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路面结构层厚度汇总评定表JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准（土建工程）
工程名称：*********** ■施工自检□平行检验编号：01 施工单位*****建设有限公司监理单位*****建设监理有限公司结构层次框剪十五层建筑面积（㎡）形象进度一层检测方法■无损法□局部破损法检测仪器FDG-01 结构名称层次轴线部位 目测有 无露筋 实测值 是否平 行检验 梁地下室○J∕○C～○E无26 30 21 29 26 21 30 28 19 29 是梁地下室○K∕○8～○12无33 26 24 26 33 22 21 28 24 24 是梁地下室○15∕○F～○J无21 26 ○3822 28 21 26 24 25 33 是梁地下室○J∕○26～○30无24 26 22 ○3626 22 24 30 24 30 是梁地下室○27∕○C～○E无30 ○3730 ○3624 24 30 2530 22 是板地下室○C～○D∕○1～○3无1814 1818 18 19 11 1811 16 是板地下室○C～○D∕○7～○11无22 13 ○2521 13 1321 14 1311 是板地下室○F～○G∕○15～○18无14 16 14 18 ○251311 13 13 20 是板地下室○D～○E∕○23～○25无14 ○2618 18 15 1313 12 12 13 是板地下室○C～○E∕○31～○34无15 16 11 18 11 18 19 14 11 13 是结论： 实测梁 5 个构件 50 点，合格 46 点，最大偏差值 +13 ； 实测板 5 个构件 50 点，合格 47 点，最大偏差值 +11 ；共 10 个构件 100 点，合格 93 点，合格率为 93 ﹪；处理意见：所抽测构件钢筋保护层抽测结果 ■符合要求 □不符合要求，需。抽测人： 2010年9月5日 质检员：监理工程师：
XX 有限公司作业文件 文件编号：JT/C-8.2.4J-006 版号：A/0 全尺寸检验作业 指导书 批准： 审核： 编制： 受控状态：分发号： 2006年11月15 日发布2006年11月15日实施
全尺寸检验指导书JT/C-8.2.4J-006 1. 目的 根据顾客的要求和/或本公司控制计划的要求，规定合理的全尺寸检验的频次，使公司所生产产品的全过程，包括从原材料接收、生产、成品入库直到出厂，得到有效的控制。 2. 适用范围 本程序适用本公司的所有产品的全尺寸检验。 3. 职责 3.1 技术科负责制定合理的产品/材料的性能试验和全尺寸检测项目指标。 3.2 检验科负责产品和/或材料的性能试验和产品进行全尺寸检验。 3.3车间或仓库负责配合全尺寸检验的实施。 4.全尺寸检验的时机 4.1全尺寸检验要求的确定。 4.1.1根据公司产品特性和风险、品种数量的多少、质量的稳定性、顾客的要求等确定全尺寸检验的频次： 1. 根据顾客的要求的频次对所有的产品进行全尺寸检验和试验。 2. 根据技术科的要求对于产品和模具在长期停放后做全尺寸检验和 试验。 3.根据控制计划的要求进行全尺寸检验。 4.1.2当出现内部或外部客户抱怨、监测系统反应质量出现异常波动时，应考虑追加全尺寸检验的频次。 5全尺寸检验的实施 5.1全尺寸检验的資料输入 ?图纸; ?技术规范; ?生产工艺文件,生产过程描述; ?检验技术规范; ?缺陷目录(缺陷评定，例如︰主要和次要缺陷); ?极限样品; ?评定方法要求; 5.2 全尺寸检验的抽样要求 5.2.1全尺寸检验应在最近的生产批中进行，这是为了能够了解最新生产过程的影响。 5.2.2用于全尺寸检验的零件要直接从仓库中或从准备交付给顾客的原包装中抽样，以便能同时对装箱质量、包装清洁与否进行评价。检测结果进行
沥青混凝土路面厚度检测 规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG80（1）-2004） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG-E60-2008） 路面厚度总厚度≤60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm；总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。 按双车道每200m检测一个点进行。 检测方法：采用100mm取芯机取芯（如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯），必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度（精确至1mm）。 芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。 