关于地铁施工过程中重点难点问题的探讨
摘要：地铁工程施工是一个集合多专业、多工种的大型施工项目，具有专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，在施工准备阶段依据主体施工情况、设计图纸等各类资源，分析出地铁施工的重点、难点，并制定出详细的解决方案，可以为工程顺利进展提供先决条件。
关键词：地铁机电安装重点、难点解决方案
1 引言
地铁工程施工场所由于具备了地下施工场所阴暗、部分环境潮湿，运行后震动大等特点，有别于一般地上施工项目，并且专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多等特点，所以在施工前依据每个站不同情况，应充分考虑各种因素，做好施工重点难点的分析与对应解决方案工作，可以减少在施工过程中的协调量，降低因碰头打架而造成的重复施工概率。节省工期与浪费。
2 施工重点分析及解决方案
2.1重点分析：根据实际情况，结合各种因素与资源，施工过程中存在的重点、影响及解决方案如表1：
表1 施工重点分析及解决方案
2.2解决方案
根据上表，依据受影响度与影响范围，确定地铁施工过程中的重点，针对以上重点，仔细分析制定相应的解决方案。
2.2．1地铁机电安装施工过程中，经过观察，各站设备区与公共区交界走廊等部分管线布置密集，土建主体结构施工后，结构主体尺寸与安装图纸存在偏差，机电安装综合管线布置图纸为理想状态下的设计，主体结构尺寸与安装图纸结构尺寸不统一使得综合布线
存在难题，据此我们能够把握重点的进行会议协调，能够有效避免施工中的返工活，更加能够提供一个美观的设备区走廊。为此制定以下对应方案：
业主指定机电安装总承包为总体负责，进行各系统单位管线布局的统筹安排。
1．协调单位要了解各系统管线安装的先后顺序，在安装本专业管线时要考虑其他专业管线能否顺利通过，首先要组织各个系统专业对综合管线布置情况进行排查，重点体现在走廊的管线布置，往往走廊空间狭窄，众多管线聚集。此处“打架”情况经常发生。
2．对现场管线预留孔洞进行排查，及早发现问题。对土建结构预留孔洞排查为重点。提早发现问题，以免耽误工期。
综合以上要求，协调单位依照现场情况对综合管线布置图重新深化设计与管线重新布置，在安装、装修及系统单位共同审议后，形成最终的节点综合管线布置图，用以指导现场施工，各专业按照此图纸标高、走向及位置进行施工。这样可以将施工中碰头问题得到很好的解决，降低了很多专业冲突的几率。
2．2．2地下车站施工环境湿度大
地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。可以考虑从以下几个方面予以注意：
(1)在设备选型、安装上严格把关。在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。
(2)密切注意施工现场环境条件，设置临时送排风，以改善作业环境。当环境条件仍达不到电气设备安装的要求时，对电气设备增加加温除湿装置，以降低空气湿度、防止凝结水，确保电气设备的安全性。
(3)尚未施工的电缆必须注意电缆头的保护，以免潮气进入电缆内部。
(4)电气柜和其他设备的堆放必须离地有一定的高度，以免施工用水或地面积水影响设备质量。
(5)做好吊支架、基础件的涂装防腐工作，对于设备外壳、金属构件要定期干燥处理，如果发现有锈蚀现象应及时进行防护处理。
(6)施工作业面采光条件差，在施工的过程中必须保证足够亮度。
(7)在汛期和夏季暴雨期间，对站台层下面的环控机房、电控机房、牵引变电所、降压变电所、消防泵房等重要部位要有完备的排水、抽水预案并做好充分的准备，以备不时之需。
(8)地下施工环境相对湿度大，在施焊前将焊条烘干后施焊。
(9)电气设备受电前必须有烘干措施。
(10)机电设备安装完毕交付运行前，定期通电作保护性的运行和通风。
2.2.3设备运输通道狭窄
依据各站大型设备所处的位置，在砌体开始前，考察大型设备从地面吊至站台层、站厅层的位置，依照吊下位置至安装位置的运输路线详细规划，绘制出运输路线图，依据设备尺寸与运输路径，明确后砌墙位置，后砌墙暂时不砌，待设备运输到安装位置后，不受影响时再行砌筑。以纬一街站为例，北端设备由1号风厅吊至站厅层后，按照下面设计好的路线图进行运输至安装位置，在运输路线上的墙体暂时不砌筑，待机组等大型设备安装到位后再行砌筑。
2.2.4各专业工作环境密集，应注重成品保护
地铁站工程施工中有一个典型的特点，就是交叉作业的层面和工序特别多。不同专业、不同系统的交叉作业中，往往最容易发生后续工序施工时破坏前一工序的成品或半成品。例如在与开关插座安装时经常会破坏装饰饰面、上层电缆敷设作业时破坏下层已经安装好的管道。成品保护应从以下几方面着手：
1、提高工人的产品保护意识和素质，首先从思想上向施工班组工人经常进行教育，宣传产品保护的重要性，防止发生人为破坏产品的现象；其次在工程施工中，要针对不同工序、不同作业环境的特点，提出相应的产品保护方案，并在施工前向班组工人进行技术交底，施工中要检查落实保护措施的实施情况；在进行任何与其他承包人设备、管线有直接联系的安装、调试活动前三天，以书面通知监理工程师和相关各方，以便其做好防护和保管工作。
2、科学布局、统筹安排，防止交叉作业中破坏成品或半成品。因此，有远见性地、有
针对性地提出交叉作业中的前后产品保护措施，优化交叉作业的层面作业顺序，同时协调沟通各施工单位的关系并且在产品保护的意识和方式上达成一致意见，是极为重要的，是确保工程顺利进行的关键性因素。
3、应根据工程进度需要，组织材料进场，同时做好进场材料的保护工作材料的采购与进场，应根据工程施工的实际需要预先做出合理的计划，避免出现大量材料堆压现象。材料进场之后，根据不同材料的特点，采取相应的保护措施。
4、施工中的产品保护措施在工程施工中，要根据不同的作业环境和不同的专业系统，采取相应的产品保护措施。如在配电柜安装完成后，应用纸板围护防止外力碰撞损坏，张贴成品保护注意图标，配电箱成品保护如图：
