交通运输点的区位因素和选址原则
交通运输的区位因素分析 江西省井冈山市宁冈中学（343600）龙吉忠 【方法归纳】 一、交通线的区位因素分析 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结，巩固国防等），自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。 微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些经济点。管道尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。 应从“两头地域、沿线区域”建设的充分条件和必要条件来分析。从自然条件、政治效益、经济效益、技术条件等角度综合采点。如：分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全。②完善全国铁路网，激活兰青线。③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用。④技术上克服了高寒、缺氧和冻土等难关。 二、交通点的区位因素分析 1、长途汽车站：一般建在市区边缘、城市交通干线附近或火车客运站附近。 2、港口：社会经济条件――经济腹地（服务范围）、城市依托，是影响港口兴衰的最主要因素；自然条件――航行、停泊、筑港条件，如水道的通畅、避风避浪的条件、近岸水深、陆地建筑条件、水源等。 3、航空港：占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和低云较少，大气能见度好；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干线连接。
交通线、点的区位特点分析 交通线、点的区位特点分析 河北省卢龙县第一中学鲁爱华 交通运输的通达性主要体现在点、线、面的结合程度。发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再是工业区位、商业选择的主要因素。现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点的区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自的优缺点。 一、交通运输网中的线和点 按照现代五种运输方式，交通运输网的线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。交通运输网中的点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过的城市等。点、线关系密切，点在线上，线的走向受点分布影响。交通线、点的共同的区位特点都是交通便利，便于货物的周转和集聚，便于地域性联系，物质与思想的交流。 管道运输是运具与线路合二为一的新型运输方式。运输物质主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。与其他运输方式相比，管道运输具有单向流动的特点，一般情况下是由供给区到消费区的递减，该种运输方式应该属于资源的跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）的需要。 二、交通运输线区位特点分析 交通线区位特点分析是考查影响交通运输网中线布局的区位因素。一要明确所给交通线所对应的交通运输方式，理解和体会该种运输方式所具有的特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素的分析模式；三是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。 1、影响铁路布局的区位因素分析 影响铁路布局的区位因素分析是高考考查的重点。自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区的台风、风暴和浓雾等都会成为铁路布局的不利因素。社会经济因素分析主要侧重三个方面：一是经济条件，看经济水平（人力、物力、财力保证，经济是否发达），看经济需要（主要是人口、工业和城市的分布所产生的物流、人流以及开发落后地区的经济需要）；二是科学技术支持，运输工具的大型化、高速化，经济联系扩大，克服自然条件不足，如青藏铁路建设克服冻土，包兰铁路上宁夏沙坡头草方格沙障固沙，不仅是人类智慧的结晶，更是科技
仓库选址重心法在物流实训教学中的研究与应用 一、仓库选址重心法在物流实训教学中研究与应用的前期准备 1设定实训初始条件仓库选址重心法是一个相当复杂的问题,影响因素相当多,完全现实的仓库选址重心法是难于进行实训的, 所以不妨假设在该实训教学过程中单位货品运入和运 出成本是相等的,不考虑在不满载的情况下增加的特殊配送费用,使用数学位置坐标系 (在国际选址中,经常采用经度和纬度建立坐标标出各个地点的位置,根据各点在坐标系中的横纵坐标值求出总配送成本最低的位置坐标 X 和 Y ,具体公式是:库选址的理论最佳选址位置, ( X0 ,Y0 现有需求点 i 的位置坐标, Ti --第 i 个需求点的配送量。 2.物流实训班级的学生分组假设物流实训班级的学生人数为 40名,将全班学生分成 8个组,每组 5人,每组设置选址决策分析员 1名、选址实施员 3名、选址记录计算员 1名,其中决策分析员的主要职责是确定选址方法、选用选址工具、分析选址结果、分析理论仓库选址位置与实际实训结果仓库选址位置差异等,选址实施员主要职责是确定坐标系位置、标出需求点位置、凿洞穿线、确定配送量的模拟硬币数量、绑定硬币、标出实训的仓库选址具体位置等, 选址记录计算员的主要职责是记录决策分析员所提供的决策数据与决策结果, 记录选址实施员实施过程所产生的相关数据与结果、利用位置坐标系与仓库选址重心法公式 计算仓库理论位置坐标。 3.准备物流实训教学所需的工具深圳地图模型图纸 A3纸每组一张; A3纸大小的硬纸板每组一张,要求能在硬纸板上至少凿穿 6个细小光滑的洞;重量可忽略不计且长度为 0.5 米的白色细线每组至少 6条, 重量可近似为零的小型薄膜袋每组至少 8个,学生自备硬币每人至少 9枚,透明胶每组 1卷,宣传类大白纸每组一张,小图钉至少每组10枚,小钻笔每组一支, 直尺与铅笔每组一支, 白板笔每组一支, 清晰的实训内容与实训要求每组一份。