附录H 路面结构层厚度评定 H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。 H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即： 式中：X L——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)； X——厚度平均值； S——标准差； n——检测点数； t?——t分布表中随测点数和保证率(或置信度?)而变的系数，可查附表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。 H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。 代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。 H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。 附表B t n
公路路面结构识图及施工规范图集 一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。 上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。 下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。 二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。 【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级
以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。 一、具有足够的承载力 行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。 【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料 【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。 施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。
第七节路面结构层厚度试验检测方法 一、概述 在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。在路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。除了能保证强度外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标。所以在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071一98）中，路面各个层次的厚度的分值较高。 路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。这种方法元需破坏路面，测试精度高。目前，国内外还有用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。 对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。 二、厚度检测方法 （一）挖坑法 （1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。 （2）选一块约40cm x 40 cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。 （3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中。 （4）用毛刷将坑底清扫，确认为坑底面下一层的顶面。 （5）将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。 （二）钻孔取样法 （1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。 （2）用路面取芯钻孔机钻孔，芯样的直径应为1oomm。如芯样仅供测量厚度，不作其他试验，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径150mm的钻头，但钻孔深度必须达到层厚。 （3）仔细取出芯样，清除底面灰尘，找出与下层的分界面。 （4）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，精确至0．1cm。 （三）施工过程中的简易方法 在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要，随机选择测点，用大改锥插入量取或挖坑量取沥青层的厚度（必要时用小锤轻轻敲打），但不得使用铁镐等扰动四周的沥青层。挖坑后清扫坑边，架上钢板尺，用另一钢板尺量取层厚，或用改锥插入坑内量取深度后用尺读数，即为层厚，以cm计，精确至0．1cm。 三、填补试坑或钻孔 补填工序如有疏忽，易成为隐患而导致开裂涸此，所有挖坑、钻孔均应仔细做好。按下列步骤用取样层的相同材料填补试坑或钻孔： （1）适当清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。 （2）对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小锤击