3 施工难点分析及解决方案
3.1难点分析：根据实际情况，结合各种因素与资源，施工过程中存在的重点、影响及解决方案如表2：
表2 施工难点分析及解决方案
3.2解决方案
3.2.1大型设备吊装：
由于地铁项目施工中，冷水机组等大型设备均在地下站厅层，主体结构已经施工完成，但各站场地情况不一，地面上环境复杂，机组等大型设备重量、体积大，吊装及安装过程中成品保护要求高，大型设备吊装是地铁施工中的难点，大型设备吊装时，应编制专门的方案，经讨论审核后方可实施，并且要注意以下几点：
1、首先是要装饰施工单位根据机电安装单位的要求预留设备的吊装孔；
2、需要搭设平台的地方，提前计算，将平台搭设完毕进行承重测试。测试合格后方可吊装。
3、最后项目技术人员根据设备吊装方案、运输就位要求，在厂家出厂前，就对厂家的设备包装提出要求:在外包装上标明设备实际安装方向，外包装底部为了便于滚杠运输，不能有突出的螺栓等铁件。同时可以对运输路线，进行实际设备大小模型的模拟提前沿运输路线按实际施工方案运输就位演练。精心组织，严密部署，确保了大型设备的吊装一次成功顺利就位。
3.2.2系统调试
系统调试直接关系地铁运行后设备性能能和安装质量是否能满足地铁站的使用功能，是否达到设计功能的要求，为日后设备能否处于最佳运行状态创造先决条件，由于地铁车站工程的机电系统多，接点多，各系统的配合紧密，因此调试工作量相当巨大，调试质量要求高。
因此，系统调试时，需要专业工程师有丰富的地铁施工经验，要了解各专业系统工作原理，这样才能更好的配合各系统专业进行调试工作。如动力照明施工中设备送电时往往碰到二次回路未断开，导致电缆绝缘测试值达不到送电要求，这时就需要专业工程师在送电前熟悉，系统原理图，准确断开二次回路及负载回路，保证送电设备一次成功。
系统调试时应注意以下几点：
（1）成立调试组织，统筹总体组织、管理和协调。在各专业承包单位的参与下，组建调试组织，下设各专业调试小组、资源保障小组和应急小组。统一指挥和协调各项调试工作。
（2）设备系统联合调试的管理重点主要包括：各系统单位的调试、FAS、BAS系统等联动功能调试，围绕重点编制合理的调试流程，全面指导联合调试的组织与管理（3）组织编制各项调试方案，指导各专业的具体调试工作
组织各系统承包单位编制详细的各项调试方案，经业主、监理、设计院审核、批准后实施。
4 结语
以上只是地铁施工过程中通用的重点难点，依据各站周边环境、地理条件、主体施工完成情况、站内情况及安装特点有不同问题，各站还应根据实际情况，制定针对各部分施工内容详细细致的规划与分析，将施工中将遇到的问题提前考虑与解决，以保证工程顺利进行。
施工重难点分析及措施 1、施工重难点及对策之一 1.1为保证大体积混凝土的施工质量，将采取以下措施： 1）为有效控制混凝土的有害裂缝的产生，降低水泥水化热，充分利用混凝土的后期强度，拟优先采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，出场贮存7天以上。 2）采用级配良好的5－20mm石子，砂子采用中砂，以减少水泥用量，且石子含泥量不大于1％，砂子含泥量不大于3％，以减少混凝土的收缩和提高混凝土的抗拉强度。 3）混凝土内掺加粉煤灰、FS防裂剂或CEA－B复合膨胀剂，减少水泥用量，控制升温速度、降低水化热峰值，补偿收缩，提高混凝土抗渗能力、增加和易性。 4）气温较高时，降低混凝土入模温度，并设置测温孔，在温度呈上升阶段每2小时测温一次，以后每4小时一次。必须严格控制混凝土内外温差小于25℃。 5）控制泵送混凝土砂率，砂率高可以增加混凝土的可泵性，但是，砂率过高会使混凝土软弱层增厚，同时会增加混凝土表面的裂缝。因此，砂率要控制在一个合理的范围内， 常规是控制在38％～40％左右。 6）底板及垫层混凝土施工按特殊过程和关键工序进行质量控制，分项工程施工前要编制作业指导书，对操作工人进行详细的技术交底并进行连续的监控。 7）为确保底板混凝土施工质量，在浇筑时，事先联系好另一家搅拌站备用，并在现场预备2台备用发电机以防突然断电对底板混凝土浇筑产生不良影响。 2、施工重难点及措施之二 2.1为保证钢筋不发生位移采取如下措施
1）在大模板上点焊通长扁钢，顶住墙体竖筋，防止钢筋外张。 2）竖筋等间距、排距控制采取水平梯子筋，从竖筋内侧撑开，与竖筋绑牢，并注意两端起步筋（50 mm）的位置准确。 3）暗柱钢筋位置采用在大模板上200-300 mm之间绑扎定位带齿箍，与暗柱柱筋卡住绑牢。 4）在大模板合模后、打混凝土前后，专职钢筋工要依据测量控制线，再次复核门窗洞口边暗柱钢筋保护层。 2.2为保证钢筋绑扎连接牢固绑丝不外露采取如下措施 1）根据钢筋的不同位置确定绑丝的长度。 2）定位筋采用兜扣绑扎，十字扣用于中间部位，绑扎要求两扣半，最多不超过三扣，以防止绑丝过紧断裂。 3）绑扣扭头必须保证在水平筋的斜下方或斜上方，以防止返锈，绑丝端头一律弯向墙柱内。 4）顶板绑丝在确保交叉绑扣前提下，上、下铁绑丝朝向板内。 3、施工重难点及措施之三 3.1为保证模板在拼装时一定要严密，表面高低差2 mm，表面平整2 mm。采用以下措施 1）板缝处用海绵条密封，其中大模板底海绵条粘贴距墙体边线2-3 mm,以防止大模板就位后海绵条吃进墙内，模板的支设尺寸利用验标允许的负误差，防止胀模。 2）顶板模铺之前要挑选、卡方、量对角线，不符合要求的用平刨刨并刷漆封边，确保拼缝要求。 3）顶板的平整度采用墙体测量标高线控制，与模板接触面的木方两面用平刨刨平，以利模板固定平整。 4）为保证门窗洞口、阳台的上下贯通采取竖向用激光经纬仪投测控制平面放线精度，外墙洞边在可能的条件下弹出竖线控制左右位置，并将门窗口模固定在一侧大模板上。
