青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻
Jonswap 谱：联合北海波浪项目 峰形参数a σσ=（当m ωω≤时），b σσ=（当m ωω>时），因此该谱共有五个参量，它们都随各个谱而变化。对于平均的JONSWAP 谱： 3.3γ= 0.07a σ= 0.09b σ= 0.615 1.080.615 1.0883.7220 4.515.403(/)s U kX H m s --==??= 22/9.82201000/15.4039087.368X gX U ==??= 0.330.3322(/)()22(9.8/15.403)9087.3640.69145(/)m g u X rad s ω--==??= 0.220.220.076()0.0769087.3680.0102319X α--==?= 在m ωω≤时， 2222222exp[()/(2)]2 4524 exp[(0.69145)/(0.070.69145)]5exp[426.85695(0.69145)] 54 1 5()exp[()]4150.691450.01023199.8exp[()] 3.3410.285730.9827exp() 3.3m m m S g ωωσωωωωωαγ ωω ωω ωω ----?--=-=?-?=-? 在 m ωω>时， 2222222exp[()/(2)] 2 4524 exp[(0.69145)/(0.090.69145)]5exp[258.22211(0.69145)] 54 1 5()exp[()]4150.691450.01023199.8exp[()] 3.3410.285730.9827exp() 3.3m m m S g ωωσωωωωωαγωω ωω ωω ----?--=-=?-?=-? 22 exp[426.85695(0.69145)] 54exp[258.22211(0.69145)]5410.285730.9827exp() 3.3()10.285730.9827exp() 3.3m m S ωωωωωωωωωωω----?-?≤??=??-?>?? P-M 谱：又称ITTC 谱 4 5 0.78 ()exp[ 1.25( )]m S ωωωω = - 其中谱峰频率 0.59067(/)m rad s ω===
“雨女无瓜”波浪海绵独有的作用及其魅力 天然海绵具有非常好的不规则毛孔、纤维和形状，并且可以使用天然海绵创造出独特的绘画纹路和材质效果。由于其超强的柔软性和强吸水性，它也非常适合在绘画过程中去除颜料。 —天然海绵宝宝 “雨女无瓜”而我们讲的是波浪海绵独有的作用及其魅力。 波浪海绵是吸音，隔音，隔热，阻燃，耐高温，重量轻等独有组合作用，其魅力广泛运用于机场，火车站，录音棚，剧院，工厂，产品包装，建筑装饰，航空航天，机电设备，工业波浪绝缘等领域。 波浪海绵主要分为以下几种： 1：金字塔波浪海绵 金字塔波浪具有美学外观和良好的声学特性。基于这种设计，Pyramid Wave Cotton增强了其安装功能，并提供最少量的接缝。这可以使安装更美观。同时，由于它的方形金字塔，它还提供了一点额外的扩散，使声音更加生动。 2：异形波浪海绵
异形波浪棉是波浪棉组成的重要组成部分。它可以与其他产品结合形成宽带吸收器。可扩展的组合方案使其适用于各种空间，例如录音室。控制室，听音室，工作室，家庭影院，教室，多功能厅等 3：波浪海绵 独特的波峰海绵，用于隔音和降噪。它具有非常高的频率吸收能力，它还可以用于波浪处理，以及更高的游戏室，如控制室，混音室，听音室，家庭影院等。波浪海绵也经常用于精密仪器和电子仪器的包装。作为包装垫，它可以很好地缓冲振动，保护设备，并具有阻燃性能，使仪器更安全。 4：细波海绵 与上述三种不同，外观平坦，专为室内声学节目而设计。它可以与其他产品结合，创造出宽带吸收体，同时营造出时尚和多功能的外观。 5：扬声器喇叭鼓纸 扬声器是播放系统中最重要的部分。在播放系统中，任何振动都可以改变您的声音。如果扬声器与桌子或架子一起振动，真实的声音将不
海南建立离岸金融市场模式及路径 提要海南建设国际旅游岛作为国家发展战略之一,引起全国广泛关注,国务院在《关于海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中明确海南可以“探索开展离岸金融业务试点”。本文通过对海南构建离岸金融市场的必要性和面临的主要困难进行分析,提出构建海南离岸金融市场的目标模式和推进路径。 关键词:构建;海南;离岸金融市场 中图分类号:F83文献标识码:A 离岸金融作为一种以非居民为服务对象,为非居民提供境外货币存贷、投资、贸易结算以及保险和证券交易等资金融通服务的金融活动,已在国外发展成熟,目前天津、上海筹备离岸金融中心试点已得到中央允许,具体实施方案尚待有关部门批准。海南为热带海岛,旅游商务环境和区位优势明显,具有建设国际离岸金融中心的优越地理环境条件,且《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展若干意见》(国发[2009]44号)中明确海南可以探索开展离岸金融业务试点工作,为海南离岸金融业务市场建设提供了政策支持。 