第一章地铁通风空调工程概述
地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。
原因：
1.温度：基本与外界隔绝，高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量，地层的蓄热，若不及时排除，空气温度
2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大，空气湿度，乘客难以忍受，地铁设备正常运行也会受到影响。
3.新鲜空气：巨大的客流，补充新鲜空气，保证地铁内的空气环境。
必须设置通风空调系统，对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环境因素进行控制，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境，并满足地铁设备正常运行的需要。
第一章地铁通风空调工程概述
概述
通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的
通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。
地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
第一节地铁通风空调工程的组成
一、组成
第一节地铁通风空调工程的组成
二,作用
1.为乘客提供过渡性舒适环境：
往返于地面到车站至列车内
2.当列车阻塞在区间隧道时，通风系统向阻塞区间提供通风：
保证列车空调正常工作，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件；
3.在车站或区间隧道发生火灾时，通风系统有效排烟：
向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能安全迅速
疏散，为消防人员灭火创造条件；
4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求：
提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。
三、基本要求、设计原则和标准《地铁设计规范》GB50157—2003
1.基本要求:
当列车正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定范围内；
当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能；
当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能；
当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。
2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则(部分)：
列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃；
当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2—3℃，且不应超过30℃；
站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1—2℃；
当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12．6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。
地下车站管理用房及设备用房内每个工作人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于30m3，且新风不应少于总送风量的10％。
3. 对噪声控制的标准
地铁的通风空调系统设备传至站厅、站台厅的噪声不得超过70dB(A)；
车站管理用房及设备用房的通风空调应有消声和减振措施。
通风空调设备传至各房间内的噪声不得超过60dB(A)；
通风空调机房内的噪声不得超过90dB(A)。
这些基本要求、设计原则和标准，能有效保证地铁通风空调工程实现其功能
第二节隧道通风系统
活塞通风:
一般是在车站在两端上下行线各设一个活塞风道及相应的风井
原理:
利用地铁列车在隧道内高速运行所产生的活塞效应(指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸内活塞压缩气体(如图）的现象)而形成的通风，实现隧道与外界通风换气
第二节隧道通风系统一、分类
二、区间隧道通风系统模式
1.双活塞风道模式
2. 典型单活塞风道模式
3.单活塞风道兼容模式
4. 单活塞风道单风井模式
第二节隧道通风系统
1.车站每端设置两个活塞风道，机械风道与活塞风道并联布置，每站机械通风风道及设备
四组，有四个隧道通风井。常见布置原理如图所示
2. 每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道，每站活塞风
道2个，机械通风风道及设备还是4组，有4个隧道通风井，布置原理如图：
第二节隧道通风系统
3.正常运行时，由一台隧道风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道通风，排热风阀
关闭，布置原理如图：
第二节隧道通风系统
4.车站同一端的两台风机共用一个风井的纯并联模式，隧道通风风井为2个，活塞风道和机械风道各两条以并联方式布置，车站一端的两台风机只能对两条线路组织送/排风（烟）工况，不能同时进行对一条线路送风，而对另一条线路实行排风（烟），灵活性稍差，布置如图
第二节隧道通风系统
三、隧道通风运行模式
1.正常运行,
2.阻塞运行,
3.火灾事故运行
1.正常运行
A、在列车晚上停运后、早上运营前的一段时间打开隧道通风系统，进行通风换气。
B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气
2.阻塞运行：
当列车因故障阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的区间隧道进行通风。
3.火灾事故运行：
在区间隧道发生火灾时，进行排烟降温。隧道两端风机采用以一排一送，组织背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向正压送风，即引导乘客向迎风面撤离和有序排烟，为消防人员灭火、救援创造条件。
第二节隧道通风系统
四、站台隧道通风系统特点
1）服务范围：屏蔽门外侧的停车隧道
2）采用车站有效站台内轨顶和轨低同时排风方式，且排风口位置应正对列车散热部位
3)列车在站台着火时，该系统应兼作排烟系统
4)机房一般设于车站两端，风井与车站大系统的排风系统风井合用
第三节车站区通风空调系统
一、分类
1.车站通风空调大系统
2. 车站通风空调小系统
二、大系统运行模式
第三节车站区通风空调系统
大系统：地下车站公共区通风空调系统包括站厅、站台、人行通道公共区的通风空调系统1）作用：满足乘客过渡性舒适温度、湿度要求
2）组成：组合式空调机组、回／排风机、小新风机、相应的控制风阀、风道等
3）特点：具有小新风空调、全新风空调、全通风三种运行模式
第三节车站区通风空调系统
小系统：车站管理用房及设备用房的通风空调系统
1）作用：满足管理用房及设备用房的温度、湿度的要求
2）要求：设置舒适性空调，配备若干个柜式空调机器、送风机、风阀等，以满足各个房间人员、设备对温度、湿度的要求。
第三节车站区通风空调系统