影响仓库选址的因素 设置仓库位置的时候，要选择适当的场所，因此对这个场所必须进行规划，这就需要用仓库选址理论来解决。 为解决这个问题，必须懂得仓库选址的原则与仓库位置的特殊性，列出仓库选址规划的要点。在研究规划要点的时候，从仓库有关的外界因素和内在因素两个方面来考虑比较妥当。如下表所示，分别为外部因素和内部因素规划要点，其中有许多计划项目的处理，应当根据企业自身情况来安排。 表1 外部因素 外部因素规划要点 国土开发计划考虑国土开发计划中，有什么规定影响选址，对仓库是否有利 城市规划了解城市的规划，以及城市未来的发展，以便确定仓库有利的位置 道路与铁路规划了解有关国家、省、县、市、镇、村道路、高速公路和铁路的发展计划，了解道路的宽度、桥梁的负荷能力，高速公路和出口位置等。 其他公共设施规划调查电力、煤气、医院、学校等公共设施的计划作为参考 气候、水木这个问题对仓库非常重要，针对仓库存放的物料必须特别留意温度、湿度了解四季最高与最低温度、湿度，拿这些数据作为判断的资料运费及交通设备对运输线路、运输时间、交通状况等的调查 水路、河流了解航道宽度、深度、河流日常水量、上游的情况、过去洪水情况、水质、堤防状况及其维护状况等，根据情况利用水路或河流对仓库是有利的 港湾调查港湾状况及利用效果等，了解海流、潮水涨落时的状况、潮流速度、涨落潮差等。调查港湾的风向、台风的情况及风向等 用地及地形了解仓库用地的地势、地形等情况 给、排水要切实调查给、排水是否方便等资料 电力、燃料等了解供电电力容量和城市煤气供气的状态 确保劳动力调查和判断劳动力是否容易获得 公害了解在仓库附近有无污染环境的企业 废弃物处理仓库所产生废弃物和垃圾的处理状况 市场情况市场需求的时间、数量、地点 表2 内部因素 内部因素规划要点 经营政策和方针根据政策去选定的位置、性质以及建设的形态 预测未来预测仓库的未来需求 仓库技术从确定技术水平的高低及其未来的理想状态方面进行研究仓库的经费与核算根据客观条件和企业的具体情况，分解仓库建设的成本物料的装卸、堆放仓库作业的工艺流程 卡车等车辆的周转卡车出库的等待时间及行驶路线，是否存在障碍的情况废物的处理废物处理的渠道和场所
供应链仓库选址因素与配送网络设计 李维源0121318960309 武汉理工大学物流工程学院物流工程系 1引言 英国著名物流专家马丁·克里斯托弗（Martin Christopher）讲过这样的话：“市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。”供应链已经成为企业的生命线，只有对供应链进行不断地优化整合，才能使企业在当今市场竞争中立于不败之地。而基于供应链的配送网络设计决定了供应链的结构体系，直接决定着供应链的反应能力与赢利水平，也决定了供应链本身的价值。如果没有一个科学合理乃至优化的供应链结构体系，即使在运作时管理工作人员使出浑身解数，也无法达到预期的效果，因为先天不足的供应链构造已决定了它的价值。可以说，供应链的仓库选址和配送网络设计决策对企业的成败起着至关重要的作用，如沃尔玛、戴尔、耐克的成功都是建立在科学的仓库选址和供应链网络设计基础上的。而且设施选址和网络设计决策还关系到整个社会物流系统和交通运输的合理化，是一个长期规划项目，供应链上的节点一旦建成投产则很难改变。因此，设施选址和网络设计决策是一个非常复杂的问题，通常要全面考虑众多影响因素，也成为一个非常富有挑战性的热点研究课题。 2影响仓库选址的因素 仓储是物流的核心功能之一。简单的讲，仓储就是在特定的场所储存物品的行为，即利用仓库及相关设施设备进行物品的入库、储存、出库作业及相关的管理活动。影响仓库的选址因素有很多，综合考虑这些因素在物流决策中起着很重要的作用。 2.1经济因素 a宏观经济政策。当地政府的政策法规等因素会对仓库选址产生影响。有一些地区的政府采取比较积极的政策，鼓励在经济开发区进行仓库的建设，并在税收，资本等方面提供比较优惠的政策，同时其在基础设施建设方面也比较便利。 b建设和运营成本。通过从运输成本，原料供应，劳工成本，建筑成本和土地成本。通过合理选址，使运输距离最短，尽量减少运输过程的中间环节，可使成本最低，服务最好。并且，企业对于原材料的供应要求一般都比较严格，一般选在原材料附近。同时，对于是手工密集型还是技术密集型，都需要一定素质的人才。 2.2环境因素
交通区位因素 交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。 1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。 2、自然因素 尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。 自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。