重点（关键）工序和难点工序的施工技术措施 （一）冬雨季施工技术措施 1、冬季施工安排 冬季施工，因地冻路滑，施工比较困难，应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂，作业时应注意安全。 由于冬季天气寒冷，温度低，一般应停止树木的移植工作。栽植好的苗木必须做好防寒措施，南方树种可将用草绳或蛇皮戴包扎。 冬季要结合修剪清除越冬虫卵、虫囊和病虫枝等，减少来年苗木病虫害的发生几率。入冬前要对树木进行刷白，刷白高度不低于1.2米，上部应等高一致。整形修剪，剪去枯枝、病虫枝、弯曲畸形枝及过密枝等，提高苗木的景观效果。 2、雨季施工安排 雨期之前，要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等，都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时，各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方，四周做好排水沟；水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中，并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分，必须做好严密防雨防潮工作，电源开关必须安装在防雨箱内，露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟，准备好排水设施和机具，防止场外水流入施工场地或基坑内； （二）减少扰民噪音措施、降低环境污染技术措施 施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等，不得随意排放，以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理，搭设厕所。根据需要，适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水，以减少
施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理，集中堆放，及时清除，保持场容整洁。车辆进出场时，应将车子外表（特别是轮胎）冲洗干净，避免二次污染。由于施工区附近有居民区，应当对产生噪声施工机械，采取有效控制措施，减少噪声扰民。同时，禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。 治理区空间大，作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施，一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。 企业应对治理施工人员每年进行一次体检，了解矽肺职业病发病情况，有针对性地采取防治措施。 （一）环境保护保障措施 我们将全面运行IS014000环境保护体系标准，系统的采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。 1、环境保护目标 确保施工期间周边设施的完整，道路、场地的清洁并尽量降低施工噪音。 2、环境保护方针 生产目的为优化城市环境；施工组织中考虑环境污染；施工过程中控制环境污染；竣工交付时满足环境要求。 采取如下具体措施切实保障施工环境。 (1)尽量选择低噪音、低污染的施工设备，控制施工噪音； (2)车辆进出工地，作好保洁和冲洗工作； (3)施工过程中用洒水车洒水，注意防止扬尘污染。 (4)施工过程中保护周围管线和构筑物的安全及正常使用。 (5)对该存留的树木必须实行定位管理，专人负责。
众鑫建设 市政道路工程关键工序施工技术措施 众鑫建设生产科
目录 一、土石方工程 (3) 二、排水管道工程 (5) 三、沟槽回填土 (9) 四、检查井质量通病控制 (11) 五、道路基层（土路基） (11) 六、水泥稳定碎石基层 (12) 七、沥青路面 (14) 八、混凝土路面 (15)
市政工程关键工序施工技术措施 一、土石方工程 1、挖土前，有阻碍施工的建筑物和构筑物、地上及地下有关的管线（包括电力、 通讯、给水、排水、煤气、供热等）、树木、坟墓等要取得详细资料，并安 排拆除或搬迁。 2、施工机械进入现场所经过的道路和机械上下设施等应事先勘查，做好必要的 加宽、加固工作。 3、在施工现场修筑汽车行走的便道，坡度不应大于1∶5.5，其路面应填筑适当 厚度的碎（砾）石或石粉。土方工程机械，其施工坡度最大在控制在1∶3 之内。 4、临时性挖方边坡坡度，应在施工组织设计（方案）中制定。考虑使用时间长 短，根据工程地质、地下水位、挖方深度和地面荷载情况，通过计算并结 合当地同类土体的稳定坡度值确定。 注：1、本表适用于时间较长（超过一年）的临时道路、临时工程的挖土。 2、岩石边坡坡度根据岩石性质、风化程度、层理特性和挖土深度确定。 5、大型土方机械开挖应从上而下分层分段依次进行，严禁在高度超过3m或在 不稳定土体之下无坡脚或负坡脚(掏空)作业。深基坑每挖1m左右即应检查 通直修边，随时修正偏差。在挖方边坡上如发现有危岩、孤岩、古滑波等土 体或导致岩（土）体向挖方一侧滑移的软弱夹层、裂隙时，应及时清除和采 取相应措施，以防止岩（土）体崩塌与下滑。 6、在滑坡地段挖方时，应详细了解地质资料，从挖土的方向和手段制定方案，
地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本 目录： 地铁建设项目施工安全管理一 地铁隧道盾构施工安全管理二 工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -
地铁建设项目施工安全管理一 随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通（主要是地铁）每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通（主要是地铁）建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。 我国建筑行业安全生产现状 近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安 全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。 从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦 和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查 过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5
第一节施工重点难点分析及解决方案 根据对已施工过同类工程的理解、认真分析招标文件中的设计图纸、阅读施工招标文件、仔细勘查并研究工程所在地理位置、环境特征等，我们确定了本工程的十大特点、关键点，分析及措施要点如下： 施工重点、难点统计表 1-1地下及主体结构施工重点、难点分析及解决方案 1-1-1基坑开挖及降水的监测 本工程位于北辰区红旗农场地区，荔红花园东北侧，北临汾河北道，东临姚江东路，南侧和西侧为荔红花园。 本建筑北侧距离汾河北道18.12m，东侧距离姚江东路11.86m，南侧距离荔红花园住宅26.12m，西侧距离荔红花园住宅65.520m。
本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下一层,基坑开挖深度为5.3m～5.75m。 基坑开挖、降水不当将直接影响周边道路和建筑的安全。合理的开挖、降水方案，是确保土方开挖安全的保证，因此工程土方开挖、降水及基坑监测是工程的重点控制项目。 解决方法：进场后实测各部位土层透水系数，含水量，确定以上数据后与设计单位结合，根据周边道路、管线情况划分降水区，每步土方开挖量，开挖天气影响等确定降水井抽水量，并且密切监测周边观测井水位变化，监测周边管线变
形情况，如变形较大时及时停止降水，停止开挖，回填土方，回灌地下水，并立即与设计结合确定处理方案。基坑开挖采用分步开挖，每步开挖深度控制在3m 以内，开挖至槽底后及时施工垫层，防止基底土方回弹。 详见第十章第三节土方施工方案和第十二章基础排水和防止沉降措施。 1-1-2测量放线 本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下1层，基坑深度5.3m～5.75m，地上结构分为三个单体建筑，地下同地下室相连。由于本工程建筑长度长，结构复杂，因此建筑定位放线是保证工程观感质量的关键。 为此，我们将制定相应的针对性预案，在现场成立专职测量小组，配备相应精度、数量的测量仪器，制定专项方案，以ISO-10012管理体系组织测量工作。 针对工程特点，我们将制定二级平面控制网络来保证工程平面定位准确，从空间上现场总体设置二级高程控制网络，严格执行分级负责、验收的组织方法，确保各分项工程的安装准确。 具体内容详见第十章第一节工程测量放线。 1-1-3地下结构防水 本工程地下结构为桩承台满堂底板基础。地下结构施工采用无砂混凝土管井降水，底板内管井以及地下室外墙上的各种预留孔洞、水平施工缝和设计后浇带等都是造成地下室渗漏的薄弱环节。 通过我们的施工经验体会，确定以提高结构自身防水能力为主，构造措施为辅的施工技术路线指导方案施工制定和实施。 施工过程中重点抓住图纸审查及设计结合、材料的优选、专业化施工、重点
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用机械拆除砼路面及侧缘石，人工配合清运； （1）、测量工程施工： 1）根据业主提供的现场测量控制点，精心组织测量工作，编制测量方案，并按照方案进行控制点的加密，按规范规定埋设标桩，标桩要求醒目，要加强对标桩的保护，防止破坏。 2、测量使用的仪器、钢尺、标尺等必须经专检部门检查，合格后方可使用（仪器、钢尺要贴上专检部门标签），整个施工过程采用一把钢尺制。 3）施工过程中，测量人员对每道工序进行自检、复检闭合制，现场测设的标志与测量书面资料要一致。 （2）土方挖、运： 采用小型反铲挖掘机挖老路基层、砖块等建筑垃圾、杂质土地，人工配合清理。可用反铲挖掘机一次性开挖至距设计标高处，在接近基底30cm范围内，由人工辅助开挖修坡、修 底。在挖至设计标高时，应及时安排人员进行清除余土。采用反铲挖掘机配合人工进行开挖，自卸汽车配合挖装运土运至弃土场。 （3）小区楼间主路及次路的施工： 3.1石灰土处理路基 石灰采用袋装石灰粉。石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。摊铺时持线找平，用12?15t碾碾压，强度及平整度满足要求。素土、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色泽均匀一致。 碾压时用6?8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12?15t碾压实到相对密实度达到95% （重型击实）。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。 3.2水泥碎石混砾合料 混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在土10mr范围内,分三层 施作,严格控制摊铺厚度。 施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5X 5m方格网检查找补。 初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95%（重型击实），表面轮迹深不超过5mm 接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第
一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，
