2016年一级建造师市政工程管理与实务
(第四版)
复习要点
1K411000 城镇道路工程
1K411010城镇道路工程结构与材料（全选择题）
1K411011城镇道路分类与分级（5个选择点）
一、城镇道路分类
地位——快速路、主干路、次干路及支路；
对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；
运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；
根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。
二、城镇道路分级
以地位、交通功能、服务功能——快速路、主干路、次干路与支路四个等级。
快速路——交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路，一定有分隔带。
主干路——交通功能为主，道路网的主要骨架。
次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。
支路——解决局部地区交通，以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按结构强度
城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011
【2006年真题】面层为沥青表面处治的道路，其路面等级属于（B）路面。
A.高级
B.次高级
C.中级
D.低级
（二）按力学特性分类
柔性路面——弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏主要取决于极限垂直变形和弯拉应变。各种沥青类路面。
刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏主要取决于极限弯拉强度。水泥混凝土路面。
扩展：设计依据：弯拉强度。抗弯拉强度的试件：150mm×150mm×550mm。
【2004真题】在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（C）。
A．弯沉变形较大，抗弯拉强度大B．弯沉变形较大，抗弯拉强度小
C．弯沉变形很小，抗弯拉强度大D．弯沉变形很小，抗弯拉强度小
【2010真题】刚性路面在行车荷载作用下的破坏取决于（C）。
A.抗弯强度
B.抗剪强度
C.弯拉强度
D.抗拉强度
1K411012沥青路面结构组成特点
一、结构组成（特点、分类、材料）——3个选择点
（一）基本原则
（1）沥青路面结构由面层、基层和路基组成
（2）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性要求随深度增加而降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3。
（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加土工布）以减轻反射裂缝。刚性基层：水泥混凝土。
扩展：１.是因为基层的开裂导致的路面开裂，和温度、含水量有关。采取其他措施：可以用土工合成材料（隔离层）来防止裂缝，这是一种主动措施。而加厚面层只是一种被动措施。
2.基本原则这一知识点可能会出多选题，可能会从整段或整行中提炼主要关键语句。
（二）路基与填料
1、路基的分类
（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基
（2）断面形式：
路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；
路堑——全部由地面开挖出的路基（挖方路基）；
半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
（2）路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
若必须使用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。
扩展：（1）高液限实际上就是含水很丰富的意思
（2）可能会出案例，改正案例中的错误做法或某种病害造成的原因。
（3）地下水位高措施：提高基面，选粗粒土或低剂量水泥或石灰稳定土，设沟排水等。
（三）基层与材料
（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，基层可分为基层和底基层。
【2007年真题】城市道路的路面结构常由多层次构成，其中主要起承重作用的是(C)。P3
A.上面层
B.下面层
C.基层
D.垫层
（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
（3）常用的基层材料
（1）无机结合料稳定粒料
①无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层,包括石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重道路。
②所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。
（2）嵌锁型和级配型材料：
①级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%
②级配砾石作次干道及其以下道路底基层，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37.5mm。扩展：无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层、无机结合料稳定粒料属于整体型材料。
级配砂砾、级配砾石、级配碎石、级配碎砾石、沥青碎石基层等不含灰基层材料属于柔性基层材料也属于嵌锁型和级配型材料
【2014年真题】下列城市道路基层中，属于柔性基层的有（ABC）
A．级配碎石基层B．级配砂砾基层C．沥青碎石基层D．水泥稳定碎石基层E．石灰粉煤灰稳定砂砾基层（四）面层与材料
（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
扩展：路面由上到下的话，也是由细到粗的。即上面层要薄一些，中面层要厚一些，下面层最厚。
（2）沥青路面面层类型（五类）
（1）热拌沥青混合料(HMA)——含AC（沥青混凝土）AM（沥青碎石）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，热拌沥青混合料AC为主，适用于各种等级道路的面层。
（2）冷拌沥青混合料——适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
（3）温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合
（4）沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过lOOmm。
（5）沥青表面处治面层—主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
扩展：沥青表面处治主要是养护、修补方面。
【2015年真题】城市主干道沥青路面不宜采用（C）。
A.SMA
B.温拌沥青混合料
C.冷拌沥青混合料
D.抗车辙沥青混合料
二、结构层与性能要求（３类要求的不同—１个选择点）
（一）路基
（1）路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
（2）性能主要指标——整体稳定性、变形量控制
（二）基层
（1）基层是路面结构中的承重层
（2）性能主要指标
（1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求
（2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层
（1）面层直接承受行车的作用。
（2）因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
（3）路面使用指标
承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量
【2012年真题】下列指标中，不属于沥青路面使用指标的是（C）
A.透水性；
B.平整度；
C.变形量；
D.承载能力；
【2013年真题】关于降噪排水路面说法，正确的是( B )。
A.磨耗层采用SMA混合料
B.上面层采用OGFC沥青混合料
C.中面层采用间断级配沥青混合料
D.底面层采用间断级配混合科
1K411013水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点（类型要求）——３个选择点
（一）垫层