公路选线的一般原则： ①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素； ②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 三、交通点的区位因素 交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 1、港口区位因素： (1)水域条件(包括航行条件、停泊条件) 河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况。 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾 (2)筑港条件： 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 (5)政策条件：自由贸易港，对外开放港口 劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。 例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。 武汉是长江中游的一个港口,其区位条件? 天津港的区位条件： 有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。 不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。 上海港的主要区位因素分析： ①上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。从地形地势角度看，三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。 ②从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。 ③从气候角度看，上海港地处我国亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航(具体
分析当当和卓越的仓库选 址问题 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
分析当当和卓越的仓库选址问题 一．当当网的仓库选址 至今，当当网公司已经拥有十个物流中心，总部位于北京，目前在北京、上海、广 州、郑州、深圳、武汉、成都、无锡、西安、沈阳建立了仓储中心（详情请见下图）。当当网在全国建成总面积超过10万平米的六大物流中心，货到付款服务可覆盖全国1238个地区、近800个城市。 具体分析其中的几个城市的选址原因： 选址成都的原因：当当网成都物流中心位于大丰镇，计划使用面积达1万平方米以上，配送范围覆盖四川、云南、贵州以及重庆，直接满足整个大西南地区绝大部分用户的购物需求。 因为整个西南地区网购市场的爆发，使得当当网在成都建立物流中心成为大势所趋，在此情形下当当网顺势而为，率先在这一新兴的电子商务企业的兵家必争之地稳稳占据了头把交椅。 鉴于成都是西南地区的枢纽，成都库房启用后可极大缓解当当网在西南地区的物流配送压 力，提升当当网的商品吞吐量和多订单处理能力，缩短周边地区订单的送货时间，进而激 深圳DC 活整个西南市场。 选址郑州的原因：当当网在郑州投建其第六个物流中心。郑州虽属华北，然而，与当当网已有的北京、武汉两大物流中心相距极近。当当网投建郑州物流中心，主要是为了覆盖河南、陕西、山西、山东四省。
选址武汉的原因：当当网武汉库房位于武汉经济开发区，基本满足湖北、湖南、江西、河南四省的物流配送需求。而在配送速度上，凡武汉库房覆盖的地区，送货时间将缩短一到两天。 选址北京、上海、广州的原因：三者有其独特的优势。首先，雄厚的经济基础，，北京、上海、广州有很大的顾客量，并且无论是路、海、空的交通都很便利。 二．卓越网仓库选址： 在全国，卓越亚马逊有北京、苏州、广州、成都四个仓库。与许多电子商务企业仓库之间往往是总仓和分仓的关系不同，卓越亚马逊的仓库没有从属关系，全国任何一个消费者下的订单，系统会自动匹配给发货成本最低、到达效率最高的仓库。 这样把中国划分为四个区域，分别以北京，江苏，广州，成都为中心，分为放射状的物流体系。北京，上海，广州，是经济较为发达的地区，电子商务的需求量也是很大，所以从经济性原则考虑，在其周边修建仓库，是不错的选择。 北京仓库，为华南及华北地区提供了一个存储空间，方便了北京，沈阳，长春，哈尔滨，太原，济南，呼和浩特，环北京周边的物流区域。 苏州与上海很近，覆盖了华中地区。广州仓库，供应了中国的南部地区。 成都仓库的建立，使得包括四川、重庆、云南、贵州、陕西等在内的西部省市的消费者网购收货提前1-3天。 三．总结：
交通区位因素 交通线得区位因素包括:完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件就是主导因素,自然条件就是限制因素(主要就是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。 1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价:促进沿线地区经济得发展,如将资源优势转化为经济优势,促进区域优势产业得形成与壮大,以及相关产业得形成,拉动内需,吸纳劳动力就业,加强加快起止点及沿线得人员、物资、文化、信息交流、传递与贸易得发展;完善交通网,激活各条交通线,加快各地之间联系;经过城市与人口密集地区,服务于社会经济发展;科技条件克服不利得自然条件。 2、自然因素 尽可能利用有利得自然条件,避开不利得自然条件,从而使选出得线路方案既能满足运输能力得要求,又能减少工程量,并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素得地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素与限制性因素进行分析、评价。 自然条件影响交通线路走向,如山区公路呈“之”字型弯曲,铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲;自然条件影响交通网密度,平原交通网密集,山区则稀疏。
