武汉公交媒体调查
报告书
武汉公交媒体调查报告
武汉市公交系统发展较为完善,公交线路众多,是市民出行的主要交通工具,而应运而生的公交广告媒体作为一种重要的信息传播媒介,有着巨大的发展潜力和发展空间。本项目重点在于挖掘公交媒体的新的开发形式,提供可行性强的开发意见,为这一媒体发展注入新鲜的血液,使其更趋完善和成熟。
调查目的:经过对武汉市公交媒体的现状调查分析,得出我们对武
汉市公交媒体发展趋势的思考,并提出武汉公交
媒体发展的建设性方案。
调查对像:武汉市重要公交广告公司,武汉市主要线路公交乘客。对象情况:武汉市多数市民外出选用的交通工具为公交车,每天上
下班在公交车上所花时间较多。
调查内容:公交广告公司运营情况,武汉市公交媒体广告效果,武汉
市公交乘客基本情况
调查方式:在主要线路上发放调查问卷法;
去主要的公交广告公司采访调查法;
对随机选择顾客进行面访法;
从网络及纸质媒体收集并分析资料法;
MP3录音访谈法
调查时间: -08-10~ -08-21
调查结果:
一.武汉市民市内出行工具情况:
●84.6%的武汉市民以城市公交车作为市内出行工具;
●80%以上的白领,专业技术人员选择城市公交车作为市内出行工具.她们都是武汉市民的中坚.
二 .武汉公交乘客组成情况:
●城市市民中坚层的白领,专业技术人员和学生共同组成了公交
乘客主力军,三者共占公交乘客总数的67%以上;
●学生一族占公交乘客的22.4%,她们代表了未来的消费主体.
三 .武汉公交乘客收入水平情况:
●67%的公交乘客月收入水平在1200-3500之间,她们构成了武汉
市场的主要消费力量.
四车身广告效果统计:
●据数据统计,投放量是影响车身广告回忆率最主要的因素,其影响力达到了62%,另外2个不可忽略的因素是创意11%和颜色8％,三者累计的影响力达到81% 。
●根据以上测量结果可预测,在保证受众平均每月接触广告8.12次的情况下,投放60个辆月以上,回忆率为65%;投放90个辆月的回忆率约73%;投放120个辆月以上的回忆率为80%。
调查体会:
一公交媒体广告的产品适合类别
●根据公交媒体和广告产品类别的相关调查数据显示,在目标客户
心目中,车身广告更适用于酒类、化妆品、保健品、饮料、食品等产品;候车亭广告更适用于日用品、家电、公益、通讯、药品等;
●车载电视媒体特别适合大众消费品企业以及当地沿线途径的商
场、饮食娱乐设施、房地产项目等进行广告宣传,而且这种宣传不但限于一般形式的电视广告,更能够将广告片做得长一些,传达的广告信息更丰富一些,广告与节目结合得更紧密一些.
二公交广告行业的发展方面:
(1)行业规范性欠缺.具体表现为代理制度的混乱以及由此引发的
行业内部恶性竞争,在操作上,并不是按市场运作规律进行,而是错综复杂的”关系”,造成了行业的操作混乱,价格体系崩溃,整体盈利水平低下,由此导致了整个行业的恶性循环.
(2)行业的专业素质普遍不高.首先表现在对其所代理的媒体,接触
的受众及其特性的把握上还不够精准;其次,在广告的制作内容上以客户为主,没有体现出应有的专业性;另外,在广告效果测评方面缺乏科学性,都只是大概估算,数据来源也欠缺可信度.
(3)广告主对公交媒体的重视程度不够.公交媒体是一种重要的户
外流动媒体,有着巨大的广告传播效力,且成本低廉,,这些的确引起了商家的重视,但重视程度还不够,更多的是把其当作一种补充媒介,对其投放效果的追踪及测评也不注重.
媒体方面:
在与各公交广告公司接触过程中,我们发现在公交广告业内存在着车内媒体基本是广告垃圾的一种看法。车内媒体包括拉手广告、椅背广告,显示屏广告、车载电视广告等。经营车内媒体的大多数是中小型的广告公司,而大的公交广告公司更倾向于经营车身广告。以武汉通成广告公司为例,它买断了公交集团130多条线路,3300辆公交车的车身广告发布权,广告覆盖面城区可达到100%,郊区也可达到85%。通成广告公司在全国北京,上海,广州,武汉,成都,沈阳,杭州,天津,青岛都有分公司,是规模较大的专业化公交广告公司,它服务的对象包括统一、康师傅等较大品牌,据工作人员介绍,通成的服务客户基本上没有武汉本地企业。
但在调查过程中,我们发现不被看好的车内媒体,其实也是有很大的发掘空间的,例如:
1. 拉手广告:拉手广告一般都认为是移动媒体中非常不入流的一种,高档的商品如果选择拉手作为广告媒体,只会降低其品牌象形。可是我们了解到,国际品牌七喜也曾选择公车拉手作为广告媒体,而且取得了不错的效果。七喜采用的是一种象形拉手,即是将拉手做成七喜易拉罐的样子,引得不少乘客留神观看,取得非常好
的效果。
由此我们想到,作为公车内一个必不可少的工具,每天接触到成千的乘客,其开发利用的价值不能轻易放弃。效果好坏,关键看它如何运作,这就是考验广告人创意的时候。从七喜拉手的成功我们能够看到,拉手广告有着能够发掘的潜力。
2 .车载电视。不同与移动电视,它不是无线接收国家广播电视的信号,而是将节目录制为VCD形式,以周为单位,定时更换。武汉除了一路试点,其余公车上采取的都是车载电视的形式。在技术上,武汉地区的移动电视的发展还有可探讨的空间。
3,公益性。车内广告除了效果受到业内质疑之外,还有一个不可忽视的发展瓶颈,就像人人喊打脑白金广告一样,绝大多数乘客都表现出对车内无处不在的广告的厌恶。移动电视既然以一种公共媒体的身份出现,就担负着一定的社会责任。如何将广告与公益事业结合起来,也是一个值得探讨的话题。在这点上,武汉的城市T频道进行了一系列尝试,例如,凡是安有城市T频道车载电视的公交车都有隐性的监控系统,监控系统与储存电视节目的信息存放在一个硬盘上。公车监控一天对于规范市民行为,解决司乘纠纷以及在防范刑事事件上都起到了重要的作用。这是一次成功的尝试,如何进一步让人们接受这种新兴的车内媒体,如何提升广告效率都是我们能够思考的问题。
附:调查问卷
武汉市公交媒体广告效果调查
尊敬的乘客:
您好!欢迎乘坐本公共汽车。为了改进我们的服务,为您提供一个更好的乘车环境,您的意见对我们非常重要。
祝您旅途愉快!
1你了解哪些公交广告形式?(可多选)
A.车身
B.车载电视
C.拉手
D.电子屏
E.语音提示
2,你喜欢看移动电视的节目吗?
A.很喜欢
B.比较喜欢
C.一般
D.不喜欢
E.很不喜欢
3你最喜欢的车载电视节目类型是什么?