（1）季节性冰冻地区——道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，应设防冻垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料），其差值即为垫层的厚度；水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；不均匀沉降或变形——半刚性垫层（采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。
扩展：垫层的作用其实就是改善温度和湿度的不良状况。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。
（二）基层——根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料
（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（2）基层材料选用原则：特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。
（3）基层的宽度（每侧超出混凝土路面的宽度）
300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。（同沥青路面结构类似）
【2013真题】下列城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有(ACD)。
A．唧泥B．拥包C．错台D．板底脱空E．车辙变形
【解析】水泥混凝土道路基层的作用；防止或碱轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或碱少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（三）面层
（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前多采用普通（素）混凝土板，水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（3）混凝土路面接缝
（1）纵向接缝：是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置的。①一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝的纵向施工缝。②一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。③纵缝应与线路中线平行。
（2）横向接缝：
①横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
②横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
③快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
（5）抗滑构造
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择（要求）——１个选择点
（一）水泥——重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
扩展：本条内容可以揉合到案例里面去出题。由此涉及到一些问题，注意举一反三。1、水泥不能用粉煤灰水泥。2、关于水泥的购买，按施工进度去买，进度计划指挥者资源计划、材料购置计划。3、水泥试验：凝结时间、安定性、强度。4、材料的储存也是有讲究的。水泥应该是室内储存，注意通风、干燥、阴冷。管材不能直接堆放于土基上，下面应该铺一层枕木，管材的堆放时间也不能过长。5、材料的堆放期限问题。如预应力钢筋在场地里面的堆放是有期限的。6、凡是进场材料都要具备出厂三证（产品合格证、产品质量证明文件或产品说明书、产品实验报告单），进场要复试，对涉及结构安全的试块、试件、材料进行见证取样检测。
（二）粗骨料——最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.00mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
扩展：粗骨料粒径的有关规定：
1、混凝土路面：碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
2、基层：底基层最大粒径宜小于53mm，基层最大粒径不大于37.5mm。
3、桥梁有粘结预应力混凝土：粗骨料应采用碎石，粒径5-25mm
4、水池构造物、大体积混凝土：粗骨料为连续级配。
（三）砂——海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂可用于支路。
（四）外加剂——根据试验确定掺量。
（五）钢筋——具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格。
（六）胀缝板——厚20mm，经防腐处理。
填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，宜加入耐老化剂。
1K411014沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（一）材料组成（1个选择点）
（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。
（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
（二）基本分类（1个选择点）
（1）按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。
（2）按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm )、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm)。
（3）按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
（三）结构类型（1个选择点）
●嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
● 结构组成三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同
悬浮-密实结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。AC型沥青混凝土
骨架-空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。
骨架-密实结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。【2014真题】与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（C）A．黏聚力大，内摩擦角大B．黏聚力大，内摩擦角小
C．黏聚力小，内摩擦角大D．黏聚力小，内摩擦角小
二、主要材料与性能（1个选择点）
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。主要技术性能：
（1）粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
（2）感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。
（3）耐久性——采用薄膜烘箱试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等；采用水煮法试验，测沥青和骨料粘附性。
（4）塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，
（5）安全性——通过闪点确定它的安全使用范围
【2006真题】沥青在一定温度和外力作用下的变形又不开裂的能力说明其具有(B)。
A.适当的稠度
B.较大的塑性
C.足够的温度稳定性
D.较好的大气稳定性
（二）粗骨料
（3）城市快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。
（4）城市快速路、主干路表面层（磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应少于36~42，满足沥青路面耐磨的要求。
（5）城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。
（三）细骨料
（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉
