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浅析铁路既有线站场改造施工方案编制
作者：韩玉皓
来源：《中国新技术新产品》2014年第04期
摘要：铁路既有线站场改造是一项复杂的系统工程，涉及范围广、专业多，组织协调难
度和安全风险压力巨大，为了保证施工的顺利进行和按期完成，制定科学合理的站场改造施工方案是关键。
关键词：站场；改造；施工方案
中图分类号：TU71 文献标识码：A
铁路既有线站场改造一般是在运输不中断、时间紧、任务重、场地有限和临近既有线施工的情况下进行，同时涉及路基、桥涵、地道等多个专业施工，各工序立体交叉作业，尤其是在站场更换道岔、封锁股道时需要电务部门、铁路各设备接管单位密切合作，组织协调难度和安全风险压力巨大。为此，在既有线站场改造施工前，需制定周密的施工方案，做好现场调查，充分采纳运输部门的合理意见，制定切实可行的过渡方案，确保站场改造优质、安全、高效完成。
一、现场调查
既有站场改造除按照一般工程要求的内容进行调查外，重点对站场范围内既有行车设施、设备、车站的运输组织情况进行调查。充分的现场调查是编制施工方案的基础保障。主要内容包括：
1 站场所在地的自然地理特征、交通条件、水源、电源、燃料等可利用情况和当地建筑材料的分布情况。
2 既有工务设施情况。对照施工图核对站场股道、道岔（类型、开向）、轨道类型、轨枕型号、道床厚度、道砟等级、接头类型、线路有效长度、线间距、站场平纵断面等是否与施工图设计一致。
3 既有电务设施情况。对照施工图核对信号联锁、轨道闭塞方式；信号设备规格、型号、位置；室内外电缆进路、设备空间、容量等是否与施工图设计一致。
4 现有运输组织情况。现有车站列车对数、列车运行间隔、股道利用率、咽喉区行车密度、车站客流量、货运流量、车站接发车能力富余情况等。
5 地下管线调查。给排水、电力、通信、信号等地下管线的数量、路径及走向。
目录 令狐文艳 1. 工程概况2 2. 编制原则及依据3 2.1 编制原则3 2.2 编制依据3 3. 施工准备4 3.1 组织准备4 3.2 技术准备4 3.3物资人力准备4 3.4 施工现场准备6 3.5作业条件错误!未定义书签。 4. 拆除施工6 4.1拆除范围6 4.2拆除顺序错误!未定义书签。 4.3土建拆除主要方法7 4.4安装拆除主要方法8 5.施工保证体系12 6.拆除工程安全文明施工措施13 6.1防震、减少噪音措施13 6.2施工现场防火措施14 6.3电焊、气割安全防火措施15
6.4消防保卫措施18 6.5防尘及环保环卫措施19 6.6安全技术管理20 6.7文明施工措施22 7.应急救援预案23 7.1应急救援指挥小组23 7.2事故类型23 7.3应急处置基本原则24 7.4指挥机构职责24 7.5预防与预警25 7.6应急处置25 7.7 应急物资与装备保障26 1. 工程概况 XX学校体育场位于覃塘区XX学校内，建筑面积m2，看台高 m，钢筋混凝土框架结构。拆除体育场主要工作量包括：拆除原有水、电管网，拆除体育场看台及体育运动场地。 建设单位： 监理单位： 施工单位：
2. 编制原则及依据 2.1 编制原则 从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择科学、经济、合理、安全、环保的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、快速、环保的目标。 2.2 编制依据 2.2.1《中华人民共和国建筑法》 2.2.2《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 2.2.3《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85 2.2.4《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93) 2.2.5《建设工程施工现场供电安全规范》GB50194-93 2.2.6《施工现场临时用电安全技术规范》JBJ46-2005 2.2.7《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 2.2.8《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004 2.2.9《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 2.2.10《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004） 2.2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.2.12《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 2.2.13被拆除建筑物的设计图 2.2.14施工现场勘察的来的资料和信息