SG—TO55 钢筋混凝土结构实体钢筋保护层厚度检验记录 工程名称分项工程名称 验收部位施工单位 项目负责人专业工长施工班组长 施工执行标准及编号 质量验收规范的情况施工单位检查评定记录监理（建设）单位验收记录 主控项目 钢筋保护层厚度检验的结构部位和构件数 量，应符合E.0.1条要求 一层共有梁40根，其中悬挑梁10根，故选定 梁8根，其中悬挑梁4根，进行检测。（共有 板20块，其中悬挑板10块，故选定板5块， 其中悬挑板3块，进行检测）对选定的梁类构件，纵向受力钢筋的保护层 厚度全部检验，板类构件至少检验6根纵向受 力钢筋。每根钢筋应在有代表性的部位测量1 点 对选定的梁，纵向受力钢筋的保护层厚度全部 检验（板类构件每块检验6根纵向受力钢筋， 每根钢筋在弯矩最大处测量）可爱用非破损或局部破损的方法，也可两法 并用，检测仪器应经过计量检验，检测操作应 符合相应规程的规定 保护层实测值 梁纵向受力钢筋 设计 给定值 +10，-7 板纵向受力主筋 设计 给定值 +8，-5 共实测点，其中合格点、不合格点，合格点率 % 检测合格判定1．合格点率为90%及以上时，钢筋保护层厚 度的检验应判合格。 2．合格点率小于90%，但不小于80%，可再抽 取相同数量的构件进行检验；当两次合格 点率为90%以上时，应判为合格。 3．不合格点的最大偏差均不应大于本表允许 偏差的1.5倍 一层钢筋混凝土梁保护层厚度检验合格点 率92%>90%，未见1.5倍超差点，判定为合 格，一层钢筋混凝土板保护层厚度检验合格点 率92%>90%，判定为合格 施工单位检查 评定结果 经过对一层钢筋混凝土梁检测，判定钢筋混凝土保护层厚度合格 项目专业质量检查员：项目专业质量A（技术）负责人：年月日监理（建设）单位 验收结论 监理工程师（建设单位项目技术负责人）：年月日 四川省建设厅制
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载
第四章路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构， 设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃ ω=1.3；因此该路基（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度c Ⅱ区，根据【JTG 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa。 （3）交通资料
1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C ' ——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
混凝土结构实体强度、钢筋保护层厚度检验记录湘质监统编 施2002-44工程名称：中南大学湘雅医院新医疗区药学楼结构类型：框架七层 注：①本表中强度等级数量及梁类、板类构件数量应根据实际情况确定；②同条件养护试件的取样、留置、养护和强度代表值的确定应符合规范10.1节和附录D的规定；③表中与某一强度等级对应的试件强度代表值，上一行填写根据GBJ107确定的数值，下一行填写乘以折算系数后的数值；④表中对每一强度等级填写10组试件的强度代表值，试件的具体组数应根据实际情况确定；⑤同条件养护试件的留置组数、取样部位、放置位置、等效养护龄期、实际养护龄期和相应的温度测量等记录和资料应作为本表的附件；⑥表中对每一构件可填写6根钢筋的保护层厚度实测值，钢筋的具体数量应根据实际情况确定；⑦钢筋保护层厚度检验的结构部位、构件数量、检验方法和验收符合规范10.1节和附录E的规定；⑧钢筋保护厚度检验的结构部位、构件数量、检测钢筋数量和位置等记录和资料应作为本表的附件。
混凝土结构实体强度、钢筋保护层厚度检验记录湘质监统编 施2002-44工程名称：中南大学湘雅医院新医疗区药学楼结构类型：框架七层 注：①本表中强度等级数量及梁类、板类构件数量应根据实际情况确定；②同条件养护试件的取样、留置、养护和强度代表值的确定应符合规范10.1节和附录D的规定；③表中与某一强度等级对应的试件强度代表值，上一行填写根据GBJ107确定的数值，下一行填写乘以折算系数后的数值；④表中对每一强度等级填写10组试件的强度代表值，试件的具体组数应根据实际情况确定；⑤同条件养护试件的留置组数、取样部位、放置位置、等效养护龄期、实际养护龄期和相应的温度测量等记录和资料应作为本表的附件；⑥表中对每一构件可填写6根钢筋的保护层厚度实测值，钢筋的具体数量应根据实际情况确定；⑦钢筋保护层厚度检验的结构部位、构件数量、检验方法和验收符合规范10.1节和附录E的规定；⑧钢筋保护厚度检验的结构部位、构件数量、检测钢筋数量和位置等记录和资料应作为本表的附件。