二、大系统运行模式
A、当室外新风焓值大于车站的回风点焓值时，回风与部分新风在组合式空调机组的混合段，经处理后送人站厅、站台公共区，即小新风空调运行模式。（正常运行时）
B、当室外新风焓值小于或等于车站回风混合点焓值，且其干球温度大于空调送风点温度时，采用全新风，即全新风空调运行模式。（乘客流量很大时）
C、当室外新风的温度小于空调送风点的温度时，新风不经冷却处理，利用组合式空调机组直接送至车站公共区，即全通风运行模式。（发生火灾时）
第四节防排烟系统
1. 车站公共区防火区的防排烟
2. 管理用房及设备用房防火区的防排烟
3. 地下站公共区与管理用房及设备用房分别为独立的防火区。
防火区:站厅、站台公共区划分成若干个防火区，在站厅层A、B两端各设一台排烟风机进行机械排烟。
第四节防排烟系统
要求; 当站厅、站台发生火灾时进行机械排烟，使车站内形成负压区，保证新鲜空气由外界通过人行人口或楼梯口进入车站站厅、站台，为乘客撤离和消防人员灭火创造条件。
发生火灾情况：
1）当车站站厅防火防烟分区发生火灾时，立即关闭送、回风系统，该区排烟风机启动进行机械排烟。
2）当车站站台发生火灾时，关闭站厅层回/排风管上的电动阀，站台层回/排风兼排烟管上的电动阀切换至全开状态，开启车站着火区域的排烟风机，利用站台的回/排风管向地面排烟。
同时，站厅层的组合式空调机组开启，通过电动阀的控制，对站厅层送风，保证站台向上疏散的楼、扶梯口形成向下不低于1．5m／s风速的气流，让乘客迎着气流方向撤向站厅和地面。
3）公共区发生火灾时，关闭车站无关的小系统和水系统，车控室立即进行加压送风。
4) 管理用房及设备用房发生火灾时，大系统停止运行，小系统按设定火灾模式运行，立
即组织机械排烟或隔断火源和烟气；与火灾相邻的内通道，设有排烟系统的立即进行排烟；着火区所在端的内走道和车控室立即进行加压送风；气体保护房间执行气体保护模式。对用气体灭火的房间设排风及送风系统。
第五节空调水系统
一、作用：为车站空调系统提供冷源，供给车站大小系统
二、组成：冷水机组、水泵、冷却塔等
冷水机组一般采用电动式压缩式冷水机组，供回水温度为7/12℃
每个车站冷水机组一般设置不少于2台，机组要求随负荷变化能自动调节制冷量
冷却塔设置在通风良好的地面上，与周围环境协调，噪音需符合国家标准《声环境质量标准》GB 3096—2008的规定，
空调水系统一般要设置分水器、集水器，对空调水进行分配和集成。
第二章地铁通风空调工程主要设备
地铁通风空调的实现，是靠地铁通风空调系统的设备保证。
地铁对设备的要求：
1、可靠性高——客运量大、列车运行密度高
2、防潮性好、使用寿命长——地下十几米深，相对封闭和潮湿
3、防灾防火、安全性要求高——客运大容量公共交通
地铁通风空调工程常用的主要设备有：
风机、空气处理机、风阀、消声器、冷水机组、水泵、冷却塔、变频多联空调机等。
第一节风机
包括：隧道风机、射流风机、推力风机、大小系统送风风机、排风风机、排烟风机。
主要分类：轴流通风机、离心通风机，以轴流通风机为主。
轴流通风机的工作原理：
当叶轮在电机带动旋转时，空气从风机进风口轴向吸人，叶轮上叶片的旋转推力对空气做功，使得空气能量增加并沿风机轴向流动排出。
地铁一般采用专用地铁轴流通风机，它是地铁车站和隧道区间内通风的主要设备。
特点：1）大风量、高风压、高效率、可逆转、切换时间短、抗腐蚀性强、运行可靠、耐高温、防喘振、安装方便、运行平稳等特点。
2）应有由国家权威部门出具的风机(隧道风机、射流风机、推力风机、排烟风机)型式实验报告和耐高温检测合格报告。
第一节风机
一、隧道风机:为轴流通风机
安装位置：设于车站两端的设备房、区间通风机房内
作用：用于区间隧道、站台隧道通风、防排烟。
结构组成：叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑板、前导流栅、
后导流栅、整流罩等组成。
分类:
可逆转耐高温轴流通风机——TVF风机
单向运转耐高温变频轴流通风机（排热风机）——UOF (B)风机
回/排风机——HPF(B)风机
可逆转耐高温变频轴流风机（排热／隧道风机）——UO／TVF(B)风机
工作状态点：
TV 指风机用于隧道通风工况；
UO 指风机用于车站车行区排热工况。
UO／TVF 指风机为变频兼用风机，即UO／TVF风机。
(B) 表示该风机正常工况下采用变频运转的方式，火灾或其他事故工况下
采用工频运转的方式
二、射流风机:
特殊的双向(正反转)轴流通风机，其前后端均自带消声风筒，悬挂在隧道顶部或两侧。
工作原理：
运行时，将隧道一部分空气从风机一端吸人，经叶轮加速后，由风
机的另一端高速射出，使隧道内空气向设定方向流动，用于调节区
间内某一段压力、通风量及辅助排烟。
结构组成：叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑板、消声器等
部件组成。
三、推力风机
1.推力风机(IMF风机)为双向(正反转)轴流通风机，设于区间机房内，用于加强某一
段隧道内通风。
2.推力风机火灾或阻塞时加强局部区间隧道通风
3.根据系统不同运行模式要求风机正转或反转，通过现场制作的喷嘴将空气高速射人
需加强风的区间隧道，推动隧道内空气向设定方向流动,前后端均带消声风筒。
四、送排风风机、防排烟风机
车站大系统风机包括:大系统的新风机、回/排风机
——用于车站公共区通风空调。
车站小系统风机包括: 小系统的送排风机、回回/排风
——用于车站管理用房及设备用房区域通风空调。
防排烟系统风机包括：排烟风机
——用于车站共公区、车站管理用房及设备用房区域等的排烟均为轴流通风机，主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、电机支撑板等组成设于车站两端机房或设备层内
第二节空气处理机
工作原理：通过机组表冷、过滤、消声、风机等若干功能段的组合，外界提供冷源，实现对空气进行冷却、过滤、消声、输送等处理过程。
种类：组合式空调机组、柜式空凋器、风机盘管
第二节空气处理机
一、组合式空调机组
作用：车站公共区的空气处理。
组成：箱体、混合段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段(含检修门)、消声段、出风段和若干个中间段组成，
完成对空气的过滤、冷却、消声、新风处理和新、回风混合等功能，完成工艺所要求的空气处理过程
一、组合式空调机组
1．箱体
a便于拆装
b采用满足密封要求的连接方式，机组漏风率<1％。
c有足够的机械强度。
d应有足够的防“冷桥(隔热结构中局部构造的不同，引起该部位隔热性能降低，成为冷量大量传递的通道)”措施。
2．新回风混合段
设有新风口及回风口
通过新、回风口的风速应小于8m／s
设有一检修门
3．过滤段
过滤段的进风断面风速均匀度应大于80％。
过滤器前后应设检修门，以方便过滤器的检修、更换，检修门的设置位置可在本段内设置或前后其他功能段上。
过滤器前后应设置压差报警装置。
4．表冷段
表冷器管材应采用紫铜管。
凝水盘尺寸要足够大使凝结水顺利排走，无溢出。
表冷器的盘管设计工作压力为L 0MPa，无泄漏。
5．风机段
应采用变频电机，频率变化范围为20～50Hz。
电动机绝缘等级为H级，防护等级为IP55，电源电压为380V／50Hz，电机转速不应
趟过1450rpm。
电动机应能满足在温度≤45℃，相对湿度≤100％的环境中存储和连续运行。
风机采用皮带传动方式，便于电机的拆除、运输及更换。
6．消声段
根据整机噪声限值要求设置片式消声器。
消声器面板在穿孔后应进行防腐处理，面板与消声棉之间的滤布要求具有憎水性。
消声器的结构形式应便于拆装，且消声器前后设有检修门以便清灰
二、柜式空调器
用于车站管理用房及设备用房，由表冷器、风机、粗效过滤器、箱体等组成
一般采用吊装方.