A.金曲MTV
B.知识宝典
C.十分幽默
D.影院速递
E.动画王国
F.其它
4,你最希望看到哪种类型的广告(可多选)
A.时装类
B.化妆品类
C.食品饮料类
D.医疗类
E.电器类
F.房产类
G.其它
5你有印象的车身广告是哪些?(可多选)
A.时装类
B.化妆品类
C.食品饮料类
D.医疗类
E.电器类
F.房产类
G.其它
6,你对公交广告的记忆度如何?
A.印象很深
B.有些印象
C.完全没印象
7,你对车身广告的印象如何?
A.很好
B.比较好
C.一般
D.不好
E.非常反感
8. 你注意过车内的拉手广告吗?
A.注意过,且印象深刻
B.注意过,但没什么印象
C.没注意过
9, 你能够接受哪种广告形式?(可多选)
A.车身
B.车载电视
C.拉手
D.电子屏
E.语音提示
10,你在公交车上所接触到的信息对你以后的购物产生影响吗?
A.有很大影响
B.有一些影响
C.完全没影响
谢谢您的合作!
武汉市公交乘客基本情况调查
尊敬的乘客:
您好!欢迎乘坐本公共汽车。为了改进我们的服务,为您提供一个更好的乘车环境,您的意见对我们非常重要。
祝您旅途愉快!
1,您一般出行会选择哪种交通工具?
A.自行车
B.公交车
C.出租车
D.私家车
E.单位车辆
F.步行
2,您每天搭乘公交车的次数是多少?
A.一次
B.两次
C.两次以上
D.不一定
3,您选择乘坐公交车的原因是
A.便宜
B.舒适
C.时间快
D.没有自行出门的工具
4,您每月用于乘坐公交车的花费是多少?
A.30元以下
B.30至60元
C.60元至100元
D.100元以上5,您一般在什么情况下搭乘公交车?
A.上下班
B.逛街
C.出门办事
D.其它
6,您会关注公交车上的广告内容吗?
A.经常会
B.有时会
C.偶然会
D.从不会
7,您觉得时下公交车服务水平如何?
A.满意
B.比较满意
C.一般
D.不满意
8,您觉得在公交车上发布广告
A.好,能够获得相关信息
B.比较赞成
C.无所谓
D.不好
9,您的身份是
A.在校学生
B.普通蓝领
C.普通白领
D.专业技术人员
E.个体/私营业主
F.医生/教师
G.其它10,您的收入状况是
A.900元以下
B.900-1200元
C.1200-2600元
D.2600-3500元
E.3500元以上
F.无收入
谢谢您的合作!
公交广告公司采访实录
采访一
城市T频道是由迅华传媒和厦门世通华纳联手打造的城市公交车载电视媒体,也是当前武汉市最大的车载电视代理公司。8月17日,我们采访了城市T频道的外事部经理兼总经理助理董南桥先生。
小分队:我们之前了解到,在北京、上海、南京、济南等城市,公交车上的车载电视已经接入了无线技术,移动电视逐渐成为一种新型媒体,在取得经济效益的同时,丰富着市民的文化生活。那么,当前整个武汉市对移动电视这一块市场开发和代理的情况是怎样的?
董经理:当前武汉市的车载媒体尚未接入无线技术,采用的是硬盘录播进而循环播放的模式。这一方面是与武汉市的经济发展水平以及广告业务发展状况有关,另外,与国家广电系统的谈判一直尚未妥善解决也是个重要影响因素。
小分队:那么是什么在影响移动电视代理与国家广电总局的谈判进程呢?
董经理:主要是一个控股权的问题。今年4月份,国家出台相关政策法规,规定移动电视代理公司与国家广电系统合作时,国有资产至少占有51％的股份,这就意味着移动电视代理公司不能拥有控股权。这一规定是导致双方谈判迟滞不前的重要原因。小分队:城市T 频道是贵公司创办和经营的主要车载电视频道,它在武汉的发展状况是怎样的?
董经理:当前武汉市有大约5000辆车,其中空调车共1200辆,估计到底将会突破辆。车载电视主要投放于空调车,空调车密封效果好,有利于传播,同时安全性高。当前武汉人民对空调车2元钱的价位具有一定的承受力,因此票价不是大问题。空调车的增设和改进主要与公交集团的内部资金管理系统有关。城市T 频道拥有200辆车的代理权,涵盖21条线路,是武汉市最大的车载电视代理公司。在武汉投入运营自现在,客户包括长虹、南方高科、中兴通信等数十家大型企业。由于车载电视自身的优势和局限性,客户多为促销型产品或服务,追求短期销售效果的居
多,打造品牌效应的较少。
小分队:广告插播的频率有多高?广告的运营是怎样一种模式? 董经理:平均每周更换一次硬盘内容,因此每个广告投放期为一周。这个期限的确定与客户的需求有关,往往多一些短期促销式广告。在这一周里,每五分钟插播一段广告,广告时间为60～90秒,一般为3～4个广告。平均广告占用时间为20％～25％,这既保证了充分的节目时间,能够有效引起受众的注意力,而且不至于招来其反感,同时,也考虑到乘客的流动性,保证尽可能多的乘客在乘车区间内能够接收到广告信息。
小分队:广告节目是怎样安排的?
董经理:当前的节目安排主要有三个类型,音乐类、知识类和休闲类。代表性的节目有:金曲MTV、院线速递、悠游天下、商情快报、知识宝典、十分幽默、美食吃透、打折啦等。这些节目立足市民生活,以休闲文化为主,兼有市民急需的服务信息,生动活泼有用,深受市民喜爱。下一步如果与广电总局合作成功,将会引入武汉市电视台的节目,到时候节目的质量将会再上一个台阶。
小分队:公交媒体作为一种新兴的媒体,它当前的影响力还不能跟传统媒体相提并论。那么客户对这种媒体的态度如何?对广告效果的要求如何?
董经理:据一个相关统计结果显示,客户对于公交车载电视媒体
的认可度大致达到70％。随着人们出行率以及交通工具利用率的提高,公交车的广告价值也越来越被看好。在这种情况下,车载电视的市场前景是很看好的。只是由于公交车本身的局限性,比如乘客流动性大,车内噪音大,屏幕信息到达范围有限等因素,导致传播效果不尽人意。我们会在客户投放一个月以后做一次广告效果调查,给客户一个及时的回馈,以方便进一步的合作。不过,由于武汉市广告行业整体的专业性不强,客户带来的广告成品往往也是缺乏专业眼光的,这样一意孤行的投放,势必会影响到广告效果。一些中小型企业对长期的效果要求并不高,导致我们不得不迁就于一些低水准的广告存在,这就造成了广告质量上的参差不齐。
武汉市的公交媒体整体上处于一种不良的发展环境中,开发程度不尽完善,媒介代理情况比较复杂,行业内部的恶性竞争比较严重,缺乏专业性。当然,这与整个市场的运作情况是密不可分的。因此,这块市场的发展还是很有挑战性的。
采访二
通成公交广告有限公司最早在1993年进入中国公交媒体市场,为公交媒体设立了行业标准,是中国地区规模最大的交通广告媒体专家.鉴于此,我们于8月16号对通成公交广告有限公司武汉分公司的助理客户经理钱小姐及业务部助理刘小姐进行了采访:
小分队:您好!非常感谢您能抽空接受我们的采访.能首先介绍一下通成当前在武汉地区的发展情况吗?