第一节、施工难点与对策分析 根据所总结的工程特点和难点，我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析，并针对性的制定了预防措施和相应对策，这些针对性措施将与投标承诺一起作为合同的一部分。 1、投入人力、机械较多 由于整个工程量大，且单体工程多，工期紧，因此，要求单位时间内投入的劳动力、周转材料和机械数量均较多，因此，需合理组织和调配。 2、土方工程 本工程施工过程中，土方工程的质量对本工程起到了关键性的影响，开挖与回填量大，短时间内投入的劳力多，控制的难点就是人工填筑与机械填筑等专业队伍的配合工作和开挖的准确度（防止欠挖及超挖），施工过程中须做好项目管理，使各工种配合协调。 作为工程的重点，我单位将组织专人负责土方工程的工作，并由专人负责检查，确保工程高质量交验。 3、质量要求 本工程我单位目标为一次性要收合格。为保证目标实现，必须采取切实可行的保证措施，精心组织。由于本工程工种多，对各种原材料、成品、半成品要严格把好质量关，对主要材料应在得到业主及监理工程师的认可后方可采购。对于关键分部分项工程，施工时必须编制详细的施工方案，确保施工质量。 4、协调难度大 按中标文件的规定，本工程施工承包的范围较一般工程广，除了一般意义上的承包外，从“三通一平”到竣工验收，几乎所有的对外联系和协调工作均由施工单位负责，如：施工用水、用电的解决以及与建设主管部门、环保、交通、公安、消防、环卫、园林等诸多部门的联系和协调。协调工作是否顺利将直接影响工程能否顺利实施，对此，我单位将充分发挥我单位与政府各主管部门具有良好协调关系的优势，既能为业主最大限度地减少协调难度，又完全能保证工程的顺利实施。 5、钢筋工程 钢筋工程也是本工程的重点工程，由于钢筋的质量要求要个，焊接、绑扎及安装的技术人员必须技术够硬，施工时的安全问题也要注意，为了达到质量要求，所以我公司相应的对策是：
关键工序施工技术方案 1.1施工前准备 1.1.1工程交底 组织施工技术人员对施工图及所有施工文件认真学习、研究，了解设计意图和要求，并进行现场踏勘，重点检查环境保护、建筑设施、以及工程施工等情况，考虑必要的技术措施和要求，在图纸会审时提出意见 1.1.2施工交底 施工交底是实施全员参加施工管理的重要环节，交底时，讲清工程意义、设计要求、工程地质、环境条件、施工进度、操作方法、质量目标、技术要点、环保要求、安全措施及主要经济技术指标等，技术关键部位应组织专题交底，使每一位施工人员都明确自己的任务和目标。 1.1.3施工测量 测量放线时，导线点采用全站仪，标高采用水准仪进行复测。 甲方提供的导线点、水准点应闭合，结果上报监理，符合规范、设计要求后方可使用。做各导线的控制桩和水准控制点，做固定标记。 1.2 路基土石方施工 5.2.1原地面清表 根据测设的路基边线，组织推土机按设计高程清除地表多余土方并运至路基外指定的地点。清表完成后在填方段的路基两侧开挖临时排水沟，并与永久排水沟相结合，确保施工期间的水流畅通，以利于路基排水，确保路基在干燥状态下施工。 1.2.2路基土方开挖 首先在路基范围内清表，按照设计图纸要求，开挖边坡为1：1.5；对深挖地段，及时通知地勘、监理单位，具现场情况作出防护措施。然后对开挖的路段开挖到设计高程，多余土方用汽车拉到弃土场，弃土场距路基5KM。挖好后进行路基平整。按照图纸会审后设计要求对未利用地段按特殊路基设计的厚度处理，并且在施工时根据现场实际情况，由业主、监理、设计院及施工单位共同进行调
整。在开挖中做好地下排水措施，路基中不得有积水现象，开挖后及时用石渣分层填筑碾压。填筑厚度≮40CM。碾压机械为重型18T压路机。每层经监理工程师报验合格后进行下一道工序。 1.2.3 路基填筑 路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线”的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。 四区段：填筑区——平整区——碾压区——检验区。 八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。 三条线：中线及两侧边线。 （1）、四区段 路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按150～200米划分。 ①、填筑区 填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。 ②、平整区 平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。 ③、碾压区 检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。 ④、检测区 按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。（2）、八流程
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