三、风机盘管
用于车站的出人口长通道、管理用房及设备用房，由表冷器、风机等组成，为地铁通风空调工程空调末端设备。
特点：(1)风机应用耗电省、噪声低、调速范围宽；
(2)电动机应满足高、中、低三档转速稳定运行
第三节风阀
地铁通风空调工程使用的风阀包括：
1）调节阀，包括单体风阀、组合风阀；
2）防火阀，包括防火阀(70℃)、防火阀(280℃)、排烟防火阀等。
风阀的工作原理：
1）、调节阀是通过电动、手动调节风阀叶片的开启角度和开、闭，调节风量；
2）、防火阀是通过温度熔断器自动或手动、电动关闭风阀叶片，隔离防火区。一、单体风阀
组成：主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等
作用：用于车站大、小系统相对截面不大的风道或风管上调节谴风或排风量，控制方式为手动和电动。
二、组合风阀-代号：DZ
组成: 底框、单体风阀、传动机构、执行器等
作用：用于区间隧道通风系统、站内隧道通风系统和车站大系统，调节送风或排风量，控制方式为电动.
电动执行机构特点：
具有远距离电动控制和现场手动控制功能、机械和电气两种限位装置、延时报警功能，并应设置接线盒。
电动执行器与风阀转轴的连接方式应设有有效的防止打滑措施。
三、防火阀代号：FHF
1．防火阀(70℃)
动能：1.常开，70℃感温自动关闭，手动关闭和复位复位无怨触电阀门开/管信号输入。
2.在一定的时间内能满足耐火稳定性及耐火完整性，起隔烟阻火的作用。
3.设置在大、小系统送、回(不兼排烟)风管、排(不兼排烟)风管穿越公共区与设备
区防火隔墙处、楼板处、通风空凋机房隔墙处、变形缝处，小系统送、回(不兼排烟)管、排(不兼排烟)风管穿过非气体保护房间的各种配电房、控制室隔墙处。
2、防火阀(280℃)
功能：与70℃防火阀相同
区别：发生火灾时管道内气体温度状到280℃时才动作
设置在大、小系统排烟风管穿越公共区与设备区防火隔墙处、楼板处、通风空调机房隔墙处、变形缝处，小系统排烟风管穿过非气体保护房间的各种配电房、控制室隔墙处。站内隧道通风系统末端管路接入排热风室隔墙处。
3.排烟防火阀(70℃)
为常开，温度达到70℃熔断关闭、手动关闭、24 V电信号关闭、手动复位、输出开、关电信号类防火阀。
服务于气体保护房间的小系统风管穿过该房间的隔墙处。
第四节消声器
1.消声器是允许气流通过，同时又使气流中的噪声得到有效降低的消声设备。
2.阻性消声器的工作原理是：利用声波在敷设于气流通道内多孔性吸声材料中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声、降低噪声目的。
通常选用的是金属外壳片式消声器和结构片式接与风机前后管相连接；
结构道内以及活塞风消声片内部应采用不燃性吸声材料，并能在150℃或250℃：烟气情况下持续有效工作1h
消声器的结构特性
1．按结构形式分：管道消声器、风道消声器
1）风道消声器：结构片式消声器，片间自锁连接，不需预埋件。为了维护、检修方便，在适当位置设置活动消声片、检修通l道或检修门
2）管道消声器：大型壳体消声器外壳采用单体壁板现场组拼，内部吸声片也采用单元体片式连接结构；小型壳体消声器为整体式结构。
2．外观要求
消声器外观要求平整，壳体、筋板、法兰等金属件平整清洁、无锈痕污物、无切割毛口、无凹坑、划伤、损伤、缺角等明显缺陷。
第五节冷水机组
冷水机组是为地铁车站空调大、小系统提供冷源的设备。
常用:螺杆式冷水机组、离心式冷水机组。
螺杆式制冷机组的特点：
1）结构简单、制冷效率高、易损件少、体积小重量轻、占地面积小；运动部件少、检修周期长
2）振动小、对基础要求低；制冷量可在10％一100％的范围内无级调节；
3）机组可采用高精度大屏幕触摸屏，全数字化中文显示；可实现计算机多重控制功能，操作更方便、更安全、更可靠。
4）缺点：运行噪声较高。
螃蟹甲站冷水机组效果图
第五节冷水机组
螺杆式制冷机组的工作原理
是容积回转式压缩机，靠机体内的一对相互啮合的阴阳转子旋转时产生周期性的容积变化来完成气体压缩，与冷凝器、热力膨胀阀、蒸发器一起工作实现制冷。一般阳转子为主动转子，阴转子为从动转子。
一、机组结构
机组组成：制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、润滑系统、控制系统、保护系统、节流装置等。压缩机机组：全封闭或半封闭螺杆式制冷压缩机；
冷凝器：壳管式换热器；
蒸发器：满液式蒸发器。
润滑油应选用质量优等的产品；
机组用压缩机组件、温度和和压力传感器、油过滤器组件、安全阀与其他各类阀件、压力容器组件、油分离器组件等，应选用优质、高性能、高可靠性的产品。
(1)控制系统的控制功能：
启停控制、冷冻水出水温度控制、压缩机和节流装置的调节、单机及附属设备的程序控制、防反复启动逻辑、电流负荷限制等功能。
A、控制方式要求：
机组控制模块的自适应控制方式自动运行而避免由于制冷温度低，冷凝器温度高及电动机电流过负荷等非正常工况所引起停机，
只有在非正常工况延续到超出保护极限时，机组才会停止运行。
B、保护功能要求：
机组应具有断水、蒸发器冻结、冷媒不足、冷媒压力过低、冷媒压力过高、压缩机倒转、缺相、电动机绕组温度过高、冷媒排出温度过高及断油、吸气压力过低、排气压力过高、油位过低、油温过高保护等。
第五节冷水机组
(2)控制显示器：
应有水温设定值、电流极限设定值、蒸发器冷媒压力和温度冷凝器冷媒压力和温度自诊断检查和显示功能；
应能记录和保存多个故障，及故障发生的时间、名称等。
(3)自适应控制功能：
应在系统的任一参数变化到极限而有可能损坏机器或因此引起停机的情况下能够启动保护机组的作用功能，而且机组的控制模块能够进行修正，以确保机组运转。
机组设定的基本设置参数和控制参数应具有防丢失功能。
(4)机组各零部件的安装
应牢固、可靠，制冷压缩机应有防振动措施。
机组运转时应无异常响动，管路间或管路与零部件间不应有相互摩擦和碰撞。
(5)机组的隔热层
应有良好的隔热性能，在正常工作时表面不应有凝露现象。
机组的零部件和材料应符合有关标准的规定，满足使用性能要求。
二、外观外观
（1)机组涂装件表面应平整光滑、色泽一致，不应有明显的气泡、留痕、漏涂、底漆外露及不应有的皱纹和其他损伤。
(2)机组外壳保温应满足不产生冷凝结露的要求，对所有可能产生冷凝结露的部位要求在出厂前进行保温处理。
三、性能
(1)机组名义工况时的温度条件，应满足有关标准的规定。机组的控制、保护及显示功能，通信接口应满足控制系统要求。
（2)机组在名义玉况进行试验时，制冷量最大偏差应不小于名义值的95％；
消耗总电功率最大偏差不应大于机组名义值的105％；
冷冻水、冷却水的压力损失最大偏差不应大于名义值的110％；
冷水、冷却水的流量与名义规定值的偏差不得大于土5％
(3)机组名义工况性能系数应至少能满足国家标准《冷水机组能效限定值及能源效率等级》GB19577——2004中的2级水平。
(4)机组额定噪声值应≤86dB(A)；机组振动值不应超过15μm／S。
(5)机组应具有较宽广的冷量调节范围，即机组的能量调节可在25％～100％的范围内连续进行；
为确保机纽安全可靠地启动以及在低压工况下正常运行，机组润滑油系统采用混合式油循环系统。
第六节冷却塔
冷却塔是为冷水机组冷却器提供冷却水的设备。
冷却塔的工作原理：