（2）城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
（2）不宜使用石棉纤维。
（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要用途
（一）普通沥青混合料AC——城市次干道、辅路或人行道等。
（二）改性沥青混合料
（1）改性沥青(Modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
（2）与AC混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。
（3）改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
（1）SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，
所形成的混合料。
（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）改性（沥青）SMA
（1）采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。
（2）路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。
1K411015沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义
（一）再生机理
（2）旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
二、再生剂技术要求与选择
（一）再生剂作用
（2）调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。
（二）技术要求
（1）具备适当的黏度；——软化、渗透能力
（2）良好的流变性质；
（3）具有溶解分散沥青质的能力；
（4）具有较高的表面张力；
（5）良好的耐热化和耐候性
【2010真题】沥青混凝土路面的再生利用中，对采用的再生剂的技术要求有（ABDE）。
A．具有良好的流变性质B．具有适当黏度C．具有良好的塑性
D．具有溶解分散沥青质的能力E．具有较高的表面张力
三、再生材料生产与应用
（一）再生混合料配合比
（1）再生沥青配合比设计采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法
（2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
（二）生产工艺
（1）再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%～80%。
（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。
（3）再生沥青混合料性能试验指标——空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
（4）再生沥青混合料检测项目——车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
【2007真题】确定再生沥青混合料最佳沥青用量的方法是(A)。
A.马歇尔试验法
B.针入度试验法
C.延度试验法
D.水煮试验法
【2015真题】将现状沥青路面耙松，添加再生剂并重新拌合后，直接碾压成型的施工工艺为（A）。
A.现场冷再生
B.现场热再生
C.厂拌冷再生
D.厂拌热再生
1K411016不同形式挡土墙的结构特点（选择题）
一、常见挡土墙的结构形式及特点
挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。
【2012年真题】仅依据墙体自重抵抗挡土墙压力作用的挡土墙，属于（B）挡土墙。
A.恒重式；
B.重力式；
C.自立式；
D.悬臂式；
【2014年真题】下图所示挡土墙的结构形式为（B）
A．重力式B．悬臂式
C．扶壁式D．柱板式
二、挡土墙结构受力
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
【2007年真题】刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为(C)。
A.水平推力
B.主动土压力
C.被动土压力
D.静止土压力
注：主动土压力：土推墙被动土压力：墙推土
1K411020城镇道路路基施工
1K411021城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序（2个选择点）
（一）施工特点
（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
扩展：分段平行作业最大的好处就是快速，但是资源需求量大。流水施工是介于顺序作业和分段平行作业之间的一种作业方式，学员们复习时，要会用横道图、网络图表达。流水施工相关计算要关注一下。
（二）施工项目
城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线
等项目。
（三）基本流程
1. 准备工作（交通导行—书面交底—放线测量—路基土试验）
(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
扩展：导行临时交通是非常重要的一个案例点。引申：怎样导行临时交通？假设一四车道路面需要改扩为八车道路面，原有的交通通行能力不能改变。首先对非机动车道、人行道、红线范围内做备用道路，用封闭围挡对原有道路进行分隔，开始平整场地、开挖、做管道、路床、面层，面层做到中面层即可，上面做一个临时面层。其次引导交通至备用道路，开始做里面的四车道，同样做到中面层并加铺一临时面层。再次，将原有封闭围挡拆除，设置在新道路的路中心线上。最后一半一半地进行上面层施工。在这个过程中出现几件事情：1、关于占路。要有占路方案，然后到市政管理部门和公安交通管理部门备案并得到批准。2、施工时要有围挡，围挡上要有明显的夜间警示标志、光带等。3、项目部应派专人在拥挤的车流处配合交管部门疏导交通。
(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
扩展：（1）谁交底——项目技术负责人。（2）交底形式——书面交底。（3）交底手续——交底完了要签字，作为档案文件保存。
(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。
(4)施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
2. 附属构筑物
(1)涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。
3. 路基（土、石方）施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点（案例题）
（一）填土路基（5条要点）
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)。
（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（2）填方段内应事先找平，地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m
（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。
扩展：碰到坟坑、井穴之类的处理方法：实际上就是说设计文件里面没有，但是现场又碰到了，该怎么做？应联系监理，监理联系业主，业主联系设计，四方至现场查看后，确定施工方案，然后设计出变更通知单，监理出变更令，完了项目部要出相应的施工方案，报监理审批，由项目部技术负责人进行书面交底并签字后才能施工。
（二）挖土路基（4条要点）
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
（2）根据测量中线和边桩开挖。
（3）挖土应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内
应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（三）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或（2）5t的夯锤压(夯）实
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
【2014年真题】关于石方路基施工的说法，正确的有（AE）（P17）
A．应先清理地表，再开始填筑施工B．先填筑石料，再码砌边坡
C．宜用12T以下振动压路机D．路基范围内管线四周宜回填石料
E．碾压前应经过试验段，确定施工参数
【2015年真题】路基施工局部出现“弹簧土”现象时，不应采用的处理措施是（D）。
