全流域面积约99.9%，工程由拦河坝、泄洪洞、引水发电洞、泄洪道组成。马家河引水枢纽位于洛河中游洛川县西北约12km的马家河村，距下游交口河水文站约38km，坝址以上流域面积11548平方千米，占洛河流域总面积的42.9%。引洛入葫输水隧洞洞长6.115km。 (2) 由于延安市境内石油、煤炭等矿产资源丰富，是陕西省最大的石油工业基地，规划建设的延安石油化学工业区是陕北能源化工基地的重要组成部分。然而随着延安石油工业发展和石油化学工业区建设步伐加快，水资源供需矛盾也日益尖锐，修建南沟门水利枢纽工程，不仅可以解决延安石油工业区用水问题、灌溉条件等问题，而且促进地方经济社会可持续发展；
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
浅谈水库工程中土石坝的养护维修 发表时间：2018-07-03T14:43:18.827Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：王勇 [导读] 为了能够防止跨坝失事问题发生，能够做好水库工程土石坝养护维修工作十分必要，对此笔者提出以下几个方面的建议。 四川省资阳市雁江区东方红片区水库管理站 摘要：在水库工程中，由于土石坝需要长期与水体接触，承受水压力和渗透压力，因此容易受到腐蚀和空蚀，加之还会受到其他自然因素和人为因素的破坏，所以水库工程土石坝经常会产生不同程度的破坏，为了能够防止跨坝失事问题发生，能够做好水库工程土石坝养护维修工作十分必要，对此笔者提出以下几个方面的建议。 关键词：水库工程；土石坝；养护维修 水库工程是一项利国利民的工程，而土石坝作为水库工程中不可或缺的一部分，水库工程土石坝易受到水体的侵蚀和外力的冲击破坏，进而引发跨坝失事等安全隐患问题，给人民和国家生命财产带来不可估量的损失，因此为了能够保证水库工程土石坝始终处于良好的工作状态，并充分的发挥水库工程土石坝的作用效益，做好水库工程土石坝养护维修工作十分必要。 1水库工程中土石坝的养护方法 1.1日常常规养护 在水库工程土石坝养护工作中，要时刻谨记“养重于修，修重于抢”是方针原则，做好日常常规养护，从而随时维护水库工程土石坝的安全与完整，通常情况下，主要的常规养护方式包括以下几个方面。①加强巡视，禁止在坝面放牧、种植、铲草皮以及搬动护坡砂石，并且在坝坡、坝顶、子台等位置不可堆放物料，不允许将坝面作为转运码头，不允许将坝脚作为输水渠道[1]。②在坝上、下游位置处，不得随意挖坑、建渔场、打井等对水库工程产生危害的建设行动，同时在水库工程土石坝禁止进行炸鱼等爆破行动，从而为石坝的安全与完整做出保障。③不可将水库工程土石坝交通、马道，要尽可能将土石坝与公路分家，同时在靠近大坝坡的库面上，不得停泊船只、木筏，同时在临近坝区为主出，船只不可高速行驶。 1.2日常修整养护 在水库工程土石坝养护工作中，要定期进行修整养护，针对坝体部分的小损害，通过养护修补的方式，确保水库工程土石坝的安全与完整，通常包括以下三个方面的工作。第一要保持坝体表面完整，确保坝体轮廓点、轮廓线标准清晰，对于一些表面存在坑洼或者有雨水冲沟的位置，要及时的填平修补，从而防止准变为较大的裂缝。第二护坡的养护修补，要根据水库工程土石坝的实际情况采用适当的护坡养护修补方法，如对于砌石护坡，容易出现石块松动、奉化、冻融等问题，对于此应该及时的砌紧。而对于混凝土和浆砌石护坡，容易出现破损和裂缝的问题，从而导致伸缩缝的填料流失，针对于此应该及时的做出修补，并按照规定的要求补入同样等的填料。而对于草皮护坡，容易出现局部缺草的问题，对于此应该在适宜的季节补植或者更换草皮，然后进行养护浇水，这样可以对草皮护坡做出维护。第三排水设施养护修补，如在水库工程土石坝中的排数沟应该定期清淤，确保排水通畅，同时密切的观察坝趾位置处是否有渗水现象，若是有要及时的堵塞，确保不会出现反滤问题。 2水库工程中土石坝的维修方法 2.1非滑动性裂缝维修 干缩裂缝、沉陷裂缝、冰冻裂缝等都属于水库工程土石坝非滑动性裂缝，而土石坝非滑动性裂缝会严重影响水库工程的作用发挥，因此必须要采取可行的措施，对土石坝非滑动性裂缝进行维修，具有的维修工序步骤如下。