一、构建海南离岸金融市场的必要性 (一)带动海南旅游业及相关产业发展。目前,全球绝大部分离岸金融中心,既是全球重要旅游胜地,又是全球重要的高端房地产投资与消费市场。因此,海南开展离岸金融业务可以带来相关人员往来,促进旅游、航空、餐饮等相关行业的发展。同时,部分客户还在注册地租房、购买房地产,以此带动旅游房地产发展,延伸旅游产业链,促进海南经济多元化。 (二)成为招商引资新模式,节约融资成本。海南国际旅游岛开发建设需几万亿固定资产投资,岛内的金融机构无法提供如此巨额资金,资金缺口必须依赖于境外。通过发展规模控制和项目审批的适度渗透型离岸金融业务,允许离岸账户部分沉淀资金,适度进入在岸账户为我所用,可以弥补国际旅游岛建设部分资金缺口。同时,由于离岸资金通过境外金融机构的同业相互拆借,存款利率高于国内市场,贷款利率低于国内市场的特点,借用离岸金融市场资金可大幅度节约融资成本。 (三)促进境外投资便利化,方便企业“走出去”。“走出去”是我国经济发展战略的重要一环,但由于大部分“走出去”的企业境外注册资金少、信用评级低、境外
离岸深水港口建设关键技术研究课题之五 离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩 桩结构关键技术研究 报告简本 1.课题研究的意义 本课题研究依托大连新港新建30万吨级（兼靠45万吨）进口原油码头工程、中石油大连LNG项目码头工程和宁波港北仑港区五期集装箱码头工程，研究内容涵盖了离岸深水港码头建设的多个关键技术问题，十分具有代表性。本课题研究的意义如下： 1.1本课题是满足船舶大型化、解决岸线资源紧张的需要 我国国民经济的持续高速发展，引发港口建设新的高潮。港口运输能力已不适应日益繁忙的国内外运输需要。目前，沿海港口运输总能力缺口达5亿吨，与2015年需求相比，缺口约20亿吨以上，为此，迫切需要加快离岸大型深水港口建设。 然而目前我国港口布局不尽合理，港口虽多却缺少大型深水码头，易开发的近岸岸线资源已基本开发使用殆尽。岸线资源是不可再生的，迫切需要寻找新的岸线资源。 1.2码头离岸化、深水化迫切需要新型结构型式 大连港作为中国东北地区最大的出海口和大连建设东北亚重要的国际航运中心的重要基础和支撑，其大窑湾港区是国家重点开发建设的国际深水中转港之一，远期规划建设约40个大型深水泊位。同时沿海营口港、唐山港、青岛港、日照港、连云港港、上海洋山港区、宁波-舟山港、湛江港、广西北部湾港等亦正在加大大型散货码头的投资力度。这些港口的建设迫切需要新的结构型式，重力式复合结构和嵌岩桩结构是可供选择的很好的结构型式。 1.3是提高我国建港技术水平、促进我国建港技术进步和创新的需要 积极开展离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩桩结构关键技术研究，将成果直接应用于
国家重大港口工程建设，达到规避工程建设风险、优化方案、节约投资、加快建设速度的目标。这对于加快全国沿海港口工程建设，提高我国整个港口工程建设的技术水平，节省工程建设投资亦具有重要的意义。 2. 国内外研究概况 2.1国内、外已有大型开敞式码头结构型式 2.1.1国内开敞式码头结构型式 国内大型开敞式码头按结构型式分类主要有以下几种： 1）桩基结构型式 ①一般斜桩结构 国内应用最广泛、最成熟的结构之一。 ②全直桩结构 2）重力式结构 2.1.2国外开敞式码头结构型式 1）国外大型开敞式桩基码头结构型式 ①全直桩码头结构 分为柔性结构和半柔性结构。柔性结构保持各桩均匀承受水平力而顶部不承受弯矩；半柔性结构桩群上部采用刚性连接，桩顶部承受弯矩。 ②导管架结构 该结构具有整体性好、承载力大、抗风浪性能好、便于施工的特点。在日本、欧洲应用较多。 ③一般斜桩结构 适应于海底覆盖层适中，用打桩船即可沉桩的地质条件，常见于25万吨级以下码头。 2）复合结构 ①桩基-重力式复合结构 该种结构型式在国外大型开敞式码头中得到较广泛地应用，是一种很有发展前途的新型结构。
集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％ 以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要 的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因 为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先 进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港 ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的 起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科 技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实 际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套 设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完