钱小姐:好的.当前我们武汉分公司代理着武汉60%的车身广告,武汉市约有200条公交线路,其中我们代理的就有130条线路,约3300辆车.
小分队:那地区覆盖率能达到多大呢?
钱小姐:城区覆盖率可达100%,郊区可达85%.
小分队:贵公司和公交集团公司是一种怎样的合作代理关系呢?钱小姐:我们对公交公司的部分线路采取的是常年买断的形式.小分队:当前主要有哪些客户呢?
钱小姐:很多,像统一,康师傅等等.我们总公司在全国北京,上海,广州,武汉,成都,沈阳,杭州,天津,青岛都有分公司,形成了巨大的网络化优势,客户只需和其中一个分公司接洽,就能够同时在全国其它地区发布公交广告,我们武汉分公司的绝大多数业务就有很多是其它地区分公司接洽后在这边投放的.
小分队:那你们在与客户接洽时会做哪些准备工作呢?比如说为客户制定广告投放计划之类的.
刘小姐:我们通成公交广告公司在公交媒体这一块能够说已经操作得很成熟很专业了.如果客户没有制定投放计划,我们就会进行多方面的调研,分析,为其制定合适的媒介计划,如果客户已经
有了投放计划,比如说一些成熟的大公司,我们会帮助分析其计划,并提出积极的建议.
小分队:那你们在制定或者分析广告投放计划时, 哪些会是你们考虑的因素呢?
刘小姐:产品特性,产品目标受众,公交线路,客户的资金投放量,车型车况等都是我们要考虑的因素.
小分队:您刚才谈到了客户的资金投放量,车型车况,能谈谈你们的价格情况吗?
刘小姐:我们在价格方面会根据线路及车的级别来制定价格。比如说我们的线路级别就分为A+,A,B等级别,具体的能够看看我们的广告价目表.
小分队:谢谢.你们会进行广告效果的测评吗?
刘小姐:我们是比较专业的媒体广告公司,进行效果测评是一定的.我们会委托有实力的第三方,也就是专业的调查公司进行调查,并向中天,尼尔森这些专业机构购买数据。以保证调查结果的真实性和可信度。
小分队:看来贵公司在车身广告的操作上确实非常成熟,有没有想过涉足同是公交媒体的车内媒体形式呢?
刘小姐:没有,就我们看来,车内的一些媒体像拉手,车靠背,液晶电视的档次是很低的,效果也不是很好,因此我们没有考虑这一
块.
小分队:非常感谢两位能在百忙之中接受我们的采访,让我们获益非浅,谢谢.
采访三
采访时间:8月16日
采访地点:武大图书馆
采访对象:好彩广告公司负责人刘先生
采访过程:
小分队:能够介绍一下有关好彩广告公司的情况吗?
刘先生:我们公司从开始经营公车广告的业务,主要项目是公交车内的拉手广告,当前我们已经拥有15条线路,主要为通恒公司的以8字为开头的公车(801---809)、621、622路车及十路专线,华昌旅游专线。共600多台车。
小分队:你们的主要客户是哪些,能够简单介绍一下吗?
刘先生:客户多数是一些中小型企业,但也有比较大的,像百事、小天鹅都是我们的客户。
小分队:为什么多是中小型客户选择拉手广告呢?
刘先生:这跟当前武汉的整个市场环境是分不开的,武汉的经济发
展与北京、上海以及一些沿海城市相比还是比较落后,本地广告主经济承受力低,广告专业性意识还不够。另外,拉手作为一种媒体,也有一定的局限性。从受众角度来讲,考虑到乘坐公车的消费人群的收入特点,公车拉手不合适做较高档的产品,像房地产广告一般选择公交媒体的话,也倾向于作车身广告而不会选择拉手广告。
小分队:客户对你们一般有什么样的要求?比如在到达率上有没有什么具体要求?
刘先生:这个到没有什么具体的数据要求。根据有关部门的数据显示,一辆公车每天的客流量能够达到970人,可是具体有多少人看到了广告,又有多少人记住了广告内容,这都是不可能计算出来的。
小分队:那么广告主自身也不会做效果调查?
刘先生:我们双方都会做一定的调查,但都不可能非常精准。其实广告效果好坏广告主自己能够感受到。
小分队:您对拉手这种媒体的发展前景有什么看法?
刘先生:应该说拉手广告是有非常不错的发展前景的。我们公司自己曾经为七喜设计过一种象形型拉手,拉手采用的就是七喜易拉罐的样子,反响非常好,我们已经为此申请了专利。另外我们还研发了第三代第四代拉手,能够透露一下的是第四代采取的主要是正方体型的。以后拉手的发展方向是引进电子技术,这涉及光纤技术的运用,当前还有一些困难。
小分队:能具体谈谈吗?
刘先生:技术倒是其次,能够解决。我们说的电子技术是让拉手像霓虹灯一样闪烁,这样比较容易吸引人的注意,但同时也涉及到城市管理的问题。政府对霓虹灯有一些规定,它不能影响司机的视线,那么我们的拉手也会受到一定的制约,具体事项我现在也不方便透露。
小分队:您刚才所说的反响很好是指什么?
刘先生:客户自己非常满意,而且我们的工作人员发现乘客对这样一种拉手的注意度非常高。有一次,我们的一个工作人员在公车上看见一个孩子哭着闹着说易拉罐里有饮料,一定要那个拉手,结果一车的人都笑了起来。
小分队:您对整个武汉地区公交广告的运营状况有什么看法?
刘先生:总体上讲,武汉地区的广告业发展得不太好,存在很多不规范的地方,特别是恶性竞争的情况尤为显著。恶性降价、竞争中讲究关系,相对别的大城市更为严重。就拿拉手广告为例,在北京、上海、广州,每辆车的广告费可到400-600元,而武汉最多到200。这样作为广告公司,盈利的空间就比较狭窄了。
对南京大学城市规划与交通学院项教授的采访稿
问:能给我们简要介绍一下您对公交的理解吗?