A.翻土晾晒，当含水量接近最佳含水量时候压实
B.换填含水量适当的素土，碾压密实
C.掺拌适量消解石灰，翻拌均匀碾压密实
D.换用大吨位压路机碾压至密实
【解析】教材16页。本题超纲，为实际应用题。弹簧土由于含水量过大难以通过压路机压实，必须采取办法降低含水量，或掺加其他材料改良土质。知识延伸：注意工作中常识性知识的积累。
三、质量检查与验收（1条要点）
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm），100%合格；—般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求，80%以上合格，不合格的最大偏差值不得大于规定允许偏差值的1.5倍。土质路基压实度应符合表1K411021的规定。
【2014年真题】土路基质量检查与验收的主控项目是（A）
A．弯沉值B．平整度C．中线偏位D．路基宽度
1K411022城镇道路路基压实作业要点（案例）
城市道路路基压实作业的要点，应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。
一、路基材料与填筑
（一）材料要求
（1）填料的强度(CBR)值应符合设计要求。
（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（二）填筑
（1）填土应分层进行，下层填土合格后，方可进行上层填筑。填土宽度应比设计宽度宽500mm。
（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内
二、路基压实施工要点（3个方面要点）
（一）试验段
（2）试验目的主要有：
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求，确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二）管道回填与压实（3条）
（1）管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
（2）覆土厚度不大于500mm时对管道结构进行加固。
（3）覆土厚度在500～800mm时路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
（三）路基压实（1条）
（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。
（2）土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。
（3）碾压应从路基边缘向中央进行。
（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/4～1/3。
【2004真题】道路土质路基碾压的原则是（ADE）。
A．先慢后快B．先振后稳C．先中后边D．先轻后重E．轮迹重叠【2010真题】城市道路土质路基压实的原则有（ABCD）。
A．先轻后重B．先慢后快C．先静后振D．轮迹重叠E．先高后低【2012真题】下列原则中标，不属于土质路基压实原则的是（B）
A.先低后高；
B.先快后慢；
C.先轻后重；
D.先静后振；
三、土质路基压实质量检查（3条）
(一)主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
(二)路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。
(三)路堤边坡应密实，稳定，平顺。
1K411023岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类（3个选择点）
（一）工程用土分类
（2）分类指标——土颗粒组成、土塑性指标、土中有机质
（二）按照土的坚实系数分类——五类（坚实系数不同）
（1）一类土，松软土（0.5～0.6）
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等。
（2）二类土，普通土（0.6～0.8）
主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等。
（3）三类土，坚土（0.8～1.0）
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等。
（4）四类土，砂砾坚土（1.0～1.5）
主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等。
（5）五类土，软石（1.0～4.0）
主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等。
二、土的性能参数
（一）土的工程性质：坚实系数、土的强度性质和土体应力应变。
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；
天然密度P：土的质量与其体积之比，即p=W／V，(g／cm3，t／m3)；
孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；
塑限W p:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
液限W L:土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性上限，称为液性界限，简称液限；
塑性指数I p：土的液限与塑限之差值，lp =W L - W p，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
液性指数I L：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，I L=（w- W p）/I p，I L可用以判别土的软硬程度；I l.<0坚硬、半坚硬状态，O≤I l.<0.5硬塑状态，0.5≤I L<（1）O软塑状态，I L≥（1）0流塑状态。
孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n= Vv／V，%。
（三）土体的抗剪强度
土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择应经技术经济比较，因地制宜
【2009真题】路基土液性指数IL=0.5，则该土属于（B）状态。P17
A．流塑B．软塑C．硬塑D．半坚硬
三、不良土质路基处理方法：（案例）
（一）软土——淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土,具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
扩展：①置换和抛石用于浅层处置②砂桩和粉喷桩称为复合地基③塑料排水板、袋装沙井是竖向排水④土工织物：加筋，防止不均匀沉降
（二）湿陷性黄土——湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
【2006真题】为保证湿陷性黄土路基的稳定，宜采取的加固措施是(A)。
A.强夯法
B.换填法
C.排水固结法
D.堆载预压法
【2010真题】深厚的湿陷性黄土路基，可采用（BCE）处理。
A．堆载预压法B．灰土垫层法C．强夯法D．排水固结法E．灰土挤密法（三）膨胀土——具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。采取的措施包括用灰土桩、水泥桩；开挖换填、堆载预压。膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
扩展：上述三种不良土质处理方法中对于换填的说法不同但实际指的方法是相同的都是采用换填的方法进行处理，重度膨胀土主要是换填
【2013真题】下列膨胀土路基的处理方法中，错误的是(C)。
A.采用灰土桩对路基进行加固
B.用堆载预压对路基进行加固
C.在路基中设透水层
D.采用不透水的面层结构
（四）冻土——季节性冻土和多年性冻土。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点：
（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。
（3）采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料（多孔矿渣）等措施来满足防冻胀要求。
（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。
1K411024了解水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
（一）地下水分类（1个选择点）