公路选线得一般原则: ①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素; ②从微观上考虑就是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 三、交通点得区位因素 交通点包括车站、港口、航空港等。它们得建设也都要受到经济、社会、技术与自然等因素得影响与制约。 1、港口区位因素: (1)水域条件(包括航行条件、停泊条件) 河港:沿河,水深、流缓、河宽——提供淡水与空间,含沙量、冰冻情况。 海港:沿海,水深、易靠岸、有避风浪得海湾 (2)筑港条件: 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件:经济腹地得大小影响着客货流量,客货流量影响着港口得兴衰 (4)城市依托:城市为港口提供人、财、物得优势,有利于港口建设与发展。 (5)政策条件:自由贸易港,对外开放港口 劣:河流泥沙得淤积,结冰封冻,气象、海况条件差,交通区位得下降等。 例如:纽约港得主要区位因素:①哈得孙河为港口提供了淡水,避风得深水海港并且保证了入港航道应有得宽度与大量船舶抛锚所需得空间;②哈得孙河口地势平坦开阔,为港口设备、建筑以及纽约市进行合理得平面布局提供了有利条件;③纽约港得经济腹地就是美国最发达得东北部工业区,有多条铁路通往美国各地;④纽约港以纽约市为依托,纽约市就是美国最大得工商业城市与对外贸易口岸,人、财、物得优势对港口得建设与发展有良好得促进作用。 武汉就是长江中游得一个港口,其区位条件? 天津港得区位条件: 有利条件:地处华北平原,地形开阔,筑港条件好;通江(海河)达海(临渤海),利于江海联运;地处京津唐工业区出入海洋得门户,经济腹地广阔;以天津市为依托,经济实力强。 不利条件:位于海河口,泥沙淤积严重;冬季封冻,不利通航。 上海港得主要区位因素分析: ①上海港就是长江三角洲上得一个河口港,可以兼作海港,主要港区沿黄浦江分布。从地形地势角度瞧,三角洲地势平坦开阔,为港口设备、建筑,以及上海市进行合理得平面布置提供了有利条件。 ②从水文角度瞧上海港毗邻长江与黄浦江。 ③从气候角度瞧,上海港地处我国亚热带季风气候区,无结冰期,便于通航(具体到其她海港,可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件)。 ④经济腹地广阔、经济发达。上海港通过长江干支流与铁路、公路同全国各地相连接,集散客货流,这就是世界上其她大港所无法比拟得。 ⑤上海港以上海市为依托。上海市就是我国最大得综合性工业城市与外贸基地,人、
一、铁路建设区位： 自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等 典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。 1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）； 2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）； 3、有利于巩固民族团结，加强民族交流； 4、有利于加快*区脱贫速度； 5、有利于社会稳定； 6、有利于加快对外开放，发展外向型经济； 7、有利于巩固国防； 8、科学技术保障了铁路的建设。 南昆铁路建设的困难： 自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害； 人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高； 南昆铁路建设的区位因素： （1）合理布局交通网 （2）经济意义： ① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。 ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。 （3）政治意义 ① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。 ②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。 ③有利于社会稳定； （4）战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。 ②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。 （5）科技是保障。 二、公路建设 （一）、选线原则： 1、应尽量避开陡坡； 2、在陡坡上尽量沿等高线（呈“之”字形弯曲）；避开沼泽； 3、少占耕地； 4、连接城镇、居民点； 5、处理好与农田水利设施的关系； 6、尽量最短距离 （二）、我国高速公路发展快的原因： 公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力。 国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。 