首先是翻松夯压、灌图封口，即将缝口土料翻松并侵润，然后在进行压实，而在缝堵缝口后，可以在图层铺上10cm左右的砂性土料，防止土石坝继续开裂，此种维修方法最适合细小的干缩非滑动性裂缝维修中。其次抽槽回填，也就是在发生裂缝的土石坝部位采用开挖坑槽的方式，将裂缝的土料全部挖出，然后在进行重新回填，通常情况下，这种非滑动性裂缝维修方法比较适合应用在裂缝深度在2m以内，并且已经停止继续开裂的裂缝之中[2]。最后是灌浆处理，对于裂缝较深的水库工程土石坝就需要使用灌浆的方式进行维修，尤其是坝体内部开裂，采用灌浆的方式往往最好。处理方法是将泥浆灌入到坝体内，充填裂缝和空隙，从而将损坏的土石坝做出修补。 2.2滑坡加固维修 在水库工程土石坝运行过程中，坝坡在重力的作用下都有向下滑动的趋势，而若是坝坡内的岩土抗剪力强度无法抵抗这种下降滑的趋势，就会导致坝坡失稳，从而引发滑坡问题，这是水库工程土石坝常见的一种病害，而若是处理不及时则有引发滑坡事故的可能，甚至会导致跨坝，对此笔者提出以下几种滑坡加固维修措施[3]。第一是开挖回填，无论是坝体局部滑动，还是深入基础的深层滑动，都必须要先将这些滑动、松散的土清理干净，然后在使用合格的涂料进行回填，这样才能达到抗剪力强度强度要求。第二放缓坝坡，主要是针对一些坝坡过斗引发水库工程土石坝滑坡的维修方式，可以将滑坡体上部与裂缝上册的陡坎进行削坡，还可以将原坝坡面挖成阶梯，从而起到防滑坡的作用。 2.3渗漏维修 水库工程土石坝由散体结构组成，因此不可避免的会出现渗漏问题，针对于水库工程土石坝渗漏维修，主要是在于区分是正常渗漏还是异常渗漏，这是处理水库工程土石坝渗漏的关键，因此必须要掌握有效的识别方法。通常情况下，若是发现从坝趾反滤排水，并导致水体渗出，这其实是一种正常渗漏现象，若是反滤排水以上坝坡出现渗水，则属于异常渗漏[4]。而针对水库工程土石坝渗漏的处理方法，就是要坚持“上截”“下排”的原则。其中上截就是在上游坝轴线以上封堵渗漏口，如可以使用黏土铺盖、黏土斜墙、混凝土防渗墙等方式，截断渗漏途径。而下排则是指，在下游采取可行的渗排水措施，确保水库工程土石坝的渗水过程中不会将土壤颗粒带走，常见的下排措施包括增设有导渗沟、排渗沟、减压井等方式，从而对水库工程土石坝渗漏问题做出维修。 总结 土石坝作为水库工程中不可或缺的一部分，易受到水体的侵蚀和外力的冲击破坏，为了能够保证水库工程土石坝始终处于良好的工作状态，做好水库工程土石坝养护维修工作十分必要，但在维修养护过程中，必须要根据土石坝实际质量情况针对性的维修养护，这样才能
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
土石坝工程’2002年第2期 水库土石坝滑坡事故经验教训综述 牛运光 (水利部建设与管理总站) 1．概述 土石坝滑坡是土石坝主要事故之一，它不仅使工程遭受重大损失，甚至造成溃坝失事，危及人民生命财产的安全。为此，长期以来，很多科技工作者对防止和加固土石坝滑坡进行了大量调查研究分析工作，取得了一定的成果。 至2000年，我国已建各类水库8.5万余座，总库容达5180余亿m3。连同其它水利工程的建成，在防洪、灌溉、发电、航运、供水和水产养殖等方面都发挥了巨大的效益。但是，由于这些水库，多是在“大跃进”和十年动乱期间建成的，当时缺乏经验，造成水库防洪标准低，工程质量差，有些土石坝发生了滑坡事故，甚至造成垮坝失事。截止到1980年统计，因滑坡而导致垮坝的有130座，占垮坝总数的4.37%，占全部已建成水库土石坝的0.15%；1981～1990年统计，由于滑坡而垮坝的有13座，占这10年垮坝总数的5%；到1990年止，由于滑坡导致垮坝的总共143座，占垮坝总数4.40%，占全部已建成水库土石坝的0.17%。又据统计，26个省、直辖市、自治区的241座大型水库先后发生过1000次工程事故，但没有引起垮坝后果，经过修复，继续投入运行，其中导致土石坝滑坡事故的占5.3%。提高我国水库土石坝工程的科研、设计、施工和运行管理水平，防止土石坝滑坡事故，是当前水利工作者的重要任务之一。 