（1）液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在O℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
（2）根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
【2005真题】下面哪种地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下温度仍能移动、积聚、发生膨胀。该水是(C)。
A.重力水
B.吸着水
C.毛细水
D.薄膜水
【2007真题】从工程地质的角度，根据埋藏条件可将地下水分为(BDE)。
A.毛细水
B.上层滞水
C.重力水
D.潜水
E.承压水
（二）水土作用
（1）影响最大、最持久的是地下水，会降低土体强度和稳定性，产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。
二、地下水和地表水的控制
（一）路基排水
（2）分为地面和地下两类——一般设置各种管渠、地下排水构筑物。
（二）路基隔（截）水
（2）地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
1K411030城镇道路基层施工
1K411031不同无机结合料稳定基层特性
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
一、无机结合料稳定基层
（二）分类
（1）在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，按配合比要求掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料，被称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等。
（2）用一定量的石灰和粉煤灰与其他集料相配合、并加入适量的水，拌合而成的混合料被称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。
二、常用的基层材料（选择各2条）
（一）石灰稳定土类基层
（1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
（2）石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
（3）石灰土严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层
（1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
（2）容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒料的严重得多。
（3）水泥土只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土基层——石灰粉煤灰稳定土（粒料），简称二灰稳定土（粒料）
（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
（3）二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
（4）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
扩展：1、教材中的石灰（水泥、二灰）稳定土包含石灰（水泥、二灰）土和石灰（水泥、二灰稳定粒料。
2、各类稳定土只能作为高级路面的底基层，二灰稳定粒料适用于各种路面的基层底基层，可用作高等级路面的基层与底基层，级配碎石或级配碎砾石适用于各种路面的基层底基层
3、抗冻性从大到小为二灰土、水泥土、石灰土。
4、水稳性和早期强度从大到小为水泥土、石灰土、二灰土。
1K411032城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（案例）
（一）材料与拌合
1. 石灰稳定土材料
（1）宜采用塑性指数10～15的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土。
【2011年真题】石灰稳定性基层施工错误的是（Ｄ）。
A.宜采用塑性指数10～15的粉质粘土、粘土，宜采用1～3级的新石灰
B.磨细石灰可不经消解直接使用
C.块灰应在使用前2～3d完成消解
D.消解石灰的粒径不得大于20mm
（2）宜用1～3级的新石灰；磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于l0mm。
2. 水泥稳定土材料
（1）应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
（3）用作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径：城市快速路、主干路不得超过37.5mm；次干路及以下道路不得超过53mm。
3. 拌和
（2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。
（5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。
（二）运输与摊铺
（1）及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h；分层摊铺时，应在下层养护7d 后，方可摊铺上层材料。石灰稳定土应控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致；严禁用薄层贴补的办法找平。
（2）防止水分蒸发和防扬尘措施。
（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
（4）厂拌石灰稳定混合料摊铺时路床应湿润。
（5）雨期施工应防止淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
（1）压实系数应经试验确定。
（2）摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内；水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。
（3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。
（4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
（5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，直至上部结构施工为止。
（6）石灰土应湿养，养生期不少于7d；水泥稳定土宜洒水养护，常温下成活后经7d后，方可在其上铺路面层。稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（一）材料与拌合
（1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。砂砾应经破碎、筛丹，级配符合规范要求，破碎砂砾中最大粒径不得大于37.5mm。
（2）按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。
（3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。
（4）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。
（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。
（二）运输与摊铺
（1）运送混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。
（2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5°C以上。
（3）根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。
（4）混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。
扩展：水泥类稳定土（粒料）应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前半月到一个月完成（15-30d）。
石灰、二灰稳定土（粒料）应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成（30-45d）质量检验：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性，基层压实度、7d无侧限抗压强度等。