省道：满足经济发展需求和居民生活需要。 （三）、公路大桥的区位因素： 典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。 区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；缓解过江（海）的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于促进旅游业的发展。 三、港口的建设（上海、纽约等） 区位因素： 1、位置； 2、陆域条件； 3、水域条件； 4、经济腹地； 5、城市依托； 6、泥沙淤塞，挖泥船作业；建设防波堤；例：荷兰的鹿特丹的区位因素： 地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。 自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。 社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。 如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航，需挖泥船作业。 四、飞机场区位因素：一般考虑 ①地形有适当的坡度，以保证排水。 ②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。 ③良好的地质条件，以保证地基稳定。 ④与城市密集建筑有一定的距离，机场与城市有快速交通干道相连接。 ⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。
第五章交通运输布局及其影响 第一节交通运输方式和布局 一、主要交通运输方式 1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化 3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。 4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素 (根本原因)、技术因素(根本保证) 三、交通线点的区位选择: 5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维 持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件 复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3. 平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。 7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经 济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市 与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。
9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机 场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4. 跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。 10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向 和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 11、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施:1.实施减少汽车 尾气污染的技术措施；2.广种花草树木，绿化美化交通道路；3.发展城市公共交通；4.合理规划城市道路；5.错开上下班时间，避开交通高峰。 第二节交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩 2、株洲是典型的"火车拉来的城市" 3、日本著名的科学筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带 状形态。 4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和 陆路运输的发展而变化。 二、对商业网点分布的影响 1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一——商品流通很难建立和发展， 商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原 2、交通运输影响商业网点分布的位置 区位要求:便捷的交通，大量的消费人口； 区位原则:交通最有原则； 区位选择:市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。 补充:邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。西欧航运网以莱茵河为主干。纽约、伦敦、苏黎世是世界知名的国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京和香港也是重要的国际金融中心。