2．滑坡事故的分析 为总结我国土石坝滑坡失事的经验教训，提高土石坝设计、施工和运行管理水平，对各类工程事故进行分析是很必要的。根据滑坡垮坝资料分析，得出如下初步结论。 2.1 按库容大小分析 在143座水库土石坝滑坡垮坝失事中，无一座大型水库，中型水库也只有一座，仅占总垮坝数的0.7%；小(一)型有27座，占19.0%；小(二)型有110座，占76.9%；情况不明的5座占3.4%。由此可见，土石坝垮坝的绝大多数是小型水库，这主要是小型水库在设计、施工和运行管理中都存在一些问题造成的。 2.2 按坝型分析 滑坡垮坝的土石坝，以均质坝最多，共计124座，占总数的86.7%，其次是心墙坝13座，占9.0%；其它情况不明的6座占4.3%。这是因为均质坝施工较简便，易为群众所接受，我国土石坝中，以均质土石坝所占的比重最大。均质坝蓄水后，坝体内浸润线较高，库水位骤降和雨水入浸，坝体排除渗水较差，土体内孔隙水压力增大等因素有关。据J.sherard 对美国西北部65座均质坝统计，发生过滑坡的有14座，占21.5%。为此，均质坝的坝坡稳定，应引起充分重视。 2.3 按坝高分析 15
地铁车站建筑设计及功能优化 发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。 江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。 关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述 地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况 鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素 鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼 鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道 鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。 车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择 地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。 鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择 既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。 （1）方案一（“T型”换乘方案）
土石坝工程 概述： 1． 土石坝的分类 干填碾压、水中填土、水力冲填、定向爆破筑坝 第一节 土石料场规划 一． 空间规划 料场位置、高程的恰当的选择 1． 高程上有利于重车下坡，低料低用，高料高用； 2． 易于排除地面水和地下水； 3． 坝的上下游、左右岸最好都选有料场； 4． 近料场不应因取料影响坝的防渗稳定和上坝运输。 二． 时间规划 考虑施工强度和坝体填筑部位的变化，随季节及坝前蓄水情况的变化，料场的工作条件在变化。 1． 近料先用，远料后用； 2． 上游易淹的料场先用，下游不易淹的料场后用； 3． 含水量高的料场旱季用，含水量低的料场雨季用； 4． 上坝强度高时用近料场，低时用较远的料场。 三． 质量和数量的规划 主要料场()坝主V V 0.2~5.1= 备用料场()主备V V 3.0~2.0= 四． 料场体积比坝体体积大的原因 1． 大坝比重比料场土料比重大； 2． 料场中的废料要挖除； 3． 开挖、运输、填筑、削坡的损耗； 4． 施工道路、废料占地不能开采； 5． 施工中如遇雨天，要将填好的土料挖除。 第二节 土石坝坝面作业 坝面作业程序 铺土、平土洒水、压实、质检、刨毛 工段数m ，工序数n 1． 