主控项目——压实度和弯沉值（mm/100）；一般项目——路基允许偏差和路堤边坡等要求
（三）压实与养护
( 1 )每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
( 2 )碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
( 3 )禁止用薄层贴补的方法进行找平。
( 4 )采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。
三、级配砂砾（碎石)、级配砾石（碎砾石）基层（案例）
（一）材料与拌合
（1）原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标，以及颗粒范围应符合有关规范的规定。
（2）采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。
（二）运输与摊铺
（1）运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施。
（2）宜采用机械摊铺，摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，及时翻拌均匀。
（3）压实系数通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。
（三）压实与养护
（1）碾压前和碾压中应先适量洒水。级配碎石及级配碎砾石视压实碎石的缝隙情况撒布嵌缝料。
（2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。
（3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
（4）未铺装面层前不得开放交通。
扩展：石灰稳定土、水泥稳定土、二灰稳定土、级配碎石等基层施工技术归纳、综合来讲：1、石灰土宜在最佳含水量的±2%，水泥土、二灰土略大于最佳含水量。2、做试验段，获得虚铺系数，二灰土压实厚度不得大于20cm，注意分层碾压、分层检验。3、石灰（水泥）土，直线和不设超高的平曲线段压路机从两侧往中间碾压，设超高的平曲线段，由内向外碾压。4、尽可能缩短拌合、运输、摊铺、碾压的间隔时间，水泥土的凝结时间是3～4小时。5、洒水养护。石灰土没有确定的养护时间，二灰土不宜小于7d，级配碎石7～14d。6、季节性要求：石灰（水泥）土，春末和气温高的季节施工。7、禁止薄层贴补。解决办法：刨掉、翻松、加料、摊铺、碾压。
主要流程：（1）原材检验，配合比设计（2）厂拌、强制拌合机（3）运输覆盖，防水分蒸发和防扬尘；4、根据试验确定的松铺系数确定松铺厚度，严禁薄层贴补；5、最大压实厚度200mm；6、碾压时含水量控制±2%；7、最低气温5℃；8、降雨时停止施工，已摊铺尽快碾压密实；9、封闭交通养护7-14天
1K411033 了解土工合成材料的应用（选择题）
一、土工合成材料
（二）功能与作用
（1）土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
二、工程应用
（一）路堤加筋
（1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性
（2）土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点。合成材料的叠合长度不应小于300mm ，连接时搭宽度不得小于150mm。摊铺后宜在48h内填筑填料。
第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。
（二）台背路基填土加筋
（1）采用土工合成材料加筋，目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降，加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m，加筋材料宜选用土工网或土工格栅，台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料填料之间应有足够的摩阻力。
【2015真题】桥台后背0.8～10.0m范围内回填，不应采用的材料是（A）。
A.粘质粉土
B.级配砂砾
C.石灰粉煤灰稳定砂砾
D.水泥稳定砂砾
（三）路面裂缝防治
（1）土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应能耐170℃以上的高温。
（2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
（3）旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。
为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法同旧沥青面裂缝防治。
【2009真题】道路改造工程中，常采用土工织物铺在新铺沥青混凝土底部，以减少沥青路面的反射裂缝，按要求土工织物应能耐（D）℃以上的高温。P25
A．140B．150C．160D．170
（四）路基防护
路基防护主要包括；坡面防护——防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防护——防护水流对路基的冲刷与淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋（坡度不得陡于1:1）等进行防冲刷保护。
土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。
（五）过滤与排水
三、施工质量检验
(一)基本要求
（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
(二)施工质量资料
（2）由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。
1K411040城镇道路面层施工
1K411041沥青混合料面层施工技术（案例）20条要点
沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥青混合料路面施工工艺，包括沥青混合料的运输、摊铺、沥青路面的压实和成型、接缝，开放交通等内容。
一、施工准备（3条）
（一）透层、粘层、封层（黑加黑或白加黑，均涂粘层；其他情况，涂透层）
（1）透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，完全渗入基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。
（2）粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结，粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
（3）铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。
（4）透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
【2006真题】为加强在路面的沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层，称为(C)。
A.透层
B.封层
C.粘层
D.复合层
（二）运输与布料（3条）
（1）装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
（2）施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
（3）应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
二、摊铺作业
（一）机械施工（5条）
（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
（2）城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2 台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上
（3）摊铺前应提前0.5～lh预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。铺筑时熨平板振捣或夯实装置应选择适宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6 m/min的范围内。
（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按规范要求执行。
（7）沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
(二)人工施工