§2路面结构及其层次划分 一.路面断面 路拱平均坡度: 沥青或水泥混凝土路面:1.5% 厂拌沥青碎石等:1.5-2.5% 石砌路面:2-3% 碎石,砾石路面:2.5-3.5% 土路:3-4% 二.层次划分和作用 1．面层: 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层: 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。 修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。 3．垫层: 垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
一、编制依据 1.1《太原富力城一期办公3商业7综合体工程施工组织设计》； 1.2 国家和山西省规范、标准、规定(表1-1) 序号文件名称文件编号 1《砼结构工程施工质量验收规范》现行 2《高层建筑砼结构工程技术规程》现行 3《混凝土中钢筋检测技术规程》现行 4《建筑工程施工质量验收统一标准》现行 5《山西省建筑工程资料管理规程》现行 二、工程概况 2.1总体设计概况 本工程为“太原富力城一期办公3、商业7综合体”，场地位于太原市中心区北部，晋安东街7号，办公3#为地下2层，地上19层，框筒结构，商业1为地上6层地下2层，商业2为地上6层地下3层，商业3地上5层地下2层。基础形式为柱墩—筏板基础，±0.000相当于绝对高程846.700米。 2.2结构设计概况 1）本工程结构体系为框架核心筒结构，抗震等级一级，耐火等级一级。 2）房屋结构的设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，防水等级二级。 3）材料 a.混凝土：基础混凝土强度等级C45，地下室外墙混凝土强度等级C50，
其设计抗渗等级均为S8；基础垫层C15；办公区:墙柱强度等级-4至1层C50，2至3层C45，4至7层C40，8至顶层C35，梁板的强度等级-4至-2层C35，-1至顶层C30；商业区:墙柱强度等级:-4~-2层：C50，-1层：C45，1层：C40,2层：C35,3层以上：C30，梁板的强度等级:-4~-2层:C35,-1~顶层：C30;构造柱、圈梁、压顶梁、过梁、栏板等，除结构施工图中特别注明者外均采用C20，外露构件混凝土的强度等级采用C30。 b.本工程钢筋主要型号为HPB300、HRB300、HRB400，设计钢筋直径为 6.5mm-32mm，见表1-1 钢筋工程设计情况一览表，进场钢筋的技术指标应符合国家有关标准。 钢筋连接根据设计要求，直径大于等于16mm钢筋均采用直螺纹连接接头。小于16mm钢筋采用搭接或焊接接头。 表1-1 钢筋工程设计概况一览表 序号部位钢筋型号直径备注 1 地下室底板HRB400 22～3 2 mm 筏板受力筋、下柱墩柱筋 2 竖向结构HRB400 12～28 mm 框柱筋、核心筒剪力墙筋、暗 柱筋、箍筋 3 梁板结构HRB400 8～28mm 框架梁、梁、板、 4 填充墙HPB300HRB400 6.5～10 mm 拉结筋、箍筋、构造柱纵筋 c.焊条：HPB300钢筋采用E43xx型，HRB335、HRB400钢筋采用E50xx 型，钢筋与型钢焊接随钢筋定焊条。 4 )基础工程 a.基础形式:筏板基础；高层主楼与低层裙房之间应设置沉降后浇带，位置详见基础平面图。该后浇带应自基础开始每层皆设，直至屋顶 b.地下室防水等级一级。
Subject：
Subject： 1.0 目的 本规范是为了规范产品全尺寸检测过程，用以验证产品与技术标准之间的符合性。防止缺陷产品流入客户，保证为客户提供合格产品。 2.0 适用范围 本规范适用于公司现交付的所有产品的全尺寸检测。 3.0 职责 品质部负责全尺寸检测规范的实施工作。 其他部门负责协助品质部开展本项工作。 4.0 工作程序 4.1 品质部于每年12月25日前拟制次年的《年度产品全尺寸检测计划》，经部门经理审核，主管领导批准后下发实施。若在实施过程中，有新增加的产品，需纳入当月的《月度全尺寸检测计划》。 4.2 检验人员根据《年度产品全尺寸检测计划》、《月度全尺寸检测计划》和产品图纸对产品进行全尺寸检测。检测结果记录于产品成绩检查表上。检测结果完全符合图纸要求后，将相关的质量记录进行归档处理。 4.3 若检验人员在检测过程中，发现实物尺寸与图纸要求不相符时，应通知生产现场、库房、品质部对该产品进行不合格品标识、隔离。如果该产品已经发往客户，应立即告知客户，然后根据客户要求进行处理。 4.4 检测人员开具《纠正/预防措施报告单》，明确责任单位和责任人，要求责任单位对异常进行处理。 4.5 责任单位对异常处理完成后，由检测人员对处理后的效果进行确认，（确认内容至少包括：与样件尺寸是否相符）；不合格的要求责任单位重新处理。 4.6 检测人员于每月25日前，对当月的全尺寸检测结果进行归纳、总结并形成《检查成绩表》。同时将相关的质量记录进行归档处理。 4.7 品质部检验人员每天对交首件的零件进行全尺寸检测，如发现异常，请技术人员进行判