呼和浩特东二环架空线路入地改造工程 原 220KV、 110KV架空线路 拆 除 方 案 呼和浩特市光源电力安装有限责任公司 二0 一六年三月一日 目录 1.编制依据 2.工程概况及特点 3.施工现场组织及人员安排 4.拆除前准备工作 5.拆除施工方法 6.安全及环境保护注意事项 7.主要危险点预控 一、编制依据 1、内蒙古电力设计院的《呼东郊220KV变电站架空线路图纸》 2、《国家电网公司电力安全工作规程》（电力线路部分）。 3、拆旧线路的相关资料。 二、工程概况及特点：
1、呼东郊 220KV变电站位于新华东街与东二环路交叉处西南角，其向南的架空高压线路工 7 回 200KV线路和 6 回 110KV线路，为铁塔单回路架设， 220KV导线采用 LGJ—400/50 钢芯铝绞线， 110KV导线采用 LGJ —185/25 ，地线采用 GJ—50 镀锌钢绞线。本次改造线路范围从东郊变至 滨河路止，拆除旧线长为 59.85km。拆除混凝土杆 165 基、铁塔 75。拆除铁塔大部分位于平地，本工程13 回线路均交叉跨越10V 以下线路3 处，跨越城市道路 5 处，跨越房屋以及厂房 1 处。 三、施工人员组织 总负责人：宋飞 技术负责人：宿文俊 现场施工负责人：乔艳军马志宏 安全负责人：丁文龙唐忠志 高空监护人：陆利生 总负责人: 负责组织对本工程拆旧线地段，同参加施工的有关人员进 行现场勘察，并制定编制拆旧施工方案；根据实际工作量对管理人员和施 工队人员进行详细的组织分工, 并指导组织有关负责人对施工队进行安全 技术交底和对现场指挥发布方案实施命令。 技术负责人：负责施工前的技术准备，制定实施方案细则，组织施工 方案交底工作。并对拆旧方案的安全、拆旧的技术方法方面负责。负责现 场各工序技术规范的落实，施工完毕后配合有关人员进行检查。
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
哈尔滨站枢纽改造工程 线路拆除施工方案 编制：壬哲 审核：李军 中铁二十二局集团有限公司哈尔滨站改造项日部 二O —五年十二月
目录 1. ........................................................................ 编制依据及技术标准. - 3 - 1.1 编制依据 ......................................... -..3. - 1.2 编制范围 ......................................... -..3. - 2. ............................................................. 工程概况- 4 - 2.1 建设工期 ......................................... -..4. - 2.2 主要工程数量 ..................................... - (4) - 3. ........................................................................... 轨道拆除工艺及施工方法. - 6 - 3.1 施工准备 ......................................... -..6. - 3.1.1 施工场地调查 ................................ -..6 - 3.1.2 生产设施规划 ................................ -..6 - 3.2 技术准备 ......................................... -..6. - 3.2.1 图纸审核 .................................... - (6) - 3.3 资源准备 ......................................... -..7. - 3.3.1 施工队伍 .................................... - (7) - 3.3.2 工程机械 .................................... - (7) - 3.4 施工方法 ......................................... -..7. -
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
xx燃气集团有限公司站场工艺改造工程 施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：xx公司 编制日期：二O一二年七月二十六日
目录 1 、工程概况 (2) 2 、编制依据 (2) 3 、现场人力计划 (3) 4 、主要施工机具计划表 (3) 5 、施工程序及技术要求 (4) 6 、施工进度计划 (10) 7 、质量保证措施 (10) 8 、安全保证措施 (15) 9 、交工验收 (20)