第三章施工重难点分析、对策概要及合理化建议 工程重点和难点的分析及采取的对策对项目的实施有着重要意义。结合我单位大型综合体及超高层施工的经验，以及本工程实际情况，我们归纳了主要工程施工及管理的重点和难点，并有针对性的提出对应的解决方案。同时，也提出了一些我们认为将对工程施工和管理工作、对整个项目的成本控制更加有利的合理化建议。需要说明的是：本章中叙述的对策只是一个思路和方法的概要，具体的方案将在本投标施工组织设计中相对应的各专项方案中具体阐述。 工程施工重点、难点分析及对策概要、合理化建议 体量大、工期紧简要分析： 本项目工程体量大，总建筑面积45万多平方米，共包含8栋单体建筑：1~4号楼为超高层住宅及商住楼，5号楼为超高层酒店、办公，6号楼为小型商业和住宅配套服务用房，8号楼为小型商业，7号楼为商业、娱乐、餐饮综合体。地下部分为2-3层（加夹层）的整体地下车库。其中，5号楼高度为273.8米。招标文件要求总工期1497日历天，同时，将整体楼盘分为住宅、商业、写字楼酒店三个板块，分别提出了多个节点工期要求。其中，各板块±0.00节点、销售节点、住宅及写字楼酒店封顶节点等相对于相应的体量来说比较紧张。因此，合理的工期策划对本工程顺利实施、满足各项节点要求尤为重要。 对策概要： 按招标工期节点要求，住宅楼提前销售、入伙，商业楼提前营业，写字楼、酒店最晚结束，计划工程竣工工期目标为三个，有三条关键线路。按照我司排定的总控计划，总工期1406天，共47个月。住宅楼竣工验收时间为2017年9月19日，其中，住宅楼首期销售节点要求开工后74天完成±0.00施工，是工程的第一关键线路；商业楼竣工验收时间与住宅楼同步，计划2018年5月24日交付开业，为第二关键线路；写字楼、酒店计划2019年4月30日竣工验收，为第三关键线路。为保证三条关键线路的实现，在施工组织上，各板块劳动力、机械设备、材料等施工资源组织相对独立，合理的分区域施工部署、优质施工材料以及高效率机械设备的投入都为三条工期关键线路和最终工期目标的实现提供了保证。同时，在整体的施工策划上还有针对性地采取了以下措施： （1）为确保住宅楼±0.00及销售节点的实现，以设计后浇带为界，将4栋住宅楼区域划分单独的施工区域，体现主楼现行的策划思路。同时，在资源配置上每栋住宅楼区域设置一台塔吊，土方挖运时1、2#住宅楼各配备两台挖掘机，3、4#楼各配备一台挖掘机，确保垂直运输以及前期土方开挖的效率和时间，保证业主住宅销售工作计划的实现。 （2）商业楼区域面积较大，约8万多平米，施工组织时化整为零，按照后浇带将其分解为多个施工区域，并分别配备相对独立的垂直运输体系及材料、劳动力资源供应，组织各区域之间的平行施工，有效缩短施工周期，保证了商业板块各阶段工期节点目标的实现。 （3）对于5#超高层塔楼的施工，首先土方开挖和基坑支护阶段是确保总工期的第一个关键阶段，采取高效挖土方式、挖土和支撑施工的合理穿插组织、支撑的早强措施是我司确保该阶段工期的针对性解决方案。结构施工时，针对本工程设计型式，我们采用核心筒先行施工，外框架结构滞后同步攀升的总体施工部署方案，根据测算以及相关关键技术的采用，我司可以确保标准层的核心筒和外框架结构以6天/层的施工速度同步攀升。垂直运输方面，塔楼塔吊的选型满足高层施工阶段的安装效率6天/层，同时满足转换层结构、地下、首层钢结构、环带桁架等较重构件
路基与结构物结合部施工（台背回填） 1、结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 2、桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。 3、涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。 4、涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 5、结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求，应按以下规范要求执行： 6、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格，宜采用小型机具压实。回填材料宜选用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等；透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层松铺厚度不宜超过15cm。 7、在回填压实施工中，应对称回填压实保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机具压实。但涵顶50cm内应采用轻型静载压路机，以达到规定的压实度。如对结构物有损坏，项目部自行进行补救，直到监理工程师验收合格为止。 8、结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97％。 二、桥、涵处路基产生沉陷的原因： 桥、涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是公路中的一种病害，其原因主要有： 1、路基本身的压缩沉降。一般情况下，结构物往往先行施工，待一般路段的路基成形后，在台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别是台、墙后侧及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度，导致该处路基压实质量下降，通车后，引起该处路基的压缩沉降。
关键工序、复杂环节重点技术措施 一、关键工序和系统安装调试 1．本项目关键设备和系统消防报警、消防给水系统及气体系统。 2．关键设备和系统的特点 工程质量通病的防治中人的因素是关键，在工程一开始应在各施工人员思想上牢固树立“质量是企业的生命”的观点。明确提出工程质量目标“创优良工程”，特别在关健工序、复杂环节上要高度重视，有针对性地釆取技术措施，把工程“做精、做细、做好”。 2.1 火灾自动报警系统在关健工序、复杂环节可能存在的问题和防治办法 2.1.1 配管缺陷：导管在敷设中弯曲半径不够或弯扁、在焊接接地线时焊穿导管外壁。 防治措施：检查管材质量，如管材质量符合要求的，应对现场安装人员进行技术交底，使安装人员领会配管的技术要求，并更换已形成缺陷的管材。 2.1.2 系统综合布线缺陷：导线在管路内或金属线槽内积水，导线未理顺，接头处不在接线盒内，导线线色混乱。 防治措施：加强管理力度，管内或线槽内的积水及杂物不清除干净不允许进行下道工序穿线。导线在管内或线槽内布线必须在导线理顺后，确认长度接头部位做在导线盒内，导线的线色或标记应符合安装要求才允许布线施工。 2.1.3 报警区域或探测区域划分不当：报警区域未按防火分区进行划分；探测区域未按独立工作使用房间进行划分。 防治措施： (1)、建设单位或监理单位、设计单位、施工单位之间，应由建设单位进行总体协调工作，发现问题或是有局部修改，应及时制定修改方案，办 理设计变更手续，并经消防监督部门同意后再施工。 (2)、需保证一个报警区域宜由一个防火分区或同楼层的几个防火分区组成。探测区域的划分应注意其独立房间、特殊房间、区域面积等应符合现行国家消防规范的规定。