用水和空气的接触，通过蒸发作用来散去冷水机组冷却器产生的热。当干燥(低焓值)的空气经过风机的抽动后，自进风网处进入冷却塔内；饱和蒸汽分压力大的高温水分子向压力低的空气流动，湿热(高焓值)的水自播水系统洒人塔内。当水滴和空气接触时，由于水蒸气表面和空气之间存在压力差，在压力的作用下产生蒸发现象，带走蒸发潜热，将水中的热量带走即蒸发传热，从而达到降温的目的。
地铁通风空调工程冷却塔一般安装在城市交通要道绿化带，要求冷却塔为超低噪声玻璃钢冷却塔。
一、冷却塔整体性能要求
(1)、塔体采用钢框架，所有钢构件采用热镀锌，塔体面板应采用优质材料，并考虑抗太阳辐射的影响，使其具有抗老化能力。
塔体框架结构应保证塔体在安装、运行后的稳定性，抗风、抗振、防盗。塔体外表面应有均匀的胶衣层，表面应光滑、无裂纹、色泽均匀。塔体边缘应整齐、厚度均匀、无分层、切割加工断面应加封树脂。
(2)、冷却塔具有阻燃或不燃要求，填料应具的热力性能及阻力特性，耐高温、抗低温、阻燃性能好。
二、冷却塔工作性能要求
(1)在电压正常波动范围内能正常启动和运转，机组在使用现场组装后，应进行检查和试运转。
(2)按水温降对比法求出的实测冷却能力与设计冷却能力的百分比不得小于95％。
(3)单台冷却塔塔根据标准测试方法运行时噪声要求不超过60dB(A)。除了部分转动部件在正常寿命时间后更换外，填料的使用寿命不小于15年，其余的材料和部件应在正常情况下运、行不少于20年使用年限。
第六节冷却塔的组成
第七节水泵
水泵是为空调输送冷冻水、冷冻回水、冷却水的设备，主要是离心式水泵
离心式水泵的基本构造组成：
外壳、电机、叶轮、泵轴、轴承、轴封箱、密封端盖、联轴器等。
离心式水泵的工作原理：
水泵运转后，在叶轮高速旋转而产生的离心力的作用下，叶轮流道里的水被甩向四周，压人蜗壳，叶轮人口形成真空，水沿吸水管被吸人；吸人的水又被叶轮甩出经蜗壳而进入出水管，这样叶轮不断旋转，连续吸水、压水，输送水流。
一、水泵的技术性能
离心式水泵运行介质为清水，冷冻水进出水温为2／7℃，冷却水进出水温为32／37℃，靠离心式水泵输送。
整体性能应满足下列要求：
(1)水泵的工作压力应能承受土1．5倍工作曲的试验压而不渗漏。
(2)功率在22kW以上的离心式水泵转速不应超过1500rpm，运行时噪声应尽量低，符合环保部门要求，机座应提供安装减振设计。水泵配套有减振器和减振支架。
(3)所有水泵必须在工厂组装完整，并进行机械运转试验。
(4)水泵设计参数工作点的效率应≥70％。
(5)水泵电机功率应大于水泵在任何工作点所需轴功率的1．1倍。
(6)水泵应在额定及实际运行电压下能正常启动和运转。
(7)水泵的密封采用机械密封，漏水量≤1～2滴／h。
二、水泵的各部件
1．外壳
(1)外壳应为铸铁制造或承压能力更高的材料，应设有排水及排气孔。
(2)泵壳外表面应平滑、无砂眼或其他铸造缺陷，内表面经过抛光处理或由精密树脂铸造。
2.电机
(1)电机为三相鼠笼式异步电机，应采用高质量产品。
(2)电机的绝缘等级为F级，防护等级≥IP55。
(3)电源额定电压为380V／50Hz。
(4)电机的冷却方式采用风冷。
(5)正常运行时电机的电流值，不应超过额定电流值。
3.叶轮
(1)叶轮制造材料应为青铜或不锈钢。
(2)叶轮应加以固定以防止其按指定方向旋转时沿周向和轴向移动
(3)水泵叶轮平衡应按照有关标准进行动、静平衡测试，动平衡等级不低于5.6级，以保证水泵高效及平衡运行。
(4)叶轮表面经过抛光处理或由精密树脂铸造
(5)叶片的设计应减少噪声。
(6)确定静止件和旋转件之间的运行间隙时，应考虑工作条件和这些零件所使用材料的性能对安全的影响
4.承压件
(1)泵在最恶劣工作条件下应能满足设计要求的极限压力(最大容许工作压力)
(2)轴封箱、密封端盖在内的压力壳体，须有适当的强度和厚度使之能在工作温度下经受住最大容许工作压力并限制变形。
轴承应为径向推力轴承、高品质轴承、低噪声轴承，确保整机运行时噪声低，改善使用环境，且耐用性好
(2)轴承应避免把推力传送到电机上；轴承容许的转子轴向位移不得对机械密封的性能产生有害的影响在容许工作范围内运转时，轴承的额定寿命不少于3万h。
泵轴应有足够的尺寸和刚性以便传递电机的额定功率使机械密封工作状况不良和卡住的危险程度降至最低，应对启动方法和有关惯性负荷给予应有的考虑。
5、润滑剂的种类、剂量和更换周期需符合设计要求。
机械密封元件的材料、形式(平衡型、非平衡型、波纹管型等）应符合设计要求。
(1)在给定的工作条件下，机械密封应满足耐腐蚀、耐磨损和机械应力等要求及更换周期。
(2)轴封应采用不锈钢制造，碳化钨或复合陶瓷密封端等，可承受水泵丫头要求。
三、可靠性、可维护性
1.可靠性
水泵（包括电机）主题使用寿命：在正常情况下不少于15年。接卸密封正常使用寿命不少于800h，轴承的使用寿命不少于3万h
2.可维护性
通过制定合理的维修/更换策略、在线维修措施和维修支持设备的最佳运用来减少停用时间。
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
1、通风空调系统概述 本标段车站属于高架车站，车站通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）和车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）两部分组成。 车站大系统以自然通风方式为主，系统主要设备包括多联式新风系统、分体空调、墙壁式排风扇等。车站小系统主要设备包括送风机、排风机、墙壁式排风扇、吸顶式排气扇、多联式空调系统、多联式新风系统、分体空调等。 2、施工组织 组织有经验的施工骨干按照图纸进行定位放线、预留预埋、加工制作与安装。协调好与其它各专业的关系，确保质量、安全和工期满足工程要求。 3、施工重点难点控制 通风空调系统由通风系统和空调系统两部分组成，其中风管的制作与风管安装、水管的安装、空调工程设备安装、管道的检验试验、管道、设备绝热施工、空调设备的单机试运转与调试和无负荷联合试运转与调试构成了通风空调施工的主线，也是影响整个系统质量的关键点，需进行重点控制。 3.1风管制作与安装
3.1.1材料的选择 本车站所有风管均采用镀锌钢板风管材料，镀锌钢板的厚度不小于下表规定： 防火风管的本体、框架与固定材料、密封垫料必须为不燃材料，其耐火等级应符合设计规定。 3.1.2风管制作 制作时以机械加工为主，手工制作为辅，采取场内预制；预制过程中应严格控制预制风管规格尺寸和设计风管规格尺寸一致，风管板材拼接的咬口缝应错开，不得有十字形品接缝。风管预制作业分为法兰和风管两条制作线，进行平行流水作业
3.1.3风口加固 风管边长大于630mm、保温风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2m2，中、高压风管大于1.0m2，均应采取加固措施。 边长小于或等于800mm的风管，宜采用愣筋、楞线的方法加固；中、高压风管的管段长度大于1200mm时，应采用加固框的形式加固；高压风管的单咬口缝应采取加强措施加固；风管的板材厚度大于或等于2mm时，加固措施的范围可适度放宽。几种常用加固的形式如下：
目录 1、概述 (3) 2、通风空调系统分类 (3) 3、通风空调各系统组成及工作原理 (3) 4、车站排热系统 (7) 5、送排风（排烟）系统 (9) 6、空调通风（净化）系统 (11) 7、空调水系统 (13) 8、通风空调系统的控制方式 (15)