工段数与工序数的关系 m=n ，工段数与工序数相等，人、机、地不闲； m>n ，工段数大于工序数，人、机不闲，地闲； m 2．拟定流水作业程序 ①拟定工序数目n ②拟定流水作业单位时间t（h）：t=αT/n T——一个班内有效工作时间，h/班； n——工序数； α——同一工段各工序循环一次所用的班数，一般1～1.5。 ③计算工作段面积ω=qt/hT q——坝体填筑相应高程的松土上坝m3/班； h——每层铺松土厚度； ④计算工段数目m=S/ω S——坝体相应高程的填筑面积m3 二．卸料和平料 通常采用自卸汽车、胶带机卸料，由推土机平铺成要求的厚度。 1．自卸汽车卸料 卸料方式：后卸、底卸、侧卸。底卸式汽车可边行驶边卸料，但不能运输大粒径块石或漂石；侧卸式汽车适用于运输反滤料及有固定卸料点的运输。 进占法卸料，如图 后退法卸料，如图 三．压实方法 1．注意事项 防渗土料的压实方向应平行坝轴线方向进行，不得垂直于坝轴线方向碾压，避免局部漏压形成横穿坝体的集中渗流带； 防渗体土料应用进占法卸料 防渗体土料宜采用振动凸块碾压实。 碾压机械行驶的行与行之间必须重叠20～30cm，以免漏压； 坝料分区之间的边界容易形成漏压的薄弱带，必须注意互相重叠碾压。 防渗体土料宜采用振动凸块碾压实。 防渗体应连续作业 坝壳料应用振动平碾压实。 2．压实方法 进退错距法：如图碾压长度一般40～100m，错距容易保证，获得广泛采用。 转圈套压法：要求工作面积较大适用于均质坝，生产效率高，碾压区两端容易过压，四角漏压严重。 3．判断压实效果 质检及现场压实作业状态分析 现场压实作业状态分析：①羊足碾在碾压过程中，只要土料不发生侧移和被踢翻松，就应以较高的速度碾压，直到经几次碾压后，一般滚筒提高到离土面2～3cm，表明土料压实；若不出现“升起”现象，表明土料未被压实，其原因可能是接触应力过 在柏叶口水库工程大坝封顶 仪式上的讲话 （根据录音整理，未经本人审阅） 潘军峰 （2010年11月21日） 各位领导，各位来宾，同志们： 今天，柏叶口水库经过全体工程建设者八个月的昼夜奋战、顽强拼搏，工程顺利实现大坝封顶，主体工程完工。这是我省今年以来继海子湾水库、泽城西安水电站、东石湖水库、围滩水电站等主体工程完工之后，建成的又一座大型水库工程，这标志着我省兴水战略取得的又一大进展。 在此，我谨代表水利厅党组，向水库大坝封顶表示祝贺！向关心和支持柏叶口水库工程建设的省委、省政府领导及省直有关部门、吕梁市领导表示衷心的感谢！ 向长期奋战在工程一线的全体建设者和广大干部职工致 - 3 - 以崇高的敬意！ 柏叶口水库于去年奠基，今年3月份大坝主体工程正式开工。工程开工以来，在张九萍市长为组长的领导组正确指导下，全体建设者发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的水利建设精神，按照“四年工期三年完”的目标，风雨无阻、昼夜施工，仅用八个月完成了水库主体工程建设任务，创造了我省水利建设史上的奇迹。大坝日填筑量1.7万立方米，月填筑量达38万立方米，单元工程质量优良率达91.5%。 柏叶口水库建成后，将对缓解吕梁市交城、文水、汾阳、孝义4县（市）用水紧缺局面，提高文峪河水库校核洪水标准具有重要意义。同时，该水库成功建成后，可作为中线引黄工程的调蓄水库，为下一步开工建设中线引黄工程奠定了必要条件。 今天，取得成绩有目共睹，胜利来之不易，省委、省政府给予了充分肯定。在后续的工程建设中，希望同志们要继续发扬不怕苦、不怕累，团结协作、奋力攻坚的精神，全力做好以下工作： 一是要统筹安排，加快进度，抓紧组织实施水库上 - 3 - 第一章工程概况及车站环境 1.1工程概况 广州地铁三号线花城 大道站位于珠江新城华厦 路与花城交汇处，车站东北 角是珠江新城商贸办公区； 东南角是文娱兼商业办公 区，有规划中的广州歌剧院、 广州博物馆等，西南角是居 住、商务办公区，有名门大 厦、远洋明珠、商检大厦、 新大厦、名牌大厦、美国领 事馆等；西北角是高层居住 区，有南大广场、丽晶明珠、 星汇园、漾晴居等高层住宅。 处于未来人口密集、交通繁 忙区域。设计客流量为单向 最大输送能力3.6万人次/ 小时。 