全国2012年10月金融市场学自考试题 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题纸”的相应代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。1?上海证券交易所成立于 A. 1990 年7 月 B. 1990 年12 月 C. 1991 年7 月 D. 1991 年12 月 2 .同业拆借市场属于 A. 货币市场 B. 资本市场 C. 外汇市场 D. 黄金市场 3 .伦敦同业拆放利率是 A. SHIBOR B. LIBOR C. HIBOR D. NIBOR 5 .国际公认的三大专业信用评级机构不包括 A. 标准普尔公司 B. 穆迪投资服务公司 6 .不仅能取得固定股息，还有权和普通股一同参与利润分配的股票是 A. 累积优先股 B. 可赎回优先股 C. 参与优先股 D. 可转换优先股 7 .股票市场的首要功能是 A. 筹集资金 B. 引导资金合理流动 C. 优化资源配置 D. 风险定价 9 .一些较大的机构投资者不需经过经纪人或做市商，彼此之间直接进行大宗股票买卖的市场是 A. 场内市场 B. 场外市场 C. 第三市场 D. 第四市场 10. 我国A股目前实行的交割方式是 A. T+0 C. T+2
D. T+3 11. 在英国，投资基金被称为 A. 共同基金 B. 互助基金 C. 单位信托基金 D. 证券投资信托基金 B. 收入型基金、成长型基金、平衡性基金 C. 成长型基金、平衡性基金、收入型基金 D. 成长型基金、收入型基金、平衡性基金 13. 某基金认购费率为1%,某投资者以10000元认购该基金，则该投资者认购基金的份额数量为 A. 9800 份 B. 9900 份 C. 10000 份 D. 11000 份 14. 我国封闭式基金的收益分配 A. 每年只能分配一次 B. 每年不得少于一次 C. 每年不得少于两次 D. 没有规定 15. 两国货币的比价基本固定，汇率只能在很小的范围内上下波动的汇率制度是 A. 固定汇率制度 B. 共同浮动汇率制度 C. 联系汇率制度 D. 钉住浮动汇率制度 17. 在金融衍生品市场中，同时进入两个或多个金融衍生品市场进行交易，以锁定一个无风险收益的交易者是 A. 套期保值者 B. 投机者 C. 投资者 D. 套利者 B. 相同 C. 咼 D. 没有关系 19. 下列不同的市场类型中，根据历史交易资料进行交易无法获取超额利润，技术分析无效，投资者可以通过基本分析获取超额利润的是 A. 无效市场 B. 弱式有效市场
于老师好，各位同学好： 首先我们先来看几组照片。左边这幅照片是去年7月大连市的海滨浴场，从照片中我们可以看到海滩逐渐被吞噬，沙子也被卷走了；坚固的防波堤也被巨大的海浪拍得支离破碎。因为公园遭海浪侵蚀后逐年亏损，几年下来已经亏损近700万元。右边这幅照片是被近岸浪破坏的渔场网箱，对当地的渔民也照成了极大的损失。 这是2013年3月烟台市，海浪对沿岸造成的破坏。我们可以看到广场的地面理石板、等设施造成严重破坏。巨大的风浪还将海岸的石柱拍倒了2根，甚至弄断了铁链。 由此可见，海浪是海洋建筑物遭受的主要荷载之一，波浪力可造成建筑物的严重破坏。因此，了解海浪的发生与发展规律，研究波浪的计算方法，可以为海洋工程建筑物的规划、设计、施工和管理提供了合理可靠的数据，对于保证建筑物的安全具有重要意义。 接下来我们了解一下波浪要素。 风浪、涌浪和混合浪是比较常见的三种波浪。风浪指的是在风的直接作用下产生的水面波动，其基本特征是：风浪中同时出现许多高低长短不等的波，波面较陡而且粗糙，波峰线较短，波峰附近有浪花或大片泡沫，此起彼伏，瞬息万变，初看无规律可循。涌浪是指风停止后在海面上继续存在的波浪或离开风区传播至无风水域上的波浪。其基本特征是：具有较规则的外形，排列整齐，波面较平滑，波峰线长。涌浪再传播进入另一个风场后的波浪，与风浪进行叠加形成
的波浪称为混合浪。 按照周期的不同，波浪可分为毛细波，重力波和长周期波。毛细波和重力波都是由于风的作用引起的，当风力很小时，海面上出现的微小皱曲的涟波就是毛细波，它的复原力主要以表面张力为主，其周期小于1s。当波浪尺度较大时，水质点恢复力主要是重力，这种波浪成为重力波，如风浪、涌浪、船行波等。其周期大于5分钟的成为长周期波，主要是由于日、月引力造成的潮波，其复原力除了重力还有科氏力。 海面上的波浪是一种随机现象，其波浪要素是不断变化的，称为不规则波。大洋中的风浪就是不规则波。为了研究波动规律，人们用一种理想的、各个波的波浪要素均相等的波浪系列来代替不规则波浪系列，这种理想的波浪称为规则波。实验室内人工产生的波浪就是规则波。离开风区后自由传播时的涌浪接近于规则波。按照波浪传播海域的水深可分为深水波，浅水波和极浅水波。一般相对水深，即水深与波长的比值大于二分之一时称为深水波。二十五分之一或二十分之一到二分之一之前称为浅水波，小于二十五分之一或二十分之一是极浅水波。后面这些与前面都是相对应的。 此外 ·根据一个波浪周期内水质点的运动轨迹是否封闭，可分为震荡波和推移波 ·根据波形是否向前传播，可分为前进波和驻波。 ·根据波浪是否破碎，可分为破碎波，未破碎波和破后波。