1、工程概况 1.1工程概况 本工程属于xx燃气集团有限公司管网运营部广源站场及金山站场内。设计单位为中国市政西北设计研究院有限公司。主要内容为接收Ф711来气，保证门站的安全运行，分别在广源及金山门站的汇气管后3路5.0MPa降至1.6MPa调压线路的调压器前增设过滤器6台。改造范围的管道使用站场原有的管材，为《高压化肥设备用无缝钢管》GB6479-2000，材质为16Mn。管件法兰采用带颈对焊钢制管法兰，法兰标准为ANSI B16.5，压力级别为ANSI ClaSS600，法兰密封面型式为突面（RF）。垫片均为金属缠绕垫片，并配相应的双头螺栓和螺母。设备主要技术参数如下： 本工程处于原正常使用的天燃气调压站内，为保障站内供气生产需求，对原使用中的2个门站6台过滤器在原有管道上切除相应的位置安装新增过滤器设备。设备安装时需对与系统管道的进出口管道进行切割分离施工，故施工安全存在较大风险。LNG为一种挥发性、易燃、易爆的气体介质，一旦发生爆燃事故，后果不堪设想，所以在进行设备的拆卸与动火作业期间必须采取相应的安全保障和施工技术的防范措施，把风险降低到最小程度；因此施工前需经业主及使用部门协调，须将原有设备内及管道的LNG气体排放和采用氮气吹扫干净后并经确认才可进行改造施工。 2、编制依据 2.1甲、乙双方签订的施工合同 2.2xx燃气集团有限公司提供的有关图纸 2.3《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG R0004-2009 2.4《工业金属管道工程施工规范》GB50235-2010 2.5《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-2011 2.6《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 2.7 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-1989 2.8《承压设备无损检测》JB/T4730.1~4730.6-2005 2.9本公司工程质量、职业健康安全与环境（QHSE）管理文件。
呼和浩特东二环架空线路入地改造工程原220KV、110KV架空线路 拆 除 方 案 呼和浩特市光源电力安装有限责任公司 二0一六年三月一日
目录 1. 编制依据 2. 工程概况及特点 3. 施工现场组织及人员安排 4. 拆除前准备工作 5. 拆除施工方法 6. 安全及环境保护注意事项 7. 主要危险点预控
一、编制依据 1、内蒙古电力设计院的《呼东郊220KV变电站架空线路图纸》 2、《国家电网公司电力安全工作规程》（电力线路部分）。 3、拆旧线路的相关资料。 二、工程概况及特点： 1、呼东郊220KV变电站位于新华东街与东二环路交叉处西南角，其向南的架空高压线路工7回200KV线路和6回110KV线路，为铁塔单回路架设，220KV导线采用LGJ—400/50钢芯铝绞线，110KV导线采用LGJ—185/25，地线采用GJ—50镀锌钢绞线。本次改造线路范围从东郊变至滨河路止，拆除旧线长为59.85km。拆除混凝土杆165基、铁塔75。拆除铁塔大部分位于平地，本工程13回线路均交叉跨越10V以下线路3处，跨越城市道路5处，跨越房屋以及厂房1处。 三、施工人员组织 总负责人：宋飞 技术负责人：宿文俊 现场施工负责人：乔艳军马志宏 安全负责人：丁文龙唐忠志 高空监护人：陆利生 总负责人:负责组织对本工程拆旧线地段，同参加施工的有关人员进行现场勘察，并制定编制拆旧施工方案；根据实际工作量对管理人员和施工队人员进行详细的组织分工,并指导组织有关负责人对施工队进行安全技术交底和对现场指挥发布方案实施命令。 技术负责人：负责施工前的技术准备，制定实施方案细则，组织施工方
高兴车站站场改造方案 轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据 、《中华人民共和国安全生产法》 、《铁路运输安全保护条例》 、《建筑工程安全生产管理条例》 、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。 、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。 、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。 、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。 、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。 、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量 、既有高兴站概况 高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。
股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。 道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。 、高兴站改工程概况 将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。 、主要工程数量 新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。 从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·