仓库选址及规划流程和注意事项 仓库选址定义： 仓库选址是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址建立仓库的规划过程。合理的选址方案应该使商品通过仓库的汇集、中转、分发，达到需求点的全过程的效益最好。因为仓库的建筑物及设备投资太大，所以选址时要慎重，如果选址不当，损失不可弥补。 仓库选址的原则 1. 适应性原则 仓库的选址要与国家及地区的产业导向、产业发展战略相适应，与国家的资源分布和需求分布相适应，与国民经济及社会发展相适应。 2.协调性原则 仓库的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使仓库的设施设备在区域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。 3.经济性原则 就是选址的结果要保证建设费用和物流费用最低，如选定在市区、郊区，还是靠近港口或车站等，既要考虑土地费用，又要考虑将来的运输费用。 4.战略性原则 就是要有大局观，一是要考虑全局，二是要考虑长远。要有战略眼光，局部利益要服从全局利益，眼前利益要服从长远利益，要用发展的眼光看问题。 5.可持续发展原则 主要指在环境保护上，充分考虑长远利益，维护生态环境，促进城乡一体化发展。 仓库选址考虑因素（注意事项） 1.自然环境因素
⑴气象条件 主要考虑的气象条件有：年降水量、空气温湿度、风力、无霜期长短、冻土厚度等。 ⑵地质条件 主要考虑土壤的承载能力，仓库是大宗商品的集结地，货物会对地面形成较大的压力，如果地下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质环境，则不适宜建设仓库。 ⑶水文条件 要认真搜集选址地区近年来的水文资料，需远离容易泛滥的大河流域和上溢的地下水区域，地下水位不能过高，故河道及干河滩也不可选。 ⑷地形条件 仓库就建在地势高，地形平坦的地方，尽量避开山区及陡坡地区，最好选长方地形。 2.经营环境因素 ⑴政策环境背景 选择建设仓库的地方是否有优惠的物流产业政策对物流产业进行扶持，这将对物流业的效益产生直接影响，当地的劳动力素质的高低也是需要考虑的因素之一。 ⑵商品特性 经营不同类型商品的仓库应该分别布局在不同地域，如生产型仓库的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。 ⑶物流费用
交通区位因素 一、五种主要交通运输方式的比较 二、交通线的区位因素 交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。 1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交
流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。 2、自然因素 尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。 自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。 公路选线的一般原则： ①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素； ②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 三、交通点的区位因素 交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 1、港口区位因素： (1)水域条件(包括航行条件、停泊条件) 河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况。 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾 (2)筑港条件： 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 (5)政策条件：自由贸易港，对外开放港口 劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。 例如：纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港
影响仓库选址因素以及选址原则 引言：作为经济领域专事仓库的行业------仓储业也伴随着商品生产的发展而诞生的。当人类社会跨入21实际之际，以信息技术为指导的现代物流在社会经济的地位日益突显；作为物流系统重要环节的物流仓储正在发生巨大变革，成为追求第三利润的重要来源。 关键字：选址因素，选址原则 影响仓库选址因素。第一，经济因素。第二，环境因素。第三，工程技术。第四，竞争因素。 第一，经济因素。1.宏观经济政策。当地政府的政策法规等因素会对仓库选址产生影响。有一些地区的政府采取比较积极的政策，鼓励在经济开发区进行仓库的建设，并在税收，资本等方面提供比较优惠的政策，同时其在基础设施建设方面也比较便利。2.建设和运营成本。通过从运输成本，原料供应，劳工成本，建筑成本和土地成本。通过合理选址，使运输距离最短，尽量减少运输过程的中间环节，可使成本最低，服务最好。并且，企业对于原材料的供应要求一般都比较严格，一般选在原材料附近。同时，对于是手工密集型还是技术密集型，都需要一定素质的人才。 第二，环境因素。1.地理因素。a.地质条件。根据仓库对地基的一般技术要求，地质坚实，平坦，干燥的地点对仓库起着重要作用，其用地应选用承载力较高的地基。