离岸深水港口建设关键技术研究课题之三 风暴潮对港口水陆域及航道安全影响研究 报告简本 1. 概述 风暴潮（Storm Surge）系指由于强烈的大气扰动（强风和气压骤变）引起的海面异常升降现象。风暴潮发生时除了强风浪破坏外，还会引起港域强烈的增、减水效应（潮位的大幅度升降）和强烈的水流、波浪和泥沙运动，同时泥沙运动会可能会引起港口、航道的泥沙骤淤。离岸深水港建设是我国“十一五”水运规划建设的重点课题之一。开发离岸深水港和人工岛建港是我国港口规划和建设的重要任务之一。港池、航道的开发是港口建设的重要环节，近几十年来除了少数天然深水港外，我国大部分港口、航道都采取浅水深用的办法，如天津港、唐山港京唐港区、黄骅港、连云港、汕头港、上海港、厦门港和广州港等，通过人工疏浚来维持港口港池、航道和外航道的通航水深，但通航水深的维护受到水文泥沙等自然条件的制约，特别是风暴潮引起的强烈泥沙骤淤及增、减水问题是我国港口深水航道通航安全中的极大隐患。 风暴潮引起的强烈的泥沙骤淤是我国港口深水航道通航安全中的一大隐患，进行风暴潮对港口水陆域安全影响课题的研究非常必要，许多科学问题需要解决，有待解决的技术问题： (1) 风暴潮与波浪联合作用对离岸深水码头水陆域高程确定的影响。
(2) 典型海岸风暴潮和台风浪作用下泥沙悬浮、沉降过程，泥沙输移特性和输沙规律；典型港口、深水航道骤淤的形成条件。 (3) 风暴潮引起的深水港航道增、减水的数值模拟技术，风暴潮和台风浪联合作用下的泥沙数值模拟技术。 (4) 风暴潮作用下典型港口、航道泥沙骤淤的物理模型模拟技术及预报方法。 (5) 结合依托工程的深水港口、航道风暴潮骤淤的防淤与减淤措施。 2 主要研究内容 项目分五个课题进行研究，各专题研究内容见图3-1。 专题一：国内典型港口、航道增、减水及骤淤类型和骤淤特性的调查研究 专题二：风暴潮和台风浪联合作用对码头水陆域高程确定影响的研究专题三：风暴潮增、减水预测及风暴潮和台风浪联合作用下泥沙运动数值模拟的关键技术研究 专题四：风暴潮和台风浪联合作用下泥沙运动特性及骤淤规律的研究专题五：典型港口风暴潮骤淤物理模型模拟、预测及防淤、减淤措施的研究 3实施方案 (1) 通过实地调研、文献资料收集工作掌握大量一手、二手基础资料，进一步明确研究背景和研究基础，并提供部分验证资料。 (2) 采用系统分析方法，形成国内现有有关风暴潮骤淤和增、减水影响，以及减淤防灾对策最为完整系统的总结报告。
离岸金融市场离岸金融市场，是指主要为非居民提供境外货币借贷或投资、贸易结算;外汇黄金买卖、保险服务及证券交易等金融业务和服务的一种国际金融市场，亦称境外金融市场，其特点可简单概括为市场交易以非居民为主，基本不受所在国法规和税制限制。离岸金融市场作为一个高度自由灵活、快捷便利、高效新型的市场，它的建立必须具备以下条件：所在国或地区的政治和经济稳定;有发达的国内金融市场，完善的金融体系和经验丰富、运作高效的金融机构;有灵活自由的金融法规制度及有利于市场发育的财税政策，放松或取消外汇管制，放松金融管理，提供减免税的优惠;有比较优越的经济和自然地理位置。 第一、离岸金融市场发展历程以美元为中心，离岸金融市场起源于欧洲美元市场。 1973年和1979年，石油输出国组织两次大幅度提高油价而获得了巨额国际收到盈余，积累了大量石油美元，石油美元投放到欧洲美元市场生息获利，使得欧洲美元市场存款总额急剧增加，市场规模迅速扩大。同时，因油价上涨而造成国际收到逆差的石油进口国，纷纷向欧洲美元市场举债，形成欧洲美元的现实需求方。因而，石油美元充实和扩大了欧洲美元市场。20世纪70年代以后，由于美元的霸权地位日益衰落，美元危机频频爆发，美元的地位极其不稳定，各国中央银行为了保持储备价值的稳定，也纷纷将原来持有的单一的美元储备转换成持有多种货币的组合，以降低外汇风险。全球外汇储备中非美元资产的比重明显上升。为提高本国金融业在国际
金融中的地位，争夺国际金融市场份额，参与国际金融利润平均化过程，从20世纪70年代起，一些国家开始由政府推动建立本国的离岸金融市场。20世纪50年代，伦敦成为全球非正统货币金融交易中心。一个在美国境外经营美元存贷款业务的信贷市场最初是在伦敦出现的。近年来，伦敦的欧洲美元市场日益发展成为一个大规模的国际性美元融通市场。离岸金融市场是在传统国际金融市场的基础上发展起来的，但又突破了交易主体、交易范围、交易对象、所在国政策法规等众多限制。其特点有：1、离岸金融市场是一个高度国际化的金融市场，吸纳了全球范围的剩余资本和资金。2、离岸金融市场有其独特的利率体系，均以伦敦同业拆借利率(LIBOR)为基准利率，是各种货币在国际借贷过程中的唯一参照标准。3、离岸金融市场的经营环境和市场业务高度自由化，是一种超国家、无国籍的资金融通市场，货币借贷和外汇买卖既不受制于交易所货币发行国的金融法规，又不受制于市场所在国的银行法以及外汇管制。4、离岸金融市场上的交易规模很大，是大型金融机构的资金融通，以银行间交易为主，其业务往往带有批发的性质。5、离岸金融市场利率一般来说，其存款利率略高于国内金融市场，利差很小，更富有吸引力和竞争性。 第二、离岸金融市场的作用国际金融市场的作用是广泛的，一般有以下几个方面：1、推动世界经济全球化的巨大发展。国际金融市场能在国际范围内把大量闲散资金聚集起来，从而满足了国际经济贸易发展的需要，同时通过金融市场的职能作用，推动了生产与资本的