项教授:对公交而言,也存在一个快速公交,也就是我们讲的轨道交
华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称：人机工程学 考查方式：读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文（报告）题目：公交站台（牌）设计报告 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxx 所在院（系）xxxxxxxxxxxxx 专业：工业设计 所在班级：11级工业设计（1）班 任课教师：xxxxxxx 时间：2013 年12 月17 日
目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站（牌）的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。
摘要： 随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达，例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐，越来越多的人选着公交车与地铁的出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多，比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐，但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地，及路线图放在一个看不见的地方（这一点应该和上海的地铁站牌学习，他们做的指示非常明确，即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然）。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋，太阳的暴晒，老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果：
上海城市交通发展的回顾和展望 上海市城市交通管理局龚汇汇 一、前言 城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，在上海建设现代化大都市的进程中，始终发挥着基础和先导的作用。它不仅是衡量城市现代化水平的重要标志，也是城市可持续发展的重要保证。 改革开放以来，尤其是邓小平同志发表南方重要谈话以来，上海以建设“一个龙头，三个中心”为目标，抓住机遇，不断增强交通基础设施的建设力度，上海交通步入了高速发展的时期，取得了长足的进步，历史旧欠基本还清，客货运输稳步增长，服务供应水平不断提高，为交通行业持续发展打下了坚实的基础。 迈入新世纪的上海城市交通，将紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易中心之一的战略目标，以中国加入WTO为契机，着眼于服从、服务于上海城市综合竞争力的增强，支持上海国际航运中心和亚太国际航空枢纽的建设，坚持“以人为本”，最大限度地满足市民出行和现代物流的需要。城市交通要实施超常规发展，并融入社会、经济、人口、资源、环境的协调发展之中，增强对内、对外的辐射和集聚能力，全面提高上海交通行业的能级水平和综合能力，建立“人便于行、货畅其流、环境协和”的枢纽性现代化立体交通体系和综合物流系统。 二、交通发展回顾 九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。 1．对外交通设施能级增强 上海港吞吐量已突破2亿吨，成为世界第三国际大港，集装箱吞吐量超过560万箱，跃升为世界第6位，为形成上海国际航运中心奠定了基础。 上海已组成以浦东机场为主，虹桥机场为辅的“一主一辅、一市两场”格局的国际航空港，年旅客吞吐量1768 万人次，货邮量88万吨，争取成为亚太地区国际航空枢纽港。 上海站作为全国十大铁路枢纽之一，沪杭铁路复线全线修通，上海南站（临时站）已开通使用，列车日平行通过能力提高到180对。铁路承担着本市最大份额的省际旅客流通量。 全市公路总长度4253公里，郊区建成了一批快速道路和连接长江三角洲城市的沪宁、沪杭高速公路，加速公路网络的形成，打通了上海通往内陆的快速陆上运输通道，扩展了集装箱公路运输的腹地。 全市对外交通货物运输总量达2.8亿吨，货运营业车辆12万余辆，48.3万车吨。长途客运营业车辆3万余辆，近30万客位，旅客发送量达1200多万人次。 上海内河正在组构高等级航道网络，与江、浙两省和京杭大运河相连，内河港口吞吐量8800万吨，年货运量1.39亿吨。
改革开放35年来城市空间结构及其演变的影响分析 ——以城市主干道分析为例 （从武汉城市的主要交通要道对总体城市形态及对要道周边环境（建筑高度和人口集聚等）的影响入手） 一、80年代初。城市形态变化更多的是以轴状发展为主导。武汉以旧城为核心沿城市主干道向外轴状延伸 ①在解放大道沿线向两侧填充扩张和向两端轴向延伸，总体上形成从解放大道到长江、汉水之间狭长的沿江轴状空间形态； ②沿汉江的十里铺西延，利用水运发展工业和居住，因此主要以旧城、七里庙工业区为基础，沿鹦鹉大道向南、汉阳大道向西，呈现出“L”形的沿江轴状形态。 ③武昌地区由于受众多湖泊的挤迫，向东沿武珞路－珞瑜路大幅度推进发展、向南沿武咸、武金公路发展、向北沿和平大道形成余家头工业区，总体上形成“Ｅ”型轴状发展态势。 二、80年代中后期。 武汉空间形态变化整体上呈现轴向变粗、轴间填充的趋势。 ①汉口地区建设大道、发展大道、青年大道相继建成，使城市得以大规模沿路向纵深腹地发展。站北、常青、古田等地区建设起来，汉口沿江两轴之间的空旷地带被逐步填充饱满。 案例分析：随着解放大道的兴起，1989年，位于汉口解放大道球场路口，武汉供电调度大楼落成，高137米，成为全市第一幢超过100米的高层建筑。 （武汉供电调度大楼）（晴川饭店） ②汉阳地区用地依然沿汉江拓展，向墨水湖以北、琴断口、升官渡地区发展，形成了大规模的江汉二桥居住组团，钟家村、墨水湖以北等地区建设密度变大，汉阳沿江两轴变粗； 案例分析：汉阳地区，其中晴川桥与晴川街的繁荣，促使1984年三镇第一幢超高层建筑晴川饭店的建成，一度占据全市最高楼的桂冠，初次改变了武汉空间结构范畴里立体的高度，具有标志性意义。 三、90年代中期以来城市空间处于圈层布局和多方向蔓延拓展阶段。 一是主城继续填充发展并向外蔓延。汉口地区，沿发展大道两侧发展，并跨越张公堤形成规模巨大的常青组团；汉阳地区，以汉阳大道和318国道为轴继续向西、向南发展。 二是依托交通干道推动了城镇建设。主城周边地区迅速发展起来，吴家山金银湖地区、汤逊湖周边地区、黄家湖、谌家矶等临近主城的地区。 案例分析：由于解放大道与发展大道的进一步发展，两大道附近进一步繁荣以及人口的进一步集聚，为武汉城市空间形态的进一步改变奠定了基础。1997年1月，位于汉口解放大道与武胜路交汇处的东南侧，高226米的武汉世贸大厦落成，成为“武汉第一楼”，周边配套综合商场武汉广场、世贸广场、新世界百货、武汉展览馆等，再度改变了武汉的城市高度与集聚度。可仅过6个月，位于汉口的中山大道，江汉路步行
公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类