1.2 地质情况 根据钻探资料，按成因可分为人工填土层(Qml)<编号为(1)>、冲淤积土层(Q42mc) <编号为(2)～(5)>、残积土层(Qel)<编号为(6)>。基岩为白垩系上统(K2)碎屑沉积岩<编号为(7)>。现按其成因及工程特性自上而下分层并综合描述如下: <一> 人工填土层(Qml) 第(1)层杂填土：灰、灰黄色，由碎石、砖块、砼块、粘性土等组成。层厚： 0.50～10.00米。场地钻孔均有揭露。 <二> 冲淤积土层(Q42mc～Qal) 第(2)层淤泥、淤泥质土：深灰色，流塑，含粉细砂，局部混含细砂。层厚：0.60～3.30米。主要分布在花城大道以南地段。 第(3)层粉质粘土、粘土：灰黄、黄红色，花斑色，含粉细砂，以可塑为主，局部硬塑，夹薄层粉土，按其稠度分为三个亚层： (3-1)层：软塑，层厚：0.50～4.70米。场地分布较普遍。 (3-2)层：可塑，层厚：0.50 ～6.20 米。场地分布较普遍。 (3-3)层：硬塑，层厚：0.50 ～6.20米。仅在场地局部钻孔有揭露。 (3-4)层：坚硬，层厚：1.50 ～3.30米。仅在场地局部钻孔有揭露。 昆明市官渡区复兴水库工程 粘土心墙土石坝施工技术方案 浙江沧海市政园林建设工程有限公司昆明市官渡区复兴水库工程项目部 二零一二年十二月 1.工程概况施工准备 1.1 测量 1、测量准备 测量放样施工是贯穿工程施工全过程一项十分关键的工作，为此我公司项目经理部成立了专职的测量小组，由具备测量专业执业资格和多年施工工作经验的测量技术人员负责，测量过程按照规范要求进行并留有记录。 （1）人员配备：测量小组由一名具有专业理论水平和实际施工经验的持证工程师负责并主持组织实测方案的编制工作，控制测量根据工程各部位特点由专职测量队员实施。 （2）测量仪器： 施工中投入使用的测量仪器如：全站仪、经纬仪、水准仪和钢尺（50m）等都符合《水利水电工程施工测量规范》的施工测量精度要求，并经过有关主管部门批准的具有资质的检验单位的检测，并在检测有效期内使用。所有测量仪器使用前必须得到工程师的批准。2、测量基准 本工程项目经理部在接到发包人或监理人提供的测量基准点、标点及其相关技术文件后，与发包人、监理人共同校测其基准点、坐标点规范的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。复核无误后，方可投入使用；若有误差立即报告监理工程师，及时解决。 3、建立施工测量控制网 （1）工程施工的控制网由两部分组成，即平面控制网和高程控 制网。 （2）平面控制网以工程师提供的测量基准点（线）为基准，用全站仪测设出施工区的轴线控制桩及定位控制桩。轴线控制桩由起点、终点和折点桩组成，为方便施工采用十字交叉法和直角坐标法确定折点桩，及时将施工控制网资料报送工程师审批。 （3）为了便于施工时引测高程及纵横断面测量，在施工前沿山脚走向两侧敷设临时水准点，临时水准点位于开挖线外侧，敷设时提前埋设临时标桩作为水准点，临时水准点间距100m。 （4）平面控制点和水准点标桩选择在不受施工干扰，易于保存桩位的地方，不致发生下沉和位移，标桩做成砼墩，标桩顶面高于地面0.3m。临时性标桩以木桩为主，对于测量控制网点，采用防护栏、警示牌等保护措施，防止受到毁坏，并修建通向测量控制网点的临时道路。 4、资料整理 施工测量成果资料（包括观测记录、放样单）、图表（包括断面图、测量控制网计算资料）要统一编号，妥善保管。对所有观测记录，必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无故留下空页；对所有观测数据，应随测随记，严禁转抄、伪造，文字与数字力求清晰、整齐、美观。对取用的已知数据、资料均应由两人独立进行百分之百的检查报测量工程师校核、项目总工审批，确信无误后经工程师签字方可提供使用。 5、测量核实在柏叶口水库工程大坝封顶
地铁车站-工程概况,总体方案设计及建筑设计
粘土心墙土石坝工程施工方案
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