地铁通风空调系统简介 1、概述 地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用： 1）为乘客正常行车创设舒适的环境； 2）为工作人员提供合理的工作环境； 3）保证设备正常运行； 4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。 2、通风空调系统分类 2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统
2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。 3、通风空调各系统组成及工作原理 3.1隧道通风系统组成 区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。其系统设备组成详见图1
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
地铁通风空调系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统 开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界 交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1)活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，
现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。 暖通-空调-在线 2)机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2、闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。暖通空调在线 3、屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
西安地铁 通风空调工程施工方案 编制人： 审核人： 批准人： XXX有限公司 西安地铁XX项目经理部 XXX年02月17日
目录 第一章、编制说明 (4) 1.1编制前言 (4) 1.2编制依据 (4) 1.3编制原则 (5) 第二章、工程概况 (6) 2.1工程简介 (6) 2.2工程特点 (8) 2.3施工范围 (8) 第三章、施工总体部署 (9) 3.1施工组织管理体系及质量管理体系 (9) 3.1.1施工组织管理体系 (9) 3.1.2质量管理体系 (9) 3.1.3施工及质量管理机构设置 (10) 3.2施工组织作业计划 (10) 3.2.1总体原则 (10) 3.2.2施工顺序 (11) 3.2.3劳动力安排 (12) 第四章、施工准备……………………………………………………… 12 4.1组织准备 (12) 4.2技术准备 (12) 4.3劳动力准备 (13) 4.4施工机械、机具准备 (14) 4.5材料、设备准备 (16)
4.6施工现场用电准备 (17) 4.7建立健全各项管理制度 (17) 第五章、主要施工方法及技术措施…………………………………… 18 5.1施工依据及主要参考资料 (18) 5.2现场施工及质量控制流程图 (19) 5.3主要施工方法及技术措施 (20) 5.3.1、通风与空调施工顺序安排 (20) 5.3.2、通风管道施工工艺流程图 (22) 5.3.3、风管制作工艺流程：风管制作工艺流程图 (23) 5.3.4、风管部件制作工艺流程 (34) 5.3.5、风管及部件安装工艺流程 (36) 5.3.6、风机安装工艺流程 (45) 5.3.7、风柜安装工艺流程 (49) 5.3.8、风管及部件保温工艺流程 (50) 5.3.9、冷冻、冷却、冷凝水管道及设备安装工艺流程 (52) 5.3.10、制冷设备的安装 (61) 5.3.11、通风空调系统调试工艺流程 (63) 第六章工期目标及工期保证措施 (69) 6.1工期目标 (69) 6.2工期保证措施 (69) 第七章、施工进度计划安排…………………………………………… 70 第八章、施工资源投入………………………………………………… 71 第九章、现场的材料供应和管理措施…………………………………
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
地铁车站通风空调系统优化设计探讨 【摘要】以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点，在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下，通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结，提出优化设计方案供设计参考。隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响。同时特殊区段的隧道通风系统，可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计，降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。地铁车站空调水系统可以选择设置集中冷站和采用新型制冷设备等方式来减小冷水机房的面积。 【关键词】地铁车站；通风空调；优化设计 0 引言 城市轨道交通作为城市中重要的交通工具，具有舒适、快捷等特点。随着我国国民经济的发展与城市化水平的不断提高，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。地铁通风空调系统设备庞大，其布置方案的合理与否直接影响车站的建筑规模。地铁车站一般分为公共区和设备区，通风空调系统是占用机房最多的机电系统，根据系统形式的不同，通常占用设备管理用房面积的1/2～1/3。如何在满足系统功能的前提下，减少通风空调系统占用的设备用房面积，减小车站土建规模，降低地铁投资一直是地铁设计者的努力方向。 以缩小地铁车站规模为出发点，在满足系统基本功能的前提下，本文通过对实际设计过程遇到的问题进行总结，提出设计方案供设计参考。 1 车站隧道通风系统优化设计方案 目前上海、广州、深圳、成都等城市设计的地铁都采用了屏蔽门（Platform Screen Door，PSD）系统，很多采用开式或闭式系统的车站也加装了屏蔽门。屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度，具有节能、安全、美观等特点，在地铁中的应用越来越广泛。 屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，不仅减小了车站公共区空调负荷，对隧道通风系统的形式与运行效果也产生了影响。 1.1 单活塞风井方案