济广高速济南至菏泽段增设ETC车道平阴南收费站改造工程 施工组织设计 一、编制依据 编制依据 （一） 执行交通部颁发现行有关的技术标准和规范。遵循招标文件、合同协议书、各种规范要求，严格按照设计标准，现行施工规范和检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 （二）、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （三）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我公司专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。 （四）、科学合理配臵资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 （五）、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 二、工程概况 一、工程简介 本合同项目为济南至菏泽高速公路平阴南收费站改造工程。平阴南互通立交收费广场原为2入2出共4条收费车道，作为早期修建的高速公路收费站，未设臵ETC车道，而且收费车道偏少，收费站服务水平不高，本工程将原入口岛改造为ET C收费岛并新设臵2条入口车道收费岛，改造后的收费广场为3入3出共6条收费车道。改造工程主要包括：路基路面，防护排水，交通安全设施，收费广场、收费岛，管线改造、预埋，绿化景观；拆除并新建收费雨棚，改造、新建收费站照明设施等。
本工程施工期间不封闭交通。 二、工程改造内容 PNSG—1：路基路面，防护排水，交通安全设施，绿化景观等，收费广场、收费岛，预留机电设施管线和接口等的施工。 三、施工组织方案 一、施工准备 为确保优质高效完成本合同段的各项工程，自进场的第一天起，我部将统筹安排，科学调度，全面展开开工前的各项准备工作。 （一）、施工现场准备 1、测量准备 按设计所交控制桩进行全线贯通测量，其内容包括导线、中线及水准点的复测校核等工作；闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位臵，标明其轮廓并报请监理工程师核查批准。 2、土工试验准备 在图纸所示的挖方（可利用土方）和取土场以土质变化点取代表性土样，按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）的标准方法进行颗粒分析，进行液限、塑限、塑性指数的测试和含水量、密度、相对密度、承载比（CBR）及击实等试验。击实试验采用重型击实法，确定土的最大干密度和最佳含水量，并将结果以书面形式报监理工程师审批备案，以此作为填筑施工前的基础资料。 路堤填料最小强度及最大粒径要求 项目分类路床表以 下深度 （m） 填料最小CBR值最大粒径（cm）压实度（%） 填方路基上路 床 0-30 8 10 ≥96 下路30-80 5 10 ≥96
加油站站房与罩棚拆除工程 编制日期：二0一八年二月三日 专 项 施 工 方 案
目录 1.工程概况 (2) 2.编制依据 (2) 3.工程管理目标 (2) 4. 施工方案 (2) 5. 拆除方法和次序 (5) 6.施工注意事项 (7) 7.防尘措施 (8) 8.垃圾清运方法 (8) 9.拆除工程安全措施 (8) 10.拆除工程文明施工管理 (11)
1.工程概况 1.1工程名称：加油站站房与罩棚拆除工程 1.2建设单位： 1.3施工单位： 1.4主要工作容：拆除钢筋混凝土罩棚面积约60平方米，拆除罩棚立柱4个，拆除站房面积90平方米。然后在原来拆除的部位上浇筑C20混凝土地坪。 经过现场踏勘，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此方案。 2.编制依据 2.1甲方提供的拆除物资料文件及现场踏勘实际工作量； 2.2现行国家规及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》、《建筑拆除工程安全技术规》、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》； 2.3其它相关专业规及行业标准。 3.工程管理目标 3.1质量管理目标：合格标准； 3.2安全生产目标：杜绝伤亡事故； 3.3文明工地目标：采用湿式作业法，控制扬尘污染，实施
封闭式管理，避免垃圾和扬尘四周扩散。 4.施工方案 4.1成立项目拆除管理小组，项目负责人对工期、安全、成本及文明施工全面负责，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下：劳动力安排计划表 4.2拆除工程施工准备 4.2.1技术准备工作 4.2.2施工技术人员要弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况。 4.2.3在拆除作业的四周做好维护，拆除作业不得超出此围，以免对周边建筑物、花草树木、地面等造成损坏，减少对工作环境的影响。大型拆除机械进出要采取措施保护好路面。 4.2.4对作业区域保留的地面、花草树木及地下管线等做好保护措施，保证其完好无损。 4.2.5学习有关规和安全技术文件。 4.2.6明确周围环境、场地、道路、水电设备管道、