1、武汉公交集团下属第一到第六、电车运营分公司运营1-2XX、411、413、5XX-7XX（除621、622）、H8X路线。 2、武汉通恒公汽客运公司运营8XX路线 3、武汉出租汽车华昌旅游公司运营401、402路线 4、武汉江夏公交有限公司运营9XX路线 5、武汉汽渡客运公交公司运营621、622路线 武汉公交线路属性： 1-79路为城区普线、郊区普线（注：城区普线月票有效，64路为特定观光线）； H8X路为惠民公交专线车；1XX路为大站快线；2XX路为郊区专线； 3XX路为小公共线；4XX路为旅游专线；5XX路为城区专线；6XX路为城区专线； 7XX路为城区专线；8XX路为城区专线；9XX路为远城区专线； 11XX路为黄陂区一级道路客运班线；12XX路为黄陂区二级道路客运班线； 21XX路为新洲区一级道路客运班线；22XX路为新洲区二级道路客运班线； 31XX路为蔡甸区一级道路客运班线；32XX路为蔡甸区二级道路客运班线； 41XX路为江夏区一级道路客运班线；42XX路为江夏区二级道路客运班线； 51XX路为汉南区一级道路客运班线；52XX路为汉南区二级道路客运班线； 61XX路为东西湖区一级道路客运班线；62XX路为东西湖区二级道路客运班线； 武汉公交集团车辆自编号： 编制规则：公司＋车辆初年＋底盘代码＋车号 例：508E587 5表示公交5公司，08表示车辆上线年份，E表示东风底盘，587为车辆编号；（如果乘客遇到服务纠纷需要反映所乘车辆问题，就只需要记录字母后面的3-4个数字，这比记车辆牌照简单许多） 公交集团现有运营公司及车辆自编号： 公交1公司106AXXX 公交2公司207SXXX 公交3公司308EXXX 公交4公司407HXXX 公交5公司508EXXXX 公交6公司608EXXX 公交电车公司708PXXX 公交江夏公司908NXXX 底盘代码： A表示解放底盘C表示长江底盘E表示东风底盘G表示工程车H表示混合动力J表示江淮底盘N表示南汽底盘P表示浦江底盘S表示双层车B代表铰接车 通恒公汽客运服务公司车辆自编号： 编制规则：通恒公汽服务公司的拼音简称＋车辆初年＋车型代码＋自编号 例：TG08-1101 TG08-2101 注：车型代码1表示高级车（空调车），2表示普通车，如果编号后面带有“F”则表示非独立空调发动机。 华昌公司车辆自编号： 编制规则：公司的拼音简称＋自编号 例：HC-503 08年后华昌公司启用了新的自编号规则，并将部分旧编号车辆也进行了更新 编制规则：年份+公司拼音简称+自编号 例：08HC-539 在市公交集团组建之前，武汉市的公共交通分为：武汉市公汽总公司，武汉市电车公司，武汉市旅游专线车公司，武汉市轮渡专线车公司，武汉市汽渡管理所专线车公司，汉港合资通恒公汽公司等。当时的线路号编排规律是：
武汉城市文化建设现状及发展趋势 城市文化是城市的形象和灵魂，是维系现代城市生存的基本要素，城市文化是城市现代化的重要特征，加强城市文化的研究，对于加快城市化、提升城市经济的竞争力具有十分重要的意义。 联合国教科文组织对于文化的定义是，人类在推进人类文明的进程中，所发生的各种行为的成果总和。广义上讲，发明、研究、语言、建筑等等都属于文化范畴。城市形成衍生出建筑的构造———对宗教的需求产生了教堂，对集会的需求产生了广场，对居住的需求产生了住宅，对交换的需求产生了市场，对艺术行为的需求产生了剧院，这些都是文化的体现。以武汉为例，滨江滨湖的水域文化、龟蛇二山的自然文化、黄鹤楼等建筑文化、文人墨客遗留的诗词文化、包括老城区的街道文化、辛亥革命等纪念性文化等等综合起来，才是城市文化的全部意义，才是城市文脉之所在。 武汉市地处华中，长江、汉江两江交汇，汉口、武昌、汉阳三镇鼎立，地理区位优势明显；具有3500年文明传承，是“白云黄鹤”之乡、辛亥首义之都、明清四大古镇，汉派文化特色鲜明，文化发展基础良好。近年来，在承接“两型”社会建设、自主创新示范区建设等国家级重大战略的背景下，武汉市文化建设取得突破进展，交上了一份令人满意的答卷。 武汉是著名的历史文化名城。博大精深、源远流长的商文化和楚文化, 为全市文化艺术事业的发展提供了深厚的底蕴和殷实的资源。 专业艺术呈现新的繁荣
（一）舞台艺术得到进一步巩固和加强。全市现有市级专业艺术表演团体8 个，包括京剧、汉剧、楚剧、音乐（民族音乐、交响音乐）、舞蹈、话剧、儿童剧、木偶剧、杂技、说唱等10 余个艺术品种。近年来，市直文艺院团按照“一团一戏”的工作目标，大力实施文艺精品工程，新创作演出京剧《三寸金莲》、《生活秀》，汉剧《王昭君》,楚剧《三月茶香》,舞剧《山水谣》、《筑城记》、话剧《同船过渡》、《母亲》，儿童剧《春雨沙沙》、《柠檬黄的味道》、《古丢丢》，杂技《英雄天地间》等一批优秀剧（节）目。2002 年以来，每年新创作剧（节）目10 余台，获国际级奖10 余项，国家级奖70 余项。其中，舞剧《筑城记》获得文华大奖；京剧《三寸金莲》、儿童剧《柠檬黄的味道》、楚剧《三月茶香》等获得文化部文华剧目奖；舞剧《筑城记》、儿童剧《柠檬黄的味道》获国家舞台艺术精品工程十大精品剧目。 （二）涌现了一批艺术人才。全市现拥有副高以上专业艺术骨干256 人，著名艺术家40 人。其中，于盛乐、张家昭、邓敏、胡和颜、邱玲、冷佳华、强音、刘薇等8 人先后荣获中国戏剧“梅花奖”, 同时还涌现了一批文艺新秀。 （三）演出市场繁荣有序。市直8 个文艺院团每年演出1800 多场。配合党和国家重大节庆活动，每年举办10 多场公益性主题性大型演出活动。武汉杂技团大型杂技晚会《英雄天地间》演出超过800 场，其中在欧洲演出420 场，观众30 多万人，收入超过1500 万元。“双休（假日）天天演”、“月末音乐会”、文化下乡、暑期未成年人艺术鉴赏月等文化品牌活动效益明显。 社会文化取得新的成绩
公交站牌设计报告 目录 总体分析 关于公交站牌设计调查 三、公交站牌设计构思 四、参考图片 五、设计方案参考 六、最终方案选定 七、设计总结 一、总体分析： 随着时代的进步，社会的发展，人们的生活水平不断提高,人们
对于身边的事物要求也随之增高，特别是对于服务行业和出行的便捷等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断剧增等给人们所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用又开始的受到的人们得青睐，越来越多的人选择坐公交车出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。比如，人们需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。那么，优秀的公交站牌设计对广大城市居民来说就显得至关重要了。 二、关于公交站牌设计调查 一位小朋友希望公交牌上能注上拼音，因为她不认识太多字，拼音可以帮助她更好地乘车；那位年轻人希望注上英语，这样外国人也可以方便地坐车，他还希望站牌能显出一些青春活力，不要死气沉沉；中年人认为应该将站牌制成电子站牌，智能化的；而那位老人只是希望站牌的字大一些，让老年人看清楚，有语音提示的更好。 深圳已开始使用电子站牌，电子站牌分四部分：顶部写着站名；下面是液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线；第三部分是用LED 发光二极管显示的电子线路图，可实现公交行车的动态显示，以红蓝灯光反映线路车辆分布站点；第四部分则是延袭老站牌的做法，安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS 定位系统，实现实时定位和信息传递。 天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世，并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。
1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