因此，仓库地点必须避免建筑在有不良地质现象或地质构造不稳定的地段。 b.水文及水文地质条件。在沿江河地区选择仓库建筑地址时，要调查和掌握有关的水文资料，特别是汛期洪水最高水位等情况，防止洪水侵害。同时，在水文地质条件方面要考虑地下水位的情况。 c.气候因素。规划时应该详细了解当地的自然气候环境条件。2.配套设施。1.交通运输条件。仓库的地点应该具有良好的交通运输条件，仓库地址应选择靠近现有的水陆空交通运输线，对于大仓库还应该考虑铺设铁路专线或建设专用水运码头等。2.水电供应条件。仓库应该选择靠近水源，电源的地方，以保证方便和可靠地水电供应。 第三，工程技术。在确定仓库规划设计位置的过程中，由于没有具体考虑地点的工程技术条件，一个仅仅从经济方面考虑，可能选做并不合理建筑仓库的地点，所以必须进一步进行调查。从工程技术角度考虑，则要分析和评价仓库建筑地点的地址，水文，气候等自然条件和交通运输，水电供应，安全等环境条件。 1.地质条件。对于地质条件的分析是指与工程建设有关的工程地质方面的分析。仓库用地要选用承载力较高的地基。根据仓库对于地基的一般技术要求，应该选择地质坚实，平坦，干燥的地点。特别是沿江沿海选择地点作为仓库的建设用地时，更应该注意其耐压力及稳定性。仓库必须避免建筑在不良地质现象或地质构造不稳定的地段，防止因岩溶和滑坡造成的危害。在地震地区建设仓库时，应避开断裂破碎地带和易于滑坡的地段。 2.水文以及水文地质条件。在沿靠江河地区选择建设仓库的地址时，要调查和掌握有关的水文资料，特别是汛期洪水的最高水位等情况，防止洪水侵患。在水文地质条件方面应该注意地下水位等情况。地下水位对工程建设影响较大，水位过高不利于工程的地基。 3.交通运输条件。仓库选址必须有良好的交通运输条件。选择库址时还应该考虑铺设铁路专用线或建议专用水运码头的条件。 第四，竞争因素。1.竞争对手因素。竞争对手的仓库选址对企业的选址工
交通运输中的点线区位因素 一、海港区位因素 在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。 （一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。 （无结冰期或结冰期短） ①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设） ②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口 即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区 （二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网 ③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。④ 政府政策支持。⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。 二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意 义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求 ?沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大 ?合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。如京九 线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各
种自然不利因素。 交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响 高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通 三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素 ① 地形地貌地质： 地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小 地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大 线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地 ② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大 线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。 ④土壤：多冻土——工程量大、投资大 ⑤植被、生态环境：交通线修建要注意保护生态环境尤其是保护植被，避免植被破坏——加剧沿线地区水土流失、荒漠化；野生动物生存环境受到影响，导致物种灭绝；诱发塌方、滑坡、泥石流等地质灾害等 三、内河航运区位因素 b 水流平稳（地形、气候） c 冰期短或无（气候、洋流） d 流域货物运输量大（经济发达程度/人口城市众多或自然资源丰富） e 各种