铁路（集团）公司X X 站货场改造工程可行性研究报告 第一章总论 一、概述 （一）项目建设单位 XXX公司 （二）项目名称 XX站货场改造工程 （三）项目建设地址 XX货场内 二、可研报告编制情况 （一）可研报告编制单位 名称：XXX公司 （二）可研报告编制依据 1、XXX公司经营管理部[2010]设计委托XX号文 2、《站场及枢纽》（铁路工程设计技术手册） 3、《铁路技术管理规程》 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 5、《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB 50069-2002 （三）可研工作范围 根据委托函的要求，本次可行性研究报告具体范围为：
1、货3道、货7道既有作业区域硬化面及相应的排水； 2、货2道军用站台及仓库既有月台面； 3、货7道龙门吊及相应的电力设施； 4、货7道及货2道既有线路； 按相关规范要求，设计深度达到初步设计。 （四）可研工作概述 接到委托要求后，我们立刻与相关单位取得联系，一起去现场实地查勘。同时，技术人员与使用单位领导进行了充分交流，并找相关单位了解专业技术资料，收集了较为详实的资料。 在随后的工作中，及构思初步设计方案。方案确定后及组织各相关专业紧密配合完成本可研报告。由于工作量大，时间急促，文件中有未尽完善之处，有待下阶段设计中进一步完善。 三、项目概况 （一）概述 XX货场建成于1989年，是集办理集装箱、散装及笨重货物于一体的综合性货场，现有尽头式货物线8条，其中货3道、货7道分别由26T和10T龙门吊各一台，负责集装箱和笨重货物装卸；货2道为自轮货物装卸线，同时兼军事运输。 （二）项目建设内容和规模 1、主要包括地面及站台改造、电力改造、门吊改造、线路改造等。具体建设内容和规模详见报告第三章。 2、项目总投资估算：1725.99万元。
拆除工程专项施工方案报审表
XX加油站改建工程 拆除工程专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 新疆中油油田建设开发有限责任公司 年月日
目录 一、编制说明 (4) 1、说明 (4) 2、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 1、工程简介 (4) 2、工程特点 (4) 三、施工技术方案 (5) 1、施工工艺方案 (5) 2、施工步骤 (5) 3、施工准备 (13) 4、构筑物拆除 (14) 四、施工部署 (16) 1、施工总体目标 (16) 2、施工组织机构 (16) 3、人力资源计划 (16) 4、施工机具设备计划 (16) 5、施工进度计划 (17) 五、HSE保证措施 (17) 1、HSE方针及目标 (17) 2、HSE管理组织机构及保证体系 (17) 3、施工安全保证措施 (18) 4、环境保护措施 (20) 5、健康保证措施 (20) 6、事故应急预案 (22)
一、编制说明 1、说明 本施工方案是我公司针对XX加油站改建工程对罐区，油罐、透气管线、卸油管线、输油管线拆除工程施工编制的技术文件。 2、编制依据 1) 《石油化工施工安全技术规程》SH3505； 2) 公司承建类似工程的施工经验； 二、工程概况 1、工程简介 因加油站改造需要，需对原罐区，工艺管线、卸油管线、部分地坪进行拆除。 现有油罐区地面为回填沙及铺设的花砖，加油站的场区地面为混凝土地面。 2、工程特点 1)本工程施工，为拆除原罐区及工艺管线等，防火防爆工作是安全工作的重点。原罐区地下内有电气零管线路，需按要求规范进行拆除。 2)罐区地下埋设有油罐。油罐内储存有易燃易爆物品————汽油、柴油，罐区土方可能因长期运行油品渗漏而含油。 3)油罐、管线埋于地下，完好状况不明，并埋设有地下接地网络，地下情况复杂。 三、施工技术方案 1、施工工艺方案：
站场改造施工方案 1
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[ ]51号）； TB 10301- 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期： 9月12日至 7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封 道施工。 1道封道时间为 10月15日至11月15日 2、3道道时间为 11月16日至 3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。 (2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。 (3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。因此,站台改造施工运输经过小型运输设备和人工相结合方式进行。 2.3.3.4 施工准备 1）施工前准备 （1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。