地铁站通风空调工程施工工序 内容提要：上海轨道交通11号线云锦路地铁站通风空调系统分区间隧道通风系统、车站公共区空调通风系统、车站设备管理用房通风空调系统、空调水系统。我作为通风技术主管，要充分地了解现场的施工工序并做好施工协调工作。根据我这一年的现场施工经验，提出了我对现场施工中的重点、难点，及处理对策，并根据通风空调系统特点，提出对土建结构的相关要求和注意事宜。 关键词：云锦路站；通风空调；系统；施工重点、难点；大型设备；隧道风机；后砌墙；风道；防腐；保温；组合风阀；风阀墙；预留孔洞 1. 云锦路站通风空调系统特点 1.1云锦路站通风空调工程分为以下几大系统： 1.1.1区间隧道通风系统，根据区间隧道通风系统要求，本车站两端区间通风机房内分别设置2台可逆转耐高温轴流风机（TVF-Ⅰ1，Ⅰ2，Ⅱ1，Ⅱ2）和相应活塞/机械风阀（TVS/DZ-Ⅰ1～Ⅰ7,TVS/DZ-Ⅱ1～Ⅱ7）。每端隧道风机的部署既可满足独立运行，又可以相互备用或并且向同一侧隧道送风或排风。车站两端设置活塞/机械通风亭，对应上、下行线各1座，共4座。作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道（活塞风道）。活塞风道、隧道风机上设有组合式风阀，通过相关风阀的启闭，系统可进行活塞通风或机械通风的转换。每端2台TVF风机亦可通过风阀的转换，并联运作或相互备用，以满足车站相邻区间隧道正常工况、阻塞工况通风排热或火灾工况时的排烟要求。车站西、东端排热风机房内分别设置1台排热风机（UOF-Ⅰ1,Ⅱ1）,和站台下排热风道及屏蔽门外车行道顶排热风道联通，通过风阀转换、与TVF通风系统联合运作以实现区间隧道正常工况。 1.1.2车站公共区空调通风系统，根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为搭客提供过渡性安宁环境，事故状态时迅速组织排除烟气。该系统在车站底下一层两端环控机房内各设置2台组合式空调机组（KT-Ⅰ1,Ⅰ2，Ⅱ1,Ⅱ2），2台回/排风机（HPF-Ⅰ1,Ⅰ2，Ⅱ1,Ⅱ2）及1台空调新风机（KXF-Ⅰ1,Ⅱ1）,分别承担一半站厅和一半站台公共区的空调通风负荷，采用全空气低速系统。车站站厅、站台和联络通道共分为5个防烟分区，排风管兼做排烟风管。 1.1.3车站设备管理用房通风空调系统，根据地铁设备办理用房的工艺要求和运营办理要求设置通风空调和防排烟系统,正常运行时为运营办理人员提供安宁的工作环境和为设备正常工作提供必须的运行环境,事故状态时迅速组织排除烟气。 1.1.4 空调水系统，由制冷机组，冷却塔，水泵及相应阀门和循环管道组成。 2. 车站通风空调施工重、难点分析 2.1施工过程中的重点和难点 2.1.1 风管与别的管线的综合部署难，地铁工程由于空间狭小，但综合管线多，尤其是风管，截面积比较大，是整个综合管线设计的重点； 2.1.2 大型设备吊装和运输难，如隧道风机，冷水机组，组合风阀、结构消声器等运输和安置都比较困难。
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 2 1.1车站施工区段划分 (2) 1.2施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点 (3) 2.1吊顶工程技术标准 ................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1一般规定 (3) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (4) 2.2 抗静电架空地板施工 (6) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (6) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (8) 2.3埃特板离壁墙基 (8) 2.3.1范围及材料要求 (8) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (9) 2.3.4作业条件 (9) 2.3.5质量要求 (10) 2.4砌体工程 (10) 2.4.1作业条件 (10) 2.4.2施工工艺及技术措施 (11) 2.4.3质量控制 (12) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (12) 2.5地面工程 (13) 2.5.1地面工程主要内容 (13) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (14) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (17) 2.6.1一般规定 (18) 2.6.2材料质量要求 (19) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (19) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (20) 2.7.1不锈钢施工要求 (20) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (20) 2.7.3施工要点 (21) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (22) 2.7.5质量检验标准 (23) 2.8门窗工程 (24) 2.8.1门窗施工作业条件 (24) 2.8.2门窗施工操作工艺 (24) 2.9标志系统的安装要求 (27) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (27)
一、施工总体部署 1.综合说明 1.1编制依据 1.1.1天津市地下铁道公司施工招标文件的《技术规范》及图纸。 1.1.2天津市地下铁道总公司组织的现场勘察和交底答疑。 1.1.3国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 国标GB/T19000族标准 《地下铁道施工及验收规范》（GB50299—1999，2003年版） 《铁路隧道施工规范》（TB10204—2002） 《铁路隧道施工技术安全规范》（GB10401—2003） 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300—2001） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003） 《地下工程施工及验收规范》（GBJ208—1983） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307—1999） 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002） 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—1996） 《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27—2001）