地铁站项目安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员 负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐 级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门， 纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形 成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险 大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。 每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项， 交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度
(1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
工程施工重点、难点分析及对策
装饰装修难点分析 1、现场情况不理想： 装进场，土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工，因此，会出现装多工序无法实施，影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如确保工期，我司拟定了如下措施： 2.1 在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力； 2.3 材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题； 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象； 3.3 树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。
第一节工程实施难点、重点综述 污染问题：本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境；同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题：无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段，进出工地的运输车辆很多，很有可能造成交通堵塞，不仅影响到工程的施工质量与安全，同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护：本工程工程量较大，涉及的工种、工序较多，而施工工期较短，极易导致工序混乱，而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段，多种工序交叉施工，工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持，与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统，委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间，白天进行挖、翻运至堆
第六章、关键工序的施工技术、工艺以及质量保证措施，工程实施的重点、难点分析和解决方案 第一节、装饰装修工程 一、工程概况： 1、本工程室外改造部分包含： 1.1院内甬道剔除面层，重新铺设面包砖。 1.2院内、围墙重新粉刷外墙涂料，院内部分砖砌围墙更换为可透视铁艺围墙。 1.3操场铁艺护栏刷防锈漆。 1.4院门更换电动推拉门，重做校名墙，校名墙做法为500 厚砖墙地上。 1.5米高，外檐干挂石材，做法参照05J1 。基础详见结构专业图纸。 1.6车棚2 屋面更换为0.8 厚单层彩钢屋面，检查原有钢构件，如锈蚀严重予以更换。 1.7场地排水及室外管网改造详水施图。 2、改造项目及改造内容： 2.1教学楼：教学楼建于上世纪80 年代，为三层砖混结构。建筑面积4166.74 平方米（原设计）。 2.2附房1：原有传达室及休息室，为单层砖混结构。建筑面积5 3.22 平方米。 2.3附房2：原有公厕、器械室，为单层砖混结构。建筑面积144.57 平方米。 3、改造范围： 3.1外檐粉刷：对原建筑外墙面进行修补，基层面的缺损、孔洞填补密实；开裂起鼓砂浆予以清除，对原有面砖外墙进行清洗，对破损处进行修补。不平表面抹平；原有涂料尽可能铲除，之后刮柔性腻子，刷丙烯酸外墙
涂料，颜色同原有外墙颜色。 3.2更换建筑外窗黑色铁艺护栏，确保护栏安全牢固，原有白色造型半栏不更换，仅涂刷油漆 3.3110UPVC雨水管，雨水斗周围应按原屋面排水坡度，确保排水通畅。 3.4楼地面工程：综合楼除卫生间外，其他部位清理原有地面，清扫干净找平后铺设PVC整体地胶。 3.5门窗更换：走道内原有门均更换为实木复合门，所有窗更换为塑钢单玻窗，外檐门更换为不锈钢框玻璃门（玻璃采用钢化夹胶安全玻璃）。其洞口尺寸及相对位置不变。具体详门窗表。 3.6卫生间改造：更换原有卫生器具，按原有位置不变。卫生间楼地面重新铺设防滑地砖及防水层，内墙重贴瓷砖，重做轻钢龙骨条形扣板吊顶的吊顶，增设洗手池，洗手池上方安装镜子（选用5 厚镀铝膜，背面涂镜背漆一道）。首层增加无障碍蹲位。 3.7内檐粉刷：原有内墙涂料铲除，重新刮腻子，刷乳胶漆。瓷砖内墙重贴瓷砖。原有瓷砖墙裙进行修补。 3.8楼梯栏杆：拆除原有楼梯栏杆更换为不锈钢栏杆。 3.9主楼入口增加无障碍坡道一个；美术教室增加洗手盆一个。 4、教学楼平面图内多功能厅、音乐教室： 4.1外檐、内檐重新粉刷，同主楼做法。拆除内墙装饰，重新做舞台及背景墙。 4.2地面做法：原首层地面铲除，重新铺设PVC卷材地胶。 4.3吊顶：对原有吊顶拆除，安装矿棉板吸音吊顶。 4.4门窗：更换原有门窗，门选用成品防盗门，窗选用塑钢单玻推拉窗，洞口位置尺寸不变。 5、附房1（原传达室、休息室）： 5.1外檐、内檐重新粉刷，同主楼做法。