Subject： 定并对判定结果进行签字确认。 5.0 附件 全尺寸检测流程（附件一） 6.0 相关文件 《不合格品控制程序》 7.0 质量记录 7.1 QC-PZ11-001A《纠正/预防措施报告单》
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述？ 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （一）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路
面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 L d＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。理论计算弯沉值 路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。 二、路面设计弯沉值的计算 （一）路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算: L d＝600N *AC*AS*Ab 式中： L d――路面设计弯沉值（）； N e――设计年限内一个车道上累计当量轴次； AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为，二级公路为，三、四
D表公路工程汇总表格 （汇总表格D-01~D-30） 目录 砼试件试验结果汇总表……………………………………………D-1 压实度合格率自（抽检）检汇总表………………………………D-2 桩基检测汇总表……………………………………………………D-3 土场土击实试验汇总表（标准干密度）…………………………D-4 CBR试验结果汇总表………………………………………………D-5 土工试验成果汇总表………………………………………………D-6 沥青面层施工质量控制（检测）日报表…………………………D-7 水泥试验汇总表……………………………………………………D-8 弯沉值分段评定汇总表……………………………………………D-9 路床平整度检测值汇总表…………………………………………D-10 路基边坡检验记录汇总表…………………………………………D-11 路基（路面）纵断高程、横坡、宽度检测值汇总表……………D-12 基层钻孔取芯强度汇总表…………………………………………D-13 基层无侧限抗压强度汇总表………………………………………D-14 路面半刚性基层（留样、芯样）抗压强度检验值汇总评定表…D-15 基层混合料现场击实试验汇总表…………………………………D-16 路面压实度检测汇总表……………………………………………D-17 路面压实度检测值汇总（分部路段）评定表……………………D-18 路面厚度现场检测值汇总表………………………………………D-19 路面厚度检测值汇总（分部路段）评定表………………………D-20 沥青混凝土面层压实厚度平均值(总量检验)计算表…………D-21
沥青面层马歇尔试验主要指标汇总表……………………………D-22 沥青路面基层集料检验指标汇总表…………………………D-23 沥青混凝土面层原材料检测指标汇总（1）………………D-24 沥青混凝土面层原材料检测指标汇总（2）…………………D-25 总里程及断链桩号一览表…………………………………………D-26 原材料试验结果汇总表……………………………………………D-27 原材料试验频率台帐………………………………………………D-28 计日工一览表………………………………………………………D-29 工程变更一览表……………………………………………………D-30
城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）