《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98—2000） 《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194—93） 《混凝土质量控制标准》（GB50164—92） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87） 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23—2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） 《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209—2002） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003） 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—92） 《高分子防水材料》（GB18173.2—2000） 《混凝土泵送施工技术规范》（JGJ/T10—95） 《龙门架及井架物料提升机安全规范》（JGJ88—92） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2003） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001，2002年版）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92） 《自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材》（JC898—2002） 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004） 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规范》（DB29—112—2004）《岩土工程技术规范》（DB29—20—2000） 《劲性搅拌桩技术规程》（DB29—102—2004）
地铁通风空调系统设计分析 发表时间：2019-08-16T09:48:31.743Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：骆运霖[导读] 因此要求设计人员在进行地铁通风空调系统设计时，必须要加强对相关结构和构件的设计应用，提高设计质量。 广州广电运通智能科技有限公司广东广州 510663 摘要：交通事业是我国的基础建设事业，交通事业的发展对于我国经济社会发展的重要性是毋庸置疑的，所以随着我国现代化建设水平的不断提高，我国的交通事业发展也在进一步加快。当前我国的道路交通系统建设逐渐向着智能化和立体化的方向发展，特别是地铁作为当前城市的新型交通方式，给人们的生活提供了更大的便利。地铁在建设的过程中，通风空调系统是十分必要的，可以保证地铁车厢内空气的正常流通，保证空气质量，这对于保护人们的身体健康也有着积极作用。所以本文就对地铁通风空调系统进行分析，并探究其设计和优化的有效策略。 关键词：地铁；通风空调系统；设计地铁是目前我国城市交通体系中的重要构成部分，很多城市都已经进行了地铁的建设，而地铁作为一种地下公共交通方式，其建设和发展能够使城市交通系统向着更加立体化的方向发展，提高城市交通系统的运行效率和水平，给人们的出行带来更大的便利，促进城市的快速发展。在地铁系统中，通风空调系统是其中的基础系统，通风空调系统的设计和施工能够为人们提供更舒适的出行体验，所以在现代地铁的设计工作中，必须要加强通风空调系统的设计和施工。 一、地铁通风空调系统的类型 1、开式系统 开式系统是早期地铁通风空调系统的主要类型，其具体又可以被划分为带空调的开式系统和不带空调的开式系统，其主要区别在于通风空调系统在运行时是否使用空调进行辅助。带空调的开始系统在运行时，需要利用空调对空气流通进行辅助，以此来提高通风效果；而不带空调的开始系统在运行时，不需要使用空调进行辅助，只是利用了隧道的方向流动，充分利用自然风带动空气流通。所以由此可见，开式系统在运行时具有低能耗的明显优势，其自然通风率更高，对自然风的利用率也更高，可以减少能源浪费，但是却无法充分满足乘客的需求。 2、闭式系统 闭式系统是与开式系统相对应的地铁通风空调系统，这种系统与开式系统存在着明显的差异，地铁车厢内部与外部是完全隔离的地铁车厢内部与外部是完全隔离的，其通风功能的实现完全依赖于空调设备和排风系统等。所以闭式系统在设计和施工的过程中，需要使用到大量的相关基础设备，而且设备的运行也需要消耗大量的能源，所以能耗比较高。但是，闭式系统能够应用于更大运载量的地铁站中，而且由于地铁内外的充分隔绝，所以可以安装大量的空调和排风系统，与自然风相比，能够为乘客创造更舒适的环境。 3、屏蔽门式系统屏蔽门式系统是近几年来地铁通风空调系统中发展出来的新类型，该系统已经在地铁站的通风空调中得到了有效的应用，其在运行的过程中，屏蔽门能够将地铁的隧道与车站隔离开来，这样地铁站内的通风系统就可以充分发挥出作用，其隔热性能良好，也可以有效保持地铁站内的温度适宜。屏蔽门还具有隔音效果，所以可以有效避免噪声对车站内造成影响。所以屏蔽门式系统已经成为了地铁通风空调系统的主要发展类型，其运行稳定性更强，能耗也得到了有效控制，通风性能更强。 二、地铁通风空调系统设计的问题 1、参数不合理 地铁通风空调系统在设计的过程中，参数的选择是极为重要的，这会对整个系统的功率、功能的发挥以及施工都会产生影响，进而影响到工程的整体质量。地铁通风空调系统的参数会受到多方面因素的影响，比如材料性能、质量以及相关设备的分布等，而设计人员往往没有对其进行深入分析，导致参数设置不合理，使地铁通风空调系统发挥出应有的作用。 2、能耗高 地铁通风空调系统在运行的过程中势必会消耗大量的能源，这是无法避免的，但是能耗却是可以控制的，可是大部分的设计人员在进行系统设计时，却没有考虑到其能耗问题，只考虑其质量和功能，对自然通风的利用率不足，空调系统的功能设置也不合理，这样使得通风空调系统的运行能耗加大。 3、结构不协调 地铁的通风空调系统结构比较复杂，所以在设计的过程中必须要保证结构的协调性，要严格遵循相关规范，并做好后期维护工作。但是很多设计人员在进行地铁通风空调系统的结构设计时，都存在着结构不协调的情况，无法对材料的用量和质量进行有效控制，这会给工程施工造成不利影响。 三、地铁通风空调系统的设计优化 1、利用自然风 在地铁通风空调系统的设计过程中，系统功能的实现不应该仅仅依赖于通风设备，否则会导致能耗过高，这不符合我国的可持续发展战略的要求。所以在现代地铁通风空调系统设计过程中，设计人员需要加强对自然风的利用，要利用自然通风适当替代排风设备的功能，以此来有效降低系统运行的能耗，从而达到节能减排。 2、完善系统冷源设置地铁的通风空调系统比较复杂，其在设计和运行的过程中能够发现，需要大量的设备进行辅助，这就导致了系统在运行的过程中会产生较大的能耗，同时设备本身的温度还会增加，这会使能耗进一步加大，能源的利用率降低。所以在地铁通风空调系统的设计工作中，必须要合理设置冷源，在每个组成部分分别设置不同的冷源，以此来实现对设备的降温和区域温度的调节，减少系统运行的能耗，提高能源利用率。 3、屏蔽门转换装置