第十五章本工程重点分析及措施 第一节重点分析 根据设计施工图纸、结合施工场地现状，以及我公司类似工程的施工经验，对重点分析如下： 一、重点问题分析 本标段工程办公楼，酒店楼承台厚度2.7m、3m和4.5m，础底板砼标号为C40P8，根据必须按照《大体积混凝土施工规范》进行施工。 一、编制依据 （1）龙岩佰翔京华中心工程设计图纸； （2）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （3）《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》 （JGJ53-92）； （4）《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）； （5）《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）；
（6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； （7）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）； （8）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）； （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版 （11）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （11）大体积混凝土施工规范（GB50496-2009）； 二、大体积砼特点 1、大体积砼施工特点 体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不易散发，混凝土内部温度将显著升高，而其表面则散热较快，形成了较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。此时，混凝龄期短，抗拉强度很低。当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土表面产生裂缝。 大体积混凝土产生裂缝的主要原因有以下几个方面： （1）收缩裂缝 混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。 混凝土逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力。如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大。 （2）温差裂缝
重点关键工序和难点工序的施工技术 措施
重点（关键）工序和难点工序的施工技术措施 （一）冬雨季施工技术措施 1、冬季施工安排 冬季施工，因地冻路滑，施工比较困难，应做好防寒解冻的工作。部分施工材料在低温下易碎裂，作业时应注意安全。 由于冬季天气寒冷，温度低，一般应停止树木的移植工作。栽植好的苗木必须做好防寒措施，南方树种可将用草绳或蛇皮戴包扎。 冬季要结合修剪清除越冬虫卵、虫囊和病虫枝等，减少来年苗木病虫害的发生几率。入冬前要对树木进行刷白，刷白高度不低于 1.2米，上部应等高一致。整形修剪，剪去枯枝、病虫枝、弯曲畸形枝及过密枝等，提高苗木的景观效果。 2、雨季施工安排 雨期之前，要组织电气人员认真检查现场所有的电气设备和电闸等，都要有可靠的防雨防潮措施。现场做好排水措施。雨季施工时，各种建筑材料应尽量堆放在较高的地方，四周做好排水沟；水泥、木材应放在材料仓库和加工棚中，并经常检查是否漏雨。机械的电动机部分，必须做好严密防雨防潮工作，电源开关必须安装在防雨箱内，露天照明灯具须有防雨罩。雨期开挖土方应设排水沟，准备好排水设施和机具，防止场外水流入施工场地或基坑内；
（二）减少扰民噪音措施、降低环境污染技术措施 施工中需要加强对施工现场粉尘、废水、噪声、固体废弃物的监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废水、噪声和固体废弃物的污染。如妥善处理施工人员的生活污水等，不得随意排放，以免造成一定的水体污染。生活区实行统一管理，搭设厕所。根据需要，适时给施工现场和道路清扫垃圾和喷洒水，以减少施工过程中的扬尘。施工弃渣与生活垃圾派专人管理，集中堆放，及时清除，保持场容整洁。车辆进出场时，应将车子外表（特别是轮胎）冲洗干净，避免二次污染。由于施工区附近有居民区，应当对产生噪声施工机械，采取有效控制措施，减少噪声扰民。同时，禁止将有毒有害废弃物用作土方回填。 治理区空间大，作业产生的粉尘和噪声采取上述防护措施，一般规划要求作业人员佩带防尘口罩进行个体防护。 企业应对治理施工人员每年进行一次体检，了解矽肺职业病发病情况，有针对性地采取防治措施。 （一）环境保护保障措施 我们将全面运行IS014000环境保护体系标准，系统的采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。 1、环境保护目标 确保施工期间周边设施的完整，道路、场地的清洁并尽量降低施工噪音。 2、环境保护方针