第一章主要施工方法 此次施工组织设计暂按所有标段中学施工内容进行编制，如中其中一个标段，按中标标段内容按下列相应施工方法施工。 第一节．施工准备 施工准备是迅速形成施工能力，掀起施工高潮的关键，为此我单位十分重视，在投标阶段就对本工程进行了较认真细致的调查和详细的阅读文件、研究方案、制定措施。在投标书中的施工队伍和机械设备已经落实，并进行了必要的准备。若我单位有幸中标，接到中标通知后将立即行动，调集队伍，开展现场的各项施工准备工作，在15日内编制出各工程项目的详细的实施性施工组织设计报请监理工程师审批。 1.图纸会审 由单位总工主持，召集相关专业的技术人员和制作安装、施工经验比较丰富的技师、领工员，依据有关规范，对图纸各部尺寸、规格、型号、相互关系等进行校核、分解、放大样，发现问题及时收集汇总，书面报请监理、设计和业主单位给予解决，并形成图纸会审纪要。 2.编制质量计划或实施性施工组织设计 在项目经理组织下，按照国家有关标准，依据我单位质量管理程序文件要求，编制项目质量计划和实施性施工组织设计，明确各部门、各岗位的工作标准和各分项分部工程所要达到的质量目标，使质量工作在各个工序、各个环节得到具体量化，使各专业现场施工做到统一安排、统一规划、互相配合、协调开展。确定该项目中的特殊/关键工序，并为此分别编制作业指导书或工艺卡，用以指导和控制现场施工。 3. 设置消防、保安设施 按照现场施工组织要求，根据施工总平面布置建立消防、保安等组织机构和规章制度，布置好消防、保安等措施。在项目指挥部设设门卫值班室，负责施工的安全防卫工作。搅拌站、配电室、修理间、油库等位置设灭火器和灭火消防砂，生活区设消防水龙头和消防砂。并设专职安全员和消防员，确保施工和生活安全。 4.修建临时设施 我们将本着节约、必须的原则，按照总体施工布署，15天内完成现场规划、场地平整和生产、生活设施，接通水、电，做好一切临时设施。 5.机具、材料供应
拆除工程施工方案 一、工程概况 1、常减压安全隐患治理及节能技术改造项目平面布置区域建筑物搬迁及拆除工程在原炼油厂检测中心位于北大门东南，主消防通道以东，东西长度63米、南北长度11米、局部23米主楼呈“L”型，为五层砖混结构，局部六层，高度21。60米。 检测中心现状示意图图中尺寸为mm。
2、工程内容 拆除部分：炼厂检测中心办公楼全部拆除，物资中心电气分厂库房各一座拆除。 1、施工前的准备 1.1技术准备工作 （1）首先熟悉被拆建筑物的竣工图纸，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，地下隐蔽设施情况。工地负责人要根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底。 （2）对施工员进行安全技术交底,加强安全意识。对工人做好安全教育，组织工人学习安全操作规程。 （3）踏看施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物情况等。 1.2现场准备 （1）清理施工场地，保证运输道路畅通。 （2）施工前，先清除拆除倒塌范围内的物资、设备；将电线、水管、供热设备等干线与该建筑物的支线切断或迁移：检查周围危旧房，必要时进行临时加固；向周围群众出安民告示，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场。 （3）对于生产、使用、储存化学危险品的建筑物的拆除，要经过消防、安全部门参与审核，制定保证安全的预案，经过批准实施。 （4）搭设临时防护设施，避免拆除时的砂、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。 （5）在拆除危险区设置警戒区标志。 （6）接引好施工用临时电源、水源，现场照明不能使用被拆建筑物内的配电设施，应另外敷设。保证施工时水电畅通。 二、施工方案 2.1控制目标 （1）控制施工范围，确保周围建筑及设施的安全。 （2）控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
铁路既有线站场改造工程难点与要点 发表时间：2018-12-18T10:34:27.033Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：杜华龙巨晅拓夏二磊 [导读] 摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。 中铁七局西安铁路工程公司陕西西安 710000 摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。 关键词：铁路既有线；站场改造；难点；要点 随着国民经济的高速发展，铁路既有线设备改造升级、地方城市道路改造上跨或下穿铁路、工矿企业专用铁路接轨引入等引起铁路既有线站场改造施工不断增多，制定有效的综合施工运输方案是减少对行车运输的干扰，保证工程进度的有效措施，在铁路既有线站场改造施工中越来越受到重视。