武汉市城市公共交通专项规划 第一章总则 1.1 为确立公共交通在城市交通中的主导地位，构筑可持续发展的公共交通系统，以支持武汉经济发展、构建和谐交通、改善人居环境、满足出行需求，促进城市交通体系的现代化和城市综合竞争力的提升，特编制本规划。 1.2 本规划是武汉市城市公共交通发展的指导性文件，在规划范围内从事各有关规划、建设的一切单位和个人，应执行本规划。 1.3 规划年限和范围 近期规划年限为2012年 远期规划年限为2020年 规划范围包括武汉市七城区及东西湖吴家山、金银湖、武汉经济开发区、东湖高新技术开发区，面积900余平方公里，同时兼顾与远城区、武汉城市圈、对外客运交通的一体化衔接。 1.4 规划主要依据 ●《中华人民共和国城市规划法》 ●《城市道路交通规划设计规范》【国标GB 50220－95】 ●《城市公共交通站、场、厂设计规范》【建设部标准CJJ15－87】 ●《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》【建标（1996）298号】●武汉市城市总体规划(2006—2020)（报审稿） ●武汉市城市快速轨道交通网络规划（2002） ●武汉市城市快速轨道交通建设规划（2004） ●建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》【建城（2004）38号】
●国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通的意见》【国办发（2005）46 号】 ●武汉市城市交通发展战略 ●武汉市交通发展“十一五”规划 ●武汉市城市道路客运交通一体化规划 ●武汉市城市公共交通基础调查数据 ●武汉市历年有关的社会经济统计数据 ●武汉市居民出行调查(2004) ●武汉市公共交通随车调查(2004) ●武汉市客运出租汽车调查(2004) ●城市公共交通规划相关的其它辅助调查
关于武汉市中心城区公交系统的调查报告 两名初中生利用假期实践，对武汉中心城区的公交系统进行了一番民意调查。昨天，市交委公交办表示，这份《关于武汉市中心城区公交系统的调查报告》，可作为今后管理部门制定公交线网优化调整方案的参考。 高楚鲲和赵宇轩是武汉实验外国语学校初三学生。说到调查的初衷，高楚鲲说：“我们这一代，可以说是‘建设的一代’。从我记事起，我家门口的徐东大街就一直处于打开又缝合的拉链状态。在一次次打开修建的过程中，这条街也发生了翻天覆地的变化……从小学六年级开始，在周末，我经常一个人坐公交车转悠，看新区，感受新高架，体验新开通的公交。XX年寒假，我邀请和我一样对武汉市政建设感兴趣的同学，一起调查了武汉中心城区公交系统的情况，以学生的视角反映问题，参与到武汉的市政建设中去。” 在实地调查中，两人选取了汉阳3处、武昌7处、汉口4处公交场站，对它们的容量、停车现状和出车线路情况进行了调查，认为需要在居民区新建公交场站，缓解路面停车的窘境。
民意调查由高楚鲲在网上设计问卷，然后把网址链接发到家长和同学的qq群和微信群里传播，收到问卷回复800份。统计结果显示，超过60%的受访者表示自家附近有公交车停在路边的情况;选择公交车出行的人最多，占34.38%，私家车占29.25%，地铁占24.63%;对公交系统满意的超过50%，不满意和较不满意的占35.25%;受访者普遍认为，公交的优点是价格便宜，缺点是速度较慢。高楚鲲从中得出一个结论：身边有5-10条公交线路，基本可以满足正常出行，武汉公交系统还有很大的提升空间。
武汉城市总体规划（2006-2020年） 总则 一、编制背景 1．《武汉市城市总体规划(1996--2020年)》1999年经国务院批准实施以来，对武汉市建设和社会经济发展发挥了重要的指导作用，规划确定的2010年主要发展目标已提前实现。为落实新时期党中央提出的以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，建设社会主义和谐社会，实施“中部地区崛起”战略，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，经建设部批准，武汉市人民政府组织编制了《武汉城市总体规划(2006—2020年)》(以下简称总体规划)。 二、规划指导思想和主要任务 2．总体规划的指导思想是：坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，抓住国际国内制造业加快向中西部地区转移和区域城市化加速发展的战略机遇，全面落实“五个统筹”和湖北省委省政府关于武汉城市发展的总体要求，加快转变经济增长方式，发展循环经济，推进经济结构的战略性调整，构建资源节约型和环境友好型社会，促进社会和谐，实现城乡统筹，建设最适宜创业和居住的城市。 3．总体规划本着延续历史，面向未来，立足武汉城市发展的新形势、新格局和新挑战，突出按照“战略性、科学性、协调性、法制性和可操作性”的规划原则，确定规划的主要任务是： (1)突出城市发展重点和方向，拉开城市空间发展框架，调整优化主城区空间布局，建立开放式城市空间结构体系。 (2)促进产业结构调整和升级，优化产业空间布局，积极促进工业化发展，提高城市综合实力。 (3)培育和提升金融商贸、科教文化、交通物流和通信信息产业功能，形成系统完整、特色突出、集聚力强、辐射面广的现代服务功能体系，增强中心城市多元化服务能力。 (4)建设城市快速道路系统和轨道交通系统，构建现代化的城市交通体系和高效便捷的区域一体化交通网络，进一步提高市政基础设施的服务能力。
公交站台设计报告书
目录 一．设计调研及分析 (3) 1.公交站台因素分析 (3) 2.问卷调查 (4) 3.调研结果分析 (7) 二．方案设计 (7) 1.初步方案设计及评价 (7) 2.最终方案设计 (19) 3.最终方案功能分析 (19) 4.最终方案人机分析 (20) 5.最终方案材质分析 (21) 6.最终方案颜色分析 (21) 三．最终方案展示 (21) 1.方案效果图展示 (21) 2.方案三视图展示 (22) 3.方案尺寸图展示 (22) 4.方案纸质模型展示 (23) 四．总结 (23)
1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。 在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素： 候车功能：公交车站台最基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。 站牌：站牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡：在多雨或者过于炎热的城市，公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式（封闭式或开放式）、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所：公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。 照明系统：合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。 安全疏导：安全问题是公交车站台设计的重中之重，合理的疏导人流，保证乘客安全，设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。 方便排队：合理的设置上下车的位置，可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车，不要拥挤。 垃圾箱设置：将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，设置垃圾箱可以保证城市卫生。 兑零钱功能：人们很多时候会因为上公交车没有零钱而为难，设置找零机器会使得人们的出行更加方便。 公用电话功能：设置公用电话可以使人们能够方便地进行求助以及咨询，为了方便使用最好采用投币的方式。 在美观功能方面，我们通常要考虑到以下因素： 结构：在设计公交车站台的结构时，我们需要保证一眼望去人们能够明白这