地理高频考点47 交通运输点的区位分析练习及解析 一、单项选择题 读某区域规划图，回答1～2题。 1．欲在图示区域再建一新港口，其最佳位置应选择() A．①处B．②处C．③处D．④处 2．关于图中两种公路选线方案的说法，正确的是() A．方案一因采用了直达运输的方式，运输价值比方案二高 B．方案二在a、b、c、d四处拐弯中，有一处是不合理的 C．方案二比方案一更能满足地方经济发展与居民需要 D．省道因等级高，一般采用方案一这种直达运输的方式 读图，完成3～4题。 3．某地区有a、b、c、d、e、f规模不等的城市(镇)，现需在其中两座设立百货中转站，最合理的是() A．a和b B．a和e C．b和e D．c和d 4．图中f地处山区，林产品丰富，新近发现了一大型矿产资源，需布局一交通线，有关这一交通线的说法，正确的是() A．修建交通线主要考虑的是经济、社会因素 B．科技是第一生产力，修建交通线只需考虑f与b的距离最短这一原则 C．山区的自然条件决定了不适宜修建铁路 D．f城镇的发展规模不会超过城市a、b 下图为“我国大连港位置图”。据此完成5～6题。
5．大连港近几年发展迅猛，最主要得益于() A．交通运输网不断完善，经济腹地不断扩大 B．港口的自然条件优越，是深水良港和避风良港 C．天津港的辐射带动作用 D．大连旅游业的发展，运输量增长迅猛 6．关于大连港海底隧道建设产生的影响，下列说法正确的是() ①完善城市交通运输网 ②带动沿线地区经济发展 ③促进开发区经济的发展 ④缩短了大连市区与开发区的距离 ⑤导致海域污染加重 A．①②③B．①③④ C．②③④D．③④⑤ 特斯拉汽车公司是世界著名的电动轿跑车制造公司，成立于2003年总部设在美国加州的硅谷地带。电动汽车市场潜力巨大，但与传统汽车相比，充电站太少、而且充电费时间。读“美国建成和拟建电动汽车充电站分布图”，据此完成7～8题。
一、交通线布局 （一）、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★ 1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布 局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。 2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。完善_____交通运输 网,推进基础设施建设。改善投资环境 ②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。促进经济发展。 ③加强区际联系，加强民族团结。 ③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。 ④巩固国防 3、科学技术因素：（是重要的保证因素） （二）航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。 对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。 三、交通点布局： 1、港口建设的区位条件： （1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。 ②陆域条件，土地平坦广阔。港口设备建设提供有利条件。③河流条件，位于河流 入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。 （2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托 2、航空港建设 （1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。 （2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。②与城市要有快速交通干道与城市连接
1.1.1. 仓库选址 作为海运出口货物的集散地，本次项目货物所选仓库应当满足的要素可分为外部环境和内部环境两种，外部因素主要分为经济因素和协调性因素，内部影响因素主要指仓库自身发展性因素。本文根据系统性、层次性、可比性以及动态性等原则，在参考了大量文献的基础上，构建了仓库选址指标体系。该体系由目标层、准则层以及指标层构成(见图1.1)。 图1.1 一级指标包括“经营性性指标”、“协调性指标”和“仓库自身条件指标”三个因素。由于仓库选址的好坏直接受到这三个方面的影响，因此这三个因素是评价仓库选址问题的主要参考因素。二级指标的设置是建立在一级指标的基础之上的。
根据已确定的仓库选择评价体系，通过逐对比较法得到个评价指标的体系中各级指标的权重分别为： Wa=（1/3,1/3,1/3）; =(5/18,3/18,2/18,8/18); W b1 W =(3/18,5/18,7/18,3/18); b2 =(5/18,3/18,4/18,6/18)。 W b3 本文将影响仓库选择因素分为五个等级,分别是极好、较好、一般、较差和差。同时按九分制原则对个等级给予赋值。分别是V=，指标等级介于两相邻等级之间时，相应评分为2，4，6，8。通过运用综合评价法得到综合评价分值为8分，介于极好和较好之间。所以宁波口岸仓库符合此次选择要求。 安保、防护设施设备及警示标志到位；权值：0.18 距离码头较近；权值：0.15
仓储面积足够；权值：0.15 为便于出口商检查验及海关监管，应考虑是否具有上检查宴及海关监管资质；权值：0.14 合适的搬运及起重设备；权值：0.13 操作能力，包括：日出入库能力、卸车能力、集装箱装箱能力；权值：0.11仓储、出入库及装箱费用合理；权值：0.11 操作时间应当尽量满足随时出入库；权值：0.06 周边交通情况良好；权值：0.06 注：权值和为1，数值越大表示重要性越高。 1.1. 2. 宁波口岸仓库介绍 宁波大亚国际物流有限公司为我公司与宁波口岸的全资子公司，职能包括海运订舱、仓储、拼箱、场站业务、船舶代理等，自有仓库具有海关监管及商检查验资质，且设施完善。场站及仓库距离集装箱码头仅有1公里。具体情况如下表：（添加照片）