波浪搬運作用 1.沿灘漂移+ 沿岸漂移 沿灘漂移是由與海岸成斜角相遇的波浪所引起的。 沿灘漂移的過程沉積物被沖流對角地沖上海灘。在地心吸力的影響下，回流以直角方式將沉積物沖下海灘。隨後破浪的沖流以斜角方式將沉積物沖回海灘後，回流再次將沉積物沖下海灘。這種鋸齒形的移動使沉積物沿海岸向側移動。 影響沿灘漂移會令海濱失去一部分海灘，而這些海灘物質的沉積會在其他海岸地區堵塞河口。 沿岸漂移沿岸漂移是由於強勁的向岸風將波浪推向海濱線，接近離岸的海濱附近水平面經常輕微上漲。 沿岸漂移的過程水平面的上升沿平行流動的沿岸流。這種洋流能和海濱平行，沿海床帶走泥沙。 影響_____________________________________________________________ 有利沉積作用的因素有低風速，有防護的海岸線，波浪小，離岸帶海床的平緩坡面或淺水區和離岸水中含過量的搬運物，有利沉積作用。 1. 海灘是坡度平緩的地貌，由泥，沙，卵石，石礫等組成。波浪沉積作用將 這些物質積聚於海濱。 2.濱外沙洲的形成過程沿著坡度平緩海岸，水一般很淺，這使波浪在海濱堆大 量沙粒，形成一個孤立的山脊的沙堆，叫做沙霸或濱沙洲。 3.沙咀的形成過程沿岸漂移不會受到海岸方向劇烈變化的影響，並繼續沿原來 的方向移動。當漂移進入平靜的水域中，它所搬運的沉積物開始沉積。沉積下來的沉積物，不論是沙還是石，都可能形成一個狹長的地形，稱為沙嘴。
4. 連島沙洲(例子香港的長洲) 繪圖說明連島沙洲的形成 4.泥灘 泥灘在何種條件下形成在淺水的海灣和河口灣內，當海水非常靜止時，海水中帶有的泥就會沉在海底。當泥在海底積聚，一層層向上堆積時，便形成泥灘。 泥灘會形成何種生態環境沼澤 例子后海灣的泥灘
青岛港全力转身信息化智慧港 战略大升级：青岛港全力转身信息化智慧港 港口是经济发展的“晴雨表”。随着国家“一带一路”战略规划，青岛港作为港口吞吐量、集装箱吞吐量双双位居世界第七的全球知名大港，已成为国家“一路一带”交汇点上的重要桥头堡之一。港口发展，信息先行，伴随着青岛港发展，港口信息化进程也经历了从小到大、从弱到强、从有到优的蝶变过程。 青岛港集团有限公司信息中心副主任庄开宇博士介绍说：“新世纪，青岛港集团提出了建设亿吨大港的目标，为配合这一目标的实现，青岛港加快信息化改造步伐，1997年成立了青岛港信息中心开启了自主研发的信息化之路，投资上千万建立国际集装箱EDI系统示范工程，成功创立了国内港口规模最大、技术最先进的EDI中心，从而实现与国际贸易方式接轨，促进国际集装箱运输大发展。” 据庄开宇介绍，信息化作为港口建设的有力支撑，先后建设了《青岛港信息港技改工程》国家重点项目，在沿海港口率先建成了集成度最高、技术最先进的生产指挥中心和技术先进、服务功能强大的物流信息平台；建设了先进光纤系统和无线网络，构建港口信息化“高速公路”；开发了近百项重点信息化项目，实现了港口信息资源的整体规划利用和业务流程再造，满足了亿吨大港生产发展和现代化管理的需要。 创新能力、市场能力、服务能力是信息化改造的重要目标，青岛港集团按照港口枢纽信息网、港口信息资源库、港口公共信息平台和港口GIS平台相结合的“一网一库二大平台”的建设目标，实现了港口业务与管理的数字化、网络化、集成化，加快数字港、电子港、信息港建设，以持续的科技创新打造港口核心竞争力，标志着青岛港从二代港口想三代港口迈进的步伐。“2006年到2010年青岛港集团建成了生产管理、船舶资料、财务管理、资产管理、人力资源管理、设备管理、物资管理、工程管理八大主题数据库；投资 1.2亿元完善全港信息化普及使用，实现所有系统的数据集成和信息化系统应用的集成；《青岛港现代物流及电子商务系统工程》获得首批全国电子商务专项基金，并成功批准为国家发改委电子商务专项项目。建设了适应现代化物流业务运作的物流信息中心和沿海港口规模最大、功能最全的110指挥中心。”庄开宇介绍。 近年来，青岛港集团不断加快拓展全球航线，全力打造区域航运物流中心港。大力推进信息化与港口业务深度融合，建设信息化港口是成为区域航运物流中心的技术基石。“此间，青岛港集团信息中心积极研发自动化码头信息系统，优化集装箱、散杂货、货物疏运等业务流程，先后实施了东营、淄博、郑州、西安、乌鲁木齐等内陆港系统，实现了青岛港与内陆港的信息‘无缝直通’。与此同时，逐步加快推进现代物流信息化建设，建设公共订舱、集装箱集疏运、电子支付等平台，推进中加集装箱班轮物联网技术示范航线项目在我港落地，逐步打造智慧港口。” 如今，青岛港已建设了世界级大码头，建立了“门到门”完整物流链条，吸引了世界知名船公司全部登陆青岛港，截至目前顺利开通航线150多条，形成了东南亚22条、日韩33条的“优势航线组群”，航线数量和密度稳居中国北方港口之首，为国家“海上丝绸之路”战略实施提供了有力支撑。 