通过对施工等级划分、列车放行条件确认、制定有效的综合施工运输方案，验证了站场改造综合施工是可行的。在施工过程中，需严格对计划上报下发加强审核、提前做好准备工作、现场管理和过程控制工作，方可保证站场改造综合施工的顺利完成。 1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题 铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能大范围影响铁路运输，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。 1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大 在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，为最大限度的减少施工干扰，造成施工单位单次作业时工作人员的工作量增大。在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用线路慢行或是选择在天窗点进行改造施工。在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。 1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题 设备安全是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。在对铁路既有线站场进行改造的过程中，需要做好站内既有设备的调查、调整工作，及时预防并处理好既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，安排相关人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，设备管理单位主管人员及施工人员的变动以及相关设备的更替，可能导致设备管理单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是非常重要的地下管线，更是难以进行认定。这种客观情况的存在，导致施工人员在进行站场工程改造过程中受到了很大的影响，从而导致站场土方开挖以及电缆铺设工程不仅进展缓慢，并且还存在着较大的安全隐患。 1.3 多专业交叉施工产生的影响 同新建车站相比，铁路既有线站场改造有着地下线路多，地形狭窄，在材料运输以及存放方面都有一定的困难，并且施工过程中也存在着交叉施工等难点。时间紧、任务重，各专业间也存在了互相制约的可能。当站场改造进行土建施工时，接触网、信号、通信等专业往往会与线路施工发生矛盾，同样需要解决。同时，在进行铁路既有站场改造工程时，会有大量的机械、设备或是车辆进入到施工现场，这些设备、机械产生互相干扰，严重的甚至可能会出现安全、质量事故。对改造工程参与的各方进行妥善的处理，加强各参建单位间的协调已经成为铁路站场改造工作的一个关键难题。 2 铁路既有线站场改造的要求 2.1 保障既有运输能力 在进行站场轨道改造的过程中，不能因为施工造成通车能力低于区间运行图规定的要求。 2.2做好行车组织工作 在进行站场改造的过程中，需要尽可能的做好既有线路的行车组织工作，保障行车的稳定性，并做好线路规划工作。 2.3施工时间 尽量压缩非正常行车作业的施工时间，避免因站场改造工作造成出现长时间非正常揭发列车的情况。从这一方面上来说，在进行施工的过程中，需要做好施工计划安排工作，提前做好点前施工准备，在天窗点完成改造工程施工，尽量减少要点作业。此外，在进行站场改造工作的过程中，一定要做好对施工现场的盯控工作，做好管理工作，防止施工中出现安全隐患，给后期的正常使用带来危险。 3 铁路既有站场改造工程施工要点 3.1 合理编制施工方案 站改前，安排技术人员对站场设备做好详细调查，正确理解设计意图与行车安全的有关技术要求，以减少对行车干扰、降低施工难度为原则，制定合理的站改施工组织方案，保证施工安全与顺利进行。站改施工方案优化编制过程中要充分做好同铁路局运输、工务、电务、供电等设备管理的沟通交流，广泛征求各方意见及建议。对于涉及到专用线的改造，应该会同专用线产权单位共同商榷处理措施。 3.2 加强施工组织 严格包保。分管领导全过程参与施工包保，负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，协调施工期间的运输秩序，解决各部门及各作业队施工中临时发生的问题。 3.3在改造中尽量减少对既有设备的损失 在进行改造施工前，需要工作人员对设计图纸进行仔细的研究和思考，尽可能的将改造工作对既有设备的损失降到最低，并积极的做好各参与部门间的沟通工作，形成统一的施工集体，并掌握既有线站场的第一手资料，杜绝出现施工偏差的情况。 3.4 做好各部门的协调工作 可以组织施工参与的各部门进行定期召开施工协调会，由各部门进行当前进度的报告，并对影响改造工程进度的因素进行说明，做好各部门间的协商，制定出妥善的解决方案。此外，还要确保参与建设的各部门能够做好认真施工，确保各个环节的工作都可以一次完工，