城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势 摘要:随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。 关键词:公共交通管理研究现状 ?趋势 现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 1 指标体系建立的原则和方法 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 1.1 指标体系建立的原则；
评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则： 整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况； 客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。
30新路棉花街莲花路莲花路湖晴川阁集家嘴龙家嘴王家巷武汉客运港兰陵路粤汉码头三阳路六合路抚顺路芦沟桥路麻阳街一六一医院二七路公交场站 32 石嘴徐家湾过江塔陈家闸电排站建群村建河村长江村四坦路八坦路上堤前街堤后街下堤前街涂家巷堤东街五金堤八铺街武泰闸 武昌火车站 33后张家湾前张家湾八坦路上堤前街堤后街下堤前街涂家巷五金堤八铺街武泰闸武昌火车站 34凤凰山螃蟹甲小东门千家街武昌火车站武泰闸陆家街武泰闸花园小区烽火村余家湾乔木湾八坦路张家湾青菱乡罗家村凌吴墩白沙洲农副产品大市场青菱寺龚家嘴湖北中医学院石门武科大新校区35球场街澳门路开明路香港路紫藤花园前三眼桥唐家墩唐蔡路石桥新华家园杨汊湖姑嫂树张公堤华中酒店用品市场 38 粤汉码头车站路中山大道大智路中山大道南京路江汉路前进一路六渡桥 自治街友谊路顺道街青年路航空路青年路雪松路机场河常青路武汉博物馆汉口火车站 40 黎明四新村高潮村前丰村新集外贸码头杜家井金家嘴青山凤凰村 工人村路建设十路 42 江堤中路生态园马锣湾下马湖李家嘴武汉动物园动物园路五里新村 汉阳火车站汉阳大道钟家村古琴台武胜路协和医院中山公园解放大道新华路循礼门西马路球场街澳门路湖边坊球场街开明路 43（环）武昌火车站紫阳路千家街首义路复兴路省人民医院解放路花堤街水厂码头平湖门汉阳门大堤口中山路凤凰山螃蟹甲千家街武昌火车站 45 中山大道南京路江汉路中山大道六渡桥友谊南路晴川阁莲花湖路莲花 湖大桥局汉阳公园钟家村西大街腰路堤夹河街 46 省新华医院菱角湖公园紫藤花园香江路长江日报高家台建设大道鄂 城墩建设大道取水楼青年路雪松路青年路航空路同济医院体育馆宝丰路仁寿路太平洋宗关简易路解放大道古田四路解放大道古田三路罗家墩生活村古田南路陈家墩易家墩 47 径河农场严家渡村省警校东啤厂海口何家庙新桥凌云科技园金山 大道金银湖路万科银桥银湖翡翠市会议中心民航新村新湾二路长港路新湾五路姑嫂树杨汊湖新华家园石桥唐蔡路唐家墩马场角北湖新华路取水楼新华路协和医院中山公园解放大道航空路武胜路公交枢纽站50 船厂村石化村青山镇工人村路建设十路红钢城和平公园八大家建 设三路建设二路 53 建设六路红钢城青山公园建设十路工人村路青山凤凰山龙家湖金 家嘴火官庙武钢自备电厂喻家大湾白玉山四街白玉山康宁路群力村56龙王庙集家嘴永宁巷利济路江汉桥沿河大道崇仁路乔口码头双厂巷汉宜路铁路桥建一路 58 汉阳造纸厂沌口新街周公街建华村泵站煤厂老关界牌村太山村江 堤乡马锣湾下马湖邓甲村姚湾万家巷马鹦路腰路堤钟家村西大街钟家村铁桥 59 江南庭院松涛苑南门中央花园瑞安街江宏花园长虹桥栅栏口武昌火
武汉公交公司安全管理制度1 武汉市公共交通集团有限责任公司营运安全生产管理规定 发布时间：2016-01-26 第一章总则 第一条为加强武汉市公共交通集团有限责任公司（以下简称集团公司）的安全生产管理，进一步强化落实安全责任，提高事故预防预控能力，增强驾驶员遵纪守法和安全行车意识，明确行车事故处臵流程、赔偿额度、事故和违章处罚标准，维护企业和员工利益，根据有关法律、法规，结合企业实际，制定本规定。 第二条本规定所计算的行车事故经济损失指在交通事故中所造成的全部损失金额。在计算全部损失金额时，不剔除保险赔付的赔款。 第二章事故处理流程、赔偿及费用管理 第三条事故处理流程 （一）发生交通事故后，当事人必须立即停车，拉紧手刹，保护现场，及时报警（拨打“122”）和向所属单位调度中心（线路）报告事故情况，积极抢救伤者，记好证明人姓名、单位、联系方式，听候处理。 （二）事故发生后，相关单位严格按照集团公司[2014]111号文件规定落实信息报送制度。所属单位调度中心（线路）接到事故报告后，应迅速通报集团公司调度中心，同时通知分公司、
线路负责人，并报告 所在单位分管领导和营运安全部。分公司、线路负责人、调处员接通知后，要迅速赶赴事故现场。遇一般事故，所在单位分管领导、部门负责人应迅速赶赴现场；遇重大以上事故或群伤、烧车、严重撞车等有负面影响的事故，公司领导、部门负责人应迅速赶赴现场；遇特重大事故，集团公司主要领导、分管领导及相关部门负责人应迅速赶赴现场，与公司相关人员一同迅速开展事故现场处臵、应急救援、调查案情，及时召开事故分析会，认真做好事故的善后处理。 （三）公交车之间发生擦碰事故时，如未造成乘客受伤，且不影响车辆安全行驶的，双方记下事故发生的时间、地点、线路、车辆牌照号和自编号后，在三分钟内迅速撤离现场，涉及单位事后调取视频录像确定责任，按相关程序办理手续。如公交车之间发生事故导致乘客受伤且事故现场不能当即撤除的，双方按集团公司行车、停车规范靠边停车并报警，协助救治伤者，做好乘客的转乘工作，按规定上报信息后等待处理。 （四）事故发生后，调处员应通知当事驾驶员到本单位营运安全部办理事故处理的相关手续。调处员应向当事驾驶员下达《事故通知书》，告知当事人的权利、义务。通知书一式三份，由当事人、分公司（车队）安全员、调处员三方签字后生效。 （五）当事驾驶员不便参与事故调处的，须办理《事故调处委托书》，委托调处员全权处理事故。当事驾驶员未办理委托，接到事故结案通知后，又不参与结案的，调处员可要求当事驾驶员所在单位，指派两人一起参与事故结案，并在调解书上签字。
公交站牌设计报告 目录 一、总体分析 二、关于公交站牌设计调查 三、公交站牌设计构思 四、参考图片 五、设计方案参考 六、最终方案选定 七、设计总结
一、总体分析： 随着时代的进步，社会的发展，人们的生活水平不断提高,人们对于身边的事物要求也随之增高，特别是对于服务行业和出行的便捷等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断剧增等给人们所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用又开始的受到的人们得青睐，越来越多的人选择坐公交车出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。比如，人们需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。那么，优秀的公交站牌设计对广大城市居民来说就显得至关重要了。 二、关于公交站牌设计调查 一位小朋友希望公交牌上能注上拼音，因为她不认识太多字，拼音可以帮助她更好地乘车；那位年轻人希望注上英语，这样外国人也可以方便地坐车，他还希望站牌能显出一些青春活力，不要死气沉沉；中年人认为应该将站牌制成电子站牌，智能化的；而那位老人只是希望站牌的字大一些，让老年人看清楚，有语音提示的更好。 深圳已开始使用电子站牌，电子站牌分四部分：顶部写着站名；下面是液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线；第三部分是用LED发光二极管显示的电子线路图，可实现公交行车的动态显示，以红蓝灯光反映线路车辆分布站点；第四部分则是延袭老站牌的做