庄开宇表示，依托港口物流链，构建区域性物流公共信息平台，实现了与海关、国检、船公司、货代等众多相关方的数据共享，并成为国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程之一。同时，青岛港还将加快发展海铁联运，全力打造内陆组合港。铺设了近20条通达山东、辐射西部、直至中亚的铁路班列线路，并在河南郑州、陕西西安、新疆乌鲁木齐合作共建了内陆港，通过新疆阿拉山口和霍尔果斯两个边境口岸，开通了连接日韩、东南亚和中亚五国、贯穿东西的“过境海铁联运大通道”.青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区最佳出海口和亚
一、实验名称 码头自动化控制实验 二、实验时间 2018年6月26日 三、实验目的 了解集装箱码头业务流程，包括出口装船进箱和进口卸船提箱；掌握自动化在集装箱方面的应用；熟悉洋山港四期码头、青岛港及其他自动化港口目前的概况和它们在技术与功能方面的对比 四、实验内容 1、集装箱码头业务流程 1)船到码头 A、确认电脑系统 船公司向码头提供每月船期安排预报 码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表 码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统 船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、船舶资料等。 码头根据船公司要求更新并确认电脑系统 B、安排泊位 船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量 码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位 将泊位安排图提供给现场操作人员 将泊位安排结果通知船公司、代理 将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位
拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置 龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置 堆场人员与拖车司机完成交接工作确认 3)拖车进出港 进港： ?为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场 ?司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸 ?拖车到堆场指定位置提取集装箱 ?拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸 出港： ?载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头 ?拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条 ?司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放 ?将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单 ?拖车出闸 2、自动化在集装箱码头方面的典型工艺系统 2.1 “自动化轨道吊+自动导引车”工艺系统 在岸边配置岸桥(多为双小车岸桥)负责船舶装卸，由自动导引车负责集装箱在岸边的水平运输，由自动化轨道吊负责堆场和集疏运集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的全自动化作业，其代表码头有ECT 码头、CTA码头和Euromax码头等。 2.2 “带外伸臂轨道吊+集卡”工艺系统 在岸边配置岸桥负责船舶装卸，由集卡负责集装箱在岸边和堆场内的水平运输，由带外伸臂的轨道吊负责堆场集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的半自动化作业，其代表码头有香港国际货柜码头、韩进码头和高明码头等。