注：1.符号:AC为密级配沥青砼，AM为半开级配沥青碎石。 2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。 3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。 4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。 5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。 6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。 7.结构选择： ①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。 ②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。 ③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。 ④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。 ⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构
全尺寸检验管理办法 1、目的：本办法规定了公司实施全尺寸检验的频次、依据、实施方法等，为全尺寸检验的实施提供详细指导。 2、适用范围：本办法适用于公司所有产品。 归口部门：质保部负责全尺寸检验工作。技术部负责尺寸公差的标注及超差尺寸的评审。 3、定义： 全尺寸检验的定义：全尺寸检验是对所有设计记录上标示的产品尺寸进行的测量 4、管理办法： 1、全尺寸检验覆盖的产品范围：公司全部批量生产产品。 2、全尺寸检验的频次：关键产品每半年进行一次全尺寸检验。非关键产品 每二年进行一次全尺寸检验。（关键产品：主导产品清单中的产品全部视为关键产品。非关键产品：主导产品清单之外的公司其他全部批量生产产品。） 3、检验依据：产品图纸及产品图纸明示的全部标准 4、全尺寸检验的实施：由质保部按照产品图将需检验项目在图纸上用铅笔 排序汇总到“全尺寸检验报告”中，由技术部将未注尺寸公差的尺寸给
定公差，由检验员实施检验，结果填写在全尺寸检验报告中“供方测量结果”一栏。并判断改项“合格”或“不合格”。（对于公司内部无法检验的产品，外委检验） 5、测量结果“合格”的判断依据：全部测量数据满足该项检验项目要求即 判为该项合格。 6、抽样数量及抽样方法：在待发货产品中随机抽取5件产品。 7、检验结果的评审：检测完成后检验员填写检验结果，确认结果无误后在 签字栏的第一行签字，确认检验结果填写无误。技术部工艺员对检验结果中的不合格项进行评审，并在签字栏的第二行签字确认已评审。质保部长在签字栏的第三行签字确认已评审。 8、不合格项评审结果的处理：技术部工艺员评审后，对需进行整改的项目 组织相关部门进行整改。
XX有限公司 全尺寸检验作业指导书 A/0版 编号：QSS/JZQ20-12-2012 管理类别： 分发号： 发布日期：2012年02月06日 实施日期：2012年02月06日
1.目的 按照控制计划中的规定，根据顾客的图纸、工程材料和性能标准，对产品进行全尺寸检验（是对设计记录上显示的所有产品尺寸进行完整的测量）和功能性验证，以保证公司生产的产品得到控制，为产品质量改进提供客观依据。全尺寸检验结果供顾客评审，以证明公司生产的产品符合顾客要求。 2.范围 适用于本公司生产的所有产品。 3.职责 质量部组织全尺寸检验的归口管理部门。 其它相关部门为配合实施部门。 4.工作程序 4.1 全尺寸检验的时机 a.顾客要求提供PPAP资料时。 b.产品生产量达到20万件以上时，公司组织一次该产品的全尺寸检验，以验证产品的符合性。 c.其它要求：当产品质量出现异常波动，如客户重大抱怨，必须追加全尺寸检查；当停产1年以后重新恢复生产，必须进行全尺寸检查；顾客有特殊要求时，必须进行全尺寸检验。 4.2 全尺寸检验的要求 全尺寸检验是对设计记录上显示的所有产品尺寸进行完整的测量，包括总成、三大件、外协外购件；检测内容包括尺寸检测、性能检测和材料验证等。 4.3 全尺寸检验的依据 全尺寸检验的依据包括控制计划，产品图纸，产品相关标准，生产工艺文件，检验规范等，包括顾客所有指定的技术文件。 4.4 全尺寸检验的抽样 全尺寸检验应在最近的生产批中随机抽取，总成的抽样在成品仓库中抽取。抽样的频次为5件，破坏性试验为2件，如果顾客有特殊要求的按顾客要求执行。 4.5 全尺寸检验的执行
结构实体钢筋保护层厚度及间距检测 1.适用范围 本方案适用于渤海500kV变电站新建工程混凝土结构及构件中钢筋间距和钢筋保护层厚度的现场检测。 2. 执行标准 GB 50204-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB/T 50344-2004 《建筑结构检测技术标准》 JGJ/T 152-2008 《混凝土中钢筋检测技术规程》 3.仪器设备 钢筋位置测定仪。 4.检测目的 检测混凝土结构及构件中钢筋的间距和混凝土保护层厚度。 5.资料收集 在检测前，应该收集以下资料： （1）工程名称、结构及构件名称以及相应的钢筋设计图纸； （2）建设、设计施工及监理单位名称； （3）混凝土中含有的铁磁性物质； （4）检测部位钢筋品种、牌号、设计规格、设计保护层厚度和间距，结构构件中预留管道、金属预埋件等； （5）施工记录等相关资料； （6）检测原因。 6.现场检测