法，安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS定位系统，实现实时定位和信息传递。 天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世，并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。 郑州目前有３０多条主干道共有公交站牌５４１个，规划设计４９９个。现有６００个公交候车亭（棚），规划增加４８个。站牌、候车亭将增加照明设施，并设置乘车地图、线路图。 调查结果： 现在的公交站牌暴露的问题太多： 1，太多的广告占据大量空间和好的位置，使公交车的路线站位表不够突出，使人们对其认真识别产生较大影响。 2，不合理的条椅设计失去其本身意义，易脏，易被非候车人占用等。3，缺乏人性化设计，如盲人，老年人，外国人，儿童等对常规站牌的识别有一定障碍。 4，人们在夜间识别站牌和确定候车时间产生不便。 功能改进建议： 1.需要在站牌的旁边立一个盲文站牌，让盲人也可以乘坐公交车。 2.站牌架可以采用不锈钢金属架，版面用ＰＣ胶片，并涂上不沾液涂料，可以使都市“牛皮癣”小招贴广告经日晒后水洗自然脱落，不留
公交发展规划方案 近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路190.3公里，停靠站点（往返）480个。城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：
1、公交站场、站点设施落后。 目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、https://www.doczj.com/doc/674728865.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。 2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。 3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。 目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。
武汉公交武汉公交轻轨路线一览表轻轨路线一览表 1路 五福路→三阳路→大智路（北京路）→江汉路（佳丽广场）→六渡桥（四季美）→中山公园→体育馆→宝丰路→仁寿路（海 军工程学院）→太平洋（新铁道超市）→宗关→新合村→双墩 2路 民意二路→中山公园→体育馆→宝丰路（湖北商务大楼）→仁寿路（海军工程学院）→太平洋（新国道超市）→宗关（水厂）→简易路（西汉正街建才市场）→古田四路（市建材工业学校）→古田三路（市十医院）→古田二路（市汽车修配厂） →易家墩→舵落口（市染料厂） 3路 三角路→赵家墩→徐家棚→武青三干道→黄浦大街→头道街→二七路→徐州新村→岔路口→丹水池→百步亭→新马路→ 堤角 4路 汉黄路→十大家（服装学校）→新马路（新马大酒店）→百步亭（黄浦蔬菜批发市场）→丹水池（丹水池商场）→岔路口（百步亭花园）→徐州新村（二七纪念馆）→二七路（中德心理医院）→头道街（凤凰服装城）→黄浦大街（东正宾馆）→永清街（解放公园）→劳动街（华侨商场）→三阳北路（华源电力有限公司）→湖边坊→开明路 6路 古琴台→钟家村（汉阳商场）→瓜堤→杨泗路→建港路→前进村→新五里一路 7路 花桥一村→开明路→武汉市第六医院→球场街（辛亥革命烈士陵园）→友益街→大智路（老通城）→汇通路（汇通贸易大厦）→江汉路（佳丽广场）→民生路→黄陂街（老复盛酒店）→王家巷（鄂航四码头）→集家咀 9路 汉口火车站→八古墩→新华下路(炫华酒店)→唐家墩→马场角(南达大楼)→北湖(武汉正银娱乐城)→取水楼(喷泉公园)→新华路(协和医院)→友谊路→六渡桥→民族路→集家嘴(盛源威凯大厦)→王家巷→武汉客运港 10路 武昌火车站→千家街→首义路→黄鹤楼→龟山→古琴台→武胜路(新华书店)→航空路→青年路→机场河→常青路→汉口火车站 11路 武泰闸→新桥→解放桥（解放桥商场）→紫阳路（湖北整型美容中心）→司门口（九通商厦）→积玉桥→武昌文化宫→三层楼（交通科大）→三角路 12路 中华路→大成路→彭刘杨路→阅马场→大东门→傅家坡→洪山→街道口→珞珈山 14路 中华路（华联超市）→司门口（武昌新华书店）→胭脂路（胭脂路门诊部）→小东门（东方大洒店）→何家垅（武汉铁路工程总公司）→姚家岭（洪山体育馆）→水果湖（水果湖中学）→高家湾（湖医二医院）→蔡家咀→三官殿（省博物馆）→东湖（东湖正门） 15路 中华路→司门口→胭脂路→大东门→傅家坡→洪山→街道口→广埠屯→卓刀泉→马家庄→吴家湾→鲁巷→关山口→关山 16路 汉阳门→三层楼→三角路→赵家墩→徐家棚→杨园→余家头→罗家路→建设二路→八大家→红钢城→建设十路 18路 汉阳门（平湖门水厂）→司门口（武昌新华书店）→大东门（黄鹤大厦）→十五中（武昌长途汽车站）→街道口（珞珈山饭 店）→鲁巷（鲁巷超市）→关山口（华中理工大学）→马鞍山（城建学院）→油篓口→高坡店→王家店→九峰（九峰烈士陵园）→土桥→花山（武汉市花山中学） 19路 中华路（华联超市）→司门口（武昌新华书店）→胭脂路（胭脂路门诊部）→小东门（东方大洒店）→何家垅（武汉铁路工程总公司）→姚家岭（洪山体育馆）→周家大湾（江鹰大酒店）→青鱼嘴（武汉重型机床厂） 20路 蒋家墩→红钢城→楠拇庙→肖家湾→铁铺岭→龚家岭→张家铺→武东 21路 建设二路→四十七街坊→八大家→红钢城→建设十路→工人村→凤凰山→龙家湖→工农村 22路 狮子山→壕沟村→周家湾→藩息村→新千家街→南湖→长虹桥→武泰闸→武昌火车站 23路 建设二路→四十七街坊→八大家→红钢城→建设十路→工人村→丝带墩→苏家湾 24路 望江公园→鹦鹉花园→钟家村→武胜路→利济路（汉正街市场）→六渡桥→江汉路（佳丽广场）→北京路→黎黄陂路→一元路→三阳路（欧亚达广场）→解放公园路→解放公园→惠济路→赵家条 25路 汉阳门→彭刘杨路→阅马场→大东门→十五中→街道口→鲁巷→城建学院→油娄口 26路 船院→龙灯堤→东菜园→三合里→板子桥→古琴台→钟家村（汉阳商场）→五里新村→五里墩→七里庙→铁桥村→十里铺→王家湾→财校→朱家亭→三眼桥→快活岭 28路 货车站→滠口→棉花农场→岔路口→岱家山→新马路（新马大酒店）→五福路 29路 五福路→新马路→岱家山→岔路口→刘店 30路 武汉客运港→兰陵路→粤汉码头→三阳路→六合路→抚顺路→卢沟桥路→麻阳路→黄浦大街→工农兵路→支农村→二七小路→二七路→江岸西站 31路 常码头（发展二村）→发展一村→汉西火车站→双墩（加油站）→仁寿路（仙桃大厦）→宝丰路（汇商百货） 32路 武昌火车站→武泰闸→八铺街→涂家巷→八坦路→长江村→建河村→建群村 33路 武昌火车站→武泰闸→八铺街→武庆堤→涂家港→下前堤街→八坦路→张家湾→罗家村 34路 沙湖（武昌区政府右）→螃蟹甲→小东门→大东门→武昌火车站→武泰闸→陆家街→烽火村→禾木湾→张家湾→武昌农场 →青菱桥