国际金融中心离岸金融市场形成的路径及启示 （刘丹） 摘要：国务院批复上海金融、航运“两个中心”的《实施意见》,明确提出“要积极拓展离岸金融业务”。本文阐述了我国建设离岸金融市场的意义，从区域选择的视角，归纳了离岸金融中心的形成路径，并借鉴国际经验，比较分析了上海建设离岸金融中心的可行性，对上海建设离岸金融中心的模式和路径提出了建议。 关键词：国际金融中心；离岸金融市场；路径；启示 一、我国建设离岸金融市场的重要意义 (一)离岸金融市场是国际金融中心的必要组成部分。离岸金融市场产生于二十世纪五十年代后期的欧洲，七十年代后它在许多国家与地区获得了蓬勃发展，主要形成了以境外美元市场为主的欧洲货币市场、欧洲债券市场、亚洲美元市场等。离岸金融市场提升了金融城市在全球各国际金融中心成长中的竞争力，促使有些非国际金融中心城市迅速成长为国际金融中心；或使已有的国际金融中心进一步成为最主要的国际金融中心。如伦敦国际金融中心在上世纪六、七十年代起的再度振兴，新加坡国际金融中心在七、八十年代的崛起等。目前，离岸金融市场已成为当代主要国际金融中心不可缺少的组成部分。 (二)离岸金融市场是一国参与金融全球化的有效途径与方式。一国在全面开放在岸金融市场的条件尚未成熟时，可通过开设离岸金融市场来实行金融国际化的发展，并且，对于一些本币尚未国际化或国际化程度较低的国家来说，它也为之提供了在其境内开展国际性金融业务、发展跨国性外币金融市场的机会。因此，它是一国参与金融全球化的有效途径与方式。离岸金融市场的这一特性，既为新兴发展中国家在全面开放国内金融市场之前，发展国际金融市场提供了可能途径；也为非世界货币国家在本币缺乏国际化条件之下，建设国际金融市场甚至国际金融中心提供了市场业务的基础。 (三)离岸金融市场将有效增强一国防范和化解金融风险的能力。在经济金融化和金融全球化的过程中，金融风险往往具有超国界特征，甚至超出单个国家或者国际性金融机构所能预测控制的范围。全球金融危机就是很好的例证，并且对各国防范金融风险、加强监管提出了挑战。离岸金融市场的发展作为一块“试验田”，能够增强东道国管理金融、控制金融风险的能力,增强国际收支平衡能力。 二、离岸金融市场形成的路径及对我国的借鉴
1998年3月 水 利 学 报 SH UILI XUEBAO 第3期 不规则波作用下海床面上的波浪压力计算 别社安 赵子丹 (天津大学水资源与港湾工程系) 王光纶 (清华大学水利系) 摘 要 本文指出并分析了线性叠加法计算不规则波作用下海床面上的波浪压力的不合理性,进而提出了一种改进的线性叠加法.理论计算与实验数据的比较表明这种改进的线性叠加法是有效的,并且简单、实用.关键词 不规则波浪,波浪压力,线性叠加法. 1 问题的提出 在如图1所示的坐标系中,不规则波序列的波面方程可写成如下的形式 η(x ,t )= ∑∞ n =1 a n cos ( k n x -ωn t +εn ),(1) 式中,η(x ,t )表示坐标位置x 处在t 时刻的波面高程;a n 、k n 、ωn 和εn 分别为第n 个组成波的 波幅、波数、圆频率和初相角. 图1 不规则波序列 按线性波理论,采用叠加法即可求得不规则波动场中的波浪压力 p ρg =∑∞ n =1 a n chk n z chk n d cos (k n x -ωn t +εn ),(2) 在水底处 p b =∑∞n =1 a n 1chk n d cos (k n x -ωn t +εn ),(3) 式中,p 为水深z 处的波浪压力,p b 为水底面处的波浪压力,ρ为水的质量密度,g 为重力加速度, d 为水深. 各组成波的波高a n 、圆频率ωn 和初相位εn 可以通过不规则波的模拟计算(频谱模拟或波列模拟)求得,ωn 和k n 按线性波的色散关系式确定,即 ω2 n =k n g th k n d . (4) 将实验中的实测波浪参数代入式(3),求得水底面上的波浪压力,然后可与实测的波压力进行比较.图2给出了一组波浪的计算波压力与实测波压力的比较,从图中可以看出,直接按式(3)求得的水底面上的波浪压力与实测压力相差较大.原因在于用式(1)描述的不规则波序列中包含有大量的高频波,若用式(4)确定ωn 和k n 的关系,则对于这些高频波,与其对应的波数k n 将较大,从而使得 1ch k n d 很小,这样在式(3)中就不存在高频波的作用了,因此,采用式(2)和式(3)来计算 不规则波动场中的波浪压力就不合理了. 实际上,虽然不规则波的波面可用式(1)的形式来描述,但其运动和对海床面的作用是整体进行的,无论是何种条件下不规则波均属于非线性波的范畴,严格来讲,不应采用线性叠加法来计算不规则波浪的波压力,应采用非线性理论方法来进行计算.如果为了计算上的简单,对线性叠加法计算不规则波作用下的波浪压力的计算公式进行改进,使其能满足工程应用的要求,也是可行的. 本文于1996年8月28日收到. DOI :10.13243/j .cn ki .slxb .1998.03.003
1、美国有哪些重要的港口？ 美国港口有： 美西基本港： LOS ANGELES 洛杉矶 LONG BEACH长滩 SEATTLE,W A西雅图 OAKLAND奥克兰 美东基本港： NEW YORK纽约 SA V ANNAH萨凡纳 MIAMI迈阿密 HOUSTON休斯敦 NORFOLK诺福克 JACKSONVILLE杰克逊维尔 CHARLESTON查尔斯顿 洛杉矶港:是美国第二大集装箱港。美国西部最大的海港，享有“科技之城”的称号。洛杉矾是美国西海岸的最大工业城市，著名的工业为飞机制造业和石油工业，还有汽车制造业、电子仪器、化学、钢铁、及印刷等都占主要地位。美国石油化工、海洋、航天工业和电子业的最大基地，它是美国科技的主要中心之一，主要出口货物为石油、水泥、机械、化学品、棉花、钾碱、新鲜水果、鱼制品及缸头等，进口货物主要有钢材、天然橡胶、纤维制品、糖浆、木材、纸、张、千果、羊毛、车辆、咖啡、玻璃及香蕉等。 