深基坑开挖专项施工方案
目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖 4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法 4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除
4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育 6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度 6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施 6.10安全管理目标和安全防范要点 6.11施工安全保证措施 6.12重大危险源防控措施
成都轨道交通8号线一期机电4标通风空调专业施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团机电工程有限公司/中铁隧道集团四处有限公司联合体成都轨道交通8号线一期安装及装修4标项目部 二〇一九年 3月 22 日
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 通风空调系统概况 (3) 2.2.1【芳草街站】 (3) 2.2.2【倪家桥站】 (9) 2.2.3【川大望江校区站】 (14) 2.2.4【东湖公园站】 (20) 2.3工程量清单 (26) 第三章施工安排 (27) 3.1 施工总体安排 (27) 3.1.1 施工流程安排 (27) 3.1.2 施工安排的内容 (27) 3.2 施工区段划分及施工安排 (28) 3.2.1 施工区段划分 (28) 3.2.2 各系统具体施工内容安排 (29) 3.3通风空调系统工程重难点分析及解决对策 (30) 第四章项目组织机构及岗位职责 (37) 第五章进度计划与资源配置计划 (40) 5.1进度计划 (40) 5.2劳动力投入计划 (43) 5.3材料设备进场计划 (44) 5.4施工机械设备配置计划 (46) 5.5监视和测量装置配备计划 (46) 第六章施工方法及工艺要求 (48) 6.1 施工流程 (48) 6.1.1 施工组织流程内容 (48) 6.1.2 施工程序说明 (49) 6.2 空调风系统主要施工方法及技术要求 (49) 6.2.1 空调风系统概述 (49) 6.2.2 空调风系统技术要求 (50) 6.2.3 风管配件制作 (50) 6.2.4 冷轧钢板风管制作方法 (53) 6.2.5 风管安装 (55) 6.2.6 风管严密性测试 (59) 6.3 空调水系统主要施工方法及技术要求 (61) 6.3.1 空调水系概述 (61) 6.3.2 管道安装的注意事项 (61) 6.3.3 管道支架制作安装及细部做法 (62) 6.3.4 管道连接 (64) 6.3.5 管道吊装 (66) 6.3.6 阀门安装 (69) 6.4 设备安装方法及技术要求 (73)
地铁通风空调系统 【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式 【关键词】地铁通风空调系统控制模式 1概述 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1.1 开式系统 开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1.1.1 活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞
通风与机械通风的联合系统。 1.1.2 机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2.1 闭式系统 闭式系统使地铁部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 2.2 屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以时，应采用空调或其他有效的降温方法。 安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。 地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统
第一章工程概况 1.1编制依据和编制原则 1.1.1编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW-080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书； 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2编制原则 1、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则； 5、遵循《施工设计图纸》的原则； 1.1.3编制说明 本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况
充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。 1.2工程概况 南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。 小卫街站位于中山门外大街，站位北面是沪宁高速，站位以南为南京农业大学，在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区，站位的西北面是下马坊遗址公园，东北面是熊猫电视机厂及部分低矮住房。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。设4座风亭、4个出入口及1个消防出入口。冷却塔设在2号出入口附近。 孝陵卫站位于孝陵卫地区中心，孝陵卫西沟左侧，车站南侧有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站每端各设置一座新风井、排风亭，车站右端设置一组活塞风井，共有4个出入口（含一消防通道）。 钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里，车站用地范围的南侧为50M宽（红线宽度）宁杭公路，路南侧是江苏省农科院，车站北侧是沪宁高速公路。车站整体为地下二层局部三层岛式车站，车站分为两层，车站右端设置局部三层（局部设备层）。地车站总长度176m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站共设4组风亭，均在宁杭公路北侧，新排风亭均为低矮风亭，车站设有4个出入口（含一消防通道）。 马群车站位于50M宽（红线宽度）宁杭公路马群段中心绿岛上空，路北侧是南京木器厂厂区，路南侧现为马群农贸市场。车站为双柱式高架车站，车站中部二层设置站厅，设备与管理用房作为辅房设置在车站站厅层东西两侧。车站中部三层设置站台，站台层设计长度为140m，设计宽度为16.82m，车站总高20.35m,