6.1抽样原则 6.1.1 钢筋保护层厚度检验的结构部位，应由监理（建设）、施工等各方根据结构构件的重要性共同选定。 6.1.2 对梁、板类构件，应各抽取构件数量的2%且不少于5个构件进行检验；当有悬挑构件时，抽取的构件中悬挑梁类、板类所占比例均不宜小于50%。 6.2测区、测点的布置 6.2.1对选定的梁类构件，应对全部纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验； 6.2.2 对选定的板类构件，应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验； 6.2.3 对每根钢筋，应在有代表性的部位测量1点； 6.2.4 在测定钢筋保护层厚度时须标记检测范围内设计间距相同的连续钢筋轴线位置，连续量测构件钢筋的间距。 6.2.5 当遇到下列情况之一时，应选取不少于30%的已测钢筋且不应少于6处（当试剂检测数量不到6处时全部选取），采用钻孔、剃凿等方法验证，并填写相应的记录表： ①认为相邻钢筋对检测结果有影响时； ②钢筋工程直径未知或有异议； ③钢筋实际根数、位置与设计有较大偏差； ④钢筋以及混凝土材质与校准试件有显著差异。
新建路面结构层的计算第９．４．１条土基回弹模量应在 不利季节用标准承载板实测确定。受条件限制时，可在土质与水文情况相似的邻近路段上测定，亦可现场取土样在室内测定。 第９．４．２条路面结构材料的抗压回弹模量Ｅ、弯拉强度ｆｍ、弯拉模量Ｅｍ、粘结力ｃ和内摩阻角φ均应通过试验确定。 第９．４．３条计算路面结构受荷载产生的回弹弯沉值与弯拉、剪切应力应采用以下公式及诺模图计算。 一、路表回弹弯沉值的计算 计算点Ａ取在双轮间隙中心，距荷载面中心垂直轴线与上层表面交点１．５ｒ处，见图９．４．３-１。 ｌ ｓ＝２ｐ ｔ ｒαｎ １ ｎ ２ φ １ /Ｅ １ （９．４．３-１） 式中ｌｓ——三层体系表面计算点Ａ处的弯沉值（ｃｍ）； ｐｔ——标准轴载的轮胎压强（ＭＰａ），ｐｔ＝０．７ＭＰａ；ｒ——标准轴载的单轮轮迹当量圆半径（ｃｍ），ｒ＝１０．６５ｃｍ；Ｅ１——三层体系上层材料的回弹模量（ＭＰａ）； α、ｎ１、ｎ２——系数，由图９．４．３-３查得； φ１——路表回弹弯沉综合修正系数，用式（９．４．３-２）计算。
φ１=1.47（[l]Ｅn/（2ｐｔｒ））0.38（９．４．３-２） [l]——路表容许回弹弯沉值（cm）； Ｅn——土基回弹模量（MPa）。 二、上层和中层底面弯拉应力的计算 １．上层底面弯拉应力 计算点Ｂ取在双圆荷载的任一荷载面中心垂直轴线与上层底面相交处，见图９．４．３-１。 （１）路面面层为三层体系的上层时，用下式计算。 σａ＝ｐｔβａδ１δ２（９．４．３-３） 式中βａ、δ１、δ２——系数，由图９．４．３-４查得。 （２）路面基层换算为三层体系的上层时，用下式计算。 σｒ＝ｐｔβｒη１η２（９．４．３-４） 式中βｒ、η１、η２——系数，由图９．４．３-５查得。 ２．中层底面弯拉应力 计算点Ｃ取在双轮间隙中心垂直轴线与中层底面相交处，见图９．４．３-１。 σｒ＝ｐｔβｒΨ１Ψ２（９．４．３-５） 式中βｒ、Ψ１、Ψ２——系数，由图９．４．３-６查得。 三、上层破裂面上剪应力的计算 计算点Ｄ取在行车前进方向的车轮中心后０．９ｒ处，见图９．４．３-２。
苏州中振汽车零部件有限公司作业文件文件编号：版号：A/0 全尺寸检验作业 指导书 批准： 审核： 编制： 受控状态：分发号： 2011年10月15 日发布2011年10月15日实施
全尺寸检验指导书XXXXXXXXXXX 1. 目的 根据顾客的要求和/或本公司控制计划的要求，规定合理的全尺寸检验的频次，使公司所生产产品的全过程，包括从原材料接收、生产、成品入库直到出厂，得到有效的控制。 2. 适用范围 本程序适用本公司的所有产品的全尺寸检验。 3. 职责 3.1 技术科负责制定合理的产品/材料的性能试验和全尺寸检测项目指标。 3.2 检验科负责产品和/或材料的性能试验和产品进行全尺寸检验。 3.3车间或仓库负责配合全尺寸检验的实施。 4.全尺寸检验的时机 4.1全尺寸检验要求的确定。 4.1.1根据公司产品特性和风险、品种数量的多少、质量的稳定性、顾客的要求等确定全尺寸检验的频次： 1. 根据顾客的要求的频次对所有的产品进行全尺寸检验和试验。 2. 根据技术科的要求对于产品和模具在长期停放后做全尺寸检验和 试验。 3.根据控制计划的要求进行全尺寸检验。 4.1.2当出现内部或外部客户抱怨、监测系统反应质量出现异常波动时，应考虑追加全尺寸检验的频次。 5全尺寸检验的实施 5.1全尺寸检验的資料输入 ?图纸; ?技术规范; ?生产工艺文件,生产过程描述; ?检验技术规范; ?缺陷目录(缺陷评定，例如︰主要和次要缺陷); ?极限样品; ?评定方法要求; 5.2 全尺寸检验的抽样要求 5.2.1全尺寸检验应在最近的生产批中进行，这是为了能够了解最新生产过程的影响。 5.2.2用于全尺寸检验的零件要直接从仓库中或从准备交付给顾客的原包装中抽样，以便能同时对装箱质量、包装清洁与否进行评价。检测结果进行