长滩港:长滩港是全世界十大吞吐量最高的港口。石油产业在此城亦很重要；长堤的石油主要在地底和离岸地区开发。长滩港是“绿色港口”的倡导者之一，它号召靠港船舶采用岸上供电方式，取代传统的船舶发动机发电。美国加利福尼亚州南部大城市、主要港口。临太平洋岸，在洛杉矶南40公里，是洛杉矶卫星城市群中最大的一个。是洛杉矶地区的第二大城市，仅次于洛杉矶。石油采掘和加工业很盛，还有飞机制造、化学、造船、鱼罐头等。人工港设备现代化 西雅图港:是美国第二大集装箱港，也是美国第五大集装箱，也是美国距离远东最近的港口。该港的主要工业还有钢铁、铝制品、服装、机械、木材加工、造船、罐头食品及汽车装配等。主要出口货物为谷物、鱼、牛油、机械、小麦、纸浆及废纸等，进口货物主要有纺织品、木材、新闻纸、轿车、胶合板、石膏、香蕉及杂货等。 奥克兰港:美国第四大集装箱港。交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层集装箱列车，对实行多式联运方面有较大的有利条件。主要工业有汽车、计算机、电气设备、造船、金属加工、炼油及化学等。主要出口货物为石油、棉花、机械、化肥、镁、罐头水果及干果争进口货物主要有铬矿、木材、钢铁、水果、新闻纸、胶合板、咖啡、生铁、麻布、威士忌及杂货等。 纽约港：美国最大的海港，世界最大海港，是北美洲最繁忙的港口，亦为世界天然深水港之一。市内的华尔街是美国垄断组织的大本营，成为美国金融的统治中心。纽约的工业发达，尤以服装、印刷及化妆品等部门均居全国首位，其次有机器制造、石油加工、电气、金属制品、食品加工、军火、皮革及重型化工等。该港对外贸易总值约占全国的40%左右。主要
集装箱自动化码头发展趋势分析 发表时间：2018-08-14T11:46:13.117Z 来源：《科技新时代》2018年6期作者：赵建武 [导读] 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位。 广州港研究院有限公司 【摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完工，完成部分包含码头660m岸线集装箱码头、后方堆场、辅建区等陆域设施，升级改造完成后于2016年10月开始自动化系统调试与相关准备工作，并在2017年5月开始进行实际工作流程。在青岛集装箱自动化码头装备了在自动化操作过程中密不可分的三种机械设备，包括岸边集装箱装卸桥总共7台、集装箱自动导航运载车（AGV）数目为40台、自动化轨道吊(ARMG)安装调试38台。升级改造后的集装箱自动化码头能减少人工占比70%，直接减少人工及其他成本约25％，装配效率提升效果明显。在之后的7个月的运营时间里，数据记录显示：青岛港自动化码头正常运营时，作业效率从7月份的每小时26自然箱提高到11月份的每小时35自然箱，系统效率提升稳定。 3.2厦门港码头 在引言中提到的厦门远海码头是在我国境内建成的第一个集装箱全自动化码头，在全球范围内也是首个应用第四代全自动化技术的集装箱码头，厦门远海码头也为其他已建成的码头的升级改造工作提供了范本。它的显著特点就是岸桥是双小车，在水平运输方向则采用的是电池动力灵活路线运行的ＡＧＶ，在堆场内设置有２台轨道吊，布置方式为接力式对称布置，并采用AGV伴侣来解决轨道吊和AGV的耦合问题。与此同时，需要特别注意的是在厦门港自动化码头的设计过程中，运用了我国国内具有完全自主知识产权的仿真系统，这套仿真系统可以用来设计、开发、统计以及分析集装箱自动化码头在水平运输、货物装卸、运输路径优化设计。厦门远海集装箱自动化码头的主要特点如下（1）节能环保，码头内取消了旧式的内燃机水平运输的驱动方式，马桶的装卸过程在轨道上进行，采用电力驱动。解决了在旧式码头工作过程中产生的排放污染，噪声污染等环境问题。（2）系统工作效率显著提高，位于岸桥和堆放轨道吊之间的水平运输采用电动小车的形式，一方面较节能环保，另一方面自动化程度高，工作效率显著提升；（3）实现了堆场的无人化作业，采用计算机控制系统，起到了降低运行成本的作用，而且保证了工作的高效性和安全性。 4集装箱自动化码头发展趋势 （1）集装箱在作业过程中实现自动化，不仅可以在一定程度上减少工作人员、技术人员的劳动量，减轻劳动强度，减少相应的人员数量即节省人工成本，而且在另一方面，自动化控制可以提升工作精度，减少工作误差，并减少对技术人员本身的依赖，以及现场工作人员的安全性也可以得到一定程度的保障。就像欧洲劳动力短缺以及劳动力成本较高致使自动化码头的诞生。随着社会的发展，我国的劳动力成本也在不断提高，建设集装箱自动化码头也是提高效率的必要手段。实现码头的自动化在企业内部一方面可以大幅度减轻高技术人员短缺不足的压力，更重要的是，自动化可以为在岗的工作人员的安全性和工作环境提出有力的保障。降低工作过程中因人工操作产生的操作误差，也就提升了每次作业的稳定性和高效性。 （2）自动化、智能化的港口可以有效提升码头的生产安全性，排除人力休息制度的影响，做到全天候24小时的装配进度。智能化的自动化码头依托人工智能，相关管理学的系统工程理论。可以根据计算机掌握的码头货物流动信息，自动生成一套高效的集装箱的筹备安排